CN103375581B - 锁止离合器控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及锁止离合器控制系统。具体地，提供了一种用于锁止以及排空扭矩传递装置的系统。该系统可包括具有入口部分和离合器部分的离合器输送通道。入口部分构造成将液压流体从加压源提供给离合器部分。离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置。入口阀将离合器输送通道的入口部分连接到离合器输送通道的离合器部分。入口阀构造成当扭矩传递装置接合时打开以允许液压流体从入口部分流动到离合器部分。入口阀构造成当扭矩传递装置并不被主动地加压时关闭并且将液压流体捕获在扭矩传递装置内。还提供了一种多挡变速器。

Description

锁止离合器控制系统

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年4月23日提交的美国临时申请No.61/636,963的权益。上述申请的公开内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的系统，所述自动变速器包括能够选择性地接合以实现多个传动比的扭矩传递装置。更具体地，本发明涉及一种用于锁止和解锁所述扭矩传递装置内的流体压力的控制系统。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。

典型的多挡变速器使用多个扭矩传递机构、行星齿轮装置和固定互连件的组合来实现多个传动比。行星齿轮组的数量和物理设置通常由封装、成本和期望速度比来决定。

为了提高机动车辆的燃料经济性，可能期望在一些情况下（例如，当车辆在红灯时停止或空转时）使发动机停止。然而，在发动机已经关闭并且保持关闭达延长的时间段之后，流体一般在重力作用下倾向于从各通路向下排放到变速器的贮槽中。在发动机再发动时，变速器可能花费可观的时间量以在可能重新恢复完整的变速器操作之前建立压力。

在一些动力系系统中，一般还期望具有快速换挡定时。此外，在发动机起/停系统中，期望具有快速的系统恢复。由此，可能期望保持离合器中的压力，即使当管线压力和/或离合器输送压力是零或接近零时也是如此。然而，在其他情形中应当消除离合器压力，例如当将车辆设置在倒挡中时。因此，需要一种离合器压力控制系统，该离合器压力控制系统即使在发动机或马达被关闭时也允许及时的换挡和恢复，并且该离合器压力控制系统根据需要还允许车辆以倒挡移动或以其他方式停用一个离合器或多个离合器。

发明内容

本发明提供了一种锁止系统，所述锁止系统用于保持自动变速器中的一个或多个扭矩传递机构的离合器压力，并且在需要时释放所述离合器压力。

在可与本文所述的其他变形结合或分开的一个变形中，诸如球止回阀的单向阀定位在扭矩传递机构与输送给所述扭矩传递机构的控制流体之间，从而允许流体流入到扭矩传递机构的离合器腔中而不会从所述离合器腔返回。旁通阀设置成与所述单向阀并联，以便当期望释放离合器压力时（例如，当车辆被设置在倒挡中时）允许流体从所述离合器腔流动。

在可与本文所述的其他变形结合或分开的另一变形中，锁止阀允许扭矩传递机构被输送以液压流体，锁止所述扭矩传递机构内的液压流体，以及从所述扭矩传递机构释放所述液压流体。

在可与本文所述的其他变形结合或分开的又一变形中，提供了一种用于车辆变速器的扭矩传递装置的液压流体锁止系统。所述液压流体锁止系统包括离合器输送通道，所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分。所述入口部分构造成将液压流体从加压源提供给所述离合器部分。所述离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置。入口阀将所述离合器输送通道的所述入口部分连接到所述离合器输送通道的所述离合器部分。所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置接合时打开以允许所述液压流体从所述入口部分流动到所述离合器部分。所述入口阀还构造成当所述扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭并且将所述液压流体捕获在所述扭矩传递装置内。

在可与本文所述的其他变形结合或分开的又一变形中，提供了一种变速器中的液压控制系统。所述液压控制系统包括用于提供加压液压流体的加压液压流体源。主管线回路与所述加压液压流体源流体连通。离合器输送通道与所述加压液压流体源流体连通。所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分。所述入口部分构造成将液压流体从所述主管线回路提供给所述离合器部分。所述离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置。入口阀将所述离合器输送通道的所述入口部分连接到所述离合器输送通道的所述离合器部分。所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置接合时打开以允许所述液压流体从所述入口部分流动到所述离合器部分。所述入口阀还构造成当所述扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭以将所述液压流体捕获在所述扭矩传递装置内。

在可与本文所述的其他变形结合或分开的又一变形中，提供了一种多挡自动变速器。所述变速器包括：输入构件；输出构件；以及第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组每个均具有第一构件、第二构件和第三构件。第一互连构件将所述第一行星齿轮组的第一构件与所述第二行星齿轮组的第二构件持续互连。第二互连构件将所述第一行星齿轮组的第二构件与所述第三行星齿轮组的第三构件持续互连。第三互连构件将所述第二行星齿轮组的第三构件与所述第三行星齿轮组的第二构件持续互连。五个扭矩传递装置均能够选择性地接合，以将所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中的至少一个与所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件以及固定构件中的至少一个另外的构件互连。所述扭矩传递装置能够选择性地接合，以在所述输入构件和所述输出构件之间建立多个前进挡速度比和至少一个倒挡速度比。所述五个扭矩传递装置中的第一扭矩传递装置与离合器输送通道连通，所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分。所述入口部分构造成将液压流体从加压源提供给所述离合器部分。所述离合器部分构造成将液压流体提供给所述第一扭矩传递装置。入口阀将所述离合器输送通道的所述入口部分连接到所述离合器输送通道的所述离合器部分。所述入口阀构造成当所述第一扭矩传递装置接合时打开以允许所述液压流体从所述离合器输送通道的所述入口部分流动到所述离合器部分。所述入口阀还构造成当所述第一扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭以将所述液压流体捕获在所述第一扭矩传递装置内。

