JP2010236693A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動変速機のオイル供給部4にオイルを供給するとともに、変速時に動作させる油圧作動部8の動作状態を設定する変速油圧を制御する自動変速機の油圧制御装置HCUにおいて、主動力源1により油圧を発生させる主オイルポンプ2と、主動力源1に対して独立して運転可能な副動力源9の出力により油圧を発生させる副オイルポンプ10と、主オイルポンプ2および副オイルポンプ10から油圧作動部8へ到る油路における油圧作動部8の直近に設けられ、主オイルポンプ2の吐出圧を元圧とする油圧と、副オイルポンプ10の吐出圧とを選択的に切り替えて油圧作動部8に供給する切替弁7とを設けた。
【選択図】図1
Description
図1は、この発明の第1実施例として、この発明で対象とする自動変速機の油圧制御装置HCUにおける油圧回路の一部を示している。図1において、符号1はこの発明における主動力源であり、ここでは、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジンあるいはLPGエンジンなどの内燃機関を対象とした例を説明する。なお、以下の説明では、主動力源1すなわち内燃機関1をエンジン(Engine)1と記す。
図4は、この発明の自動変速機の油圧制御装置HCUの第2実施例における油圧回路の一部を示している。この図4に示す例は、前述の第1実施例の構成におけるセレクトバルブ7に対して、電動式オイルポンプ10の非作動時に機械式オイルポンプ2側の油圧の供給系統と油圧作動部8とを連通させる位置にスプールを押圧するスプリング12sを有するセレクトバルブ12を用いた構成の一例である。その他の各部の構成は、基本的に前述の第1実施例で図1に示したものと同じである。したがって、以降の説明においては、前出の図面で説明したものと構成が同じものについては、その前出の図面と同じ参照符号を付けて詳細な説明は省略する。また、オイル供給部4、電子制御装置11等の記載も省略している。
Pc+Ps=Pm
となる。
Pc+Ps>Pm
の場合に、セレクトバルブ12のスプールが第2パイロットポート12d側に移動し、第1入力ポート12aと出力ポート12oとが連通されて機械式オイルポンプ2の吐出圧を元圧とする油圧Pcを油圧作動部8に供給することになる。そして、合成圧力「Pc+Ps」と吐出圧Pmとの大小関係が、
Pc+Ps<Pm
の場合に、セレクトバルブ12のスプールが第1パイロットポート12c側に移動し、第2入力ポート12bと出力ポート12oとが連通されて電動式オイルポンプ10で発生させた油圧すなわち電動式オイルポンプ10の吐出圧Pmを油圧作動部8に供給することになる。
図6は、この発明の自動変速機の油圧制御装置HCUの第3実施例における油圧回路の一部を示している。この図6に示す例は、前述の第1実施例の構成におけるセレクトバルブ7に対して、電動式オイルポンプ10の非作動時に電動式オイルポンプ10側の油圧の供給系統と油圧作動部8とを連通させる位置にスプールを押圧するスプリング13sを有するセレクトバルブ13を用いた構成の一例である。
Pc=Pm+Ps
となる。
Pc>Pm+Ps
の場合に、セレクトバルブ13のスプールが第2パイロットポート13d側に移動し、第1入力ポート13aと出力ポート13oとが連通されて機械式オイルポンプ2側のクラッチ圧Pcを油圧作動部8に供給することになる。そして、クラッチ圧Pcと合成圧力「Pm+Ps」との大小関係が、
Pc<Pm+Ps
の場合に、セレクトバルブ13のスプールが第1パイロットポート13c側に移動し、第2入力ポート13bと出力ポート13oとが連通されて電動式オイルポンプ10で発生させた油圧すなわち電動式オイルポンプ10の吐出圧Pmを油圧作動部8に供給することになる。
図8は、この発明の自動変速機の油圧制御装置HCUの第4実施例における油圧回路の一部を示している。この図8に示す例は、機械式オイルポンプ2の吸入側に、オイルを冷却するオイルクーラ14を設けた構成の一例である。この図8では、前述の図4に示す第2実施例の構成(すなわちセレクトバルブ12を用いた構成)に、この第4実施例におけるオイルクーラ14を追加した構成例を示しているが、図1,図6に示す第1,第3実施例におけるセレクトバルブ7,13を用いた構成に、この第4実施例におけるオイルクーラ14を追加した構成であってもよい。
図9は、この発明の自動変速機の油圧制御装置HCUの第5実施例における油圧回路の一部を示している。この図9に示す例は、機械式オイルポンプ2の吸入側にオイルクーラ14を設けた前述の第4実施例の構成に対して、オイルの温度に応じて電動式オイルポンプ10のオイルの吸入元を切り替える感温式の切替弁を更に追加した構成の一例である。
図10は、この発明の自動変速機の油圧制御装置HCUの第6実施例における油圧回路の一部を示している。通常、オイルクーラを設ける場合は、そのオイルクーラでのオイルの過冷却(オーバークーラー)を防止するために、オイルクーラを迂回する油路が設けられる。そして、その迂回油路とオイルクーラとの間でオイルの流入先を油温に応じて自動的に切り替えるため、例えばサーモスタットなどを用いた感温式の切り替え機構も設けられる。この図10に示す例は、既設の感温式の切り替え機構を流用した構成の一例である。
