JP2010084837A - 流体伝動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易かつコンパクトな構成を用いて動力を伝達する。
【解決手段】リニアソレノイドバルブ６０のソレノイド部７０への通電の有無により、ロックアップ室４２に作動油を入力すると共にコンバータ室３６から作動油を出力するロックアップ解除状態（図中ＯＦＦ）とコンバータ室３６に作動油を入力すると共にロックアップ室４２から作動油を出力するロックアップ状態（図中ＯＮ）とを切り替えると共にスプール１００の位置調整により各ポートの開口面積を調節してロックアップクラッチ４０の係合圧を調整することができるから、ロックアップ状態とその解除状態との切り替えを行うロックアップリレーバルブとロックアップクラッチの係合圧を調整するロックアップコントロールバルブと各バルブに駆動用の信号圧を出力するソレノイドバルブとを備える構成に比して、簡易かつコンパクトな構成でトルクを伝達することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、流体伝動装置に関し、詳しくは、流体伝動室内の作動流体により入力側の動力を出力側に伝達し、該流体伝動室内の流体圧とロックアップ室内の流体圧との差圧により入力側と出力側とを直結可能なロックアップクラッチ付きの流体伝動装置に関する。

従来、この種の流体伝動装置としては、エンジンのクランクシャフトに接続されたポンプインペラと、自動変速機のインプットシャフトに接続されたタービンランナと、ワンウェイクラッチを介してケースに取り付けられたステータとを備えてトルクコンバータとして機能するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、内部に流体伝動室とロックアップ室とを区画するロックアップピストンが配置されており、制御用の信号圧を出力するソレノイドバルブと、ソレノイドバルブからの信号圧の入力を受けて駆動され流体伝動室に油圧を供給すると共にロックアップ室の油圧を値０とするロックアップ状態とロックアップ室に油圧を供給するロックアップ解除状態とを切り替えるロックアップリレーバルブと、ソレノイドバルブからの信号圧の入力を受けて駆動されロックアップピストンの係合圧を調整するロックアップコントロールバルブとによりポンプインペラとタービンランナ間の油圧およびロックアップピストンの係合圧を管理している。
特開２００３−４２２８７号公報

上述した流体伝動装置では、ポンプインペラとタービンランナ間の油圧およびロックアップピストンの係合圧の管理にソレノイドバルブとロックアップリレーバルブとロックアップコントロールバルブとが必要となると共に各バルブ間を繋ぐ油路も必要となるため、装置の構成が複雑なものとなり設置に要するスペースも大きなものとなってしまう。このため、特に、スペース制約の厳しい車両に搭載される場合には、設置スペースの確保が問題となっていた。

本発明の流体伝動装置は、簡易かつコンパクトな構成を用いて動力を伝達することを主目的とする。

本発明の流体伝動装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の流体伝動装置は、
流体伝動室内の作動流体により入力側の動力を出力側に伝達し、該流体伝動室内の流体圧とロックアップ室内の流体圧との差圧により入力側と出力側とを直結可能なロックアップクラッチ付きの流体伝動装置であって、
前記流体伝動室に作動流体を入出力する流体伝動室用のポートと、前記ロックアップ室に作動流体を入出力するロックアップ室用のポートとが形成された流体伝動部と、
流体圧発生源から調圧を伴って作動流体を圧送する圧送手段と、
各種ポートが形成された中空のスリーブと、該スリーブに挿入される軸状部材であって軸方向の移動に伴って前記各種ポートを開閉するスプールと、該スプールを軸方向に移動させる電磁部とを備え、前記各種ポートとして、前記圧送された作動流体を入力する第１入力ポートおよび第２入力ポートと、前記流体伝動室用のポートに接続された第１出力ポートおよび前記ロックアップ室用のポートに接続された第２出力ポートと、作動流体を排出する第１排出ポートおよび第２排出ポートとを形成し、前記スプールがその移動可能範囲のうち第１の範囲内にあるときには開口面積の調節を伴って前記第１入力ポートと前記第１出力ポートとを連通し前記第１排出ポートを閉塞して前記流体伝動室に作動流体を出力すると共に開口面積の調節を伴って前記第２出力ポートと前記第２排出ポートとを連通し前記第２入力ポートを閉塞して前記ロックアップ室からの作動流体を排出し、前記スプールが前記第１の範囲とは異なる第２の範囲内にあるときには前記第２入力ポートと前記第２出力ポートとを連通し前記第２排出ポートを閉塞して前記ロックアップ室に作動流体を出力すると共に前記第１出力ポートと前記第１排出ポートとを連通し前記第１入力ポートを閉塞して前記流体伝動室からの作動流体を排出する電磁弁と
を備えることを要旨とする。

