CN101896752A - 电磁阀装置 - Google Patents

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Abstract

一种电磁阀装置形成有调压阀部(40)和泵部(60)，通过一个电磁部(30)驱动调压阀部(40)和泵部(60)，其中，调压阀部(40)发挥通过套筒(22)和阀芯(24)对离合器(C2)的离合器压进行调压的线性电磁阀的功能，泵部(60)发挥向离合器(C1)压送工作油的电磁泵的功能。关于泵部(60)，在对电磁部(30)从通电到断电时，通过弹簧(28)的加载力，使阀芯(24)向电磁部(30)侧移动，由此泵室(70)内形成负压而吸入工作油，在对电磁部(30)从断电到通电时，通过电磁部(30)的推力，使阀芯(24)向端部板(26)侧移动，由此使泵室(70)内形成正压而喷出所吸入的工作油。

Description

电磁阀装置
技术领域
本发明涉及一种电磁阀装置。
背景技术
以往，作为这种电磁阀装置提出了如下的电磁阀装置，其具有：套筒，其具有形成输入口、输出口、排出口和反馈口作为工作油流入流出的各种口的圆柱状的阀室；阀芯(spool)，其是插入在阀室中的轴状构件，具有圆柱形状的多个台肩和连通部，其中，多个台肩的外径与阀室的内径大致相等，连通部是为径小于台肩外径的圆柱形状，以使各口之间连通；螺线管，其能够使阀芯在轴向上移动(例如，参照专利文献1)。
另外，还提出了通过反复进行电磁线圈的励磁与非励磁来压送液体的电磁泵(例如，参照专利文献2)。在该电磁泵中安装有通过弹性力推压形成泵室的活塞的弹簧构件，并且配置有产生方向与弹簧构件的弹性力方向相反的吸引力的电磁线圈，在对电磁线圈未进行励磁(OFF)的情况下，通过弹簧构件的弹性力使活塞移动而吸引液体，在对电磁线圈进行励磁(ON)的情况下，通过电磁线圈的吸引力使活塞移动而喷出所吸引的液体。
专利文献1：JP特开2004-176895号公报；
专利文献2：JP特开2007-126974号公报。
发明内容
但是，除了电磁阀还组装有泵的装置，例如，在用于使车载用的自动变速器的离合器(制动器)接合分离的油压回路中组装有对离合器压进行调压的电磁阀(线性电磁阀)和产生流体压的泵的装置中，有时受装置的装载空间的制约，而要求尽量小型化。
本发明的电磁阀装置的主要目的在于具有泵的功能而实现整体的小型化。
本发明的电磁阀装置为了达到上述主要目的采用了以下的手段。
本发明的电磁阀装置，具有：调压部，其对从流体压源供给的流体压进行调压，泵部，其对贮存部的工作流体进行吸入和喷出，一个电磁部，其驱动所述调压部和所述泵部。
在本发明的电磁阀装置中，利用一个电磁部驱动对从流体压源供给的流体压进行调压的调压部和对贮存部的工作流体进行吸入和喷出的泵部。因而，与分别单独设置调压阀和电磁泵的情况相比，能够使装置整体更小型化。
在这样的本发明的电磁阀装置中，所述调压部具有阀体，该阀体通过所述电磁部的电磁力进行动作，有选择地进行对所述泵部的泵室进行压缩膨胀的动作和对从流体压源供给的流体压进行调压的动作。
在具有阀体的方式的本发明的电磁阀装置中，所述调压部具有：弹性构件，其朝向与所述阀体被来自所述电磁部的推力驱动时的滑动方向相向的方向产生推力；弹性构件室，其容置该弹性构件；将所述弹性构件室作为所述泵室的至少一部分来共用。这里，“弹性构件”包括弹簧。在该方式的本发明的电磁阀装置中，在解除了来自所述电磁部的推力时，通过所述弹性构件的弹性力使所述阀体滑动而吸入工作流体，通过所述电磁部产生的推力使所述阀体滑动而喷出所吸入的所述工作流体。在这些方式的本发明的电磁阀装置中，所述调压部具有反馈口，且构成为在所述电磁部断电时关闭的常闭型电磁阀。这样一来，因为与在电磁部通电时开启的常开型的电磁阀相比，能够减小弹性构件(弹簧)的负荷，所以发挥泵功能时能够减小要求电磁部产生的推力，能够实现电磁部的小型化。这是基于，在常闭型的电磁阀中反馈压作用在与来自电磁部的推力相同的方向上，而在常开型的电磁阀中反馈压作用在与来自电磁部的推力相反的方向上。
另外，在本发明的电磁阀装置中，所述泵部具有吸入喷出机构，该吸入喷出机构从所述贮存部吸入工作流体，并且使所吸入的所述工作流体向动作对象喷出。
在具有吸入喷出机构的方式的本发明的电磁阀装置中，所述吸入喷出机构包括吸入用止回阀和喷出用止回阀，所述吸入用止回阀允许工作流体从所述贮存部向所述泵部具有的泵室的流动，所述喷出用止回阀允许工作流体从所述泵室向所述动作对象的流动。在这种方式的本发明的电磁阀装置中，所述吸入用止回阀在所述泵室内为正压时关闭，在所述泵室内为负压时开启，所述喷出用止回阀在所述泵室内为负压时关闭，在所述泵室内为正压时开启。
在调压部具有阀体、弹性构件和弹性构件室的方式的电磁阀装置中，具有吸入用止回阀和喷出用止回阀，所述吸入用止回阀允许工作流体从所述贮存部向所述泵部具有的泵室的流动，所述喷出用止回阀允许工作流体从所述泵室向所述动作对象的流动，所述吸入用止回阀和所述喷出用止回阀既能够配置在所述调压部之外，或者所述吸入用止回阀内置于所述调压部中。在后者技术方案的情况下，因为能够高精度地构成考虑到明显有助于容积效率的吸入用止回阀，所以能够提高容积效率。另外，在后者技术方案的情况下，还能够形成所述喷出用止回阀内置于所述调压部中的结构。若这样，能够进一步提高容积效率。
另外，在本发明的电磁阀装置中，具有切换装置，其用于在第一状态和第二状态之间切换，该第一状态为排出所述泵部具有的泵室内的工作流体的状态，该第二状态为禁止所述泵室内的工作流体排出的状态。在该方式的本发明的电磁阀装置中，所述切换装置是切换阀，该切换阀具有能够在经由流路与所述泵室连接的中空部内滑动的阀芯，该阀芯处于第一位置(position)时形成所述第一状态，所述阀芯处于第二位置时形成所述第二状态。在该方式的本发明的电磁阀装置中，所述调压部中内置有所述泵部，所述调压部具有吸入口、喷出口、经由流路与所述切换阀的中空部连接的排出口，所述调压部经由所述吸入口吸入工作流体，并且使所吸入的所述工作流体经由所述喷出口喷出。
并且，在本发明的电磁阀装置中，所述调压部具有：中空的套筒，其形成有输入口和输出口；阀芯，阀芯与所述套筒之间形成调压室，以便通过该阀芯在该套筒内滑动，将从所述输入口输入的流体压伴随着调压输出至所述输出口；所述泵部具有的泵室形成为与所述调压室遮断的空间。这样一来，能够通过一个套筒和阀芯就具有作为调压阀的功能和作为泵的功能，从而能够使装置进一步小型化。
