CN102089555B - 动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆 - Google Patents

Abstract

具有：电磁阀(100)，其发挥将来自由发动机驱动的机械式油泵(42)的主压(PL)伴随调压阀部(120)的调压输出至形成前进1挡的离合器(C1)的线性电磁阀的功能，并且发挥通过电磁部的矩形波电流控制从泵部(130)向离合器(C1)压送工作油的电磁泵的功能；切换阀(50)，其选择性地输入调压阀部(120)的油压、泵部(130)的油压并且输出至离合器(C1)；储压器(90)，其对作用于离合器(C1)的油压进行蓄压；在从调压阀部(120)切换为泵部(130)时，能够将储压器(90)中所积蓄的油压供给至电磁阀(100)侧，因而能够防止作用于离合器(C1)的油压瞬间降低。

Description

动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆

技术领域

本发明涉及动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆，详细涉及输入轴与原动机的输出轴连接，并且输出轴与车辆的车轴侧连接，通过对离合器的接合状态进行切换来将输入给所述输入轴的动力传递至所述输出轴的动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆。

背景技术

以往，作为这种车辆提出了如下的结构，即，安装有能够自动停止和自动发动的发动机和传递来自发动机的动力的动力传递装置，作为产生用于使该自动变速器所具有的通过油压驱动的离合器和制动器接合的油压的泵，具有通过来自发动机的动力驱动的机械式油泵和接受来自蓄电池的电力供给被驱动的电动油泵(例如，参照专利文献1)。在该装置中，由于车辆停车而发动机自动停止时，驱动电动油泵来代替驱动机械式油泵，而使形成前进1挡的离合器C1保持在刚接合之前的状态，由此能够防止按照驾驶员的起步要求再次发动发动机使离合器C1接合起步时的离合器C1的接合延迟。

专利文献1：JP特开2003-74689号公报。

发明内容

在上述类型的动力传递装置中，通常，电动油泵与机械式油泵并列设置，通过从电动油泵和机械式油泵中的任一个压送油来生成主压并供给至整个油压回路，在通过调压阀对油压回路中的主压进行调压后供给至对应的离合器或制动器。因此，要求电动油泵具有比较高的压送能力，因而电动油泵的体积变大，进而导致装置整体大型化。

本发明的动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆主要目的在于适当传递来自原动机的动力。

本发明的动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆为了达到上述主要目的采用了下面的手段。

本发明的动力传递装置，其输入轴与原动机的输出轴连接，并且输出轴与车辆的车轴侧连接，通过对离合器的接合状态进行切换，将输入给所述输入轴的动力传递至所述输出轴，该动力传递装置具有：机械式泵，其利用来自所述原动机的动力产生流体压并且供给至所述离合器，电磁泵，其接受电力的供给而被驱动，产生流体压并且供给至所述离合器，储压器，其与连接所述离合器和所述电磁泵的流路连接，对作用于该离合器和该电磁泵的流体压进行蓄压，切换阀，其选择性地在所述机械式泵侧与所述离合器的流路连接和所述电磁泵与所述离合器的流路连接之间进行切换，阀驱动部，其在所述机械式泵被驱动时驱动所述切换阀，以使该机械式泵侧与所述离合器连接，在驱动所述电磁泵来代替驱动该机械式泵时动驱所述切换阀，以使该电磁泵与所述离合器连接。

在本发明的动力传递装置中设置有：机械式泵，其通过来自原动机的动力产生流体压并且供给至离合器；电磁泵，其接受电力的供给而被驱动，产生流体压并且供给至离合器；储压器，其与连接离合器和电磁泵的流路连接，对作用于离合器和电磁泵的流体压进行蓄压；切换阀，其选择性地在机械式泵侧与离合器的流路连接和电磁泵与离合器的流路连接之间进行切换；阀驱动部，其在机械式泵被驱动时驱动切换阀，以使机械式泵侧与离合器连接，在驱动电磁泵代替驱动机械式泵时驱动切换阀，以使电磁泵与离合器连接。由此，在代替驱动机械式泵而驱动电磁泵时，能够随着对切换阀的流路的切换使储压器中所积蓄的流体压流向电磁泵侧，因而能够防止离合器瞬间油压降低。另外，如果能够在从原动机开始输出动力之前从电磁泵对在输入输出轴间进行连接的离合器作用流体压，则通过原动机的动力使机械式泵开始动作，从而能够更快速地开始从原动机传递动力。其结果能够适当传递来自原动机的动力。在此，“原动机”除了包括能够自动停止和自动发动的内燃机之外，还包括电动机等。另外，“离合器”除了包括通常的连接两个旋转系统的离合器之外，还包括将一个旋转系统与箱体等固定系统连接的制动器。

在这样的本发明的动力传递装置中，所述储压器的容量设计为能够在所述电磁泵与所述离合器间的流路充满工作流体。若这样，则能够可靠地防止离合器瞬间油压降低。

另外，在本发明的动力传递装置中，所述切换阀具有：中空的套筒，其形成有用于输入来自所述机械式泵的工作流体的第一输入口、用于输入来自所述电磁泵的工作流体的第二输入口、向所述离合器输出所输入的工作流体的输出口；阀柱，其是插入在该套筒中的轴状构件，通过所述阀驱动部沿轴向移动，而在封闭所述第二输入口并且连通所述第一输入口和所述输出口的状态与封闭所述第一输入口并且连通所述第二输入口和所述输出口的状态之间进行切换；所述储压器与连接所述输出口和所述离合器的流路连接，以便能够在所述电磁泵和所述离合器伴随着所述阀驱动部对所述切换阀的流路的切换而连接时，将所积蓄的流体压通过该切换阀的所述输出口与所述第二输入口间的连通供给至该电磁泵。或者，在本发明的动力传递装置中，所述切换阀具有：中空的套筒，其形成有用于输入来自所述机械式泵的工作流体的输入口和将所输入的该工作流体输出至所述离合器的输出口；阀柱，其是插入该套筒中的轴状构件，通过所述阀驱动部沿轴向移动，而在连通所述输入口和所述输出口的状态与遮断所述输入口和所述输出口的状态之间进行切换，所述电磁泵与连接所述切换阀的所述输出口和所述离合器的流路连接，所述储压器与连接所述输出口和所述离合器的流路连接，以便能够在所述机械式泵与所述离合器间的连接伴随通过所述阀驱动部对所述切换阀的流路的切换而遮断时，将所积蓄的流体压供给至所述电磁泵。

