CN103109113B - 动力传递装置 - Google Patents

Abstract

在C1继动阀（70）上形成有在使输入口（72b）（线性电磁阀（SLC1）的输出口用油路（53））与输出口（72d）（离合器（C1）的C1用油路（56））连通且切断输入口（72c）（电磁泵（60）的排出口用油路（55））与输出口（72d）的连通时与输入口（72c）连通的排出口（72e），在该排出口（72e）上经由排出用油路（59）安装有单向阀（82）。由此，即使在输入口（72c）侧产生高压的油的泄露，也能够将泄露的油经由排出口（72e）、排出用油路（59）、单向阀（82）排出。

Description

动力传递装置

技术领域

本发明涉及安装在具有原动机的车辆上并用于将来自该原动机的动力经由油压驱动的摩擦接合构件传递至驱动轮侧的动力传递装置。

背景技术

以往，这种动力传递装置提出了安装在带有怠速停止功能(idle-stopfunction)的汽车上的结构，其具有：机械式泵，借助发动机的动力进行动作；线性电磁阀SLC1，对来自机械式泵的排出压进行调节；电磁泵；切换阀，借助来自机械式泵的油压(调节压)进行动作，选择性地切换为线性电磁阀SLC1的输出口与起步用的离合器C1(油压伺服机构)连接的状态或者电磁泵的排出口与离合器C1连接的状态(例如，参照专利文献1)。在该装置中，在发动机的怠速停止中，驱动电磁泵来代替随着发动机停止运转而停止进行动作的机械式泵，向离合器C1作用油压(行程末端压)，从而在下一次发动机起动时，来自机械式泵的油压上升了时，能够使离合器C1马上接合，从而能够使车辆顺畅地起步。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－175039号公报

发明内容

在上述的动力传递装置中，虽然在切换阀切断电磁泵的排出口与离合器C1的连接时，电磁泵的排出口与切换阀之间的油路内变为封闭空间，但是可能发生油经由阀体的接合面、各种阀的滑动面从相邻的高压油路泄露的情况。在切换阀切断线性电磁阀SLC1的输出口与离合器C1的连接时，在线性电磁阀SLC1的输出口与切换阀之间的油路内也同样发生上述那样的油泄露的现象。线性电磁阀SLC1具有排出口，所以能够从排出口排出作用于输出口的油压，但对于不具有排出机构的电磁泵来说，不能排除泄露的油，因而有时油路内形成预期不到的过大的油压。在具有借助电动机的动力进行动作的电动泵来代替电磁泵的动力传递装置中也同样会产生这种状况。

本发明的动力传递装置的主要目的在于，在通过切换机构切断电动式泵的油路时，能够将油路内的油压保持为适当的状态。

本发明的动力传递装置为了达到上述的主要目的采用了以下的手段。

本发明的动力传递装置，安装在具有原动机的车辆上，用于将来自该原动机的动力经由被油压驱动的摩擦接合构件传递至驱动轮侧，具有：机械式泵，被来自所述原动机的动力驱动，用于产生油压，调压阀，对来自该机械式泵的油压进行调压，电动式泵，接受电力供给被驱动，用于产生油压，切换机构，由一个以上的切换阀构成，与调压阀用油路、电动式泵用油路和油压伺服机构用油路连接，并且该切换机构选择性地切换为第一状态和第二状态，其中，在所述调压阀用油路中流动有从所述调压阀输出的油，在所述电动式泵用油路中流动有从所述电动式泵排出的油，所述油压伺服机构用油路与所述摩擦接合构件的油压伺服机构连通，所述第一状态指，使所述调压阀用油路和所述油压伺服机构用油路连通并且切断所述电动式泵用油路与所述油压伺服机构用油路的连通的状态，所述第二状态指，切断所述调压阀用油路与所述油压伺服机构用油路的连通并且使所述电动式泵用油路和所述油压伺服机构用油路连通的状态，排出阀，在排出用油路的油压为设定压以上时打开，来排出油；所述切换机构还与安装有所述排出阀的所述排出用油路连接，在处于所述第一状态时，使所述电动式泵用油路和所述排出用油路连通，在处于所述第二状态时，切断所述电动式泵用油路与所述排出用油路的连通。

在本发明的动力传递装置中，设置有切换机构，该切换机构由一个以上的切换阀构成，与调压阀用油路、电动式泵用油路和油压伺服机构用油路连接，并且该切换机构能够选择性地切换为第一状态和第二状态，其中，在调压阀用油路中流动有从调压阀输出的油，在电动式泵用油路中流动有从电动式泵排出的油，油压伺服机构用油路与摩擦接合构件的油压伺服机构连通，第一状态指，使调压阀用油路和油压伺服机构用油路连通并且切断电动式泵用油路与油压伺服机构用油路的连通的状态，第二状态指，切断调压阀用油路和油压伺服机构用油路的连通并且使电动式泵用油路和油压伺服机构用油路连通的状态；并且设置有排出阀，该排出阀在作用设定压以上的油压时打开，来排出油，切换机构还与安装有排出阀的排出用油路连接，在处于第一状态时，使电动式泵用油路和排出用油路连通，在处于第二状态时，切断电动式泵用油路与排出用油路的连通。由此，在切换机构切断电动式泵用油路与油压伺服机构用油路的连接时，电动式泵用油路和安装有排出阀的排出用油路连接，因而能够通过排出阀调节电动式泵用油路内的油压。结果，在通过切换机构切断电动式泵的油路时，能够将油路内的油压保持为适当的状态。在此，“电动式泵”包括借助来自电动机的动力进行动作的通常的电动泵和电磁泵。