本发明还提供了以下方案：

1.一种用于车辆变速器的扭矩传递装置的液压流体锁止系统，所述液压流体锁止系统包括：

离合器输送通道，所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分，所述入口部分构造成将液压流体从加压源提供给所述离合器部分，所述离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置；以及

入口阀，所述入口阀将所述离合器输送通道的入口部分连接到所述离合器输送通道的离合器部分，所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置接合时打开以允许所述液压流体从所述入口部分流动到所述离合器部分，并且所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭并且将所述液压流体捕获在所述扭矩传递装置内。

2.根据方案1所述的液压流体锁止系统，其中，所述入口阀是构造成当所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力超过所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力时打开的单向阀，所述入口阀构造成当所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力超过所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力时关闭。

3.根据方案2所述的液压流体锁止系统，还包括旁通阀，所述旁通阀构造成：选择性地打开，以从所述离合器输送通道的离合器部分排空流体。

4.根据方案3所述的液压流体锁止系统，其中，所述旁通阀将所述离合器输送通道的所述入口部分与所述离合器部分连接，所述旁通阀设置成与所述入口阀并联。

5.根据方案4所述的液压流体锁止系统，还包括压力调节器，所述压力调节器将所述离合器输送通道的所述入口部分与所述离合器部分连接，所述压力调节器设置成与所述旁通阀以及所述入口阀并联。

6.根据方案5所述的液压流体锁止系统，还包括控制通道，所述控制通道构造成将控制加压液压流体提供给所述旁通阀以打开所述旁通阀，其中，打开所述旁通阀在所述离合器输送通道的所述入口部分和所述离合器部分之间建立流体连通。

7.根据方案6所述的液压流体锁止系统，其中，所述入口阀是球止回阀，所述压力调节器是构造成保持所述离合器输送通道的所述入口部分和所述离合器部分之间的压差的排放阀。

8.根据方案7所述的液压流体锁止系统，其中，所述旁通阀构造成当所述控制加压流体的压力超过所述离合器输送通道的入口部分中的液压流体的压力时打开。

9.根据方案7所述的液压流体锁止系统，其中，所述入口阀集成到所述旁通阀中。

10.根据方案6所述的液压流体锁止系统，其中，所述控制通道是构造成将第一控制加压液压流体提供给所述旁通阀的第一控制通道，所述液压流体锁止系统还包括构造成将第二控制加压液压流体提供给所述旁通阀以打开所述旁通阀的第二控制通道。

11.一种变速器中的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

用于提供加压液压流体的加压液压流体源；

与所述加压液压流体源流体连通的主管线回路；

与所述加压液压流体源流体连通的离合器输送通道，所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分，所述入口部分构造成将液压流体从所述主管线回路提供给所述离合器部分，所述离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置；以及

入口阀，所述入口阀将所述离合器输送通道的入口部分连接到所述离合器输送通道的所述离合器部分，所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置接合时打开以允许液压流体从所述入口部分流动到所述离合器部分，并且所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭以将液压流体捕获在所述扭矩传递装置内。

12.根据方案11所述的液压控制系统，其中，所述入口阀是构造成当所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力所引起的力超过所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力所引起的力时打开的单向阀，所述入口阀构造成当所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力所引起的力超过所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力所引起的力时关闭，所述液压控制系统还包括旁通阀，所述旁通阀构造成选择性地打开以从所述离合器输送通道的离合器部分排空液压流体。

13.根据方案12所述的液压控制系统，其中，所述旁通阀将所述离合器输送通道的所述入口部分与所述离合器部分连接，所述旁通阀设置成与所述入口阀并联。

14.根据方案13所述的液压控制系统，还包括压力调节器，所述压力调节器将所述离合器输送通道的所述入口部分与所述离合器部分连接，所述压力调节器设置成与所述旁通阀以及所述入口阀并联。

15.根据方案14所述的液压控制系统，还包括控制通道，所述控制通道构造成将控制加压液压流体提供给所述旁通阀以打开所述旁通阀，其中，打开所述旁通阀在所述离合器输送通道的所述入口部分和所述离合器部分之间建立流体连通。

16.根据方案15所述的液压控制系统，其中，所述控制通道与所述主管线回路连通，所述旁通阀构造成当所述控制液压流体的压力超过所述离合器输送通道的入口部分中的液压流体的压力时打开，所述入口部分中的液压流体的压力构造成当所述扭矩传递装置通过所述入口部分被主动地加压时超过所述控制液压流体的压力。

17.一种多挡自动变速器，所述多挡自动变速器包括：

输入构件；

输出构件；

第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组每个均具有第一构件、第二构件和第三构件；

第一互连构件，所述第一互连构件将所述第一行星齿轮组的第一构件与所述第二行星齿轮组的第二构件持续互连；

第二互连构件，所述第二互连构件将所述第一行星齿轮组的第二构件与所述第三行星齿轮组的第三构件持续互连；

第三互连构件，所述第三互连构件将所述第二行星齿轮组的第三构件与所述第三行星齿轮组的第二构件持续互连；以及

五个扭矩传递装置，每个扭矩传递装置均能够选择性地接合，以将所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中的至少一个与所述第一、所述第二构件和所述第三构件以及固定构件中的至少一个另外的构件互连；

其中，所述扭矩传递装置能够选择性地接合，以在所述输入构件和所述输出构件之间建立多个前进挡速度比和至少一个倒档速度比；并且

其中，所述五个扭矩传递装置中的第一扭矩传递装置与离合器输送通道连通，所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分，所述入口部分构造成将液压流体从加压源提供给所述离合器部分，所述离合器部分构造成将液压流体提供给所述第一扭矩传递装置；并且

其中，入口阀将所述离合器输送通道的入口部分连接到所述离合器输送通道的离合器部分，所述入口阀构造成当所述第一扭矩传递装置接合时打开以允许液压流体从所述离合器输送通道的所述入口部分流动到所述离合器部分，并且所述入口阀构造成当所述第一扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭以将液压流体捕获在所述第一扭矩传递装置内。

