KR20190007952A - Isg 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템이 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템은 자동 변속기를 탑재한 ISG 차량에 있어서, 전진 1속(발진)에서 작동되는 제1, 제2 마찰부재에 유압을 공급하되, 엔진의 회전동력에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제1 유로를 통해 펌핑하여 제2 유로로 압송하는 기계식 오일펌프와, 제2 유로의 유압을 안정되게 조절하는 레귤레이터 밸브와, 전기에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제1 유로를 통해 펌핑하여 제3 유로로 압송하는 전자식 오일펌프와, 제2 유로의 유압과 제3 유로의 유압을 선택적으로 제4 유로로 공급하는 스위치 밸브와, 제2 유로의 유압을 운전자의 변속레버 조작에 의하여 연동되면서 선택적으로 D 레인지 압 유로인 제5 유로와, R 레인지 압 유로인 제6 유로로 공급하는 매뉴얼 밸브와, 제4 유로의 유압을 제어하여 제1 마찰부재(브레이크)로 공급하는 제1 리니어 솔레노이드 밸브와, 제3 유로의 유압을 제어하여 제2 마찰부재(클러치)로 공급하는 제2 리니어 솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어질 수 있다.

Description

ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템 {HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR IDLE STOP GO VEHICLES}

본 발명의 실시 예는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행 중 제반 조건에 따른 차량의 일시 정지에 의해 엔진의 시동이 정지되었을 때, 전진 1속에서 작동하는 2개의 마찰부재에 예비 작동 유압이 유지될 수 있도록 하여 재출발 시 부드러운 발진이 이루어질 수 있도록 한 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, ISG(Idle Stop & Go) 차량은 연료 절감 및 배기가스 배출 저감을 위하여 차량의 주행 중 정차 시에 엔진의 시동이 정지되고, 재출발 시에 엔진이 시동되는 차량을 의미한다.

보다 구체적으로, ISG 차량은 차량의 주행 중 정지 후, 일정시간 이상 공회전이 지속되면, 엔진이 자동적으로 정지되고, 이후 브레이크 페달의 밟은 상태를 해제하거나 가속페달을 밟으면 자동적으로 엔진이 재시동 되어 출발이 가능하게 된다.

이러한 ISG 차량은 아이들 스톱 중에 자동 변속기 내의 오일펌프(기계식 오일펌프)가 작동하지 않음으로써, 자동 변속기 내의 유압이 형성되지 않는다.

상기와 같이 자동 변속기 내의 유압이 형성되지 않으면, 유성기어세트에서는 전진 1속을 유지하기 위한 마찰부재(클러치 및 브레이크)를 작동시킬 수 없게 된다.

이에 따라 운전자가 재출발을 위해 브레이크 페달의 밟은 상태를 해제하거나 가속 페달을 밟았을 때, 자동적으로 엔진이 재시동 되고, 자동 변속기의 오일펌프도 작동을 시작하면서 회전수가 상승하게 된다.

이때, 자동 변속기 내의 유압이 급격하게 상승하면서 전진 1속을 유지하기 위한 마찰부재로 급격히 인가되며, 이는 곧 차량의 충격으로 나타나게 되어 탑승자의 불쾌감 유발은 물론 마찰부재의 손상 원인이 된다는 문제점이 있다.

