JP2002021993A - エンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制
御回路では前進から後退時に前進用クラッチの油圧をマ
ニュアル弁からドレン可能な油圧制御回路を提供する。 【解決手段】 エンジン自動停止車両用自動変速機の油
圧制御回路において、エンジン１で駆動される第１オイ
ルポンプ２と、エンジン停止時に作動する電動モータ７
で駆動される第２オイルポンプ８と、第１オイルポンプ
２からの第１油路３３と第２オイルポンプ８からの第２
油路３６とを前進用クラッチにつながる第３油路３５に
選択的に接続する第１切換弁１１とを備え、前記第１切
換弁１１は、第１油路３３に油圧が作用する時、あるい
は、第１油路３３および第２油路３６ともに油圧が作用
しない時は、第１油路３３と第２油路３６とを接続し、
第２油路３６に油圧が作用する時には第２油路３６と第
３油路３５とを接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は運転条件に応じてエ
ンジンの自動停止と自動始動を行い、燃料を節約し、排
気エミッションを向上させるエンジン自動停止車両用自
動変速機の油圧制御回路の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機が走行レンジを選択し
ていても車両停止中にはエンジンを停止させるアイドル
ストップ機能を備えた自動変速機が知られている。通常
自動変速機は油圧により、クラッチ、ブレーキといった
摩擦要素の締結、解放が制御され、その油圧源であるオ
イルポンプはエンジンにより駆動される。したがってア
イドルストップ中はオイルポンプが駆動されず、油圧源
として機能しない。よって油圧を維持することができ
ず、アイドルストップ状態からの発進時に油圧の立ち上
がりが遅れ、クラッチの締結が遅れ、セレクトショック
の悪化が懸念される。

【０００３】この問題を解決するために本出願人が出願
した特開平１１−１３２３２１号がある。これは無段変
速機の油圧制御回路にエンジンで駆動される第１オイル
ポンプと、モータで駆動される第２オイルポンプとを備
えており、アイドルストップ中に第２オイルポンプから
無段変速機構に油圧を供給するようになっている。加え
て第２オイルポンプを備える場合には、第２オイルポン
プの大型化を防止するために第２オイルポンプからの油
圧が不必要な部分に漏れないように油圧切換弁を備えて
いる。つまり第１オイルポンプと無段変速機構とを結ぶ
油路の途中に第２オイルポンプからの油路を接続し、そ
の接続箇所から第１オイルポンプ側に油圧切換弁を配置
する。この油圧切換弁は、第１オイルポンプからの油圧
に応じて開閉し、第１オイルポンプが油圧を供給すると
きは開き、供給しないときは閉じる。これによりアイド
ルストップ中に第２オイルポンプの油圧が第１オイルポ
ンプ側に漏れることなく無段変速機構に供給されるよう
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな無段変速機の油圧制御回路を通常の有段自動変速機
にそのまま適用する際に、第２オイルポンプと油圧切換
弁を前進用クラッチに最も近い部分（前進用クラッチと
マニュアル弁とを結ぶ油路上で、変速用クラッチとの接
続箇所より下流）に配置することが望ましいが、この構
成ではＲレンジ選択時に前進用クラッチを解放（ドレ
ン）できないという課題が生じる。

【０００５】本発明は、Ｒレンジ選択時に前進用クラッ
チの油圧をマニュアル弁からドレンできる油圧制御回路
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
を一時的に停止させるエンジン自動停止車両用自動変速
機の油圧制御回路において、エンジンによって駆動され
る第１オイルポンプと、エンジン停止時に作動する電動
モータによって駆動される第２オイルポンプと、第１オ
イルポンプからの第１油路と第２オイルポンプからの第
２油路とを前進用クラッチにつながる第３油路に選択的
に接続する第１切換弁とを備え、前記第１切換弁は、第
１オイルポンプからの第１油路に圧力が発生している時
には前進用クラッチに第１オイルポンプからの作動油を
供給し、また第２オイルポンプからの第２油路に圧力が
発生している時には第２オイルポンプからの作動油を前
進用クラッチに供給してそれぞれ前進用クラッチを締結
し、第１、第２油路内の圧力が双方共に所定値以下の時
には、第３油路内の作動油を第１油路内に排出し前進用
クラッチを解放する。

