CN103423433B - 锁止离合器控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及锁止离合器控制系统。具体地，提供用于锁止和泄放转矩传递机构的离合器锁止系统。锁止离合器控制系统可包括锁止阀、释放阀和蓄能器。离合器锁止系统可包括离合器供给管路，其构造为在转矩传递装置被接合和发动机运转时给转矩传递装置提供来自加压源的液压流体。锁止阀连接离合器供给管路和转矩传递装置。锁止阀被构造为选择地捕获转矩传递装置中的加压液压流体。液压压力存储回路被构造为选择地向锁止阀提供加压液压流体以解锁锁止阀。还提供了一种多速变速器。

Description

锁止离合器控制系统

相关申请的交叉参考

本申请要求2012年5月1日提交的美国临时申请第61/640944号的权益。上述申请的公开内容通过参考被合并于此。

技术领域

本申请涉及一种用于使用在具有转矩传递装置的自动变速器中的系统，该转矩传递装置选择地可接合以获得多个传动比。更具体地，本发明涉及一种用于在转矩传递装置中保持流体压力的控制系统。

背景技术

这部分的陈述仅仅提供与本公开内容相关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

典型的多速变速器采用多个转矩传递机构、行星齿轮布置和固定互连构件的组合以获得多个传动比。行星齿轮组的数量和物理布置通常由包装、成本和所希望的速度比来决定。

为了提高机动车的燃料经济性，可能期望的是在某些情况下例如当在红灯处停止或怠速时停止发动机。然而，当发动机已经被关闭和已经被关闭了一段时间后，流体通常倾向在重力下从通道中排出到变速器集槽。在发动机重新启动时，在整个变速器操作会恢复之前，变速器会花费可观量的时间建立压力。

在一些动力系统中，通常也希望具有快速换档正时。此外，在发动机停止/启动系统中，希望具有快速系统恢复。这样，甚至当管道压力和/或离合器供给压力为零或接近零时，也会希望保持离合器中的压力。然而，在其他的情况下，离合器压力应该被消除，例如，当车辆置于倒档时。因此，需要一种离合器压力控制系统，即使发动机或马达关闭，其允许及时换档和恢复，并且在希望时其也允许车辆后退运动或否则允许去激活(多个)离合器。

发明内容

本发明提供一种控制系统，其用于锁止和/或解锁自动变速器中的一个或多个转矩传递机构中的离合器压力。

在一个变型中，锁止阀位于转矩传递机构和供给转矩传递机构的控制流体之间，允许流体流入转矩传递机构的离合器腔但是不能从其返回。一个或多个释放阀被打开以释放来自蓄能器的流体以施加流体压力在锁止阀上。在施加流体压力在锁止阀上后，当希望释放离合器压力时，例如当车辆被置于倒档时，锁止阀打开以允许流体从离合器腔流动。

在另一个变型中，其可以合并或独立于此处所描述的其他变型，提供了用于具有发动机的机动车的变速器的转矩传递装置的液压流体锁止系统。该液压流体锁止系统包括离合器供给管路，其被构造为当转矩传递装置被接合和发动机运转时从加压源向转矩传递装置提供液压流体。锁止阀连接离合器供给管路和转矩传递装置。锁止阀被构造成选择地捕获转矩传递装置内的加压液压流体。液压压力存储回路被构造成选择地向锁止阀提供加压液压流体以解锁锁止阀。

在另一个变型中，其可以合并或独立于此处所描述的其他变型，提供了用于具有发动机的机动车的具有转矩传递的变速器的液压控制系统。该液压控制系统包括用于提供加压液压流体的加压液压流体源和与该加压液压流体源流体连通的主管道回路。离合器供给管路与加压液压流体源流体连通。离合器供给管路被构造成当转矩传递装置被接合和发动机运行时从该源向转矩传递装置提供液压流体。

锁止阀连接离合器供给管路和转矩传递装置。锁止阀被构造成选择地捕获转矩传递装置中的加压液压流体。该离合器供给管路具有入口部分和离合器部分。该离合器部分与锁止阀连通，并且入口部分与加压液压流体源连通。入口阀连接入口部分和离合器部分。在发动机开启(on)时，加压液压流体被存储在蓄能器中。释放阀被构造成选择地保持蓄能器内的加压液压流体。该释放阀被构造成选择地打开从而允许加压液压流体从蓄能器流到锁止阀以解锁锁止阀。

在另一个变型中，其可以合并或独立于此处所描述的其他变型，提供了用于具有发动机的车辆的多速自动变速器。该多速自动变速器包括输入构件、输出构件和每个具有第一、第二和第三构件的第一、第二和第三行星齿轮组。第一互连构件持续地互连第一行星齿轮组的第一构件和第二行星齿轮组的第二构件。第二互连构件持续地互连第一行星齿轮组的第二构件和第三行星齿轮组的第三构件。第三互连构件持续地互连第二行星齿轮组的第三构件和第三行星齿轮组的第二构件。

五个转矩传递装置每个选择地能够接合以互连第一、第二和第三构件中的至少一个和固定构件、第一、第二和第三构件中的至少另一个。转矩传递装置选择地能够接合以在输入构件和输出构件之间建立多个前进速比和至少一个后退速比。五个转矩传递装置的第一转矩传递装置与离合器供给管路连通，该离合器供给管路被构造成当第一转矩传递装置被接合和发动机运转时从加压源向第一转矩传动装置提供液压流体。锁止阀连接离合器供给管路和第一转矩传递装置。该锁止阀被构造为选择地捕获在第一转矩传递装置中的加压液压流体。液压压力存储回路被构造成选择地向锁止阀提供加压液压流体以解锁锁止阀。

本发明进一步提供以下方案：

1、一种用于机动车的变速器的转矩传递装置的液压流体锁止系统，所述机动车具有发动机，所述液压流体锁止系统包括：

离合器供给管路，其被构造为在所述转矩传递装置被接合和所述发动机在运转时将来自加压源的液压流体提供给所述转矩传递装置；

将所述离合器供给管路连接到所述转矩传递装置的锁止阀，所述锁止阀被构造为选择地捕获在所述转矩传递装置内的加压液压流体；和

液压压力存储回路，其被构造为选择地向所述锁止阀提供加压的液压流体以解锁锁止阀。

2、根据方案1所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路包括蓄能器。

3、根据方案2所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述离合器供给管路具有入口部分和离合器部分，所述液压压力存储回路还包括将所述入口部分连接到所述离合器部分的入口阀，所述离合器部分连通所述锁止阀，所述入口部分连通加压液压流体的源。

4、根据方案3所述的液压流体锁止系统，其特征在于，当所述发动机开启时加压液压流体被存储在所述蓄能器内，所述液压压力存储回路被构造成将存储在所述蓄能器内的加压液压流体选择地提供给所述锁止阀以解锁所述锁止阀。

5、根据方案4所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路还包括释放阀，其被构造为选择地保持所述蓄能器内的加压液压流体，所述释放阀被构造为选择地打开以允许加压液压流体从所述蓄能器流到所述锁止阀以解锁所述锁止阀。

6、根据方案5所述的液压流体锁止系统，其特征在于，入口阀是常开的以在所述转矩传递装置被接合时允许加压液压流体从所述入口部分流到所述离合器部分，所述液压压力存储回路被构造为关闭所述入口阀以解锁所述锁止阀。

7、根据方案6所述的液压流体锁止系统，其特征在于，还包括控制器，其被构造为监控车辆状态和确定所述锁止阀是否应通过所述液压压力存储回路来解锁，所述控制器被构造为选择地使所述液压压力存储回路解锁所述锁止阀。

8、根据方案6所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述蓄能器是第一蓄能器，并且所述释放阀是第一释放阀，所述液压压力存储回路还包括第二蓄能器和第二释放阀，其中在所述发动机开启时加压液压流体被存储在所述第二蓄能器中，所述第二释放阀被构造为选择地保持所述第二蓄能器内的加压液压流体，所述第二释放阀被构造为选择地打开以允许加压液压流体从所述第二蓄能器流到入口阀关闭管路以关闭所述入口阀。

9、根据方案8所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路包括布置在加压液压流体的源和所述第一蓄能器之间的第一单向阀，所述液压压力存储回路包括布置在加压液压流体的源和所述第二蓄能器之间的第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀被构造为在所述发动机开启时允许加压液压流体从所述源流到所述蓄能器。

10、根据方案9所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路还包括与所述第一释放阀和第二释放阀连通的释放控制管道，所述释放控制管道被构造成打开所述第一释放阀和第二释放阀以允许加压液压流体从所述第一蓄能器和第二蓄能器释放。

11、根据方案10所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路还包括位于所述第二释放阀和所述入口阀之间的入口关闭管道和位于所述第一释放阀和所述锁止阀之间的解锁管道，所述解锁管道在其中限定出第一孔以将液压流体泄放到集槽，所述入口关闭管道在其中限定出第二孔以将液压流体泄放到所述集槽。

12、根据方案6所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路还包括释放控制管道，其被构造为打开所述释放阀以允许加压液压流体从所述蓄能器释放。