この本発明の流体伝動装置では、流体伝動部の流体伝動室に作動流体を入出力する流体伝動室用のポートとロックアップ室に作動流体を入出力するロックアップ室用のポートとを形成し、電磁弁のスリーブに流体圧発生源から調圧を伴って圧送された作動流体を入力する第１入力ポートおよび第２入力ポートと流体伝動室用のポートに接続された第１出力ポートおよびロックアップ室用のポートに接続された第２出力ポートと作動流体を排出する第１排出ポートおよび第２排出ポートとを形成し、スリーブに挿入される軸状部材のスプールがその移動可能範囲のうち第１の範囲内にあるときには開口面積の調節を伴って第１入力ポートと第１出力ポートとを連通し第１排出ポートを閉塞して流体伝動室に作動流体を出力すると共に開口面積の調節を伴って第２出力ポートと第２排出ポートとを連通し第２入力ポートを閉塞してロックアップ室からの作動流体を排出し、スプールが第１の範囲とは異なる第２の範囲内にあるときには第２入力ポートと第２出力ポートとを連通し第２排出ポートを閉塞してロックアップ室に作動流体を出力すると共に第１出力ポートと第１排出ポートとを連通し第１入力ポートを閉塞して流体伝動室からの作動流体を排出する。これにより、流体伝動室に作動流体を出力してロックアップ室から作動流体を排出するロックアップ状態とロックアップ室に作動流体を出力して流体伝動室から作動流体を排出するロックアップ解除状態とを切り替えることができ、ロックアップ状態においては各ポートの開口面積の調節を伴って調圧された作動流体を流体伝動室に入力させることができる。したがって、ロックアップ状態とロックアップ解除状態との切り替えとロックアップクラッチの係合圧の調整とを１つの電磁弁によって行うことができる。このため、ロックアップ状態とロックアップ解除状態との切り替えを行うロックアップリレーバルブとロックアップクラッチの係合圧を調整するロックアップコントロールバルブと各バルブに駆動用の信号圧を出力するソレノイドバルブとの３つのバルブを備える構成の装置に比して、部品数を少なくすると共に油路を減らして装置の構成を簡易なものとすることができる。この結果、簡易かつコンパクトな構成を用いて動力を伝達することができる。ここで、流体伝動装置は、車両に搭載されてなるものとすることもできる。

こうした本発明の流体伝動装置において、前記電磁弁は、前記電磁部に印加される電流が大きいほど前記スプールを大きく押し出すよう構成され、前記第１の範囲内では該スプールが大きく押し出されるほど前記第１入力ポートの開口面積を大きくすると共に前記第２排出ポートの開口面積を大きくするものとすることもできる。この態様の本発明の流体伝動装置において、前記電磁弁は、前記スプールが押し出される方向とは逆方向に流体圧が作用するよう作動流体を入力させる減圧用のポートが前記スリーブに形成されてなるものとすることもできる。これにより、スプールが第１の範囲内にあるときに減圧用のポートから流入された作動流体の流体圧により第１入力ポートの開口面積を小さくするよう作用させることができる。ここで、スプールが第１の範囲内にあるときには流体伝動装置はロックアップ状態にあり第１入力ポートの開口面積が大きくなるほどロックアップクラッチの係合圧が高くなるが、減圧用のポートから流入される作動流体によりロックアップクラッチの係合圧が高くなりすぎるのを防止することができる。