이러한 충격을 방지하기 위해 시동 시 중립 제어를 하는 제안도 있을 수 있지만, 이는 중립 상태에서 시동이 이루어지고, 유압이 안정되고 난 후에 전진 1속의 유압을 인가하여야 하므로 차량 출발에 많은 시간이 소요됨으로써, 실제 차량에 적용하기에는 어려움이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 주행 중 제반 조건에 따른 차량의 일시 정지에 의해 엔진의 시동이 정지되었을 때 전진 1속에서 작동하는 2개의 마찰부재에 예비 작동 유압이 유지될 수 있도록 하여 재출발 시 부드러운 발진이 이루어질 수 있도록 한 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템은, 자동 변속기를 탑재한 ISG 차량에 있어서, 전진 1속(발진)에서 작동되는 제1, 제2 마찰부재에 유압을 공급하되, 엔진의 회전동력에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제1 유로를 통해 펌핑하여 제2 유로로 압송하는 기계식 오일펌프와, 상기 제2 유로의 유압을 안정되게 조절하는 레귤레이터 밸브와, 전기에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제1 유로를 통해 펌핑하여 제3 유로로 압송하는 전자식 오일펌프와, 상기 제2 유로의 유압과 제3 유로의 유압을 선택적으로 제4 유로로 공급하는 스위치 밸브와, 상기 제2 유로의 유압을 운전자의 변속레버 조작에 의하여 연동되면서 선택적으로 D 레인지 압 유로인 제5 유로와, R 레인지 압 유로인 제6 유로로 공급하는 매뉴얼 밸브와, 상기 제4 유로의 유압을 제어하여 상기 제1 마찰부재(브레이크)로 공급하는 제1 리니어 솔레노이드 밸브와, 상기 제3 유로의 유압을 제어하여 상기 제2 마찰부재(클러치)로 공급하는 제2 리니어 솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 스위치 밸브는 스풀 밸브로 이루어지며, 일측 단에 작용하는 제3 유로의 유압과, 상기 제3 유로의 유압에 대항하도록 반대 측에 작용하는 제2 유로의 유압과, 탄성부재의 탄성력에 의하여 밸브 스풀이 좌우 이동하면서, 상기 제2 유로를 제4 유로와 연결하거나 상기 제3 유로를 제4 유로와 연결할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 스위치 밸브는 상기 제2 유로의 유압과 제3 유로의 유압이 제어압으로 공급될 때, 상기 제2 유로와 제4 유로를 연결할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 스위치 밸브는 상기 제2 유로의 유압이 제어압으로 공급될 때, 상기 제3 유로와 제4 유로를 연결할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 전자식 오일펌프는 실린더 내의 피스톤이 솔레노이드에 의하여 작동되면서 펌핑이 이루어지는 솔레노이드 펌프로 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 제3 유로와 제5 유로 사이에는 상기 제3 유로에서 제5 유로로 유압이 유입되는 것을 방지할 수 있는 일방향 밸브가 배치될 수 있다.

본 발명의 실시 예는 엔진의 시동이 정지된 상태에서도 전진 1속(발진)에서 작동되는 2개의 마찰부재(클러치와 브레이크)에 예비 작동 유압이 공급됨으로써, 차량의 재 발진 시 부드러운 출발을 가능하게 할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예는 전자식 오일펌프를 솔레노이드 펌프로 적용함으로써, 중량 및 원가를 크게 줄일 수 있고, 외부 장착하지 않고 내부 장착이 가능하여 적용성을 향상시킬 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 전진 1속 관련 마찰부재의 유압 계통도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 엔진 구동시의 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, D 레인지에서의 엔진 정지 시 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, N 레인지에서의 엔진 정지 시 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 전진 1속 관련 마찰부재의 유압 계통도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 전진 1속 관련 마찰부재의 유압 계통도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예들은 ISG 차량의 자동 변속기에 적용되는 바, 전진 1속(발진)에서 작동하는 2개의 마찰부재{클러치(CL), 브레이크(BK)}는 엔진(ENG)의 구동 시 엔진(ENG)의 회전동력에 의하여 구동되는 기계식 오일펌프(MOP)에 의하여 펌핑되는 유압이 공급되고, 엔진의 정지 시에는 전자식 오일펌프(EOP)에 의하여 구동되는 유압이 공급될 수 있다.

보다 구체적으로 살펴보면, 오일 팬(OP)에 저장되어 있는 유체는 스트레이너(미도시)와 제1 유로(11)를 통해 기계식 오일펌프(MOP) 및 전자식 오일펌프(EOP)와 연결된다.

상기 기계식 오일펌프(MOP)에서 펌핑된 유압은 제2 유로(12)로 토출되고, 상기 전자식 오일펌프(EOP)에서 펌핑된 유압은 제3 유로(13)로 토출된다.

상기 기계식 오일펌프(MOP)에서 펌핑된 유압은 토크 컨버터 및 변속단 제어에 필요한 유압과 윤활에 필요한 유압으로 공급되는데, 상기 제2 유로(12)로 공급된 유압은 레귤레이터 밸브(REGV)에서 안정된 라인압으로 제어되며, 상기 레귤레이터 밸브(REGV)에서 제어된 라인압의 일부는 미 도시한 유로를 통해 발진수단으로 공급되고, 일부는 스위치 밸브(SWV)와 매뉴얼 밸브(MV)로 공급된다.

