CN101813185A - 自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于自动变速器的液压控制系统中的变矩器控制系统，该系统包括主油路和低压油路，在主油路上设有主油路压力控制阀，低压油路上设有变矩器，在低压油路上设有变矩器控制阀，所述变矩器控制阀与主油路压力控制阀油连接，本发明使得液压系统中变矩器的控制，由一个电磁阀及一个变矩器控制阀就实现了闭锁离合器的结合、分离、及滑摩状态的控制，结构上相对其余变矩器控制系统中变矩器控制简单，同时，保证了变矩器闭锁离合器需要彻底分离时的分离彻底，优化了其控制性能。

Description

自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的液压控制系统中的变矩器控制系统。

背景技术

汽车液力变矩器是应用于AT等型式自动档变速器轿车中的一个关键零部件，液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。

在目前车辆的自动变速器的液压控制系统中，变矩器的控制是这样实现的：变矩器控制系统由减压阀、变矩器控制阀、电磁阀来控制。主油路供油给减压阀，主油路油压经减压阀减压达到变矩器闭锁需要的最大压力后，然后进入变矩器控制阀输入口，电磁阀的控制压力作用在变矩器控制阀的控制端，控制着变矩器控制阀的动作，以此实现从变矩器控制阀通往变矩器油的压力的调节和油路的换向。从而实现变矩器闭锁离合器的结合、分离、滑摩三种工况。

这种变矩器控制系统，能够实现降压、调压，流向的控制等功能，进行变矩器各种工况的控制。但是，这样的系统阀的数量多，制造成本高。

尤其是这种变矩器控制系统中的变矩器控制阀结构中，回位端没有专门的油路来控制阀芯进行更可靠的回位，因此会使得阀回位不彻底，致使变矩器闭锁离合器不能彻底分离，可能会出现车辆起步困难，换挡品质变坏等情况。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服上述缺陷，提供一种结构上相对传统变矩器控制系统中的变矩器控制简单的自动变速器液压控制系统的变矩器控制系统，同时能够保证变矩器闭锁离合器需要彻底分离时的分离彻底，优化其控制性能。

为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案：

一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，包括主油路和低压油路，在主油路上设有主油路压力控制阀，低压油路上设有变矩器，在低压油路上设有变矩器控制阀，所述变矩器控制阀与主油路压力控制阀油连接。

以下是本发明对上述技术方案的进一步改进：

进一步改进：

所述低压油路包括闭锁离合器分离油路和闭锁离合器结合油路，变矩器控制阀与变矩器之间通过闭锁离合器分离油路和闭锁离合器结合油路连通。

更进一步改进：

所述变矩器控制阀连接有电磁阀。

更进一步改进：

所述变矩器控制阀包括阀体，在阀体内设有阀腔，在阀腔内设有阀芯，在阀体上设有与主油路连通的两个进油口、与闭锁离合器分离油路连通的分离油路通油口和与闭锁离合器结合油路连通的结合油路通油口。

另一种改进：

与主油路连通的其中一个进油口设置在靠近分离油路通油口的位置；另一个进油口设置在靠近结合油路通油口的位置。

更进一步改进：

所述阀芯上靠近分离油路通油口和与分离油路通油口相邻的进油口的位置处设有环形的第一导油槽，当阀芯移动时，该第一导油槽能够将分离油路通油口和与分离油路通油口相邻的进油口连通。

所述阀芯上靠近结合油路通油口和与结合油路通油口相邻的进油口的位置处设有环形的第二导油槽，当阀芯移动时，该第二导油槽能够将结合油路通油口和与结合油路通油口相邻的进油口连通。

当结合油路通油口和与结合油路通油口相邻的进油口连通时，与分离油路通油口相邻的进油口封闭；当分离油路通油口和与分离油路通油口相邻的进油口连通时，与结合油路通油口相邻的进油口封闭。

