CN109838379A - 从泵送油中移除空气的齿轮泵 - Google Patents

Abstract

一种齿轮泵可以装配在发动机油系统中。该齿轮泵具有壳体、第一齿轮和第二齿轮。壳体具有用于排出油的出口通道，并且具有用于排出空气的一个或多个出口开口。第一齿轮具有第一齿组，该第一齿组具有多个第一根部和第一尖端。第二齿轮具有第二齿组，该第二齿组具有多个第二根部和第二尖端。出口开口位于壳体中，使其可以与第一间隙、第二间隙或者第一间隙和第二间隙二者连通。第一间隙是在一个第一根部与一个第二尖端对置时形成。并且，第二间隙是在一个第二根部与一个第一尖端对置时形成。

Description

从泵送油中移除空气的齿轮泵

引言

本公开涉及用于使油在内燃机组件中移动的齿轮泵。

齿轮泵在内燃机组件中是常见的，比如在汽车应用中。例如，在干式油底壳发动机油系统中，齿轮泵将油从油底壳移动到油罐，然后再移动到发动机在这种移动过程中，空气可以被吸入到油中。在某些情况下，如果油中的空气过多，则会降低油的使用效果。因此，在一些干式油底壳发动机油系统中，采用气油分离器来从油中移除空气。

发明内容

在一个实施例中，齿轮泵包括壳体、第一齿轮和第二齿轮。壳体具有用于使油离开齿轮泵的出口通道。壳体还具有用于使空气离开齿轮泵的一个或多个出口开口。第一齿轮设置在壳体内。第一齿轮具有第一齿组，该第一齿组具有多个第一根部和多个第一尖端。第二齿轮设置在壳体内。第二齿轮具有第二齿组，该第二齿组具有多个第二根部和多个第二尖端。出口开口位于壳体中与在对置的第一根部和第二尖端之间形成的第一间隙连通的位置处。或者，出口开口位于壳体中与在对置的第二根部和第一尖端之间形成的第二间隙连通的位置处。或者，当形成第一间隙并且随后形成第二间隙时，出口开口位于壳体中与第一间隙和第二间隙都连通的位置处。

在一个实施例中，出口开口位于壳体的定时肋处。定时肋置于齿轮泵的真空侧和齿轮泵的压力侧之间。

在一个实施例中，出口开口位于第一尖端的第一尖端周边附近。或者，出口开口位于第二尖端的第二尖端周边附近。或者，出口开口位于第一尖端周边和第二尖端周边附近。

在一个实施例中，出口开口位于第一根部的第一根部周边附近。或者，出口开口位于第二根部的第二根部周边附近。或者，出口开口位于第一根部周边和第二根部周边附近。

在一个实施例中，第一齿轮、第二齿轮和出口开口配置为推动在第一间隙内捕获的空气或者在第二间隙内捕获的空气或者在第一间隙和第二间隙内捕获的空气，以便在第一齿和第二齿啮合在一起时，通过出口开口离开齿轮泵。

在一个实施例中，出口开口包括第一出口开口和第二出口开口。当形成第一间隙时，第一出口开口位于壳体中与第一间隙连通的第一位置处。当形成第二间隙时，第二出口开口位于壳体中与第二间隙连通的第二位置处。

在一个实施例中，当形成第一间隙并且随后形成第二间隙时，出口开口是位于壳体中以与第一间隙和第二间隙都连通的单个出口开口。

在一个实施例中，齿轮泵包括设置在出口开口处或附近的阀。阀配置为调节空气通过出口开口的离开。

在一个实施例中，阀基于以下因素来调节空气经由出口开口的离开：油的压力、油的通气量或油的温度。或者，阀基于这些因素的组合来调节空气经由出口开口的离开。

在一个实施例中，齿轮泵包括离合器机构，该离合器机构可操作地与第一齿轮或者第二齿轮或者第一齿轮和第二齿轮这两者相关联。离合器机构配置为管控第一齿轮、第二齿轮或者第一齿轮和第二齿轮这两者的转速。

