CN105190108B - 车辆的油压控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的油压控制装置，其具备切换阀(34)，所述切换阀具有如下功能，即，在机械油泵(9)的输出压力高于预定的油压时，禁止从电动油泵(25)向油压控制对象部供给机油，并使将从电动油泵(25)输出的机油排出的油道连通的功能；以及在机械油泵(9)的输出压力低于预定的油压时，使将机油从电动油泵(25)向油压控制对象部(20、C)供给的油道连通的功能，在机械油泵(9)的输出压力变为低于预定的油压从而将电动油泵(25)与油压控制对象部(20、C)连通以前，从电动油泵(25)输出机油。

Description

车辆的油压控制装置
技术领域
此发明涉及一种具备被构成为能够通过车辆的驱动力源的输出转矩而被驱动从而喷出机油的机械油泵的车辆的油压控制装置，特别是涉及一种能够在行驶中或停车中使驱动力源停止的车辆的油压控制装置。
背景技术
已知一种车辆，其被构成为，对用于使作为驱动力源而发挥功能的发动机的转速变化的变速器或根据卡合压力而使传递转矩容量发生变化的卡合装置等的油压进行控制。以此方式而构成的车辆通常具备机械油泵，所述机械油泵以能够通过发动机的输出转矩而进行驱动的方式被连结在与发动机一体旋转的旋转部件上。将从该机械油泵喷出的机油的油压调压为预定的油压，并将该被调压了的管道压力作为初压，从而对上述变速器或卡合装置等的油压控制对象部的油压实施控制。此外，有时也被构成为，在将管道压力调压为预定的油压时所剩余的机油向转矩变换器或润滑部供给。
另一方面，已知一种在无需将动力从发动机向驱动轮传递且无需使通过发动机的驱动力而发电的交流发电机等的辅助机械类部件驱动的情况下，为了改善耗油率而以使发动机停止的方式进行控制的车辆。这种控制有时也被称为经济驾驶控制或者怠速停止控制。
当在如上述那样具备通过发动机的输出转矩而驱动的机械油泵的车辆中执行怠速停止控制时，由于未从机械油泵中喷出机油，因此存在无法通过变速器进行变速或无法使卡合装置卡合的可能性。因此，已知一种具备以能够独立于发动机而进行驱动的方式而构成的电动机，而且还具备通过该电动机的输出转矩而被驱动的电动油泵的车辆。
在日本特开2010-209991号公报中记载有这种具备机械油泵与电动油泵的车辆的油压控制装置。该日本特开2010-209991号公报中所记载的油压控制装置被构成为，在执行怠速停止控制时，从电动油泵向用于进行变速控制的油压致动器等供给机油，并禁止机油从电动油泵向冷却部或润滑部流动。具体而言被构成为，将从机械油泵喷出的油压经由单向阀以及控制阀而向油压致动器进行供给，并被构成为，在将该控制阀与致动器连通的油道上，经由单向阀而从电动油泵被供给有油压。在以此方式构成油压控制装置的情况下，在怠速停止控制被执行而未从机械油泵喷出油压时，使电动油泵被驱动并向油压致动器供给油压。因此，油压致动器的油压通过对从电动油泵喷出的油压进行控制，或者通过对上述控制阀进行控制而在油压致动器的油压升高时实施将该油压排出等的控制，从而即使在怠速停止控制时，也能够对油压致动器的油压进行控制，更具体而言，能够进行变速控制。此外，由于从电动油泵喷出的油压不被供给至冷却部或润滑部，因此能够使电动油泵小型化。
然而，在以日本特开2010-209991号公报中所记载的方式构成了油压控制装置的情况下，有可能在电动油泵开始驱动的时间点上，在该电动油泵的上游侧的油道中混合有空气等的气体。因此，当在电动油泵的上游侧的油道中混合有气体的状态下使电动油泵驱动并对油压致动器供给油压时，油压致动器的控制性有可能下降。此外，在电动油泵开始驱动时，在以将上述控制阀开阀而使电动油泵的上游侧的油道中混合的气体排出的方式进行控制的情况下，在排出该气体的期间，由于油压致动器的油压不易上升，换言之油压致动器的油压的增加率下降，因此油压的响应性有可能下降。
发明内容
此发明为着眼于上述的技术课题而完成的发明，其目的在于，提供一种能够在驱动力源停止而从电动油泵向油压控制对象部供给油压时，抑制或防止气体混合在向该油压控制对象部被供给的机油中的情况的车辆的油压控制装置。
此发明为了实现上述的目的，其车辆的油压控制装置具备：机械油泵，其能够通过驱动力源而被驱动；电动油泵，其通过电动机的输出转矩而被驱动；油压控制对象部，其通过从所述机械油泵以及所述电动油泵中的至少任意一方的油泵所供给的油压而被控制，并且所述车辆的油压控制装置具备切换阀，所述切换阀具有如下功能，即，在所述机械油泵的输出压力高于预先规定的预定油压时，禁止从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给机油，并使将从所述电动油泵输出的机油排出的油道连通的功能；以及在所述机械油泵的输出压力低于预定油压时，使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给的油道连通的功能，在所述机械油泵的输出压力变为低于所述预定油压从而使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部进行供给的油道连通以前，从所述电动油泵输出机油。
还具备第一油道，其使向所述油压控制对象部供给的机油的一部分，向与所述油压控制对象部相比所要求的油压为低压的低压供给部流动，所述切换阀被构成为，在所述机械油泵的输出压力与所述预定油压相比而较低从而使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部进行供给的油道连通时，使从所述电动油泵输出的机油流过所述第一油道并向所述油压控制对象部供给，并且禁止向所述低压供给部的机油流动。
还具备：调压阀，其对向所述油压控制对象部供给的油压进行调压并在输出侧与所述第一油道连通；第一孔口，其使机油从所述第一油道向所述低压供给部流动的流量降低；第二油道，其与所述机械油泵以及所述调压阀连通，并在所述驱动力源的转速在预定转速以上时，将机油向所述低压供给部供给。
还具备控制阀，其将从所述机械油泵输出的油压作为初压来对所述油压控制对象部的油压进行控制，所述控制阀被构成为，在从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给机油时，如果所述油压控制对象部的油压高于该油压控制对象部所要求的油压，则进行开阀以使所述油压控制对象部的油压下降。
还具备第一单向阀，所述第一单向阀在与所述机械油泵和所述控制阀连通的油道中禁止机油向所述机械油泵侧流动，所述切换阀被构成为，在从所述机械油泵输出的油压高于所述预定油压时，使所述第一单向阀的输入侧的油道与所述第一单向阀的输出侧的油道连通。
所述切换阀具备：输入端口，其与所述电动油泵连通；排油端口，其在所述机械油泵的油压低于所述预定油压时，将从所述电动油泵输出的机油排出；输出端口，其与所述控制阀的输入侧的油道连通，所述控制阀包括第一线性电磁阀，所述第一线性电磁阀根据被通电的电流而使输出压力变化，所述车辆的油压控制装置具备补正单元，所述补正单元以如下方式而进行补正，即，使在向所述第一线性电磁阀供给的油压较低时为了对所述油压控制对象部的油压进行控制而通电的电流值，与在向所述第一线性电磁阀供给的油压较高时为了对所述油压控制对象部的油压进行控制而通电的电流值相比而升高。
也可以采用如下方式，即，所述补正单元包括以如下的方式而进行补正的单元，即，使从所述机械油泵输出的油压低于所述预定油压而从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给机油时为了对所述油压控制对象部的油压进行控制而向所述第一线性电磁阀通电的电流值，与从所述机械油泵输出的油压高于所述预定油压而从所述机械油泵向所述油压控制对象部供给机油时为了对所述油压控制对象部的油压进行控制而向所述第一电磁阀通电的电流值相比被设定为较高。
设置有第二孔口，所述第二孔口在所述机械油泵的输出压力高于预定油压而将从所述电动油泵输出的机油排出时，使该排出的机油所流过的油道的流量降低。
也可以采用如下方式，即，所述预定油压包括与所述油压控制对象部所要求的最大油压相比而较高的油压。
也可以采用如下方式，即，所述预定油压包括与从所述电动油泵所能够输出的最大油压相比而较低的油压。
也可以采用如下方式，即，所述油压控制对象部包括卡合装置，所述卡合装置在车辆启动时卡合。
在与所述电动油泵和所述切换阀连通的油道中设置有第二单向阀，所述第二单向阀禁止机油向所述电动油泵侧流动。
也可以采用如下方式，即，所述油压控制对象部包括油压致动器，所述油压致动器被构成为，根据被供给的油压而使变速机构的变速比变化，且通过将油压排出从而使所述变速比减小。
也可以采用如下方式，即，所述的车辆的油压控制装置具备：液力联轴节，其通过流体流而对从所述驱动力源输出的转矩进行传递；锁止离合器，其与所述液力联轴节并列地配置，并且通过卡合从而以不经由该液力联轴节的方式来对从驱动力源输出的转矩进行传递，所述油压控制对象部包括第二线性电磁阀，所述第二线性电磁阀根据被通电的电流而对所述锁止离合器的卡合压力进行控制。
所述切换阀被构成为，其被供给有从所述机械油泵输出的机油以作为信号压力，并且根据该机油的油压而进行工作。
所述切换阀被构成为，其被供给有从所述电动油泵输出的机油以作为信号压力，并且根据该机油的油压而进行工作。
也可以采用如下方式，即，所述切换阀包括滑阀，所述滑阀被构成为，使弹簧的弹力克服根据所述信号压力而对阀柱进行按压的载荷来对所述阀柱进行按压，并根据按压所述阀柱的载荷的平衡而对连通的油道进行切换。
所述电动油泵被构成为，在所述机械油泵的输出压力低于预定油压时，根据所述油压控制对象部所要求的油压而对输出压力进行控制。
根据此发明，具备切换阀，所述切换阀具有如下功能，即，在通过驱动力源而使之被驱动的机械油泵的输出压力高于预先规定的油压时，禁止从通过电动机的输出转矩而被驱动的电动油泵向油压控制对象部供给机油，并使将从电动油泵输出的机油排出的油道连通的功能；以及在机械油泵的输出压力低于预定的油压时，使将机油从电动油泵向油压控制对象部供给的油道连通的功能。而且被构成为，在机械油泵的输出压力变为低于预定的油压从而使将机油从电动油泵向油压控制对象部进行供给的油道连通以前，从电动油泵输出机油。因此，由于能够在将机油从电动油泵向油压控制对象部进行供给的油道连通以前，将混合于该电动油泵的输出侧的油道中的空气与从电动油泵输出的机油一起排出，因此能够抑制或防止在开始将机油从电动油泵向油压控制对象部进行供给时，空气混合于该向该油压控制对象部供给的机油中的情况。其结果为，能够抑制或防止在将机油从电动油泵向油压控制对象部进行供给时的油压控制对象部的油压的控制性能或响应性降低的情况。
此外，在具备使向油压控制对象部供给的机油的一部分向与油压控制对象部相比所要求的油压为低压的低压供给部供给的第一油道，并且在机械油泵的输出压力低于预定的油压从而使将机油从电动油泵向油压控制对象部进行供给的油道连通时，在使从电动油泵输出的机油流过第一油道并向油压控制对象部供给，并且禁止向低压供给部的机油的流动的情况下，能够抑制或防止从电动油泵输出的机油向低压供给部供给的情况，其结果为，由于能够减小电动油泵的容量，因此能够使电动油泵小型化。此外，能够从电动油泵经由第一油道而向油压控制对象部供给机油。即，能够共用在电动油泵未被驱动时向低压供给部供给机油的第一油道。其结果为，能够抑制或防止油压控制装置大型化。