另外，组装在对具有多个摩擦接合要素的液压伺服机构的自动变速器进行驱动的驱动装置上的本发明的电磁阀装置中，形成为发挥对作用在所述多个摩擦接合要素的液压伺服机构中的一个摩擦接合要素的液压伺服机构上的流体压进行调压的调压阀功能，并且发挥产生作用在其他摩擦接合要素的液压伺服机构上的流体压的电磁泵的功能，或者形成为发挥对作用在所述多个摩擦接合要素的液压伺服机构中的一个摩擦接合要素的液压伺服机构上的流体压进行调压的调压阀功能，并且发挥产生作用在该一个摩擦接合要素的液压伺服机构上的流体压的电磁泵的功能。在这里，“摩擦接合要素”除了包括使两个旋转系统连接的离合器之外，还包括使一个旋转系统与箱体等固定系统连接的制动器。
附图说明
图1是表示作为本发明的一个实施例的电磁阀20的概略结构的结构图。
图2是表示排出用阀100的概略结构的结构图。
图3是表示装载有自动变速器的驱动装置的汽车120的概略结构的结构图。
图4是表示自动变速器130的概略结构的结构图。
图5是自动变速器130的动作表。
图6是表示油压回路140的概略结构的结构图。
图7是说明切换阀148的动作的说明图。
图8是表示自动停止时控制过程的一个例子的流程图。
图9是表示车速V、发动机转速Ne、油门开度Acc、制动开关信号BSW、变速杆位置(shift position)SP、主压(line pressure)PL、离合器C1的油压、线性电磁阀SLC1的电流指令和电磁泵的电流指令随时间变化的情况的说明图。
图10是表示变形例的电磁阀20B的概略结构的结构图。
图11是表示变形例的电磁阀20C的概略结构的结构图。
图12是表示变形例的电磁阀20D的概略结构的结构图。
图13是表示变形例的油压回路240的概略结构的结构图。
图14是说明切换阀250的动作的说明图。
图15是表示变形例的电磁阀20E的概略结构的结构图。
图16是表示油压回路340的概略结构的结构图。
图17是说明切换阀350的动作的说明图。
具体实施方式
下面，使用实施例说明用于实施本发明的优选方式。
图1是表示作为本发明的一个实施例的电磁阀20的概略结构的结构图。实施例的电磁阀20例如用于组装在自动变速器上的离合器的油压控制，发挥根据主压生成最适宜的离合器压而能够直接控制离合器的直接控制用线性电磁阀的功能，而且还发挥产生油压的电磁泵的功能，该电磁阀20具有电磁部30、调压阀部40和泵部60，其中，所述调压阀部40被该电磁部30驱动，向调压阀部40输入主压，并且调压阀部40对所输入的主压进行调压输出，所述泵部60同样被电磁部30驱动而压送工作油。
电磁部30具有：壳体31，其形成为带底的圆筒构件；线圈(电磁线圈)32，其配置在壳体31的内周侧，是通过在绝缘性的骨架(bobbin)上卷绕绝缘导线而形成的；第一铁心(core)34，其由凸缘部34a和圆筒部34b构成，其中，凸缘部34a的凸缘外周部固定在壳体31的开口端部上，圆筒部34b从凸缘部34a沿着线圈32的内周面在轴向上延伸；圆筒状的第二铁心35，其与壳体31的形成于底部的凹部的内周面接触，并且沿着线圈32的内周面在轴向上延伸至与第一铁心34的圆筒部34b相隔规定间隔的位置；柱塞36，其插入在第二铁心35中，能够在第一铁心34的内周面和第二铁心35的内周面上沿轴向滑动；轴38，其插入在第一铁心34的圆筒部34b中，抵接在柱塞36的前端上，并且能够在圆筒部34b的内周面沿轴向滑动。另外，电磁部30的来自线圈32的端子配置在形成于壳体31的外周部的连接器部39上，从而能够经由该端子向线圈32通电。壳体31、第一铁心34、第二铁心35和柱塞36都是由纯度高的铁等强磁材料形成的，第一铁心34的圆筒部34b的端面与第二铁心35的端面之间的空间发挥非磁性体的功能。此外，该空间只要发挥非磁性体的功能即可，因而可以设置不锈钢、黄铜等非磁性金属。
在电磁部30中，若向线圈32通电，则形成磁通依次穿过壳体31、第二铁心35、柱塞36、第一铁心34、壳体31而围绕线圈32的周围的磁路，由此，在第一铁心34和柱塞36之间作用有吸引力，从而柱塞36被吸引。如上所述，因为能够在第一铁心34的内周面沿轴向滑动的轴38抵接在柱塞36的前端上，所以伴随柱塞36被吸引，轴38被向前方(图中左方)推出。
调压阀部40和泵部60作为它们的共用构件具有：近似圆筒状的套筒22，其装入于阀体10中，一端通过电磁部30的壳体31安装在第一铁心34上；阀芯24，其插入在套筒22的内部空间中，一端抵接在电磁部30的轴38的前端上；端部板26，其通过螺钉固定在套筒22的另一端上；弹簧28，其设置在端部板26与阀芯24的另一端之间，并向电磁部30侧的方向对阀芯24施力。
套筒22形成有输入口42、输出口44、排出口46和反馈口48作为形成调压阀部40的区域的开口部，其中，输入口42用于输入工作油，输出口44用于喷出输入至离合器C2侧的工作油，排出口46用于排出所输入的工作油，反馈口48用于经由阀体10的内表面和套筒22的外表面形成的油路48a输入从输出口44输出的工作油，以对阀芯24作用反馈压力。另外，在套筒22的电磁部30侧的端部还形成有排出孔49，用于排出伴随阀芯24的滑动而从套筒22的内周面与阀芯24的外周面之间泄漏的工作油。
另外，套筒22形成有吸入口62、喷出口64和排出口66作为形成泵部60的区域的开口部，其中，吸入口62用于吸入工作油，喷出口64用于喷出所吸入的工作油，排出口66用于排出在泵部60的功能已停止时残存的工作油。从该排出口66经由排出用阀100排出工作油。图2是表示排出用阀100的概略结构的结构图。如图所示，在排出用阀100中插入有阀芯102，排出用阀100的下部安装有向图中上方对阀芯102施力的弹簧104，排出用阀100从图中上方向下方依次形成有用于输入主压PL作为信号压的信号压用口106a、与泵部60的排出口66连通的输入口106b和排出用的输出口106c，其中，阀芯102的上部配置有外径为值L1的上部台肩102a，阀芯102的下部配置有外径为比值L1更大的值L2的下部台肩102b。在该排出用阀100中，在主压PL未进行作用时，借助弹簧104的加载力，使阀芯102向图中上方移动，由此通过外径为值L2的台肩102b遮断输入口106b与输出口106c的连通(参照图2的(a))，当主压PL进行作用时，信号压克服弹簧104的加载力，使阀芯102向图中下方移动，由此经由外径为小于值L2的值L1的台肩102a的间隙使输入口106b和输出口106c连通，从而排出残存的工作油(参照图2的(b))。
阀芯24形成为插入套筒22内部的轴状构件，具有圆柱状的3个台肩52、54、56、连通部58、连接部59和吸入用止回阀80，由套筒22、阀芯24的连通部58和台肩52、54形成调压室50，由套筒22、阀芯24的吸入用止回阀80和端部板26形成泵室70，其中，3个台肩52、54、56能够在套筒22的内壁上滑动；连通部58用于将台肩52与台肩54之间连接，并形成为外径小于台肩52、54的外径且从相互的台肩52、54越向中央部外径越小的锥状，能够使输入口42、输出口44和排出口46各口之间连通；连接部59用于将台肩54和外径小于台肩54的外径的台肩56之间连接，并与套筒22的内壁一起形成向电磁部30侧的方向对阀芯24作用反馈压力的反馈室；吸入用止回阀80连接在台肩56上。
