CN104854379B - 油供给装置 - Google Patents

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Abstract

在套筒(72)上形成有两个输入口(72c)、(72d)作为输入电磁泵的排出压的口，并且与排放用油路连接的排放口(72f)和输入口(72d)形成在同一圆周上且该排放口(72f)的开口面积比与输入口(72c)和C1用油路连接的输出口(72e)的开口面积小(在与输入口(72d)以及排放口(72f)同一圆周上形成有能够使第二台肩(74b)滑动的滑动面)，并且第二台肩(74b)的轴长设定为，在信号压为设定压以上时由第二台肩(74b)堵塞输入口(72c)，而在信号压小于设定压时由第二台肩(74b)堵塞输入口(72d)以及排放口(72f)。

Description

油供给装置
技术领域
本发明涉及油供给装置，用于供给油。
背景技术
以往，作为这种油压控制装置提出了如下装置，具有：机械式泵，借助来自发动机的动力进行动作而产生油压；线性电磁阀，对来自机械式泵的油压进行调压并从输出口向输出口用油路输出；电磁泵，借助电磁力来产生油压并从排出口向排出口用油路输出；阀柱式的继动阀，具有形成有多个台肩的阀柱和能够使该阀柱在轴向上移动地容置该阀柱的套筒(壳体)，通过基于来自机械式泵的油压而生成的信号压进行动作(例如，参照专利文献1)。在该装置中，在阀柱上以依次在轴向上排列的方式，形成有作为多个台肩的第一台肩、第二台肩、第三台肩，在套筒上依次在轴向上形成有，与输出口用油路连接的输入口(机械式泵侧的输入口)、与离合器用油路连接的输出口、与排出口用油路连接的输入口(电磁泵侧的输入口)、与安装有单向阀的排放用油路连接的排放口。另外，在套筒的内部，通过第一台肩和第二台肩的对向面划分形成第一油室，并且通过第二台肩和第三台肩的对向面划分形成第二油室。在信号压为规定压以上时，继动阀使机械式泵侧的输入口和输出口经由第一油室连通，并且使电磁泵侧的输入口和排放口经由第二油室连通，通过使第二台肩位于电磁泵侧的输入口和输出口之间，来切断两口之间的连通。另外，在信号压小于规定压时，继动阀使电磁泵侧的输入口和输出口经由第一油室连通，通过由第一台肩堵塞机械式泵侧的输入口来切断机械式泵侧的输入口和输出口的连通，通过使第二台肩位于电磁泵侧的输入口和排放口之间，来切断两口之间的连通。通过这样的构成，在使机械式泵侧的输入口和输出口经由第一油室连通并且使电磁泵侧的输入口和排放口经由第二油室连通的状态下，即使在产生高压油从第一油室向第二油室泄漏时，也能够将上述的油从第二油室经由排放口、排放用油路、单向阀进行排放，从而能够在排出口用油路内保持合适的油压。
专利文献1：日本特开2012-122560号公报
发明内容
然而，在上述的专利文献1中，虽然提及了在使机械式泵侧的输入口和输出口经由第一油室连通并且使电磁泵侧的输入口和排放口经由第二油室连通的状态下，产生高压油从第一油室向第二油室泄漏的情况，但是没有考虑在使电磁泵侧的输入口和输出口经由第一油室连通并且由第二台肩切断电磁泵侧的输入口和排放口的连通的状态下，从电磁泵压送来的油从第一油室向第二油室泄漏的情况。一般而言，由于电磁泵与机械式泵相比排出性能低，所以在从电磁泵压送来的油从第一油室向第二油室泄漏时，导致装置的效率降低，因此，产生为了确保必要的油压而必须使电磁泵大型化的情况。
本发明的油供给装置的主要目的在于，抑制从泵压送来的油的泄漏。
本发明的油供给装置为了达到上述的目的，采取下面的手段。
本发明的油供给装置，用于供给油，其特征在于，
具有：
泵，用于压送油，
阀柱式切换阀，具有阀柱和能够使该阀柱在轴向上移动地容置该阀柱的壳体，所述阀柱的第一台肩与第二台肩在轴向上隔开规定间隔连接，并且，在所述壳体上形成有用于输入从所述泵压送来的油的输入口、用于输出所输入的所述油的输出口、用于排出所输入的所述油的排放口，在所述壳体的内部通过所述第一台肩以及所述第二台肩的对向面划分形成第一油室；
所述阀柱形成有所述多个台肩，在所述阀柱处于第一位置时，通过所述第二台肩对所述输入口与所述输出口之间进行密封，并且使所述输入口与所述排放口连通，在所述阀柱处于第二位置时，经由所述第一油室使所述输入口与所述输出口连通，并且通过所述第二台肩对所述输入口与所述排放口之间进行密封，
所述壳体具有第一密封面，该第一密封面与所述排放口形成在同一圆周上，
在所述阀柱处于所述第二位置时，通过所述第二台肩对所述第一密封面进行密封。