さらに、本発明の流体伝動装置において、入力したトルクを増幅を伴って出力するトルクコンバータとして構成されてなるものとすることもできる。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての流体伝動装置２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の流体伝動装置２０は、エンジン（図示せず）とエンジンのクランクシャフトにインプットシャフトが接続されると共に車軸側にアウトプットシャフトが接続された自動変速機（図示せず）とを搭載する自動車におけるエンジンと自動変速機との間に介在してエンジントルクを自動変速機のインプットシャフトに伝達するための装置として構成されており、図１に示すように、トルクコンバータ３０と、トルクコンバータ３０を作動させるための油圧回路５０とを備える。

トルクコンバータ３０は、コンバータカバー３１を介してエンジンのクランクシャフトに接続されたポンプインペラ３２と、自動変速機のインプットシャフトに接続されポンプインペラ３２と対向配置されたタービンランナ３４と、ポンプインペラ３２とタービンランナ３４との間に配置され一方向のみの回転を許容するワンウェイクラッチ３５ａが取り付けられたステータ３５とを備え、コンバータカバー３１により形成されるコンバータ室３６内の作動油を用いてポンプインペラ３２によりエンジントルクを作動油の流れに変換すると共にこの作動油の流れをタービンランナ３４が自動変速機のインプットシャフト上のトルクに変換することによりトルクの伝達を行う。ここで、トルクの伝達は、ポンプインペラ３２の回転よりタービンランナ３４の回転が下回るときにはワンウェイクラッチ３５ａによりステータ３５の回転が固定されタービンランナ３４を通過した作動油の流れを整流する際の反力を受けて増幅効果を伴ってトルクが伝達され、ポンプインペラ３２の回転とタービンランナ３４の回転とが略同等となったときには作動油の流れに合わせてステータ３５が空転し増幅することなくトルクが伝達される。

また、トルクコンバータ３０には、ポンプインペラ３２とタービンランナ３４とをロックアップする単板ロックアップクラッチ４０を内蔵している。この単板ロックアップクラッチ４０は、コンバータ室３６に対して区画されたロックアップ室４２を形成するクラッチピストン４４と、このクラッチピストン４４にスプライン嵌合され表面に摩擦材が貼り付けられたクラッチプレート４６とにより構成されており、コンバータ室３６内の油圧とロックアップ室４２内の油圧との差圧によってクラッチプレート４６が締結してロックアップ状態となったりクラッチプレート４６の締結が解除されてロックアップ解除状態となったりする。また、トルクコンバータ３０には、コンバータ室３６内に作動油を入出力するためのコンバータ室用ポート３７と、ロックアップ室４２内に作動油を入出力するためのロックアップ室用ポート４３とが形成されている。

油圧回路５０は、エンジンからの動力を用いて図示しないオイルパンに配置されたストレーナ５１から作動油を吸引して油路５３に圧送する機械式オイルポンプ５２と、図示しないリニアソレノイドバルブからの信号圧Ｐｓｌｔの入力により駆動され機械式オイルポンプ５２から圧送される油路５３の油圧をライン圧ＰＬに調圧するプライマリレギュレータバルブ５４と、信号圧Ｐｓｌｔの入力により駆動されプライマリレギュレータバルブ５４の調圧に伴って油路５５に排出される油圧を潤滑油路（ＬＵＢＥ）への供給を伴ってセカンダリ圧Ｐｓｅｃに調圧するセカンダリレギュレータバルブ５６と、セカンダリ圧Ｐｓｅｃを調圧してトルクコンバータ３０のコンバータ室用ポート３７に接続された供給油路１１１やロックアップ室用ポート４３に接続された供給油路１１３に出力するリニアソレノイドバルブ６０と、リニアソレノイドバルブ６０からの作動油が排出されるドレン油路１１５と供給油路１１１とを繋ぐ油路１１６に形成されたオリフィス１１７と、ドレン油路１１５に接続されたオイルクーラ１１９などにより構成されている。ここで、ドレン油路１１５に出力された作動油はオイルクーラ１１９を介してオイルパンに戻るようになっており、作動油がオイルパンから油路５３，５５、供給油路１１１，１１３、トルクコンバータ３０、ドレン油路１１５を通る循環路を形成している。なお、ライン圧ＰＬは、自動変速機が備えるクラッチやブレーキなどの摩擦係合要素の係合圧の制御に用いられる。