吸入用止回阀80具有圆筒状的主体82、球84和弹簧86，泵室70内为正压时，通过弹簧86的加载力使吸入用止回阀80关闭，泵室70内为负压时，吸入用止回阀80开启，其中，主体82与台肩56连接，且中央形成有使泵室70和吸入口62连通的开口部82a，弹簧86以端部板26作为弹簧座将球84推压在主体82的开口部82a中。
此外，在阀体10上组装有与吸入用止回阀80成对的喷出用止回阀90，该喷出用止回阀90构成为，在泵室70内为负压时关闭，在泵室70内为正压时开启。
对这样构成的实施例的电磁阀20的动作，尤其是发挥线性电磁阀功能时的动作和发挥电磁泵功能时的动作进行说明。首先，说明发挥线性电磁阀功能时的动作。现在考虑线圈32断电的情况。在这种情况下，通过弹簧28的加载力，阀芯24向电磁部30侧移动，因而处于台肩54遮断输入口42且经由连通部58使输出口44和排出口46连通的状态。因而，未对离合器C2作用油压。若向线圈32通电，则通过与施加在线圈32上的电流大小对应的吸引力，柱塞36被第一铁心34吸引，随之轴38被推出，抵接在轴38前端的阀芯24向端部板26侧移动。由此，变成输入口42、输出口44和排出口46相互连通的状态，从输入口42输入的工作油一部分输出至输出口44，并且剩余部分输出至排出口46。另外，工作油经由反馈口48供给至反馈室，与输出口44的输出压对应的反馈压力向电磁部30侧的方向作用在阀芯24上。因而，阀芯24停止在柱塞36的推力(吸引力)、弹簧28的弹力和反馈压力正好平衡的位置。此时，施加在线圈32上的电流越大，即柱塞36的推力越大，则阀芯24越向端部板26侧移动，输入口42的开口面积越大，并且排出口46的开口面积越小。当施加在线圈32上的电流最大时，阀芯24移动至柱塞36可动范围内的最靠端部板26一侧，连通部58使输入口42和输出口44连通，并且台肩52封闭排出口46而遮断输出口44和排出口46。由此，对离合器C2作用最大油压。这样，实施例的电磁阀20，在线圈32断电的状态下，遮断输入口42并且使输出口44和排出口46连通，因而发挥常闭型电磁阀的功能。
下面，说明实施例的电磁阀20发挥电磁泵功能时的动作。现在，考虑对线圈32从通电状态到断电的情况。在这种情况下，因为阀芯24从端部板26侧向电磁部30侧移动，因而泵室70内变为负压，吸入用止回阀80开启且喷出用止回阀90关闭，使工作油从吸入口62经由吸入用止回阀80吸入到泵室70内。若在该状态下向线圈32通电，则阀芯24从电磁部30侧向端部板26侧移动，因而泵室70内变为正压，吸入用止回阀80关闭且喷出用止回阀90开启，吸入到泵室70内的工作油从喷出口64经由喷出用止回阀90喷出。这样，通过反复进行对线圈32的通电和断电，能够使实施例的电磁阀20发挥压送工作油的电磁泵的功能。
接着，对这样构成的电磁阀20组装在车载的自动变速器的驱动装置上时的结构进行说明。图3是表示装载自动变速器的驱动装置的汽车120的概略结构的结构图，图4是表示自动变速器130的概略结构的结构图，图5是自动变速器130的动作表，图6是表示油压回路140的概略结构的结构图。如图3所示，汽车120具有：发动机122，其作为内燃机；起动马达(startermotor)123，其用于使发动机122起动(cranking)并发动；自动变速器130，其输入轴136经由液力变矩器128与发动机122的曲轴126连接，并且输出轴138经由差速器齿轮172与驱动轮174a、174b连接，将输入至输入轴136的动力传递至输出轴138；作为促动器(actuator)的油压回路140，其用于驱动自动变速器130；主电子控制单元(下面称为主ECU)150，其对车辆整体进行控制。
由发动机用电子控制单元(下面称为发动机ECU)124对发动机122进行运转控制。发动机ECU124未详细图示，但构成为以CPU为中心的微处理器(microprocessor)，除了CPU之外还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入/输出口和通信口。经由输入口向该发动机ECU124输入来自安装在曲轴126上的转速传感器125等对发动机122进行运转控制所需要的各种传感器的信号，从发动机ECU124经由输出口向调节节气门(throttle)开度的节气门马达输出驱动信号、向燃料喷射阀输出控制信号、向火花塞输出点火信号、向起动马达123输出驱动信号等。发动机ECU124与主ECU150进行通信，通过来自主ECU150的控制信号控制发动机122，或者按照需要将与发动机122的运转状态有关的数据输出至主ECU150。
如图4所示，自动变速器130具有双小齿轮式的行星齿轮机构130a、单小齿轮式的两个行星齿轮机构130b、130c、3个离合器C1、C2、C3、4个制动器B1、B2、B3、B4和3个单向离合器F1、F2、F3。双小齿轮式的行星齿轮机构130a具有作为外齿齿轮的太阳轮131a、与该太阳轮131a配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈132a、与太阳轮131a啮合的多个第一小齿轮133a、与该第一小齿轮133a啮合且与齿圈132a啮合的多个第二小齿轮134a和行星架135a，该行星架135a连接多个第一小齿轮133a和多个第二小齿轮134a，并且以多个第一小齿轮133a和多个第二小齿轮134a能够自由自转且公转地保持多个第一小齿轮133a和多个第二小齿轮134a，太阳轮131a经由离合器C3与输入轴136连接，并且通过经由单向离合器F2连接的制动器B3的接合分离，能够使太阳轮131a的旋转变得自由或限制为一个方向，通过制动器B2的接合分离，能够使齿圈132a的旋转变得自由或固定，通过单向离合器F1，能够将行星架135a的旋转限制为一个方向，并且通过制动器B1的接合分离，能够使行星架135a的旋转变得自由或固定。单小齿轮式的行星齿轮机构130b具有作为外齿齿轮的太阳轮131b、与该太阳轮131b配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈132b、与太阳轮131b啮合且与齿圈132b啮合的多个小齿轮133b和以使多个小齿轮133b能够自由自转且公转的方式保持多个小齿轮133b的行星架135b，太阳轮131b经由离合器C1连接在输入轴136上，齿圈132b连接在双小齿轮式的行星齿轮机构130a的齿圈132a上，并且通过制动器B2的接合分离，能够使齿圈132b的旋转变得自由或固定，行星架135b经由离合器C2与输入轴136连接，并且通过单向离合器F3，能够使行星架135b旋转限制为一个方向。另外，单小齿轮式的行星齿轮机构130c具有作为外齿齿轮的太阳轮31c、与该太阳轮131c配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈132c、与太阳轮131c啮合且与齿圈132c啮合的多个小齿轮133c和以使多个小齿轮133c能够自由自转且公转的方式保持多个小齿轮133c的行星架135c，太阳轮131c与单小齿轮式的行星齿轮机构130b的太阳轮131b连接，齿圈132c与单小齿轮式的行星齿轮机构130b的行星架135b连接，并且通过制动器B4的接合分离，能够使齿圈132c的旋转变得自由或固定，行星架135c与输出轴138连接。