在一个实施例中，干式油底壳发动机油系统包括齿轮泵。齿轮泵用作干式油底壳发动机油系统中的回油泵或压力泵。并且干式油底壳发动机油系统没有气油分离器。

在一个实施例中，齿轮泵包括壳体、第一齿轮和第二齿轮。壳体具有用于使空气离开齿轮泵的一个或多个出口开口。第一齿轮设置在壳体内。第一齿轮具有第一齿组，该第一齿组具有多个第一根部。第一根部限定出第一根部周边。第二齿轮设置在壳体内。第二齿轮具有第二齿组，该第二齿组具有多个第二根部。第二根部限定出第二根部周边。出口开口位于第一根部周边附近。或者，出口开口位于第二根部周边附近。或者，出口开口位于第一根部周边和第二根部周边附近。

在一个实施例中，出口开口位于壳体中第一齿组和第二齿组的啮合区域中。

在一个实施例中，出口开口包括第一出口开口和第二出口开口。第一出口开口沿第一根部周边定位。第二出口开口沿第二根部周边定位。

在一个实施例中，出口开口是单个出口开口。单个出口开口具有沿第一根部周边定位的部分并且具有沿第二根部周边定位的另一部分。

在一个实施例中，第一齿组具有多个第一尖端，并且第二齿组具有多个第二尖端。出口开口位于壳体中与在对置的第一根部和第二尖端之间形成的第一间隙连通的位置处。或者，出口开口位于壳体中与在对置的第二根部和第一尖端之间形成的第二间隙连通的位置处。或者，当相应地形成第一间隙和第二间隙时，出口开口位于壳体中与第一间隙和第二间隙连通的位置处。

在一个实施例中，第一齿轮、第二齿轮和出口开口配置为推动在第一间隙内捕获的空气或者在第二间隙内捕获的空气或者在第一间隙和第二间隙内捕获的空气，以便在第一齿和第二齿啮合在一起时，通过出口开口离开齿轮泵。

在一个实施例中，发动机油系统包括齿轮泵。

在一个实施例中，齿轮泵包括壳体、第一齿轮和第二齿轮。壳体具有用于使油离开齿轮泵的出口通道。壳体还具有用于使空气离开齿轮泵的一个或多个出口开口。第一齿轮设置在壳体内。第一齿轮具有第一齿组，该第一齿组具有多个第一根部和多个第一尖端。第一根部限定出第一根部周边。第二齿轮设置在壳体内。第二齿轮具有第二齿组，该第二齿组具有多个第二根部和多个第二尖端。第二根部限定出第二根部周边。出口开口位于第一根部周边附近。或者，出口开口位于第二根部周边附近。或者，出口开口位于第一根部周边和第二根部周边附近。此外，出口开口位于壳体中与在对置的第一根部和第二尖端之间形成的第一间隙连通的位置处。或者，出口开口位于壳体中与在对置的第二根部和第一尖端之间形成的第二间隙连通的位置处。或者，当相应地形成第一间隙和第二间隙时，出口开口位于壳体中与第一间隙和第二间隙连通的位置处。

在一个实施例中，出口开口位于第一尖端的第一尖端周边附近。或者，出口开口位于第二尖端的第二尖端周边附近。或者，出口开口位于第一尖端周边和第二尖端周边附近。

附图说明

在下文中将结合附图来描述本公开的一个或多个方面，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是干式油底壳发动机油系统的实施例的示意图；

图2是齿轮泵的实施例的局部内视图；

图3是图2的齿轮泵的齿轮的放大图；

图4是图3的齿轮的另一视图；

图5是沿图4中的箭头线5-5截取的齿轮泵的剖视图；

图6是图2的齿轮泵的出口开口的实施例的放大图；

图7是沿图6中的箭头线7-7截取的出口开口的剖视图；

图8是齿轮泵的出口开口的另一实施例的放大图；以及

图9是齿轮泵的出口开口的又一实施例的放大图。

具体实施方式

参考附图，齿轮泵是设计和构造成当油在其使用过程中移动通过齿轮泵时从该油中移除空气。在所提出的实施例中，齿轮泵在不提高齿轮泵本身的包装要求的情况下实现了这一目的，并且还避免了气油分离器以及随之而来的包装要求。通过移除空气，齿轮泵有助于确保泵送油的有效性。此外，空气的移除还缓解了可能会在齿轮泵内积聚的较高压力，由此提高了齿轮泵的整体效率。下面在汽车应用的背景下描述齿轮泵，但它也可以装配在非汽车应用中。