リニアソレノイドバルブ６０は、セカンダリ圧Ｐｓｅｃから最適なトルクコンバータの作動圧を生成してトルクコンバータ３０をダイレクトに制御可能なダイレクト制御用の調圧バルブとして機能すると共にトルクコンバータ３０への作動油の供給油路を切り替える切替バルブとしても機能するよう構成されており、ソレノイド部（電磁部）７０と、このソレノイド部７０により駆動されセカンダリ圧Ｐｓｅｃを入力すると共に入力したセカンダリ圧Ｐｓｅｃを調圧して出力する調圧バルブ部８０とを備える。

ソレノイド部７０は、底付き円筒部材としてのケース７１と、ケース７１の内周側に配置され図示しない絶縁性のボビンに巻回されてなるコイル７２と、ケース７１の開口端部にフランジ外周部が固定されると共にコイル７２の内周面に沿って軸方向に延伸された第１のコア７３と、ケース７１の底部に形成された凹部の内周面と接触すると共にコイル７２の内周面に沿って第１のコア７３と所定間隔を隔てた位置まで軸方向に延伸された第２のコア７４と、第２のコア７４に挿入され第１のコア７３の内周面および第２のコア７４の内周面を軸方向に摺動可能なプランジャ７５と、第１のコア７３に挿入されプランジャ７５の先端に当接されると共に軸方向に摺動可能なシャフト７６とを備える。また、ソレノイド部７０は、コイル７２からの端子がケース７１の外周部に形成されたコネクタ部７７に配策されている。このコネクタ部７７を介してコイル７２への通電が行われると、ケース７１、第２のコア７４、プランジャ７５、第１のコア７３、ケース７１の順にコイル７２の周囲を周回するよう磁束が流れる磁気回路が形成され、これにより第１のコア７３とプランジャ７５との間に吸引力が作用してプランジャ７５が吸引される。プランジャ７５の先端には、シャフト７６が当接されているから、プランジャ７５の吸引に伴ってシャフト７６は図中下方に押し出される。

調圧バルブ部８０は、バルブボディに組み込まれ一端がソレノイド部７０に取り付けられた略円筒状のスリーブ８２と、スリーブ８２の内部空間に挿入され図中上端がソレノイド部７０のシャフト７６の先端に当接されたスプール１００と、スプール１００をソレノイド部７０側へ付勢するスプリング８４と、スプリング８４を受けるスプリング受け８５と、スリーブ８２の他端にネジ止めされスプリング受け８５を位置決めするストッパとしてのエンドプレート８６とを備える。このエンドプレート８６は、そのネジ位置を調整することにより、スプリング受け８５を介してスプリング８４の付勢力を微調整することができる。

スリーブ８２は、作動油を入力する第１入力ポート９２と、作動油を入力する第２入力ポート９３と、作動油が入力する減圧用ポート９４と、第１入力ポート９２よりやや図中上方で供給油路１１１に接続され作動油を出力する第１出力ポート９５と、作動油を排出する第１排出ポート９６と、作動油を排出する第２排出ポート９７と、第２入力ポート９３よりやや図中下方で供給油路１１３に接続され作動油を出力する第２出力ポート９８と、作動油を排出する排出孔９９が形成されている。

スプリング受け８５は、円柱状の部材であり、その軸中心に孔８５ａが形成されると共に孔８５ａの底から径方向に貫通してスリーブ８２の減圧用ポート９４と連通する貫通孔８５ｂが形成され、孔８５ａにその一部がスプリング受け８５から図中上方に突出したシャフト８８が挿入されている。このシャフト８８は、スプリング受け８５から突出した一端側でスプール１００の図中下端に当接すると共に孔８５ａ内に挿入された他端側で減圧用ポート９４から貫通孔８５ｂを介して孔８５ａに入力された作動油の油圧を受ける。このため、シャフト８８は作動油の油圧によりスプリング受け８５の孔８５ａ内を摺動しながら図中上方へ押し出され、スプール１００を図中上方へ押し出すことができる。なお、スプリング受け８５の孔８５ａとシャフト８８の摺動に伴って漏れ出た作動油は、スリーブ８２に形成された排出孔９９から排出される。