18.根据方案17所述的多挡自动变速器，其中，所述第一扭矩传递装置可选择性地接合以将所述第一行星齿轮组的第三构件与所述固定构件互连；所述五个扭矩传递装置中的第二扭矩传递装置可选择性地接合以将所述第三行星齿轮组的第一构件与所述第二行星齿轮组的第一构件互连；所述五个扭矩传递装置中的第三扭矩传递装置可选择性地接合以将所述第三行星齿轮组的第二构件以及所述第二行星齿轮组的第三构件与所述第二行星齿轮组的第一构件互连；所述五个扭矩传递装置中的第四扭矩传递装置可选择性地接合以将所述第三行星齿轮组的第二构件以及所述第二行星齿轮组的第三构件与所述固定构件互连；所述五个扭矩传递装置中的第五扭矩传递装置可选择性地接合以将所述第三行星齿轮组的第一构件与所述固定构件互连。

19.根据方案18所述的多挡自动变速器，其中，所述输入构件与所述第二行星齿轮组的第一构件持续连接以与其共同旋转，并且所述输出构件与所述第一行星齿轮组的第二构件以及所述第三行星齿轮组的第三构件持续连接以与它们共同旋转。

20.根据方案19所述的多挡自动变速器，其中，所述入口阀是构造成当所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力超过所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力时打开的单向阀，所述入口阀构造成当所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力超过所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力时关闭，所述多挡自动变速器还包括旁通阀，所述旁通阀构造成选择性地打开以从所述离合器输送通道的离合器部分排空流体，其中，所述旁通阀将所述离合器输送通道的所述入口部分与所述离合器部分连接，所述旁通阀设置成与所述入口阀并联。

本发明的其它特征、优势和应用领域从本文提供的说明将显而易见。应当理解的是，该说明和具体示例仅旨在用于说明目的，并不旨在限制本发明的范围。

附图说明

本文所述的附图仅用于例示说明目的，并且绝不旨在限制本发明的范围。附图中的部件不必按比例绘制，相反重点在于描述本发明的原理。此外，在附图中，相同的附图标记在整个附图中指代对应的部件。在附图中：

图1是根据本发明原理的机动车辆的示例性动力系的示意图；

图2是根据本发明原理的示例性液压控制系统的一部分的示意图；

图3A是根据本发明原理的锁止离合器控制系统的变形的示意图；

图3B是根据本发明原理的在图3A中示意性地示出的锁止离合器控制系统的一个实施方式的截面图；

图4A是根据本发明原理的锁止离合器控制系统的另一变形的示意图；

图4B是根据本发明原理的在图4A中示意性地示出的锁止离合器控制系统的一个实施方式的截面图；

图5A是根据本发明原理的锁止离合器控制系统的又一变形的示意图；

图5B是根据本发明原理的在图5A中示意性地示出的锁止离合器控制系统的一个实施方式的截面图；

图6A是根据本发明原理的锁止离合器控制系统的又一变形的示意图；

图6B是根据本发明原理的在图6A中示意性地示出的锁止离合器控制系统的一个实施方式的截面图；

图7是根据本发明原理的控制流体回路的变形的示意图；

图8是根据本发明原理的控制流体回路的另一变形的示意图；

图9是根据本发明的变速器的示例的杠杆图；

图10是根据本发明原理的在图3A、4A、5A和6A中示意性地示出的锁止离合器控制系统的一部分的一个实施方式的截面图；以及

图11是根据本发明原理的控制流体回路的变形的示意图。

具体实施方式

下述说明本质上仅是示例性的，并不旨在限制本发明、其应用或使用。

参考图1，机动车辆被示出，并且总体上用附图标记5表示。机动车辆5被例示为客车，但是应当理解的是，机动车辆5可以是任何类型的车辆，例如卡车和厢式货车等。机动车辆5包括示例性动力系10。首先应当理解的是，虽然已经例示了后轮驱动式动力系，但是机动车辆5可具有前轮驱动式动力系，而不偏离本发明的范围。动力系10总体上包括与变速器14互连的发动机12。

发动机12可以是常规内燃发动机或电动马达、或者任何其他类型的原动机，而不偏离本发明的范围。发动机12通过挠性板15或者被连接到起动装置16的其他连接装置将驱动扭矩供应到变速器14。起动装置16可以是流体动力学装置（例如液力联轴节或变矩器）、湿式或干式离合器、或电动马达。应当理解的是，可采用在发动机12和变速器14之间的任何起动装置。

变速器14包括典型的铸造的金属壳体18，所述壳体包围并保护变速器14的各个部件。壳体18包括多个孔、通路、定位以及支承这些部件的台肩和凸缘。一般而言，变速器14包括变速器输入轴20和变速器输出轴22。齿轮和离合器装置24设置在变速器输入轴20和变速器输出轴22之间。变速器输入轴20借助起动装置16与发动机12功能性地互连，并且接收来自发动机12的输入扭矩或功率。因此，变速器输入轴20在起动装置16是流体动力学装置的情况下可以是涡轮机轴，在起动装置16是双离合器的情况下是双输入轴，或者在起动装置16是电动马达的情况下是驱动轴。变速器输出轴22优选地连接到最终传动单元26，所述最终传动单元例如包括传动轴28、差动组件30以及连接到车轮33的驱动车轴32。变速器输入轴20被联接到齿轮和离合器装置24并且向齿轮和离合器装置24提供驱动扭矩。

齿轮和离合器装置24包括多个齿轮组、多个离合器和/或制动器、以及多个轴。多个齿轮组可包括单独互啮的齿轮，例如行星齿轮组，这些齿轮被连接到多个轴或者通过选择性地致动多个离合器/制动器可选择性地连接到所述多个轴。所述多个轴可包括副轴或中间轴、套筒和中心轴、倒挡轴或空转轴、或它们的组合。用附图标记34示意性地示出的离合器/制动器能够选择性地接合，以通过将多个齿轮组内的单独齿轮选择性地联接到多个轴来实现多个传动比或速度比中的至少一个。应当理解的是，变速器14内的齿轮组、离合器/制动器34以及轴的具体布置和数量可以变化，而不会偏离本发明的范围。