図11は、この発明の自動変速機の油圧制御装置HCUの第7実施例における油圧回路の一部を示している。この図11に示す例は、この発明で制御の対象とする自動変速機として、特にベルト式無段変速機を制御の対象とした場合の構成例である。この図11に示す構成において、例えばエンジン1や機械式オイルポンプ2、あるいは電動機9や電動式オイルポンプ10など、前出の図面で説明したものと構成が同じものについては、その前出の図面と同じ参照符号を付けて詳細な説明は省略する。また、オイル供給部4、電子制御装置11等の記載も省略している。
図12は、この発明の自動変速機の油圧制御装置HCUの第8実施例における油圧回路の一部を示している。この図12に示す例は、前述の第7実施例の変形例であって、第7実施例の構成におけるセレクトバルブ20,21の第1パイロットポート20c,21cに入力されるパイロット圧を変更した例である。したがって、この図12に示す構成において、前出の図面で説明したものと構成が同じものについては、その前出の図面と同じ参照符号を付けて詳細な説明は省略する。また、オイル供給部4、電子制御装置11等の記載も省略している。
Claims (6)
- 主動力源に連結された自動変速機のオイル供給部にオイルを供給するとともに、変速時に動作させる油圧作動部の動作状態を設定するための変速油圧を制御する自動変速機の油圧制御装置において、
前記主動力源の出力により駆動されて油圧を発生させる主オイルポンプと、
前記主動力源に対して独立して運転可能な副動力源の出力により駆動されて油圧を発生させる副オイルポンプと、
前記主オイルポンプおよび前記副オイルポンプから前記油圧作動部へ到る油路における前記油圧作動部の直近に設けられ、前記主オイルポンプの吐出圧もしくはそれに基づく油圧と、前記副オイルポンプの吐出圧とを選択的に切り替えて前記油圧作動部に供給する切替弁と
を備えていることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 - 前記切替弁は、前記主オイルポンプの吐出圧もしくはそれに基づく油圧と、前記副オイルポンプの吐出圧とのいずれか高圧の方を選択して前記油圧作動部に供給する構成を含むことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記切替弁は、
前記変速油圧として前記主オイルポンプの吐出圧もしくはそれに基づく油圧が入力される第1入力ポートと、前記変速油圧として前記副オイルポンプの吐出圧が入力される第2入力ポートと、前記油圧作動部に直接連通する出力ポートと、入力された油圧を排圧するドレーンポートとを有していて、
前記主オイルポンプの吐出圧もしくはそれに基づく油圧が前記副オイルポンプの吐出圧よりも高い場合に、前記第1入力ポートと前記出力ポートとを連通しかつ前記第2入力ポートと前記ドレーンポートとを連通し、前記副オイルポンプの吐出圧が前記主オイルポンプの吐出圧もしくはそれに基づく油圧よりも高い場合に、前記第2入力ポートと前記出力ポートとを連通しかつ前記第1入力ポートを閉じる構成を含む
ことを特徴とする請求項1または2に記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記自動変速機は、ベルト式無段変速機を含み、
前記油圧作動部は、前記ベルト式無段変速機におけるプーリの溝幅を変化させる可動シーブと、前記ベルト式無段変速機における動力伝達状態の変更制御に関与する係合装置とを含み、
前記切替弁は、前記主オイルポンプおよび前記副オイルポンプから前記可動シーブへ到る油路における前記可動シーブの直近に設けられたシーブ切替弁と、前記主オイルポンプおよび前記副オイルポンプから前記係合装置へ到る油路における前記係合装置の直近に設けられたクラッチ切替弁とを含む
ことを特徴とする請求項1または2に記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記シーブ切替弁および前記クラッチ切替弁は、それぞれ、
前記変速油圧として前記主オイルポンプの吐出圧を基に調圧した油圧が入力される第1入力ポートと、前記変速油圧として前記副オイルポンプの吐出圧が入力される第2入力ポートと、前記係合装置もしくは前記可動シーブに直接連通する出力ポートと、入力された油圧を排圧するドレーンポートと、前記主オイルポンプの吐出圧もしくはそれを基に調圧した前記変速油圧よりも高い油圧が入力される第1パイロットポートと、前記副オイルポンプの吐出圧が入力されるとともに前記第1パイロットポートにおける油圧の作用方向と対向する方向に油圧が作用する第2パイロットポートとを有していて、
前記第1パイロットポート側から該シーブ切替弁もしくは該クラッチ切替弁の弁体に作用する圧力が前記第2パイロットポート側から前記弁体に作用する圧力よりも大きい場合に、前記第1入力ポートと前記出力ポートとを連通しかつ前記第2入力ポートと前記ドレーンポートとを連通し、前記第2パイロットポート側から前記弁体に作用する圧力が前記第1パイロットポート側から前記弁体に作用する圧力よりも大きい場合に、前記第2入力ポートと前記出力ポートとを連通しかつ前記第1入力ポートを閉じる構成を含む
ことを特徴とする請求項4に記載の自動変速機の油圧制御装置。 - オイルを冷却するオイルクーラを更に備え、
前記副オイルポンプは、前記オイルクーラにより冷却されたオイルを吸入して油圧を発生させる構成を含む
ことを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載の自動変速機の油圧制御装置。
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