CN206592360U - 变速箱系统压力稳压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自动变速器。一种变速箱系统压力稳压阀，包括设有端堵的阀壳、位于阀壳内的阀芯和阀芯弹簧，所述阀芯弹簧一端同所述端堵连接在一起、另一端同所述阀芯连接在一起，所述阀壳设有进口和出口，其特征在于，所述阀芯设有当阀芯朝向阀芯弹簧所在端移动时可密封住所述出口或进口的密封段，所述阀芯和阀壳在阀壳远离阀芯弹簧的一端形成回油腔，所述回油腔设有回油口。本实用新型提供了一种能够使输出压力基本保持在设定值的变速箱系统压力稳压阀，以解决油泵压力不稳定时会导致变速器中的电磁阀的输入压力不稳定的问题。

Description

变速箱系统压力稳压阀

技术领域

本实用新型涉及自动变速器，尤其涉及一种变速箱系统压力稳压阀。

背景技术

变速器是汽车上的一个部件、分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

现有的变速器油压系统存在以下不足：油泵输出的油压不稳定时会导致电磁阀的输入油压不稳定，而使得系统的工作稳定性差，从而影响自动变速箱的换档舒适性。端堵都是不可调的，所以要求零部件的精度较高，否则阀芯所受的初始力会相差很大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种能够使输出压力基本保持在设定值的变速箱系统压力稳压阀，以解决油泵压力不稳定时会导致变速器中的电磁阀的输入压力不稳定的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种变速箱系统压力稳压阀，包括设有端堵的阀壳、位于阀壳内的阀芯和阀芯弹簧，所述阀芯弹簧一端同所述端堵连接在一起、另一端同所述阀芯连接在一起，所述阀壳设有进口和出口，其特征在于，所述阀芯设有当阀芯朝向阀芯弹簧所在端移动时可密封住所述出口或进口的密封段，所述阀芯和阀壳在阀壳远离阀芯弹簧的一端形成回油腔，所述回油腔设有回油口。使用时，油泵同进口连接在一起，出口同回油口连接在一起后同电磁阀的进油口连接在一起。油泵输出的油输送给电磁阀时还进入回油腔，进入回油腔后油的压力推动阀芯朝向端堵所在端移动且挤压弹簧、该推力随着油压的升高而升高，当油压升高到设定值时密封段则移动到堵住了进口或出口，使得输送给电磁阀的压力不再随着油泵压力的升高而升高。当电磁阀油压产生降低时，则在阀芯弹簧的作用下阀芯移动而使得密封段开启，油泵的油又重新输入给电磁阀使得压力升高，然后继续重复上述过程而实现稳压。

作为优选，所述密封段朝向阀芯弹簧端的端面上设有贯通至周面的沟槽结构的油道。能够使得油泵同电磁阀连通或改变时产生的压力跳跃度较小，以避免变速器产生抖动现象。

作为优选，所述端堵沿阀芯弹簧的伸缩方向可移动地插接在所述阀壳内，所述端堵为圆柱形，所述端堵远离阀芯弹簧的端面上设有至少2个沿端堵周向分布的限位面，所述限位面沿端堵的轴向错开，所述阀壳还设有同所述限位面配合的限位销。如果端堵不可调则要求零部件的精度较高、否则阀芯所受的初始力会相差很大、从而导致稳压效果的一致性差。能够通过调整的方式提高阀芯初始力的一致性，具体为：本实用新型进行装配时，通过使不同的限位面同限位销进行抵接来实现阀芯弹簧挤压程度（也即变形量）的改变以弥补制作误差导致的阀芯弹簧的初始压力差异大的问题。本实用新型可以使液压系统的阀芯所受的初始力的一致性提高，从而使阀芯所控制的油压的一致性得到保证，使TCU控制的阀芯的一致性得到保障。也可以使弹簧加工的精度不用很高，通过调端堵，使弹簧作用初始力保持一致，有利于零件的加工和降低制造成本。

作为优选，所述限位面为弧面。使得限位面同限位销抵接在一起时不但能够对端堵进行轴向限位而防止产生轴向平移、而且能够更为有效地防止产生周向转动而导致轴向移动，从而起到提高可靠性的作用。

作为优选，所述限位面依次连接在一起。切换不同的限位面同限位销进行配合时，只需要对端堵给予转动的力机壳，无需进行轴向挤压而防止产生开始而不能够转动的现象产生，从而起到提高调解时的方便性的作用。

作为优选，相邻的限位面沿端堵轴向错开的角度相等。能够提高加工制作时的方便性。

作为优选，相邻的限位面沿端堵轴向错开的距离相等。能够提高加工制作时的方便性。

作为优选，所述限位面有3个以上。设计时，使位于中间的限位面同限位销配合在一起时，阀芯弹簧的初始力为所需要的大小。当产生制作误差而导致初始力无论时偏大或偏小则都本技术方案都能够进行调整以向需要的力靠拢。也即能够弥补双向误差。如果限位面只有两个则只能够弥补一个方向的误差。