スプール１００は、スリーブ８２の内部に挿入される軸状部材として形成されており、スリーブ８２の内壁を摺動可能な円柱状の三つのランド１０２，１０４，１０６と、ランド１０２，１０４の間を連結しランド１０２，１０４の外径よりも小さな外径に形成され第１入力ポート９２と第１出力ポート９５とを連通可能な連通部１０３と、ランド１０４，１０６の間を連結しランド１０４，１０６の外径よりも小さな外径に形成され第２入力ポート９３と第２出力ポート９８とを連通可能な連通部１０５とを備える。スプール１００は、軸方向の移動に伴って、ランド１０２により第１入力ポート９２を閉塞したり、ランド１０４により第１排出ポート９６や第２排出ポート９７を閉塞したり、ランド１０６により第２入力ポート９３を閉塞したりする。

こうして構成された流体伝動装置２０の動作について説明する。まず、リニアソレノイドバルブ６０のソレノイド部７０のコイル７２に通電されていない場合を考える。このとき、スプール１００は、スプリング８４の付勢力によりソレノイド部７０側に押し付けられ、リニアソレノイドバルブ６０は図１中の左半分に示す状態（ＯＦＦ）となる。このため、第１入力ポート９２を閉塞して第１出力ポート９５と第１排出ポート９６とを連通すると共に第２排出ポート９７を閉塞して第２入力ポート９３と第２出力ポート９８とを連通する。これにより、第２入力ポート９３から流入した作動油が第２出力ポート９８から供給油路１１３を経てロックアップ室用ポート４３からロックアップ室４２に入力され、コンバータ室用ポート３７から出力されたコンバータ室３６内の作動油が供給油路１１１を経て第１出力ポート９５と第１排出ポート９６とを介してドレン油路１１５へ排出される。したがって、トルクコンバータ３０は、クラッチプレート４６の締結が解除されたロックアップ解除状態となり、コンバータ室３６内の作動油によりトルクの伝達を行う。

次に、ソレノイド部７０のコイル７２に通電された場合を考える。コイル７２への通電によってシャフト７６に作用する吸引力によりスプリング８４の付勢に抗してスプール１００が図中下方に移動し、スプリング８４の付勢力と吸引力とが丁度釣り合う位置でスプール１００が停止する。付勢力に比して吸引力が小さいうちは、スプール１００は上述した第２入力ポート９３と第２出力ポート９８とを連通すると共に第１出力ポート９５と第１排出ポート９６とを連通する範囲内を移動し、下方に移動するほど第２入力ポート９３の開口面積を小さくすると共に第１排出ポート９６の開口面積を小さくして第２入力ポート９３を閉塞すると共に第１排出ポート９６を閉塞する。