13、根据方案12所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路还包括位于所述释放阀和所述入口阀之间的入口关闭管道和位于所述释放阀和所述锁止阀之间的解锁管道，所述解锁管道在其中限定出孔，所述液压压力存储回路还包括位于所述释放阀和所述离合器供给管路的所述离合器部分之间的单向阀。

14、根据方案13所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述孔是第一孔，所述液压压力存储回路还包括与所述入口关闭管道和所述解锁管道连通的集槽管道，所述集槽管道在其中限定出第二孔以将液压流体泄放到集槽。

15、根据方案14所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述单向阀是第一单向阀，所述液压压力存储回路包括位于加压液压流体的源和所述蓄能器之间的第二单向阀，以及将所述第二单向阀连接到所述蓄能器的蓄能器管道，所述第二单向阀被构造成在所述发动机开启时允许加压液压流体从所述源流到所述蓄能器，所述蓄能器管道在其中限定出第三孔。

16、根据方案6所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述释放阀具有入口端口，其是常开的并且将蓄能器填充管道连接到所述蓄能器，所述释放阀构造成在所述释放阀被打开时关闭所述入口端口以允许加压液压流体从所述蓄能器流到所述锁止阀。

17、根据方案6所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述入口阀具有第一入口端口和第二入口端口，所述第一入口端口是常开的以连接所述离合器供给管路的所述入口部分到所述离合器供给管路的所述离合器部分，所述第二入口端口是常闭的并且连接释放管道到所述离合器供给管道的所述离合器部分，所述第一入口端口被构造为在所述第二入口端口打开时关闭。

18、一种在机动车中的具有转矩传递装置的变速器的液压控制系统，所述机动车具有发动机，所述液压控制系统包括：

加压液压流体的源，以便提供加压液压流体；

与加压液压流体的源流体连通的主管道回路；

与加压液压流体的源流体连通的离合器供给管路，所述离合器供给管路被构造为在所述转矩传递装置被接合和所述发动机运转时将液压流体从所述源提供给所述转矩传递装置；

将所述离合器供给管路连接到所述转矩传递装置的锁止阀，所述锁止阀被构造为选择地捕获所述转矩传递装置内的加压液压流体，所述离合器供给管路具有入口部分和离合器部分，所述离合器部分与所述锁止阀连通，所述入口部分与加压液压流体的源连通；

将所述离合器供给管路的所述入口部分连接到所述离合器供给管路的所述离合器部分的入口阀；

蓄能器，其中当所述发动机开启时加压液压流体被储存在所述蓄能器中；和

释放阀，其被构造为选择地保持所述蓄能器内的加压液压流体，所述释放阀被构造为选择地打开以允许加压液压流体从所述蓄能器流到释放阀以解锁所述锁止阀。

19、一种随具有发动机的车辆使用的多速自动变速器，所述多速自动变速器包括：

入口构件；

输出构件；

第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第三行星齿轮组，其每个都具有第一构件、第二构件和第三构件；

将所述第一行星齿轮组的所述第一构件与所述第二行星齿轮组的所述第二构件持续地互连的第一互连构件；

将所述第一行星齿轮组的所述第二构件与所述第三行星齿轮组的所述第三构件持续地互连的第二互连构件；

将所述第二行星齿轮组的所述第三构件与所述第三行星齿轮组的所述第二构件持续地互连的第三互连构件；和

五个转矩传递装置，其每个选择地能够接合以将所述第一构件、第二构件和第三构件中的至少一个互连到固定构件、所述第一构件、第二构件和第三构件中的至少另一个；

其中所述转矩传递装置选择地能够接合以在所述入口构件和所述输出构件之间建立多个前进速比和至少一个后退速比；

其中所述五个转矩传递装置中的第一转矩传递装置与离合器供给管路连通，所述离合器供给管路被构造为在所述第一转矩传递装置被接合和所述发动机在运转时将来自加压源的液压流体提供给所述第一转矩传递装置；和

其中锁止阀将所述离合器供给管路连接到所述第一转矩传递装置，所述锁止阀被构造为选择地捕获所述第一转矩传递装置内的加压液压流体，液压压力存储回路被构造成选择地提供加压液压流体到所述锁止阀以解锁所述锁止阀。

20.根据方案19所述的多速自动变速器，其特征在于，所述第一转矩传递装置选择地能够接合以互连所述第一行星齿轮组的所述第三构件与所述固定构件；所述五个转矩传递装置的第二转矩传递装置选择地能够接合以互连所述第三行星齿轮组的所述第一构件与所述第二行星齿轮组的所述第一构件；所述五个转矩传递装置的第三转矩传递装置选择地能够接合以使所述第三行星齿轮组的所述第二构件和所述第二行星齿轮组的所述第三构件互连所述第二行星齿轮组的所述第一构件；所述五个转矩传递装置的第四转矩传递装置选择地能够接合以使所述第三行星齿轮组的所述第二构件和所述第二行星齿轮组的所述第三构件互连所述固定构件；和所述五个转矩传递装置的第五转矩传递装置选择地能够接合以互连所述第三行星齿轮组的所述第一构件与所述固定构件。

21.根据方案20所述的多速自动变速器，其特征在于，所述入口构件与所述第二行星齿轮组的所述第一构件持续地连接以便共同旋转，并且所述输出构件与所述第一行星齿轮组的所述第二构件和所述第三行星齿轮组的所述第三构件持续地连接以便共同旋转。

22.根据方案21所述的多速自动变速器，其特征在于，所述液压压力存储回路包括蓄能器，所述离合器供给管路具有入口部分和离合器部分，所述液压压力存储回路还包括将所述入口部分连接到所述离合器部分的入口阀，所述离合器部分与所述锁止阀连通，所述入口部分与加压液压流体的源连通，

其中，当所述发动机开启时，加压液压流体被存储在所述蓄能器中，所述液压压力存储回路还包括释放阀，所述释放阀被构造为选择地保持所述蓄能器内的加压流体，所述释放阀被构造为选择地打开以允许加压液压流体从所述蓄能器流到所述锁止阀从而解锁所述锁止阀，和

其中，所述入口阀是常开的以在所述转矩传递装置被接合时允许液压流体从所述入口部分流到所述离合器部分，所述液压压力存储回路被构造为关闭所述入口阀以解锁所述锁止阀。

从此处所提供的描述，其他的特征、优点和应用领域将变得明显。应当理解的是该描述和具体实例仅用于描述而不是用于限制本发明的范围。

附图说明

此处所描述的附图仅仅是用于图示并且不意于以任何方式限制本发明的范围。附图中的部件不必是按比例绘制，替代地被放置成强调示出本发明的原理。此外，在附图中，相同的附图标记在所有的视图中表示相应的部分。在附图中：

图1是根据本发明原理的机动车中的示例性传动系的示意图；

图2是根据本发明原理的示例性液压控制系统的一部分的示意图；

图3是根据本发明原理的锁止离合器控制系统的变型的示意图；

图4是根据本发明原理的锁止离合器控制系统的另一个变型的示意图；

图5是根据本发明原理的锁止离合器控制系统的又一个变型的示意图；

图6是根据本发明原理的锁止离合器控制系统的再一个变型的示意图；

图7是根据本发明原理的锁止离合器控制系统的再一个变型的示意图；和

图8是根据本发明的变速器的例子的杠杆图。

具体实施方式

下面的描述实际上仅仅是示例性的并且不意于限制本发明、应用或使用。

参照图1，示出了机动车并且总体参考标记5表示。该机动车5被示出为客车，但是应当理解该机动车5可以是任何类型的车辆，例如，卡车、货车等。该机动车5包括示例性传动系10。首先应当理解，虽然示出后轮驱动传动系，但是该机动车5可以具有前轮驱动传动系而不脱离本发明的范围。该传动系10通常包括与变速器14互连的发动机12。

该发动机12可以是传统的内燃发动机或电动机或其他任何类型的原动机而不脱离本发明公开的范围。该发动机12通过与启动装置16连接的挠曲板15或其他连接装置向变速器14提供驱动转矩。该启动装置16可以是液力装置，例如流体耦合器或变矩器、湿式或干式离合器或电动机。应该理解的是在发动机12和变速器14之间可以采用任何启动装置。

变速器14包括典型的铸造金属壳体18，其封闭和保护变速器14的各种部件。该壳体18包括用于定位和支撑这些部件的多个孔、通道、台肩和凸缘。一般来说，该变速器14包括变速器输入轴20和变速器输出轴22。位于变速器输入轴20和变速器输出轴22之间的是齿轮和离合器布置24。该变速器输入轴20通过启动装置16功能性地与发动机12互连，并从发动机12接收输入转矩或动力。因此，该变速器输入轴20在启动装置16是液力装置的情况下可以是涡轮轴，在启动装置16是双离合器的情况下可以是双输入轴，或在启动装置16是电动机的情况下可以是驱动轴。该变速器输出轴22优选地与最终驱动单元26连接，该最终驱动单元26包括例如传动轴28、差速组件30和连接到车轮33的驱动车桥32。该变速器输入轴20被耦合至齿轮和离合器布置24并向其提供驱动转矩。