进一步，在本发明的动力传递装置中，还具有控制单元，该控制单元进行对所述电磁泵进行驱动控制的停车时控制，以便在所述原动机随着车辆的停止而停止时，伴随所述阀驱动部对所述切换阀的流路的切换，在压力低于所述离合器完全接合时的压力的状态下，对该离合器作用流体压。若这样，则在通过原动机的动力使机械式泵开始动作时，能够更快速地开始从原动机传递动力。另外，因为只要从电磁泵向离合器作用低压的油压即可，所以能够减小电磁泵的体积。在本方式的本发明的动力传递装置中，还具有调节器阀，该调节器阀对所述机械式泵产生的流体压进行调压而生成主压，所述控制单元是如下的单元：作为所述停车时控制，控制所述调节器阀，以便在所述原动机停止之前增加从所述机械式泵侧作用于所述离合器的流体压。若这样，则能够在原动机停止前促进在储压器中积蓄流体压。另外，在上述方式的本发明的动力传递装置中，还具有自动变速器，该自动变速器通过对多个离合器的接合状态进行切换来改变变速比，并且将来自所述原动机的动力传递至所述车轴侧，所述控制单元是如下的单元：在所述原动机随着车辆停止而停止的情况下，对所述多个离合器中的形成起步用变速比的离合器进行所述停车时控制。若这样，则能够在开始从原动机输出动力时迅速地形成起步用的变速比，从而能够顺畅地起步。

并且，在本发明的动力传递装置中，所述阀驱动部是如下的部分：通过使来自所述机械式泵的流体压作为信号压直接或间接导入所述切换阀来驱动该切换阀，所述切换阀在导入了所述信号压时将所述机械式泵侧和所述离合器间的流路连接，在未导入所述信号压时将所述电磁泵和所述离合器间的流路连接。若这样，则能够通过简单的结构对切换阀进行切换，使装置整体小型化。

另外，本发明的动力传递装置，其特征在于，还具有调压阀，该调压阀将所述机械式泵产生的流体压伴随调压供给至所述离合器，所述调压阀和所述电磁泵构成为一体型的电磁阀，具有：中空的套筒，其形成有各种口；阀柱，其为插入该套筒中的轴状构件，并且能够通过沿轴向滑动对所述各种口进行开闭；弹簧，其在轴向上对该阀柱施力；电磁部，其向与该弹簧相向的方向对所述阀柱产生推力，作为所述各种口形成有包括用于输入来自所述机械式泵侧的工作流体的输入口、向所述离合器侧输出工作流体的输出口和排出口的第一口组，并且，在该套筒和该阀柱之间形成调压室，以便所述电磁阀发挥通过使所述阀柱沿轴向滑动而将从所述输入口输入的工作流体随着从所述排出口的排出进行调压并且输出至所述输出口的调压阀的功能，并且，作为所述各种口形成有包括用于吸入来自所述机械式泵侧的工作流体的吸入口、向所述离合器喷出工作流体的喷出口的第二口组，在所述套筒和所述阀柱之间形成划分为与所述调压室遮断的空间的压送室，使得所述电磁阀发挥通过反复使所述电磁部产生推力和解除推力的产生，经由所述吸入口吸入工作流体并且从所述喷出口喷出的电磁泵的功能。若这样，与将调压阀和电磁泵设置为分开的不同的构件的情况相比，能够使装置更加小型化。另外，调压阀和电磁泵的驱动源是一个电磁部，不能同时发挥调压阀功能和电磁泵功能，在发挥调压阀功能时，不能作驱动电磁泵的准备，但是储压器中积蓄的流体压流向电磁泵侧，因而能够从调压阀功顺畅地切换为电磁泵功能。

本发明的车辆安装有原动机和上述各方式中的任一方式的本发明的动力传递装置，即，基本地，该动力传递装置的输入轴与原动机的输出轴连接，并且输出轴与车辆的车轴侧连接，通过对离合器的接合状态进行切换，将输入给所述输入轴的动力传递至所述输出轴，该动力传递装置安装有：机械式泵，其利用来自所述原动机的动力产生流体压并且供给至所述离合器，电磁泵，其接受电力的供给而被驱动，产生流体压并且供给至所述离合器，储压器，其与连接所述离合器和所述电磁泵的流路连接，对作用于该离合器和该电磁泵的流体压进行蓄压，切换阀，其选择性地在所述机械式泵侧与所述离合器的流路连接和所述电磁泵与所述离合器的流路连接之间进行切换，阀驱动部，其在所述机械式泵被驱动时驱动所述切换阀，以使该机械式泵侧与所述离合器连接，在驱动所述电磁泵来代替驱动该机械式泵时驱动所述切换阀，以使该电磁泵与所述离合器连接。

在本发明的车辆中安装上述各方式中的任一方式的本发明的动力传递装置，因而具有本发明的动力传递装置起到的效果，例如能够防止离合器瞬间油压降低、能够快速开始从原动机传递动力、使调压阀和电磁泵形成一体而使装置整体小型化。

附图说明

图1是表示组装了作为本发明的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图。

图2是表示实施例的动力传递装置20所具有的自动变速器30的概略结构的结构图。

图3是表示自动变速器30的动作表的说明图。

图4是表示油压回路40中的离合器C1的驱动系统的概略结构的局部结构图。

图5是表示电磁阀100的概略结构的结构图。

图6是表示主ECU60执行的自动停止时控制过程的一个例子的流程图。

图7是表示车速V、发动机转速Ne、油门开度Acc、制动开关信号BSW、主压PL、离合器C1的油压、电磁阀100的电磁部110的电流指令随时间变化情况的说明图。

图8是表示变形例的油压回路40B的概略结构的结构图。

图9是表示变形例的自动停止时控制过程的流程图。

图10是表示车速V、发动机转速Ne、油门开度Acc、制动开关信号BSW、主压PL、离合器C1的油压、线性电磁阀SLC1的电流指令和电磁泵200的电流指令随时间变化情况的说明图。

图11是表示变形例的油压回路40C的概略结构的结构图。

图12是表示变形例的油压回路40D的概略结构的结构图。

具体实施方式

下面，使用实施例说明用于实施本发明的优选方式。

图1是表示组装了作为本发明的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图，图2是表示实施例的动力传递装置20所具有的自动变速器30的概略结构的结构图，图3是表示自动变速器30的动作表的说明图。

如图1所示，实施例的汽车10具有：发动机12，其为利用汽油或轻油等烃类燃料的爆炸燃烧来输出动力的内燃机；实施例的动力传递装置20，其与发动机12的曲轴14连接，并且与驱动轴82连接，将来自发动机12的动力传递至驱动轴82，其中，驱动轴82经由差速器齿轮84与左右车轮86a、86b连接。

发动机12由发动机用电子控制单元(下面称为发动机ECU)18控制进行运转。发动机ECU18未详细图示，但构成为以CPU为中心的微处理器(microprocessor)，除了CPU之外还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入/输出口和通信口。经由输入口向该发动机ECU18输入来自安装在曲轴14上的转速传感器16等控制发动机12运转所需要的各种传感器的信号，从发动机ECU18经由输出口向调节节气门开度的节气门马达输出驱动信号、向燃料喷射阀输出控制信号、向火花塞输出点火信号、向起动发动机12的起动马达(starter motor)13输出驱动信号等。发动机ECU18与控制车辆整体的主电子控制单元(下面称为主ECU)60进行通信，通过来自主ECU60的控制信号控制发动机12，或者按照需要将与发动机12的运转状态有关的数据输出至主ECU60。