机动车辆5包括控制系统36。控制系统36可包括变速器控制模块、发动机控制模块、或混合动力控制模块、或任何其他类型的控制器。控制系统36可包括一个或多个电子控制装置，所述电子控制装置具有预编程的数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器、以及至少一个I/O外设。所述控制逻辑包括用于监测、操纵并生成数据的多个逻辑例程。控制模块36借助液压控制系统38来控制离合器/制动器34的致动。液压控制系统38可操作，以便通过将例如来自泵50的液压流体（所述液压流体使离合器/制动器34接合）选择性地传送到离合器/制动器34来选择性地使所述离合器/制动器34接合。控制模块36还与遍及机动车辆5定位的多个传感器通信。例如，举例来说，控制模块36与发动机速度和温度传感器37A和37B、制动踏板位置传感器37C、点火钥匙传感器37D、车辆速度传感器37E通信。

转到图2，其示出了液压控制系统38的一部分。首先应当理解的是，如图2所示的液压控制系统38的所述部分是示例性的，并且可采用其他构造。液压控制系统38可操作，以通过将来自贮槽46的液压流体44（例如，自动变速器流体）选择性地传送到离合器致动回路48来选择性地使离合器/制动器34接合。作为示例，控制器36可控制液压控制系统38。离合器致动回路48包括可操作以使多个离合器/制动器34接合的离合器控制螺线管、阀和致动器。液压流体44在来自由发动机22驱动的泵50或来自蓄能器回路52的压力下被传送到离合器致动回路48。

贮槽46是这样的罐或容器：液压流体44从自动变速器14的各个部件和区域返回并收集在所述罐或容器中。借助泵50，液压流体44从贮槽46被施力促动并且被传送到整个液压控制系统38。泵50例如可以是齿轮泵、叶片泵（或叶轮泵）、盖劳特泵（gerotorpump）或任何其他正排量泵。泵50包括入口端口54和出口端口56。入口端口54借助抽吸管线58与贮槽46连通。出口端口56将加压液压流体44传送到主管线压力回路60。主管线压力回路60可包括各种可选特征，例如包括弹簧偏置的排放安全阀、压力侧过滤器或弹簧偏置的止回阀。

主管线压力回路60与离合器致动回路48连通，并且还可与蓄能器回路52连通。蓄能器是其中不可压缩的液压流体44在外部源的压力下被保持于其内的能量存储装置。蓄能器回路52例如可包括蓄能器、螺线管、和/或压力传感器或估计器。还可包括其他类型的传感器，例如体积或位置传感器。虽然蓄能器回路52被描述为被连接到主管线压力回路60且因此由主管线压力回路60填充，但是应当理解的是，蓄能器或蓄能器回路52可另选地由不同的液压回路装填，而不偏离本发明的精神和范围。用于本发明的蓄能器的示例在于2009年12月10日提交的公布为2011-0139285的共同转让的美国专利申请No.12/635,587中被公开，该文献以引用的方式被结合到本文，就像在本文中被全部公开的那样。蓄能器回路52可操作以将加压流体44供应回到液压回路60。蓄能器在被填充时有效地取代了泵50来作为加压液压流体44的源，由此消除了对泵50连续运转的需要。

参考图3A-3B，其示出了并且用附图标记110总体表示用作离合器致动回路48的一部分的锁止离合器控制系统的示例。锁止离合器控制系统110包括离合器输送通道112。当诸如离合器或制动器的扭矩传递装置或机构117（在图3A中示意性地示出）接合时，液压流体被输送到离合器输送通道112的入口114中以及离合器输送通道112的入口部分124中。如果离合器输送通道112的入口部分124中的压力超过离合器输送通道112的离合器部分126中的压力，那么液压流体从入口部分124行进、经过可能是单向阀116（例如，球止回阀）的入口阀、进入到离合器输送通道112的离合器部分126中，并且通过离合器输送通道112的离合器部分126的出口118进入到扭矩传递机构117中。

单向阀116的球120被例示为：在图3A中被安置就位，而在图3B中被移开。换句话说，在图3A中，球120被安置就位在单向阀开口122上。当离合器输送通道112的入口部分124中的液压压力超过离合器输送通道112的离合器部分126中的压力时，球120从单向阀开口122移开（见图3B）。当球120被移开时，由托架或引导件128来防止所述球远离单向阀开口122移动。

当离合器输送通道112的离合器部分126中的流体压力超过离合器输送通道112的入口部分124中的流体压力时，球120安置就位在单向阀开口122上，因此阻碍流体从扭矩传递机构117的离合器腔回流到入口部分124和离合器输送通道入口114。在扭矩传递机构117接合并填充有液压流体之后，单向阀116防止液压流体从扭矩传递机构117排出。因此，单向阀116可操作以将液压流体锁止在扭矩传递机构117的离合器腔内。当扭矩传递机构117被施用时，单向阀116保持离合器输送通道112的入口部分124和离合器部分126之间的压降是低的。

当机动车辆5停止时（即，例如在红灯时），可能期望关闭发动机12以提高燃料经济性。然而，在自动发动机停止事件期间，发动机12关闭，这通常导致变速器液压回路和离合器中（参见图1-2）的液压流体44的压力损失。为了在发动机重新起动和车辆发动时正确地控制变速器14，期望将液压流体捕获在扭矩传递机构117的离合器腔中，使得在重新起动发动机12时不存在运行变速器14的延迟。因此，单向阀116锁止离合器输送通道112以将流体保持在扭矩传递机构117的离合器腔中，即使当发动机12关闭时也是如此。因此，液压流体被捕获在扭矩传递机构117中，即使当扭矩传递机构117并不通过离合器输送通道112的入口114被主动地加压时也是如此。