而且，还具备：调压阀，其对向油压控制对象部供给的油压进行调压并在输出侧与第一油道连通；第一孔口，其对机油从第一油道向低压供给部供给的油量进行限制；第二油道，其与机械油泵以及调压阀连通，并在驱动力源的转速在预定转速以上时，将机油向低压供给部供给。因此，能够在驱动力源的转速成为预定的转速以上时，从第一油道与第二油道向低压供给部供给机油。
另一方面，在如下情况下，即，具备控制阀，所述控制阀将从机械油泵输出的油压作为初压来对油压控制对象部的油压进行控制，并且所述控制阀被构成为，在从电动油泵向油压控制对象部供给机油时，如果油压控制对象部的油压高于该油压控制对象部所要求的油压，则进行开阀以使油压控制对象部的油压下降的情况下，能够将控制阀作为所谓的安全阀而发挥功能。其结果为，能够抑制或防止在将机油从电动油泵向油压控制对象部进行供给时因设置安全阀等而使油压控制装置大型化的情况。
此外，在如下情况下，即，具备第一单向阀，所述第一单向阀在与机械油泵和控制阀连通的油道中禁止机油向机械油泵侧流动，并且所述切换阀被构成为，在从机械油泵输出的油压高于与预定的油压时，使第一单向阀的输入侧的油道与输出侧的油道连通的情况下，能够在产生了第一单向阀无法开阀的这种故障时，经由切换阀而能够使机油从机械油泵向油压控制对象部进行供给。此外，即使在产生了电动油泵与油压控制对象部无法连通的这种故障时，也能够经由第一单向阀而将机油从机械油泵向油压控制对象部进行供给。
而且，在如下情况下，即被构成为，将从电动油泵输出的机油向根据被通电的电流而使输出压力变化的第一线性电磁阀的输入侧供给的情况下，能够通过根据向第一线性电磁阀供给的油压而对向该第一线性电磁阀通电的电流进行补正，来抑制或防止根据向第一线性电磁阀供给的油压而从第一线性电磁阀输出的油压发生变动的情况。
尤其是，通过以如下方式进行补正，即，使从在机械油泵输出的油压低于预定的油压从而将机油从电动油泵向油压控制对象部进行供给时为了对油压控制对象部的油压进行控制而向第一线性电磁阀通电的电流值，与在从机械油泵输出的油压高于预定的油压从而将机油从机械油泵向油压控制对象部进行供给时为了对油压控制对象部的油压进行控制而向第一线性电磁阀通电的电流值相比而升高，从而能够抑制或防止在将机油从电动油泵向油压控制对象部进行供给时，从第一线性电磁阀输出的油压降低从而产生油压控制对象部的油压不足的情况。
此外，通过设置第二孔口，且所述第二孔口在机械油泵的输出压力高于预定的油压而将从电动油泵输出的机油排出时，使该排出的机油所流过的油道的流量降低，从而能够使电动油泵的输出压力增大。其结果为，能够在将电动油泵与油压控制对象部连通的时间点上，抑制或防止向油压控制对象部供给的油压不足的情况。
另一方面，在上述预定的油压包括与油压控制对象部所要求的最大油压相比而较高的油压的情况下，能够抑制或防止在切换阀实施切换以前，油压控制对象部的油压不足的情况。
此外，在上述预定的油压包括与从电动油泵所能够输出的最大油压相比而较低的油压的情况下，能够抑制或防止在切换阀实施切换而将电动油泵与油压控制对象部连通时，机油从油压控制对象部向电动油泵侧流动的情况。其结果为，能够抑制或防止因切换阀实施切换而使油压控制对象部的油压降低的情况，并且能够抑制或防止较高的油压向电动油泵流动的情况。
另一方面，在油压控制对象部包括于车辆启动时卡合的卡合装置的情况下，能够通过在车辆启动以前或者再次加速以前将机油从电动油泵向卡合装置进行供给，从而能够缩短至用于车辆启动或为了再次加速而使卡合装置卡合为止的时间，其结果为，能够抑制或防止加速响应延迟。
在以此方式而构成为从电动油泵向卡合装置供给机油的情况下，通过在与电动油泵和切换阀连通的油道中设置禁止机油向电动油泵侧流动的第二单向阀，从而能够抑制或防止在机械油泵的输出压力降低且电动油泵未驱动时，机油从卡合装置向电动油泵流动并从电动油泵泄漏的情况。
此外，通过采用将机油从电动油泵向对与液力联轴节并列设置的锁止离合器的卡合压力进行控制的第二线性电磁阀供给的结构，从而能够在开始对车辆进行牵引时，通过从电动油泵输出的机油来使锁止离合器卡合，其结果为，能够通过从驱动轮传递的转矩而使机械油泵驱动。因此，能够在开始进行牵引之后，通过机械油泵而将机油向低压供给部进行供给。
附图说明
图1为用于对本发明所涉及的车辆的油压控制装置的一个示例进行说明的油压回路图。
图2为用于对能够以本发明的车辆为对象的动力传递装置的一个示例进行说明的模式图。
图3为用于对本发明的车辆的油压控制的其他的结构例进行说明的油压回路图，且为表示能够将机油从电动油泵向卡合装置进行供给的结构的油压回路图。
图4为用于对能够将机油从电动油泵向油压致动器进行供给的油压控制装置的结构的油压回路图。
图5为用于对即使在图4所示的油压控制回路中的单向阀发生了故障时，也能够将机油从机械油泵向油压致动器进行供给的结构进行说明的油压回路图。
图6为用于对能够将机油从电动油泵向卡合装置以及油压致动器进行供给的结构进行说明的油压回路图。
图7为用于说明对向线性电磁阀通电的电流值进行补正的单元的曲线图。
图8为用于对在图6所示的油压回路图中禁止机油从卡合装置向电动油泵流动的结构进行说明的油压回路图。
具体实施方式
在本发明中作为对象的车辆具备能够通过从驱动力源传递的转矩而被驱动从而喷出机油的机械油泵、与将该机械油泵的喷出压力作为初压而被控制的油压控制对象部，并且在图2中模式化地图示了具备该机械油泵与油压控制对象部的动力传递装置的结构的一个示例。图2所示的动力传递装置具备作为驱动力源而发挥功能的发动机1。该发动机1为使供给的燃料燃烧从而输出动力的汽油发动机、柴油发动机或LPG发动机等。而且，在发动机1上连结有用于使该发动机1启动的启动电机2。另外，虽然在图2中图示列举了以发动机1为驱动力源的车辆的示例，但其也可以为以电动机为驱动力源的电动汽车，或者还可以为以上述发动机1与电动机的双方为驱动力源的混合动力车。
在发动机1的输出轴3上，连结有作为液力联轴节而发挥功能的转矩变换器4。该转矩变换器4为与现有已知的转矩变换器相同结构的部件，并且通过经由输出轴3以及前盖5而与发动机1连结的泵轮4a、以与该泵轮4a对置的方式而配置且与后文所述的前进后退切换机构6连结的涡轮4b、和被配置于泵轮4a以及涡轮4b之间且经由未图示的单向离合器而与外壳7连结的定轮4c而构成。而且，在泵轮4a与涡轮4b包围而成的空间中封入有工作流体。在以此方式而构成的转矩变换器4中，泵轮4a通过从发动机1传递的转矩而旋转。并且，通过泵轮4a旋转而使被封入的工作流体流动，从而使涡轮4b旋转。即，所述转矩变换器4作为通过工作流体而传递转矩的液力联轴节而发挥功能。此外，为了对该工作流体流动的方向进行限制而设置有定轮4c，定轮4c以在涡轮4b的转速与泵轮4a的转速相比而成为高转速时不会发生旋转的方式经由单向离合器而被固定在外壳7上。通过以此方式构成转矩变换器4，从而能够在所谓的变换器区域中将从发动机1输出的转矩放大并向前进后退切换机构6输出。另外，转矩变换器4相当于此发明中的液力联轴节。
另一方面，还设置有与上述转矩变换器4并列配置的锁止离合器8，以使在泵轮4a的转速与涡轮4b的转速一致等时不经由转矩变换器4而传递动力。该锁止离合器8为被形成为圆板状的摩擦卡合部件，并且被构成为，通过表背的油压差而被驱动。而且被构成为，通过锁止离合器8与前盖5卡合，从而使泵轮4a和涡轮4b一体旋转。在图2所示的示例中，通过对锁止离合器8的发动机1侧(图2的右侧)的油压进行减压从而将其设为与转矩变换器4侧(图2中的左侧)的油压相比而为低压，从而使锁止离合器8向发动机1侧移动。而且，通过使锁止离合器8与前盖5摩擦卡合，从而使泵轮4a和涡轮4b一体化。与此相反，通过对锁止离合器8的发动机1侧的油压进行增压而将其设为与转矩变换器4侧的油压相比而为高压，从而被构成为，使锁止离合器8与前盖5分离，换言之，通过流体流来传递转矩。
此外，在图2所示的示例中，以能够通过从发动机1输出的转矩而被驱动从而喷出机油的方式构成的机械油泵9被连结在泵轮4a上。因此，通过使从发动机1输出的转矩经由输出轴3、前盖5和泵轮4a而传递至机械油泵9，从而使机械油泵9被驱动。此外，在使发动机制动器作用于驱动轮10时等的、用于使车辆行驶的转矩未从发动机1输出的情况下，即使处于从驱动轮10传递有转矩之时，机械油泵9也会被驱动。即，通过车辆的行驶惯性力而使机械油泵9驱动。另外被构成为，在发动机1的输出轴3上连结有未图示的交流发电机，并且能够通过使输出轴3旋转来发电而对未图示的蓄电池进行充电。
与涡轮4b一体化了的输出轴11与前进后退切换机构6连结，所述前进后退切换机构6在不经由后文所述的带式无级变速器12而向驱动轮10传递转矩的情况下，使该被传递的转矩作用于驱动轮10的方向变化。图2所示的前进后退切换机构6由双小齿轮型的行星齿轮机构构成。如果对该前进后退切换机构6的结构进行简单说明，则首先图2所示的双小齿轮型的行星齿轮机构通过与输出轴11一体化的太阳齿轮6S、被配置在与该太阳齿轮6S的旋转轴线为同轴的轴上的内啮合齿轮6R、与太阳齿轮6S啮合的第一小齿轮6P1、与第一小齿轮6P1以及内啮合齿轮6R啮合的第二小齿轮6P2、将第一小齿轮6P1以及第二小齿轮6P2保持为能够自转以及公转并且经由输出齿轮14而与齿轮组部13连结的行星齿轮架6C而构成。而且，在输出轴11上设置有通过卡合而使太阳齿轮6S与行星齿轮架6C一体旋转的离合器C1。此外，设置有对内啮合齿轮6R进行固定的制动器B1。
上述前进后退切换机构6被构成为，太阳齿轮6S作为输入元件而发挥功能，内啮合齿轮6R作为反力元件而发挥功能，行星齿轮架6C作为输出元件而发挥功能。因此，由于通过使离合器C1卡合且使制动器B1释放而使太阳齿轮6S与行星齿轮架6C一体化，因此输出轴11与输出齿轮14以成为一体的方式旋转，与此相反，通过使离合器C1释放并使制动器B1卡合而使太阳齿轮6S与行星齿轮架6C向相反方向旋转。因此，输出轴11的旋转方向与输出齿轮14的旋转方向成为相反。而且，上述离合器C1与制动器B1分别为利用对其供给的油压而对卡合力进行控制的摩擦卡合装置，且能够根据未图示的换档杆的操作而对使离合器C1与制动器B1中的哪一个卡合进行规定。此外，以经由前进后退切换机构6以及齿轮组部13而向驱动轮10传递转矩时的变速比与经由后文所述的带式无级变速器12而向驱动轮10传递转矩的最大变速比相比而成为较大的变速比的方式对齿轮比进行设定，并且主要在启动时经由前进后退切换机构6与齿轮组部13而向驱动轮10传递转矩。