在这样的本发明的动力传递装置中，所述切换机构具有：信号压用口，与所述调压阀用油路连接，第一输入用口，与所述电动式泵用油路连接，排出用口，与所述排出用油路连接，阀柱，使所述第一输入用口和所述排出用口连通或切断所述第一输入用口与所述排出用口的连通，施力构件，对该阀柱施力；在对所述信号压用口作用设定压以上的油压时，借助该油压使所述阀柱移动至一端侧，从而连通所述第一输入用口和所述排出用口，在未对所述信号压用口作用所述设定压以上的油压时，借助所述施力构件的作用力使所述阀柱移动至另一端侧，从而切断所述第一输入用口与所述排出用口的连通。在这种方式的本发明的动力传递装置中，所述切换机构由一个切换阀构成，该切换阀还形成有与所述调压阀用油路连接的第二输入用口和与所述油压伺服机构用油路连接的输出用口，在对所述信号压用口作用所述设定压以上的油压时，借助该油压使所述阀柱移动至一端侧，从而切断所述第一输入用口与所述输出用口的连通，并且使所述第二输入用口和所述输出用口连通，在未对所述信号压用口作用所述设定压以上的油压时，借助所述施力构件的作用力使所述阀柱移动至另一端侧，从而使所述第一输入用口和所述输出用口连通，并且切断所述第二输入用口与所述输出用口的连通。若这样，能够由一个切换阀实现切换机构的各功能，所以能够使装置更小型化。

另外，在电动式泵为电磁泵的方式的本发明的动力传递装置中，所述电磁泵是活塞泵，该活塞泵具有：电磁部，产生电磁力来使可动件移动，活塞部，与所述可动件连动，在缸体内滑动，施力构件，向所述可动件借助电磁力移动的方向相反的方向对所述活塞部施力，吸入用止回阀，与由所述活塞部和所述缸体所包围的空间连接，排出用止回阀，内置于所述活塞部中；在该活塞泵中，通过所述电磁部和所述施力构件使所述活塞部往复运动，来经由所述吸入用止回阀将油吸入所述空间内，并且将所吸入的油经由所述排出用止回阀排出。在这种类型的电磁泵中，若对电动式泵用油路作用高压，则借助高压按压活塞部，可能对电磁部、施力构件等作用过大的负载，但通过应用本发明，能够防止这样的不良情况的发生。在此，可动件和活塞部可以构成为一体，也可以为彼此分体的结构。而且，在该方式的本发明的动力传递装置中，所述电磁泵具有用于支撑所述可动件的壳体，并且所述电磁泵能够随着所述活塞部借助所述施力构件的作用力进行的移动，来产生油压，所述可动件和所述活塞部为彼此分体的构件。在这种类型的电磁泵中，若对电动式泵用油路作用高压，则由于高压，伴随着施力构件的收缩来按压活塞部，可动件变为游离状态，有时会与壳体干涉，但通过应用本发明，能够防止这样的不良情况发生。

而且，在本发明的动力传递装置中，具有控制单元，在所述机械式泵进行动作时，该控制单元控制所述调压阀，以使来自该机械式泵的油压供给至所述油压伺服机构，在所述机械式泵不进行动作时，该控制单元控制该电动式泵，以使来自所述电动式泵的油压供给至所述油压伺服机构。

附图说明

图1是表示安装有作为本发明的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略结构结构图。

图2是表示实施例的动力传递装置20的动作表的说明图。

图3是表示变速机构30的各旋转要素的转速的关系的转速线图。

图4是表示油压回路40的概略结构的结构图。

图5是表示电磁泵60的概略结构的结构图。。

图6是表示发动机转速Ne、主压PL、C1继动阀70的动作状态、电磁泵60的动作状态和C1压随时间变化的情况的说明图。

图7是表示使离合器C1接合来进行行驶时的油压回路40的动作状态的说明图。

图8是表示变形例的油压回路140的概略结构的结构图。

具体实施方式

接着，使用实施例说明本发明的实施方式。

图1是表示安装有作为本发明的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图，图2是表示变速机构30的动作表的说明图。

如图1所示，汽车10具有：作为内燃机的发动机12，通过汽油、轻油等烃类燃料的爆炸燃烧输出动力；发动机用电子控制单元(发动机ECU)15，对发动机12的运转进行控制；动力传递装置20，与发动机12的曲轴14连接，并且与左右车轮19a、19b的车轴18a、18b连接，将来自发动机12的动力传递至车轴18a、18b；自动变速器用电子控制单元(ATECU)16，用于控制动力传递装置20；主电子控制单元(主ECU)90，用于控制车辆整体。此外，经由输入口向主ECU90输入来自变速杆位置传感器92的变速杆位置SP、来自油门踏板位置传感器94的油门开度Acc、来自制动器开关96的制动器开关信号BSW、来自车速传感器98的车速V等。另外，主ECU90经由通信口与发动机ECU15和ATECU16连接，与发动机ECU15和ATECU16交换各种控制信号和数据。