实施例的动力传递装置20构成将来自发动机12的动力传递至驱动轴82的驱动桥(transaxle)装置，具有：带锁止离合器的液力变矩器22，其具有与发动机12的曲轴14连接的输入侧的泵叶轮22a和输出侧的涡轮22b；机械式油泵42，其配置在液力变矩器22的后侧，利用来自发动机12的动力压送工作油；油压驱动的有级自动变速器30，其具有与液力变矩器22的涡轮22b侧连接的输入轴36和与驱动轴82连接的输出轴38，将输入给输入轴36的动力变速后输出至输出轴38；油压回路40，其作为驱动该自动变速器30的促动器；自动变速器用电子控制单元(下面称为ATECU)26，其控制自动变速器30(油压回路40)；主ECU60。

如图2所示，自动变速器30具有双小齿轮式的行星齿轮机构30a、两个单小齿轮式的行星齿轮机构30b、30c、3个离合器C1、C2、C3、4个制动器B1、B2、B3、B4和3个单向离合器F1、F2、F3。双小齿轮式的行星齿轮机构30a具有作为外齿齿轮的太阳轮31a、与该太阳轮31a配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈32a、与太阳轮31a啮合的多个第一小齿轮33a、与该第一小齿轮33a啮合并且与齿圈32a啮合的多个第二小齿轮34a和行星架35a，该行星架35a连接多个第一小齿轮33a和多个第二小齿轮34a，并且以使多个第一小齿轮33a和多个第二小齿轮34a能够自由自转且自由公转的方式保持多个第一小齿轮33a和多个第二小齿轮34a，太阳轮31a经由离合器C3与输入轴36连接，并且通过经由单向离合器F2连接的制动器B3的接合分离，使太阳轮31a自由旋转，或者将太阳轮31a的旋转限制为一个方向，通过制动器B2的接合分离，使齿圈32a自由旋转，或者将齿圈32a固定，通过单向离合器F1，将行星架35a的旋转限制为一个方向，并且通过制动器B1的接合分离，使行星架35a自由旋转或者固定行星架35a。单小齿轮式的行星齿轮机构30b具有作为外齿齿轮的太阳轮31b、与该太阳轮31b配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈32b、与太阳轮31b啮合并且与齿圈32b啮合的多个小齿轮33b和行星架35b，该行星架35b以使多个小齿轮33b能够自由自转且自由公转的方式保持多个小齿轮33b，太阳轮31b经由离合器C1与输入轴36连接，齿圈32b与双小齿轮式的行星齿轮机构30a的齿圈32a连接，并且通过制动器B2的接合分离，使齿圈32b自由旋转或者固定齿圈32b，行星架35b经由离合器C2与输入轴36连接，并且通过单向离合器F3，将行星架35b的旋转限制为一个方向。另外，单小齿轮式的行星齿轮机构30c具有作为外齿齿轮的太阳轮31c、与该太阳轮31c配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈32c、与太阳轮31c啮合并且与齿圈32c啮合的多个小齿轮33c和行星架35c，该行星架35c以能够使多个小齿轮33c自由自转且自由公转的方式保持多个小齿轮33c，太阳轮31c与单小齿轮式的行星齿轮机构30b的太阳轮31b连接，齿圈32c与单小齿轮式的行星齿轮机构30b的行星架35b连接，并且通过制动器B4的接合分离，使齿圈32c自由旋转，或者固定齿圈32c，行星架35c与输出轴38连接。

如图3所示，对于自动变速器30来说，通过离合器C1～C3的接合分离和制动器B1～B4的接合分离，能够在前进1挡～5挡、后退挡和空挡之间切换。前进1挡的状态即以最大减速比使输入轴36的旋转减速后传递至输出轴38的状态，能够通过使离合器C1接合并且离合器C2、C3和制动器B1～B4分离来形成。在该前进1挡的状态下，在发动机制动时，通过使制动器B4接合，从而代替单向离合器F3来使齿圈32c的旋转固定。前进2挡的状态，能够通过使离合器C1和制动器B3接合并且使离合器C2、C3和制动器B1、B2、B4分离来形成。在该前进2挡的状态下，在发动机制动时，通过使制动器B2接合，从而代替单向离合器F1和单向离合器F2，来使齿圈32a和齿圈32b的旋转固定。前进3挡的状态，能够通过使离合器C1、C3和制动器B3接合并且使离合器C2和制动器B1、B2、B4分离来形成。前进4挡的状态能够通过使离合器C 1～C3和制动器B3接合并且使制动器B 1、B2、B4分离来形成。前进5挡的状态即以最小的减速比使输入轴36的旋转减速(增速)后传递至输出轴38的状态，能够通过使离合器C2、C3和制动器B1、B3接合并且使离合器C1和制动器B2、B4分离来形成。另外，在自动变速器30中，空挡的状态即输入轴36与输出轴38断开的状态，能够通过使全部的离合器C1～C3和制动器B1～B4分离来形成。另外，后退状态能够通过使离合器C3、制动器B4接合并且使离合器C1、C2和制动器B1～B3分离来形成。

通过油压回路40使自动变速器30中的离合器C1～C3和制动器B1～B4接合分离。图4是表示油压回路40的离合器C1的驱动系统的概略结构的局部结构图。如图4所示，油压回路40由油盘41、过滤网41a、调节器阀(regulatorvalve)43、线性电磁阀44、手动阀45、电磁阀100、切换阀50、储压器(accumulator)90等构成，其中，所述油盘41积存工作油，所述过滤网41a对积存于油盘41中的工作油进行过滤，调节器阀43对使用来自发动机12的动力通过机械式油泵42从油盘41经由过滤网41a压送来的工作油的压力(主压PL)进行调节，所述线性电磁阀44通过对根据主压PL经由未图示的调节阀(modulator valve)生成的调节压PMOD进行调压并且作为信号压输出来驱动调节器阀43，所述手动阀45形成有用于输入主压PL的输入口45a、D(行车)位置用输出口45b、R(后退)位置用输出口45c等，与换档杆71的操作连动地连通和遮断各口，所述电磁阀100发挥输入来自手动阀45的D位置用口45b的工作油并进行调压后输出至离合器C1侧的线性电磁阀的功能，并且还发挥向离合器C1压送工作油的电磁泵的功能，所述切换阀50选择性地输入来自发挥线性电磁阀功能的电磁阀100的工作油和来自发挥电磁泵功能的电磁阀100的工作油，并且输出至离合器C1侧，所述储压器90与离合器C1和切换阀50之间的油路连接，发挥吸收来自各泵的油压的脉动和抑制作用于离合器C1的油压急剧变化的减振器的功能，并且对作用于离合器C1的油压进行蓄压。在连接切换阀50和储压器90的连接的油路49上设置有节流孔49a。此外，在图4中，除了离合器C1以外的其他离合器C2、C3和制动器B1～B4的油压系统不是本发明的核心，因而省略，离合器C2、C3和制动器B1～B4的油压系统能够使用公知的线性电磁阀等构成。下面，更详细地说明油压回路40所具有的电磁阀100。