该齿轮和离合器布置24包括多个齿轮组、多个离合器和/或制动器和多个轴。该多个齿轮组可包括独立的互相啮合的齿轮，例如，行星齿轮组，其通过所述多个离合器/制动器的选择性致动被连接至或选择地可连接至所述多个轴。该多个轴可以包括中间轴或副轴、轴套和中心轴、倒档轴或惰轮轴、或其组合。该离合器/制动器，由参考标记34示意性地表示，选择地可接合以通过将所述多个齿轮组内的各个齿轮选择地耦接至所述多个轴而启动多个传动比或速比中的至少一个。应当理解的是在变速器14内的齿轮组、离合器/制动器34和轴的具体布置和数量可以改变而不脱离本发明公开的范围。

机动车5包括控制系统36。该控制系统36可包括变速器控制模块、发动机控制模块或混合动力控制模块或任何其他类型的控制器。该控制系统36可以包括一个或多个电子控制装置，其具有预编程的数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器和至少一个输入/输出外围设备。该控制逻辑包括用于监控、操纵和生成数据的多个逻辑例程。该控制模块36通过液压控制系统38控制离合器/制动器34的致动。该液压控制系统38可操作以通过将液压流体例如从泵50选择地传送至离合器/制动器34而选择地接合离合器/制动器34，从而接合离合器/制动器34。该控制模块36还与多个位于车辆5上的传感器通信。例如，该控制模块36与发动机速度传感器37A和温度传感器37B、制动器踏板位置传感器37C、点火开关传感器37D、车速传感器37E等通信。

参照图2，示出了液压控制系统38的一部分。首先应当理解的是图2中所示出的液压控制系统38的一部分是示例性的，并且也可以采用其他的结构。该液压控制系统38可操作以通过将液压流体44例如自动变速器流体从集槽46选择地传送至离合器致动回路48而选择地接合离合器/制动器34(参见图1)。通过示例，该控制器36可以控制液压控制系统38。该离合器致动回路48包括可操作以接合所述多个离合器/制动器34(图1所示)的致动器、离合器控制螺线管、和阀。该液压流体44在从由发动机12驱动的泵50的压力下被传送到离合器致动回路48或蓄能器回路52。

集槽46是箱或贮存槽，来自自动变速器14的各个部件和区域的液压流体44返回并收集在该集槽46(参见图1)。通过泵50，来自集槽46的液压流体44被强迫和被连通在整个液压控制系统38中。该泵50可以是，例如，齿轮泵、叶轮泵、回转泵或任何其他容积式泵。该泵50包括入口端口54和出口端口56。该入口端口54与集槽46通过抽吸管道58连通。该出口端口56将加压液压流体44连通到主管道压力回路60。该主管道压力回路60可以具有多个可选的特征，包括，例如，弹簧偏置的排出安全阀、压力侧过滤器或弹簧偏置的止回阀。

主管道压力回路60与离合器致动回路48连通，并且它还可以与蓄能器回路52连通。蓄能器是能量储存装置，其中不可压缩的液压流体44通过外部源被保持在一定的压力下。示例性地，蓄能器回路52可以包括蓄能器、螺线管和/或压力传感器或估算器。还可以包括其他类型的传感器，例如容积或位置传感器。虽然蓄能器回路52被示出为连接至主管道压力回路60并因此通过主管道压力回路60填充，但是应该理解的是，蓄能器或蓄能器回路52可以替代地通过不同的液压回路填充而不违背本发明的精神和范围。用于本发明的蓄能器的例子在于2009年12月10日提交的普通转让美国专利申请NO.12/635,587中公开，该申请被公开为2011-0139285，其通过参考并入这里，如同在此处被完全公开。该蓄能器回路52可操作以提供加压流体44返回给液压回路60。该蓄能器当被填充时有效地取代泵50作为加压液压流体44的源，由此消除对泵50连续运行的需求。

参照图3，用于作为离合器致动回路48(参见图2)的一部分的锁止离合器控制系统的示例被示出并总体以110表示。锁止离合器控制系统110包括离合器供给管路112。当转矩传递机构114例如离合器或制动器被接合时，液压流体被供给到离合器供给管路112的入口116。然后液压流体行进通过离合器供给阀118，例如，提升阀，经过锁止阀120，并进入转矩传递机构114。在该实施例中，离合器供给阀118是常开的。

锁止阀120通过比锁止阀120的正常操作压力更高的压力被触发。换句话说，当通过离合器供给管道112进入锁止阀120的液压流体的流体压力超过预定阈值时，锁止阀锁止(关闭)和保持转矩传递机构114的离合器腔内的流体。在一些情况下，当流体压力在大约1和10巴之间时，其高于通常被供给转矩传递机构114的离合器腔的流体时，锁止阀120可被赋予锁止转矩传递机构114的离合器腔内的流体。作为例子，如果离合器供给管道112中的压力减小至零，例如当至转矩传递机构114的液压供给被关闭时，锁止阀120可以通过在锁止阀120上施加流体压力而被释放。例如，在大约1和10巴之间的流体压力的流体压力可被施加到锁止阀120以释放锁止阀120。因此，作为例子，通过应用大于锁止阀120的正常操作压力的流体压力，锁止阀120锁止和解锁。由LuK出售的阀可以实施为锁止阀120。

参照图1-3，当机动车5停止(也就是，例如在红灯处)时，会希望关闭发动机12以改进燃料经济性。然而，在自动发动机停止事件期间，发动机12被关闭，其通常导致变速器液压回路和离合器中的液压流体44压力的损失。为了在发动机重新启动和车辆发动时适当地控制变速器14，希望捕获转矩传递机构114的离合器腔内的一些或所有的液压流体，从而在发动机12重新启动时使运行变速器14没有延迟。因此，即使当发动机12被关闭时，锁止阀120锁止转矩传递机构114的离合器腔内的流体。因此，当发动机12被重新启动时，转矩传递机构114将在很少的延迟时间下运行，因为已经有液压流体在其中。

然而，在一些情况下，会希望解锁锁止阀120和转矩传递机构114的离合器腔，并且断开和泄放转矩传递机构114。例如，如果车辆5在灯处停止，但是驾驶员决定倒车，则会不再希望捕获转矩传递机构114的离合器腔中的流体。相反，转矩传递机构114会需要被泄放以获得可包括“后退”档位状态的另一档位状态。这就是当转矩传递机构114被用于接合在前进而不是后退的车辆5时的情况。在其他的情况下，会希望解锁转矩传递装置114用于更快地换档时间或其他场景。为了从转矩传递机构114中释放液压流体，锁止阀120必须被打开，然而，如果发动机关闭或如果转矩传递机构114没有工作，则没有流体压力通过离合器供给管道112被施加给转矩传递机构114。这样，打开锁止阀120所需要的流体压力不能从离合器供给管道112获得。

锁止离合器控制系统110包括液压压力存储回路122，以在不能获得离合器供给压力时提供液压流体压力给锁止阀120。液压压力存储回路122包括一对蓄能器124、125。然而，应当理解的是，替代地可以采用多于或少于两个蓄能器124、125。类似于上述的蓄能器回路52，蓄能器124、125是能量存储装置，其中，液压流体在压力下被保持在蓄能器124、125内。该一对蓄能器124、125可操作以提供加压流体给锁止阀120，如下面将进一步详细描述。

液压压力存储回路122还可包括其他元件，例如，螺线管、压力传感器或估算器或其他类型的传感器，例如，容积或位置传感器(未示出)。

该一对蓄能器124、125被连接至一个或多个蓄能器填充管道128并由其填充，作为例子，其可被连接至另一个离合器供给管道、控制流体管道或主管道压力回路60。例如，在变速器14的正常工作期间，填充压力被储存在蓄能器124、125内。应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围内，蓄能器124、125可以替代地由不同的液压回路填充。单向阀130，例如球止回阀，和孔131在蓄能器124、125的上游位于蓄能器填充管道128内。单向阀130允许液压流体进入蓄能器124、125以填充蓄能器124、125，但阻止流体通过蓄能器供给管道128的入口123从蓄能器124、125泄放。

随同单向阀130，常闭的一对释放阀132、133捕获经填充的蓄能器124、125内的液压流体。在一些变型中，如果希望，则释放阀132、133被集成为单个阀。释放阀132、133可以以任何合适的方式来打开，例如，作为例子，通过将流体经过控制流体通道或管道126供给释放阀132、133或通过触发电磁或其他信号(来打开)。在图3中，释放阀132、133通过被供给到控制流体通道126中的控制流体来打开从而给每个释放阀132、133的侧134、135或其他元件施加压力，这就导致释放阀132、133的每一个抵靠弹簧136、137被压缩。释放阀132、133可以是提升阀或任何其他合适的阀。

当预定量的压力通过控制流体通道126中的流体被施加到释放阀132、133的侧134、135或其他元件上时，释放阀132、133打开。当释放阀132、133被打开时，液压流体从蓄能器124、125流动。当第一释放阀132被打开时，第一蓄能器124提供液压流体给离合器关闭管道138。离合器关闭管道138中的液压流体压力将力施加在离合器供给阀118的侧140或其他元件上，并使离合器供给阀118抵靠弹簧142运动并且关闭离合器供给管道112。