如图1所示，动力传递装置20具有：带有锁止离合器的液力变矩器24，具有与发动机12的曲轴14连接的输入侧的泵轮24a和输出侧的涡轮24b；有级变速机构30，具有与液力变矩器24的涡轮24b连接的输入轴21和经由齿轮机构26和差速器齿轮28与车轴18a、18b连接的输出轴22，将输入至输入轴21的动力进行变速后输出至输出轴22；作为促动器(actuator)的油压回路40(图4参照)，用于驱动该变速机构30。此外，在实施例中，在发动机12的曲轴14与变速机构30之间具有液力变矩器24，但不限于此，能够采用各种起步装置。

变速机构30构成为6级变速的有级变速机构，具有单小齿轮式的行星齿轮机构、拉威娜式行星齿轮机构、3个离合器C1、C2、C3、两个制动器B1、B2和单向离合器F1。单小齿轮式的行星齿轮机构具有：作为外齿齿轮的太阳轮31；作为内齿齿轮的齿圈32，与该太阳轮31配置在同心圆上；多个小齿轮33，与太阳轮31啮合，并且与齿圈32啮合；行星架34，保持多个小齿轮33，使其能够自由地自转且公转；太阳轮31固定在壳体上，齿圈32与输入轴21连接。拉威娜式的行星齿轮机构具有：作为外齿齿轮的两个太阳轮36a、36b；作为内齿齿轮的齿圈37；多个短小齿轮38a，与太阳轮36a啮合；多个长小齿轮38b，与太阳轮36b以及多个短小齿轮38a啮合，并且与齿圈37啮合；行星架39，连接多个短小齿轮38a以及多个长小齿轮38b，并且将它们保持为能够自由自转且公转；太阳轮36a经由离合器C1与单小齿轮式的行星齿轮机构的行星架34连接，太阳轮36b经由离合器C3与行星架34连接，并且经由制动器B1与壳体连接，齿圈37与输出轴22连接，行星架39经由离合器C2与输入轴21连接。另外，行星架39经由单向离合器F1与壳体连接，并且经由与单向离合器F1并列设置的制动器B2与壳体连接。

如图2所示，变速机构30通过组合离合器C1～C3的接合或分离(接合和非接合)和制动器B1、B2的接合或分离，能够在前进1挡～6挡、后退挡、空挡之间进行切换。能够通过使离合器C3、制动器B2接合，并且使离合器C1、C2、制动器B1分离，来形成后退挡的状态。另外，能够通过使离合器C1接合并且使离合器C2、C3、制动器B1、B2分离来形成前进1挡的状态。在该前进1挡的状态下，在发动机制动时，制动器B2接合。通过使离合器C1、制动器B1接合并且使离合器C2、C3、制动器B2分离来形成前进2挡的状态。能够通过使离合器C1、C3接合并且使离合器C2、制动器B1、B2分离来形成前进3挡的状态。能够通过使离合器C1、C2接合并且使离合器C3、制动器B1、B2分离来形成前进4挡的状态。能够通过使离合器C2、C3接合并且使离合器C1、制动器B1、B2分离来形成前进5挡的状态。能够通过使离合器C2、制动器B1接合并且使离合器C1、C3、制动器B2分离来形成前进6挡的状态。另外，能够通过使离合器C1～C3、制动器B1、B2都分离来形成空挡的状态。此外，图3示出了用于说明变速机构30的各变速挡时的各旋转要素的转速间的关系的说明图。图中的S1轴表示太阳轮33的转速，CR1轴表示行星架34的转速，R1轴表示齿圈32的转速，S2轴表示太阳轮36b的转速，S3轴表示太阳轮36a的转速，CR2轴表示行星架39的转速，R2轴表示齿圈37的转速。

通过油压回路40使变速机构30中的离合器C1～C3进行接合或分离(接合和非接合)，使制动器B1、B2进行接合或分离。如图4所示，油压回路40具有机械式油泵42、调节器阀(regulator valve)44、线性电磁阀SLT、手动阀46、线性电磁阀SLC1、电磁泵60和C1继动阀70等，其中，所述机械式油泵42借助来自发动机12的动力进行动作，经由过滤网41吸引工作油并压送至主压用油路51，所述调节器阀44对从机械式油泵42压送来的工作油进行调压以生成主压PL，所述线性电磁阀SLT对根据主压(linepressure))PL经由未图示的调节阀生成的调节压PMOD进行调压并作为信号压输出，由此驱动调节器阀44，所述手动阀46形成有与主压用油路51连接的输入口46a、与前进挡位压用油路52连接的D(前进挡)位置用输出口46b和R(倒挡)位置用输出口46c等，在换挡操作至D位置时，输入口46a与D位置用输出口46b连通，并且切断输入口46a与R位置用输出口46c的连通，在换挡操作至R位置时，切断输入口46a与D位置用输出口46b的连通，并且输入口46a与R位置用输出口46c连通，在换挡操作至N(空挡)位置时，切断输入口46a与D位置用输出口46b的连通，并且切断输入口46a与R位置用输出口46c的连通，所述线性电磁阀SLC1形成有与前进挡位压用油路52连接的输入口48a、与输出口用油路53连接的输出口48b、排出口48c，从输入口48a输入作为来自D位置用输出口46b的输出压的前进挡位压PD，并一边将该前进挡位压PD的一部分从排出口48c排出一边进行调压，然后从输出口48b输出，所述电磁泵60形成有经由吸入口用油路54与过滤网41连接的吸入口62a、与排出口用油路55连接的排出口62b，通过借助螺线管部61产生的电磁力使活塞66往复移动，从而从吸入口62a吸入工作油，并且将吸入的工作油从排出口62b排出，所述C1继动阀70选择性地切换为将作为来自线性电磁阀SLC1的输出压的SLC1压供给至离合器C1的油压伺服机构的模式或将来自电磁泵60的排出压供给至离合器C1的油压伺服机构的模式。在此，在图4中，仅图示了向离合器C1供给油压的供给系统，但可以利用公知的电磁阀、继动阀同样地构成用于向离合器C2、C3、制动器B1、B2供给油压的供给系统。