在上述输出轴11上还连结有带式无级变速器12。另外，在以下的说明中，将带式无级变速器12记载为CVT12。图2所示的CVT12为能够采用与现有已知的带式无级变速器相同的结构的部件，并且通过与输出轴11连结的主带轮15、与该输出轴11平行配置的输出轴16、与该输出轴16连结的次级带轮17、卷挂在各个带轮15、17上的带18而构成。而且被构成为，在各个带轮15、17上分别附加设置有油压致动器19、20，并且主要根据被附加设置于主带轮15上的油压致动器19的油压与被附加设置于次级带轮17上的油压致动器20的油压的差来改变带18的卷挂半径从而使变速比变化，并通过对被附加设置于次级带轮17上的油压致动器20的油压进行控制从而控制夹紧带18的夹压力从而使传递转矩容量变化。具体而言被构成为，当油压致动器20的机油被排出而被减压时，使CVT12的变速比变小。另外，该CVT12相当于此发明中的变速机构，油压致动器20相当于此发明中的油压控制对象部或者油压致动器。
而且，在CVT12的输出轴16上连结有离合器C2，并且经由该离合器C2而将转矩向输出轴21进行传递。即，被构成为，在能够进行CVT12与驱动轮10之间的转矩的传递时，使离合器C2卡合，而且该离合器C2被构成为，根据所供给的油压而对传递转矩容量进行控制。
在输出轴21上设置有在能够进行前进后退切换机构6与驱动轮10之间的转矩的传递时被卡合的犬牙式离合器D1。具体而言，设置有能够使齿轮组部13与输出轴21连结的犬牙式离合器D1。即，通过在启动时使犬牙式离合器D1卡合，从而以能够传递动力的方式将齿轮组部13与输出轴21连结在一起。该犬牙式离合器D1被构成为，通过未图示的油压致动器或电动致动器而对卡合或者释放进行控制。而且，在输出轴21上，经由齿轮组部22及差速齿轮23以及驱动轴24、24而连结有驱动轮10、10。
具备以上述方式而构成的动力传递装置的车辆被构成为，在停车时以及行驶时实施使发动机1停止的停止启动控制(以下，记载为S&S控制)。具体而言被构成为，在车辆行驶时，在无需从发动机1向驱动轮10传递转矩之时或停车时等的无需通过发动机1而使辅助机械类部件驱动等情况下，由于能够使发动机1停止的条件成立而执行S&S控制，从而使发动机1停止。因此，能够抑制或防止与发动机1驱动相对应的量的耗油率的下降。另外，在使发动机1停止之后，实施再启动之时，能够通过车辆的行驶惯性力或启动电机2而使发动机1启动。且被构成为，在以上述方式使发动机1停止的情况下，为了减小由带动发动机1旋转造成的动力损失而切断发动机1与驱动轮10的转矩的传递，并且在图2所示的示例中，释放离合器C2从而切断CVT12与驱动轮10的动力的传递，且将犬牙式离合器D1与离合器C1或者制动器B1中的至少一方释放从而切断经由前进后退切换机构6以及齿轮组部13而向驱动轮10传递转矩的动力传递路径。
此外，优选为，在停车时于使发动机1停止之时，为了抑制或防止再启动时的加速的响应延迟而使离合器C1卡合，在行驶时于使发动机1停止之时，为了抑制或防止再次从发动机1向驱动轮10传递转矩而使离合器C2卡合时的冲击或者驱动力过于不足的情况，而以成为对应于车速的变速比的方式使CVT12的变速比与传递转矩容量变化。因此，此发明所涉及的油压控制装置具备即使发动机1停止也能够喷出机油电动油泵25，以便即使在由于执行S&S控制而使发动机1停止从而不再从机械油泵9喷出机油的情况下，也能够对CVT12的变速比、传递转矩容量或者离合器C1、制动器B1进行控制。
在图1中图示了用于对具备该电动油泵25的油压控制装置的结构的一个示例进行说明的油压回路图。图1所示的机械油泵9与上述泵轮4a连结，且被构成为，通过车辆的行驶惯性力或发动机1的输出转矩而被驱动，从而从油底壳26中抽吸并喷出机油。在流动有从机械油泵9喷出的机油的油道27上连结有将油压调压为固定压力并进行输出的调压阀28、对附加设置于主带轮15上的油压致动器19的油压或者油量进行控制的第一控制阀29、对附加设置于次级带轮17上的油压致动器20的油压进行控制的第二控制阀30。此外，在这些调压阀28、第一控制阀29以及第二控制阀30与机械油泵9之间设置有单向阀31。该单向阀31被构成，容许从机械油泵9输出的机油向调压阀28、第一控制阀29以及第二控制阀30流动，且禁止机油从调压阀28、第一控制阀29以及第二控制阀30向机械油泵9侧流动。另外，单向阀31相当于此发明中的第一单向阀。
图1所示的调压阀28具备与油道27连通的输入端口28a、输出端口28b和被供给有输出压力的反馈端口28c。此外，调压阀28为滑阀，且被构成为，通过弹簧28e的弹力而从阀柱28d的一方侧对阀柱28d进行按压，并在克服该弹簧28e的弹力的方向上使基于从反馈端口28c供给的输出压力的载荷作用在阀柱28d上，并且根据该弹力与基于输出压力的载荷的平衡而进行开闭动作。因此被构成为，阀柱28d以如下方式进行移动，即，当输出压力成为大于弹簧28e的按压力的预定压力以上时，将输入端口28a与输出端口28b切断，当输出压力未达到预定压力时，使输入端口28a与输出端口28b连通。
而且，从调压阀28输出的机油被向如下的电磁阀进行供给，即，向第二控制阀30输出信号压力的线性电磁阀SLS、向第一控制阀29输出信号压力的线性电磁阀SLP、向离合器C1与制动器B1输出油压的线性电磁阀SLC、向用于控制锁止离合器8的未图示的控制阀输出信号压力的线性电磁阀SLU、以及向后文所述的第一调节阀32输出信号压力的线性电磁阀SLT。将从调压阀28输出的调压压力PM作为初压而对这些各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT的输出压力进行控制。另外，在线性电磁阀SLC的输出侧处设置有未图示的手动阀，且被构成为，根据由驾驶者实施的换档杆的操作而将线性电磁阀SLC的输出压向离合器C1与制动器B1中的任意一方进行供给。另外，在以下说明中，有时不标注离合器C1与制动器B1的区别而将其记载为卡合装置C。此外，卡合装置C为，通过上述方式所供给的油压而被控制且在车辆启动时使之被卡合的装置，因此卡合装置C相当于本发明中的油压控制对象部或者卡合装置。此外，调压阀28相当于本发明中的调压阀。而且，线性电磁阀SLU相当于本发明中的第二线性电磁阀。
而且被构成为，将从调压阀28输出的机油的一部分经由被设置于油道33上的后文所述的切换阀34而向转矩变换器(T/C)4与润滑部(LUB)35进行供给。另外，图1所示的润滑部35为，为了降低齿轮的啮合部、或各个带轮15、17与带18的接触面等的摩擦损失而被供给的部分等。此外，转矩变换器4或者润滑部35只要被供给有机油即可。换言之，无需像上述卡合装置C或油压致动器19、20等那样对油压进行控制，而且与卡合装置C或各个油压致动器19、20相比所要求油压为低压。因此，这些转矩变换器4与润滑部35相当于本发明中的低压供给部。此外，上述油道33相当于本发明中的第一油道。
此外，在图1所示的示例中，在切换阀34与转矩变换器4以及润滑部35之间的油道36上设置有孔口37。该孔口37通过对油道33的机油过多地被排出到转矩变换器4或润滑部35的情况进行抑制，从而对调压压力PM降低的情况进行抑制或防止，或用于对被排出的油量进行限制。而且，该孔口37的开口直径被规定为，即使在发动机1以较低转速旋转从而从机械油泵9喷出的机油量较少的情况下，更具体而言，即使在发动机1以能够自主旋转的转速即怠速转速进行驱动时，也能够确保需要向转矩变换器4与润滑部35进行供给的流量。此外，在该孔口37与润滑部35之间还设置有孔口38，且被构成为，使向润滑部35供给的油量与向转矩变换器4供给的油量相比而较少。另外，孔口37相当于本发明中的第一孔口。
另一方面，第一控制阀29具备：输入端口29a，其与油道26连通；输出端口29b，其与油压致动器19连通；反馈端口29c，其被供给有第一控制阀29的输出压力；信号压力端口29d，其与上述线性电磁阀SLP连通；排油端口29e，其与油底壳26连通。此外，第一控制阀29为对被附加设置于主带轮15上的油压致动器19的油压进行控制的滑阀，并且被构成为，使被配置于阀柱29f的一方侧的端部的弹簧29g的弹力对阀柱29f进行按压，使基于从线性电磁阀SLP输出的信号压力PSLP的载荷在与该弹簧29g的弹力按压阀柱29f的方向相同的方向上对阀柱29f进行按压，并且使基于油压致动器19的油压(反馈压力)、换言之使基于第一控制阀29的输出压力的载荷在克服这些弹簧29g的弹力或基于信号压力PSLP的载荷的方向上对阀柱29f进行按压。
然后，通过利用作用于阀柱29f的载荷的平衡而使阀柱29f移动，从而对开闭动作进行控制。因此，使油压致动器19的油压根据向第一控制阀29供给的信号压力PSLP而进行变化。具体而言，在油压致动器19的油压较低从而克服基于被供给至第一控制阀29的信号压力PSLP的载荷的载荷较小的情况下，阀柱29f以使输入端口29a与输出端口29b连通的方式而进行移动，从而从机械油泵9输出的机油被供给至油压致动器19，并且使该油压致动器19的油压被增大。与此相反，在油压致动器19的油压较高从而克服基于被供给至第一控制阀29的信号压力PSLP的载荷的载荷较大的情况下，阀柱29f以使输出端口29d与排油端口29e连通的方式而进行移动，从而机油从油压致动器19向油底壳26排出，并且使该油压致动器19的油压被降低。
此外，对被附加设置在次级带轮17上的油压致动器20的油压进行控制的第二控制阀30被构成为与上述第一控制阀29相同，并且具备：输入端口30a，其与油道26连通；输出端口30b，其与油压致动器20连通；反馈端口30c，其被供给有第二控制阀30的输出压力；信号压力端口30d，其与上述线性电磁阀SLS连通；排油端口30e，其与油底壳26连通。此外，第二控制阀30被构成为，通过被配置于阀柱30f的一方侧的端部的弹簧30g的弹力来对阀柱30f进行按压，使基于从线性电磁阀SLS输出的信号压力PSLS的载荷在与弹簧30g的弹力相同的方向上对阀柱30f进行按压，并且使基于油压致动器20的油压(反馈压力)，换言之基于第二控制阀30的输出压力的载荷克服弹簧30g的弹力与基于信号压力PSLS的载荷从而对阀柱30f进行按压。
然后，通过利用作用于阀柱30f的载荷的平衡而使阀柱30f移动，从而对开闭动作进行控制。因此，油压致动器20的油压根据向第二控制阀30供给的信号压力PSLS而进行变化。具体而言，在油压致动器20的油压较低，从而克服基于被供给至第二控制阀30的信号压力PSLS的载荷的载荷较小的情况下，阀柱30f以使输入端口30a与输出端口30b连通的方式而进行移动，从而使从机械油泵9输出的机油被供给至油压致动器19，并且使该油压致动器20的油压被增大。与此相反，在油压致动器20的油压较高，从而克服基于被供给至第二控制阀30的信号压力PSLS的载荷的载荷较大的情况下，阀柱30f以使输出端口30d与排油端口30e连通的方式而进行移动，从而使机油从油压致动器20向油底壳26排出，由此使该油压致动器20的油压降低。
另外，一般情况下，由于在通常行驶时，与调压压力PM相比油压致动器20的控制压力被控制为较高，因此在图1所示的示例中，对油压致动器20的油压进行检测的油压传感器S1被设置于第二控制阀30的输出侧。即，以对油压致动器20的控制压力进行检测的方式来设置油压传感器S1，以便如后文所述那样能够在从电动油泵25供给机油的时间点上对该机油的供给目标的油压的最大值进行检测。