该本发明的油供给装置具有阀柱和能够使该阀柱在轴向上移动地容置该阀柱的壳体，所述阀柱的第一台肩与第二台肩在轴向上隔开规定间隔连接，在所述壳体上形成有用于输入从泵压送来的油的输入口、用于输出所输入的油的输出口、用于排出所输入的油的排放口，在所述壳体的内部通过第一台肩以及第二台肩的对向面划分形成第一油室，阀柱形成有多个台肩，在阀柱处于第一位置时，通过第二台肩对输入口与输出口之间进行密封，并且使输入口与排放口连通，在阀柱处于第二位置时，使输入口与输出口经由第一油室连通，并且通过第二台肩对输入口与排放口之间进行密封。并且，在壳体的与排放口同一圆周上形成有第一密封面，在阀柱处于第二位置时，通过第二台肩对第一密封面进行密封。
由此，在阀柱处于第二位置时，由第二台肩对与排放口处于同一圆周上的第一密封面进行密封，从而能够抑制使第一输入口和输出口连通的第一油室的油向排放口流出。由此，能够使油的泄漏量降低，结果，能够进一步使装置的效率提高，进而能够使装置整体小型化。当然，在阀柱处于第一位置时，能够使从泵压送来的油经由输入口和排放口排出。因此，在从泵至输入口的油路内包含有空气等的情况下，也能够将其排出。
在这样的本发明的油供给装置中，
所述输入口具有用于输入从所述泵压送来的油的第一输入口以及第二输入口，
在所述阀柱处于所述第一位置时，通过所述第二台肩对所述第一输入口与所述输出口之间进行密封，并且使所述第二输入口与所述排放口连通，在所述阀柱处于所述第二位置时，经由所述第一油室使所述第一输入口与所述输出口连通，并且通过所述第二台肩对所述第二输入口与所述排放口之间进行密封，
所述第二输入口与所述排放口形成在同一圆周上。
在该方式的本发明的油供给装置中，所述第二输入口以及所述排放口能够形成为，油向所述阀柱的轴中心流入的方向和油从所述阀柱的轴中心流出的方向所成的角度为大于90度且小于270度的角度。由于阀柱由从第二输入口输入的油压向一侧按压，所以能够缩小排放口周边的阀柱的外面和壳体的内面的间隙。其结果，能够更有效地抑制油向排放口泄漏。在此，若“规定角度”为大于90度且小于270度的角度，则能够采取任何角度，但由于越接近180度对阀柱的按压力越大，所以能够抑制油向排放口泄漏的效果越大。
另外，在本发明的油供给装置中，所述泵能够为接受电力的供给而压送油的电动式泵。在此，“电动式泵”能够为通过由电磁力的开闭使活塞进行往复移动而产生油压的电磁泵。在该方式的本发明的油供给装置中，具有机械式泵，该机械式泵借助来自原动机的动力进行动作而产生油压，所述壳体形成有用于输入来自所述机械式泵的油压的第三输入口，在所述阀柱处于所述第一位置时，还经由所述第一油室使所述第三输入口与所述输出口连通，在所述阀柱处于所述第二位置时，还通过所述第一台肩对所述第三输入口与所述输出口之间进行密封，所述壳体具有第二密封面，该第二密封面与所述第三输入口形成在同一圆周上，在所述阀柱处于所述第一位置时，通过所述第一台肩对所述第二密封面进行密封。这样一来，在阀柱处于第二位置时，能够抑制使用于输入从电动式泵压送的油的输入口和输出口连通的第一油室的油向第三输入口流出，从而能够进一步使油的泄漏量降低。
附图说明
图1是表示安装有发动机12和动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图。
图2是表示自动变速器30的动作表的说明图。
图3是表示自动变速器30的各旋转构件的旋转速度的关系的共线图。
图4是表示控制动力传递装置20的油压电路40的概略结构的结构图。
图5是表示在信号压为设定压以上的情况的实施例的C1继动阀70的状态的说明图。
图6是表示信号压小于设定压的情况的实施例的C1继动阀70的状态的说明图。
图7是图6的C1继动阀70的剖视图。
图8是表示信号压小于设定压的情况的比较例的C1继动阀170的状态的说明图。
图9是图8的C1继动阀170的剖视图。
具体实施方式
接着，使用实施例对用于实施本发明的方式进行说明。
图1是表示安装有发动机12和动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图，图2是表示自动变速器30的动作表的说明图。
如图1所示，汽车1具有：作为内燃机的发动机12，通过汽油或者轻油等烃类燃料的爆炸燃烧来输出动力；发动机用电子控制单元(发动机ECU)15，对发动机12进行运行控制；动力传递装置20，与发动机12的曲轴14连接并且与左右车轮19a、19b的车轴18a、18b连接，并将来自发动机12的动力传递至车轴18a、18b；自动变速器用电子控制单元(ATECU)16，对动力传递装置20进行控制；主电子控制单元(主ECU)90，对车辆的整体进行控制。此外，经由输入口向主ECU90输入来自挡位传感器92的挡位SP、来自加速踏板位置传感器94的油门开度Acc、来自制动开关96的制动开关信号BSW、以及来自车速传感器98的车速V等。另外，主ECU90经由通信口与发动机ECU15和ATECU16连接，与发动机ECU15和ATECU16进行各种控制信号和数据的交换。