现在参考图1，干式油底壳发动机油系统10管理汽车中内燃机组件内的油循环。循环油12可以润滑和冷却发动机14的零件，如发动机轴承。这些类型的油系统在汽车赛车应用中并不罕见，这是因为当在快速转弯期间以及在其他快速的车辆运动期间经历了高g力时，这些油系统抑制了缺油问题。油系统可以装配在其他汽车应用中，如高性能跑车。干式油底壳发动机油系统10可以在不同的内燃机组件中具有不同的设计、构造和部件。在图1的实施例中，干式油底壳发动机油系统10包括发动机14、回油泵16、油罐18和压力泵20。通常，油12是收集在发动机14的油底壳22内，并通过回油泵16从油底壳22中抽出并移动到油罐18。从此开始，压力泵20将油12抽出油罐18并将其推进到发动机14，以便实现润滑和冷却。干式油底壳发动机油系统10的工作和部件的其他细节将是本领域技术人员已知的。

总体上参考图2至图7，齿轮泵24用于在发动机油系统中移动油，并且可以实现从泵送油中移除和分离空气。齿轮泵24可以是图1的干式油底壳发动机油系统10的一部分(例如，通过充当回油泵16和/或压力泵20(这些可能性在图1中由括号内的数字二十四表示)，或者可以安装在另一种类型的发动机油系统中。但更进一步地，齿轮泵24可以安装在任何类型的液压系统中，其中液压流体在系统内从一个地方移动到另一个地方。在不同的实施例中，齿轮泵24可以具有不同的设计、构造和部件。在图2至图7的实施例中，齿轮泵24包括壳体26、第一齿轮28、第二齿轮30、阀32和离合器机构34。

壳体26支撑齿轮泵24的第一齿轮28和第二齿轮30，并且在使用期间当油12被泵送通过齿轮泵24时在其内部36内容纳油12。图2描绘了壳体26的局部内视图。壳体26可以包括与图2所示的不同的其他结构。例如，壳体26可以包括一个或多个外壳、板和/或壁(就此而言，术语“壳体”在本文中广泛地用于涵盖所有这些结构)。壳体26在内部36具有真空侧38，用于在油12被吸入齿轮泵24中时完成油12的接收，并且还具有油12被排出齿轮泵24的压力侧40。真空侧38和压力侧40通过第一齿轮28和第二齿轮30彼此部分地分开。现具体参照图6，定时肋42从壳体26的内表面44向内突出。与第一齿轮28和第二齿轮30类似，定时肋42充当的是真空侧38和压力侧40之间的部分屏障，并且在真空侧38和压力侧40之间置于第一齿轮28和第二齿轮30的齿的啮合区域46处。返回参考图2，油12通过出口通道48离开壳体26。出口通道48位于压力侧40并且用作油12离开齿轮泵24并到达更大的发动机油系统的下游部件的主要出口。

第一齿轮28被保持在壳体26中，并与第二齿轮30一起工作来搅拌油12并将其从真空侧38运送到壳体26的压力侧40。在本实施例中，第一齿轮28是正齿轮，但在另一个实施例中可以是另一种类型的齿轮。参考图4和图5，第一齿轮28沿顺时针旋转方向绕第一齿轮轴50旋转。在齿轮泵24的一对齿轮中，第一齿轮28是从动齿轮。参考图3，第一齿轮28具有第一齿组52。第一齿组52包括相对于第一齿轮28的大致圆形形状径向地向外突出的多个单独的齿54。每个齿54具有第一尖端56，并且相邻齿54之间的过渡部分是第一根部58。第一尖端56共同限定出第一尖端周边60，并且第一根部58共同限定出第一根部周边62。如图3所示，第一尖端周边60是大致在第一尖端56的位置处截取的周边，并且是相对于第一齿轮28的大致圆形形状而言。同样，第一根部周边62是大致在第一根部58的位置处截取的周边，并且是相对于第一齿轮28的大致圆形形状而言。