诸如排放阀130（在图3A中示意性地示出）的可选压力调节器定位成与单向阀116并联，以在液压流体不再被供应到扭矩传递机构117之后允许离合器输送通道112的离合器部分126和扭矩传递机构117的离合器腔中的液压流体减少至预定水平。更具体地，当离合器部分126中的压力超过入口部分124中的压力时，可选的排放阀130保持离合器输送通道112的入口部分124与离合器输送通道112的离合器部分126之间的压差，但是所述排放阀当所述入口部分124中的压力减少时允许所述离合器部分126中的压力减少。因此，如果入口部分124中的压力是零或接近零，那么排放阀130保持离合器部分126中的压力大于零，但是并不如在入口部分124中具有流体压力的情况下的压力那么高。当入口部分124中的压力是零时，离合器部分126中的压力被保持在目标保持压力。因此，排放阀130允许将一些液压流体从离合器输送通道112的离合器部分126排出并排放到离合器输送通道112的入口部分124中，即使当单向阀116关闭时也是如此，直到离合器部分126中的流体压力减少至预定水平。于是，过量的流体从入口部分124往回排出，通过入口114并进入到主管线回路60和贮槽46中。当扭矩传递机构117的离合器腔中的流体达到预定的压力下限时，排放阀130关闭。举例来说，排放阀130可以是提升阀（poppetvalve）。

然而在一些情况下，可能期望解锁离合器部分126以及扭矩传递机构117的离合器腔，并且使扭矩传递机构117脱离并将扭矩传递机构117排空。例如，如果车辆5在红灯时停止，但是驾驶员决定以倒挡行驶，那么可能不再期望使扭矩传递机构117接合。相反，扭矩传递机构117可能需要被排空，以便以倒挡移动。当扭矩传递机构117被用于使车辆5接合在行驶挡而不是倒挡中时，情况可能如此。在其他情况下，可能期望解锁扭矩传递机构117以用于更快的换挡时间或其他情形。为了解锁扭矩传递机构117，旁通阀132被打开，所述旁通阀被设置成与单向阀116并联。

在该实施方式中，旁通阀132是常闭的。旁通阀132可由弹簧144偏置而关闭，所述弹簧144可以是定位在旁通阀132内的螺旋弹簧（见图3B）。旁通阀132可以任何合适方式被打开，举例来说，例如通过将流体输送到控制流体通路134中或通过激活电磁体或其他信号被打开。在图3A-3B中，旁通阀132由控制流体打开，所述控制流体被输送到控制流体通路134中以在旁通阀132的背侧136（或任一侧）上施加压力。当预定量的压力由控制流体通路136中的流体施加到旁通阀132的背侧136上时，旁通阀132打开。当旁通阀132打开时，液压流体从扭矩传递机构117和离合器输送通道112的离合器部分126流动通过旁通阀开口138，并进入到离合器输送通道112的入口部分124中，并且流出所述离合器输送通道112进入到贮槽46。控制流体可来自主管线回路60的管线压力、来自另外的离合器输送回路（例如，至在倒挡中将接合的离合器的输送流）、或来自任何其他合适的源。旁通阀132可以是提升阀或任何其他合适的阀。

在一些变形中，旁通阀132还可替代排放阀130或者附加于排放阀130用作压力调节器。优选地，旁通阀132、排放阀130和单向阀116具有微小（可忽略）的泄漏或无泄漏。在其他变形中，阀132、130和116可构造成泄漏，但是泄漏速率足够低，以便保持足够压力达期望的时间长度。

图3A-3B的离合器控制系统110利用了离合器输送流体相对于解锁或控制流体的力平衡。因此在一个实施方式中，当离合器流体被输送通过离合器输送通道112至扭矩传递机构117时，旁通阀132将保持关闭，这是因为系统110被设计成使得离合器输送流体比控制流体具有更高的压力，所述控制流体的压力例如可以是通过控制流体通路136被输送到旁通阀132的管线压力。如果至通道134的离合器控制流体输送被切断，那么旁通阀132也保持关闭，这是因为没有流体力被施加到所述旁通阀的背侧136上。然而，如果离合器输送流体被切断，但是通过通道134的控制流体接通从而在旁通阀132的背侧136上施加力，那么旁通阀132打开。这在下述表1中被示出。

表1离合器控制系统110的操作

现参考图4A-4B，其示出了并用附图标记210总体上表示用作离合器致动回路48的一部分的锁止离合器控制系统的另一变形。与上述的锁止离合器控制系统110相同，锁止离合器控制系统210包括离合器输送通道212、采用球止回阀形式的单向阀216、旁通阀232以及扭矩传递机构217（在图4A中被示意性地示出）。一些变形还可包括可选的排放阀230。为了使扭矩传递装置217接合，液压流体被输送到离合器输送通道212的入口214中。如果离合器输送通道212的入口部分224中的压力超过离合器输送通道212的离合器部分226中的压力（这在扭矩传递机构217首先接合时，通常是典型情况），则液压流体行进经过单向阀216并且通过离合器输送通道212的离合器部分226的出口218进入到扭矩传递机构217的离合器腔中。当扭矩传递机构217被施用时，单向阀216保持离合器输送通道212的入口部分224与离合器部分226之间的压降是低的。

单向阀216的球220被例示为：在图4A中被安置就位，并且在图4B中被移开，在图4A中，球220被安置在单向阀开口222上。当离合器输送通道212的入口部分224中的液压压力超过离合器输送通道212的离合器部分226中的压力时，球220从单向阀开口222移开。当球220被移开时，由托架或引导件228来防止所述球远离单向阀开口222移动。当单向阀216被打开（例如，球220被移开）时，离合器输送流体行进进入离合器部分226以及扭矩传递装置217的腔中。