【０００７】第２の発明は、第１の発明において、前記
第１切換弁は第２油路の圧力によって変位するスプール
と、このスプールを押し戻す方向に付勢するスプリング
とを備え、第２油路の圧力が発生しない時はスプールを
初期位置に保持して、第１油路と第３油路を接続し、第
２油路の圧力が発生したときはスプールを変位して第２
油路を第３油路に接続するように構成される。

【０００８】第３の発明は、第１の発明において、前記
第１切換弁は板バネによって付勢され、第２油路のポー
トと第１油路のポートとを選択的に開閉するボール弁を
備え、第２油路に圧力が発生しないときは第１油路と第
３油路を接続し、第２油路に圧力が発生したときは第２
油路と第３油路を接続する。

【０００９】第４の発明は、第１乃至３の発明のいずれ
かにおいて、前記第１油路の途中にギアシフトの位置に
対応して切換えを行う第２切換弁を設け、第２切換弁は
第１オイルポンプからの作動油を後進用クラッチに供給
する場合には、前記第１切換弁とつながる第１油路の作
動油をドレンする。

【００１０】

【発明の作用および効果】第１の発明では、車両が停止
するとエンジンによって駆動されていた第１オイルポン
プが停止し、前進用クラッチに供給されていた作動油の
供給が停止する。これによって前進用クラッチに作用す
る作動油の油圧が低下することになるが、エンジン停止
に代わって電動モータが始動し、第１切換弁が切り換わ
り第２オイルポンプから作動油が前進用クラッチに供給
されるようになる。このため、前進用クラッチへの第３
油路内の油圧低下を防止することができ、再び停止状態
から走行状態に移行する際に油路内の油圧の低下によっ
てクラッチの締結が遅れるという不具合を生じることな
く、スムースに発進することができる。

【００１１】また第１、第２油路の内の油圧が上昇しな
い、例えば後進走行時では第３油路内の作動油が第１油
路内に排出されて、前進用クラッチが解放されるので、
円滑に後進発進を行うことができる。

【００１２】第２の発明では、前記第１切換弁は第２油
路の圧力によって変位するスプールと、このスプールを
押し戻す方向に付勢するスプリングとを備え、第２油路
の圧力が発生しない時はスプールを初期位置に保持し
て、第１油路と第３油路を接続し、第２油路の圧力が発
生したときはスプールを変位して第２油路を第３油路に
接続するように構成されるので、極めて簡単な構成であ
りながら２つの油路の開閉制御を行うことができる。

【００１３】第３の発明では、前記第１切換弁は板バネ
によって付勢され、第２油路のポートと第１油路のポー
トとを選択的に開閉するボール弁を備え、第２油路に圧
力が発生しないときは第１油路と第３油路を接続し、第
２油路に圧力が発生したときは第２油路と第３油路を接
続するので、極めて簡単な構成でありながら２つの油路
の開閉制御を行うことができ、かつスプールを用いた弁
に対してスプールが摺動する必要がないので、弁が固着
するバルブスティックが起こりにくくなるという効果が
ある。

【００１４】第４の発明では、前記第１油路の途中にギ
アシフトの位置に対応して切換えを行う第２切換弁を設
け、第２切換弁によって、第１オイルポンプからの作動
油が後進用クラッチに供給される場合には、第１および
第３油路の作動油をドレンするので、シフト位置を前進
レンジから後進レンジに切換えたときに、第１、３油路
内の油圧が速やかに低下し、前進用クラッチが解放され
る。よって車両の前進から後進への切り換わりがスムー
スに行われる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００１６】図１に本発明のエンジン自動停止車両用自
動変速機の油圧制御回路の全体構成を示す。図中１はエ
ンジンで、エンジン１にはその運転時に同期的に回転駆
動される第１オイルポンプ２が取り付けられている。

【００１７】第１オイルポンプ２から供給される作動油
は、後述の切換弁６、１１を介して変速用クラッチ３、
前進用クラッチ４および後進用クラッチ５に供給され、
これらの締結や解放を制御する。

【００１８】またこれとは別のオイルポンプとして、車
両の停車中に油圧制御回路に一定の油圧を供給するため
の、電動モータ７により駆動される第２オイルポンプ８
が設けられ、第２オイルポンプ８から供給される作動油
は前進用クラッチ４にのみ供給される。

【００１９】エンジン１と電動モータ７はコントロール
ユニット１０に接続され、コントロールユニット１０は
車速センサ４０、アイドルスイッチセンサ４１およびブ
レーキスイッチセンサ４２からの出力信号に基づいてエ
ンジン１と電動モータ７の作動を制御する。