第二齿轮30被保持在壳体26中，并与第一齿轮28一起工作来搅拌油12并将其从真空侧38运送到壳体26的压力侧40。在本实施例中，第二齿轮30是正齿轮，但在另一个实施例中可以是另一种类型的齿轮。参考图4和图5，第二齿轮30沿逆时针旋转方向绕第二齿轮轴64旋转。第二齿轮30驱动第一齿轮28旋转，并且其自身可以由更大的内燃机组件的发动机曲轴驱动。参考图3，第二齿轮30具有第二齿组66。第二齿组66包括相对于第二齿轮30的大致圆形形状径向地向外突出的多个单独的齿68。每个齿68具有第二尖端70，并且相邻齿68之间的过渡部分是第二根部72。第二尖端70共同限定出第二尖端周边74，并且第二根部72共同限定出第二根部周边76。如图3所示，第二尖端周边74是大致在第二尖端70的位置处截取的周边，并且是相对于第二齿轮30的大致圆形形状而言。同样，第二根部周边76是大致在第二根部72的位置处截取的周边，并且是相对于第二齿轮30的大致圆形形状而言。

当油12穿过发动机油系统(比如，干式油底壳发动机油系统10)时，空气可以被引入油12中。通常，在某些情况下已经证明的是，充入了大量空气的油会降低内燃机组件中油的使用有效性(例如，油内的气泡会阻碍油膜粘附在发动机的表面上，比如，粘附在发动机轴承表面上)。在发动机油系统中已经配备了气油分离器，以将空气与油分离。尽管气油分离器已经适用于某些发动机油系统，但是，气油分离器并不总是完全没有缺点的。气油分离器可以是添加到发动机油系统中的不同部件，因而可能会提高对发动机油系统的包装要求，而这些包装要求在汽车应用中可能比较严格。而且，所添加的气油分离器可能会使发动机油系统的功耗增大。

为了解决这些缺点中的一些或全部缺点，齿轮泵24是设计和构造成在齿轮泵的正常操作模式期间从油12中移除空气。再次参考图2至图7，在本实施例中，壳体26具有限定并位于其中的第一出口开口78和第二出口开口80。由于壳体26可以是外壳、板和/或壁，因此，第一出口开口78和第二出口开口80可以限定并位于这些结构中。根据壳体26的结构，第一出口开口78和第二出口开口80可以通过钻孔方式提供，可以现场浇铸而成，或者可以以另一种方式形成。空气以及在大多数情况下的一些油通过第一出口开口78和第二出口开口80离开壳体26。具体参考图6和图7，第一出口开口78从第一入口82延伸穿过壳体26到达出口85。类似地，第二出口开口80从第二入口86延伸穿过壳体26到达出口85。在所示的实施例中，第一出口开口78和第二出口开口80沿着它们各自的范围在壳体26中合并在一起并共用出口85。在其他实施例中，第一出口开口78和第二出口开口80无需进行合并，而且还可以具有独立的出口。空气和/或气油混合物(在下文中被称为“空气”)可以经由通用路径88、90穿过第一出口开口78和第二出口开口80。一个或多个管道可以与第一出口开口78和第二出口开口80流体连通，从而向下游引导排出空气并离开齿轮泵24。例如，参考图1，管道91可以将来自齿轮泵24(在这种情况下为压力泵20)的排出空气传送到油罐18。在另一个示例中，当齿轮泵24是回油泵16时，管道91可以与油底壳22流体连通并将排出空气从齿轮泵24传递到油底壳22。但是，在其他示例中，可以在其他地方传送排出空气。