如图4所示，C1继动阀70具有：套筒72，形成有各种口；阀柱74，在套筒72内滑动，来使各口之间连接或断开；弹簧76，按压阀柱端面。在套筒72上作为各种口形成有：信号压用口72a，向其输入调节压PMOD作为向与弹簧76的作用力的方向相反的方向按压阀柱端面的信号压；输入口72b，与输出口用油路53连接，用于输入SLC1压；输入口72c，与排出口用油路55连接，用于输入来自电磁泵60的排出压；输出口72d，与离合器C1的C1用油路56连接；排出口72e，与安装有单向阀82的排出用油路59连接；联络口72f，经由旁通油路的上游侧57与前进挡位压用油路52连接；联络口72g，与旁通油路的下游侧58连接。在旁通油路的下游侧58经由单向阀84连接有电磁泵60的排出口用油路55。该单向阀84允许从旁通油路的下游侧58向排出口用油路55流出油，但禁止从排出口用油路55向旁通油路的下游侧58流入油。

在该C1继动阀70中，在对信号压用口72a作用克服弹簧76的作用力的压力(设定压)以上的调节压PMOD时，借助调节压PMOD使阀柱74向弹簧76收缩的方向(图4中的右半部分所示的位置)移动。在该状态下，连通输入口72b和输出口72d，切断输入口72c与输出口72d的连通，连通输入口72c和排出口72e，切断联络口72f、72g间的连通，因此线性电磁阀SLC1的输出口48b依次经由输出口用油路53、输入口72b、输出口72d、C1用油路56与离合器C1(油压伺服机构)连通，切断电磁泵60的排出口62b与离合器C1的连通，电磁泵60的排出口62b经由排出口用油路55、输入口72c、排出口72e、排出用油路59与单向阀82连通，切断旁通油路的上游侧57与旁通油路的下游侧58的连通。另一方面，在未对信号压用口72a作用克服弹簧76的作用力的压力(设定压)以上的调节压PMOD时，借助弹簧76的作用力使阀柱74向弹簧76伸长的方向(图4中的左半部分所示的位置)移动。在该状态下，切断输入口72b与输出口72d的连通，连通输入口72c和输出口72d，切断输入口72c与排出口72e的连通，使联络口72f、72g之间连通，因此切断线性电磁阀SLC1的输出口48b与离合器C1的连通，电磁泵60的排出口62b依次经由排出口用油路55、输入口72c、输出口72d、C1用油路56与离合器C1连通，切断电磁泵60的排出口62b与单向阀82的连通，前进挡位压用油路52经由旁通油路的上游侧57、联络口72f、72g、旁通油路的下游侧58、单向阀84与排出口用油路55连通。

就单向阀82而言，在排出用油路59的油压为设定压以上时，打开排出口，从而排出排出用油路59中的油，在排出用油路59的油压小于设定压时，切断排出口。该单向阀82未详细图示，具有阀芯、对阀芯产生将阀芯的受压面推向排出口的方向的推力的弹簧，容置在阀体(valve body)的阀孔中。在这样构成的单向阀82中，如上所述，排出用油路59经由C1继动阀70(输入口72c、排出口72e)与排出口用油路55连接，但通过单向阀82的防止反向流动功能，防止空气从排出口流入电磁泵60的第二泵室69b侧。另外，在电磁泵60被驱动的状态下，在C1继动阀70中切断输入口72c与排出口72e的连通，以使第二泵室69b与排出口不连通，因而从电磁泵60排出的油不会从排出口流出。

图5是表示电磁泵60的概略结构的结构图。如图所示，电磁泵60具有产生电磁力的螺线管部61、中空圆筒状的缸体62、插入在缸体62内且受到来自螺线管部61的电磁力的按压进行滑动的活塞66、安装在缸体62的端部的端部板64、位于端部板64与活塞66之间且用于向与螺线管部61的电磁力的方向相反的方向对活塞66施加作用力的弹簧68，通过间歇性地驱动螺线管部61来使活塞66往复运动，从而构成产生油压的活塞泵。在端部板64中内置有允许从吸入口62a流入工作油但禁止工作油反向流动的吸入用的止回阀，在活塞66中内置有允许工作油向排出口62b流出但禁止工作油反向流动的排出用的止回阀。