当离合器输送通道212的离合器部分226中的流体压力超过离合器输送通道212的入口部分224中的流体压力时，球220安置就位在单向阀开口222上，因此阻碍流体从扭矩传递机构217回流到入口部分224和离合器输送入口214。在扭矩传递机构217接合并填充以液压流体之后，单向阀216防止液压流体从扭矩传递机构217排出。因此，单向阀216可操作以将液压流体锁止在扭矩传递机构217内。排放阀230与上述排放阀130相同地操作。

如上所述，可能存在这样的情形：在扭矩传递机构217由单向阀216锁止之后，当扭矩传递机构217并不通过离合器输送通路212来供给流体时，期望将扭矩传递机构217排空。为了解锁扭矩传递机构217，旁通阀232被打开。

旁通阀232被定位成与单向阀216并联。在该实施方式中，旁通阀232是常闭的。旁通阀232可由弹簧244偏置而关闭，弹簧244例如是定位在旁通阀232内的螺旋弹簧（见图4B）。旁通阀232可以任何合适方式被打开，举例来说，例如通过第一控制流体通路234中的压力、第二控制流体通路240中的压力、电磁体或其他信号被打开。在图4A-4B中，旁通阀232可由第一控制流体通路234和第二控制流体通路240中的一者或两者来打开。为了借助第一控制流体通路234打开旁通阀232，控制流体被输送到第一控制流体通路234中，以在旁通阀232的背侧236（或另一侧）上施加压力。为了借助第二控制流体通路240打开旁通阀232，控制流体被输送到第二控制流体通路240中，以在旁通阀232的后侧242（或另一侧）上施加压力。

当预定量的压力由第一控制流体通路236中的流体施加到旁通阀232的背侧236上和/或由第二控制流体通路240中的流体施加到旁通阀232的后侧242上时，旁通阀232打开。当旁通阀232打开时，液压流体从扭矩传递机构217以及离合器输送通道212的离合器部分226流动通过旁通阀开口238、进入到离合器输送通道212的入口部分224中、并且流出离合器输送通道212进入到贮槽46中。

用于任一控制流体通路234、240的控制流体可来自主管线回路60的管线压力、来自另外的离合器输送回路（例如，至在倒挡中将接合的离合器的输送流）或来自任何其他合适的源。在一个变形中，流体从第一离合器输送管线被输送到第一控制流体通路234并且从第二离合器输送管线被输送到第二控制流体通路240。例如，启动倒挡离合器的输送管线也可给第一流体控制通路234输送，并且启动较高挡位离合器的输送管线也可给第二流体控制通路240输送。在一个实施方式中，在倒挡、第三挡和第五挡接合的离合器与第一控制流体通路234流体连通，并且在第四挡、第五挡和第六挡接合的离合器与第二控制流体通路240流体连通。

旁通阀232可以是提升阀或任何其他合适的阀。在一些变形中，旁通阀232还可替代排放阀230或附加于排放阀230而用作压力调节器。优选地，旁通阀232、排放阀230和单向阀216具有微小（可忽略）的泄漏或无泄漏。

图4A-4B的锁止离合器控制系统210的实施方式可利用离合器输送流体相对于解锁或控制流体的力平衡。因此，当离合器流体被输送通过离合器输送通道212至扭矩传递机构217时，如果系统210被设计成使得离合器输送流体比通过控制流体通路234、240中的一者或两者输送到旁通阀232的控制流体具有更高的压力，则旁通阀216将保持关闭。在另选方式中，离合器控制系统210可构造成不需要力平衡并且简单地保持正常锁止，除非控制流体克服弹簧力244打开旁通阀232。离合器控制系统210的操作示例在下述表2中被示出。

表2离合器控制系统210的操作

现参考图5A-5B，其示出并用附图标记310总体上表示用作离合器致动回路48的一部分的锁止离合器控制系统的又一变形。与上述的锁止离合器控制系统110、210相同，锁止离合器控制系统310包括离合器输送通道312、采用球止回阀形式的单向阀316、旁通阀332以及扭矩传递机构317（在图5A中被示意性地示出）。一些变形还可包括可选的排放阀330。

为了使扭矩传递机构317接合，液压流体被输送到离合器输送通道312的入口314中。如果离合器输送通道312的入口部分324中的压力超过离合器输送通道312的离合器部分326中的压力，则液压流体行进经过单向阀316并且通过离合器输送通道312的离合器部分326的出口318进入到扭矩传递机构317中。当扭矩传递机构317被施用时，单向阀316保持离合器输送通道312的入口部分324与离合器部分326之间的压降是低的。

与上述单向阀116、216相似，图5A-5B中的单向阀316包括球320，所述球安置就位在单向阀开口322上。当离合器输送通道312的入口部分324中的液压压力超过离合器输送通道312的离合器部分326中的压力时，球320从单向阀开口322移开。当球320被移开时，由托架或引导件328来防止所述球远离单向阀开口322移动。

当离合器输送通道312的离合器部分326中的流体压力超过离合器输送通道312的入口部分324中的流体压力时，球320安置就位在单向阀开口322上，因此阻碍流体从扭矩传递机构317回流到入口部分324和离合器输送通道入口314。在扭矩传递机构317接合并填充有液压流体之后，单向阀316防止液压流体从离合器317排出。因此，单向阀316可操作以将液压流体锁止在扭矩传递机构317内。排放阀330与上述排放阀130、230相同地操作。

如上所述，可能存在这样的情形：在扭矩传递装置317由单向阀316锁止之后，当扭矩传递机构317并不通过离合器输送通路312来供给流体时，期望将扭矩传递机构317排空。为了解锁扭矩传递机构317，旁通阀332被打开。