如图5所示，对于自动变速器130，通过离合器C1～C3的接合分离和制动器B1～B4的接合分离，能够在前进1挡～5挡、后退挡和空挡之间进行切换。前进1挡的状态，即以最大的减速比使输入轴136的旋转减速并传递至输出轴138的状态，能够通过使离合器C1接合且使离合器C2、C3和制动器B1～B4分离来形成。在该状态下，通过单向离合器F3，单小齿轮式的行星齿轮机构130c的齿圈132c一个方向的旋转被固定，因此从输入轴136经由离合器C1输入至太阳轮131c的动力以大的减速比减速并输出至行星架135c即输出轴138。在1挡的状态下，在发动机制动时通过使制动器B4接合，从而代替单向离合器F3，将齿圈132c的旋转固定。前进2挡的状态能够通过使离合器C1和制动器B3接合并且使离合器C2、C3和制动器B 1、B2、B4分离来形成。在该状态下，通过单向离合器F2，双小齿轮式的行星齿轮机构130a的太阳轮131a一个方向的旋转被固定，并且，通过单向离合器F1，行星架135a一个方向的旋转被固定，因而齿圈132a和单小齿轮式的行星齿轮机构130b的齿圈132b一个方向的旋转都被固定，通过齿圈132b的固定，使从输入轴136经由离合器C1输入至太阳轮131b的动力减速并输出至行星架135b和单小齿轮式的行星齿轮机构130c的齿圈132c，根据齿圈132c的旋转状态以稍小于前进1挡的减速比使从输入轴136经由离合器C1输入至太阳轮131c的动力减速并输出至行星架135c即输出轴138。在2挡的状态下，发动机制动时，通过使制动器B2接合，从而代替单向离合器F1和单向离合器F2，将齿圈132a和齿圈132b的旋转固定。前进3挡的状态能够通过使离合器C1、C3和制动器B3接合并且使离合器C2和制动器B1、B2、B4分离来形成。在该状态下，通过单向离合器F1，双小齿轮式的行星齿轮机构130a的行星架135a一个方向的旋转被固定，使从输入轴136经由离合器C3输入至太阳轮131a的动力减速并输出至齿圈132a和单小齿轮式的行星齿轮机构130b的齿圈132b，根据齿圈132b的旋转状态，使从输入轴136经由离合器C1输入至太阳轮131b的动力减速并输出至行星架135b和单小齿轮式的行星齿轮机构130c的齿圈132c，根据齿圈132c的旋转状态，以稍小于前进2挡的减速比使从输入轴136经由离合器C1输入至太阳轮131c的动力减速并输出至行星架135c即输出轴138。在3挡的状态下，发动机制动时，通过使制动器B1接合，从而代替单向离合器F1，将行星架135a的旋转固定。前进4速的状态能够通过使离合器C1～C3和制动器B3接合并且使制动器B1、B2、B4分离来形成。在该状态下，输入轴136经由离合器C1与单小齿轮式的行星齿轮机构130b的太阳轮131b和单小齿轮式的行星齿轮机构130c的太阳轮131c连接，并且经由离合器C2与行星架135b和齿圈132c连接，因而单小齿轮式的行星齿轮机构130b、30c全部的旋转要素一体旋转，输入轴136和输出轴138变为直接连接的状态，从输入轴136输入的动力以值1.0的减速比传递。前进5挡的状态，即以最小的减速比使输入轴136的旋转减速(增速)并传递至输出轴138的状态能够通过使离合器C2、C3和制动器B1、B3接合并且使离合器C1和制动器B2、B4分离来形成。在该状态下，通过单向离合器F1，双小齿轮式的行星齿轮机构130a的行星架135a一个方向的旋转被固定，因而使从输入轴136经由离合器C3输入至太阳轮131a的动力减速并输出至齿圈132a和单小齿轮式的行星齿轮机构130b的齿圈132b，根据齿圈132b的旋转状态，使从输入轴136经由离合器C2输入至行星架135b的动力增速并输出至太阳轮131b和单小齿轮式的行星齿轮机构130c的太阳轮131c，根据太阳轮131c的旋转状态，以最小的减速比使从输入轴136经由离合器C2输入至齿圈132c的动力增速并输出至行星架135c即输出轴138。
另外，在自动变速器130中，空挡状态即输入轴136与输出轴138断开，能够通过使全部的离合器C1～C3和制动器B1～B4分离来实现。另外，后退状态能够通过使离合器C3和制动器B4接合且使离合器C1、C2和制动器B1～B3分离来形成。该状态下，通过单向离合器F1，双小齿轮式的行星齿轮机构130a的行星架135a一个方向的旋转被固定，因而使从输入轴136经由离合器C3输入至太阳轮131a的动力减速并输出至齿圈132a和单小齿轮式的行星齿轮机构130b的齿圈132b，通过制动器B4，单小齿轮式的行星齿轮机构130b的行星架135b和单小齿轮式的行星齿轮机构130c的齿圈132c的旋转被固定，因而输出至齿圈132a的动力使旋转方向反向并输出至行星架135c即输出轴138。后退的状态下，发动机制动时，通过使制动器B1接合，从而代替单向离合器F1，将行星架135a的旋转固定。
如图6所示，油压回路140包括机械式油泵141、调节阀142、线性电磁阀143、线性电磁阀(下面称为线性电磁阀)SLC1、蓄压器(accumulator)145、前述实施例的电磁阀20、切换阀148、离合电磁阀149和排出用阀等，其中，机械式油泵141借助来自发动机122的动力来压送油；调节阀142对机械式油泵141压送来的油的压力(主压PL)进行调节；线性电磁阀143驱动该调节阀142；线性电磁阀SLC1经由手动阀144输入主压PL，并且对主压PL进行调压并向离合器C1输出；蓄压器145对供给至线性电磁阀SLC1的主压PL进行蓄压；电磁阀20能够发挥经由手动阀144输入主压PL并对主压PL进行调压而向离合器C2侧输出的线性电磁阀的功能，并且能够停止线性电磁阀的功能而发挥电磁泵的功能；切换阀148对线性电磁阀SLC1与离合器C1间的流路连接和电磁阀20的电磁泵与离合器C1间的流路连接进行选择性地切换，离合电磁阀149驱动切换阀148，排出用阀用于在实施例的电磁阀20作为电磁泵的功能停止时排出泵室70内的工作油。此外，在图6中示出了离合器C1、C2的油压系统，也可以使用线性电磁阀同样构成离合器C1、C2以外的其他的离合器C3和制动器B1～B4的油压系统。