更进一步改进：

所述阀腔内设有滑柱，阀芯靠近滑柱的一端设有沉孔，所述滑柱的一端位于沉孔内与阀芯之间形成一个空腔，所述阀芯上设有将空腔和第一导油槽连通的通油孔。

更进一步改进：

所述滑柱与阀腔内壁之间安装有复位弹簧。

在闭锁离合器需要从结合状态到彻底分离状态时，即阀芯需要回位时，闭锁离合器结合油路油压通过结合油路通油口和通油孔进入空腔，与复位弹簧共同作用在阀芯的端部，使得阀芯能够彻底的回位，保证了闭锁离合器的快速彻底的打开。

所述变矩器控制阀的阀体上设有与电磁阀的输出油压端连接的通油口。

所述低压油路上连接有冷却润滑系统，在变矩器控制阀的阀体上设有与冷却润滑系统连接的通油口，该通油口与第一导油槽连通。

本发明采用上述方案，其工作原理是：

系统中的变矩器上的闭锁离合器有三种工况，闭锁离合器分离、闭锁离合器结合、闭锁离合器滑摩。变矩器控制阀的作用就是实现油路中液压油的降压，调压，流向的控制功能，以实现对变矩器闭锁离合器的控制。

在闭锁离合器需要分离时，变矩器控制阀的阀芯由于复位弹簧的弹簧力的作用，处于原始位置，此时从主油路压力控制阀来的油经其中一个进油口流经导油槽，然后从与进油口相邻的通油口通往闭锁离合器分离油路，此时闭锁离合器处于分离状态，油流经变矩器后，经闭锁离合器结合油路进入与闭锁离合器结合油路连通的通油口，流经导油槽然后从与冷却润滑系统连通的通油口进入冷却润滑系统。

在变矩器闭锁离合器需要结合时，变矩器控制阀的阀芯的控制端在电磁阀控制压力的作用下，向下移动，与闭锁离合器分离油路连通的通油口关闭，靠近与闭锁离合器结合油路连通的通油口的进油口打开，此时从主油路压力控制阀来的油流经导油槽，从与闭锁离合器结合油路连通的通油口进入闭锁离合器结合油路，此时变矩器闭锁离合器处于结合状态，同时从主油路压力控制阀来的油流经导油槽，从与冷却润滑系统连通的通油口进入冷却润滑系统。

当闭锁离合器需要滑摩状态时，变矩器控制阀在电磁阀压力及自身截面差产生的压力下，共同调节从闭锁离合器结合油路进入变矩器的压力，以此调节施加在闭锁离合器上的压力，使得变矩器闭锁离合器处于滑摩状态。

本发明采用上述方案，使得液压系统中变矩器的控制，由一个电磁阀及一个变矩器控制阀就实现了闭锁离合器的结合、分离、及滑摩状态的控制，结构上相对其余变矩器控制系统中变矩器控制简单。同时，保证了变矩器闭锁离合器需要彻底分离时的分离彻底，优化了其控制性能。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

附图说明

附图1为本发明实施例的结构原理图；

附图2为本发明实施例中变矩器控制阀的结构示意图；

附图3本发明实施例中变矩器控制阀动作时的结构示意图。

图中：1-变矩器控制阀；2-滑柱；3-沉孔；4-复位弹簧；5-阀芯；6、10-进油口；7-分离油路通油口；8、11-通油口；9-结合油路通油口；12-通油孔；13-主油路压力控制阀；14-电磁阀；15-变距器；16-闭锁离合器分离油路；17-闭锁离合器结合油路；18-冷却润滑系统；19-旁通管路；20-主油路；21-阀体；22-泄油口；23-第二导油槽、24-第一导油槽，25-节流孔；26-油底壳。

具体实施方式

实施例，如图1所示，一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，包括主油路20和低压油路，在主油路上设有主油路压力控制阀13，低压油路上设有变矩器15、冷却润滑系统18和变矩器控制阀1，所述变矩器控制阀1与主油路压力控制阀13连通。所述低压油路包括闭锁离合器分离油路16和闭锁离合器结合油路17，变矩器控制阀1与变矩器15之间通过闭锁离合器分离油路16和闭锁离合器结合油路17连通。