상기 제2 유로(12)를 통해 스위치 밸브(SWV)로 공급되는 유압은 제4 유로(14)를 통해 제1 리니어 솔레노이드 밸브(VFS1)로 공급되며, 상기 제1 리니어 솔레노이드 밸브(VFS1)에서는 미 도시한 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 상기 제4 유로(14)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제1 마찰부재(BK: 브레이크)로 공급한다.

상기 매뉴얼 밸브(MV)에 공급된 유압은 운전자의 변속 레버 조작에 따라 선택적으로 D 레인지 압 유로인 제5 유로(15)와, R 레인지 압 유로인 제6 유로(16)로 공급된다.

상기 제5 유로(15)는 일방향 밸브(CV)를 개재시켜 상기 제3 유로(13)와 연결되며, 상기 제3 유로(13)로 공급되는 유압은 상기 스위치 밸브(SWV)를 통해 선택적으로 제4 유로(14)로 공급됨과 동시에 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)로 공급된다.

상기 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)에서는 미 도시한 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 상기 제3 유로(13)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2 마찰부재(CL: 클러치)로 공급한다.

또한, 오일 팬(OP)에 저장되어 있는 유체는 다른 경로를 통해 상기 제5 유로(15)로 공급되는데, 전자식 오일펌프(EOP)가 펌핑하여 제3 유로(13)를 통해 제5 유로(15)로 공급되며, 상기 제3 유로(13)와 제5 유로(15) 사이에는 역류를 방지하는 일방향 밸브(CV)가 배치된다.

상기에서 기계식 오일펌프(MOP)는 통상적으로 기어펌프로 이루어져 엔진의 동력을 이용해 오일 팬(OP)에 저장되어 있는 유체를 스트레이너(미도시)와 제1 유로(11)를 통해 흡입해 제2 유로(12)로 압송한다.

상기 레귤레이터 밸브(REGV)는 제2 유로(12)로부터 공급되는 유압의 일부를 재순환 유로(17)를 통해 재순환시키면서 유압을 안정되게 조절하여 매뉴얼 밸브(MV)와 스위치 밸브(SWV)로 공급한다.

상기 스위치 밸브(SWV)는 스풀 밸브로 이루어지며, 일측 단에 작용하는 제3 유로(13)의 유압과, 상기 제3 유로(13)의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로(12)의 유압과, 탄성부재의 탄성력에 의하여 밸브 스풀이 좌우 이동하면서 상기 제2 유로(12)를 제4 유로(14)와 연결하거나 상기 제3 유로(13)를 제4 유로(14)와 연결할 수 있도록 구성된다.

상기 일방향 밸브(CV)는 제5 유로(15)의 유압이 제3 유로(13)로 공급되는 것은 허용하고, 반대로 제3 유로(13)의 유압이 제5 유로(15)로 공급되는 것은 차단한다.

상기 전자식 오일펌프(EOP)는 코일로 인가되는 전기에 의하여 전자력을 발생시키는 전자부와, 입력 및 출력 포트가 형성된 실린더와, 상기 전자부로부터의 전자력에 의하여 실린더 내를 좌우 슬라이딩 하는 피스톤과, 상기 전자력에 대항하여 피스톤을 탄성적으로 지지하는 스프링과, 상기 실린더에 내장되어 흡입포트로 유입되는 유체의 역류를 방지하는 흡입용 체크밸브와, 피스톤에 내장되어 토출포트로 토출된 유체의 역류를 방지하는 토출용 체크밸브를 구비하면서, 상기 코일로의 간헐적인 전기 인가에 의하여 피스톤을 왕복 운동시킴으로써 유압을 압송할 수 있는 솔레노이드 펌프로 이루어진다.

도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 엔진 구동 시의 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서는 엔진(ENG)이 시동된 상태에서 매뉴얼 밸브(MV)가 D 레인지로의 변환되면, 기계식 오일펌프(MOP)가 구동되면서 오일 팬(OP)의 유체를 펌핑하여 제2 유로(12)를 통해 레귤레이터 밸브(REGV)로 압송한다.

상기 레귤레이터 밸브(REGV)에서는 상기 기계식 오일펌프(MOP)로부터 압송된 유압을 안정된 라인압으로 조절하여 매뉴얼 밸브(MV)와 스위치 밸브(SWV)로 공급한다.

그러면 상기 스위치 밸브(SWV)에서는 상기 제2 유로(12)와 제4 유로(14)가 연결되어 제2 유로(12)의 유압이 제4 유로(14)와 제1 리니어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 통해 제1 마찰요소(BK; 브레이크)로 공급된다.