如图7的动作说明图所示，关于切换阀148，下部安装有向图中上方对阀芯148a施力的弹簧148b，并且上部形成有用于输入来自离合电磁阀149的信号压的输入口148c，在从离合电磁阀149向切换阀148输入信号压时，信号压克服弹簧148b的加载力，使阀芯148a向图中下方移动，由此使电磁阀20的泵部60和离合器C1间的流路遮断，并且使线性电磁阀SLC1和离合器C1间的流路连接(参照图7的(a))，当未从离合电磁阀149向切换阀148输入信号压时，通过弹簧148b的加载力，使阀芯148a向图中上方移动，从而使电磁阀20的泵部60和离合器C1间的流路连接，并且使线性电磁阀SLC1和离合器C1间的流路遮断(参照图7的(b))。
油压回路140由自动变速器用电子控制单元(下面称为ATECU)139来驱动控制。ATECU139未详细图示，但构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入/输出口和通信口。从ATECU139经由输出口向线性电磁阀143输出驱动信号、向线性电磁阀SLC1输出驱动信号、向实施例的电磁阀20输出驱动信号、向离合电磁阀149输出驱动信号等。ATECU139与主ECU150进行通信，通过来自主ECU150的控制信号控制自动变速器130(油压回路140)，或者根据需要将与自动变速器130的状态有关的数据输出至主ECU150。
主ECU150未详细图示，但构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入/输出口和通信口。经由输入口向主ECU150输入来自点火开关160的点火信号、来自用于对变速杆161的操作位置进行检测的变速杆位置传感器162的变速杆位置SP、来自用于对油门踏板163的踏下量进行检测的油门踏板位置传感器164的油门开度Acc、来自用于对制动踏板165的踏下进行检测的制动开关166的制动开关信号BSW、来自车速传感器168的车速V等。主ECU150经由通信口与发动机ECU124和ATECU139连接，与发动机ECU124和ATECU139进行各种控制信号和数据的交换。
在这样构成的实施例的汽车20中，在发动发动机122并将换挡手柄161置于“D(驱动)”的行驶位置进行行驶的过程中，在车速V为值0、油门松开、有制动开关信号BSW等预设的自动停止条件全部成立时，发动机122自动停止。当发动机122自动停止时，此后当无制动开关信号BSW且踏下油门等预设的自动发动条件成立时，自动发动已自动停止了的发动机122。
下面，对这样构成的汽车20装载的自动变速器的驱动装置的动作进行说明，尤其对发动机122的自动停止过程中的动作进行说明。此外，油压回路140和ATECU139相当于自动变速器的驱动装置。图8是表示ATECU139执行的自动停止时控制过程的一个例子的流程图。该控制过程在换挡手柄161置于D位置进行行驶的过程中，在发动机122的自动停止条件成立时执行。此外，在所述行驶状态下，从离合电磁阀149输出信号压，切换阀148处于使电磁阀20的泵部60与离合器C1间的流路遮断，并且使线性电磁阀SLC1与离合器C1间的流路连接的状态。
若执行自动停止时控制过程，则ATECU139的CPU首先在发动机122的自动停止条件成立而切断对发动机122的燃料供给时(步骤S100)，控制线性电磁阀SLC1以使作用在离合器C1上的油压渐渐地减小到值0(步骤S110)，等待发动机122的转速Ne大致为值0即发动机122停止旋转(步骤S120、S130)。在此，由转速传感器125检测到的发动机122的转速Ne从发动机ECU124经由主ECU150输入到ATECU139。
当发动机122停止旋转时，驱动控制离合电磁阀149，使得切换阀148使实施例的电磁阀20的泵部60和离合器C1间的流路连接，且使线性电磁阀SLC1和离合器C1间的流路遮断(步骤S140)，并且开始驱动电磁阀20的泵部60(步骤S150)，然后等待发动机122的自动发动条件成立(步骤S150)。电磁阀20的泵部60的压送能力与通过电气马达驱动的电动油泵的压送能力相比差，但在实施例中，具有如下情况所需的足够的压送能力，即，在离合器C1未完全接合但具有比起动马达123传递至发动机122的起动扭矩稍大的扭矩容量的低压状态下，使离合器活塞进行冲程，并且保持该状态。
当发动机122的自动发动条件成立时，起动马达123使发动机122起动，因而，驱动控制离合电磁阀149，使得切换阀148使电磁阀20的泵部60和离合器C1间的流路遮断，并且使线性电磁阀SLC1和离合器C1间的流路连接(步骤S170)，并驱动控制线性电磁阀SLC1使得作用在离合器C1上的油压增大(步骤S180)，在发动机122处于充分燃烧时(步骤S190)，停止驱动电磁阀20的泵部60(步骤S200)，结束本过程。当发动机122处于充分燃烧时，通过来自发动机122的动力驱动机械式油泵141以产生主压PL，通过该主压PL，使前述的排出用阀100进行动作，实施例的电磁阀20的泵部60中的泵室70内残存的工作油经由排出用阀100排出。由此，在使实施例的电磁阀20发挥对离合器C2的离合器压进行调压的线性电磁阀功能时不会产生故障。
图9是表示车速V、发动机转速Ne、油门开度Acc、制动开关信号BSW、变速杆位置SP、主压PL、离合器C1的油压、线性电磁阀SLC1的电流指令和电磁泵的电流指令随时间变化的情况的说明图。如图所示，当在时刻t1发动机122的自动停止条件成立，并在时刻t2切断对发动机122的燃料供给时，以使作用在形成前进1挡的离合器C1上的油压渐渐地减小的方式设定电流指令来驱动线性电磁阀SLC1，在发动机122停止旋转后，通过切换阀148使电磁阀20的泵部60和离合器C1间的流路连接，并且通过电磁部30驱动泵部60，使作用在离合器C1上的油压为离合器C1具有稍大于起动扭矩的扭矩容量的低压状态(时刻t3)。在这种情况下，泵部60不经由线性电磁阀SLC1而能够直接将油压送至离合器C1，并且由于应作用在离合器C1上的油压为低压状态即可，所以即使是发挥电磁泵功能的泵部60，也不会产生需要的压送性能不足的问题。然后，当在时刻t4制动器分离，时刻t5踏下油门，发动机122的自动发动条件成立时，通过起动马达123起动发动机122。此时，离合器C1的油压保持为具有稍大于起动扭矩的扭矩容量的低压状态，因而发动机122的起动扭矩经由离合器C1传递至驱动轮174a、174b侧作为蠕变扭矩(creep torque)。当发动机122开始起动时，通过切换阀148使线性电磁阀SLC1和离合器C1间的流路连接，并且驱动线性电磁阀SLC1使作用在离合器C1上的油压增大，在发动机122处于充分燃烧时，停止驱动电磁阀20的泵部60(时刻t6)。