图5是表示电磁阀100的概略结构的结构图。电磁阀100发挥根据经由手动阀45输入的主压PL生成最适宜的离合压而能够直接控制离合器C1的直接控制用的线性电磁阀的功能，并且还能够发挥产生油压的电磁泵的功能，该电磁阀100具有电磁部110、调压阀部120和泵部130，其中，所述调压阀部120由该电磁部110驱动，输入主压PL并且对所输入的主压PL进行调压后输出，所述泵部130同样由电磁部110驱动来压送工作油。

电磁部110具有：壳体111，其形成为带底的圆筒构件；线圈(电磁线圈)112，其配置在壳体111的内周侧，在绝缘性的骨架(bobbin)上卷绕绝缘导线而成；第一铁心114，其包括凸缘部114a和圆筒部114b，其中，凸缘部114a的凸缘外周部固定在壳体111的开口端部上，圆筒部114b从凸缘部114a沿着线圈112的内周面在轴向上延伸；圆筒状的第二铁心115，其与壳体111的形成于底部的凹部的内周面接触，并且沿着线圈112的内周面在轴向上延伸至与第一铁心114的圆筒部114b相隔规定间隔的位置；柱塞116，其插入在第二铁心115中，能够在第一铁心114的内周面和第二铁心115的内周面上沿轴向滑动；轴118，其插入第一铁心114的圆筒部114b中，抵接在柱塞116的前端上，并且能够在圆筒部114b的内周面上沿轴向滑动。另外，电磁部110的来自线圈112的端子配置在形成于壳体111的外周部的连接器部119上，从而能够经由该端子向线圈112通电。壳体111、第一铁心114、第二铁心115和柱塞116都是由纯度高的铁等强磁性材料形成的，第一铁心114的圆筒部114b的端面与第二铁心115的端面之间的空间发挥非磁性体的功能。此外，该空间只要发挥非磁性体的功能即可，因而可以设置不锈钢、黄铜等非磁性金属。在电磁部110中，若向线圈112通电，则形成磁通依次穿过壳体111、第二铁心115、柱塞116、第一铁心114、壳体111而围绕线圈112的周围的磁路，由此，在第一铁心114与柱塞116之间作用有吸引力，柱塞116被吸引。如上所述，因为能够在第一铁心114的内周面沿轴向滑动的轴118抵接在柱塞116的前端上，所以随着柱塞116被吸引，轴118被向前方(图中左向)推出。

调压阀部120和泵部130作为它们的共用的构件具有：近似圆筒状的套筒122，其安装在阀体102上，一端通过电磁部110的壳体111安装在第一铁心114上；阀柱124，其插入套筒122的内部空间中，一端抵接在电磁部110的轴118的前端上；端部板126，其通过螺钉固定在套筒122的另一端上；弹簧128，其向电磁部110侧的方向对阀柱124施力。

套筒122形成有输入口122a、输出口122b、排出口122c和反馈口122d作为形成调压阀部120的区域的开口部，其中，输入口122a用于输入来自手动阀45的D位置用输出口45b的工作油，输出口122b喷出输入至离合器C1侧的工作油，排出口122c排出所输入的工作油，反馈口122d用于经由由阀体102的内表面和套筒122的外表面形成的油路122e输入从输出口122b输出的工作油，以对阀柱124作用反馈力。另外，在套筒122的电磁部110侧的端部还形成有排出孔122f，该排出孔122f用于排出随着阀柱124的滑动而从套筒122的内周面和阀柱124的外周面之间泄露出的工作油。另外，套筒122具有吸入工作油的吸入口132a、喷出所吸入的工作油的喷出口132b和排出口132c作为形成泵部130的区域的开口部，其中，所述排出口132c排出在泵部130的功能已停止时残存的工作油。

阀柱124形成为插入套筒122内部的轴状构件，具有圆柱状的3个台肩124a、124b、124c、连通部123a、连接部123b、吸入用止回阀134和喷出用止回阀136，由套筒122、阀柱124的连通部123a和台肩124a、124b形成调压室121，由套筒122、阀柱124的吸入用止回阀134、喷出用止回阀136形成泵室131，其中，3个台肩124a、124b、124c能够在套筒122的内壁上滑动；连通部123a用于将台肩124a和台肩124b之间连接，并且形成为外径小于台肩124a、124b的外径且从相互的台肩124a、124b越向中央部外径越小的锥状，能够使输入口122a、输出口122b和排出口122c各口之间连通；连接部123b将台肩124b和外径小于台肩124b的外径的台肩124c之间连接，并且与套筒122的内壁一起形成向电磁部110侧的方向对阀柱124作用反馈力的反馈室；吸入用止回阀134与台肩124c连接；喷出用止回阀136位于吸入用止回阀134和端部板126之间。

泵部130的吸入用止回阀134具有圆筒状的主体134a、球134b和弹簧134c，其中，主体134a与台肩124c连接，在中央形成有连通泵室131和吸入口132a的开口部133，弹簧134c向主体134a的开口部133推压该球134b，在泵室131内为正压时，通过弹簧134c的作用力封闭开口部133，吸入用止回阀134关闭，在泵室131内为负压时，随着弹簧134c的收缩而打开开口部133，吸入用止回阀134开启。另一方面，喷出用止回阀136也具有圆筒状的主体136a、球136b、弹簧136c，主体136a能够发挥承受弹簧128和吸入用止回阀134的弹簧134c的弹簧座的功能，并且，在中央形成有连通喷出口132b的开口部135，弹簧136c以端部板126作为弹簧座向主体136a的开口部135推压球136b，在泵室131内为负压时，通过弹簧136c的作用力封闭开口部135，喷出用止回阀136关闭，在泵室131内为正压时，随着弹簧136c的收缩而打开开口部135，喷出用止回阀136开启。因而，在使电磁部110的线圈112从通电到断电时，通过弹簧136c和弹簧128的作用力使阀柱124向电磁部110侧移动，从而泵室131内形成负压，能够从吸入口132a经由吸入用止回阀134向泵室131内吸入工作油，在使电磁部110的线圈112从断电到通电时，通过来自电磁部110的推力使阀柱124向端部板126侧移动，从而泵室131内形成正压，能够经由喷出用止回阀136从喷出口132b喷出所吸入的工作油。