第一出口开口78和第二出口开口80定位在壳体26中，以接收被移除的空气。在所呈现的实施例中并且具体参考图3和图6，第一出口开口78和第二出口开口80大体上位于第一齿轮28和第二齿轮30之间的第一齿组52和第二齿组66的啮合区域46中。在此，第一出口开口78和第二出口开口80位于定时肋处。此外，在本实施例中，第一出口开口78和第二出口开口80与尖端周边60，74和根部周边62，76对齐，如图3所示。也就是说，第一出口开口78沿着第一根部58的第一根部周边62放置并且沿着第二尖端70的第二尖端周边74放置；并且第二出口开口80沿着第二根部72的第二根部周边76放置并且沿着第一尖端56的第一尖端周边60放置。在所示的实施例中，沿着这些周边放置使得第一出口开口78和第二出口开口80准备好了接收被移除的空气。借助于第一出口开口78和第二出口开口80的定位和位置，空气移除被结合到了齿轮泵的正常操作模式中并且可以在油12离开出口通道48时同时发生，无需增加专用于空气移除的操作模式(相反，空气移除是通过正常操作模式中的增加阶段来执行)。如上所述，第一出口开口78和第二出口开口80无需满足满足所有这些定位和位置条件。

此外，为了接收被移除的空气，第一出口开口78和第二出口开口80与在啮合的第一齿组52和第二齿组66之间形成的间隙流体连通。现参考图2、图4和图5，在形成第一间隙92时，第一出口开口78与其直接连通，并且在形成第二间隙94时，第二出口开口80与其直接连通。当第一齿组52和第二齿组66在啮合期间聚集在一起并分开时，在尖端56，70和根部58，72的对置且相对表面之间形成第一间隙92和第二间隙94。作为示例并且如图5中可能最佳地示出的，第二间隙94部分地由第二根部72的根部表面96和第一尖端56的尖端表面98限定出。第一间隙92和第二间隙94在第一尖端56和第二尖端70和第一根部58和第二根部72的表面之间在不同时刻短暂地形成。例如，图2示出了单个第一根部58和单个第二尖端70之间形成第一间隙92。图3示出了从图2中它们的旋转位置旋转十度(10°)的第一齿轮28和第二齿轮30，并示出了第一间隙92的部分形成。类似地，图4示出了从图3中它们的旋转位置旋转10°的第一齿轮28和第二齿轮30，并且示出了在单个第二根部72和单个第一尖端56之间形成第二间隙94。

正是在第一间隙92和第二间隙94处，得以在第一齿轮28和第二齿轮30的旋转过程中捕获空气，并且当空气被啮合的第一齿组52和第二齿组66挤压时，空气被推动通过第一出口开口78和第二出口开口80。移除空气不一定非得要将吸入到油12中的所有空气从油12中除掉。在不希望受限于特定工作理论的情形下，目前认为的是，从油12中移除空气是由如下因素引发的：在齿轮旋转期间和齿啮合时第一齿组52和第二齿组66的相应尖端和根部处所经历的g力的变化，以及空气与油12之间的密度差异。在一个示例性测试安排中，齿轮根部和齿轮尖端处的g力之间的比值(g-根部/g-尖端)大约为百分之六十二(62％)。在齿轮尖端处经历的g力可测量地大于在齿轮根部处经历的g力。我们认为，这种g力差再加上空气与油之间的密度差就是导致空气与油12分离的因素。目前认识到的是，空气被拉离油12并被拉向齿轮根部，或者，油12被拉离齿轮根部，而空气保持在那里。示例性测试安排包括以4000转/分钟(RPM)、5000RPM、6000RPM、7000RPM、8000RPM和9000RPM的速率旋转齿轮。这些不同RPM下的g力比值一直是约62％。经受测试的齿轮的根部直径为32毫米(mm)，尖端直径为52mm。其他测试安排可能会产生其他结果。

经由齿轮泵24从油12中移除空气解决了上面提出的一些或所有缺点。泵送油更有效地润滑和冷却发动机14的零件(如发动机轴承)，并且还有助于油膜粘附在发动机表面上。此外，由于空气移除是通过结合在壳体26中的出口开口实现并且不需要增加部件，因此，齿轮泵14本身的包装要求没有受到影响。此外，在发动机油系统中可能不再需要气油分离器，例如，干式油底壳发动机油系统10在图1中是示出为没有气油分离器。而且，由于没有气油分离器，因而也不会产生随之而来的包装要求和功耗。最后，将齿轮泵24内的空气去除具备缓解较高压力的衍生效果，其中这种较高压力可以积聚在齿轮泵24内并且可以在某些时候阻碍泵送作用。