第二蓄能器125通过解锁流体管道144提供液压流体压力给锁止阀120。由第二蓄能器125提供给锁止阀的液压流体压力以足够高的压力，例如，在大约1和10巴之间被提供以解锁锁止阀120。换句话说，第二蓄能器125加压解锁流体管道144并且使抵靠锁止阀120施加的在解锁流体管道144中的压力提升到高于预定解锁压力。在锁止阀120解锁后，锁止阀120被打开并且转矩传递机构114的离合器腔中的流体被释放给解锁流体管道144。

第一孔146，其尺寸相对小，作为例子，例如在大约半毫米和五毫米之间，布置成与离合器关闭管道138流体连通以使离合器关闭管道138缓慢地泄放至集槽46。当离合器关闭管道138被基本泄放到集槽46时，离合器供给阀118由于弹簧142的力而打开。第二孔148，其尺寸也相对小，作为例子，例如在大约半毫米和五毫米之间，可以可选地布置成与解锁流体管道144流体连通以使解锁流体管道144缓慢地泄放至集槽46。在一些实施例中，第二孔148可被省去。在锁止阀120被打开后，来自转矩传递机构114的离合器腔的液压流体可泄放通过第二孔148至集槽46和/或通过入口116至离合器供给管道112。孔146、148提供恒定的泄放，其分别释放离合器关闭管道138和解锁流体管道144中的压力。

当通过第一孔146释放了足够的压力后，由于弹簧142的力，离合器供给阀118被打开，由此打开离合器供给管道112和进一步泄放来自系统110的液压流体，包括来自转矩传递机构114和解锁流体管道144的液压流体。锁止阀120仅需要被加压一短时间段而解锁，例如，在大约1毫秒至大约1秒的范围，或另一短暂时间段。

锁止离合器控制系统110还可以包括例如在控制器36(图2)中的软件，以监控车辆条件和确定锁止阀120是否应该被锁止或解锁，以及是否使用所述一对蓄能器124、125和通过离合器供给管道112的离合器供给流体。锁止阀120可由通过离合器供给管道112的离合器供给流体或通过提供经过蓄能器125经过离合器关闭管道144的流体而使能。

参照图4，使用作为离合器致动回路48的一部分的锁止离合器控制系统的另一示例被示出并总体以210表示。锁止离合器控制系统210包括与转矩传递机构214例如离合器或制动器流体连通的离合器供给管路212。当转矩传递机构214被接合时，液压流体被供给入离合器供给管路212的入口216，经过常开离合器供给阀218，例如提升阀，通过锁止阀220并进入转矩传递机构214中。

锁止阀220由大于其正常操作压力的压力来锁止或解锁，如以上参照图3的锁止阀120所解释。当通过离合器供给管路212进入锁止阀220的液压流体的流体压力超过预定阈值时，锁止阀220锁止(关闭)并且保持转矩传递机构214的离合器腔中的流体。在一些情况下，会希望锁止转矩传递机构214中的液压流体，并且在另一些情况下，会希望的是，即使离合器供给管路212没有被供应液压流体，也释放来自转矩传递机构214的流体。

锁止离合器控制系统210包括液压压力存储回路222以在不能获得离合器供给压力时应用液压流体压力到锁止阀220。液压压力存储回路222包括蓄能器224。然而，应该理解的是，可替代地采用多于一个蓄能器224。类似于上述的蓄能器回路52和蓄能器124、125，蓄能器224是能量存储装置，其中，液压流体在蓄能器224内保持在压力下。蓄能器224可操作用于向锁止阀220提供加压流体，如下面进一步详细解释。液压压力存储回路222还可以包括其他元件，例如，螺线管、压力传感器或估算器或其他类型的传感器，例如，容积或位置传感器(未示出)。

蓄能器224被连接至一个或多个蓄能器填充管道228并由其填充，作为例子，其可被连接至另一个离合器供给管道、控制流体管道或主管道压力回路60(图2)。例如，在变速器14的正常操作期间，填充压力被储存在蓄能器224内。应该理解的是，蓄能器224可替代地由不同的液压回路填充而不脱离本发明的精神和范围。单向阀230例如球止回阀和孔231在蓄能器224的上游布置在蓄能器填充管道228内，其允许液压流体进入蓄能器224以填充蓄能器224但阻止流体从蓄能器224泄放通过入口223返回至蓄能器供给管道228。

常闭的释放阀232捕获液压流体在经填充的蓄能器224内。释放阀232可以以任何合适的方式被打开，例如，作为例子，通过将流体经过控制流体通道226供给释放阀232或通过触发电磁或其他信号(来打开)。在图4中，释放阀232通过被供给入控制流体通道226的控制流体来打开从而给释放阀232的侧234或其他元件施加压力，这使释放阀232抵靠弹簧236被压缩。释放阀232可以是提升阀或任何其他合适的阀。

当预定量的压力通过控制流体通道226内的流体被施加到释放阀232的侧234或其他元件上时，释放阀232打开。当释放阀232被打开时，液压流体从蓄能器224流动。当释放阀232被打开时，蓄能器224提供液压流体给离合器关闭管道238。离合器关闭管道238中的液压流体压力施加力于离合器供给阀218的侧240或其他元件上，并使离合器供给阀218抵靠弹簧242被压缩并且从离合器供给管道212的入口216关闭离合器供给管道212的锁止离合器侧213。离合器关闭管道238内的液压流体还被设置通过孔239和经过可以是球止回阀的单向阀241到离合器供给管道212。当离合器供给阀218由离合器关闭管道238内的液压流体压力被关闭时，来自离合器关闭管道238的进入离合器供给管道212的液压流体将施加压力在锁止阀220上。因此，蓄能器224通过离合器关闭管道238和离合器供给管道212提供液压流体压力给锁止阀220。

由蓄能器224提供给锁止阀220的液压流体压力以足够高的压力，例如，在大约1和10巴之间被提供以解锁锁止阀220。换句话说，蓄能器224加压离合器供给管道212并且使离合器供给管道212和锁止阀220中的压力提升到高于预定解锁压力。在锁止阀220解锁后，锁止阀220被打开并且转矩传递机构214的离合器腔内的流体可被释放到离合器供给管道212中，然而，一些流体将留在转矩传递机构214中，因为离合器供给阀218和单向阀241阻止流体从离合器供给管道212的锁止离合器侧213逃逸。锁止阀220仅需要被加压一短时间段以解锁，例如，在大约1毫秒至大约1秒的范围，或另一短暂的时间段。

孔239减慢锁止阀220的解锁。在单向阀241被打开之前，压力在单向阀241后增强，并且在蓄能器224泄放时，孔239防止流体立即加压和打开单向阀241。在蓄能器224被泄放后，流体经过孔239，并且当一定量的流体流过孔239后，流体压力将打开单向阀241。因此，在足够的流体压力通过孔239以打开单向阀241和解锁锁止阀220之前，离合器供给阀218通过来自蓄能器224的流体施加压力在蓄能器224的侧240上而被关闭。由于离合器供给阀218在锁止阀220被解锁之前被关闭，所以经过单向阀241的流体被防止仅泄露出入口216到离合器供给管道212以及不能解锁锁止阀220。

孔246，其尺寸相对小，作为例子，例如在大约半毫米和五毫米之间，布置成与离合器关闭管道238流体连通以缓慢地泄放离合器关闭管道238至集槽46。在一些实施例中，孔246比孔239小很多；例如，孔246可以是孔239尺寸的大约5％至大约50％。孔246提供了释放离合器关闭管道238中的压力的恒定泄放。当离合器关闭管道238被充分地泄放到集槽46，使得在离合器关闭管道238内的流体压力的作用在离合器供给阀218上的力比弹簧242的弹簧力小时，离合器供给阀218由于弹簧242的力而打开。当离合器供给阀218被打开后，来自转矩传递机构214的离合器腔和离合器供给管道212的离合器侧213的液压流体可通过离合器释放阀218泄放。

锁止离合器控制系统210还可以例如在控制器36(图2)中包括软件，以监控车辆条件和确定锁止阀220是否应该被锁止或解锁，以及确定是否打开释放阀232以将来自蓄能器224的流体压力提供给锁止阀220。锁止阀220可由通过离合器供给管道212的离合器供给流体经由离合器释放阀218、或通过提供来自蓄能器224的通过离合器关闭管道238、孔239、单向阀241和离合器供给管道212的离合器侧213的流体而使能。

现在参照图5，使用作为离合器致动回路48的一部分的锁止离合器控制系统的又一示例被示出并总体以310表示。锁止离合器控制系统310包括与转矩传递机构314例如离合器或制动器流体连通的离合器供给管路312。当转矩传递机构314被接合时，液压流体被供给入离合器供给管路312的入口316，经过常开的离合器供给阀318，例如提升阀，通过锁止阀320并进入转矩传递机构314中。

锁止阀320由大于其正常操作压力的压力来锁止或解锁，如以上参照图3的锁止阀120所解释。当通过离合器供给管路312进入锁止阀320的液压流体的流体压力超过预定阈值时，锁止阀320锁止(关闭)并且保持转矩传递机构314的离合器腔中的流体。在一些情况下，会希望锁止转矩传递机构314中的液压流体，并且在另一些情况下，会希望的是，即使离合器供给管路312没有被供应液压流体，也释放来自转矩传递机构314的流体。