螺线管部61在作为带底圆筒构件的壳体61a中配置有电磁线圈61b、作为可动件的柱塞61c、作为固定件的芯件61d，通过对电磁线圈61b施加电流而形成的磁路来吸引柱塞61c，从而推出与柱塞61c的前端相抵接的轴61e。

缸体62由内壁、端部板64和活塞66包围的空间形成第一泵室69a。就缸体62而言，当从借助螺线管部61的电磁力推出活塞66的状态，解除电磁力而借助弹簧68的作用力将活塞66压回时，第一泵室69a向容积变大的方向变化，因此第一泵室69a的压力减小为低于吸入口62a侧的压力，从而第一泵室69a吸入工作油，当借助螺线管部61的电磁力推出活塞66时，向第一泵室69a内的容积变小的方向变化，因此，第一泵室69a的压力增大为高于排出口62b侧的压力，从而第一泵室69a排除工作油。

另外，在缸体62上的安装有螺线管部61的附近位置，隔着形成于整周的槽63a形成有具有阶梯差的滑动面63b和滑动面63c，其中，活塞66的主体部分66a在滑动面63b上滑动，滑动面63c的内径小于该滑动面63b的内径，且活塞66的轴部66b在滑动面63c上滑动，在插入有活塞66的状态下，形成有由槽63a和活塞66的主体部分66a的背面包围的空间(第二泵室69b)。当借助螺线管部61的电磁力将活塞66推出时，该空间向容积变大的方向变化，当借助弹簧68的作用力压回活塞66时，该空间向容积变小的方向变化。另外，就活塞66而言，承受来自第一泵室69a侧的压力的受压面积大于承受来自第二泵室69b侧的压力的受压面积，因而在活塞66进行往复运动时的第一泵室69a的容积变化大于第二泵室69b的容积变化。因此，当借助螺线管部61的电磁力推出活塞66时，特定量的工作油从第一泵室69a经由内置于活塞66中的排出用的止回阀、第二泵室69b从排出口62b排出，其中，所述特定量为与第一泵室69a减小的容积与第二泵室69b增大的容积之差相当的量，当解除螺线管部61的电磁力而借助弹簧68的作用力压回活塞66时，相当于第二泵室69b减小的容积的量的工作油从第二泵室69b并经由排出口62b排出。由此，通过活塞66的一次往复运动，能够从排出口62b排出两次工作油，从而能够减少排出不均匀的情况，并且提高排出性能。

在这样构成的实施例的汽车10中，在将变速杆置于D位置进行行驶时，在车速V为数值0、松开油门、有制动器开关信号BSW等预先设定的自动停止条件全部成立时，发动机12自动停止。若发动机12自动停止，在之后没有制动器开关信号BSW等预先设定的自动起动条件成立时，已经自动停止的发动机12自动起动。这样的发动机12的自动起动控制和自动停止控制，是向主ECU90输入各种检测信号，主ECU90判定自动起动条件成立或自动停止条件成立，向发动机ECU15和ATECU16发送与判定结果相应的控制指令来进行的。

现在，考虑自动停止条件成立从而发动机12自动停止，然后自动起动条件成立从而发动机12自动起动的情况。图6示出了发动机转速Ne、主压PL、C1继动阀70的动作状态、电磁泵60的动作状态和C1压随时间变化的情况。当在时刻t1自动停止条件成立从而发动机12自动停止时，随着发动机12的转速降低，主压PL(调节压PMOD)也降低，当在时刻t2调节压PMOD小于C1继动阀70的设定压(相当于主压PL小于规定压Pv的情况)时，C1继动阀70从使线性电磁阀SLC1的输出口48b和离合器C1连通的状态切换为使电磁泵60的排出口62b和离合器C1连通的状态。因此，通过驱动电磁泵60，能够使油压作用于离合器C1。在实施例中，对离合器C1作用使离合器C1的离合器活塞保持在行程末端所需的油压。然后，当在时刻t3发动机12的自动起动条件成立时，通过未图示的起动马达使发动机12开始起动(cranking)，随着发动机12的转速上升，主压PL(调节压PMOD)也升高。此时，C1继动阀70保持使电磁泵60的排出口62b和离合器C1连通且切断线性电磁阀SLC1的输出口48b与离合器C1的连通的状态不变，直到调节压PMOD变为设定压以上为止，在此期间，虽然不能将来自线性电磁阀SLC1的SLC1压供给至离合器C1，但在该C1继动阀70的状态下，前进挡位压用油路52经由旁通油路的上游侧57、联络口72f、72g、旁通油路的下游侧58、单向阀84与排出口用油路55连通，因此主压PL(前进挡位压PD)被导入排出口用油路55并且从排出口用油路55经由输入口72c、输出口72d、C1用油路56供给至离合器C1。当在时刻t4调节压PMOD变为设定压以上时，C1继动阀70使线性电磁阀SLC1的输出口48b和离合器C1连通，因而来自线性电磁阀SLC1的SLC1压作用于离合器C1，从而离合器C1完全接合。这样在发动机12自动停止的过程中从电磁泵60向离合器C1供给油压来使离合器C1以行程末端压待机，从而能够在发动机12刚自动起动之后就使离合器C1迅速地接合，从而能够顺畅地起步。