【００２０】第１オイルポンプ２には４ポート３位置切
換弁６（第２切換弁）のｄポートに接続される油路３２
（第１油路）が接続され、４ポート３位置切換弁６の他
のポートは、それぞれ、ａポートに後進用クラッチ５に
つながる油路３４が接続され、ｂポートは前進用クラッ
チ４に伸びる油路３３が接続される。さらにｃポートは
ドレンポートとして機能するためタンク５０に接続す
る。４ポート３位置切換弁６の各ポジションでの機能に
ついては後述する。

【００２１】ｂポートから前進用クラッチ４に伸びる油
路３３には途中から変速用クラッチ３に接続する油路３
１が分岐しており、さらにこの分岐点の下流に油圧を感
知して切換える３ポート２位置切換弁１１（第１切換
弁）が配置されている。３ポート２位置切換弁１１のポ
ートは、ｅポートには油路３３が接続され、ｆポートに
第２オイルポンプ８に接続するための油路３６（第２油
路）が接続され、ｇポートには前進用クラッチ４につな
がる油路３５（第３油路）が接続される。

【００２２】３ポート２位置切換弁１１のエンジン作動
時に選択されるＥポジションではｅポートとｇポートが
連通し、第１オイルポンプ２からの作動油が前進用クラ
ッチ４に供給され、ｆポートは遮断される。またアイド
ルストップ時に選択されるＳポジションでは、ｆポート
とｇポートが連通し、ｅポートは遮断される。

【００２３】３ポート２位置切換弁１１のポジションの
切換えは油路３３、３６の油圧に対応して切り換わり、
エンジン作動時に第１オイルポンプ２が作動し、油路３
３のみに油圧が作用するとき、あるいは油路３３、３６
の両方に油圧が作用しないときにはスプリング１６の付
勢力によりＥポジションになり、またアイドルストップ
時に第２オイルポンプ８が作動し油路３６のみに油圧が
作用する時には、Ｓポジションとなる。

【００２４】引き続いて、４ポート３位置切換弁６の各
ポジションでの機能について説明する。

【００２５】図１に示すようにポジションをＲ、Ｎ、Ｄ
の３つに区別する。各ポジションは自動変速機の変速シ
フト位置に対応しており、Ｒポジションは後進レンジ
（通常Ｒで示される）、Ｎポジションは中立レンジ（通
常Ｎで示される）、Ｄポジションは前進レンジ（通常Ｄ
で示される）にそれぞれ対応する。

【００２６】次に各ポートの接続関係を説明する。まず
Ｒポジションではａポートとｄポートとが、またｂポー
トとｃポートとが連通される。すなわち第１オイルポン
プ２の作動油は後進用クラッチ５に供給され、後進用ク
ラッチ５が締結される。一方、ｂポートとｃポートとが
接続されることで、前進用クラッチ４に接続される油路
３３内の作動油がタンク５０にドレンされ、車両が後進
可能な状態になる。エンジン１が運転されてＲポジショ
ンが選択されている場合には、油路３３と３６共に油路
内に油圧が作用しない状態となっており、３ポート２位
置切換弁１１はＥポジションで、油路３５内の作動油が
油路３３に流出し、油路３５内のドレンが実施され、前
進用クラッチ４が解放される。

【００２７】また４ポート３位置切換弁６のＮポジショ
ンでは、ａ、ｂポートはｃポートに接続され、油路３３
と３４内の作動油はタンク５０に戻される。またｄポー
トは閉鎖されており、よって第１オイルポンプ２からの
作動油はいずれのクラッチにも供給されない。

【００２８】４ポート３位置切換弁６のＤポジションで
は、ａポートとｃポートとが、またｂポートとｄポート
とが連通されることになり、第１オイルポンプ２の作動
油が前進用クラッチ４に続く油路３３に供給され、前進
用クラッチ４が締結される。またａポートとｃポートと
が連通されるので後進用クラッチ５につながる油路３４
内の作動油がドレンされる。

【００２９】図２にはコントロールユニット１０のエン
ジン自動停止の制御内容を説明するフローチャートが示
されている。

【００３０】まずステップ１にて車速センサ４０から車
速データを入力し、車両が停止状態、すなわち車速が０
の時にステップ２に進み、車両が移動している車速が０
でない場合にはステップ５に進む。ステップ５では車両
の走行状態を維持するためにエンジン１は作動状態を保
持し、電動モータ７はオフの状態に制御される。