旁通阀332被放置成与单向阀316并联。在该实施方式中，旁通阀332是常闭的。旁通阀332可以任何合适方式被打开，举例来说，例如通过一个或多个控制流体通路334中的压力、电磁体或其他信号被打开。在图5A-5B中，旁通阀332可由控制流体通路334来打开。为了打开旁通阀332，控制流体被输送到控制流体通路334中，以在旁通阀332的背侧336上施加压力。当预定量的压力由控制流体通路334中的流体施加到旁通阀332的背侧336上时，旁通阀332打开。当旁通阀332打开时，液压流体从扭矩传递机构317以及离合器输送通道312的离合器部分326流动通过旁通阀开口338、进入到离合器输送通道312的入口部分324中、并且流出离合器输送通道312进入到贮槽46中。

用于控制流体通路334的控制流体可来自主管线回路60的管线压力、来自另外的离合器输送回路（例如，至在倒挡中接合的离合器的输送流）或来自任何其他合适的源。例如，启动倒挡离合器的输送管线还可以对控制流体通路334进行输送。旁通阀332可以是提升阀或任何其他合适的阀。在一些变形中，旁通阀332还可替代排放阀330或附加于排放阀330而用作压力调节器。优选地，旁通阀332、排放阀330和单向阀316具有微小（可忽略）的泄漏或无泄漏。

图5A-5B的离合器控制系统310的实施方式的旁通阀332可设计成使其不需要液压压力平衡。旁通阀332保持关闭，直到被输送到控制压力管线334中的控制流体压力足够大以克服弹簧344。

现参考图6A-6B，其示出并用附图标记410总体上表示用作离合器致动回路48的一部分的锁止离合器控制系统的又一变形。锁止离合器控制系统410包括离合器输送通道412、锁止阀432以及扭矩传递机构417（在图6A中被示意性地示出）。一些变形还可包括可选的排放阀430。

为了使扭矩传递机构417接合，液压流体被输送到离合器输送通道412的入口414中。如果离合器输送通道412的入口部分424中的压力超过离合器输送通道412的离合器部分426中的压力，则离合器输送通道412的入口部分424中的流体压力推开锁止阀432，并且填充扭矩传递机构417。锁止阀432可在输送通道412内在一个或多个轴承470上滑动。可选的单向阀416也可被设置成与锁止阀432并联，以当扭矩传递机构417被接合时填充扭矩传递机构417。如果包括单向阀416，则单向阀416可具有如上所述的球420、单向阀开口422和引导件428。当扭矩传递机构417被施用时，单向阀416保持离合器输送通道412的入口部分424与离合器部分426之间的压降是低的。

当扭矩传递机构417通过锁止阀432中的开口438被供给时，液压流体从离合器输送入口414行进到离合器输送通路412的入口部分424中，通过锁止阀的开口438（并且通过单向阀开口422，如果包括单向阀416的话），并且进入到离合器输送通路412的离合器部分426中，以及通过离合器输送通道412的离合器部分426的出口418进入到扭矩传递机构417中。

当离合器输送通道412的离合器部分426中的流体压力超过离合器输送通道412的入口部分424中的流体压力时，锁止阀432由作用在锁止阀432的离合器侧426上的流体压力推动而关闭。球420也安置就位在单向阀开口422上，因此阻止流体从扭矩传递机构417回流到入口部分424以及离合器输送入口414。在扭矩传递机构417被接合并填充有液压流体之后，锁止阀432（连同单向阀416，如果有的话）防止液压流体从扭矩传递机构417排出。因此，锁止阀432（以及单向阀416，如果有的话）可操作，以将液压流体锁止在扭矩传递机构417的离合器腔内。排放阀430与如上所述的排放阀130、230、330相同地操作。

如上所述，可能存在这样的情形：在扭矩传递机构417被锁止之后，当扭矩传递机构417并不通过离合器输送通路412从流经离合器输送入口414的流体来供给流体时，期望将扭矩传递机构417排空。为了解锁扭矩传递机构417，旁通阀432被打开。

锁止阀432由弹簧444保持常闭，并且当扭矩传递机构417被填充时，附加地由扭矩传递机构417的离合器腔以及离合器输送通道412的离合器部分426中的液压流体保持关闭。锁止阀432可以任何合适方式被打开，举例来说，例如通过一个或多个控制流体通路434中的流体压力、电磁体或其他信号被打开。在图6A-6B中，锁止阀432可通过输送流体到控制流体通路434中而被打开。为了打开锁止阀432，控制流体被输送到控制流体通路434中，以在锁止阀432的背侧436上施加压力。当预定量的压力由控制流体通路434中的流体施加到锁止阀432的背侧436上时，锁止阀432打开。当锁止阀432打开时，液压流体从扭矩传递机构417的离合器腔以及离合器输送通道412的离合器部分426流动通过锁止阀开口438、进入到离合器输送通道412的入口部分424中、并且通过入口414流出离合器输送通道412并进入到贮槽46中。

用于控制流体通路434的控制流体可来自主管线回路60的管线压力、来自另外的离合器输送回路（例如，至在倒挡中接合的离合器的输送流）或来自任何其他合适的源。例如，启用倒挡离合器或更高挡位离合器的输送管线也可以对控制流体通路434进行输送。锁止阀432可以是提升阀或任何其他合适的阀。优选地，锁止阀432、排放阀430和单向阀416具有微小（可忽略）的泄漏或无泄漏。

图6A-6B的锁止离合器控制系统410的实施方式可利用离合器腔压力和/或弹簧力相对于解锁或控制流体和/或离合器输送流体的力平衡。因此，当离合器流体被输送通过离合器输送通道412到达扭矩传递机构417时，或当控制流体被输送到控制流体通路434时，锁止阀432将保持关闭，直到流入到离合器输送通道412的入口414中的离合器流体和/或控制流体通路434中的控制流体超过了离合器输送通道412的离合器部分426中的流体的压力以及弹簧444的力。在另选方式中，离合器控制系统410可构造成不需要力平衡，并且简单地保持通常被锁止，除非控制流体和/或离合器输送流体的压力克服弹簧444中的力并且打开锁止阀432。