现在，考虑使离合器C1接合进行起步时，在C1继动阀70的阀柱74使电磁泵60的排出口62b和离合器C1连通的状态下卡死(stick)(固定)的情况。此时，对于C1继动阀70来说，通过切断输入口72b和输出口72d的连通，从而切断线性电磁阀SLC1的输出口48b和离合器C1，因此不能通过来自线性电磁阀SLC1的SLC1压使离合器C1接合。但是，在该状态下，C1继动阀70变为使输入口72c和输出口72d连通并且使联络口72f、72g之间连通，前进挡位压用油路52依次经由旁通油路的上游侧57、联络口72f、72g、旁通油路的下游侧58、单向阀84、排出口用油路55、输入口72c、输出口72d、C1用油路56与离合器C1连通的状态，前进挡位压PD绕过线性电磁阀SLC1供给至离合器C1。因此，即使C1继动阀70的阀柱74卡死也能够使离合器C1接合来进行起步。

接着，考虑使离合器C1接合进行行驶的情况。此外，在实施例中，前进1挡、前进2挡、前进3挡相当于使离合器C1接合进行行驶的情况(参照图2的动作表)。图7示出了此时的油压回路40的状态。在该状态下，如图7所示，C1继动阀70使线性电磁阀SLC1的输出口48b和离合器C1连通，并且切断电磁泵60的排出口62b与离合器C1的连通。C1继动阀70具有一边使阀柱74的外壁沿着套筒72的内壁滑动一边使阀柱74移动来使各口连通或切断的结构，并且在套筒72的内壁与阀柱74的外壁之间存在少许的间隙(clearance)。因此，当来自线性电磁阀SLC1的高压的SLC1压作用于输入口72b和输出口72d时，会发生油泄露到与输入口72b和输出口72d相邻的输入口72c，从而对与输入口72c连接的排出口用油路55和电磁泵60的排出口62b作用高压的情况。油的泄露不限于在上述的壳体处的泄露，也有从相邻的油路经由未图示的阀体的接合面产生泄露的情况。若电磁泵60没有使油压排出的结构，而油压被导入排出口62b，则由于油压向弹簧68收缩的方向按压活塞66，螺线管部61的轴61e和柱塞61c变为自由(free)状态，因此，因与壳体61a发生干涉成为产生异常声音和破损的原因。另外，若在对排出口用油路55作用高压时随着发动机12停止运转而C1继动阀70切换为使排出口用油路55侧的输入口72c和C1用油路56侧的输出口72d连通的状态时，来自排出口用油路55的高压作用于离合器C1，会产生离合器C1意外接合的情况。在实施例中，在C1继动阀70上形成有在切断输入口72c与输出口72d的连通时与输入口72c连通的排出口72e，在排出口72e上经由排出用油路59安装有单向阀82，因而即使在输入口72c侧产生高压的油泄露的情况，泄露的油也经由排出口72e、排出用油路59、单向阀82排出。因此，能够使排出口用油路55内总是保持适当的油压，不会发生上述的情况。

根据以上说明的实施例的动力传递装置20，C1继动阀70形成有在使输入口72b(线性电磁阀SLC1的输出口用油路53)与输出口72d(离合器C1的C1用油路56)连通且切断输入口72c(电磁泵60的排出口用油路55)与输出口72d的连通时与输入口72c连通的排出口72e，在该排出口72e上经由排出用油路59安装有单向阀82，因而即使在输入口72c侧产生高压的油泄露的情况，也能够将泄露的油经由排出口72e、排出用油路59、单向阀82排出。因此，排出口用油路55内不会作用单向阀82的设定压以上的油压，能够总是保持适当的油压，从而能够防止因对排出口用油路55作用过大的油压引起的不良情况。

在实施例的动力传递装置20中，通过一个阀(C1继动阀70)来对线性电磁阀SLC1(输出口用油路53)与离合器C1(C1用油路56)连通的状态和使电磁泵60(排出口用油路55)与离合器C1连通的状态进行切换，并且对使排出口用油路55与排出用油路59连通的状态和切断排出口用油路55与排出用油路59的连通的状态进行切换，但可以通过各自的阀来进行上述切换。图8示出了变形例的油压回路140。如图所示，变形例的油压回路140具有C1继动阀170和排出切换阀270来代替C1继动阀70。C1继动阀170具有形成有各种口的套筒172、在套筒172内滑动来使各口之间连接或切断的阀柱174、按压阀柱端面的弹簧176。在套筒172上作为各种口形成有：信号压用口172a，向其输入调节压PMOD作为向弹簧176的作用力的方向相反的方向按压阀柱端面的信号压；输入口172b，与输出口用油路53连接，输入SLC1压；输入口172c，与排出口用油路55连接，输入来自电磁泵60的排出压；输出口172d，与离合器C1的C1用油路56连接；联络口172f，经由旁通油路的上游侧57与前进挡位压用油路52连接；联络口172g，与旁通油路的下游侧58。另一方面，排出切换阀270也同样具有形成有各种口的套筒272、在套筒272内滑动来使各口之间连通或切断的阀柱274、按压阀柱端面的弹簧276。在套筒272上作为各种口形成有：信号压用口272a，向其输入调节压PMOD作为向弹簧276的作用力的方向相反的方向按压阀柱端面的信号压；输入口272c，与排出口用油路55连接，输入来自电磁泵60的排出压；排出口272e，与安装有单向阀82的排出用油路59连接。