根据上面说明的实施例的电磁阀20，由套筒22和阀芯24形成发挥对离合器C2的离合器压进行调压的线性电磁阀功能的调压阀部40，并且形成发挥将工作油压送至离合器C1的电磁泵功能的泵部60，利用一个电磁部30驱动调压阀部40和泵部60，由此，与将线性电磁阀和电磁泵设置成分别独立的构件的情况相比能够使电磁阀小型化。并且，因为将吸入用止回阀80内置于套筒22内，所以能够以比较高的精度形成吸入用止回阀80，从而能够提高发挥电磁泵功能时的容积效率。
实施例的电磁阀20，在发挥线性电磁阀功能时，构成为根据主压PL生成最适宜的离合器压而直接控制离合器C2的直接控制用线性电磁阀，也可以将线性电磁阀用作辅助(pilot)控制用线性电磁阀来驱动其他的控制阀，从而通过该控制阀生成离合器压控制离合器C2。此外，对于离合器C1和制动器B1～B4也可以形成为同样的结构。
在实施例的电磁阀20中，将吸入用止回阀80内置于套筒22内，并且将喷出用止回阀90组装在套筒22外的阀体10上，但如图10的变形例的电磁阀20B所示，也可以将吸入用止回阀80B和喷出用止回阀90B都组装在套筒22外的阀体10上。在变形例的电磁阀20B中，电磁部30、调压阀部40的结构与实施例的电磁阀20相同。如图10所示，电磁阀20B的泵部60B由套筒22、阀芯24的台肩56和端部板26形成泵室70B，在对电磁部30的线圈32从通电到断电时，通过弹簧28的加载力，使阀芯24(台肩56)向电磁部30侧移动，由此将工作油经由组装在阀体10上的吸入用止回阀80B从吸入口62B吸入到泵室70B内，在对电磁部30的线圈32从断电到通电时，通过来自电磁部30的推力使阀芯24向端部板26侧移动，由此使吸入的工作油从喷出口64B经由组装在阀体10上的喷出用止回阀90B喷出。
在实施例的电磁阀20中，将吸入用止回阀80内置于套筒22内，并且将喷出用止回阀90组装在套筒22外的阀体10上，但如图11的变形例的电磁阀20C所示，可以将吸入用止回阀和喷出用止回阀都内置于套筒22内。在变形例的电磁阀20C中，电磁部30、调压阀部40的结构与实施例的电磁阀20相同。电磁阀20C的泵部60C，如图11所示，吸入用止回阀80C和喷出用止回阀90C内置在套筒22内，由套筒22、吸入用止回阀80C和喷出用止回阀90C形成泵室70C。吸入用止回阀80C的结构与实施例的电磁阀20的吸入用止回阀80相同。另一方面，喷出用止回阀90C具有圆筒状的主体92C、球94C和弹簧96C，在泵室70C内为负压时，通过弹簧96C的加载力使喷出用止回阀90C关闭，在泵室70C内为正压时，喷出用止回阀90C开启，其中，主体92C发挥承受弹簧28和吸入用止回阀80C的弹簧86的弹簧座的功能，并且主体92C的中央形成有将泵室70C和喷出口64C连通的开口部92a，弹簧96C以端部板26作为弹簧座并将球94C推压在主体92C的开口部92a中。因而，在对电磁部30的线圈32从通电到断电时，通过弹簧96C和弹簧28的加载力使阀芯24向电磁部30侧移动，从而使工作油从吸入口62C经由吸入用止回阀80C吸入泵室70C内，在对电磁部30的线圈32从断电到通电时，通过来自电磁部30的推力，使阀芯24向端部板26侧移动，由此能够使吸入的工作油经由喷出用止回阀90C从喷出口64C喷出。
另外，在实施例的电磁阀20中，将吸入用止回阀80内置于套筒22内，并且将喷出用止回阀90组装在套筒22外的阀体10上，但可以将吸入用止回阀80组装在套筒22外的阀体10上，并且将喷出用止回阀90内置在套筒22内。
在实施例的电磁阀20中，在所谓的常闭型线性电磁阀上一体地赋予电磁泵的功能，但如图12的变形例的电磁阀20D所示，可以在所谓的常开型线性电磁阀上一体地赋予电磁泵的功能。此外，电磁部30的结构与实施例的电磁阀20相同。在变形例的电磁阀20D的调压阀部40D中，在线圈32断电的情况下，通过弹簧28的加载力，使阀芯24D向电磁部30侧移动，因而，处于经由阀芯24D的连通部58D使形成在套筒22D上的输入口42D和输出口44D连通，并且，排出口46D被阀芯24D的台肩56D遮断的状态。因而，对离合器C2作用最大油压。若对线圈32通电，则柱塞36以与施加在线圈32上的电流的大小相应的吸引力被第一铁心34吸引，随之轴38被推出，抵接在轴38前端的阀芯24D向端部板26侧移动。由此，变成输入口42D、输出口44D和排出口46D相互连通的状态，从输入口42D输入的工作油一部分输出至输出口44D，并且剩余部分输出至排出口46D。另外，工作油经由反馈口48D供给至反馈室，向端部板26侧的方向上对阀芯24D作用与输出口44D的输出压相应的反馈压力。因而，阀芯24D停止在柱塞36的推力(吸引力)、弹簧28的弹力和反馈压力正好平衡的位置。此时，施加在线圈32上的电流越大，即柱塞36的推力越大，则阀芯24D越向端部板26侧移动，使输入口42D的开口面积越窄，并且使排出口46D的开口面积越大。当施加在线圈32上的电流最大时，阀芯24D移动至柱塞36可动范围内的最靠端部板26一侧，变成输入口42D被台肩54D遮断并且经由连通部58D将输出口44D和排出口46D连通的状态。因而，对离合器C2未作用任何油压。在这样的变形例的电磁阀20D中，因为在线圈32断电的状态下，使输入口42D和输出口44D连通并且遮断排出口46D，所以可知电磁阀20D能够发挥常开型电磁阀的功能。在变形例的电磁阀20D的泵部60D中，将吸入用止回阀80D和喷出用止回阀90D都组装在套筒22外的阀体10上，对电磁部30从通电到断电，通过弹簧28的加载力使阀芯24D向电磁部30侧移动，由此使泵室70D内形成负压，从吸入口62D吸入工作油，对电磁部30从断电到通电，通过电磁部30的推力，使阀芯24D向端部板26侧移动，由此泵室70D内形成正压，而能够使所吸入的工作油从喷出口64D喷出。当然，不限于吸入用止回阀80D和喷出用止回阀90D都组装在套筒22外的阀体10上的结构，可以仅将吸入用止回阀80D内置在套筒22内，也可以仅将喷出用止回阀90D内置在套筒22内，或者吸入用止回阀80D和喷出用止回阀90D都内置在套筒22内。
此外，在上述的变形例的电磁阀20D中，电磁部30与适用于常闭型线性电磁阀的情况相比，具有大型化的趋势。这是因为，在常闭型线性电磁阀中，作用在阀芯24上的反馈压力与电磁部30的推力方向相反，而在常开型线性电磁阀中，作用在阀芯24上的反馈压力与电磁部30的推力方向相同，因而弹簧28的弹簧负荷必须要变大，相应地在发挥电磁泵功能时，要求电磁部30的推力也变大，。
