CN203770276U - 一种双路供油优先阀 - Google Patents

Abstract

一种双路供油优先阀，属于优先阀技术领域。它包括阀体，阀体内设置优先阀芯、节流螺塞、螺塞、转向安全阀和单向阀，优先阀芯左端与节流螺塞连接，右端与螺塞连接，优先阀芯与节流螺塞之间设置阀芯弹簧，转向安全阀和单向阀并列设置在优先阀芯的下部，单向阀通过单向阀弹簧设置在单向阀座上，阀体内设置一组油口。本实用新型通过采用上述技术，设置进油口P1和进油口P2，将一个大排量的泵换成两个小排量的泵，根据转向器的流量需求和各进油口的流量，优先阀芯通过调节各档位的开口，自动实现高转向速度、低发动机转速时双泵合流，低转向速度、高发动机转速时单泵卸荷，以最简单的方案和最小的成本，大幅度地降低转向过程的能耗，提高经济效益。

Description

一种双路供油优先阀

技术领域

本实用新型属于优先阀技术领域，具体涉及一种液压系统中用于转向控制的双路供油优先阀。

背景技术

全液压转向系统一般只使用一个转向泵供油，其排量一般是按照怠速情况下能够满足最高转向速度的要求选择。考虑到成本，国内大部分的工程机械（如装载机、叉车、牵引车等）使用定量泵做转向泵。

由于工作的需要，工程机械一般需要做频繁的转向动作，其中大部分的转向动作都不是在最大转向速度进行，因此实际上转向泵的油没有被全部利用。转向动作越慢，转向泵的油浪费的越多，能量损失越大；当发动机高转速时，转向系统的能量损失就会大大超过转向动作实际利用的能量。其后果就是能耗增加，系统油温升高。

为解决转向系统能耗高的问题，国内有的厂家使用变量系统，但制造成本和维护成本较高；也有厂家使用辅助功能阀实现系统合流技术，但同样使得系统更复杂，成本也增加较大。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种液压系统中用于转向控制的双路供油优先阀。它是为了低成本地实现转向系统合流工作，解决转向系统能耗高的问题。

所述的一种双路供油优先阀，包括阀体，其特征在于所述的阀体内设置优先阀芯、节流螺塞、螺塞、转向安全阀和单向阀，所述的优先阀芯左端与节流螺塞连接，右端与螺塞连接，优先阀芯与节流螺塞之间设置阀芯弹簧，转向安全阀和单向阀并列设置在优先阀芯的下部，单向阀通过单向阀弹簧设置在单向阀座上，阀体内设置油口EF、油口CF、油口LS、回油口T、进油口P1和进油口P2。

所述的一种双路供油优先阀，其特征在于所述的油口EF与工作系统连接，油口CF连接转向器进油口、油口LS连接转向器反馈口、回油口T连接回油、进油口P1和进油口P2分别与油泵连接。

所述的一种双路供油优先阀，其特征在于所述的进油口P1设置在油口CF和油口EF之间，进油口P1与进油口P2分别设置在油口EF两边，所述的进油口P2通过单向阀与进油口P 1相通。

上述的一种双路供油优先阀，包括阀体，阀体内设置优先阀芯、节流螺塞、螺塞、转向安全阀和单向阀，所述的优先阀芯左端与节流螺塞连接，右端与螺塞连接，优先阀芯与节流螺塞之间设置阀芯弹簧，转向安全阀和单向阀并列设置在优先阀芯的下部，单向阀通过单向阀弹簧设置在单向阀座上，阀体内设置油口EF、油口CF、油口LS、回油口T、进油口P1和进油口P2。本实用新型通过采用上述技术，设置进油口P1和进油口P2，将一个大排量的泵换成两个小排量的泵，根据转向器的流量需求和各进油口的流量，优先阀芯通过调节各档位的开口，自动实现高转向速度、低发动机转速时双泵合流，低转向速度、高发动机转速时单泵卸荷，以最简单的方案和最小的成本，大幅度地降低转向过程的能耗，提高经济效益。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中两个进油口处的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型静态优选阀实施例的液压原理图；

图4为本实用新型动态优选阀实施例的液压原理图。

图中：1-阀体，2-优先阀芯，3-阀芯弹簧，4-转向安全阀，5-单向阀，6-单向阀座，7-单向阀弹簧，8-节流螺塞，9-螺塞，a为优先阀位于中位时，进油口P1与油口EF之间的距离，b为优先阀位于中位时，进油口P2与油口EF之间的距离。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步的描述：

