CN105074287A - 液压供应装置 - Google Patents

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Abstract

具备：第1液压泵(10)，其连接于驱动源(16)；第2液压泵(12)，其连接于第1液压泵的转子；第1调节阀(34)，其将从第1液压泵向连接第1液压泵(10)的泵出口(10c)与液压致动器(32)的第3油路(26)泵出的工作油的压力调节为管道压力；第4油路(30)，其连接第2液压泵与液压致动器的润滑系统(32a)；第2调节阀(42)，其将从第1调节阀排出的剩余工作油的压力调节为低于管道压力的低压；以及单向阀(40)，其配置在连接第2液压泵与油箱的第2油路中，仅容许从油箱向第2液压泵供应工作油。对剩余的工作油进行再生，并使液压能量的损失减少。

Description

液压供应装置
技术领域
本发明涉及一种液压供应装置。
背景技术
专利文献1中提出一种液压供应装置，其构成为具备：主油泵，其由驱动源(发动机)驱动；副油泵，其由液压马达驱动；第1调节阀，其将从主油泵泵出的泵出压力调节为管道压力；以及第2调节阀，其连接于第1调节阀的第1排出口，调压时将被排出的排出压力调节为低压的次级压力，该液压供应装置将第1调节阀的第2排出口与上述液压马达的吸入通道连接，由此利用从第1调节阀排出的剩余工作油驱动副油泵。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-80537号公报
发明内容
发明所要解决的课题
专利文献1所述的技术如上述构成，由此再生地利用高压的管道压力的剩余工作油(液压)，但由于驱动副油泵需要液压马达，结果是液压泵(马达)变为3台，结构变复杂。此外，由于对高压的管道压力进行减压后供应到低压系统中，因此相应地，液压能量产生损失。
因此，本发明的目的在于提供一种液压供应装置，该液压供应装置解决上述不良问题，通过简单的结构再生地利用高压的管道压力的剩余工作油，并且减少液压能量的损失。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，权利要求1的液压供应装置构成为具备：第1液压泵，其具有连接于驱动源的第1转子；第2液压泵，其具有连接于所述第1液压泵的第1转子的第2转子；第1油路，其连接所述第1液压泵的吸入口与贮存工作油的油箱；第2油路，其连接所述第2液压泵的吸入口与所述油箱；第3油路，其连接所述第1液压泵的泵出口与液压致动器；第1调节阀，其将从所述第1液压泵的泵出口向所述第3油路泵出的工作油的压力调节为管道压力；第4油路，其连接所述第2液压泵的泵出口与所述液压致动器的润滑系统；第5油路，其将从所述第1调节阀排出的工作油供应至所述第2油路；第2调节阀，其将从所述第1调节阀向所述第5油路排出的工作油的压力调节为低于所述管道压力的低压；以及单向阀，其在所述第2油路中配置在与所述第5油路连接的连接点与所述油箱之间，并仅容许从所述油箱向所述第2液压泵供应工作油。
权利要求2的液压供应装置构成为具备第3调节阀，该第3调节阀将从所述第2液压泵的泵出口向所述第4油路泵出的工作油的压力调节为比由所述第2调节阀调压后的压力更低的低压。
发明效果
权利要求1的液压供应装置构成为具备：第2液压泵，其具有连接于与驱动源连接的第1液压泵的第1转子的第2转子；第1调节阀，其将从第1液压泵的泵出口向(连接第1液压泵的泵出口与液压致动器的)第3油路泵出的工作油的压力调节为管道压力；第5油路，其将从第1调节阀排出的工作油供应至连接第2液压泵与油箱的第2油路；第2调节阀，其将从第1调节阀向第5油路排出的工作油的压力调节为低于所述管道压力的低压；以及单向阀，其在所述第2油路中配置在与所述第5油路连接的连接点与所述油箱之间，并仅容许从所述油箱向所述第2液压泵供应工作油，因此，能够再生地利用高压的管道压力的剩余工作油，并能够使结构简易。