【００３１】ステップ２では車両がアイドル状態にある
かどうかを判定するためにアイドルスイッチ４１の出力
信号を用いて、車両のアイドル状態を判定する。車両が
アイドル状態にある場合には、ステップ３に進み、アイ
ドル状態でない場合には、ステップ５に進む。

【００３２】ステップ３では運転者がブレーキを踏ん
で、車両を制動状態にあるかどうかを判定するためにブ
レーキスイッチ４２の出力信号を用いて、車両の制御状
態を判定する。制動状態にある時にはステップ４に進
み、ないときにはステップ５に進む。

【００３３】以上の判定を行った上で、ステップ４に進
んだ場合にはエンジン１を停止し、電動モータ７を起動
する。

【００３４】このような構成としたので、車両が前進走
行状態から停止状態に入り、車速、アイドル状態および
ブレーキ作動状態を判定し、前記の所定条件の場合にア
イドルストップ機能が作動して、エンジン１が停止す
る。エンジン１が停止すると、エンジン１によって駆動
される第１オイルポンプ２も作動を停止し、結果として
前進用クラッチ４へ作動油を供給する油路３２、３３お
よび３５への作動油の供給が停止し、油路内の油圧が低
下し始める。よって停止状態から走行状態に移行する時
に、油圧が低下した分の作動油の補給が必要となるため
に油路内にクラッチの締結に遅れが生じることとなる。

【００３５】しかしながら本発明では前進用クラッチ４
に作動油を供給する第２オイルポンプ８を油路３３と３
５の接続部に設けた３ポート２位置切換弁１１を介して
接続したので、アイドルストップ時にはコントロールユ
ニット１０から電動モータ７の指令信号によって第２オ
イルポンプ８が起動し、前進用クラッチ４へ作動油を供
給することができる。よって車両停止状態においても前
進用クラッチ４へ供給される作動油の油圧が低下するよ
うなことはなく、停止状態から走行状態に移行する際に
前進用クラッチ４の締結が遅れるような不具合を生じる
ことなく、スムースに発進することができる。

【００３６】またアイドルストップ時にＤレンジからＲ
レンジにシフトチェンジを行った場合には、４ポート３
位置切換弁６はＤポジションからＲポジションに切り換
わり、第１オイルポンプ２の作動油を前進用クラッチ４
に供給していた油路３３内の作動油がドレンされる。さ
らに油路３３と３６共に油路内に油圧が低い状態となっ
ており、３ポート２位置切換弁１１はＥポジションとな
るので、油路３５内の作動油が油路３３に流出し、油路
３５内のドレンが実施され、前進用クラッチ４が解放さ
れる。このようにして前進状態から後進状態への切換え
がスムースに行われる。

【００３７】図３から図９には３ポート２位置切換弁１
１の別の実施形態を示す。

【００３８】図３と図４にはスプール弁タイプの３ポー
ト２位置切換弁１１の構造が記載されている。これにつ
いて説明すると、スプールハウジング１８内には同一軸
上の油路３３、３５に略垂直軸方向に摺動可能なスプー
ル１７が設けられ、この両端にはスプール１７を軸方向
に移動する油圧を作用させるための油室１５と、軸方向
に移動したスプール１７に元の位置に戻る付勢力を作用
させるスプリング１６とが設けられる。

【００３９】スプールハウジング１８は第２オイルポン
プ８から作動油を供給する油路３６から油室１５内に作
動油が供給され、スプール１７の変位に伴い、前進用ク
ラッチ４に接続される油路３５に対して、第１オイルポ
ンプからの作動油を供給する油路３３と第２オイルポン
プからの作動油を供給する油路３６とを選択的に接続す
る。

【００４０】このように構成されて、車両が前進状態に
ある時には油室１５の圧力が立たず、３ポート２位置切
換弁１１は作動油が油路３３と３５を通過する図３の状
態にあり、第１オイルポンプ２からの作動油が油路３
３、３５を通じて前進用クラッチ４に供給される。一
方、車両が停止し、エンジン１が停止して、第１オイル
ポンプ２も作動を停止すると、第２オイルポンプ８が作
動し、第２オイルポンプ８からの作動油が油路３６を経
由して油室１５内に供給されるとともに、第１オイルポ
ンプからの作動油の供給が停止した油路３３内の油圧が
低下する。その結果、図４に示すようにスプール１７は
スプリング１６の付勢力に抗して軸方向に移動し、スプ
ール１７によって油室１５と前進用クラッチ４につなが
る油路３５とが連通する。このため第２オイルポンプ８
からの作動油が前進用クラッチ４に供給されることで、
エンジン停止時の前進用クラッチ４に供給される作動油
の油圧低下を防止することができる。なお第２オイルポ
ンプ８からの作動油が前進用クラッチ４に供給される
と、３ポート２位置切換弁１１は油路３３への開口を閉
鎖し、油路３３への作動油の逆流を防いでいる。同様に
第１オイルポンプ２から前進用クラッチ４に作動油が供
給される時には、油路３６への作動油供給は遮断されて
いる。