在实施例的动力传递装置20中，就电磁泵60而言，在借助弹簧68的作用力压回活塞66时，经由内置于端部板64的吸入用的止回阀将工作油吸入第一泵室69a，并且从排出口62b排出第二泵室69b内的工作油，在借助螺线管部61的电磁力推出活塞66时，第一泵室69a的工作油经由内置于活塞66的排出用的止回阀、第二泵室69b从排出口62b排出，即，通过活塞66的一次往复运动从排出口62b排出两次工作油，但可以通过活塞66的一次往复运动从排出口62b仅排出一次工作油。具体地说，可以构成为如下的类型的电磁泵，即，在借助螺线管部61的电磁力推出了活塞66时，工作油吸入泵室，在借助弹簧68的作用力压回了活塞66时，排出泵室的工作油；也可以构成如下的类型的电磁泵，即，在借助弹簧68的作用力压回了活塞66时，工作油吸入泵室，在借助螺线管部61的电磁力推出了活塞66时，排出泵室的工作油。前一类型的电磁泵，在对排出口用油路55作用高压时，柱塞61c和轴61e变为游离状态，产生与壳体61a干涉的实施例中的同样的不良情况，后一类型的电磁泵，在对排出口用油路55作用高压时，柱塞61c和轴61e以高压按压在壳体61a上，会产生变形等不良情况。

在此，对实施例的主要要素和发明内容部分记载的发明的主要要素间的对应关系进行说明。在实施例中，发动机12相当于“原动机”，离合器C1～C3、制动器B1、B2相当于“摩擦接合构件”，机械式油泵42相当于“机械式泵”，调节器阀44以及线性电磁阀SLC1相当于“调压阀”，电磁泵60相当于“电动式泵”，C1继动阀70相当于“切换机构”，单向阀82相当于“排出阀”。此外，“调压阀”，更详细地说，发挥对离合器C1供给油压的离合器压供给用的调压阀的功能的部分相当于调节器阀44和线性电磁阀SLC1，发挥将信号压供给至C1继动阀70的信号压用口72a的信号压供给用的调压阀的功能的部分相当于调节器阀44和未图示的调节阀。另外，C1继动阀70的信号压用口72a相当于“信号压用口”，输入口72c相当于“第一输入用口”，排出口72e相当于“排出用口”，阀柱74相当于“阀柱”，弹簧76相当于“施力构件”。而且，输入口72b相当于“第二输入用口”，输出口72d相当于“输出用口”。另外，螺线管部61相当于“电磁部”，柱塞61c和轴61e相当于“可动件”，活塞66相当于“活塞部”，弹簧68相当于“施力构件”，内置于端部板64中的吸入用止回阀相当于“吸入用止回阀”，内置于活塞66中的排出用止回阀相当于“排出用止回阀”。在此，“原动机”不限于作为内燃机的发动机12，可以是电动机等任意类型的原动机。“动力传递机构”不限于前进1挡～6挡6级变速的变速机构30，可以具有4级变速、5级变速、8级变速等任意级数的变速机构的动力传递机构。另外，“动力传递机构”不限于自动变速器，例如，只要是经由离合器与发动机12的曲轴14直接连接并经由差速器齿轮28与车轮19a、19b连接等，能够经由摩擦接合构件将来自原动机的动力传递至车轮侧的结构即可，可以是任意的结构。“电动式泵”不限于电磁泵60，只要是借助来自电动机的动力进行动作的电动泵等，接受电力进行动作产生油压的结构即可，可以是任意类型的泵。“调压阀”，构成为根据主压PL生成适当的离合器压来直接控制离合器的直接控制用的线性电磁阀，但是可以通过使用线性电磁阀来作为辅助控制用的线性电磁阀以另外驱动控制阀，通过该控制阀生成离合器压来控制离合器。“调压阀”的发挥离合器压供给用的调压阀的功能的部分，不限于由调节器阀44和线性电磁阀SLC1构成，例如，可以省略线性电磁阀SLC1通过直接连接前进挡位压用油路52和输出口用油路53来将由调节器阀44生成的主压PL直接供给至离合器C1等。另外，“调压阀”的发挥信号压供给用的调压阀的功能的部分，不限于由调节器阀44和调节阀构成的结构，例如可以省略调节阀而使主压用油路51和C1继动阀70的信号压用口72a直接连接来将由调节器阀44生成的主压PL直接供给至信号压用口72a，或者代替调节阀而经由电磁阀使主压用油路51和C1继动阀70的信号压用口72a连接，从而将由电磁阀调压的油压供给至信号压用口72a等。另外，“可动件”不限于由柱塞61c和轴61e这两个构件构成，只要是能够借助电磁力进行移动即可，可以由一个构件构成。另外，“可动件”不限于与活塞66分体的结构，可以构成为与活塞66一体的构件。此外，就实施例的主要要素与发明内容部分记载的发明的主要要素间的对应关系而言，实施例是具体说明用于实施发明内容部分记载的发明的优选方式的一个例子，不是对发明内容部分记载的发明的要素的限定。即，对发明内容部分记载的发明的解释应该基于该部分的记载内容，实施例只不过是发明内容部分记载的发明的一个具体例子。