如图1-4所示，一种双路供油优先阀，包括阀体1，优先阀芯2、阀芯弹簧3、转向安全阀4、单向阀5、单向阀座6、单向阀弹簧7、节流螺塞8及螺塞9，所述的阀体1内设置优先阀芯2、节流螺塞8、螺塞9、转向安全阀4、单向阀5及单向阀座6，所述的优先阀芯2左端与节流螺塞8连接，右端与螺塞9连接，优先阀芯2与节流螺塞8之间设置阀芯弹簧3，转向安全阀4和单向阀5并列设置在优先阀芯2的下部，单向阀5通过单向阀弹簧7设置在单向阀座6上，阀体1内设置油口EF、油口CF、油口LS、回油口T、进油口P1和进油口P2，其中进油口P1设置在油口CF和油口EF之间，进油口P1与进油口P2分别设置在油口EF两边，所述的进油口P2通过单向阀5与进油口P 1相通；油口EF与工作系统连接，油口CF连接转向器进油口、油口LS连接转向器反馈口、回油口T连接回油、进油口P1和进油口P2分别与油泵连接，通过设置两个油泵代替原来的一个大油泵，其工作可调节性好，降低能耗并提高经济效益。

如图2-4所示，本实用新型的双路供油优先阀，具体工作原理如下：

1）系统开始工作后，当转向器不动作时，油口CF没有油通过，进油口P1建立一个克服阀芯弹簧3的压力，将优先阀芯2向左推，使得进油口P1和进油口P2都与油口EF接通，两个油泵同时工作，将两个进油口的油一起合流到工作系统；

2）当转向器动作时，油口CF随即向转向器供油，其所需的流量由油口CF与油口LS两端的压差和转向器节流口的大小决定，转向器转动越快，节流口越大，流量则越大，反之亦然；

a、当转向器低速转动，消耗的流量小于进油口P1的进油量时，优先阀芯2在右端压力的作用下克服阀芯弹簧3的作用力左移Δx，直至进油口P1与油口EF和油口CF都接通,其开口大小为Δx-a，进油口P2与油口EF接通，其开口大小为Δx-b，此时，进油口P1一部分油流向油口CF，同时由于单向阀5的作用，进油口P1的油不能流向油口P2，其余的油只能向油口EF溢流；由于进油口P2与油口EF的档位开口Δx-b大于进油口P1与油口EF的档位开口Δx-a，因此从进油口P2流向油口EF的油压损远远小于进油口P1到油口EF的油压损；若油口EF没有压力，进油口P2即处于卸荷状态；此时整个系统能量损失只有进油口P1向油口EF溢流的损失，进油口P2则没有能量损失，因为大大降低了能量损失； 

b、当转向器转动较高，消耗的流量大于进油口P1的进油量时，优先阀芯2在右端压力的作用下克服阀芯弹簧3的作用力继续左移，直至进油口P1与油口EF关闭、与油口CF都接通，进油口P2与油口EF接通，此时进油口P1的油全部去向油口CF，与油口EF关闭；同时进油口P2到油口EF处于节流状态，其中一部分油通过单向阀5合流到进油口P1，其余的油从油口EF溢流，此时整个系统能量损失只有进油口P2向油口EF溢流的损失，进油口P1则被完全利用；

c、当转向压力大于转向安全阀4调定压力时，油口LS开始溢流，转向压力达到最大，此时，油口CF只通过从转向安全阀4溢流少量油液；进油口P1的油向油口EF溢流，进油口P2的油向油口EF卸荷。

通过采用本实用新型的优先阀结构，与传统的单路优先阀系统对比，本实用新型的双路供油优先阀工作时，始终只有一个小油泵的部分油在损失，在同样转向动作相同的情况下，其能量损失大大小于单路优先阀的损失，尤其是在发动机高转速、转向器低转速时，节能效果极其明显：1）当发动机高转速、转向器低转速时，只利用其中一个泵的油液，另一个泵低压卸荷，大大降低系统不必要的能耗，具有优良的节能效果；2）当发动机低转速、转向器高转速时，能够将双泵合流，保证可靠、轻松地转向；其结构简洁，最大程度的减少系统元件，具有高可靠性、互换性和高性价比。

此外，本实用新型可以通过更换不同的优先阀芯，既可以成为与静态转向器配套的静态优先阀，其液压原理图如图3所示，也可以成为与动态转向器配套的动态优先阀，其液压原理图如图4所示。

Claims (3)

1.一种双路供油优先阀，包括阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）内设置优先阀芯（2）、节流螺塞（8）、螺塞（9）、转向安全阀（4）和单向阀（5），所述的优先阀芯（2）左端与节流螺塞（8）连接，右端与螺塞（9）连接，优先阀芯（2）与节流螺塞（8）之间设置阀芯弹簧（3），转向安全阀（4）和单向阀（5）并列设置在优先阀芯（2）的下部，单向阀（5）通过单向阀弹簧（7）设置在单向阀座（6）上，阀体（1）内设置油口EF、油口CF、油口LS、回油口T、进油口P1和进油口P2。

2.根据权利要求1所述的一种双路供油优先阀，其特征在于所述的油口EF与工作系统连接，油口CF连接转向器进油口、油口LS连接转向器反馈口、回油口T连接回油、进油口P1和进油口P2分别与油泵连接。

3.根据权利要求1所述的一种双路供油优先阀，其特征在于所述的进油口P1设置在油口CF和油口EF之间，进油口P1与进油口P2分别设置在油口EF两边，所述的进油口P2通过单向阀（5）与进油口P 1相通。