在实施例中，选择性地使用作为线性电磁阀的功能和作为电磁泵的功能，在发挥电磁泵功能时，对起步用的离合器C1作用油压，在发挥电磁泵功能时，对与起步用的离合器C1不同的离合器C2作用油压，但也可以在使用作为线性电磁阀的功能和作为电磁泵的功能中任一个时，都对同一离合器C1作用油压。图13示出了这种情况下的变形例的油压回路240。在变形例的油压回路240中，与实施例的油压回路140相同的结构标注相同的附图标记，因重复而省略说明。如图所示，变形例的油压回路240具有图11所示的变形例的电磁阀20C、线性电磁阀SLC2和切换阀250来代替实施例的油压回路140中的电磁阀20、排出阀100、线性电磁阀SLC1和切换阀148，其中，线性电磁阀SLC2经由手动阀144输入主压PL，并且对主压PL进行调压而供给至离合器C2侧，切换阀250对电磁阀20C的调压阀部40(输出口44)和离合器C1侧间的流路连接与电磁阀20C的泵部60C(喷出口64C)和离合器C1侧间的流路连接进行选择性地切换，并且在将电磁阀20C的调压阀部40侧和离合器C1侧间的流路连接并停止泵部60C的功能时，切换阀250使泵室70C(参照图11)内的工作油排出。如图14的动作说明图所示，该切换阀250下部安装有向图中上方对阀芯252施力的弹簧254，并且上部形成有用于输入来自离合电磁阀149的信号压的输入口256，在从离合电磁阀149向该切换阀250输入信号压时，信号压克服弹簧254的加载力，使阀芯252向图中下方移动，由此使调压阀部40的输出口44与离合器C1间的流路连接，使泵部60C的喷出口64C与离合器C1间的流路遮断，并且使泵部60C的排出口66C与排出口258间的流路连接(参照图14的(a))，在未从离合电磁阀149向该切换阀250输入信号压时，借助弹簧254的加载力，使阀芯252向图中上方移动，由此使调压阀部40的输出口44与离合器C1间的流路遮断，使泵部60C的喷出口64C与离合器C1间的流路连接，并且使泵部60C的排出口66C与排出口258间的流路遮断(参照图14的(b))。此外，在该变形例中，使用了图11中的电磁阀20C，但不限于此，可以使用图1中的电磁阀20、图10中的电磁阀20B、图12中的电磁阀20D来代替电磁阀20C。
在实施例中，将对离合器C1的油压进行调压的线性电磁阀和电磁泵进行组合构成电磁阀20，但不限于此，例如，可以对驱动调节阀142的线性电磁阀143和电磁泵进行组合构成电磁阀20，还可以代替线性电磁阀而对离合电磁阀和电磁泵进行组合构成电磁阀20。
在实施例中，将由套筒22和阀芯24等形成的调压部的一部分形成为泵部60，但不限于此，可以将调压部和泵部60分开形成。即，在实施例的电磁阀装置中，可以与调压用的容置弹簧28的弹簧室不同另外形成泵室。图15示出了这种情况下的变形例的电磁阀20E的概略结构。如图所示，变形例的电磁阀20E构成为，从容置有弹簧28的弹簧室依次形成有调压室50E(将输入口42E、输出口44E与排出口46E连接的空间)、反馈室48E的常开型线性电磁阀，由阀芯24E的与被弹簧28推压阀芯的台肩56E相反一侧的电磁部30侧的台肩52E和套筒22E形成泵室70E，且泵室70E与反馈室48E相邻。在该电磁阀20E中，在发挥电磁泵功能的情况下，在对电磁部30的线圈32从断电到通电时，通过来自电磁部30的推力，使阀芯24E向端部板26侧移动，由此泵室70E内形成负压，将工作油经由后述的吸入用止回阀360吸入泵室70E内，在对电磁部30的线圈32从通电到断电时，通过弹簧28的加载力，使阀芯24E向电磁部30侧移动，由此泵室70E内形成正压，使吸入的工作油经由后述的喷出用止回阀370喷出。
在变形例的电磁阀20E中，吸入用止回阀360和喷出用止回阀370内置于切换阀350中。图16是表示具有电磁阀20E和切换阀350的油压回路340的概略结构的结构图，图17是说明切换阀350的动作的说明图。如图所示，切换阀350包括套筒352、阀芯354、弹簧356和吸入用止回阀360，其中，套筒352形成有用于输入主压作为信号压的信号压用输入口352a、与电磁阀20E的输出口44E连接的输入口352b、经由单向阀380与离合器C1连接的输出口352c、不经由单向阀380与离合器C1连接的两个输出口352d、352e、与电磁阀20E的泵室70E的泵室用口62E连接的输入口352f以及输出口352g、与机械式油泵141和过滤网141a之间的吸入用油路342连接的输入口352h和两个排出口352i、352j；阀芯354在套筒352内滑动，且与喷出用止回阀370形成一体；弹簧356向轴向对阀芯354施力；吸入用止回阀360内置于套筒352内。
吸入用止回阀360包括中空圆筒状的主体362、弹簧366、球364、中空圆筒状的球座368和弹性挡圈369，其中，主体362的轴中心形成有中心孔362a，且由该中心孔362a的大径与小径形成阶梯部，弹簧366以中心孔362a的阶梯部作为弹簧座从大径侧插入中心孔362a中，球364在插入弹簧366后从大径侧将插入中心孔362a，球座368插入中心孔362a中来承受球364，弹性挡圈369用于将球座368固定在主体362上。另一方面，喷出用止回阀370由主体372、弹簧376、球374、中空圆筒状的球座378和弹性挡圈379构成，其中，主体372与阀芯354一体成型，在主体372的轴中心呈凹状地形成有中心孔372a，并且径向上形成有贯通中心孔372a的贯通孔372b，弹簧376以中心孔372a的底为弹簧座插入中心孔372a中，球374在插入弹簧376后插入中心孔372a中，球座378插入中心孔372a中来承受球374，弹性挡圈379用于将球座378固定在主体372上。另外，在喷出用止回阀370的主体372上形成有外径的一部分缩小了的缩径部372c。
如图17的(a)所示，这样构成的切换阀350，在主压PL输入信号压用输入口352a时，通过主压PL，阀芯354伴随弹簧356的收缩向图中下方移动，使输入口352b与输出口352d连通，经由缩径部372c使输入口352f和排出口352j连通，从而通过使电磁阀20E发挥调压阀的功能，能够对离合器C1作用来自输出口44E的油压。此时，残存在泵室70E和与泵室70E连接的油路内的工作油依次经由输入口352f、缩径部372c、排出口352j排出，因而，不会对电磁阀20E的调压精度产生不好的影响。另外，在吸入用止回阀360的主体362上，在与喷出用止回阀370的主体372相抵接的部分形成有连通孔362b，残存在吸入用止回阀360与喷出用止回阀370间的空间内的工作油也依次经由输出口352g、输入口352f、缩径部372c、排出口352j排出。另外，如图17的(b)所示，在信号压用输入口352a未输入有主压PL时，通过加载力，阀芯354伴随弹簧356的伸长向图中上方移动，遮断输入口352b与输出口352d的连通，经由吸入用止回阀360(中心孔362a)连通输入口352h和输出口352g，经由喷出用止回阀180(中心孔372a、贯通孔372b)连通输入口352f和输出口352e，遮断输入口352f与排出口352i、352j的连通，因而通过使电磁阀20E发挥电磁泵的功能，能够使工作油依次经由切换阀350的输入口352h、吸入用止回阀360、输出口352g吸入到泵室70E，并且使所吸入的工作油依次经由输入口352f、喷出用止回阀370、输出口352e供给至离合器C1。