如图1所示，动力传递装置20具有：带有锁止离合器的液力变矩器24，包括与发动机12的曲轴14连接的输入侧的泵轮24a和输出侧的涡轮24b；有级自动变速器30，具有与液力变矩器24的涡轮24b连接的输入轴21和经由齿轮机构26和差动齿轮28与车轴18a、18b连接的输出轴22，并且对输入至输入轴21的动力进行变速后输出至输出轴22；作为本发明的油压控制装置的油压电路40，用于供给液力变矩器24和自动变速器30的动作所需要的油(动作油)。此外，在实施例中，液力变矩器24介于发动机12的曲轴14和自动变速器30之间，但并不限定于此，能够采用各种各样的起步装置。
自动变速器30构成为6级变速的有级变速机构，具有单小齿轮式行星齿轮机构、拉威挪式行星齿轮机构、三个离合器C1、C2、C3、两个制动器B1、B2以及单向离合器F1。单小齿轮式行星齿轮机构具有作为外齿齿轮的太阳齿轮31、与该太阳齿轮31配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈32、与太阳齿轮31啮合并且与齿圈32啮合的多个小齿轮33、以及保持多个小齿轮33使它们能够自由自转且公转的行星架34，太阳齿轮31固定在箱体上，齿圈32与输入轴21连接。拉威挪式行星齿轮机构具有作为外齿齿轮的两个太阳齿轮36a、36b、作为内齿齿轮的齿圈37、与太阳齿轮36a啮合的多个短小齿轮38a、与太阳齿轮36b以及多个短小齿轮38a啮合并且与齿圈37啮合的多个长小齿轮38b、连结多个短小齿轮38a和多个长小齿轮38b且保持多个短小齿轮38a和多个长小齿轮38b使它们能够自由自转且公转的行星架39，太阳齿轮36a经由离合器C1与单小齿轮式行星齿轮机构的行星架34连接，太阳齿轮36b经由离合器C3与行星架34连接并且经由制动器B1与箱体连接，齿圈37与输出轴22连接，行星架39经由离合器C2与输入轴21连接。另外，行星架39经由单向离合器F1与箱体连接并且经由与单向离合器F1并列设置的制动器B2与箱体连接。
如图2所示，自动变速器30能够通过离合器C1～C3的接合/分离(ON/OFF)以及制动器B1、B2的接合/分离的组合，在前进1～6挡、倒挡、空挡之间进行切换。倒挡的状态能够通过使离合器C3和制动器B2接合并且使离合器C1、C2和制动器B1分离来形成。另外，前进1挡的状态能够通过使离合器C1接合并且使离合器C2、C3和制动器B1、B2分离来形成。在该前进1挡的状态下，当发动机制动时，制动器B2接合。前进2挡的状态能够通过使离合器C1和制动器B1接合并且使离合器C2、C3和制动器B2分离来形成。前进3挡的状态能够通过使离合器C1、C3接合并且使离合器C2和制动器B1、B2分离来形成。前进4挡的状态能够通过使离合器C1、C2接合并且使离合器C3和制动器B1、B2分离来形成。前进5挡的状态能够通过使离合器C2、C3接合并且使离合器C1和制动器B1、B2分离来形成。前进6挡的状态能够通过使离合器C2和制动器B1接合而且使离合器C1、C3和制动器B2分离来形成。另外，空挡状态能够通过使离合器C1～C3和制动器B1、B2全部分离来形成。此外，图3是表示自动变速器30的各变速挡的各旋转构件的旋转速度的关系的共线图。图中的S1轴表示太阳齿轮31的旋转速度，CR1轴表示行星架34的旋转速度，R1轴表示齿圈32的旋转速度，S2轴表示太阳齿轮36b的旋转速度，S3轴表示太阳齿轮36a的旋转速度，CR2轴表示行星架39的旋转速度，R2轴表示齿圈37的旋转速度。
自动变速器30的离合器C1～C3的接合/分离(ON/OFF)和制动器B1、B2的接合/分离通过图4所例示的油压电路40来进行。