锁止离合器控制系统310包括液压压力存储回路322以在不能获得离合器供给压力时应用液压流体压力到锁止阀320。液压压力存储回路包括蓄能器324。然而，应该理解的是，可替代地采用多于一个蓄能器324。类似于上述的蓄能器回路52和蓄能器124、125、224，蓄能器324是能量存储装置，其中，液压流体在蓄能器324内保持在压力下。蓄能器324可操作用于向锁止阀320提供加压流体，如下面进一步详细解释。液压压力存储回路322还可以包括其他元件，例如，螺线管、压力传感器或估算器或其他类型的传感器，例如，容积或位置传感器(未示出)。

蓄能器324被连接至一个或多个蓄能器填充管道328并由其填充，作为例子，其可被连接至另一个离合器供给管道、控制流体管道或主管道压力回路60(图2)。填充流体通过具有第一开口350和第二开口352的填充和释放控制阀332进入蓄能器。第一开口350连接蓄能器填充管道328的上游部分327与蓄能器填充管道328的下游部分329，其中下游部分329被连接至蓄能器324。填充和释放阀332的第一开口350常开。

填充和释放阀332的第一开口350由供给至控制流体管道326的流体压力关闭。当加压的流体被供给到控制流体管道326中时，流体施加压力在填充和释放阀332的后侧334或其他元件上并且关闭第一开口350，由此导致释放阀332抵靠弹簧336被压缩并且关闭蓄能器填充管道328。在一些变型中，单向阀(未示出)也可以被包含在蓄能器324附近在蓄能器填充管道328的下游部分329中，以阻止流体从蓄能器324泄放出蓄能器填充管道328。例如，在变速器14的正常操作期间，填充压力被存储在蓄能器324。应当理解的是，蓄能器324可替代地由不同的液压回路填充而不脱离本发明的精神和范围。

由于填充和释放阀332的第二开口352常闭，所以填充和释放阀332阻止填充的蓄能器324内的液压流体离开包括蓄能器324的液压压力存储回路322，经过离合器关闭管道338。填充和释放阀332可以被移动以打开第二开口352，由此流体连接离合器关闭管道338与蓄能器填充管道328和蓄能器324。

填充和释放阀332可以以任何合适的方式被移动，作为例子，例如将流体通过控制流体通道326供给到填充和释放阀332或通过激活电磁或其他信号。在图5中，当加压的控制流体被供给到控制流体通道326和在填充和释放阀332的后侧334或其他元件上施加压力时，填充和释放阀332打开第二开口352并且同时关闭第一开口350，这导致填充和释放阀332抵靠弹簧336被压缩。填充和释放阀332可以是提升阀或任何其他合适的阀。

当预定量的压力通过控制流体通道326中的流体被施加到填充和释放阀332的后侧334或其他元件上时，填充和释放阀332打开第二开口352，由此将离合器关闭管道338流体地连接蓄能器324和蓄能器填充管道328的下游部分329，并且同时，填充和释放阀332关闭第一开口350，由此断开蓄能器填充管道328的上游和下游部分327、329。当第二开口352通过填充和释放阀332被打开时，液压流体从蓄能器324流入离合器关闭管道338。在离合器关闭管道338内的液压流体压力施加力在离合器供给阀318的侧340或其他元件上，并且使离合器供给阀318抵靠弹簧342移动并关闭离合器供给管道312。

在离合器关闭管道338中的液压流体还设置通过孔339并且经过可以是球止回阀的单向阀341，进入离合器供给管道312。由于在离合器关闭管道338内的液压流体压力关闭离合器供给阀318，因此从离合器关闭管道338进入离合器供给管道312的液压流体将在锁止阀320上施加压力。因此，蓄能器324通过离合器关闭管道338和离合器供给管道312提供液压流体压力给锁止阀320。

由蓄能器324提供给锁止阀320的液压流体压力以足够高的压力，例如，在大约1和10巴之间被提供以解锁锁止阀320。换句话说，蓄能器324加压离合器供给管道312并且使离合器供给管道312和锁止阀320中的压力提升到高于预定解锁压力。在锁止阀320解锁后，锁止阀320被打开并且转矩传递机构314的离合器腔内的流体可被释放到离合器供给管道312中，然而，一些流体将留在转矩传递机构314中，因为离合器供给阀318和单向阀341阻止流体从离合器供给管道312的锁止离合器侧313逃逸。锁止阀320仅需要被加压一短时间段以解锁，例如，在大约1毫秒至大约1秒之间。

孔339减慢锁止阀320的解锁。在单向阀341被打开之前，压力在单向阀341后增强，并且在蓄能器324泄放时，孔339防止流体立即加压和打开单向阀341。在蓄能器324被泄放后，流体经过孔339，并且当一定量的流体流过孔339后，流体压力将打开单向阀341。因此，在足够的流体压力通过孔339以打开单向阀341和解锁锁止阀320之前，离合器供给阀318通过来自蓄能器324的流体施加压力在蓄能器324的侧340上而被关闭。由于离合器供给阀318在锁止阀320被解锁之前被关闭，所以经过单向阀341的流体被防止仅泄露出入口316到离合器供给管道312以及不能解锁锁止阀320。

孔346，其尺寸相对小，作为例子，例如在大约半毫米和五毫米之间，布置成与离合器关闭管道338流体连通以缓慢地泄放离合器关闭管道338至集槽46。在一些实施例中，孔346比孔339小很多；例如，孔346可以是孔339尺寸的大约5％至大约50％。孔346提供了释放离合器关闭管道338中的压力的恒定泄放。当离合器关闭管道338被基本泄放到集槽46时，由于弹簧342的力，离合器供给阀318打开。当离合器供给阀318被打开后，来自转矩传递机构314的离合器腔和离合器供给管道312的离合器侧313的液压流体可通过离合器释放阀318泄放。

锁止离合器控制系统310还可以例如在控制器36(图2)中包括软件，以监控车辆条件和确定锁止阀320是否应该被锁止或解锁，以及确定是否移动填充和释放阀332以将来自蓄能器324的流体压力提供给离合器关闭管道338。锁止阀320可由经由离合器释放阀318通过离合器供给管道312的离合器供给流体、或通过提供来自蓄能器324的到离合器关闭管道338、孔339、单向阀341和离合器供给管道312的离合器侧313的流体而使能。

现在参照图6，使用作为离合器致动回路48的一部分的锁止离合器控制系统的又一示例被示出并总体以410表示。锁止离合器控制系统410包括与转矩传递机构414例如离合器或制动器流体连通的离合器供给管路412。当转矩传递机构414被接合时，液压流体被供给到离合器供给管路412的入口416，经过常开的离合器供给阀418(也就是，该离合器供给阀418常开至离合器供给管路412的离合器控制侧411)。离合器供给阀418，作为例子，可以是提升阀。在来自离合器供给管路412的离合器控制侧411的液压流体经过离合器供给阀418后，它流经离合器供给管道412的锁止离合器侧413，经过锁止阀420并进入转矩传递机构414。

锁止阀420由大于其正常操作压力的压力来锁止或解锁，如以上参照图3的锁止阀120所解释。当通过离合器供给管路412进入锁止阀420的液压流体的流体压力超过预定阈值时，锁止阀420锁止(关闭)并且保持转矩传递机构414的离合器腔中的流体。在一些情况下，会希望锁止转矩传递机构414中的液压流体，并且在另一些情况下，会希望的是，即使离合器供给管路412没有供应液压流体，换句话说，即使转矩传递机构414不用于传递转矩，也释放来自转矩传递机构414的流体。

锁止离合器控制系统410包括液压压力存储回路422以在不能获得到转矩传递机构414的离合器供给压力时应用液压流体压力到锁止阀420。液压压力存储回路包括蓄能器424。然而，应该理解的是，可替代地采用多于一个蓄能器424。类似于上述的蓄能器回路52和蓄能器124、125、224、324，蓄能器424是能量存储装置，其中，液压流体在蓄能器424内保持在压力下。蓄能器424可操作用于向锁止阀420提供加压流体，如下面进一步详细解释。液压压力存储回路422还可以包括其他元件，例如，螺线管、压力传感器或估算器或其他类型的传感器，例如，容积或位置传感器(未示出)。

蓄能器424被连接至一个或多个蓄能器填充管道428并由其填充，作为例子，其可被连接至另一个离合器供给管道、控制流体管道或主管道压力回路60(图2)。填充流体通过具有第一开口450和第二开口452的填充和释放控制阀432进入蓄能器。第一开口450连接蓄能器填充管道428的上游部分427与蓄能器填充管道428的下游部分429，其中下游部分429被连接至蓄能器424。填充和释放阀432的第一开口450常开。

填充和释放阀432的第一开口450由供给至控制流体管道426中的流体压力关闭。更具体地，当加压的流体被供给到控制流体管道426中时，流体施加压力在填充和释放阀432的后侧434或其他元件上并且关闭第一开口450，由此关闭蓄能器填充管道428。在一些变型中，单向阀(未示出)也可以被包含在蓄能器424附近在蓄能器填充管道428的下游部分429中，以阻止流体从蓄能器424通过第一开口450泄放出蓄能器填充管道428。例如，在变速器14的正常操作期间，填充压力被存储在蓄能器424中。应当理解的是，蓄能器424可替代地由不同的液压回路填充而不脱离本发明的精神和范围。