또한, 상기 매뉴얼 밸브(MV)에 공급된 유압은 D 레인지 압 유로인 제5 유로(15), 일방향 밸브(CV), 제3 유로(13)를 통해 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)와 스위치 밸브(SWV)로 공급되는데, 상기 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)로 공급된 유압은 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)에 의하여 제어되면서 제2 마찰요소(CL; 클러치)로 공급되고, 상기 스위치 밸브(SWV)로 공급된 유압은 차단된다.

이에 따라 엔진(ENG)이 시동된 상태에서 차량이 정지하는 경우에는 전진 1속에서 작동하는 제1, 제2 마찰요소(BK)(CL)에 유압이 공급된다.

도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, D 레인지에서의 엔진 정지 시 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 차량의 주행 중 교통 상황에 의해 일시적으로 정차하는 경우에는 매뉴얼 밸브(MV)가 D 레인지로 변환된 상태에서, 차속 "0", 가속페달 오프, 브레이크 온, 엔진(ENG)이 소정시간 아이들 상태 등으로 미리 설정된 자동 정지 조건이 성립되면 엔진(ENG)의 시동은 자동 정지된다.

이와 같이 엔진(ENG)의 시동이 정지되면, 기계식 오일펌프(MOP)에 의하여 유압이 생성되지 않으며, 이때 미 도시한 트랜스밋션 제어유닛에서 전자식 오일펌프(EOP)를 구동시켜 오일 팬(OP)의 유체를 펌핑하여 제3 유로(13)로 압송한다.

그러면 제3 유로(13)의 유압은 상기 스위치 밸브(SWV)와 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)로 공급됨과 동시에 제5 유로(15)의 사이에 배치되어 있는 일방향 밸브(CV)측으로 공급된다.

이에 상기 스위치 밸브(SWV)에서는 상기 제3 유로(13)와 제4 유로(14)가 연결되어 제3 유로(13)의 유압이 제4 유로(14)와 제1 리니어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 통해 제1 마찰요소(BK; 브레이크)로 공급되고, 상기 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)로 공급된 유압은 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)에 의하여 제어되면서 제2 마찰요소(CL; 클러치)로 공급된다. 이때, 일방향 밸브(CV)측으로 공급되는 유압은 역류를 방지하는 일방향 밸브(CV)에 의하여 차단된다.

따라서, D 레인지 상태에서 엔진(ENG)의 시동 상태가 정지되는 경우에는 상기 전자식 오일펌프(EOP)에서 펌핑되는 유압이 전진 1속에서 작동하는 제1, 제2 마찰요소(BK)(CL)의 예비 유압으로 작동된다.

도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, N 레인지에서의 엔진 정지 시 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 차량의 주행 중 교통 상황에 의해 일시적으로 정차하는 경우에는 매뉴얼 밸브(MV)가 N 레인지로 변환된 상태에서, 차속 "0", 가속페달 오프, 브레이크 온, 엔진(ENG)이 소정시간 아이들 상태 등으로 미리 설정된 자동 정지 조건이 성립되면 엔진(ENG)의 시동은 자동 정지된다.

이와 같이 엔진(ENG)의 시동이 정지되면, 기계식 오일펌프(MOP)에 의하여 유압이 생성되지 않으며, 이때 미 도시한 트랜스밋션 제어유닛에서 전자식 오일펌프(EOP)를 구동시켜 오일 팬(OP)의 유체를 펌핑하여 제3 유로(13)로 압송한다.

그러면 상기 제3 유로(13)의 유압은 상기 스위치 밸브(SWV)와 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)로 공급됨과 동시에 제5 유로(15)의 사이에 배치되어 있는 일방향 밸브(CV)측으로 공급된다.

이에 상기 스위치 밸브(SWV)에서는 상기 제3 유로(13)와 제4 유로(14)가 연결되어 제3 유로(13)의 유압이 제4 유로(14)와 제1 리니어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 통해 제1 마찰요소(BK; 브레이크)로 공급되고, 상기 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)로 공급된 유압은 제2 리니어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 미작동 제어에 의해 제2 마찰요소(CL; 클러치)로 공급되지 않으며, 일방향 밸브(CV)측으로 공급되는 유압 또한 역류를 방지하는 일방향 밸브(CV)에 의하여 차단된다.