如图4所示，油压电路40由如下构件等构成：机械式油泵42，借助来自发动机12的动力进行动作而经由过滤器41a吸引储存在油盘41内的动作油并将该动作油压送至主压用油路L1；调节器阀44，对从机械式油泵42压送来的动作油的压力进行调整来生成主压PL；调节阀46，将主压PL降压至固定压并生成调节压Pmod；线性电磁阀SLT，通过对调节压Pmod进行调压而作为信号压输出来驱动调节器阀44；手动阀48，形成有与主压用油路L1连接的输入口48a、与驱动压用油路L2连接的D(驱动)挡位用输出口48b、R(倒挡)挡位用输出口48c等，并根据挡位来进行对应的口之间的连通和切断；常闭型线性电磁阀SL1，形成有与驱动压用油路L2连接的输入口52、与输出口用油路L3连接的输出口54、排放口56，并通过经由输入口52输入驱动压用油路L2的动作油并且将一部分的动作油从排放口56排放(EX)，来对所输入的动作油的压力进行调整而从输出口54输出；电磁泵60，形成有经由吸入口用油路L4与过滤器41a连接的吸入口62a和与排出口用油路L5连接的排出口62b，并通过由电磁力使活塞66进行往复移动来从吸入口62a吸入动作油，并且将所吸入的动作油从排出口62b排出；C1继动阀70，对将来自线性电磁阀SL1的输出压即SL1压Psl1供给至与离合器C1的油压伺服器(油室)连接的C1用油路L6的模式和将来自电磁泵60的排出压供给至C1用油路L6的模式进行选择性地切换；未图示的减震器，与C1用油路L6连接，并且抑制作用于离合器C1的油压伺服器的油压的振动。在此，在图4中，只对向离合器C1供给油压的供给系统进行了图示，但向离合器C2、C3和制动器B1、B2供给油压的供给系统也能够同样地由公知的电磁阀和继动阀构成。此外，线性电磁阀SLT、SL1和电磁泵60等构成为，由ATECU16接受驱动控制而进行动作。
手动阀48在换挡杆被操作至D(驱动)挡位时，使输入口48a和D挡位用输出口48b连通并且切断输入口48a和R挡位用输出口48c的连通，在换挡杆被操作至R(倒挡)挡位时，切断输入口48a和D挡位用输出口48b的连通并且使输入口48a和R挡位用输出口48c连通，在换挡杆被操作至N(空挡)挡位时，切断输入口48a和D挡位用输出口48b以及R挡位用输出口48c的连通。
驱动压用油路L2经由旁通油路与排出口用油路L5连接。旁通油路由与驱动压用油路L2连接的上游侧L8和与排出口用油路L5连接的下游侧L9构成，C1继动阀70介于上游侧L8和下游侧L9之间。另外，在旁通油路的下游侧L9安装有单向阀82。此外，单向阀82构成为容许油从旁通油路的下游侧L9向排出口用油路L5流出，但禁止油从排出口用油路L5向旁通油路的下游侧L9流入。
C1继动阀70由作为阀柱式的继动阀构成，该阀柱式的继动阀具有：套筒72，形成有各种口；阀柱74，在套筒72内沿轴向滑动并进行对应的口之间的连通和切断；弹簧76，将阀柱端面向轴向按压。在套筒72上形成有各种口，即：信号压用口72a，作为将阀柱端面向弹簧76的作用力的反方向按压的信号压来输入调节压Pmod；输入口72b，与输出口用油路L3连接并输入SL1压Psl1；输入口72c，与排出口用油路L5连接并输入来自电磁泵60的排出压；输入口72d，同样与排出口用油路L5连接并输入来自电磁泵60的排出压；输出口72e，与C1用油路L6连接；排放口72f，与安装有单向阀80的排放用油路L7连接；联络口72g，与从驱动压用油路L2分支的旁通油路的上游侧L8连接；联络口72h，与旁通油路的下游侧L9连接。各种口从接近弹簧76的一侧按输入口72b、输出口72e、输入口72c、输入口72d以及排放口72f、联络口72h、联络口72g、信号压用口72a的顺序形成。图5以及图6是表示C1继动阀70的状态。此外，图5是表示在信号压为设定压以上的情况的C1继动阀70的状态，图6是表示在信号压小于设定压的情况的C1继动阀70的状态。
如图5以及图6所示，阀柱74具有在轴向上连接的4个台肩74a～74d。4个台肩74a～74d相互地隔开规定间隔地从接近弹簧76的一侧按照第一台肩74a、第二台肩74b、第三台肩74c、第四台肩74d的顺序连接。第二台肩74b的轴长形成为比第三台肩74c的轴长长，第二台肩74b和第三台肩74c的间隔比第一台肩74a和第二台肩74b的间隔以及第三台肩74c和第四台肩74d的间隔小。在阀柱74容置于套筒72内的状态下，通过由第一台肩74a以及第二台肩74b的对向面包围的空间划分形成第一油室78a，通过由第二台肩74b以及第三台肩74c的对向面包围的空间划分形成第二油室78b，通过由第三台肩74c以及第四台肩74d的对向面包围的空间划分形成第三油室78c。