由于填充和释放阀432的第二开口452常闭，所以填充和释放阀432阻止填充的蓄能器424内的液压流体经过离合器关闭管道438离开包括蓄能器424的液压压力存储回路422。填充和释放阀432可以被移动以打开第二开口452，由此流体连接离合器关闭管道438与蓄能器填充管道428的下游部分429和蓄能器424。

填充和释放阀432可以以任何合适的方式被移动，作为例子，例如将流体通过控制流体通道426供给到填充和释放阀432或通过激活电磁或其他信号。在图6中，当加压的控制流体被供给到控制流体通道426和在填充和释放阀432的后侧434或其他元件上施加压力时，填充和释放阀432打开第二开口452并且同时关闭第一开口450，这导致填充和释放阀432抵靠弹簧436被压缩。填充和释放阀432可以是提升阀或任何其他合适的阀。

当预定量的压力通过控制流体通道426中的流体被施加到填充和释放阀432的后侧434或其他元件上时，填充和释放阀432打开第二开口452，由此将离合器关闭管道438流体地连接蓄能器424和蓄能器填充管道428的下游部分429。同时，填充和释放阀432关闭第一开口450，由此断开蓄能器填充管道428的上游部分427和下游部分429。当填充和释放阀432的第二开口452被打开时，液压流体从蓄能器424流入离合器关闭管道438。在离合器关闭管道438内的液压流体压力施加力在离合器供给阀418的侧440或其他元件上，并且使离合器供给阀418抵靠弹簧442移动并关闭到离合器供给管道412的入口416。

离合器供给阀412具有第一开口454和第二开口456。当离合器供给阀412的第一开口454打开时，第一开口454流体地连接离合器供给管道412的离合器控制侧411与离合器供给管道412的锁止离合器侧413。在该实施例中，离合器供给阀412的第一开口454常开。当在离合器关闭管道438内的液压流体施加力在离合器供给阀418的侧440或其他元件上时，流体压力抵御弹簧442推动离合器供给阀418并且关闭第一开口454。同时，在离合器供给阀418移动以关闭第一开口454时，第二开口456打开。

第二开口456常闭，但是当被离合器供给阀418的侧440或其他元件上的流体压力打开时，第二开口456流体地连接离合器关闭管道438与离合器供给管道412的锁止离合器侧413。因此，在离合器关闭管道438中的液压流体被提供到离合器供给管道412的锁止离合器侧413。由于当第二开口456打开时离合器供给阀418的第一开口454被关闭，因此来自离合器关闭管道438的进入锁止离合器供给管道412的锁止离合器侧413的液压流体将施加压力在锁止阀420上。因此，蓄能器424通过离合器关闭管道438和离合器供给管道412的锁止离合器侧413提供液压流体压力给锁止阀420。

由蓄能器424提供给锁止阀420的液压流体压力以足够高的压力，例如，在大约1和10巴之间被提供以解锁锁止阀420。换句话说，蓄能器424加压离合器供给管道412并且使离合器供给管道412的锁止离合器侧413和锁止阀420中的压力提升到高于预定解锁压力。锁止阀420仅需要被加压一短时间段以解锁，例如，在大约1毫秒至大约1秒之间。

当锁止阀420解锁时，锁止阀420被打开并且转矩传递机构414的离合器腔内的流体可被释放到离合器供给管道412的锁止离合器侧413，然而，由于离合器供给阀418的第一开口454被关闭，一些流体将留在转矩传递机构414内，并且因此，离合器供给阀418开始阻止流体离开离合器供给管道412的锁止离合器侧413。然而，液压流体将经过离合器供给阀418的第二开口456从锁止离合器侧413流向离合器关闭管道438。尺寸相对小的孔446布置成与离合器关闭管道438流体连通以使离合器关闭管道438缓慢泄放至集槽46。孔446提供释放离合器关闭管道438中的压力的恒定泄放。当离合器关闭管道438基本泄放到集槽46时，弹簧442的力使离合器供给阀移动，由此打开离合器供给阀418的第一开口454和关闭其第二开口456。在离合器供给阀418的第一开口454被打开后，来自转矩传递机构414的离合器腔和离合器供给管道412的锁止离合器侧413的液压流体可通过离合器释放阀418的第一开口454被泄放。

锁止离合器控制系统410还可以例如在控制器36(图2)中包括软件，以监控车辆条件和确定锁止阀420是否应该被锁止或解锁，以及确定是否移动填充和释放阀432以将来自蓄能器424的流体压力提供给离合器关闭管道438。锁止阀420可由经由离合器释放阀418的第一开口454通过离合器供给管道412的离合器供给侧411的离合器供给流体、或通过提供来自蓄能器424的到离合器关闭管道438、通过离合器释放阀418的第二开口456、以及到离合器供给管道412的锁止离合器侧413的流体而使能。

现在参照图7，使用作为离合器致动回路48的一部分的锁止离合器控制系统的又一示例被示出并总体以510表示。锁止离合器控制系统510包括与转矩传递机构514例如离合器或制动器流体连通的离合器供给管路512。当转矩传递机构514被接合时，液压流体被供给到离合器供给管路512的入口516，经过常开的离合器供给阀518(也就是，该离合器供给阀518在离合器供给管路512的离合器控制侧511与锁止离合器侧513之间常开)。离合器供给阀518，作为例子，可以是提升阀。在来自离合器供给管路512的离合器控制侧511的液压流体经过离合器供给阀518后，它流经离合器供给管道512的锁止离合器侧513，经过锁止阀520并进入转矩传递机构514。

锁止阀520由大于其正常操作压力的压力来锁止或解锁，如以上参照图3的锁止阀120所解释。当通过离合器供给管路512进入锁止阀520的液压流体的流体压力超过预定阈值时，锁止阀520锁止(关闭)并且保持转矩传递机构514的离合器腔中的流体。在一些情况下，会希望锁止转矩传递机构514中的液压流体，并且在另一些情况下，会希望的是，即使离合器供给管路512没有供应液压流体，也释放来自转矩传递机构514的流体。

锁止离合器控制系统510包括液压压力存储回路522以在不能获得离合器供给压力时应用液压流体压力到锁止阀520。液压压力存储回路522包括蓄能器524。然而，应该理解的是，可替代地采用多于一个蓄能器524。类似于上述的蓄能器回路52和蓄能器124、125、224、324、424，蓄能器524是能量存储装置，其中，液压流体在蓄能器524内保持在压力下。蓄能器524可操作用于向锁止阀520提供加压流体，如下面进一步详细解释。液压压力存储回路522还可以包括其他元件，例如，螺线管、压力传感器或估算器或其他类型的传感器，例如，容积或位置传感器(未示出)。

蓄能器524被连接至一个或多个蓄能器填充管道528并由其填充，作为例子，其可被连接至另一个离合器供给管道、控制流体管道或主管道压力回路60(图2)。例如，在变速器14的正常操作期间，填充压力被存储在蓄能器524中。应当理解的是，蓄能器524可替代地由不同的液压回路填充而不脱离本发明的精神和范围。单向阀530，例如球止回阀，和孔531被布置在蓄能器524的上游在蓄能器填充管道528中，其允许液压流体进入蓄能器524以填充蓄能器524，但阻止流体泄放出蓄能器524通过入口523至蓄能器供给管道528。

常闭的释放阀532使液压流体捕获在填充的蓄能器524内。该释放阀532可以任何合适的方式被打开，例如，作为例子，通过控制流体通道526给释放阀532供给流体或触发电磁或其他信号。在图7中，释放阀532通过被供给到控制流体通道526中的控制流体而被打开从而给释放阀532的侧534或其他元件施加压力，这使释放阀532抵靠弹簧536被压缩。释放阀532可以是提升阀或任何其他合适的阀。

当预定量的压力通过控制流体通道526内的流体被施加到释放阀532的侧534或其他元件上时，释放阀532打开。当释放阀532被打开时，液压流体从蓄能器524流动。当释放阀532被打开时，蓄能器524提供液压流体到离合器关闭管道538。离合器关闭管道538中的液压流体压力施加力到离合器供给阀518的侧540或其他元件，并使离合器供给阀518抵御弹簧542移动并且断开入口516到离合器供给管道512。

离合器供给阀512具有第一开口554和第二开口556。当离合器供给阀512的第一开口554打开时，第一开口554流体地连接离合器供给管道512的离合器控制侧511与离合器供给管道512的锁止离合器侧513。在该实施例中，离合器供给阀512的第一开口554常开。当在离合器关闭管道538内的液压流体施加力在离合器供给阀518的侧540或其他元件上时，流体压力抵御弹簧542推动离合器供给阀518并且关闭第一开口554。同时，在离合器供给阀518移动以关闭第一开口554时，第二开口556打开。