即，构成为将第2液压泵的转子(第2转子)与连接于驱动源的第1液压泵的转子(第1转子)连接，而第1调节阀将从第1液压泵泵出的工作油的压力调节为管道压力，将从该第1调节阀排出的工作油向连接第2液压泵与油箱的第2油路供应，因此，能够利用从第1调节阀排出的剩余工作油驱动第2液压泵而使其进行与液压马达相类似的工作，并能够使驱动源的负载相应地减少，能够与专利文献1所述的技术同样地再生利用高压的管道压力的剩余工作油，同时对于该再生，仅第1、第2液压泵已足够，从而可以使结构简易。
此外，构成为利用第4油路连接第2液压泵的泵出口与液压致动器的润滑系统，换言之，不会将从第1液压泵泵出的高压的泵出压力减压后进行供应，因此，能够避免液压能量的损失。
此外，第2调节阀构成为将从第1调节阀排出的工作油的压力调节为低于管道压力的低压，因此，除了上述效果以外，还能够将第1调节阀的背压保持在适当的值。
权利要求2的液压供应装置构成为具备第3调节阀，该第3调节阀将从第2液压泵的泵出口向第4油路泵出的工作油的压力调节为比由第2调节阀调压后的压力更低的低压，因此，除了上述的效果以外，还能够将向液压致动器的润滑系统供应的工作油的压力调节为所需最小限度的低压，从而能够进一步良好地避免液压能量的损失。
附图说明
图1是整体示出本发明的实施例的液压供应装置的概要图。
图2是图1所示的液压泵的剖切俯视图。
图3是示出图1所示装置在低转速时的动作的、与图1相同的概要图。
图4是示出图1所示装置在高转速时的动作的、与图1相同的概要图。
具体实施方式
以下，结合附图对用于实施本发明的液压供应装置的方式进行说明。
【实施例】
图1是整体示出本发明的实施例的液压供应装置的概要图。
在图1中，标号10表示第1液压泵(油泵)，标号12表示第2液压(送油)泵。图2是第1液压泵10的剖切俯视图。省略了图示，第2液压泵12也具备同样的结构。另外，在本实施例中，例如以车辆的自动变速器、具体来说是日本特开2012-237402号公报记载的自动变速器用的液压供应装置为例来说明液压供应装置。
如图所示，第1液压泵10(和第2液压泵12)由内接型的齿轮泵构成，其以旋转自如的方式收纳于泵壳的内部，该泵壳构成为能够安装于自动变速器的外壳14，该第1液压泵10具备：内(驱动)转子10a(和12a)，其在外周形成有6个内齿；以及外(从动)转子10b(和12b)，其在内转子10a(和12a)的外周侧形成有与该内齿部分啮合的7个外齿。另外，第2液压泵12具有容积比第1液压泵10小的结构。
第1液压泵10的内转子10a连接于发动机(ENG内燃机(驱动源))16。更具体而言，第1液压泵10的内转子10a与齿轮传动轴16a花键结合，该齿轮传动轴16a利用链条连接于发动机16的曲轴，从而第1液压泵10的内转子10a与发动机16的旋转同步地旋转(被驱动)。
外转子10b(和12b)随着内转子10a(和12a)的旋转而运动，贮存在油箱20的工作油(ATF)由于这些转子的旋转而从吸入口10c(和12c)被吸入，在内齿与外齿之间通过，并从泵出口10d(和12d)被泵出。油箱20由在自动变速器的外壳14的底部形成的油盘构成。
第2液压泵12构成为：内转子12a经由联结部件12e与第1液压泵10的内转子10a机械连接，当第1液压泵10被发动机16驱动而旋转时，第2液压泵12与第1液压泵10一同旋转。