图7是表示图6的C1继动阀70的剖视图。此外，图7的(a)是图6的A-A剖视图，图7的(b)是图6的B-B剖视图，图7的(c)是图6的C-C剖视图，图7的(d)是图6的D-D剖视图，图7的(e)是图6的E-E剖视图。如图所示，输入口72d以及排放口72f形成在套筒72的同一圆周上，并且相互地以阀柱44的轴作为中心隔开规定角度并以圆弧状地进行开口。在本实施例中，输入口72d以及排放口72f形成为，以阀柱74的轴作为中心，油流入输入口72d的方向和油从排放口72f流出的方向所成角度为120度～150度。另外，输入口72c形成为在套筒72的内周面的整周上进行开口(参照图7的(c))，输出口70e虽未图示，但也和输入口72c一样形成为在套筒72的内周面的整周上进行开口。输入口72b形成为，套筒72的周向的一部分呈圆弧状地进行开口(参照图7的(e))。因此，输入口72d、排放口72f、输入口72b的开口面积比在它们之间夹持的输入口72c和输出口72e的开口面积小。套筒72形成有能够使第二台肩74b滑动的滑动面(第一密封面)(参照图7的(e))，该滑动面与输入口72d以及排放口72f形成在同一圆周上，套筒72形成有能够使第一台肩74a滑动的滑动面(第二密封面)(参照图7的(a))，该滑动面与输入口72b形成在同一圆周上。另外，套筒72在输入口72c和排放口72f(输入口72d)之间形成有整周的密封面，该整周的密封面作为能够使第二台肩74b滑动的滑动面与上述第一密封面相邻(参照图7的(b))。另外，套筒72在输入口72b和输出口72e之间形成有整周的密封面，该整周的密封面作为能够使第一台肩74a滑动的滑动面与上述第二密封面相邻(参照图7的(d))。
在这样构成的C1继动阀70中，在向信号压用口72a作用克服弹簧76的作用力的压力(设定压)以上的信号压(调节压Pmod)时，通过调节压Pmod使阀柱74向弹簧76收缩的方向移动而变为图5所示的状态。在该状态下，经由第一油室78a使输入口72b和输出口72e连通，由第二台肩74b堵塞输入口72c而切断输入口72c和输出口72e的连通，经由第二油室78b使输入口72d和排放口72f连通，由第四台肩74d堵塞联络口72g而切断联络口72g、72h之间的连通。因此，线性电磁阀SL1的输出口54依次经由输出口用油路L3、输入口72b、第一油室78a、输出口72e、C1用油路L6与离合器C1的油压伺服器(油室)连通，并切断电磁泵60的排出口62b和离合器C1的油压伺服器的连通，电磁泵60的排出口62b经由排出口用油路L5、输入口72d、第二油室78b、排放口72f、排放用油路L7与单向阀80连通，并切断旁通油路的上游侧L8和旁通油路的下游侧L9的连通。另一方面，在不向信号压用口72a作用克服弹簧76的作用力的压力(设定压)以上的信号压(调节压Pmod)时，通过弹簧76的作用力使阀柱74向弹簧76伸长的方向移动而变为图6所示的状态。在该状态下，由第一台肩74a堵塞输入口72b而切断输入口72b和输出口72e的连通，并经由第一油室78a使输入口72c和输出口72e连通，由第二台肩74b堵塞输入口72d以及排放口72f的双方而切断输入口72d和排放口72f的连通，并经由第三油室78c使联络口72g、72h之间连通。因此，切断线性电磁阀SL1的输出口54和离合器C1的油压伺服器(油室)的连通，电磁泵60的排出口62b依次经由排出口用油路L5、输入口72c、第一油室78a、输出口72e、C1用油路L6与离合器C1的油压伺服器连通，切断电磁泵60的排出口62b和排放用油路L7的连通，驱动压用油路L2经由旁通油路的上游侧L8、联络口72g、第三油室78c、联络口72h、旁通油路的下游侧L9、单向阀82与排出口用油路L5连通。
如图所示，电磁泵60具有：电磁部61，用于产生电磁力；中空圆筒状的缸体62；活塞66，被插入缸体62内，并接受由来自电磁部61的电磁力带来的按压而能够滑动；端板64，安装在缸体62的端部；弹簧68，介于端板64和活塞66之间，并且对活塞66向与电磁部61的电磁力的方向相反的方向施加作用力；该电磁泵60由通过间歇性地驱动电磁部61而使活塞66往复移动而产生油压的活塞泵构成。在端板64内内置有吸入用的逆止阀，该逆止阀用于许可来自吸入口62a的动作油的流入，但禁止上述动作油的流出，在活塞66内内置有排出用的逆止阀，该逆止阀许可动作油向排出口62b流出，但禁止上述动作油流入。本实施例的电磁泵60以离合器C1的油压伺服器保持在超过活塞行程末端压Pse的规定的待机压保持的方式，来决定排出性能(电磁部61的电磁力和泵容积等)。
单向阀80未详细地图示，但由如下构件构成：阀壳体，形成有排放用油路L7的排出口；阀芯，容置于阀壳体内；阀弹簧，用于对阀芯施加受压面向排出口按压的作用力。在该单向阀80中，在向排放用油路L7作用克服阀弹簧的作用力的压力(设定压)以上的油压时，开放排出口并对排放用油路L7内的动作油进行排放，在向排放用油路L7未作用克服阀弹簧的作用力的压力(设定压)以上的油压时，切断排出口而禁止排放用油路L7的排放。因此，在C1继动阀70使排出口用油路L5和排放用油路L7连通的状态下，通过使电磁泵60进行动作，能够将电磁泵60内的空气和排出口用油路L5内的空气经由排放用油路L7和单向阀80从排出口排出。另外，通过单向阀80的逆止功能，能够防止空气从排出口向排出口用油路L5流入。而且，在C1继动阀70切断排出口用油路L5和排放用油路L7的连通的状态下，由于排出口用油路L5和排出口未连通，所以从电磁泵60排出的动作油不从排出口流出。