第二开口556常闭，但是当被离合器供给阀518的侧540或其他元件上的流体压力打开时，第二开口556流体地连接离合器关闭管道538与离合器供给管道512的锁止离合器侧513。因此，在离合器关闭管道538中的液压流体被提供到离合器供给管道512的锁止离合器侧513。由于当第二开口556打开时离合器供给阀518的第一开口554关闭，因此来自离合器关闭管道538的进入锁止离合器供给管道512的锁止离合器侧513的液压流体将施加压力在锁止阀520上。因此，蓄能器524提供液压流体压力通过离合器关闭管道538和离合器供给管道512的锁止离合器侧513给锁止阀520。

由蓄能器524提供给锁止阀520的液压流体压力以足够高的压力，例如，在大约1和10巴之间被提供以解锁锁止阀520。换句话说，蓄能器524加压离合器供给管道512并且使离合器供给管道512的锁止离合器侧513中的压力并抵御锁止阀520提升到高于预定解锁压力。锁止阀520仅需要被加压一短时间段以解锁，例如，在大约1毫秒至大约1秒之间，或另一个短暂的时间。

当锁止阀520解锁时，锁止阀520被打开并且转矩传递机构514的离合器腔内的流体可被释放到离合器供给管道512的锁止离合器侧513，然而，由于离合器供给阀518的第一开口554被关闭，一些流体将留在转矩传递机构514内，并且因此，离合器供给阀518开始阻止流体离开离合器供给管道512的锁止离合器侧513。然而，液压流体将经过离合器供给阀518的第二开口556从锁止离合器侧513流向离合器关闭管道538。尺寸相对小的孔546布置成与离合器关闭管道538流体连通以使离合器关闭管道538缓慢泄放至集槽46。孔546提供释放离合器关闭管道538中的压力的恒定泄放。

当离合器关闭管道538基本泄放到集槽46时，弹簧542的力使离合器供给阀移动，由此打开离合器供给阀518的第一开口554和关闭其第二开口556。在离合器供给阀518的第一开口554被打开后，来自转矩传递机构514的离合器腔和离合器供给管道512的锁止离合器侧513的液压流体可通过离合器释放阀518的第一开口554被泄放。

锁止离合器控制系统510还可以例如在控制器36(图2)中包括软件，以监控车辆条件和确定锁止阀520是否应该被锁止或解锁，以及确定是否移动释放阀532以将来自蓄能器524的流体压力提供给离合器关闭管道538。锁止阀520可由经由离合器释放阀518的第一开口554通过离合器供给管道512的离合器供给侧511的离合器供给流体、或通过提供来自蓄能器524的到离合器关闭管道538、通过离合器释放阀518的第二开口556、以及到离合器供给管道512的锁止离合器侧513的流体而使能。

对于控制流体通道126、226、326、426、526中任一个的控制流体可以来自主管道回路60、来自另一个离合器供给回路(例如，供给到处于倒档中被接合的离合器)或来自其他任何合适源的管道压力。在一个变型中，流体从不同的转矩传递机构(不是转矩传递机构114、214、314、414、514)的离合器供给管道被供给到控制流体通道126、226、326、426、526。例如，激活倒档离合器或制动器的供给管道也可供给控制流体通道126、226、326、426、526。在一个实施例中，在倒档、第三档和第五档中被接合的离合器与控制流体通道126、226、326、426、526流体连通。在另一个实施例中，在第四档、五档和六档中被接合的离合器与控制流体通道126、226、326、426、526流体连通。

优选地，阀118、132、133、218、232、318、332、418、432、518、532具有少量(可忽略)泄放或没有泄放。

参照图8，具有锁止离合器控制系统110、210、310、410中的一个或多个的变速器的杠杆图被示出并且总体以14’表示。杠杆图是机械装置例如自动变速器的组件的示意图。每个单独的杠杆表示行星齿轮组，其中，行星齿轮组的三个基本机械组件每个由节点表示。因此，单个杠杆包括三个节点：一个是太阳轮、一个是行星齿轮架和一个是齿圈。在一些情况下，两个杠杆可被组合为单一杠杆，其具有多于三个节点(典型的是四个节点)。例如，如果两个不同杠杆的每个上的两个节点通过固定连接被互连，则它们可被表示为单个杠杆上的单个节点。每个杠杆的节点之间的相对长度可用于表示每个相应齿轮组的齿圈与太阳轮的直径比或齿数比。这些杠杆比继而用于改变变速器的传动比以获得合适的比和比级数。多个行星齿轮组的节点之间的机械连接或互连用细水平线表示，并且转矩传递装置例如离合器和制动器用交叉指状物表示。杠杆图的形式、目的和使用的进一步解释可以在由Benford和Leising的SAE论文810102“TheLeverAnalogy：ANewToolinTransmissionAnalysis”中找到，该论文通过参考全部合并于此。

变速器14’包括输入轴或输入构件20’，第一行星齿轮组764、第二行星齿轮组766、第三行星齿轮组768和输出轴或输出构件22’。如果希望，也可以包括一个或多个额外的行星齿轮组。在图8的杠杆图中，第一行星齿轮组764具有三个节点：第一节点764A、第二节点764B和第三节点764C。第二行星齿轮组766具有三个节点：第一节点766A、第二节点766B和第三节点766C。第三行星齿轮组768具有三个节点：第一节点768A、第二节点768B和第三节点768C。

输入构件或输入轴20’持续地耦合至第二行星齿轮组766的第一节点766A。输出构件22’持续地耦合至第三行星齿轮组768的第三节点768C和第一行星齿轮组764的第二节点764B。第一行星齿轮组764的第一节点764A持续地耦合至第二行星齿轮组766的第二节点766B。第一行星齿轮组764的第二节点766B持续地耦合至第三行星齿轮组768的第三节点768C。第二行星齿轮组766的第三节点766C持续地耦合至第三行星齿轮组768的第二节点768B。

第一离合器772将输入构件或输入轴20’和第二行星齿轮组766的第一节点766A选择地连接于第三行星齿轮组768的第一节点768A。第二离合器773将输入构件或输入轴20’和第二行星齿轮组766的第一节点766A选择地连接于第三行星齿轮组768的第二节点768B和第二行星齿轮组766的第三节点766C。第一制动器774选择地连接第一行星齿轮组764的第三节点764C与固定构件或变速器壳体776。第二制动器778将第二行星齿轮组766的第三节点766C和第三行星齿轮组768的第二节点768B选择地连接于固定构件或变速器壳体776。第三制动器780选择地连接第三行星齿轮组768的第一节点768A与固定构件或变速器壳体776。转矩传递机构(离合器773、773和制动器774、778、780)允许轴或互连构件、行星齿轮组的构件和壳体的选择性互连。

图8的变速器14’包括上述的锁止流体控制系统110、210、310、410中的一个。例如，当车辆5在灯处停止时，车辆5处在第一档并且第一制动器774接合。然而，如果发动机被关闭，则第一制动器774的离合器腔内的液压流体在未被锁止时会泄放。因此，第一制动器774可操作为图3、4、5、6或7中的转矩传递机构114、214、314、414、514。为了阻止流体从第一制动器774泄放，离合器供给管道例如以上述的其中一种方式被锁止。为了释放被锁止的第一制动器774，如上所述，控制流体中的一者被供给以解锁旁通阀或锁止阀。

控制流体可以是来自第二制动器778和/或第一离合器772、第三制动器780、第二离合器773、和/或管道压力的流体，例如，第二制动器和第一离合器在变速器14’被置于倒档时接合，第三制动器780在该变速器14’中通常在第二档和第六档时接合，第二离合器773在变速器14’中通常在第四档、第五档和第六档时接合。例如，控制流体管路126、226、326、426、526(图3-7)可以从第一离合器772或第二离合器773(或任何其他转矩传递机构778、780)供给，并且用于转矩传递机构114、214、314、414、514的离合器供给可以被供给给第一制动器774。控制流体源可以替代地来自液压控制逻辑的一部分而不直接来自离合器供给。例如，在一个或多个离合器供给开启时被加压但不直接来自于离合器供给的流体可被使用。在一个实施例中，使用在第二离合器773或第二制动器778被应用时被加压的控制流体源，但是该控制流体源不是用于第二离合器773或第二制动器778的离合器供给。

本发明的描述实质上仅是示例性的，并且不脱离本发明要点的变型意于在本发明的范围内。例如，各种指状物的元件可以以任何适合的方式被结合而不脱离本发明的精神和范围。包括止回阀的阀、管路、通道和/或管道仅是用于描述目的。包括止回阀的阀可以具有任何其他合适的结构而不脱离本发明的精神和范围。此外管路、通道和/或管道可以具有任何其他合适的形状或结构而不脱离本发明的精神和范围。阀和管路、通道和/或管道可以任何合适的方式构造以获得锁止和解锁转矩传递装置中的腔的液压流体的结果。此外，任何一个实施例可以具有一个、零个或多个控制流体通道。这样的变型不被认为是脱离了本方面的精神和范围。

Claims (16)