如上文所述，调压阀28、第一控制阀29、第二控制阀30被构成为，将油道27的油压作为初压而对输出压力进行控制。在图1所示的示例中，用于对该油道27的油压进行控制的第一调节阀32被设置在从油道27分支出的油道39上。该第一调节阀32具备：输入端口32a，其与油道39连通；输出端口32b；反馈端口32c，其被供给有油道39的油压；信号压力端口32d，其被供给有上述线性电磁阀SLT的输出压力PSLT。此外，第一调节阀32为滑阀，并且被构成为，使被配置于阀柱32e的一方侧的端部的弹簧32f的弹力对阀柱32e进行按压，使基于从线性电磁阀SLT输出的信号压力PSLT的载荷在与弹簧32f的弹力按压阀柱32e的方向相同的方向上对阀柱32e进行按压，并且克服这些弹簧32f的弹力与基于信号压力PSLT的载荷而使基于油道39的油压的载荷对阀柱32e进行按压。因此，第一调节阀32通过利用作用于阀柱32e的载荷的平衡而使阀柱32e移动，从而对开闭动作进行控制。另外，油道39相当于本发明中的第二油道。
而且，向第一调节阀32供给的信号压力PSLT根据基于加速器开度的要求驱动力等而变化。因此，油道39的油压以要求驱动力越大越变高的方式被控制，并且当该油道39的油压高于与要求驱动力相对应的油压时，将第一调节阀32开阀从而将机油排出，与此相反，当所述油道39的油压低于与要求驱动力相对应的油压时，将第一调节阀32设为闭阀状态，从而使油道39的油压增大。换言之，第一调节阀32被构成为，当发动机转速成为预定的转速以上时开阀。
此外被构成为，将从第一调节阀32排出的机油向转矩变换器4进行供给。而且，以在该转矩变换器4的油压成为预定压力以上时开阀的方式而构成的第二调节阀40被设置于第一调节阀32的输出侧。具体而言，第二调节阀40具备与转矩变换器4以及第一调节阀32的输出端口32b连通的输入端口40a、输出端口40b、被供给有转矩变换器4的油压的反馈端口40c。此外，第二调节阀40为阀柱型的安全阀，并且被构成为，通过被配置于阀柱40d的一方侧的端部的弹簧40e的弹力来对阀柱40d进行按压，并且使基于转矩变换器4的油压的载荷克服弹簧40e的弹力而对阀柱40d进行按压。因此，第二调节阀40通过利用作用于阀柱40d的载荷的平衡而使阀柱40d移动，从而进行开闭。因此，当基于转矩变换器4的油压的载荷大于弹簧40e的弹力时，将使输入端口40a与输出端口40b连通，当基于转矩变换器4的油压的载荷小于弹簧40e的弹力时，将切断输入端口40a与输出端口40b，从而使转矩变换器4的油压增大。即被构成为，转矩变换器4的油压根据预先规定的弹簧40e的弹力而被设定。
而且，在第二调节阀40的输出侧设置有向润滑部35供给机油的油道41，并且还设置有以在该油道41的油压成为预定压力以上时将机油向油底壳26排出的方式而构成的第三调节阀42。该第三调节阀42为，在向润滑部35供给机油的油道41被堵塞时等的、油道41的油压过度增大时实施开阀的阀柱型的安全阀。具体而言，第三调节阀42具备：输入端口42a，其与润滑部35以及第二调节阀40的输出端口40b连通；输出端口42b，其与油底壳26连通；反馈端口42c，其被供给有润滑部35的油压。此外，第三调节阀42被构成为，使被配置于阀柱42d的一方侧的端部的弹簧42e的弹力对阀柱42d进行按压，使基于油道41的油压的载荷克服弹簧42e的弹力而对阀柱42d进行按压。因此，第三调节阀42通过利用作用于阀柱42d的载荷的平衡而使阀柱42d移动，从而进行开闭。因此，当基于油道41的油压的载荷大于弹簧42e的弹力时，输入端口42a与输出端口42b将连通从而排出机油。
在以上述方式构成的油压控制装置中，在发动机1进行驱动而从机械油泵9输出机油时，将通过第一调节阀32而被调压了的管道压力作为初压的油压将向被设置在CVT12上的各个油压致动器19、20与被设置于前进后退切换机构6的卡合装置C进行供给，且从调压阀28输出的机油平时将向转矩变换器4与润滑部35进行供给。此外，在因发动机转速增大等而使油道27(39)的油压增大时，第一调节阀32将开阀并将机油向转矩变换器4与润滑部35进行供给。
另一方面，图1所示的油压控制装置具备电动油泵25，所述电动油泵25能够在执行S&S控制从而使发动机1停止时，向卡合装置C与各个油压致动器19、20供给机油。该电动油泵25采用如下结构，即，被设定为能够在实施S&S控制时喷出所需机油的程度上的容量，且该容量小于机械油泵9的容量，并且能够输出与从电动油泵25被供给有机油的油压致动器19、20或卡合装置C所要求的最大油压相比而较高的油压。在图1所示的示例中，电动油泵25被设置在从与油底壳26和机械油泵9连通的油道43分支出的油道44上。而且被构成为，通过电动机45的输出转矩而被驱动，所述电动机45通过从未图示的蓄电池所供给的电力而被驱动。
此外设置有切换阀34，所述切换阀34以在从电动油泵25输出了机油时，将机油向卡合装置C、油压致动器19、20或各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT供给的方式而被实施切换。图1所示的切换阀34为以对如下位置进行切换的方式而构成的滑阀，即，在发动机1驱动而进行行驶的通常行驶状态下以上文所述的方式将从调压阀28输出的机油向转矩变换器4或润滑部35进行供给的位置、与在从电动油泵25输出机油时将该机油向卡合装置C或油压致动器19、20进行供给并且禁止机油向转矩变换器4或润滑部35供给的位置。
在此，对图1所示的切换阀34的结构进行具体说明。图1所示的切换阀34具备：第一输入端口34a以及第二输入端口34b，其与电动油泵25连通；第一输出端口34c，其向与油压致动器20和第二控制阀30连通的油道46输出机油；第二输出端口34d，其与转矩变换器4和润滑部35连通；输入输出端口34e，其与上述调压阀28的输出侧的油道33连通；排油端口34f，其与油底壳26连通。此外，在阀柱34g的一方侧的端部处设置有弹簧34h，并且以基于从电动油泵25输出的喷出压力的载荷在克服该弹簧34h的弹力按压阀柱34g的方向上对阀柱34g进行按压的方式而形成有反馈端口34i。
而且，在能够实施发动机1与驱动轮10之间的转矩的传递的通常行驶时，电动油泵25将停止，阀柱34g通过由弹簧34h产生的按压力而被施力，从而位于图1所示的下方侧。且被构成为，在该通常行驶时，第一输入端口34a与排油端口34f连通，输入输出端口34e与第二输出端口34d连通，并且切断第二输入端口34b以及第一输出端口34c。
另一方面，当执行S&S控制的条件成立时，发动机1与驱动轮10之间的转矩的传递将被切断，并且使发动机1停止，而且，开始驱动电动油泵25。换言之，在S&S控制的开始条件成立时，开始使电动油泵25驱动。即，在发动机1停止以前，使电动油泵25被驱动。以此方式，在开始驱动电动油泵25的时间点上，由于与电动油泵25的输出侧连结的油道47的油压还未被增压，从反馈端口34i被供给的油压为低压且作用于阀柱34g的载荷较小，因此阀柱34g将维持在图1所示的向下方侧被施力了的状态。在如此使阀柱34g向下方侧被施力的状态下，排油端口34i与第一输入端口34a连通。
因此，抑制或防止了从电动油泵25输出的机油被全部排出的情况，并且为了使油道47的油压增大，而在如图1所示的示例中，在排油端口34i的下流侧的油道48上设置有孔口49。因此，由于通过孔口49而限制了流过油道48的机油量，因此油道47的油压将逐渐增加。其结果为，向反馈端口34i被供给的油压变高，从而使向图1所示的上方侧按压阀柱34g的载荷成为弹簧34h的弹力以上，并使阀柱34g向上方侧进行移动。切换阀34被构成为，在如此使阀柱34g向上方侧进行了移动时，使第一输入端口34a与第一输出端口34c连通，并使第二输入端口34b与输入输出端口34e连通，且切断排油端口34f以及第二输出端口34d。即被构成为，将从电动油泵25输出的机油向油压致动器20与油道33进行供给。因此被构成为，使油道33在通常行驶时与S&S控制时这两种情况下，作为机油流动的油道而发挥功能。
此外，当切换阀34如上文所述那样以从电动油泵25向油压致动器20供给机油的方式实施切换时，第一输入端口34a与第一输出端口34c被连通。因此，将切换阀34的切换压力设定为高于S&S控制时的油压致动器20或卡合装置C所需的压力，并且设定为低于电动油泵25的耐压。即，在油压致动器20的油压高于电动油泵25的耐压时，以不使切换阀34开阀的方式来设定弹簧34h的弹力。因此，能够防止卡合装置C或油压致动器20的油压不足，并且能够抑制或防止电动油泵25的耐性性下降的情况。此外，电动油泵25在发动机1停止并且从机械油泵9输出的油压、更具体而言为油道27的油压低于预定的油压时，以成为卡合装置C或油压致动器20所要求的油压的方式开始进行驱动。而且，在发动机1停止并且从机械油泵9输出的油压、更具体而言为油道27的油压低于预定的油压时，以对切换阀34进行切换的方式来设定切换阀34中的弹簧34h的弹力。另外，上述切换压力相当于本发明中的“预定的油压”。
另外，上文所述的各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT或者电动油泵25被构成为，根据从电子控制装置(ECU)输出的信号而被供给有电流。具体而言为，基于从对未图示的加速踏板的操作进行检测的传感器、或对车速进行检测的传感器或者油压传感器S1等的对各个油道进行检测的传感器输入到ECU中的信号，或者从未图示的汽车导航系统等输入到ECU中的信号来规定从发动机1输出的转矩或发动机1的转速，并根据该从发动机1输出的转矩或发动机1的转速而向各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT或者电动油泵25供给电流。另外，为了对使发动机1停止的条件是否成立进行判断，而将对未图示的辅助机械类部件等的状态进行检测的信号输入到ECU中。
接下来，对图1所示的油压控制装置的作用进行说明。在以能够实施动力传递的方式将发动机1与驱动轮10连结在一起从而使车辆进行行驶的通常行驶时，从机械油泵9输出的机油经由单向阀31而向调压阀28、第一控制阀29、第二控制阀30供给。此外，与机械油泵9连通的油道27的油压通过第一调节阀32而被调压为与要求驱动力相对应的油压。而且，调压阀28将被调压了的管道压力作为初压而向各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT输出机油。此外，从调压阀28输出的机油的一部分经由油道33而向转矩变换器4与润滑部35进行供给。
另一方面，在CVT12中的各个油压致动器19、20中，以成为车速或加速器开度等的与行驶状态相对应的目标变速比的方式被供给有以管道压力为初压的油压，并且以使因带18与各个带轮15、17之间的摩擦力而产生的传递转矩容量成为不使带18打滑程度的传递转矩容量的方式向油压致动器20供给油压。而且，当发动机1的转速增加且油道27的油压增大时，第一调节阀32将开阀，进而向转矩变换器4与润滑部35供给机油。
因此，由于在通常行驶时，即使发动机1的转速为低转速且第一调节阀32未开阀，在转矩变换器4、润滑部35中也将被供给有所需的机油，因此能够维持行驶状态，并能够提高齿轮等的摩擦接触部件的耐性性，或者减小动力损失。