【００４１】また油路３３、３６内の油圧が上昇しない
例えば、エンジン１が運転して、４ポート３位置切換弁
６がＲポジションの場合には、スプリング１６の付勢力
によってスプール１７が軸方向に移動し、油路３５と３
３を連通し、油路３５内の作動油が油路３３に逆流し、
前進クラッチ４を解放することができる。

【００４２】図５から図９には別の実施形態のボール弁
タイプの３ポート２位置切換弁２０の構造が示されてい
る。

【００４３】図５および図６は作動油が第１オイルポン
プ２から前進用クラッチ４へ流れる場合の３ポート２位
置切換弁２０（第１切換弁）の状態を示している。この
３ポート２位置切換弁２０について説明すると、油路３
３には有底円筒状をした第１シリンダ２４が底部を下流
側にして所定位置に嵌合されており、有底部の一部に開
口孔２４ａが貫通している。

【００４４】第２オイルポンプ８からの作動油を供給す
る油路３６が接続する油室１５の油路３５との接続部に
は、有底円筒状の第２シリンダ２３が油路３５への開口
孔２３ａを設けた底部を下流側に嵌合される。第１シリ
ンダ２４の底部外周には板バネ２２を介してボール２１
が取り付けられ、ボール２１は板バネ２２の付勢力によ
って第２オイルポンプ８からの作動油を前進用クラッチ
４に供給するための開口孔２３ａを閉鎖するように構成
されている。

【００４５】走行状態すなわち第１オイルポンプ２作動
時には油路３３から油路３５を通じて作動油が前進用ク
ラッチ４に供給され、このとき停止している第２オイル
ポンプ８からの作動油を供給する油室１５はボール２１
によって開口孔２３ａが閉ざされている。

【００４６】車両が停止し、第１オイルポンプ２が作動
を中止すると、第２オイルポンプ８が作動し、作動油が
油路３６を通じて油室１５内に流入する。油室１５内の
作動油の圧力が開口孔２３ａを閉鎖するボール２１に作
用する付勢力より大きくなった場合にボール２１は移動
し、図７に示すように油室１５内の作動油が開口孔２３
ａから油路３５を通じて前進用クラッチ４に供給され
る。このときボール２１は第２オイルポンプ８からの作
動油圧力によって移動し、第１シリンダ２４の開口孔２
４ａを閉鎖する。

【００４７】また油路３３と３５内の油圧が共に上昇し
ない時には板バネ２２の付勢力によって開口孔２３ａが
閉鎖されて、油路３５内の作動油が油路３３に逆流し、
ドレンされて、前進用クラッチ４が解放される。

【００４８】なお図８から図１１は第１と第２シリンダ
２３、２４の詳細形状を示したものである。第１と第２
シリンダ２３、２４の開口孔２３ａ、２４ａの中心は板
バネ２２の支持中心から同一半径にその中心が有り、板
バネ２２の先端に取り付けられたボール２１が移動し
て、双方の開口孔を閉鎖することができるように設けら
れる。なお３ポート２位置切換弁２０はフリー時に板バ
ネ２２の付勢力によって開口孔２３ａが閉鎖されるよう
にしたが、開口孔２４ａを閉鎖するように設けられても
よい。

【００４９】第１と第２シリンダの開口孔２３ａ、２４
ａを閉鎖するボール２１は必ずしも球状である必要はな
く、開口孔２３ａ、２４ａを閉鎖する幅を持った形状で
あればよく、例えば三角形であってもよい。

【００５０】以上のような構成を有するので、極めて簡
単な構成でありながら２つの開口孔の開閉制御を行うこ
とができ、かつスプールを用いた３ポート２位置切換弁
１１に対してスプール１７が摺動する必要がないので、
切換弁が固着するバルブスティックが起こりにくくなる
という効果がある。