所述变矩器控制阀1连接有电磁阀14，所述电磁阀14的输出油压端连接变矩器控制阀1的控制端。

所述主油路20上设有与主油路压力控制阀13并联的旁通管路19，由于主油路20流量及压力很大，旁通管路19是额外供给变矩器油的油路，此额外的油流量要求小于主油路流量，因此，在旁通管路19上安装节流孔25，此节流孔25的作用是降低流量，当主油路压力控制阀13出现响应迟缓的情况，或者出现主油路流量通过主油路压力控制阀13供给变矩器15不足时的情况，会导致变矩器15无法正常工作，影响变矩器15的寿命，旁通管路19就是为了补充这些情况出现时，及时的补充液压油供给变矩器15，使变矩器15能够正常工作。

如图2所示，所述变矩器控制阀1包括阀体21，在阀体内设有阀腔，在阀腔内设有阀芯15，在阀体上设有与主油路20连通的进油口6和进油口10、与闭锁离合器分离油路16连通的分离油路通油口7和与闭锁离合器结合油路17连通的结合油路通油口9。所述阀体上设有与电磁阀14的输出油压端连接的通油口11和与冷却润滑系统18连接的通油口8，该通油口8与第一导油槽24连通。

与主油路20连通的其中一个进油口6设置在靠近分离油路通油口7的位置；与主油路20连通的另一个进油口10设置在靠近结合油路通油口9的位置。

所述阀芯5上靠近分离油路通油口7和与分离油路通油口7相邻的进油口6的位置处设有环形的第一导油槽24，当阀芯5移动时，该第一导油槽24能够将分离油路通油口7和与分离油路通油口7相邻的进油口6连通。

所述阀芯5上靠近结合油路通油口9和与结合油路通油口9相邻的进油口10的位置处设有环形的第二导油槽23，当阀芯5移动时，该第二导油槽23能够将结合油路通油口9和与结合油路通油口9相邻的进油口10连通。

当结合油路通油口9和与结合油路通油口9相邻的进油口10连通时，与分离油路通油口7相邻的进油口6封闭；当分离油路通油口7和与分离油路通油口7相邻的进油口6连通时，与结合油路通油口9相邻的进油口10封闭。

所述阀腔内设有滑柱2，阀芯15靠近滑柱2的一端设有沉孔3，所述滑柱2的一端位于沉孔3内与阀芯15之间形成一个空腔，所述阀芯15上设有将空腔和第一导油槽24连通的通油孔12。

所述阀体21上靠近结合油路通油口9的位置设有泄油口22，泄油口22通过管道连接有油底壳26，阀芯在图3位置时，闭锁离合器结合，阀芯继续向左移动，结合油路通油口9通过第二导油槽23与泄油口22连通，则在离合器摩擦片一侧的油通过闭锁离合器分离油路16流到油底壳26，油不会滞留在闭锁离合器摩擦片一侧，保证了油的循环。

所述滑柱2与阀腔内壁之间安装有复位弹簧4，在闭锁离合器需要从结合状态到彻底分离状态时，即阀芯5需要回位时，闭锁离合器结合油路17油压通过通油口9和通油孔12进入空腔3，与复位弹簧4共同作用在阀芯5的端部，使得阀芯5能够彻底的回位，保证了闭锁离合器的快速彻底的打开。

系统中的变矩器上的闭锁离合器有三种工况，闭锁离合器分离、闭锁离合器结合、闭锁离合器滑摩。变矩器控制阀的作用就是实现油路中液压油的降压，调压，流向的控制功能，以实现对变矩器闭锁离合器的控制。

如图2所示，在闭锁离合器需要分离时，变矩器控制阀的阀芯5由于复位弹簧4的弹簧力的作用，处于原始位置，此时从主油路压力控制阀13来的油经其中一个进油口10流经第二导油槽23，然后从结合油路通油口9通往闭锁离合器分离油路16，此时闭锁离合器处于分离状态，油流经变矩器15后，经闭锁离合器结合油路17进入与闭锁离合器结合油路17连通的分离油路通油口7，流经第一导油槽24然后从与冷却润滑系统18连通的通油口8进入冷却润滑系统18。