而且，在从通常行驶状态起执行S&S控制而使发动机1停止之前，开始使电动油泵25驱动。更具体而言，在通过油压传感器S1而检测出的油压降低至不会影响到电动油泵25的耐久性的油压的时间点上，开始使电动油泵25进行驱动。或者，在随着发动机1停止而使从机械油泵9输出的油压下降至低于预定的油压时，以使切换阀34实施切换的方式使电动油泵25开始驱动。由于在电动油泵25开始进行驱动的时间点上，油道47的油压为低压，从而作用于切换阀34的阀柱34g上的弹簧34h的弹力大于基于油道47的油压而对阀柱34g进行按压的载荷，因此切换阀34被维持在与通常行驶时相同的位置上。因此，混合于油道47的空气与从电动油泵25输出的机油一起从排油端口34f被排出。即，在通过将油道47的内部的空气排出而对电动油泵25进行驱动，并向卡合装置C与油压致动器19、20供给机油时，能够抑制或防止空气混到该机油中的情况。
另一方面，由于在油道48上设置有孔口49，因此限制了从电动油泵25输出的机油的被排出的量，其结果为，油道47的油压逐渐增大。而且，当基于油道47的油压而对阀柱34g进行按压的载荷大于作用于阀柱34g上的弹簧34h的弹力时，切换阀34将实施切换。由于切换阀34被构成为，在油道47的油压高于上文所述的S&S控制时的卡合装置C或油压致动器19、20的所需压力时实施切换，因此在切换阀34实施切换的同时，将有机油从油道47而经由油道33而向卡合装置C供给，而且还向各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT实施供给。而且，从电动油泵25输出的机油经由油道46而向油压致动器20实施供给。另外，在油压致动器20的油压不足目标油压时，第二控制阀30将开阀，其结果为，也能够使机油经由第二控制阀30的输入端口30a而向第一控制阀29进行供给。
此外，当油压致动器20的油压增大并成为目标油压以上时，从第二控制阀30实施切换，而使油压致动器20的机油被排出。即，第二控制阀30作为安全阀而发挥功能。换言之，通过对向第二控制阀30供给信号压力PSLS的线性电磁阀SLS进行控制，从而能够对油压致动器20的油压进行控制。因此，在使发动机1停止的状态下，使离合器C2与犬牙式离合器D1释放从而设为空档状态时，由于作用于CVT12的转矩较小从而能够降低传递转矩容量或带夹压力，因此能够对上述线性电磁阀SLS进行控制而使油压致动器20的油压降低。而且，能够根据线性电磁阀SLS的控制值等而使电动油泵25的喷出压力降低。其结果为，由于能够降低由驱动电动油泵25产生的电力消耗，因此进而能够改善耗油率。
如上文所述，切换阀34具有如下功能，即，在发动机1驱动从而从机械油泵9向卡合装置C与油压致动器19、20供给机油时，禁止从电动油泵25向卡合装置C与油压致动器19、20供给机油，并使将从电动油泵25输出的机油排出的油道48连通。此外，还具有如下功能，即，在执行S&S控制期间，使将机油从电动油泵25向卡合装置C与油压致动器19、20供给的油道33连通。因此，能够在执行S&S控制期间，将机油从电动油泵25向油压致动器20与卡合装置C进行供给。此外，由于被构成为，在将机油从电动油泵25向油压致动器20与卡合装置C供给之前使电动油泵25驱动，因此能够在切换阀34实施切换并将机油从电动油泵25向卡合装置C与油压致动器20供给之前，将混合于油道47中的空气排出。其结果为，能够抑制或防止S&S控制时的油压致动器20与卡合装置C的控制性能或控制响应性下降的情况。而且，由于设为了使用在通常行驶时用于对转矩变换器4与润滑部35供给机油的油道33而在S&S控制时对卡合装置C供给机油的结构，即，在电动油泵25未被驱动时共用向转矩变换器4与润滑部35供给机油的油道33，因此能够抑制或防止油压回路的大型化。而且，由于在实施S&S控制时，不会从电动油泵25向转矩变换器4与润滑部35供给机油，因此能够降低电动油泵25的容量，其结果为，能够使电动油泵25小型化。
此外，由于如上文所述通过在S&S控制时向卡合装置C供给机油，从而能够在无需耗费用于使卡合装置C卡合的时间的条件下，对在再启动时所设定的变速比、具体而言为经由前进后退切换机构6与齿轮组部13而向驱动轮10传递转矩时的变速比进行设定，因此能够减小从出现驱动要求起至进行加速为止的响应延迟。此外，由于能够在行驶时执行了S&S控制之时根据车速来改变变速比、或者改变传递转矩容量，因此能够抑制或防止再次出现驱动要求并使离合器C2卡合时产生冲击的情况，而且，能够抑制或防止在此时带18打滑的情况。
另外，当从执行S&S控制的状态起转变为通常行驶状态，并再次开始对发动机1进行驱动时，更具体而言，当发动机1完全燃烧时，使电动机45停止，从而不再从电动油泵25喷出机油。即，在使发动机1稳定地开始驱动时，使电动机45停止。其结果为，切换阀34向下方侧移动。此外，在切换阀34中的阀柱34g无法向下方侧移动的“故障”时，且在开始执行S&S控制的时间点上，通过油压传感器S1来对向切换阀34的第一输出端口34c供给的油压进行检测，并且为了抑制或防止该被检测出的油压在预定值以上时，作用于电动油泵25的油压变高而使电动机45失调的情况，使电动机45停止。
而且，由于即使在关闭点火装置时，也能够通过电动油泵25而向控制锁止离合器8的线性电磁阀SLU供给机油，因此能够在对车辆实施了牵引时通过从驱动轮10传递来的动力而使发动机1驱动。因此，由于能够使机械油泵9驱动，因此能够通过使电动油泵25停止，从而经由油道33而向转矩变换器4与润滑部35供给机油。其结果为，能够使前进后退切换机构6与齿轮组部13、22等的耐久性提高。此外，通过使该牵引时的车速较快，从而使从机械油泵9喷出的喷出压力增大，由此能够使第一调节阀32以及第二调节阀40开阀，从而能够向转矩变换器4与润滑部35供给较多的机油。而且，由于也能够向带18与各个带轮19、20间的接触面上供给机油，因此能够实施变速。而且，能够通过从电动油泵25向油压致动器20供给机油，而将CVT12的变速比设为较大。其结果为，能够进一步增大机械油泵9的喷出压力。
接下来，对此发明所涉及的油压控制装置的其他结构进行说明。图3为用于对该结构进行说明的油压回路图。另外，对于与图1所示的结构相同的结构标注相同的参照符号并省略其说明。此外，图3所示的示例为用于对此发明所涉及的油压控制装置的结构的主要部分进行说明的图，且省略了对其他结构的记载。图3所示的油压回路为，将通过发动机1的输出转矩而被驱动的机械油泵9作为油压源的回路。从机械油泵9输出的机油通过未图示的调节阀而被调压为预定的油压，且经由单向阀31而向线性电磁阀SLC进行供给。另外，也可以在单向阀31与线性电磁阀SLC之间设置调压阀。
在该线性电磁阀SLC上形成有，从机械油泵9经由单向阀31而进行机油供给的输入端口50、将机油向卡合装置C进行输出的输出端口51、被供给有该卡合装置C的油压的反馈端口52、与未图示的油底壳连通的排油端口53。而且被构成为，对根据基于向反馈端口52供给的油压的载荷、未图示的弹簧的弹力、与向线性电磁阀SLC实施通电的电流的相对应的电磁力而使其连通的端口进行切换。具体而言被构成为，在基于向反馈端口52供给的油压的载荷小于弹簧的弹力与电磁力的合力时，使输入端口50与输出端口51连通，在基于向反馈端口52供给的油压的载荷大于弹簧的弹力与电磁力的合力时，使输出端口51与排油端口52连通的结构。更具体而言被构成为，通过使向线性电磁阀SLC通电的电流增大而使输入端口50与输出端口51连通从而使卡合装置C的油压增大，通过使该电流降低而使输出端口51与排油端口53连通从而使卡合装置C的油压减小。即，图3所示的线性电磁阀SLC为，以通过控制向该线性电磁阀SLC通电的电流值而对电磁力进行控制从而使卡合装置C的油压增减的方式而构成的正常闭合型的线性电磁阀。换言之，卡合装置C的油压被控制为，与向线性电磁阀SLC通电的电流值相对应的油压。
在以该方式而构成的油压回路中，在发动机1驱动时，将从机械油泵9输出的油压作为初压而对卡合装置C进行控制。另一方面，由于当执行S&S控制而使发动机1停止时将无法从机械油泵9喷出机油，因此设置了作为其他油压源而发挥功能的电动油泵25。该电动油泵25为，通过电动机45而被驱动的装置。且被构成为，使从电动油泵25被输出的机油，经由抑制或防止机油向电动油泵25侧流动的单向阀54以及后文所述的切换阀55而向卡合装置C进行供给。具体而言被构成为，在与线性电磁阀SLC和卡合装置C连通的油道56上，经由切换阀55而连通电动油泵25。另外，单向阀54相当于本发明中的第二单向阀。
该电动油泵25是为了如上文所述在实施S&S控制时向卡合装置C供给机油而设置的装置。因此，在图3所示的示例中，设置有切换阀55，以便在S&S控制被执行而使从机械油泵9喷出的油压成为预定的油压以下时，与卡合装置C连通。图3所示的切换阀55为滑阀，且形成有被供给从电动油泵25喷出的机油的第一输入端口57、与卡合装置C连通的第一输出端口58、与油底壳连通的排油端口59。此外，形成有被供给有机械油泵9的输出压力的信号压力端口60，并且以在克服基于从该信号压力端口60供给的油压的载荷作用于阀柱61的方向上使弹力作用于阀柱61的方式而设置有弹簧62。此外，在流动有从排油端口59输出的机油的油道63上设置有孔口64。
而且，图3所示的切换阀55被构成为，在基于从信号压力端口60供给的油压而对阀柱61进行按压的载荷大于弹力时，使第一输入端口57与排油端口59连通，在基于从信号压力端口60供给的油压而对阀柱61进行按压的载荷小于弹力时，使第一输入端口57与第一输出端口58连通。即被构成为，在发动机1进行驱动从而从机械油泵9喷出机油时，换言之，在车辆处于通常行驶时，向切换阀55中的信号压力端口60所供给的油压较高，从而使基于从信号压力端口60供给的油压而对阀柱61进行按压的载荷大于弹力，由此使第一输入端口57与排油端口59连通。此外被构成为，在S&S控制被执行从而随着发动机1停止而不再从机械油泵9喷出机油时，向切换阀55中的信号压力端口60供给的油压较低，从而使基于从信号压力端口60供给的油压而对阀柱61进行按压的载荷小于弹力，由此使第一输入端口57与第一输出端口58连通。另外，设置有对卡合装置C的油压进行检测的油压传感器S2。
接下来，对以图3所示的方式而构成的油压控制装置的作用进行说明。首先，在发动机1进行驱动从而从机械油泵9输出机油时，将从该机械油泵9输出的机油的油压作为初压而通过线性电磁阀SLC对卡合装置C的油压进行控制。具体而言，通过将与卡合装置C所要求的卡合压力相对应的电流向线性电磁阀SLC进行供给，从而对卡合装置C的油压进行控制。另一方面，当执行S&S控制的条件成立时，使电动油泵25在发动机1的停止之前被驱动。即，使机械油泵9与电动油泵25的双方成为暂时被驱动的状态。由于在像这样使机械油泵9与电动油泵25的双方被驱动时，在切换阀55的信号压力端口60上被供给有预定的油压从而使第一输入端口57与排油端口59连通，因此使从电动油泵25喷出的机油向油底壳排出。因此，混合于与电动油泵25和切换阀55连通的油道65中的空气和从排油端口59排出的机油一起向油底壳被排出。另一方面，由于在与排油端口59连结的油道63上设置有孔口64，因此从电动油泵25输出的机油不会全部被排出，而是使与电动油泵25和切换阀55连通的油道65的内部的油压逐渐增大。