对这样构成的实施例的汽车10的动作进行说明。在实施例中，在将换挡杆操作至D挡位而进行行驶时，若车速V的值为0、油门踏板关闭、制动开关信号BSW有效等预先设定的自动停止条件全部成立，则发动机12进行自动停止。在发动机12被自动停止后，在制动开关信号BSW无效等预先设定的自动启动条件成立时，自动停止的发动机12进行自动启动。此外，发动机12的自动启动控制和自动停止控制通过如下方式进行：主ECU90接收各种检测信号来判定自动启动条件的成立或自动停止条件是否成立，并且将基于判定结果的控制指令发送至发动机ECU15和ATECU16。
在自动停止条件成立而发动机12自动停止时，主压PL(调节压Pmod)随着发动机12的旋转速度的降低而逐渐地降低，在调节压Pmod变为小于C1继动阀70的设定压时，C1继动阀70从使线性电磁阀SL1的输出口54和离合器C1的油压伺服器连通的状态切换至使电磁泵60的排出口62b和离合器C1的油压伺服器连通的状态。因此，若使电磁泵60动作，则能够将离合器C1的接合压保持在规定压以上。在此，由于在C1继动阀70使线性电磁阀SL1的输出口54和离合器C1的油压伺服器连通的状态下，使电磁泵60的排出口62b和排放用油路L7连通，所以若在切换C1继动阀70状态前(在调节压Pmod变为小于设定压前)，使电磁泵60开始动作，则能够将电磁泵60内和排出口用油路L5内的空气经由排放用油路L7从单向阀80排出。并且，在发动机12的自动启动条件成立时，由未图示的启动电动机开始使发动机12的曲轴转动，并且主压PL(调节压Pmod)也随着发动机12的旋转速度的上升而上升。此时，C1继动阀70在调节压Pmod变为设定压以上为止，处于使电磁泵60的排出口62b和离合器C1的油压伺服器连通并且切断线性电磁阀SL1的输出口54和离合器C1的连通的状态，因此，在此期间不能够将来自线性电磁阀SL1的SL1压Psl1供给至离合器C1的油压伺服器，但在该C1继动阀70的状态下，由于使驱动压用油路L2经由旁通油路的上游侧L8、联络口72g、第三油室73c、联络口72h、旁通油路的下游侧L9、单向阀82与排出口用油路L5连通，所以主压PL(驱动压PD)被导入排出口用油路L5，并且从排出口用油路L5经由输入口72c、第一油室78a、输出口72e、C1用油路L6被供给至离合器C1的油压伺服器。在调节压Pmod变为设定压以上时，由于C1继动阀70的状态变为使线性电磁阀SL1的输出口54和离合器C1连通的状态，所以通过将来自线性电磁阀SL1的SL1压Psl1作用于离合器C1的油压伺服器，使得离合器C1完全地接合。这样，通过在发动机12自动停止中将油压从电磁泵60供给至离合器C1的油压伺服器使使离合器C1以规定接合压待机，能够在发动机12刚自动启动后使离合器C1快速地接合，从而能够顺利地进行起步。
现在，考虑如下情况：在发动机12停止中，使电磁泵60动作而将排出压经由输入口72c、第一油室78a、输出口72e供给至C1用油路6。该情况的实施例的C1继动阀70的状态变为信号压(调节压Pmod)小于设定压，由第一台肩74a堵塞输入口72b并且由第二台肩74b堵塞排放口72f的图6以及图7的状态。下面，将实施例的C1继动阀70的状态和比较例的C1继动阀170的状态对比来进行说明。在此，图8是表示信号压小于设定压的情况的比较例的C1继动阀170的状态，图9是表示图8的C1继动阀170的剖视图。此外，在图中，对比较例的C1继动阀170的各结构中的与实施例的C1继动阀70相同的结构赋予相同的附图标记，并省略重复地说明。在比较例的C1继动阀170中，在套筒172上只具有一个输入口172c，作为输入来自电磁泵60的排出压的输入口。输入口172c和排放口172f形成为不在同一圆周上且在轴向上隔开规定间隔(参照图8)，并且分别在整周上开口(参照图9的(a)、(c))。另外，输入口172c也形成为在整周上开口(参照图9的(d))。比较例的阀柱174与实施例的阀柱74相比构成为，第二台肩174b和第三台肩74c的间隔(第二油室178b)变大，并且第二台肩174b的轴长变短以便对应输入口172c和排放口172f的间隔。