现参考图5，本实施例中的齿轮泵24可以包括阀32和离合器机构34。在使用时，阀32调节第一出口开口78和第二出口开口80的打开和关闭，从而允许和阻止空气离开齿轮泵24。诸如发动机控制模块之类的控制模块100可以用于管理和命令阀32在应用时的作用。在一个示例中，在齿轮泵24的操作期间，阀32有时会关闭，以便在齿轮泵24内积聚压力并使潜在的泵损失降至最低程度。在又一个示例中，阀32的工作周期可以考虑以下因素中的一个或多个来实现：发动机14中油12的压力、油12的通气量和/或油12的温度。也就是说，当油12的温度上升时，阀32的工作周期可能受到限制，因此排出空气也受到限制，从而在发动机14中维持油12的适合的总压力。类似地，当油12的通气量百分比上升时，阀32的工作周期可能受到限制，因此排出空气也受到限制，从而在发动机14中维持油12的适合的总压力。阀32可以设置在第一出口开口78和第二出口开口80处或附近以及出口85的下游，并且可以安装在从第一出口开口78和第二出口开口80引出的管道中。例如，在图1中，阀32是示出为安装在导管91中。阀32可以是止回阀，或者可以是另一种类型的阀。

在使用时，离合器机构34管控第一齿轮28和第二齿轮30的转速。诸如发动机控制模块之类的控制模块102可以用于管理和命令离合器机构34在应用时的作用。通过启动和关闭离合器机构34，增大和减小第一齿轮28和第二齿轮30的从动旋转，由此在更大的发动机油系统中，根据要求增大或减小油12通过齿轮泵24的移动。离合器机构34可以经由与第二齿轮轴64的连接来可操作地与驱动第二齿轮30相关联，并且其本身可以由更大的内燃机组件的发动机曲轴或凸轮轴驱动。离合器机构34可以是电动离合器机构，或者可以是另一种类型的离合器机构。

图8和图9描绘了齿轮泵24的第二和第三实施例。在这些实施例中，仅有出口开口以替代形式呈现；齿轮泵24的其他部件保持不变，因此，结合图2至图7的实施例所阐述的描述同样适用于此。参考图8和图9的实施例，空气是通过单个出口开口而不是前一实施例的一对出口开口离开壳体26。单个出口开口实现了由前一实施例的一对出口开口所提供的功能。在图8的第二实施例中，单个出口开口179限定并位于壳体26中。在此，出口开口179呈现出花生的形状并且具有跨越第一间隙92和第二间隙94的范围，从而接收从第一间隙92和第二间隙94中推出的移除空气。出口开口179具有第一部分181和第二部分183，当形成第一间隙92时，第一部分181与其直接连通，第二部分183远离第一部分181并且在形成第二间隙94时与其直接连通。类似地，在图9的第三实施例中，单个出口开口279限定并位于壳体26中。在此，出口开口279呈现出狭槽的形状并且具有跨越第一间隙92和第二间隙94的范围，从而接收从第一间隙92和第二间隙94中推出的移除空气。出口开口279具有第一部分281和第二部分283，当形成第一间隙92时，第一部分281与其直接连通，第二部分283远离第一部分281并且在形成第二间隙94时与其直接连通。

此外，在又一个实施例中(没有描绘该实施例)，可以在壳体中设置单个出口开口，该单个出口开口仅与第一间隙或第二间隙直接连通，无需与第一间隙和第二间隙这两者连通。

应理解，前述内容是对本公开的一个或多个方面的描述。本公开并不限于本文公开的具体实施例，而是仅由以下权利要求限定。此外，前面描述中所包含的陈述涉及了具体实施例，不应被解释为对本公开的范围或权利要求中使用的术语的定义的限制，除非以上明确定义了术语或短语。对于本领域技术人员来说，各种其他实施例以及对所公开实施例的各种改变和修改将是显而易见的。所有这些其他实施例、改变和修改都意图落入所附权利要求的范围内。