由于像这样在通过使电动油泵25在发动机1的停止之前开始驱动，从而能够将混合于该电动油泵25的输出侧的油道65中的空气排出，因此能够在切换阀55实施切换从而从电动油泵25向卡合装置C供给机油时，抑制或防止在向该卡合装置C供给的机油中混合有空气的情况。其结果为，能够抑制或防止在从电动油泵25向卡合装置C供给机油时，卡合装置C的油压的控制性能或响应性降低的情况。而且，由于能够通过在与排油端口59连通的油道63上设置孔口64从而降低从电动油泵25输出的机油被排出的量，因此能够提前使从电动油泵25输出的机油的油压增大。
由于当如上文所述从使机械油泵9与电动油泵25双方驱动的状态起使发动机1开始停止时，被供给至切换阀55的信号压力端口60的油压将逐渐降低，因此在该油压成为了预定的油压以下时，切换阀55实施切换从而使第一输入端口57与第一输出端口58连通。换言之，使电动油泵25与卡合装置C连通。优选为，以此方式将使切换阀55实施切换的时间点上的向信号压力端口60供给的油压(切换压力)设为，为了使这些卡合装置C卡合而被要求的油压以上。换言之，优选为，在作用于切换阀55的信号压力端口60的油压高于卡合装置C所要求的最大的油压时，以使基于该油压而作用于阀柱61的载荷低于弹力的方式来设定弹簧62的弹力。
通过以此方式来设定切换压力即弹力，从而使在切换阀55实施切换之前被供给至卡合装置C的油压成为平时这些卡合装置C所要求的油压以上。此外，由于电动油泵25被设为卡合装置C所要求的油压以上，因此也能够在切换阀55实施了切换之后将从电动油泵25向卡合装置C供给的油压设为该卡合装置C所要求的油压以上。因此，能够抑制或防止在切换阀55实施切换的前后卡合装置C的油压暂时不足的情况。
此外，为了抑制或防止在切换阀55实施切换从而使第一输入端口57与第一输出端口58连通的时间点上机油从卡合装置C向电动油泵25侧流动的情况，优选为，将该切换压力设定为与能够从电动油泵25喷出的机油的最大油压相比而较低。通过以此方式来对切换压力进行设定，从而能够在切换阀55实施了切换时，使切换阀55的输入侧的油压高于输出侧的油压，由此能够抑制或防止机油暂时从卡合装置C被排出的情况。因此，能够通过使切换阀55实施切换，从而抑制或防止卡合装置C的油压暂时不足或降低的情况。
如上文所述，在将从电动油泵25输出的机油向卡合装置C实施供给的情况下，将向线性电磁阀SLC通电的电流以与将机油从机械油泵9向卡合装置C进行供给时相同的方式来进行控制。虽然通过以此方式来对线性电磁阀SLC进行控制，从而在卡合装置C的油压低于所要求的油压时能够使线性电磁阀SLC中的输入端口50与输出端口51连通，但由于在输入端口50的上游侧，换言之在机械油泵9侧设置有单向阀31，因此其结果为与单向阀31至卡合装置C连通的油压回路成为了被封闭的空间，进而油压通过电动油泵25而被增大。与此相反，由于在卡合装置C的油压高于所要求的油压时，线性电磁阀SLC中的输出端口51与排油端口53连通，因此卡合装置C的油压被减小。即，线性电磁阀SLC作为安全阀而发挥功能。因此，由于在从电动油泵25输出机油时，能够使线性电磁阀SLC作为安全阀而发挥功能，因此能够通过设置其他的安全阀等来抑制或防止油压控制装置大型化的情况。
而且，由于能够通过向电动机45通电的电流而对电动油泵25所输出的油压进行控制，因此能够根据卡合装置C所要求的油压而对从电动油泵25输出的油压进行控制。即，将电动油泵25的喷出压力控制为最适合的油压。具体而言，在S&S控制中，在将换档杆从“D”档位切换为“N”档位时，停止向电动油泵25供给电流。由于通过以此方式根据卡合装置C所要求的油压而对电动油泵25的输出压力进行控制，从而能够抑制或防止电动油泵25被过度驱动的情况，因此能够降低电流消耗，进而能够提高耗油率。
如上文所述，在从电动油泵25向卡合装置C供给机油时，当发生未图示的加速踏板被踩踏等情况而使S&S控制结束并使发动机1开始驱动时，随着发动机1的转速的增大从机械油泵9喷出的油压也将增大。因此，向切换阀55中的信号压力端口60供给的油压成为切换压力以上，从而使切换阀55中的第一输入端口57与第一输出端口58被切断。此外，在卡合装置C中，将从机械油泵9喷出的油压作为初压并经由线性电磁阀SLC而被供给有机油。而且，在发动机1完全燃烧之后，使电动油泵25停止。另外，切换阀55实施切换的时间点上的机械油泵9的输出压力或者油道27的油压相当于本发明中的“预定的油压”。
另一方面，由于在关闭了点火装置时，随着发动机1停止被供给至切换阀55的信号压力端口60的油压下降，因此切换阀55处于通过弹簧62的弹力而使第一输入端口57与第一输出端口58连通的位置。即使在这种情况下，也能够通过在第一输入端口57与电动油泵25之间设置单向阀54，从而抑制或防止由于机油向电动油泵25流动而使机油从卡合装置C中漏掉的情况。
此外，在图3所示的结构中，在产生了使切换阀55中的第一输入端口57与第一输出端口58连通的状态被维持的这种故障时，换言之，在产生了即使在发动机1被驱动时第一输入端口57与第一输出端口58也被连通的故障时，存在如下情况，即，在产生了该故障的状态下，即使执行S&S控制的条件成立并使电动油泵25在发动机1停止之前进行驱动，也将由于单向阀54的下流侧的油压变高，而未使单向阀54开阀。因此，在通过油压传感器S2而检测出的油压为预定值以上时，更具体而言，在通过油压传感器S2而检测出了高于从电动油泵25所能够输出的最大油压的油压时，使电动油泵25停止。以此方式，通过在利用油压传感器S2检测出的油压为预定值以上时使电动油泵25停止，从而能够抑制或防止因在单向阀54未开阀的状态下使电动油泵25驱动而使电动机45失调的情况。
接下来，对以从电动油泵25向油压致动器20供给机油的方式而构成的油压控制装置的一个示例进行说明。图4为用于对该结构进行说明的油压回路图。另外，对于与图1以及图3所示的结构相同的结构标注相同的参照符号并省略其说明。图4所示的结构为，以从电动油泵25向油压致动器20供给油压的方式而构成的结构，且被设置为切换阀55的第一输出端口58与油压致动器20连通。另外，与图1同样设置了对油压致动器20的油压进行检测的油压传感器S1。
此外，图4所示的第三控制阀66为电磁阀，且被构成为，代替图1所示的示例中的向第二控制阀30供给的信号压力PSLS而使电磁力起作用。如果对第三控制阀66的结构进行简单说明，则在图4所示的第三控制阀66中形成有经由单向阀31而与机械油泵9连通的输入端口67、与油压致动器20连通的输出端口68、被供给有油压致动器20的油压的反馈端口69、与油底壳连通的排油端口70。此外，第三控制阀66为滑阀，且被构成为，在阀柱71的一方的端部设置有弹簧72，并且使螺线管73的电磁力在与该弹簧72的弹力按压阀柱71的方向相同的方向上作用于阀柱71，而且还被构成为，使基于从反馈端口69供给的油压的载荷在克服弹簧82的弹力的方向上对阀柱71进行按压。因此，通过对电磁力进行控制，从而使输入端口67与输出端口68连通，或者使输出端口68与排油端口70连通。即，通过对向螺线管73通电的电流进行控制，从而对油压致动器20的油压进行控制。
另一方面，优选为，具备图4所示的油压控制装置的车辆在被牵引时变速比较小。具体而言，优选为，为了在被牵引时通过从驱动轮10传递而来的转矩而使被输入至前进后退切换机构6的转矩降低，而将CVT12的变速比设为较大，即，以主带轮15的转速大于次级带轮17的转速的方式使CVT12的变速比变化。因此，在图4所示的示例中，在切换阀55的上游侧，即在与电动油泵25和切换阀55连通的油道65上并未设置单向阀。通过如此构成油压控制装置，从而能够在关闭了点火装置时，将机油从油压致动器20向电动油泵25排出从而使CVT12升档。其结果为，由于能够在被牵引时使被输入至前进后退切换机构6的转矩下降，因此能够使前进后退切换机构6的耐久性提高。另外，虽然图3所示的油压控制装置与图4所示的油压控制装置的、从电动油泵25被供给有机油的对象彼此不同，但除了与是否设置了上述单向阀54所涉及的作用以及效果以外，其余均能取得与图3所示的油压控制装置相同的作用以及效果。
此外，图4所示的结构存在如下情况，即，当产生了无法使单向阀31开阀的故障时，将无法从机械油泵9向油压致动器20供给机油。因此，在图5中图示了，以即使在产生了无法对单向阀31进行开阀的故障时，也向油压致动器20供给机油的方式构成的油压控制装置。另外，由于图5所示的油压控制装置与图4所示的油压控制装置除了切换阀55的结构不同之外，其他结构均为相同的结构，因此对与图4相同的结构标注相同的参照符号并省略其说明。
图5所示的油压控制装置以能够经由切换阀74而从机械油泵9向第三控制阀66供给机油的方式而构成。即被构成为，切换阀74作为对单向阀31进行旁通的油道而发挥功能。具体而言，在切换阀74上形成有第二输入端口77和第二输出端口79，在所述第二输入端口77上连通有从与机械油泵9和单向阀31连通的油道75分支出的油道76，所述第二输出端口79与和单向阀31与第三控制阀66连通的油道78连通。另外，由于在切换阀74上与图4相同也形成有第一输入端口57、第一输出端口58、以及排油端口59，因此在图5中标注了相同的参照符号。而且被构成为，在从机械油泵9输出的油压为预定的油压以上且第一输入端口57与排油端口59连通时，使第二输入端口77与第二输出端口79连通。此外还被构成为，在从机械油泵9输出的油压不足预定的油压且从电动油泵25向油压致动器20供给机油时，换言之，在第一输入端口57与第一输出端口58连通时，切断第二输入端口77与第二输出端口79。
通过以此方式构成切换阀74，从而即使在产生了无法使单向阀31开阀的故障时，也能够经由切换阀74以及第三控制阀66而向油压致动器20供给机油。因此，由于即使在产生了这种故障时也能够增大CVT12的变速比，因此能够输出所要求的驱动力。而且，由于即使在产生了因切换阀74中的阀柱61发生堆积等而使第一输入端口57与第一输出端口58连通的状态被维持的这种故障时，也能够经由单向阀31而向油压致动器20供给机油，因此能够增大CVT12的变速比，从而能够输出所要求的驱动力。即，通过将切换阀74构成为单向阀31的旁通油道，从而即使在单向阀31与切换阀74中的任意一方发生故障时，也能够从机械油泵9向油压致动器20供给机油，从而输出所要求的驱动力。
接下来，对以能够从电动油泵25向油压致动器20以及卡合装置C供给机油的方式而构成的结构例进行说明。图6为用于对该结构进行说明的油压回路图。另外，对于与图1以及图3至图5相同的结构标注相同的参照符号并省略其说明。图6所示的油压控制装置与图1所示的油压控制装置相同，也被构成为，将从机械油泵9输出的机油经由单向阀31而向调压阀28以及第二控制阀30进行供给。此外还被构成为，将通过调压阀28而调压为固定压力的油压向各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT进行供给。而且还被构成为，通过第二控制阀30而对油压致动器20的油压进行控制，并且设置有对与该第二控制阀30和油压致动器20连通的油道80的油压，换言之为油压致动器20的油压进行检测的油压传感器S1。另外，虽然在图6中未进行图示，但也可以与图1相同设置调节阀32、40、42、第一控制阀z219、油压致动器19。