C1继动阀70、170都构成为一边使台肩74a～74d、174a～174d的外周面沿着套筒72、172的内周面滑动一边使阀柱74、174移动，在该结构中，在套筒72、172的内周面和台肩74a～74d的外周面之间存在一些间隙。在比较例的C1继动阀170中，由于排放口172f在整周上开口而与排放用油路L7连通，所以在电磁泵60的排出压作用于第一油室78a时，在第一油室78a和排放用油路L7之间产生压力差，从而会产生第一油室78a的油经由排放口172向排放用油路L7泄漏的情况。另外，在比较例的C1继动阀170中，输入口172b在整周上开口而与输出口用油路L3连通，且常闭型线性电磁阀SL1在关闭时使与输出口用油路L3连接的输出口54和排放口56连通，因此，在电磁泵60的排出压作用于第一油室78a时，在第一油室78a和输出口用油路L3之间产生压力差，从而也会产生第一油室78a的油经由输入口72b向输出口用油路L3泄漏的情况。这种油的泄漏会导致第一油室78a的油压降低，进而导致离合器C1的接合压降低。
与此相对，在实施例的C1继动阀70中，在套筒72上形成有两个输入口72c、72d作为输入电磁泵60的排出压的口，并且排放口72f和输入口72d形成在同一圆周上且该排放口72f的开口面积比输入口72c和输出口72e的开口面积小。换言之，在与输入口72d以及排放口72f同一圆周上，设置有能够使第二台肩74b滑动的滑动面(第一密封面)。并且，将第二台肩74b的轴长设定为，在信号压为设定压以上时能够由第二台肩74b堵塞输入口72c，且在信号压小于设定压时能够由第二台肩74b堵塞输入口72d以及排放口72f。由此，在第二台肩74b堵塞输入口72d以及排放口72f时，通过在与输入口72d以及排放口72f同一圆周上设置的滑动面(第一密封面)，与比较例相比能够使从第一油室78a向排放用油路L7泄漏的油变少。另外，在实施例的C1继动阀70中，输入口72b的开口面积比输入口72c和输出口72e的开口面积小。换言之，在与输入口72b同一圆周上，设置有能够使第一台肩74a滑动的滑动面(第二密封面)。由此，在第一台肩74a堵塞输入口72b时，通过在与输入口72b同一圆周上设置的滑动面(第二密封面)，与比较例相比能够使从第一油室78a向输出口用油路L3泄漏的油变少。
另外，在实施例的C1继动阀70中，由于输入口72d以及排放口72f形成为，相互地以阀柱44的轴作为中心隔开规定角度(油的流入方向和油的流出方向所成的角度为120度～150度)并呈圆弧状地进行开口，所以通过输入至输入口72d的油压(侧向力)，使阀柱72向一侧按压，使套筒72和第二台肩74b的间隙在排放口72f周边变小。由此，能够进一步使从第一油室78a向排放用油路L7和输出口用油路L3泄漏的油变少。
根据上面说明的实施例的油供给装置，在套筒72上形成有两个输入口72c、72d作为输入电磁泵60的排出压的口，并且排放口72f与输入口72d形成在同一圆周上且该排放口72f的开口面积比输入口72c和输出口72e的开口面积小。即，在与输入口72d以及排放口72f同一圆周上，设置有能够使第二台肩74b滑动的滑动面(第一密封面)。并且，将第二台肩74b的轴长设定为，在信号压为设定压以上时能够由第二台肩74b堵塞输入口72c，且在信号压小于设定压时能够由第二台肩74b堵塞输入口72d以及排放口72f。由此，即使电磁泵60的排出压作用于第一油室78a，也能够使从第一油室78a向排放用油路L7泄漏的油变少。而且，用于输入来自线性电磁阀SL1的SL1压Psl1的输入口72b的开口面积比输入口72c和输出口72e的开口面积小。即，由于在与输入口72b同一圆周上设置有能够使第一台肩74a滑动的滑动面(第二密封面)，所以也能够使从第一油室78a向输出口用油路L3泄漏的油变少。其结果，能够降低油的泄漏量，从而能够进一步使装置的效率提高，并且能够使电磁泵60甚至装置整体小型化。而且，由于输入口72d以及排放口72f形成为相互地以阀柱44的轴作为中心隔开规定角度(油的流入方向和油的流出方向所成的角度为120度～150度)并圆弧状地进行开口，所以能够缩小在排放口72f周边的套筒72和第二台肩74b的间隙，从而能够进一步使从第一油室78a向排放用油路L7和输出口用油路L3泄漏的油变少。
在实施例的油供给装置中，油流入输入口72d的方向和油从排放口72f流出的方向所成的角度为120度～150度，但并不限定于此，只要是大于90度且小于270度的角度即可，可以是任何角度。其中，由于越接近180度对阀柱的按压力越大，所以能够抑制油向排放口泄漏的效果变大。
在实施例的油供给装置中，C1继动阀70的套筒72在轴向上依次形成有输入口72b、输出口72e、输入口72c、输入口72d(排放口72f)，但也可以更换输出口72e和输入口72c的形成顺序。在该情况下，在信号压(调节压Pmod)为设定压以上时，由第二台肩74b堵塞输出口72e。