下面，对电磁阀100的动作即发挥线性电磁阀功能时的动作和发挥电磁泵功能时的动作进行说明。首先，说明发挥线性电磁阀功能时的动作。现在考虑线圈112断电的情况。在这种情况下，通过弹簧128、134c、136c的作用力，阀柱124向电磁部110侧移动，因而处于台肩124b封闭输入口122a并且经由连通部123a将输出口122b和排出口122c连通的状态。因而，未对离合器C1作用油压。若向线圈112通电，则通过与施加在线圈112上的电流的大小对应的吸引力，柱塞116被第一铁心114吸引，随之轴118被推出，抵接在轴118的前端上的阀柱124向端部板126侧移动。由此，变为输入口122a、输出口122b和排出口122c相互连通的状态，从输入口122a输入的工作油一部分输出至输出口122b，并且剩余部分输出至排出口122c。另外，工作油经由反馈口122d供给至反馈室，向电磁部110侧的方向对阀柱124作用与输出口122b的输出压对应的反馈力。因而，阀柱124停止在柱塞116的推力(吸引力)、弹簧128的弹力和反馈力正好平衡的位置。此时，施加在线圈112上的电流越大，即柱塞116的推力越大，阀柱124越向端部板126侧移动，输入口122a的开口面积越大，并且排出口122c的开口面积越小。当施加在线圈112上的电流最大时，阀柱124移动至柱塞116可动范围内的最靠端部板126一侧，连通部123a使输入口122a和输出口122b连通，并且通过台肩124a封闭排出口122c而遮断输出口122b和排出口122c。由此，对离合器C1作用最大油压。这样，关于实施例的电磁阀20，在线圈112断电的状态下，遮断输入口122a并且使输出口122b和排出口122c连通，因而发挥常闭型电磁阀的功能。

下面，说明使电磁阀100发挥电磁泵功能时的动作。现在考虑线圈112从通电状态到断电的情况。在这种情况下，因为阀柱124从端部板126侧向电磁部110侧移动，所以泵室131内为负压，吸入用止回阀134开启并且喷出用止回阀136关闭，使工作油从吸入口132a经由吸入用止回阀134吸入泵室131内。若在该状态下向线圈112通电，则阀柱124从电磁部110侧向端部板126侧移动，因而泵室131内变为正压，吸入用止回阀134关闭并且喷出用止回阀136开启，吸入泵室131内的工作油经由喷出用止回阀136从喷出口132b喷出。这样，通过施加反复使线圈112通电和断电的矩形波电流(下面将该控制称为矩形波电流控制)，能够使实施例的电磁阀20发挥压送工作油的电磁泵功能。以上对电磁阀100进行了详细说明。

切换阀50由套筒52、在套筒52内沿轴向滑动的阀柱54和在轴向上对阀柱54施力的弹簧56构成，其中，套筒52上形成有如下各种口：信号压用输入口52a，其输入与机械式油泵42连接的油路47的主压PL作为信号压；输入口52b，其与位于过滤网41a和机械式油泵42之间的油路46连接；输出口52c，其输出从该输入口52b输入的工作油；输入口52d，其与电磁阀100的调压阀部120的输出口122b连接；输入口52e，其与电磁阀100的泵部130的喷出口132b连接；输出口52f，其选择性地输入来自上述的两个输入口52d、52e的油压并输出至离合器C1；输入口52g，其与泵部130的排出口132c连接；排出口52h，其排出从该输入口52g输入的工作油。关于该切换阀50，在向信号压用输入口52a输入主压PL时，主压PL大于弹簧56的作用力，阀柱54移动至图中右半部分区域所示的位置，遮断输入口52b与输出口52c的连通，使输入口52d与输出口52f连通，并且封闭输入口52e，从而将调压阀部120的输出口122b与离合器C1侧连通，在没有主压PL输入信号压用输入口52a时，通过弹簧56的作用力使阀柱54移动至图中左半部分区域所示的位置，使输入口52b和输出口52c连通而经由切换阀50使泵部130的吸入口132a与位于过滤网41a和机械式油泵42之间的油路46连接，并且封闭输入口52d并使输入口52e和输出口52f连通，从而泵部130的喷出口132b与离合器C1侧连通。此外，在向信号压用输入口52a输入主压PL时，使输出口52c和排出口52h连通而不向泵部130的吸入口132a供给工作油，并且输入口52g和排出口52h连通而从泵部130的排出口132c排出工作油。

储压器90包括：活塞92，其在蓄压室内滑动，该蓄压室输入输出与切换阀50的输出口52f和离合器C1连接的油路49的油压；弹簧94，其向油路94侧对活塞92施力以推出活塞92。对于该储压器90来说，随着作用于离合器C1上的油压上升，活塞92克服弹簧94的作用力后退而积蓄油压，随着作用于离合器C1的油压降低，活塞92被弹簧94的作用力推出，输出所积蓄的油压。另外，储压器90的蓄压容量设计为能够在连通离合器C1和电磁阀100的泵部130的喷出口132b的油路中充满工作油。

ATECU26未详细图示，但构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外，还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入/输出口和通信口。经由输入口向ATECU26输入来自安装在输入轴36上的转速传感器24的输入轴转速Nin、来自安装在输出轴38上的转速传感器的输出轴转速Nout等，从ATECU26经由输出口向线性电磁阀44和电磁阀100等各种电磁阀输出驱动信号等。ATECU26与主ECU60进行通信，通过来自主ECU60的控制信号控制自动变速器30(油压回路40)，或者按照需要向主ECU60输出与自动变速器30的状态有关的数据。

主ECU60未详细图示，但构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外，还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入/输出口和通信口。经由输入口向主ECU60输入来自点火开关70的点火信号、来自用于对换挡杆71的操作位置进行检测的换档位置传感器72的换档位置SP、来自用于对油门踏板73的踏入量进行检测的油门踏板位置传感器74的油门开度Acc、来自用于对制动器踏板75的踏入进行检测的制动开关76的制动开关信号BSW、来自车速传感器78的车速V等。主ECU60经由通信口与发动机ECU18和ATECU26连接，与发动机ECU18和ATECU26进行各种控制信号和数据的交换。

在这样构成的汽车10中，在将换挡杆62置于“D(行车)”行驶位置进行行驶时，在车速V的值为0、油门松开、有制动开关信号BSW等预设的自动停止条件全部成立时，发动机12自动停止。当发动机12自动停止时，此后当无制动开关信号BSW等预设的自动发动条件成立时，已自动停止了的发动机12自动发动。

下面，对这样构成的汽车20中安装的实施例的动力传递装置20的动作进行说明，尤其对发动机12自动停止过程中的动作进行说明。图6是表示主ECU60执行的自动停止时控制过程的一个例子的流程图。该过程在换挡杆62置于D位置进行行驶时，发动机12的自动停止条件已成立时执行。此外，在该行驶状态下，切换阀50遮断电磁阀100的泵部130的喷出口132b与离合器C1间的流路，并且使调压阀部120的输出口122b与离合器C1间的流路连接。