따라서, N 레인지 상태에서 엔진(ENG)의 시동 상태가 정지되는 경우에는 상기 전자식 오일펌프(EOP)에서 펌핑되는 유압이 전진 1속에서 작동하는 제1 마찰요소(BK)의 예비 유압으로 작용하여 재출발을 위한 D 레인지로의 변환 시 부드러운 변속감을 얻을 수 있다.

도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 전진 1속 관련 마찰부재의 유압 계통도이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에서는 스위치 밸브(SWV)를 제1 리니어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 상류 측에 배치하였으나, 본 발명의 제2 실시 예에서는 스위치 밸브(SWV)를 제1 리니어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 하류 측에 배치하였다.

따라서, 본 발명의 제2 실시 예는 제1 실시 예와 비교하여 스위치 밸브(SWV)의 배치 위치만 다를 뿐 그 작용 효과는 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압제어시스템은 엔진(ENG)의 시동이 정지된 상태에서도 전진 1속(발진)에서 작동되는 2개의 마찰부재(BK)(CL)에 예비 작동 유압이 공급됨으로써, 차량의 재 발진 시 부드러운 출발을 가능하게 할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 전자식 오일펌프를 솔레노이드 펌프로 적용함으로써, 중량 및 원가를 크게 줄일 수 있고, 외부 장착하지 않고 내부 장착이 가능하여 적용성을 향상시킬 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

CV... 일방향 밸브
EOP... 전자식 오일펌프
BK, CL... 제1, 제2 마찰부재
MOP... 기계식 오일펌프
MV... 매뉴얼 밸브
REGV... 레귤레이터 밸브
SWV... 스위치 밸브
VFS1, VFS2... 제1, 제2 리니어 솔레노이드 밸브

Claims (6)

1. 자동 변속기를 탑재한 ISG 차량에 있어서,
   전진 1속(발진)에서 작동되는 제1, 제2 마찰부재에 유압을 공급하되,
   엔진의 회전동력에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제1 유로를 통해 펌핑하여 제2 유로로 압송하는 기계식 오일펌프;
   상기 제2 유로의 유압을 안정되게 조절하는 레귤레이터 밸브;
   전기에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제1 유로를 통해 펌핑하여 제3 유로로 압송하는 전자식 오일펌프;
   상기 제2 유로의 유압과 제3 유로의 유압을 선택적으로 제4 유로로 공급하는 스위치 밸브;
   상기 제2 유로의 유압을 운전자의 변속레버 조작에 의하여 연동되면서 선택적으로 D 레인지 압 유로인 제5 유로와, R 레인지 압 유로인 제6 유로로 공급하는 매뉴얼 밸브;
   상기 제4 유로의 유압을 제어하여 상기 제1 마찰부재(브레이크)로 공급하는 제1 리니어 솔레노이드 밸브; 및
   상기 제3 유로의 유압을 제어하여 상기 제2 마찰부재(클러치)로 공급하는 제2 리니어 솔레노이드 밸브;
   를 포함하여 이루어지는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
2. 제1항에 있어서,
   상기 스위치 밸브는
   스풀 밸브로 이루어지며, 일측 단에 작용하는 제3 유로의 유압과, 상기 제3 유로의 유압에 대항하도록 반대 측에 작용하는 제2 유로의 유압과, 탄성부재의 탄성력에 의하여 밸브 스풀이 좌우 이동하면서, 상기 제2 유로를 제4 유로와 연결하거나 상기 제3 유로를 제4 유로와 연결하는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
3. 제2항에 있어서,
   상기 스위치 밸브는
   상기 제2 유로의 유압과 제3 유로의 유압이 제어압으로 공급될 때, 상기 제2 유로와 제4 유로를 연결하는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
4. 제3항에 있어서,
   상기 스위치 밸브는
   상기 제2 유로의 유압이 제어압으로 공급될 때, 상기 제3 유로와 제4 유로를 연결하는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
5. 제1항에 있어서,
   상기 전자식 오일펌프는
   실린더 내의 피스톤이 솔레노이드에 의하여 작동되면서 펌핑이 이루어지는 솔레노이드 펌프로 이루어지는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
6. 제1항에 있어서,
   상기 제3 유로와 제5 유로 사이에는
   상기 제3 유로에서 제5 유로로 유압이 유입되는 것을 방지할 수 있는 일방향 밸브가 배치되는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.

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