返回图1的说明，第1液压泵10和第2液压泵12被发动机16驱动而旋转，从吸入口10c和12c经由第1油路22和第2油路24抽取贮存在油箱20的工作油，并从泵出口10d和12d将被加压后的工作油泵出到第3油路26和第4油路30。
第3油路26连接于液压致动器(表示为“PH系统”)32，并将从第1液压泵10的泵出口泵出的工作油的压力(油压)作为管道压力(PH压)供应至液压致动器32。
第4油路30连接于液压致动器32的润滑系统(表示为“LUB系统”)32a。液压致动器32由液压离合器、变矩器的锁止离合器等构成，其润滑系统32a是指需要润滑的那些构成部件。
第3油路26连接有第1调节阀34。第1调节阀34具备在规定的位置上被弹簧34a施力的阀柱(未图示)、由阀柱开关的输入口34b、输出口34c以及反馈油路34d(图中由虚线表示)。
第1调节阀34的输入口34b连接于第3油路26，并且，输出口34c经由第5油路36连接于第2油路24。第2油路24中，在油箱20与第2液压泵12的吸入口12c之间配置有止回阀(单向阀)40。
更具体而言，第1调节阀34的输出口34c从第5油路36经由连接点24a(在止回阀40与第2液压泵12的吸入口12c之间)与第2油路24连接。止回阀40仅容许从油箱16向第2液压泵12供应工作油。
第1调节阀34将供应至液压致动器32的工作油的一部分从由阀柱决定开度的输入口34b输入，通过反馈油路34d进行调节，由此，将从第1油泵10向第3油路26供应(泵出)的工作油的压力调节为管道压力(PH压)。
从第1调节阀34的输出口34c排出的剩余工作油一方面如前面所述从第5油路36连接至第2液压泵12的吸入口12c，同时另一方面被供应至第5油路36的分支路36a。
分支路36a中配置有第2调节阀42。第2调节阀42与第1调节阀34同样地，也具备在规定的位置上被弹簧42a施力的阀柱(未图示)、由阀柱开关的输入口42b、输出口42c以及反馈油路42d(图中由虚线表示)。
第2调节阀42将工作油(剩余的工作油)的压力调节为比管道压力(PH压)低了规定值的低压的中间压(PM压)，该工作油(剩余的工作油)从第1调节阀34的输出口34c排出，流经第5油路36的分支路36a。
即，从第1调节阀34的输出口34c排出的剩余工作油被第2调节阀42调节为中间压，经由第5油路36和第2油路24供应至第2液压泵12，如果其流量大于第2液压泵12的容积，则第1调节阀34的输出口34c的背压变得比PH压高，从而成为锁定状态，而如果流量少于第2液压泵12的容积，则在供应至第2液压泵12之前被减压，从而不能进行再生。
因此，当从第1调节阀34排出的剩余工作油的流量多时，第2调节阀42对该流量进行调压，以使第1调节阀34的输出口34c的背压变成比PH压低了规定值的低压的中间压(PM压)，换言之，从输出口42c向油箱20排出(释放)超过第2液压泵12的容积的流量，由此防止产生上述不良的问题。
此外，第4油路30经由分支路30a与液压致动器32的润滑系统(LUB系统)32a连接，并且，分支路30a中配置有第3调节阀44。
第3调节阀44与第1、第2调节阀34、42同样地，也具备在规定的位置上被弹簧44a施力的阀柱(未图示)、由阀柱开关的输入口44b、输出口44c以及反馈油路44d(图中由虚线表示)。
第3调节阀44从由阀柱决定开度的输入口44b输入从第2液压泵12的泵出口12d排出的工作油，经由输出口44c将其向油箱20排出，由此，将流经所述第4油路30的工作油的压力调节为比中间压(PM压)更低的低压的润滑压(LUB压)。调压后的工作油被供应至液压致动器32的润滑系统32a。
接着，对本实施例的液压供应装置的工作进行说明。
图3是示出发动机16为低转速时的装置的动作的、与图1相同的概要图。