当执行自动停止时控制过程时，主ECU60的CPU首先向发动机ECU18发送怠速运转指令以使发动机12怠速运转(步骤S100)，等待经过规定时间T1(例如，100msec、150msec或200msec等)(步骤S110)。当经过规定时间T1时，向ATECU26发送驱动控制线性电磁阀44的驱动指令以便通过调节器阀43使主压PL变为最大(步骤S120)，并且向ATECU26发送驱动指令以使施加在发挥线性电磁阀功能的电磁阀100的线圈112上的电流变为最大(步骤S130)，等待经过规定时间T2(例如，200msec、300msec或400msec等)(步骤S140)。在这种情况下，发动机12进行怠速运转，驱动机械式油泵42，因而如果对发挥线性电磁阀功能的电磁阀100的线圈112施加最大电流，则能够使由机械式油泵42压送来的工作油直接作用于离合器C1，从而能够使作用于离合器C1的油压增压。这是为了增大向储压器90的油压的蓄压量。当经过规定时间T2时，向发动机ECU18发送切断燃料指令以对发动机12切断燃料(步骤S150)，等待由转速传感器16检测并且通过通信从发动机ECU18输入的发动机转速Ne小于机械式油泵42未进行作用的规定转速Nref1(步骤S160)。当机械式油泵42停止时，不产生主压PL，以主压PL作为信号压进行输入的切换阀50使泵部130的喷出口132b与离合器C1间的流路连接，并且遮断调压阀部120的输出口122b与离合器C1间的流路，因而储压器90中积蓄的油压被导入泵部130的喷出口132b侧。当发动机转速Ne小于规定转速Nref1时，向ATECU26发送矩形波电流控制指令，使电磁阀100发挥电磁泵的功能而作用于离合器C1的油压保持为比完全接合时的油压更低的油压Pset(步骤S170)。在此，如上所述，电磁阀100构成为具有发挥线性电磁阀功能的调压阀部120和发挥电磁泵功能的泵部130的一体型的电磁阀，但是调压阀部120和泵部130的驱动源是一个电磁部100，不能同时实现两个功能。因此，虽然在电磁阀100发挥线性电磁阀功能时不能进行电磁泵起动的准备，但是在本实施例中，因为能够将储压器90中所积蓄的油压供给至电磁阀100侧做好发挥电磁泵功能的准备，因而能够防止作用于离合器C1的油压瞬间降低。另外，如上所述，储压器90的蓄压容量设计成能够在连通离合器C1和电磁阀100的泵部130的喷出口132b的油路中充满工作油，因而能够使电磁阀100从发挥线性电磁阀的功能顺畅地切换为发挥电磁泵的功能。此外，在实施例中，对电磁阀100作为电磁泵的压送能力进行设计，使得从泵部130补充从设置在离合器活塞与鼓之间的密封圈等泄漏出的量的工作油，在离合器活塞大致保持在冲程末端的低压状态下进行待机。

等待下一次自动发动条件成立(步骤S180)，向发动机ECU18发送驱动控制起动马达13的起动指令以使发动机12起动(步骤S190)，等待发动机转速Ne变为用于判断机械式油泵42进行动作的规定转速Nref2以上(步骤S200)，向ATECU26发送使施加在线圈112上的电流增大的驱动指令，以使发挥电磁泵功能的电磁阀100发挥线性电磁阀的功能而使起步用的离合器C1接合(步骤S210)，在判断发动机12完爆(complete explosion)时(步骤S220)，本过程结束。由此，电磁阀100发挥线性电磁阀的功能，调压为最适宜于离合器C1接合的离合器压。此时，泵部130的吸入口132a与位于过滤网41a的下游侧且机械式油泵42的上游侧的油路46连接，因为未对该吸入口132a作用任何油压，所以在电磁阀100发挥线性电磁阀功能时，泵部130的存在不会对电磁阀100的调压精度产生不好的影响。

图7是说明车速V、发动机转速Ne、油门开度Acc、制动开关信号BSW、主压PL、离合器C1的油压和电磁阀100的电磁部110的电流指令随时间变化情况的说明图。如图所示，在时刻t11发动机12的自动停止条件成立之后，在经过了规定时间T1的时刻t12，主压PL最大，并且施加在电磁阀100的电磁部110上的电流变为最大，对与离合器C1连接的储压器90进行蓄压，在经过了规定时间T1后的时刻t13，对发动机12切断燃料，在发动机转速Ne小于规定转速Nref而机械式油泵42不进行作用时(时刻t14)，以主压PL作为信号压进行输入的切换阀50连接泵部130的喷出口132b与离合器C1间的流路，并且遮断调压阀部120的输出口122b与离合器C1间的流路，储压器90中所积蓄的油压被导入泵部130的喷出口132b，进行使电磁阀100顺畅地发挥电磁泵的功能的准备，并且对电磁阀100进行矩形波电流控制而将从泵部130压送来的工作油供给至离合器C1。在时刻t15，制动器分离而发动机12的自动发动条件成立时，在时刻t16通过起动马达23开始起动发动机12，随着发动机12的旋转使机械式油泵42开始动作(时刻t17)，随之切换阀50遮断泵部130的喷出口132b与离合器C1间的流路，并且连接调压阀部120的输出口122b与离合器C1间的流路，将电磁阀100切换至作为调压阀的功能，增大施加在电磁部110上的电流，当在时刻t18发动机12完爆时，使离合器C1完全接合。

根据以上说明的实施例的动力传递装置20，设置有电磁阀100、切换阀50和储压器90，其中，电磁阀100发挥从由发动机12驱动的机械式油泵42将主压PL随着调压阀部120的调压输出至形成起步用的前进1挡的离合器C1的调压阀功能，并且发挥通过电磁部110的矩形波电流控制从泵部130将工作油压送至同一离合器C1的电磁泵功能，切换阀50选择性地输入来自调压阀部120的油压和来自泵部130的油压，并且输出至离合器C1侧，储压器90对作用于离合器C1的油压进行蓄压，在切换为来自泵部130的油压代替来自调压阀部120的油压时，因为利用储压器90中积蓄的油压充满连通泵部130和离合器C1的油路，所以能够防止作用于离合器C1的油压瞬间降低。另外，储压器90的蓄压容量设置成能够使工作油充满连通离合器C1和电磁阀100的泵部130的油路，因而电磁阀100能够从发挥线性电磁阀的功能顺畅地切换为发挥电磁泵的功能。进一步，与如下情况相比能够大幅减小泵的体积，即，与机械式油泵42并列设置电动油泵，在发动机12自动停止时通过驱动该电动油泵，从而经由调压阀使离合器C1保持为低压状态。更进一步地，在发动机12的自动停止过程中通过使形成起步用的前进1挡的离合器C1在低压状态下待机，在踏入油门踏板73时能够使离合器C1迅速地完全接合，从而能够顺畅地起步。

在实施例的动力传递装置20中，电磁阀100能够发挥线性电磁阀的功能并且能够发挥电磁泵的功能，但是可以将线性电磁阀和电磁泵形成为分开的不同的构件。图8是表示变形例的油压回路40B的概略结构的结构图。对图8的油压回路40B中的与实施例的油压回路40相同的结构标注相同的附图标记，其说明因重复而省略。如图所示，该变形例的油压回路40B具有常闭型的线性电磁阀SLC1、电磁泵200和切换阀150来代替电磁阀100和切换阀50，其中，线性电磁阀SLC1输入主压PL，并且将主压PL调压后输出，电磁泵200形成有与位于过滤网41a的下游侧且机械式油泵42的上游侧的油路46连接的吸入口232a和与离合器C1侧连接的喷出口232b，从吸入口232a吸入工作油后从喷出口232b喷出，切换阀150对线性电磁阀SLC1的输出口222b与离合器C1侧间进行连通和遮断。此外，线性电磁阀SLC1当然也可以是常开型的。