【００５１】なお本発明の実施例は、有段変速の自動変
速機に基づいて説明を行ったが、特開平１１−１３２３
２１号の段落番号

【００１９】に開示されるように前後進切換機構の前進
クラッチにも第２オイルポンプで油圧を供給しており、
この油圧回路に本発明の３ポート２位置切換弁を設ける
ことで、無段変速の変速機に用いることもできることは
明らかである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の全体構成を示す構成図であ
る。

【図２】同じく本発明の制御内容を示すフローチャート
図である。

【図３】本発明の３ポート２位置切換弁を示す断面図で
ある（第１オイルポンプと前進用クラッチとを連通した
状態）。

【図４】同じく３ポート２位置切換弁を示す断面図であ
る（第２オイルポンプと前進用クラッチとを連通した状
態）。

【図５】本発明の別の３ポート２位置切換弁を示す断面
図である（第１オイルポンプと前進用クラッチとを連通
した状態）。

【図６】同じく図５のＸ−Ｘ線に沿う３ポート２位置切
換弁の断面図である。

【図７】同じく別の３ポート２位置切換弁を示す断面図
である（第１オイルポンプと前進用クラッチとを連通し
た状態）。

【図８】同じく別の３ポート２位置切換弁の第１シリン
ダの詳細を示す正面図である。

【図９】同じく別の３ポート２位置切換弁の第１シリン
ダの詳細を示す平面図である。

【図１０】同じく別の３ポート２位置切換弁の第２シリ
ンダの詳細を示す正面図である。

【図１１】同じく別の３ポート２位置切換弁の第２シリ
ンダの詳細を示す側面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 第１オイルポンプ ３ 変速用クラッチ ４ 前進用クラッチ ５ 後進用クラッチ ６ ４ポート３位置切換弁（第２切換弁） ７ 電動モータ ８ 第２オイルポンプ １０ コントロールユニット １１ ３ポート２位置切換弁（第１切換弁） １５ 油室 １６ スプリング １７ スプール ２０ ３ポート２位置切換弁（第１切換弁） ２１ ボール ２２ 板バネ ２３ 第１シリンダ ２３ａ 開口孔 ２４ 第２シリンダ ２４ａ 開口孔 ３１、３２、３３、３４、３５、３６ 油路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを一時的に停止させるエンジン
   自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路において、 エンジンによって駆動される第１オイルポンプと、 エンジン停止時に作動する電動モータによって駆動され
   る第２オイルポンプと、 第１オイルポンプからの第１油路と第２オイルポンプか
   らの第２油路とを前進用クラッチにつながる第３油路に
   選択的に接続する第１切換弁とを備え、 前記第１切換弁は、第１オイルポンプからの第１油路に
   圧力が発生している時には前進用クラッチに第１オイル
   ポンプからの作動油を供給し、また第２オイルポンプか
   らの第２油路に圧力が発生している時には第２オイルポ
   ンプからの作動油を前進用クラッチに供給してそれぞれ
   前進用クラッチを締結し、第１、第２油路内の圧力が双
   方共に所定値以下の時には、第３油路内の作動油を第１
   油路内に排出し前進用クラッチを解放することを特徴と
   するエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回
   路。
2. 【請求項２】 前記第１切換弁は第２油路の圧力によっ
   て変位するスプールと、このスプールを押し戻す方向に
   付勢するスプリングとを備え、第２油路の圧力が発生し
   ない時はスプールを初期位置に保持して、第１油路と第
   ３油路を接続し、第２油路の圧力が発生したときはスプ
   ールを変位して第２油路を第３油路に接続するように構
   成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン自
   動停止車両用自動変速機の油圧制御回路。
3. 【請求項３】 前記第１切換弁は板バネによって付勢さ
   れ、第２油路のポートと第１油路のポートとを選択的に
   開閉するボール弁を備え、第２油路に圧力が発生しない
   ときは第１油路と第３油路を接続し、第２油路に圧力が
   発生したときは第２油路と第３油路を接続することを特
   徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止車両用自動
   変速機の油圧制御回路。
4. 【請求項４】 前記第１油路の途中にギアシフトの位置
   に対応して切換えを行う第２切換弁を設け、第２切換弁
   は第１オイルポンプからの作動油を後進用クラッチに供
   給する場合には、前記第１切換弁とつながる第１油路の
   作動油をドレンすることを特徴とする請求項１乃至３の
   いずれかに記載のエンジン自動停止車両用自動変速機の
   油圧制御回路。