如在本说明书和权利要求书中所用的，当与一个或多个部件或其他项目的列表一起使用时，术语“例如”、“举例来说”、“譬如”、“比如”和“等”，以及动词“包括”、“具有”、“包含”和它们的其他动词形式各自都应被解释为开放式的，这意味着该列表不应被视为排除了其他附加部件或项目。其他术语采用其最广泛的合理含义来加以解释，除非它们是在要求了不同解释的上下文中使用。

Claims (10)

1.一种齿轮泵，包括：

壳体，所述壳体具有用于使油离开所述齿轮泵的出口通道，所述壳体具有用于使空气离开所述齿轮泵的至少一个出口开口；

第一齿轮，所述第一齿轮设置在所述壳体内，所述第一齿轮具有第一齿组，所述第一齿组具有多个第一根部和多个第一尖端；以及

第二齿轮，所述第二齿轮设置在所述壳体内，所述第二齿轮具有第二齿组，所述第二齿组具有多个第二根部和多个第二尖端；

其中所述至少一个出口开口位于所述壳体中与在对置的第一根部和第二尖端之间形成的第一间隙连通的位置处，或者与在对置的第二根部和第一尖端之间形成的第二间隙连通的位置处，或者在形成所述第一间隙和所述第二间隙时与所述第一间隙和所述第二间隙都连通的位置处。

2.根据权利要求1所述的齿轮泵，其中所述至少一个出口开口位于所述多个第一尖端的第一尖端周边附近，或者所述多个第二尖端的第二尖端周边附近，或者所述第一尖端周边和所述第二尖端周边二者附近。

3.根据权利要求1所述的齿轮泵，其中所述至少一个出口开口位于所述多个第一根部的第一根部周边附近，或者所述多个第二根部的第二根部周边附近，或者所述第一根部周边和所述第二根部周边二者附近。

4.根据权利要求1所述的齿轮泵，其中所述第一齿轮、所述第二齿轮和所述至少一个出口开口配置为推动在所述第一间隙内、或者在所述第二间隙内，或者在所述第一间隙和所述第二间隙二者内捕获的空气，以使所述空气在所述第一齿组和所述第二齿组啮合在一起时，经由所述至少一个出口开口离开所述齿轮泵。

5.根据权利要求1所述的齿轮泵，其中所述至少一个出口开口包括第一出口开口和第二出口开口，当形成所述第一间隙时，所述第一出口开口位于所述壳体中与所述第一间隙连通的第一位置处，并且当形成所述第二间隙时，所述第二出口开口位于所述壳体中与所述第二间隙连通的第二位置处。

6.根据权利要求1所述的齿轮泵，其中所述至少一个出口开口是位于所述壳体中以在形成所述第一间隙时与所述第一间隙连通并在形成所述第二间隙时与所述第二间隙连通的单个出口开口。

7.根据权利要求1所述的齿轮泵，还包括阀，所述阀设置在所述至少一个出口开口处或附近并且配置为调节空气经由所述至少一个出口开口的离开。

8.根据权利要求1所述的齿轮泵，还包括离合器机构，所述离合器机构可操作地与所述第一齿轮、或者所述第二齿轮，或者所述第一齿轮和所述第二齿轮这两者相关联，并且配置为管控其转速。

9.一种干式油底壳发动机油系统，包括根据权利要求1所述的齿轮泵，其中所述齿轮泵用作所述干式油底壳发动机油系统中的回油泵或压力泵，并且所述干式油底壳发动机油系统没有气油分离器。

10.一种齿轮泵，包括：

壳体，所述壳体具有用于使空气离开所述齿轮泵的至少一个出口开口；

第一齿轮，所述第一齿轮设置在所述壳体内，所述第一齿轮具有第一齿组，所述第一齿组具有多个第一根部，所述多个第一根部限定出第一根部周边；以及

第二齿轮，所述第二齿轮设置在所述壳体内，所述第二齿轮具有第二齿组，所述第二齿组具有多个第二根部，所述多个第二根部限定出第二根部周边；

其中所述至少一个出口开口位于所述第一根部周边附近，或者所述第二根部周边附近，或者所述第一根部周边和所述第二根部周边二者附近。