切换阀150具有：套筒152，其形成有输入主压PL作为信号压的信号压用输入口152a、与线性电磁阀SLC1的输出口222b连接的输入口152b、与电磁泵200的喷出口232b和离合器C1连接的输出口152c；阀柱154，其能够在套筒152内沿轴向滑动；弹簧156，其在轴向上对阀柱154施力。关于该切换阀150，在向信号压用输入口152a输入主压PL时，主压PL大于弹簧156的作用力，阀柱154移动至图中左半部分区域所示的位置，使输入口152b和输出口152c连通而使线性电磁阀SLC1的输出口222b与离合器C1侧连通，在没有向信号压用输入口152a输入主压PL时，通过弹簧156的作用力，阀柱154移动至图中右半部分区域所示的位置，封闭输入口152b而遮断线性电磁阀SLC1的输出口222b与离合器C1侧的连通。

说明这样构成的变形例的动力传递装置的动作。图9是表示变形例的自动停止时控制过程的流程图。此外，对变形例的自动停止时控制过程中的与实施例的自动停止时控制过程相同的处理简略说明。在变形例的自动停止时控制过程中，使发动机12怠速运转(步骤S300)，当经过上述的规定时间T1时(步骤S310)，驱动控制线性电磁阀44以使主压最大(步骤S315)，并且使施加在线性电磁阀SLC1的电磁部(线圈)上的电流最大(步骤S320)，当经过上述的规定时间T2时(步骤S330)，对发动机12切断燃料(步骤S340)，进行对电磁泵200的电磁部(线圈)施加矩形波电流的矩形波电流控制而开始驱动电磁泵200(步骤S350)，当发动机转速Ne大致变为值0时(步骤S360)，停止向线性电磁阀SLC1施加电流(步骤S370)。然后，接下来当自动发动条件成立时(步骤S380)，通过起动马达13起动发动机12(步骤S390)，在发动机转速Ne变为规定转速Nref2以上时(步骤S400)，使电磁泵200停止(步骤S410)，并且增大施加在线性电磁阀SLC1的电磁部上的电流(步骤S420)，在发动机12完爆时(步骤S430)，结束本过程。此外，图10中示出了车速V、发动机转速Ne、油门开度Acc、制动开关信号BSW、主压PL、离合器C1的油压、线性电磁阀SLC1的电流指令和电磁泵200的电流指令随时间变化的情况。

在实施例的动力传递装置20中，将储压器90的蓄压容量设计为能够充满连通电磁阀100的泵部130的喷出口132b和离合器C1的油路，但是也可以充满连通泵部130的喷出口132b和离合器C1的油路的至少一部分。

在实施例的动力传递装置20中，储压器90构成为具有活塞92和弹簧94的弹簧式储压器，但可以是例如液压式储压器等，只要能够对作用于离合器C1的油压进行蓄压即可。

在实施例的动力传递装置20中，在自动停止时控制过程进行控制使主压PL最大，但是可以进行任意地控制，只要使主压PL增压而使作用于离合器C1的油压增大即可。

在实施例的动力传递装置20中，电磁阀100吸引来自位于过滤网41a的下游侧且机械式油泵42的上游侧的油路46的已过滤了的工作油，但是可以从任意的油路吸引工作油。但是，为了抑制因异物进入等产生动作不良，优选构成本实施例那样的结构。

在实施例的动力传递装置20中，电磁阀100将来自机械式油泵42的主压PL伴随着调压阀部120的调压输出至离合器C1，并且从泵部130将工作油压送至同一离合器C1，但是，可以从泵部130向离合器C1压送工作油，从调压阀部120向与离合器C1不同的另外的离合器或制动器输出油压。图11是表示变形例的油压回路40C的概略结构的结构图。对图11的油压回路40C中的与实施例的油压回路40或变形例的油压回路40B相同的结构标注相同的附图标记，其说明因重复而省略。如图所示，该变形例的油压回路40C，使电磁阀100的调压阀部120的输出口122b与离合器C2连接来代替使电磁阀100的调压阀部120的输出口122b与切换阀50的输入口52d连接，并且使线性电磁阀SLC1的输出口222b与切换阀50的输入口52d连接。即，从电磁阀100的泵部130向离合器C1压送工作油，从调压阀部120向离合器C2输出油压。

在实施例的动力传递装置20中，使用主压PL驱动切换阀50，可以使用通过未图示的调节阀使主压PL降压后的调节压PMOD来驱动切换阀50，也可以将主压PL或调节压经由电磁阀供给至切换阀50而使用该电磁阀来驱动切换阀50，还可以通过电动马达和将电动马达的旋转运动变换为直线运动的变换机构来驱动切换阀50。

在实施例的动力传递装置20中，在使电磁阀100发挥线性电磁阀功能时，构成为根据主压PL生成最适宜的离合压来直接控制离合器C1的直接控制用的线性电磁阀阀，但是可以通过将线性电磁阀用作辅助控制用的线性电磁阀来驱动其他控制阀，通过该控制阀生成离合压来控制离合器C1。

在实施例的动力传递装置20中，将主压PL经由电磁阀100的调压阀部120供给至离合器C1，但是可以将主压PL直接供给至离合器C1。图12是表示变形例的油压回路40D的概略结构的结构图。对图12的油压回路40D中的与实施例的油压回路40或变形例的油压回路40B、40C相同的结构标注相同的附图标记，其说明因重复而省略。如图所示，该变形例的油压回路40D使手动阀45的D(行车)位置用输出口45b和切换阀150的输入口152b直接连接。即，不对主压PL进行调压而将主压PL直接供给至离合器C1。

在实施例的动力传递装置20中，将吸入用止回阀132和喷出用止回阀134内置在套筒122内，但是可以将任一个组装在套筒122外的阀体102上，也可以将两个阀都组装在阀体102上。

在此，对实施例的主要要素与发明内容部分记载的发明的主要要素的对应关系进行说明。在实施例中，发动机22相当于“原动机”，自动变速器30、油压回路40、ATECU26和主ECU60相当于“动力传递装置”，机械式油泵42相当于“机械式泵”，离合器C1～C3、制动器B1～B4相当于“离合器”，电磁阀100(电磁部110和泵部130)相当于“电磁泵”，通过与机械式油泵42连接的油路47将主压PL作为信号压导入切换阀50的信号压用输入口52a的结构相当于“阀驱动部”，主ECU60和ATECU26相当于“控制单元”。另外，电磁阀100的电磁部110和调压阀部120相当于“调压阀”。在此，作为“原动机”不限于利用汽油或轻油等烃类燃料输出动力的内燃机，可以是氢发动机等任意类型的内燃机，还可以是除了内燃机以外的电动机等，只要能够输出动力则可以是任意类型的原动机。作为“动力传递装置”不限于组装了前进1挡～5挡这样5挡变速的自动变速器30，可以组装4挡变速、6挡变速或8挡变速等任意个挡的自动变速器。另外，作为“动力传递装置”不限于组装自动变速器，只要具有离合器并且通过切换离合器的接合状态，能够实现原动机的输出轴和车轴侧两轴间的连接和切断该连接，则可以是任意的结构，例如发动机12的曲轴14经由离合器并直接通过差速器齿轮84与车轮86a、86b连接等。作为“电磁泵”不限于向形成前进1挡的离合器C1压送工作流体，例如可以按照驾驶员的指示或行驶状态等，在起步时的变速挡设定为除了前进1挡以外的变速挡(前进2挡等)时，向形成该变速挡的离合器或制动器压送工作油等。作为“调压阀”不限于常闭型的电磁阀，可以是常开型的电磁阀。作为“控制单元”不限于主ECU60与ATECU26的组合，可以由3个以上的电磁控制单元实现，或者由单一的电子控制单元实现。此外，关于实施例的主要要素与发明内容部分记载的发明的主要要素的对应关系，实施例是具体说明实施发明内容部分记载的发明的优选方式的一个例子，因而不是对发明内容部分记载的发明的要素进行限定。即，应该基于发明内容部分的记载解释该部分的发明，实施例只不过是发明内容部分记载的发明的一个具体例子。