スプール１００の下方への移動により、第２入力ポート９３を閉塞すると共に第１排出ポート９６を閉塞すると、第１入力ポート９２と第１出力ポート９５とを連通すると共に第２出力ポート９８と第２排出ポート９７とを連通する状態となる。これにより、第１入力ポート９２から流入した作動油が第１出力ポート９５から供給油路１１１を経てコンバータ室３６に入力され、ロックアップ室４２内の作動油が供給油路１１３を経て第２出力ポート９８と第２排出ポート９７とを介して排出される。したがって、トルクコンバータ３０は、コンバータ室３６内の油圧とロックアップ室４２内の油圧との差圧によりクラッチプレート４６が締結されるロックアップ状態となってトルクの伝達を行う。このとき、スプール１００が下方に移動するにつれ第１入力ポート９２の開口面積を大きくしてコンバータ室３６に入力する作動油の量を多くすると共に第２排出ポート９７の開口面積を大きくしてロックアップ室４２から出力する作動油の量を多くする。ここで、ロックアップクラッチ４０の係合圧は、コンバータ室３６内の油圧とロックアップ室４２内の油圧との差圧によって変化しスプール１００が下方に移動するほどその差圧が大きくなるため、スプール１００の移動量を調整することによりロックアップクラッチ４０の係合圧を調整することができる。吸引力が付勢力を完全に上回ると、スプール１００はシャフト８８の先端がスプリング受け８５の孔８５ａの底面に当接する位置で停止し、リニアソレノイドバルブ６０は図１中の右半分に示す状態（ＯＮ）となる。この状態で通電が遮断されると、スプリング８４の付勢力により再び図１中の左半分に示す状態となる。なお、スプール１００の移動範囲のうち、第１入力ポート９２を開口して第２入力ポート９３を閉塞する移動範囲が本発明の第１の範囲に相当し、第１入力ポート９２を閉塞して第２入力ポート９３を開口する移動範囲が本発明の第２の範囲に相当する。ここで、油圧回路５０には、ドレン油路１１５と供給油路１１１との間をオリフィス１１７を介して繋ぐ油路１１６が形成されているため、供給油路１１１を経てコンバータ室３６に供給される作動油の油圧が高くなりすぎたときにはオリフィス１１７を介して作動油をドレン油路１１５へ排出してロックアップクラッチ４０の係合圧が高くなりすぎるのを防止することができる。また、リニアソレノイドバルブ６０に減圧用ポート９４が形成されているため、セカンダリ圧Ｐｓｅｃが高くなりすぎたときには減圧用ポート９４から入力された作動油の油圧によりシャフト８８を介してスプール１００を電磁部７０側へ移動させて第１入力ポート９２の開口面積を小さくするので、これによってもロックアップクラッチ４０の係合圧が高くなりすぎるのを防止することができる。

以上説明した実施例の流体伝動装置２０によれば、リニアソレノイドバルブ６０のソレノイド部７０への通電により、ロックアップ室４２に作動油を入力すると共にコンバータ室３６から作動油を出力するロックアップ解除状態とコンバータ室３６に作動油を入力すると共にロックアップ室４２から作動油を出力するロックアップ状態とを切り替えると共にスプール１００の位置調整により第１入力ポート９２と第２排出ポート９７の開口面積を調節してロックアップクラッチ４０の係合圧を調整することができるから、コンバータ室３６およびロックアップ室４２への作動油の供給を切り替えてロックアップ状態とロックアップ解除状態との切り替えを行うロックアップリレーバルブとロックアップクラッチ４０の係合圧を調整するロックアップコントロールバルブと各バルブに駆動用の信号圧を出力するソレノイドバルブとを備える構成の装置に比して、部品数を少なくすると共に油路を減らして簡易かつコンパクトな構成でトルクを伝達することができる。

実施例では、本発明の流体伝動装置をトルクコンバータ３０に適用して説明するものとしたが、図２の流体伝動装置１２０に示すように、ステータを備えずにポンプインペラ１３２とタービンランナ１３４とを備え、入力したトルクを増幅せずに出力する流体継手（フルードカップリング）１３０に適用するものとしてもよい。なお、図２において、油圧回路５０は図１と同様に構成されており、その一部の図示を省略した。

実施例では、リニアソレノイドバルブ６０にセカンダリ圧Ｐｓｅｃが入力されるものとしたが、これに限られず、適宜調圧された作動油が入力されるものとすればよく、例えばライン圧ＰＬが入力されるものとしてもよい。

実施例では、本発明の流体伝動装置をエンジンと自動変速機とを備える自動車に搭載するものとして説明したが、自動車以外の車両に搭載するものとしてもよいし、据え置き型の機器に搭載するものとしてもよい。

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、トルクコンバータ３０や流体継手１３０が「流体伝動部」に相当し、機械式オイルポンプ５２やプライマリレギュレータバルブ５４，セカンダリレギュレータバルブ５６が「圧送手段」に相当し、リニアソレノイドバルブ６０が「電磁弁」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、自動車産業に利用可能である。