以上，使用实施例说明了本发明的实施方式，但本发明不限于这样的实施例，当然能够在不脱离本发明的宗旨的范围内能够以各种方式实施。

工业上的可利用性

本发明能够应用于汽车产业。

Claims (8)

1.一种动力传递装置，安装在具有原动机的车辆上，用于将来自该原动机的动力经由被油压驱动的摩擦接合构件传递至驱动轮侧，其特征在于，

具有：

机械式泵，被来自所述原动机的动力驱动，用于产生油压，

调压阀，对来自该机械式泵的油压进行调压，

电动式泵，接受电力供给被驱动，用于产生油压，

切换机构，由一个以上的切换阀构成，与调压阀用油路、电动式泵用油路和油压伺服机构用油路连接，并且该切换机构选择性地切换为第一状态和第二状态，其中，在所述调压阀用油路中流动有从所述调压阀输出的油，在所述电动式泵用油路中流动有从所述电动式泵排出的油，所述油压伺服机构用油路与所述摩擦接合构件的油压伺服机构连通，所述第一状态指，使所述调压阀用油路和所述油压伺服机构用油路连通并且切断所述电动式泵用油路与所述油压伺服机构用油路的连通的状态，所述第二状态指，切断所述调压阀用油路与所述油压伺服机构用油路的连通并且使所述电动式泵用油路和所述油压伺服机构用油路连通的状态，

排出阀，在排出用油路的油压为设定压以上时打开，来排出油；

所述切换机构还与安装有所述排出阀的所述排出用油路连接，在处于所述第一状态时，使所述电动式泵用油路和所述排出用油路连通，在处于所述第二状态时，切断所述电动式泵用油路与所述排出用油路的连通。

2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

所述切换机构具有：

信号压用口，与所述调压阀用油路连接，

第一输入用口，与所述电动式泵用油路连接，

排出用口，与所述排出用油路连接，

阀柱，使所述第一输入用口和所述排出用口连通或切断所述第一输入用口与所述排出用口的连通，

施力构件，对该阀柱施力；

在对所述信号压用口作用设定压以上的油压时，借助该油压使所述阀柱移动至一端侧，从而连通所述第一输入用口和所述排出用口，

在未对所述信号压用口作用所述设定压以上的油压时，借助所述施力构件的作用力使所述阀柱移动至另一端侧，从而切断所述第一输入用口与所述排出用口的连通。

3.如权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

所述切换机构由一个切换阀构成，该切换阀还形成有与所述调压阀用油路连接的第二输入用口和与所述油压伺服机构用油路连接的输出用口，

在对所述信号压用口作用所述设定压以上的油压时，借助该油压使所述阀柱移动至一端侧，从而切断所述第一输入用口与所述输出用口的连通，并且使所述第二输入用口和所述输出用口连通，

在未对所述信号压用口作用所述设定压以上的油压时，借助所述施力构件的作用力使所述阀柱移动至另一端侧，从而使所述第一输入用口和所述输出用口连通，并且切断所述第二输入用口与所述输出用口的连通。

4.如权利要求1～3中任一项所述的动力传递装置，其特征在于，所述电动式泵是电磁泵。

5.如权利要求4所述的动力传递装置，其特征在于，

所述电磁泵是活塞泵，

该活塞泵具有：

电磁部，产生电磁力来使可动件移动，

活塞部，与所述可动件连动，在缸体内滑动，

施力构件，向所述可动件借助电磁力移动的方向相反的方向对所述活塞部施力，

吸入用止回阀，与由所述活塞部和所述缸体所包围的空间连接，

排出用止回阀，内置于所述活塞部中；

在该活塞泵中，通过所述电磁部和所述施力构件使所述活塞部往复运动，来经由所述吸入用止回阀将油吸入所述空间内，并且将所吸入的油经由所述排出用止回阀排出。

6.如权利要求5所述的动力传递装置，其特征在于，

所述电磁泵具有用于支撑所述可动件的壳体，并且所述电磁泵能够随着所述活塞部借助所述施力构件的作用力进行的移动，来产生油压，

所述可动件和所述活塞部为彼此分体的构件。

7.如权利要求1～3、5～6中任一项所述的动力传递装置，其特征在于，

该动力传递装置具有控制单元，

在所述机械式泵进行动作时，该控制单元控制所述调压阀，以使来自该机械式泵的油压供给至所述油压伺服机构，

在所述机械式泵不进行动作时，该控制单元控制该电动式泵，以使来自所述电动式泵的油压供给至所述油压伺服机构。

8.如权利要求4所述的动力传递装置，其特征在于，

该动力传递装置具有控制单元，

在所述机械式泵进行动作时，该控制单元控制所述调压阀，以使来自该机械式泵的油压供给至所述油压伺服机构，

在所述机械式泵不进行动作时，该控制单元控制该电动式泵，以使来自所述电动式泵的油压供给至所述油压伺服机构。