以上，使用实施例说明了用于实施本发明的优选方式，但是本发明不限于该实施例，当然能够在不脱离本发明宗旨的范围内以各种方式实施。

本申请以2008年11月20日申请的日本专利申请第2008-297253号和2008年11月21日申请的日本国专利申请第2008-298527号为优先权基础主张优先权，通过引用将其内容全部包含于本说明书中。

产业上的可利用性

本发明能够应用于汽车产业等。

Claims (10)

1.一种动力传递装置，其输入轴与原动机的输出轴连接，并且输出轴与车辆的车轴侧连接，通过对离合器的接合状态进行切换，将输入给所述输入轴的动力传递至所述输出轴，其特征在于，该动力传递装置具有：

机械式泵，其利用来自所述原动机的动力产生流体压并且供给至所述离合器，

电磁泵，其接受电力的供给而被驱动，产生流体压并且供给至所述离合器，

储压器，其与将所述离合器和所述电磁泵连接的流路连接，对作用于该离合器和该电磁泵的流体压进行蓄压，

切换阀，其选择性地在所述机械式泵侧与所述离合器的流路连接和所述电磁泵与所述离合器的流路连接之间进行切换，

阀驱动部，其在所述机械式泵被驱动时驱动所述切换阀，以使该机械式泵侧与所述离合器连接，在驱动所述电磁泵来代替驱动该机械式泵时驱动所述切换阀，以使该电磁泵与所述离合器连接，

该动力传递装置还具有：

调节器阀，该调节器阀对所述机械式泵产生的流体压进行调压而生成主压，

控制单元，该控制单元在所述原动机随着车辆的停止而停止时，控制所述调节器阀，以便在所述原动机停止之前增加从所述机械式泵侧作用于所述离合器的流体压。

2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

所述储压器的容量设计为能够在连接所述离合器和所述电磁泵的流路中充满工作流体。

3.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，

所述切换阀具有：中空的套筒，其形成有用于输入来自所述机械式泵的工作流体的第一输入口、用于输入来自所述电磁泵的工作流体的第二输入口、向所述离合器输出所输入的工作流体的输出口；阀柱，其是插入在该套筒中的轴状构件，通过所述阀驱动部沿轴向移动，而在封闭所述第二输入口并且将所述第一输入口和所述输出口连通的状态与封闭所述第一输入口并且将所述第二输入口和所述输出口连通的状态之间进行切换；

所述储压器与将所述输出口和所述离合器连接的流路连接，以便能够在所述电磁泵和所述离合器伴随着所述阀驱动部对所述切换阀的流路的切换而连接时，将所积蓄的流体压通过该切换阀的所述输出口与所述第二输入口间的连通而供给至该电磁泵。

4.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，

所述切换阀具有：中空的套筒，其形成有用于输入来自所述机械式泵的工作流体的输入口和将所输入的所述工作流体输出至所述离合器的输出口；阀柱，其是插入该套筒中的轴状构件，通过所述阀驱动部沿轴向移动，而在连通所述输入口和所述输出口的状态与遮断所述输入口和所述输出口的状态之间进行切换，

所述电磁泵与将所述切换阀的所述输出口和所述离合器连接的流路连接，

所述储压器与将所述输出口和所述离合器连接的流路连接，以便在所述机械式泵与所述离合器间的连接伴随所述阀驱动部对所述切换阀的流路的切换而遮断时，能够将所积蓄的流体压供给至所述电磁泵。

5.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，

所述控制单元进行对所述电磁泵进行驱动控制的停车时控制，以便在所述原动机随着车辆的停止而停止时，伴随所述阀驱动部对所述切换阀的流路的切换，在压力低于所述离合器完全接合时的压力的状态下，对该离合器作用流体压。

6.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，

还具有自动变速器，该自动变速器通过对多个离合器的接合状态进行切换能够改变变速比，而将来自所述原动机的动力传递至所述车轴侧，

所述控制单元是如下的单元：在所述原动机随着车辆停止而停止的情况下，对所述多个离合器中的形成起步用变速比的离合器进行所述停车时控制。

7.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，

所述阀驱动部是如下的部分：通过使来自所述机械式泵的流体压作为信号压直接或间接导入所述切换阀来驱动该切换阀，

所述切换阀在导入了所述信号压时将所述机械式泵侧和所述离合器间的流路连接，在未导入所述信号压时将所述电磁泵和所述离合器间的流路连接。

8.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，

还具有调压阀，该调压阀将所述机械式泵产生的流体压伴随调压供给至所述离合器，

所述调压阀和所述电磁泵构成为一体型的电磁阀，具有：中空的套筒，其形成有各种口；阀柱，其为插入该套筒中的轴状构件，并且能够通过沿轴向滑动来对所述各种口进行开闭；弹簧，其在轴向上对该阀柱施力；电磁部，其向与该弹簧相向的方向对所述阀柱产生推力，

作为所述各种口形成有包括用于输入来自所述机械式泵侧的工作流体的输入口、向所述离合器侧输出工作流体的输出口和排出口的第一口组，并且在该套筒和该阀柱之间形成调压室，以便所述电磁阀发挥通过使所述阀柱沿轴向滑动，将从所述输入口输入的工作流体随着从所述排出口的排出进行调压并且输出至所述输出口的调压阀的功能，

并且，作为所述各种口形成有包括用于吸入来自所述机械式泵侧的工作流体的吸入口、向所述离合器喷出工作流体的喷出口的第二口组，并且在所述套筒和所述阀柱之间形成划分为与所述调压室遮断的空间的压送室，以便所述电磁阀发挥通过反复使所述电磁部产生推力和解除推力的产生，经由所述吸入口吸入工作流体并且从所述喷出口喷出所述工作流体的电磁泵的功能。

9.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，

所述原动机是能够自动停止和自动发动的内燃机。

10.一种车辆，其特征在于，

安装有：

原动机，

权利要求1或2所述的动力传递装置。

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