本発明の一実施例としての流体伝動装置２０の構成の概略を示す構成図である。 変形例の流体伝動装置１２０の構成の概略を示す構成図である。

符号の説明

２０，１２０ 流体伝動装置、３０ トルクコンバータ、３１ コンバータケース、３２ ポンプインペラ、３４ タービンランナ、３５ ステータ、３５ａ ワンウェイクラッチ、３６ コンバータ室、３７ コンバータ室用ポート、４０ 単板ロックアップクラッチ、４２ ロックアップ室、４３ ロックアップ室用ポート、４４ クラッチピストン、４６ クラッチプレート、５０ 油圧回路、５１ ストレーナ、５２ 機械式オイルポンプ、５３ 油路、５４ プライマリレギュレータバルブ、５５ 油路、５６ セカンダリレギュレータバルブ、６０ リニアソレノイドバルブ、７０ ソレノイド部、７１ ケース、７２ コイル、７３ 第１のコア、７４ 第２のコア、７５ プランジャ、７６ シャフト、７７ コネクタ部、８０ 調圧バルブ部、８２ スリーブ、８４ スプリング、８５ スプリング受け、８５ａ 孔、８５ｂ 貫通孔、８６ エンドプレート、８８ シャフト、９２ 第１入力ポート、９３ 第２入力ポート、９４ 減圧用ポート、９５ 第１出力ポート、９６ 第１排出ポート、９７ 第２排出ポート、９８ 第２出力ポート、９９ 排出孔、１００ スプール、１０２，１０４，１０６ ランド、１０３，１０５ 連通部、１１１，１１３ 供給油路、１１５ ドレン油路、１１６ 油路、１１７ オリフィス、１１９ オイルクーラ、１３０ 流体継手、１３２ ポンプインペラ、１３４ タービンランナ。

Claims (5)

1. 流体伝動室内の作動流体により入力側の動力を出力側に伝達し、該流体伝動室内の流体圧とロックアップ室内の流体圧との差圧により入力側と出力側とを直結可能なロックアップクラッチ付きの流体伝動装置であって、
   前記流体伝動室に作動流体を入出力する流体伝動室用のポートと、前記ロックアップ室に作動流体を入出力するロックアップ室用のポートとが形成された流体伝動部と、
   流体圧発生源から調圧を伴って作動流体を圧送する圧送手段と、
   各種ポートが形成された中空のスリーブと、該スリーブに挿入される軸状部材であって軸方向の移動に伴って前記各種ポートを開閉するスプールと、該スプールを軸方向に移動させる電磁部とを備え、前記各種ポートとして、前記圧送された作動流体を入力する第１入力ポートおよび第２入力ポートと、前記流体伝動室用のポートに接続された第１出力ポートおよび前記ロックアップ室用のポートに接続された第２出力ポートと、作動流体を排出する第１排出ポートおよび第２排出ポートとを形成し、前記スプールがその移動可能範囲のうち第１の範囲内にあるときには開口面積の調節を伴って前記第１入力ポートと前記第１出力ポートとを連通し前記第１排出ポートを閉塞して前記流体伝動室に作動流体を出力すると共に開口面積の調節を伴って前記第２出力ポートと前記第２排出ポートとを連通し前記第２入力ポートを閉塞して前記ロックアップ室からの作動流体を排出し、前記スプールが前記第１の範囲とは異なる第２の範囲内にあるときには前記第２入力ポートと前記第２出力ポートとを連通し前記第２排出ポートを閉塞して前記ロックアップ室に作動流体を出力すると共に前記第１出力ポートと前記第１排出ポートとを連通し前記第１入力ポートを閉塞して前記流体伝動室からの作動流体を排出する電磁弁と
   を備える流体伝動装置。
2. 前記電磁弁は、前記電磁部に印加される電流が大きいほど前記スプールを大きく押し出すよう構成され、前記第１の範囲内では該スプールが大きく押し出されるほど前記第１入力ポートの開口面積を大きくすると共に前記第２排出ポートの開口面積を大きくする請求項１記載の流体伝動装置。
3. 前記電磁弁は、前記スプールが押し出される方向とは逆方向に流体圧が作用するよう作動流体を入力させる減圧用のポートが前記スリーブに形成されてなる請求項２記載の流体伝動装置。
4. 入力したトルクを増幅を伴って出力するトルクコンバータとして構成されてなる請求項１ないし３いずれか１項に記載の流体伝動装置。
5. 車両に搭載されてなる請求項１ないし４いずれか１項に記載の流体伝動装置。

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