这样，在电磁阀发挥调压阀功能时，将泵室70E或与泵室70E连接的油路内的工作油排出至大气中，而接着在发挥泵功能时，若空气侵入，则不能充分地对工作油进行加压，往往使泵性能降低。在变形例的电磁阀20E中，因为与反馈室48E相邻地形成泵室70E，所以在电磁阀20E发挥调压阀功能时，反馈室48E内形成高压，发生工作油从反馈室48E向泵室70E泄漏。通过利用该工作油的泄漏，产生从泵室70E排出的工作油的流动，使工作油与侵入的空气一起排出。因而，在从使电磁阀20E发挥调压阀功能的状态切换为发挥电磁泵功能的状态时，能够迅速地发挥泵的性能。
在实施例中，说明了电磁阀20适用于组装在自动变速器的驱动装置上的情况，但不限定于此，还可以适用于组装有电磁阀和电磁泵的任意的装置。
在这里，对实施例的主要要素与发明内容所记载的发明的主要要素的对应关系进行说明。在实施例中，电磁部30相当于“电磁部”，调压阀部40和泵部60相当于“调压部”，泵部60、吸入用止回阀80和喷出用止回阀90等相当于“泵部”。另外，吸入用止回阀80和喷出用止回阀90相当于“吸入喷出机构”。另外，阀芯24、24E相当于“阀体”。另外，自动变速器130相当于“自动变速器”，油压回路140和ATECU139相当于“驱动装置”。此外，实施例中的主要要素与发明内容所记载的发明的主要要素的对应关系，因为实施例是用于具体说明用于实施发明内容所记载的发明的优选方式的一个例子，所以不限定于发明内容所记载的发明的主要要素。即，应该基于发明内容的记载对发明内容所记载的发明进行解释，实施例只不过是发明内容所记载的发明的具体的一个例子。
以上，使用实施例对用于实施本发明的优选方式进行了说明，本发明不仅限定于这样的实施例，当然在不脱离本发明宗旨的范围内，能够以各种方式来实施。
产业上的可利用性
本发明能够应用于汽车产业。

Claims (17)

1.一种电磁阀装置，其特征在于，具有：
调压部，其对从流体压源供给的流体压进行调压，
泵部，其对贮存部的工作流体进行吸入和喷出，
一个电磁部，其驱动所述调压部和所述泵部。
2.如权利要求1所述的电磁阀装置，其特征在于，
所述调压部具有阀体，该阀体通过所述电磁部的电磁力进行动作，有选择地进行对所述泵部的泵室进行压缩膨胀的动作和对从流体压源供给的流体压进行调压的动作。
3.如权利要求2所述的电磁阀装置，其特征在于，
所述调压部具有：弹性构件，其朝向与所述阀体被来自所述电磁部的推力驱动时的滑动方向相向的方向产生推力；弹性构件室，其容置该弹性构件，
将所述弹性构件室作为所述泵室的至少一部分来共用。
4.如权利要求3所述的电磁阀装置，其特征在于，
在解除了来自所述电磁部的推力时，通过所述弹性构件的弹性力使所述阀体滑动而吸入工作流体，通过所述电磁部产生的推力使所述阀体滑动而喷出所吸入的所述工作流体。
5.如权利要求3或4所述的电磁阀装置，其特征在于，
所述调压部具有反馈口，并且构成为在所述电磁部断电时关闭的常闭型电磁阀。
6.如权利要求1～5中任一项所述的电磁阀装置，其特征在于，
所述泵部具有吸入喷出机构，该吸入喷出机构从所述贮存部吸入工作流体，并且使所吸入的所述工作流体向动作对象喷出。
7.如权利要求6所述的电磁阀装置，其特征在于，
所述吸入喷出机构包括吸入用止回阀和喷出用止回阀，所述吸入用止回阀允许工作流体从所述贮存部向所述泵部具有的泵室的流动，所述喷出用止回阀允许工作流体从所述泵室向所述动作对象的流动。
8.如权利要求7所述的电磁阀装置，其特征在于，
所述吸入用止回阀在所述泵室内为正压时关闭，在所述泵室内为负压时开启，
所述喷出用止回阀在所述泵室内为负压时关闭，在所述泵室内为正压时开启。
9.如权利要求3所述的电磁阀装置，其特征在于，
该电磁阀装置还具有吸入用止回阀和喷出用止回阀，所述吸入用止回阀允许工作流体从所述贮存部向所述泵部具有的泵室的流动，所述喷出用止回阀允许工作流体从所述泵室向所述动作对象的流动，
所述吸入用止回阀和所述喷出用止回阀配置在所述调压部之外。
10.如权利要求3所述的电磁阀装置，其特征在于，
该电磁阀装置还具有吸入用止回阀和喷出用止回阀，所述吸入用止回阀允许工作流体从所述贮存部向所述泵部具有的泵室的流动，所述喷出用止回阀允许工作流体从所述泵室向所述动作对象的流动，
所述吸入用止回阀内置于所述调压部中。
11.如权利要求10所述的电磁阀装置，其特征在于，
所述喷出用止回阀内置于所述调压部中。
12.如权利要求1～11中任一项所述的电磁阀装置，其特征在于，
还具有切换装置，其用于在第一状态和第二状态之间切换，该第一状态为排出所述泵部具有的泵室内的工作流体的状态，该第二状态为禁止所述泵室内的工作流体排出的状态。
13.如权利要求12所述的电磁阀装置，其特征在于，
所述切换装置是切换阀，该切换阀具有能够在经由流路与所述泵室连接的中空部内滑动的阀芯，该阀芯处于第一位置时形成所述第一状态，所述阀芯处于第二位置时形成所述第二状态。
14.如权利要求13所述的电磁阀装置，其特征在于，
所述调压部中内置有所述泵部，所述调压部具有吸入口、喷出口、经由流路与所述切换阀的中空部连接的排出口，所述调压部经由所述吸入口吸入工作流体，并且使所吸入的所述工作流体经由所述喷出口喷出。
15.如权利要求1～14中任一项所述的电磁阀装置，其特征在于，
所述调压部具有：中空的套筒，其形成有输入口和输出口；阀芯，阀芯与所述套筒之间形成调压室，以便通过该阀芯在该套筒内滑动，将从所述输入口输入的流体压伴随着调压输出至所述输出口，
所述泵部具有的泵室形成为与所述调压室遮断的空间。
16.如权利要求1～15中任一项所述的电磁阀装置，其组装在对具有多个摩擦接合要素的液压伺服机构的自动变速器进行驱动的驱动装置上，其特征在于，
该电磁发装置形成为，发挥对作用在所述多个摩擦接合要素的液压伺服机构中的一个摩擦接合要素的液压伺服机构上的流体压进行调压的调压阀功能，并且发挥产生作用在其他摩擦接合要素的液压伺服机构上的流体压的电磁泵的功能。
17.如权利要求1～15中任一项所述的电磁阀装置，其组装在对具有多个摩擦接合要素的液压伺服机构的自动变速器进行驱动的驱动装置上，其特征在于，
形成为发挥对作用在所述多个摩擦接合要素的液压伺服机构中的一个摩擦接合要素的液压伺服机构上的流体压进行调压的调压阀功能，并且发挥产生作用在该一个摩擦接合要素的液压伺服机构上的流体压的电磁泵的功能。
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