如图3所示，在变矩器闭锁离合器需要结合时，电磁阀14控制油压进入位于变矩器控制阀靠近阀芯5的控制端的进油口11，在控制压力的作用下，阀芯5向下移动，与闭锁离合器分离油路16连通的通油口9关闭，靠近与闭锁离合器结合油路17连通的分离油路通油口7的进油口6打开，此时从主油路压力控制阀13来的油流经第一导油槽24，从与闭锁离合器结合油路17连通的分离油路通油口7进入闭锁离合器结合油路17，此时变矩器闭锁离合器18处于结合状态，同时从主油路压力控制阀13来的油流经第一导油槽24，从与冷却润滑系统18连通的通油口8进入冷却润滑系统18。

当闭锁离合器需要滑摩状态时，变矩器控制阀1在电磁阀14压力及自身截面差产生的压力下，共同调节从闭锁离合器结合油路17进入变矩器15的压力，以此调节施加在闭锁离合器上的压力，使得变矩器闭锁离合器处于滑摩状态。

Claims (11)

1.一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，包括主油路(20)和低压油路，在主油路上设有主油路压力控制阀(13)，低压油路上设有变矩器(15)，其特征在于：

在低压油路上设有变矩器控制阀(1)，所述变矩器控制阀(1)与主油路压力控制阀(13)连通。

2.根据权利要求1所述的自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征在于：所述低压油路包括闭锁离合器分离油路(16)和闭锁离合器结合油路(17)，变矩器控制阀(1)与变矩器(15)之间通过闭锁离合器分离油路(16)和闭锁离合器结合油路(17)连通。

3.根据权利要求2所述的自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征在于：所述变矩器控制阀(1)连接有电磁阀(14)。

4.根据权利要求1所述的自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征在于：所述变矩器控制阀(1)包括阀体(21)，在阀体内设有阀腔，在阀腔内设有阀芯(5)，在阀体(21)上设有与主油路(20)连通的两个进油口(6、10)、分离油路通油口(7)和结合油路通油口(9)。

5.根据权利要求4所述的自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征在于：与主油路(20)连通的其中一个进油口(6)设置在靠近分离油路油口(7)的位置；与主油路(20)连通的另一个进油口(10)设置在靠近结合油路通油口(9)的位置。

6.根据权利要求5所述的自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征在于：所述阀芯(5)上靠近分离油路油口(7)和进油口(6)的位置处设有环形的第一导油槽(24)，阀芯(5)带动第一导油槽(24)移动至与分离油路油口(7)和进油口(6)对应位置时，该第一导油槽(24)与分离油路油口(7)和进油口(6)连通，进油口(10)封闭。

7.根据权利要求5或6所述的自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征在于：所述阀芯(5)上靠近结合油路通油口(9)和进油口(10)的位置处设有环形的第二导油槽(23)，阀芯(5)带动第二导油槽(23)移动至与结合油路通油口(9)和进油口(10)对应位置时，该第二导油槽(23)与结合油路通油口(9)和进油口(10)连通，进油口(6)封闭。

8.根据权利要求7所述的自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征在于：所述阀腔内设有滑柱(2)，阀芯(5)靠近滑柱(2)的一端设有沉孔(3)，所述阀芯(5)上设有将沉孔(3)和第一导油槽(24)连通的通油孔(12)。

9.根据权利要求8所述的自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征在于：所述滑柱(2)与阀腔内壁之间安装有复位弹簧(4)。

10.根据权利要求3所述的自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征在于：所述变矩器控制阀(1)的阀体上设有与电磁阀(14)的输出油压端连接的通油口(11)。

11.根据权利要求4所述的自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征在于：所述低压油路上连接有冷却润滑系统(18)，在变矩器控制阀(1)的阀体上设有与冷却润滑系统(18)连接的通油口(8)，该通油口(8)与第一导油槽(24)连通。

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