在同一图中，被发动机16驱动的第1液压泵10从油箱20抽取工作油并向第3油路26泵出。泵出的工作油的压力(油压)被第1调节阀34调节为管道压力(PH压)，并供应至液压致动器32。
此外，与第1液压泵10机械性连接的第2液压泵12经由止回阀40从油箱20抽取工作油，如箭头所示，向第4油路30泵出。泵出的工作油的压力(油压)被调节为润滑压(LUB压)，并供应至液压致动器32的润滑系统32a。
此时，从第1调节阀34的输出口34b排出的剩余工作油经由第5油路36和第2油路24，被供应至第2液压泵12的吸入口12a，但由于发动机16的转速低，从第1调节阀34排出的剩余工作油的压力和流量小，剩余工作油与从油箱20被抽取的工作油一同被供应至液压致动器32的润滑系统32a。
图4是示出发动机16为高转速时的装置的动作的、与图1相同的概要图。
在同一图中，被发动机16驱动的第1液压泵10从油箱20抽取工作油并向第3油路26泵出。泵出的工作油的压力被第1调节阀34调节为管道压力(PH压)，并供应至液压致动器32。
此外，从第1调节阀34的输出口34b排出的剩余工作油经由第5油路36和第2油路24，被供应至第2液压泵12的吸入口12a，但由于发动机16的转速高，从第1调节阀34排出的剩余工作油的压力和流量增加。
在该情况下，从第1调节阀34排出的剩余工作油的压力(背压)被第2调节阀42调节为比PH压低了规定值的低压的中间压(PM压)。
因此，在被供应至第2液压泵12的吸入口12c的工作油的压力(PM压)与从泵出口12b泵出的工作油的压力(LUB压)之间，产生压力差。
其结果是，第2液压泵12也作为产生驱动力的液压马达发挥功能，经由联结部件12e机械地驱动第1液压泵10。由此，发动机16的泵驱动扭矩被降低的再生得以实现。
另外，即使当第2液压泵12作为马达发挥功能时也本来就是泵，因此，与从第1调节阀34排出的剩余工作油一同被供应至液压致动器32的润滑系统32a是不言而喻的。
如上所述，本实施例的液压供应装置构成为具备：第1液压泵10，其具有连接于驱动源(发动机)16的第1转子(内转子)10a；第2液压泵12，其具有连接于所述第1液压泵的第1转子的第2转子(内转子)12a；第1油路22，其连接所述第1液压泵10的吸入口10c与贮存工作油的油箱20；第2油路24，其连接所述第2液压泵12的吸入口12c与所述油箱20；第3油路26，其连接所述第1液压泵10的泵出口10d与液压致动器32；第1调节阀34，其将从所述第1液压泵的泵出口向所述第3油路泵出的工作油的压力调节为管道压力(PH压)；第4油路30，其连接所述第2液压泵12的泵出口12d与所述液压致动器32的润滑系统32a；第5油路36，其将从所述第1调节阀34排出的剩余工作油连接至所述第2油路24；第2调节阀42，其将从所述第1调节阀34向所述第5油路36排出的剩余工作油的压力调节为低于所述管道压力的低压(PM压)；以及单向阀(止回阀)40，其在所述第2油路中配置在与所述第5油路连接的连接点24a与所述油箱20之间，并仅容许从所述油箱向所述第2液压泵12供应工作油，因此，能够在再生工作中利用高压的管道压力(PH压)的剩余工作油，并能够使结构简易。
即，构成为将第2液压泵12的内转子(第2转子)12a经由联结部件12e与连接于发动机(驱动源)16的第1液压泵10的内转子(第1转子)10a连接，而第1调节阀34将从第1液压泵10泵出的工作油的压力调节为管道压力，将从该第1调节阀34排出的剩余工作油向连接第2液压泵12与油箱20的第2油路24供应，因此，能够利用从第1调节阀34排出的剩余工作油驱动第2液压泵12，使其也作为液压马达发挥功能，并能够使发动机(驱动源)16的负载(泵驱动扭矩)相应地减少。由此，与专利文献1记载的技术同样地，能够将高压的管道压力的剩余工作油利用于再生工作，同时对于该再生，仅第1、第2液压泵10、12已足够，从而可以使结构简易。