作为优选，所述阀芯弹簧同所述端堵抵接在一起。转到端堵时更为省力。

本实用新型具有下述优点：当油泵的压力超出设定时，能够将输出的压力稳定在设定值；优选地还可以使液压系统的阀芯所受的初始力的一致性提高，从而使阀芯所控制的油压的一致性得到保证，使TCU控制的阀芯的一致性得到保障，也可以使弹簧加工的精度不用很高，通过调端堵，使弹簧作用初始力保持一致，有利于零件的加工和降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的示意图。

图2为本实用新型实施例二的示意图

图3为实施例二中的端堵的立体结构示意图。

图中：阀壳1、限位销11、进口12、出口13、回油腔14、回油口15、阀芯2、密封段21、油道22、阀芯弹簧3、端堵4、限位面41、油泵5。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种变速箱系统压力稳压阀，包括设有端堵4的阀壳1、位于阀壳内的阀芯2和阀芯弹簧3。端堵4通过设置在阀壳1的限位销11同阀壳固定在一起。阀芯弹簧3一端同端堵端堵4抵接在一起、另一端同阀芯2连接在一起。

阀壳1设有进口12和出口13。阀芯2设有当阀芯朝向阀芯弹簧所在端移动时可密封住所述出口或进口的密封段21。阀芯2和阀壳1在阀壳远离阀芯弹簧的一端即图中左端形成回油腔14。回油腔14设有回油口15。密封段21朝向阀芯弹簧端的端面（即图中右端面）上设有贯通至周面的沟槽结构的油道22。

初始状态时，在阀芯弹簧3的作用下，密封段21同时位于进口和出口左侧（即进口和出口都处于开启状态）。

使用时，油泵5的出口端同进口12连接在一起。出口13同回油口15连接在一起后同电磁阀的进油口连接在一起。油泵输出的油输送给电磁阀时还进入回油腔14，进入回油腔后油的压力推动阀芯2朝向端堵所在端移动且挤压阀芯弹簧、该推力随着油压的升高而升高，当油压升高到设定值时密封段则移动到堵住了出口（当然将进出口换位而堵住进口也是可以的），使得输送给电磁阀的压力不再随着油泵压力的升高而升高。当电磁阀油压产生降低时，则在阀芯弹簧的作用下阀芯移动而使得密封段开启，油泵的油又重新输入给电磁阀使得压力升高，然后继续重复上述过程而实现稳压。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图2，端堵4沿阀芯弹簧的伸缩方向可移动地插接在阀壳1内。端堵4为圆柱形。端堵4还可以以自己的轴线为轴在阀壳1内转到。端堵4远离阀芯弹簧的端面上设有若干个沿端堵周向分布的限位面41。限位面41沿端堵4的轴向错开。相邻的限位面沿端堵轴向错开的距离相等且为0.1毫米，当然可以更加调整需要而设计为其他大小的距离。

参见图3，端堵4上的限位面41又7个。限位面41为弧面。限位面41依次连接在一起。相邻的限位面沿端堵轴向错开的角度相等且为30°。

参见图3和图2，装配时使位于正中间的限位面同限位销11抵接在一起，装配好测试阀芯2的初始力，如果实际初始力大于需要的初始力（即实际值）则朝能够使阀芯弹簧3伸长的方向转动端堵4到能够降低实际初始力到同所需要的初始力最为接近的限位面同限位销抵接在一起即可。如果实际初始力小于需要的初始力（即实际值）则朝能够使阀芯弹簧3缩短的方向转动端堵4到能够增加实际初始力到同所需要的初始力最为接近的限位面同限位销抵接在一起即可。

Claims (8)

1.一种变速箱系统压力稳压阀，包括设有端堵的阀壳、位于阀壳内的阀芯和阀芯弹簧，所述阀芯弹簧一端同所述端堵连接在一起、另一端同所述阀芯连接在一起，所述阀壳设有进口和出口，其特征在于，所述阀芯设有当阀芯朝向阀芯弹簧所在端移动时可密封住所述出口或进口的密封段，所述阀芯和阀壳在阀壳远离阀芯弹簧的一端形成回油腔，所述回油腔设有回油口。

2.根据权利要求1所述的变速箱系统压力稳压阀，其特征在于，所述密封段朝向阀芯弹簧端的端面上设有贯通至周面的沟槽结构的油道。

3.根据权利要求1或2所述的变速箱系统压力稳压阀，其特征在于，所述端堵沿阀芯弹簧的伸缩方向可移动地插接在所述阀壳内，所述端堵为圆柱形，所述端堵远离阀芯弹簧的端面上设有至少2个沿端堵周向分布的限位面，所述限位面沿端堵的轴向错开，所述阀壳还设有同所述限位面配合的限位销。

4.根据权利要求3所述的变速箱系统压力稳压阀，其特征在于，所述限位面为弧面。

5.根据权利要求4所述的变速箱系统压力稳压阀，其特征在于，所述限位面依次连接在一起。

6.根据权利要求3所述的变速箱系统压力稳压阀，其特征在于，相邻的限位面沿端堵轴向错开的角度相等。

7.根据权利要求3所述的变速箱系统压力稳压阀，其特征在于，相邻的限位面沿端堵轴向错开的距离相等。

8.根据权利要求3所述的变速箱系统压力稳压阀，其特征在于，所述限位面有3个以上。