图6所示的油压控制装置以能够从电动油泵25向油压致动器20与各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT供给机油的方式而构成。具体而言被构成为，在电动油泵25的输出侧设置有切换阀81，在从机械油泵9输出的油压成为预定的油压以下时，换言之在发动机1停止从而从机械油泵9输出的油压降低时，切换阀81以使电动油泵25与油压致动器20以及各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT连通的方式实施切换。
在此，对该切换阀81的结构进行具体说明。在图6所示的切换阀81中形成有与电动油泵25连通的第一输入端口82以及第二输入端口83、与油压致动器20连通的第一输出端口84、与各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT连通的第二输出端口85、与油底壳连通的排油端口86。此外，该切换阀81为滑阀，且在阀柱87的一方侧设置有弹簧88，并且形成有信号压力端口89，以使基于机械油泵9的输出压力的载荷克服该弹簧88的弹力而对阀柱87进行按压。而且被构成为，在基于从信号压力端口89供给的油压而对阀柱87进行按压的载荷大于弹力时，使第一输入端口82与排油端口86连通，并切断其他端口83、84、85。与此相反，在基于从信号压力端口89供给的油压而对阀柱87进行按压的载荷小于弹力时，使第一输入端口82与第一输出端口84连通，且使第二输入端口83与第二输出端口85连通，并且将排油端口86切断。另外，在排油端口86的输出侧的油道90上设置有孔口91。
图6所示的油压控制装置在发动机1进行驱动时，以与图1相同的方式发挥作用。另一方面，当执行S&S控制的条件成立时，使电动油泵25在发动机1停止之前开始驱动。由于在以此方式使发动机1驱动时，切换阀81中的第一输入端口82与排油端口86被连通，因此在电动油泵25开始驱动时，混合于电动油泵25的输出侧的油道92中的空气与从电动油泵25输出的机油一起向油底壳被排出。此外，由于在排油端口86的输出侧的油道90上设置有孔口91，因此从电动油泵25输出的机油不会全部被排出，其结果为，电动油泵25的输出侧的油道92的油压逐渐增大。即，通过使电动油泵25在发动机1停止之前驱动，从而能够使混合于电动油泵25的输出侧的油道92中的空气被排出，而且，通过在油道90上设置孔口91，从而能够使油道92的油压增大。
而且，由于在发动机1停止时，向切换阀81的信号压力端口89所供给的油压将下降，因此切换阀81中的阀柱87通过弹簧88的弹力而进行移动。具体而言，使第一输入端口82与第一输出端口84被连通，并使第二输入端口83与第二输出端口85被连通，并且切断排油端口86。即，使从电动油泵25输出的机油向油压致动器20与各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT进行供给。因此，能够将从电动油泵25输出的机油的油压作为初压而对油压致动器20、各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT的油压进行控制，进而对卡合装置C的油压进行控制。此外，在从电动油泵25向油压致动器20与各线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT供给机油的时间点上，在该机油中混合有空气的可能性较低，其结果为，能够抑制或防止油压致动器20与各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT的油压的控制性能或响应性降低的情况。
而且，在图6所示的油压控制装置中，切换阀81的第一输入端口82与第二输入端口83连通。换言之，油压致动器20与各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT的输入侧的油道93连通。因此，由于油压致动器20的油压与油道93的油压相同，因此能够通过对油压致动器20的油压进行检测的油压传感器S1而对该油道93的油压进行检测或判断。另一方面，线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT具有被供给的油压越低输出压力越低的特性。更具体而言，即使设为通电相同的电流，根据被供给的油压而输出的油压也会发生变化。
因此，图6所示的油压控制装置以根据通过油压传感器S1而检测出的油压来对向线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT进行通电的电流值进行补正的方式而构成。具体而言，如图7所示，以如下方式进行补正，所述方式为，相对于在从机械油泵9输出有机油时、即在通过油压传感器S1而检测出的油压较高时为了输出预定的油压而进行通电的电流值，而将从电动油泵25输出机油时、即在通过油压传感器S1而检测出的油压较低时为了输出预定的油压而进行通电的电流值设定得较高。另外，由于即使在电动油泵25驱动时，通过油压传感器S1而检测出的油压有时也会发生变化，因此在该情况下，根据通过油压传感器S1而检测出的油压来对向线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT进行通电的电流值进行补正。以此方式，通过根据由油压传感器S1检测出的油压来对向线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT进行通电的电流值进行补正，从而即使在将机油从电动油泵25向卡合装置C进行供给时，也能够抑制或防止卡合装置C的油压的控制性能与响应性降低的情况。
另外，由于基于向线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT实施供给的油压和所通电的电流值而输出的油压，能够通过线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT的结构上的特性等而进行计算或进行判断，因此能够根据通过预先实验、模拟或设计等而准备好的映射图，而对向线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT通电的电流值进行补正。此外，上述线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT相当于本发明中的第一线性电磁阀，以上述方式对向各个线性电磁阀SLS、SLP、SLC、SLU、SLT进行通电的电流值进行补正的单元相当于本发明中的补正单元。
此外，也可以采用如下结构，即，与图3相同将从电动油泵25输出的机油向线性电磁阀SLC的输出侧进行供给。在图8中图示了如此以将机油从电动油泵25向线性电磁阀SLC的输出侧供给的方式而构成的油压控制装置的一个示例。另外，在图8所示的油压控制装置中，使图7所示的油压控制装置中的第二输出端口85与线性电磁阀SLC的输出侧的油道94连通，且在第二输入端口83的上游侧设置了与图3相同的单向阀54，并且由于除此之外的结构均相同，因此对于相同的结构标注相同的参照符号并省略其说明。在图8所示的油压控制装置中，由于第二输出端口83与线性电磁阀SLC的输出侧连通，因此为了抑制或防止在点火装置被关闭且使第二输入端口83与第二输出端口85连通时有机油从卡合装置C被排出的情况，而在第二输入端口83与电动油泵25之间设置单向阀54。
即使在以此方式设置了单向阀54的情况下，在从电动油泵25向油压致动器20与卡合装置C供给油压时，卡合装置C的油压与通过油压传感器S1而被检测出的油压也大致相同。具体而言，在卡合装置C的油压高于油压致动器20的油压时，该卡合装置C的油压未被增压，仅油压致动器20的油压被增压。此外，由于机油从线性电磁阀SLC与卡合装置C中泄漏是不可避免的，因此卡合装置C的油压会有降低的倾向。其结果为，即使在卡合装置C的油压高于油压致动器20的油压的情况下，卡合装置C的油压与油压致动器20的油压也大致相同。与此相反，在卡合装置C的油压低于油压致动器20的油压时，由于维持着油压致动器20的油压的卡合装置C的油压被增压，因此其结果为，使卡合装置C的油压与油压致动器20的油压大致相同。因此，能够通过利用油压传感器S1来对油压致动器20的油压进行检测，从而对卡合装置C的油压进行判断。
而且，通过在利用油压传感器S1而检测出的油压高于卡合装置C的目标油压时，对向线性电磁阀SLC通电的电流值进行补正，从而将机油从第二控制阀30中排出，由此能够以追随目标油压的方式而对卡合装置C的油压进行控制。换言之，能够通过使第二控制阀30作为安全阀而发挥功能，从而对卡合装置C的油压进行控制。另外，也可以通过对向线性电磁阀SLC通电的电流值进行补正并将机油从线性电磁阀SLC中排出，从而以追随目标油压的方式而对卡合装置C的油压进行控制。换言之，也可以通过使线性电磁阀SLC作为安全阀而发挥功能，从而对卡合装置C的油压进行控制。
另外，上文所述的各个切换阀34、55、74、81相当于本发明中的切换阀，调压阀28、第二控制阀30、第三控制阀66以及线性电磁阀SLC相当于本发明中的控制阀，孔口49、64、91相当于本发明中的第二孔口。
此外，也可以对上文所述的各个油压控制装置进行适当组合。而且，并不限定于将具备上文所述的带式无级变速器的车辆作为对象，也可以为环型的无级变速器，还可以为使多个离合器选择性地卡合从而使变速级变化的有级变速器。此外，能够作为本发明对象的车辆并不限定于具备以上述方式构成的动力传递装置，也可以将前进离合器与带式无级变速器串联设置。而且，虽然在上述的示例中，以使发动机停止并且使前进离合器释放从而设为空档状态的S&S控制为例进行了说明，但也能够以在使发动机停止时实施不设为空档状态的燃料切断控制的车辆为对象。
符号说明
1…发动机；4…转矩变换器；8…锁止离合器；9…机械油泵；12…带式无级变速器；19、20…油压致动器；25…电动油泵；27、33、36、39、41、43、44、46、47、56、63、65、75、76、78、80、90、92、93、94…油道；28…调压阀；29…第一控制阀；30…第二控制阀；31、54…单向阀；34、55、74、81…切换阀；35…润滑部；37、38、49、64、91…孔口；45…电动机；66…第三控制阀；C1、C2…离合器；B1…制动器；SLS、SLP、SLC、SLU、SLT…线性电磁阀。

Claims (18)

1.一种车辆的油压控制装置，具备：
机械油泵，其能够通过驱动力源而被驱动；
电动油泵，其通过电动机的输出转矩而被驱动；
油压控制对象部，其通过从所述机械油泵以及所述电动油泵中的至少任意一方的油泵所供给的油压而被控制，
所述车辆的油压控制装置的特征在于，
具备切换阀，所述切换阀具有如下功能，即，在所述机械油泵的输出压力高于预先规定的预定油压时，禁止从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给机油，并使将从所述电动油泵输出的机油排出的油道连通的功能；以及在所述机械油泵的输出压力低于预定油压时，使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给的油道连通的功能，