在实施例的油供给装置中，驱动压用油路L2和排出口用油路L5经由旁通油路(上游侧L8、C1继动阀70、下游侧L9、单向阀82)连接，但也可以不具有旁通油路。在该情况下，也可以不具有C1继动阀的联络口72g、72h和第四台肩74d、单向阀82。
在实施例的油供给装置中，在排放用油路L7上安装有单向阀80，但也可以取代单向阀80而具有其它的开闭阀例如开闭电磁阀。
在此，对实施例的主要构件与发明内容中记载的发明的主要构件之间的对应关系进行说明。在实施例中，电磁泵60相当于“泵”，C1继动阀70相当于“切换阀”，第一台肩74a相当于“第一台肩”，第二台肩74b相当于“第二台肩”，输入口72c和输入口72d相当于“输入口”、输出口72e相当于“输出口”，排放口72f相当于“排放口”。另外，输入口72c相当于“第一输入口”，输入口72d相当于“第二输入口”。另外，电磁泵60相当于“电动式泵”。另外，机械式油泵42相当于“机械式泵”，输入口72b相当于“第三输入口”。
在此，作为“电动式泵”不限定于电磁泵60，也可以是借助来自电动机的动力进行动作的电动泵等，只要是接受电力的供给进行动作而产生油压的装置即可，可以是任何类型的泵。此外，实施例的主要构件与发明内容中记载的发明的主要构件之间的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施发明内容中记载的发明的方式的一个例子，因此不限定发明内容中记载的发明的构件。即，应该基于发明内容中记载的内容解释其中记载的发明，实施例仅为发明内容中记载的发明的具体的一个例子。
以上，利用实施例说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述实施例，而是当然能够在不脱离本发明的宗旨的范围内以各种方式实施。
产业上的可用性
本发明能够应用于油压控制装置的制造产业。

Claims (4)

1.一种油供给装置，用于供给油，其特征在于，
具有：
泵，用于压送油，
阀柱式切换阀，具有阀柱和能够使该阀柱在轴向上移动地容置该阀柱的壳体，所述阀柱的第一台肩与第二台肩在轴向上隔开规定间隔连接，并且，在所述壳体上形成有用于输入从所述泵压送来的油的输入口、用于输出所输入的所述油的输出口、用于排出所输入的所述油的排放口，在所述壳体的内部通过所述第一台肩以及所述第二台肩的对向面划分形成第一油室；
所述阀柱形成有多个台肩，在所述阀柱处于第一位置时，通过所述第二台肩对所述输入口与所述输出口之间进行密封，并且使所述输入口与所述排放口连通，在所述阀柱处于第二位置时，经由所述第一油室使所述输入口与所述输出口连通，并且通过所述第二台肩对所述输入口与所述排放口之间进行密封，
所述壳体具有第一密封面，该第一密封面与所述排放口形成在同一圆周上，
所述壳体通过在与所述排放口和所述输入口同一圆周上形成能够使所述第二台肩能够滑动的滑动面，来形成所述第一密封面，
在所述阀柱处于所述第二位置时，通过所述第二台肩对所述第一密封面进行密封，
所述输入口具有用于输入从所述泵压送来的油的第一输入口以及第二输入口，
在所述阀柱处于所述第一位置时，通过所述第二台肩对所述第一输入口与所述输出口之间进行密封，并且使所述第二输入口与所述排放口连通，在所述阀柱处于所述第二位置时，经由所述第一油室使所述第一输入口与所述输出口连通，并且通过所述第二台肩对所述第二输入口与所述排放口之间进行密封，
所述第二输入口与所述排放口形成在同一圆周上。
2.如权利要求1所述的油供给装置，其特征在于，
所述第二输入口以及所述排放口形成为，油向所述阀柱的轴中心流入的方向和油从所述阀柱的轴中心流出的方向所成的角度为大于90度且小于270度的角度。
3.如权利要求1或2所述的油供给装置，其特征在于，
所述泵是电动式泵，该电动式泵接受电力的供给来压送油。
4.如权利要求3所述的油供给装置，其特征在于，
该油供给装置具有机械式泵，该机械式泵借助来自原动机的动力进行动作而产生油压，
所述壳体形成有用于输入来自所述机械式泵的油压的第三输入口，
在所述阀柱处于所述第一位置时，还经由所述第一油室使所述第三输入口与所述输出口连通，在所述阀柱处于所述第二位置时，还通过所述第一台肩对所述第三输入口与所述输出口之间进行密封，
所述壳体具有第二密封面，该第二密封面与所述第三输入口形成在同一圆周上，
在所述阀柱处于所述第一位置时，通过所述第一台肩对所述第二密封面进行密封。
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