此外，构成为利用第4油路30连接第2液压泵12的泵出口12d与液压致动器32的润滑系统32a，换言之，不会将从第1液压泵10泵出的高压的工作油进行减压后进行供应，因此，能够避免液压能量损失。
此外，所述第2调节阀42构成为将从所述第1调节阀34排出的工作油的压力调节为低于所述管道压力的低压，具体而言调节为中间压(PM压力)，因此，除了上述效果以外，还能够将第1调节阀34的排出口34c的背压保持在适合的值。
此外，构成为具备：第3调节阀，其将从所述第2液压泵12的泵出口12d向所述第4油路30泵出的工作油的压力调节为比由所述第2调节阀42调压后的压力更低的低压，因此，除了上述的效果以外，还能够将向液压致动器32的润滑系统32a供应的工作油的压力调节为所需最小限度的低压，从而能够进一步良好地避免液压能量损失。
在上述内容中取自动变速器的液压供应装置为例对液压供应装置进行了说明，但并不限于此。另外，作为驱动源，示例出发动机16，但并不限于此，驱动源也可以是发动机与电动机的混合或为电动机。
产业上的可利用性
根据本发明，构成为具备：第1液压泵，其连接于驱动源；第2液压泵，其连接于第1液压泵的转子；第1调节阀，其将从第1液压泵向连接第1液压泵的泵出口与液压致动器的第3油路泵出的工作油的压力调节为管道压力；第4油路，其连接第2液压泵与液压致动器的润滑系统；第2调节阀，其将从第1调节阀排出的剩余工作油的压力调节为低于管道压力的低压；以及单向阀，其配置在连接第2液压泵与油箱的第2油路中，仅容许从油箱向第2液压泵供应工作油，因此，能够对剩余工作油进行再生，并能够减少液压能量的损失。
标号说明
10：第一液压泵；10a：转子(内转子)；10c：吸入口；10d：泵出口；12：第2液压泵；12a：转子(内转子)；12c：吸入口；12d：泵出口；16：发动机(内燃机。驱动源)；20：油箱；22：第1油路；24：第2油路；26：第3油路；30：第4油路；32：液压致动器；32a：液压致动器的润滑系统；34：第1调节阀；34b：输入口；34c：输出口；36：第5油路；40：止回阀(单向阀)；42：第2调节阀；42b：输入口；42c：输出口；44：第3调节阀；44b：输入口；44c：输出口。

Claims (2)

1.一种液压供应装置，其特征在于，具备：
第1液压泵，其具有与驱动源连接的第1转子；
第2液压泵，其具有与所述第1液压泵的第1转子连接的第2转子；
第1油路，其连接所述第1液压泵的吸入口与贮存工作油的油箱；
第2油路，其连接所述第2液压泵的吸入口与所述油箱；
第3油路，其连接所述第1液压泵的泵出口与液压致动器；
第1调节阀，其将从所述第1液压泵的泵出口向所述第3油路泵出的工作油的压力调节为管道压力；
第4油路，其连接所述第2液压泵的泵出口与所述液压致动器的润滑系统；
第5油路，其将从所述第1调节阀排出的工作油供应至所述第2油路；
第2调节阀，其将从所述第1调节阀向所述第5油路排出的工作油的压力调节为低于所述管道压力的低压；以及
单向阀，其在所述第2油路中配置在与所述第5油路连接的连接点与所述油箱之间，并仅容许从所述油箱向所述第2液压泵供应工作油。
2.根据权利要求1所述的液压供应装置，其特征在于，
所述液压供应装置具备第3调节阀，该第3调节阀将从所述第2液压泵的泵出口向所述第4油路泵出的工作油的压力调节为比由所述第2调节阀调压后的压力更低的低压。
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