1.一种用于机动车的变速器的转矩传递装置的液压流体锁止系统，所述机动车具有发动机，所述液压流体锁止系统包括：

具有入口部分和离合器部分的离合器供给管路，其被构造为在所述转矩传递装置被接合和所述发动机在运转时将来自加压源的液压流体提供给所述转矩传递装置；

将所述离合器供给管路连接到所述转矩传递装置的锁止阀，所述锁止阀被构造为选择地捕获在所述转矩传递装置内的加压液压流体；和

具有入口阀和蓄能器的液压压力存储回路，其中当所述发动机开启时加压液压流体被存储在所述蓄能器内，所述离合器部分连通所述锁止阀，所述入口部分连通所述液压流体的加压源，其中所述液压压力存储回路被构造为选择地向所述锁止阀提供加压液压流体以解锁所述锁止阀，并且其中所述入口阀将所述入口部分连接到所述离合器部分；

释放阀，其被构造为选择地保持所述蓄能器内的加压液压流体，所述释放阀被构造为选择地打开以允许加压液压流体从所述蓄能器流到所述锁止阀以解锁所述锁止阀；和

入口阀是常开的以在所述转矩传递装置被接合时允许加压液压流体从所述入口部分流到所述离合器部分，并且所述液压压力存储回路被构造为关闭所述入口阀以解锁所述锁止阀；

所述液压压力存储回路被构造成将存储在所述蓄能器内的加压液压流体选择地提供给所述锁止阀以解锁所述锁止阀。

2.根据权利要求1所述的液压流体锁止系统，其特征在于，还包括控制器，其被构造为监控车辆状态和确定所述锁止阀是否应通过所述液压压力存储回路来解锁，所述控制器被构造为选择地使所述液压压力存储回路解锁所述锁止阀。

3.根据权利要求1所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述蓄能器是第一蓄能器，并且所述释放阀是第一释放阀，所述液压压力存储回路还包括第二蓄能器和第二释放阀，其中在所述发动机开启时加压液压流体被存储在所述第二蓄能器中，所述第二释放阀被构造为选择地保持所述第二蓄能器内的加压液压流体，所述第二释放阀被构造为选择地打开以允许加压液压流体从所述第二蓄能器流到入口阀关闭管路以关闭所述入口阀。

4.根据权利要求3所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路包括布置在加压液压流体的源和所述第一蓄能器之间的第一单向阀，所述液压压力存储回路包括布置在加压液压流体的源和所述第二蓄能器之间的第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀被构造为在所述发动机开启时允许加压液压流体从所述源流到所述蓄能器。

5.根据权利要求4所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路还包括与所述第一释放阀和第二释放阀连通的释放控制管道，所述释放控制管道被构造成打开所述第一释放阀和第二释放阀以允许加压液压流体从所述第一蓄能器和第二蓄能器释放。

6.根据权利要求5所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路还包括位于所述第二释放阀和所述入口阀之间的入口关闭管道和位于所述第一释放阀和所述锁止阀之间的解锁管道，所述解锁管道在其中限定出第一孔以将液压流体泄放到集槽，所述入口关闭管道在其中限定出第二孔以将液压流体泄放到所述集槽。

7.根据权利要求1所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路还包括释放控制管道，其被构造为打开所述释放阀以允许加压液压流体从所述蓄能器释放。

8.根据权利要求7所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述液压压力存储回路还包括位于所述释放阀和所述入口阀之间的入口关闭管道和位于所述释放阀和所述锁止阀之间的解锁管道，所述解锁管道在其中限定出孔，所述液压压力存储回路还包括位于所述释放阀和所述离合器供给管路的所述离合器部分之间的单向阀。

9.根据权利要求8所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述孔是第一孔，所述液压压力存储回路还包括与所述入口关闭管道和所述解锁管道连通的集槽管道，所述集槽管道在其中限定出第二孔以将液压流体泄放到集槽。

10.根据权利要求9所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述单向阀是第一单向阀，所述液压压力存储回路包括位于加压液压流体的源和所述蓄能器之间的第二单向阀，以及将所述第二单向阀连接到所述蓄能器的蓄能器管道，所述第二单向阀被构造成在所述发动机开启时允许加压液压流体从所述源流到所述蓄能器，所述蓄能器管道在其中限定出第三孔。

11.根据权利要求1所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述释放阀具有入口端口，其是常开的并且将蓄能器填充管道连接到所述蓄能器，所述释放阀构造成在所述释放阀被打开时关闭所述入口端口以允许加压液压流体从所述蓄能器流到所述锁止阀。

12.根据权利要求1所述的液压流体锁止系统，其特征在于，所述入口阀具有第一入口端口和第二入口端口，所述第一入口端口是常开的以连接所述离合器供给管路的所述入口部分到所述离合器供给管路的所述离合器部分，所述第二入口端口是常闭的并且连接释放管道到所述离合器供给管道的所述离合器部分，所述第一入口端口被构造为在所述第二入口端口打开时关闭。

13.一种在机动车中的具有转矩传递装置的变速器的液压控制系统，所述机动车具有发动机，所述液压控制系统包括：

加压液压流体的源，以便提供加压液压流体；

与加压液压流体的源流体连通的主管道回路；

与加压液压流体的源流体连通的离合器供给管路，所述离合器供给管路被构造为在所述转矩传递装置被接合和所述发动机运转时将液压流体从所述源提供给所述转矩传递装置；

将所述离合器供给管路连接到所述转矩传递装置的锁止阀，所述锁止阀被构造为选择地捕获所述转矩传递装置内的加压液压流体，所述离合器供给管路具有入口部分和离合器部分，所述离合器部分与所述锁止阀连通，所述入口部分与加压液压流体的源连通；

将所述离合器供给管路的所述入口部分连接到所述离合器供给管路的所述离合器部分的入口阀，并且其中所述入口阀能够操作以允许所述入口部分选择地与所述离合器部分连通；

蓄能器，其中当所述发动机开启时加压液压流体被储存在所述蓄能器中；和

释放阀，其被构造为选择地保持所述蓄能器内的加压液压流体，所述释放阀被构造为选择地打开以允许加压液压流体从所述蓄能器流到释放阀以解锁所述锁止阀。

14.一种随具有发动机的车辆使用的多速自动变速器，所述多速自动变速器包括：

入口构件；

输出构件；

第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第三行星齿轮组，其每个都具有第一构件、第二构件和第三构件；

将所述第一行星齿轮组的所述第一构件与所述第二行星齿轮组的所述第二构件持续地互连的第一互连构件；

将所述第一行星齿轮组的所述第二构件与所述第三行星齿轮组的所述第三构件持续地互连的第二互连构件；

将所述第二行星齿轮组的所述第三构件与所述第三行星齿轮组的所述第二构件持续地互连的第三互连构件；和

五个转矩传递装置，其每个选择地能够接合以将所述第一构件、第二构件和第三构件中的至少一个互连到固定构件、所述第一构件、第二构件和第三构件中的至少另一个；

其中所述转矩传递装置选择地能够接合以在所述入口构件和所述输出构件之间建立多个前进速比和至少一个后退速比；

其中所述五个转矩传递装置中的第一转矩传递装置与具有入口部分和离合器部分的离合器供给管路连通，所述离合器供给管路被构造为在所述第一转矩传递装置被接合和所述发动机在运转时将来自加压源的液压流体提供给所述第一转矩传递装置；和

其中锁止阀将所述离合器供给管路连接到所述第一转矩传递装置，所述锁止阀被构造为选择地捕获所述第一转矩传递装置内的加压液压流体，具有入口阀和蓄能器的液压压力存储回路被构造成选择地提供加压液压流体到所述锁止阀以解锁所述锁止阀，其中所述入口阀将所述入口部分连接到所述离合器部分的入口阀，所述离合器部分与所述锁止阀连通，所述入口部分与加压液压流体的源连通，其中，当所述发动机开启时，加压液压流体被存储在所述蓄能器中，所述液压压力存储回路还包括释放阀，所述释放阀被构造为选择地保持所述蓄能器内的加压流体，所述释放阀被构造为选择地打开以允许加压液压流体从所述蓄能器流到所述锁止阀从而解锁所述锁止阀，和其中，所述入口阀是常开的以在所述转矩传递装置被接合时允许液压流体从所述入口部分流到所述离合器部分，并且所述液压压力存储回路被构造为关闭所述入口阀以解锁所述锁止阀。

15.根据权利要求14所述的多速自动变速器，其特征在于，所述第一转矩传递装置选择地能够接合以互连所述第一行星齿轮组的所述第三构件与所述固定构件；所述五个转矩传递装置的第二转矩传递装置选择地能够接合以互连所述第三行星齿轮组的所述第一构件与所述第二行星齿轮组的所述第一构件；所述五个转矩传递装置的第三转矩传递装置选择地能够接合以使所述第三行星齿轮组的所述第二构件和所述第二行星齿轮组的所述第三构件互连所述第二行星齿轮组的所述第一构件；所述五个转矩传递装置的第四转矩传递装置选择地能够接合以使所述第三行星齿轮组的所述第二构件和所述第二行星齿轮组的所述第三构件互连所述固定构件；和所述五个转矩传递装置的第五转矩传递装置选择地能够接合以互连所述第三行星齿轮组的所述第一构件与所述固定构件。

16.根据权利要求15所述的多速自动变速器，其特征在于，所述入口构件与所述第二行星齿轮组的所述第一构件持续地连接以便共同旋转，并且所述输出构件与所述第一行星齿轮组的所述第二构件和所述第三行星齿轮组的所述第三构件持续地连接以便共同旋转。