在所述机械油泵的输出压力变为低于所述预定油压从而使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部进行供给的油道连通以前，从所述电动油泵输出机油,
还具备第一油道，其使向所述油压控制对象部供给的机油的一部分，向与所述油压控制对象部相比所要求的油压为低压的低压供给部流动，
所述切换阀被构成为，在所述机械油泵的输出压力与所述预定油压相比而较低从而使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部进行供给的油道连通时，使从所述电动油泵输出的机油流过所述第一油道并向所述油压控制对象部供给，并且禁止向所述低压供给部的机油流动。
2.一种车辆的油压控制装置，具备：
机械油泵，其能够通过驱动力源而被驱动；
电动油泵，其通过电动机的输出转矩而被驱动；
油压控制对象部，其通过从所述机械油泵以及所述电动油泵中的至少任意一方的油泵所供给的油压而被控制，
所述车辆的油压控制装置的特征在于，
具备切换阀，所述切换阀具有如下功能，即，在所述机械油泵的输出压力高于预先规定的预定油压时，禁止从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给机油，并使将从所述电动油泵输出的机油排出的油道连通的功能；以及在所述机械油泵的输出压力低于预定油压时，使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给的油道连通的功能，
在所述机械油泵的输出压力变为低于所述预定油压从而使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部进行供给的油道连通以前，从所述电动油泵输出机油,
还具备控制阀，其将从所述机械油泵输出的油压作为初压来对所述油压控制对象部的油压进行控制，
所述控制阀被构成为，在从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给机油时，如果所述油压控制对象部的油压高于该油压控制对象部所要求的油压，则进行开阀以使所述油压控制对象部的油压下降。
3.一种车辆的油压控制装置，具备：
机械油泵，其能够通过驱动力源而被驱动；
电动油泵，其通过电动机的输出转矩而被驱动；
油压控制对象部，其通过从所述机械油泵以及所述电动油泵中的至少任意一方的油泵所供给的油压而被控制，
所述车辆的油压控制装置的特征在于，
具备切换阀，所述切换阀具有如下功能，即，在所述机械油泵的输出压力高于预先规定的预定油压时，禁止从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给机油，并使将从所述电动油泵输出的机油排出的油道连通的功能；以及在所述机械油泵的输出压力低于预定油压时，使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给的油道连通的功能，
在所述机械油泵的输出压力变为低于所述预定油压从而使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部进行供给的油道连通以前，从所述电动油泵输出机油,
设置有第二孔口，所述第二孔口在所述机械油泵的输出压力高于预定油压而将从所述电动油泵输出的机油排出时，使该排出的机油所流过的油道的流量降低。
4.一种车辆的油压控制装置，具备：
机械油泵，其能够通过驱动力源而被驱动；
电动油泵，其通过电动机的输出转矩而被驱动；
油压控制对象部，其通过从所述机械油泵以及所述电动油泵中的至少任意一方的油泵所供给的油压而被控制，
所述车辆的油压控制装置的特征在于，
具备切换阀，所述切换阀具有如下功能，即，在所述机械油泵的输出压力高于预先规定的预定油压时，禁止从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给机油，并使将从所述电动油泵输出的机油排出的油道连通的功能；以及在所述机械油泵的输出压力低于预定油压时，使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给的油道连通的功能，
在所述机械油泵的输出压力变为低于所述预定油压从而使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部进行供给的油道连通以前，从所述电动油泵输出机油,
所述油压控制对象部包括油压致动器，所述油压致动器被构成为，根据被供给的油压而使变速机构的变速比变化，且通过将油压排出从而使所述变速比减小。
5.一种车辆的油压控制装置，具备：
机械油泵，其能够通过驱动力源而被驱动；
电动油泵，其通过电动机的输出转矩而被驱动；
油压控制对象部，其通过从所述机械油泵以及所述电动油泵中的至少任意一方的油泵所供给的油压而被控制，
所述车辆的油压控制装置的特征在于，
具备切换阀，所述切换阀具有如下功能，即，在所述机械油泵的输出压力高于预先规定的预定油压时，禁止从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给机油，并使将从所述电动油泵输出的机油排出的油道连通的功能；以及在所述机械油泵的输出压力低于预定油压时，使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给的油道连通的功能，
在所述机械油泵的输出压力变为低于所述预定油压从而使将机油从所述电动油泵向所述油压控制对象部进行供给的油道连通以前，从所述电动油泵输出机油,
所述车辆的油压控制装置还具备：
液力联轴节，其通过流体流而对从所述驱动力源输出的转矩进行传递；
锁止离合器，其与所述液力联轴节并列地配置，并且通过卡合从而以不经由该液力联轴节的方式来对从驱动力源输出的转矩进行传递，
所述油压控制对象部包括第二线性电磁阀，所述第二线性电磁阀根据被通电的电流而对所述锁止离合器的卡合压力进行控制。
6.如权利要求1所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，还具备：
调压阀，其对向所述油压控制对象部供给的油压进行调压并在输出侧与所述第一油道连通；
第一孔口，其使机油从所述第一油道向所述低压供给部流动的流量降低；
第二油道，其与所述机械油泵以及所述调压阀连通，并在所述驱动力源的转速在预定转速以上时，将机油向所述低压供给部供给。
7.如权利要求2所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
还具备第一单向阀，所述第一单向阀在与所述机械油泵和所述控制阀连通的油道中禁止机油向所述机械油泵侧流动，
所述切换阀被构成为，在从所述机械油泵输出的油压高于所述预定油压时，使所述第一单向阀的输入侧的油道与所述第一单向阀的输出侧的油道连通。
8.如权利要求2所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
所述切换阀具备：
输入端口，其与所述电动油泵连通；
排油端口，其在所述机械油泵的油压高于所述预定油压时，将从所述电动油泵输出的机油排出；
输出端口，其与所述控制阀的输入侧的油道连通，
所述控制阀包括第一线性电磁阀，所述第一线性电磁阀根据被通电的电流而使输出压力变化，
所述车辆的油压控制装置具备补正单元，所述补正单元以如下方式而进行补正，即，使在向所述第一线性电磁阀供给的油压较低时为了对所述油压控制对象部的油压进行控制而通电的电流值，与在向所述第一线性电磁阀供给的油压较高时为了对所述油压控制对象部的油压进行控制而通电的电流值相比而升高。
9.如权利要求8所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
所述补正单元包括以如下的方式而进行补正的单元，即，使从所述机械油泵输出的油压低于所述预定油压而从所述电动油泵向所述油压控制对象部供给机油时为了对所述油压控制对象部的油压进行控制而向所述第一线性电磁阀通电的电流值，与从所述机械油泵输出的油压高于所述预定油压而从所述机械油泵向所述油压控制对象部供给机油时为了对所述油压控制对象部的油压进行控制而向所述第一电磁阀通电的电流值相比被设定为较高。
10.如权利要求1至9中的任意一项所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
所述预定油压包括与所述油压控制对象部所要求的最大油压相比而较高的油压。
11.如权利要求1至9中的任意一项所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
所述预定油压包括与从所述电动油泵所能够输出的最大油压相比而较低的油压。
12.如权利要求1至9中的任意一项所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
所述油压控制对象部包括卡合装置，所述卡合装置在车辆启动时卡合。
13.如权利要求12所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
在与所述电动油泵和所述切换阀连通的油道中设置有第二单向阀，所述第二单向阀禁止机油向所述电动油泵侧流动。
14.如权利要求1至9中的任意一项所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
所述切换阀被构成为，其被供给有从所述机械油泵输出的机油以作为信号压力，并且根据该机油的油压而进行工作。
15.如权利要求1至9中的任意一项所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
所述切换阀被构成为，其被供给有从所述电动油泵输出的机油以作为信号压力，并且根据该机油的油压而进行工作。
16.如权利要求14所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
所述切换阀包括滑阀，所述滑阀被构成为，使弹簧的弹力克服根据所述信号压力而对阀柱进行按压的载荷来对所述阀柱进行按压，并根据按压所述阀柱的载荷的平衡而对连通的油道进行切换。
17.如权利要求15所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
所述切换阀包括滑阀，所述滑阀被构成为，使弹簧的弹力克服根据所述信号压力而对阀柱进行按压的载荷来对所述阀柱进行按压，并根据按压所述阀柱的载荷的平衡而对连通的油道进行切换。
18.如权利要求1至9中的任意一项所述的车辆的油压控制装置，其特征在于，
所述电动油泵被构成为，在所述机械油泵的输出压力低于预定油压时，根据所述油压控制对象部所要求的油压而对输出压力进行控制。
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