现参考图7，其描述了控制流体回路590。控制流体回路590可连接到上文所述的控制流体通路134、234、240、334、434中的任何控制流体通路，这些控制流体通路134、234、240、334、434分别被用于打开旁通阀132、232、332或锁止阀432。任何数量的离合器C1、C2、…CN可被液压联接到单个输送通道548，其中所述输送通道548与控制流体通路134、234、240、334、434中的一个或多个流体连通。数学表述C1、C2、…CN表示：控制流体回路590可具有提供控制流体通路的任何数量的离合器。如果离合器C1、C2、…CN中的任何离合器被接通或接合使得液压流体流经所述离合器，那么来自相应离合器C1、C2、…CN的液压流体将提供通过输送通道548并且进入到所连接的控制流体通道134、234、240、334和/或434中的流体。每个离合器C1、C2、…CN具有与输送通道548流体连通的离合器通道550。每个离合器通道550具有诸如球止回阀的单向阀552，所述单向阀允许流体从离合器C1、C2、…CN流向输送通道548但是不允许流体沿相反方向流动。控制流体回路590因此通过作为控制流体回路590的一部分被包括的任何离合器C1、C2、…CN来控制旁通阀132、232、332或锁止阀432。

参考图8，其示出了另一控制流体回路690。控制流体回路690可流体地连接到上文所述的控制流体通路134、234、240、334、434中的任何控制流体通路，所述控制流体通路134、234、240、334、434被用于打开旁通阀132、232、332或锁止阀432（在本实施方式中，被标记为锁止阀632）。任何数量的离合器（例如，两个离合器K1、K2）可被接通或接合，以使得锁止阀632打开。

更具体地，如果第一离合器K1被接合，那么来自第一离合器K1的流体进入第一离合器通道654，并且来自该流体的压力在锁止阀632的背侧636上施加力从而使得锁止阀632沿第一离合器通道654在图8的取向中的向右方向上移动。如果第二离合器K2被接合，那么来自第二离合器K2的流体进入第二离合器通道656，并且来自该流体的压力在锁止阀632的后侧642上施加力从而使得锁止阀632沿第二离合器通道656在图8的取向中的向右方向上移动。

离合器K1、K2中的任一者或两者或者附加离合器（未示出）可被接合，以使得锁止阀632移动。例如，与图8的控制流体回路590一样，控制流体回路690可具有任何数量的离合器K1、K2、…KN。在一些变形中，可能需要离合器K1、K2（或其他控制流体管线）被填充，以使得锁止阀632移动。一旦锁止阀632由来自离合器K1、K2中的一者或两者的流体压力移动（当离合器通道654、656的一个或多个中的流体压力在锁止阀632上施加的力超过了弹簧644的力时，这将会发生），则离合器阀632的阻挡部658就移动，以允许流体从锁止的扭矩传递机构617自由地行进到离合器输送通路612。如果需要的话，还可包括排放阀和/或单向阀（未示出）。离合器控制回路690可被独立地使用，或与上述的锁止离合器控制系统110、210、310、410中的一个结合使用。

锁止离合器控制系统110、210、310、410和离合器控制回路590、690可被实现在具有各个速度挡的变速器中，所述变速器例如是具有四挡、五挡、六挡、七挡、八挡、九挡、十挡、十一挡、十二挡、或更多挡的变速器（包括后轮驱动式以及前轮驱动式）。

现参考图9，具有锁止离合器控制系统110、210、310、410和/或离合器控制回路590、690中的一个或多个的变速器的杠杆图被示出并且总体上用附图标记14’标记。杠杆图是对机械装置（例如自动变速器）的部件的示意性图示。每个单独杠杆表示行星齿轮组，其中，行星齿轮的三个基本机械部件均用节点表示。因此，单个杠杆包括三个节点：一个用于太阳轮；一个用于行星齿轮行星架；以及一个用于齿圈。在一些情况下，两个杠杆可结合成具有不止三个节点（通常，四个节点）的单个杠杆。例如，如果分别在两个不同杠杆上的两个节点通过固定连接件被互连，那么这两个节点可被表示为单个杠杆上的单个节点。每个杠杆的节点之间的相对长度可以用于表示每个相应齿轮组的齿圈－太阳轮直径比或齿数比。继而，这些杠杆比用于改变变速器的传动比，以实现合适的比率和比率级数。各个行星齿轮组的节点之间的机械联接件或互连件由细的水平线表示，且扭矩传递装置（例如离合器和制动器）表示为交织的指形物。关于杠杆图的形式、目的和使用的进一步阐述可见于Benford和Leising的SAE论文810102“TheLeverAnalogy:ANewToolinTransmissionAnalysis”，该论文通过引用作为参考全部引入。

变速器14’包括输入轴或构件20’、第一行星齿轮组764、第二行星齿轮组766、第三行星齿轮组768以及输出轴或构件22’。需要的话，还可包括一个或多个附加行星齿轮组。在图9的杠杆图中，第一行星齿轮组764具有三个节点：第一节点764A、第二节点764B、第三节点764C。第二行星齿轮组766具有三个节点：第一节点766A、第二节点766B、第三节点766C。第三行星齿轮组768具有三个节点：第一节点768A、第二节点768B、第三节点768C。

输入构件或轴20’持续联接到第二行星齿轮组766的第一节点766A。输出构件22’持续联接到第三行星齿轮组768的第三节点768C以及第一行星齿轮组764的第二节点764B。第一行星齿轮组764的第一节点764A持续联接到第二行星齿轮组766的第二节点766B。第一行星齿轮组764的第二节点764B持续联接到第三行星齿轮组768的第三节点768C。第二行星齿轮组766的第三节点766C持续联接到第三行星齿轮组768的第二节点768B。

第一离合器772将输入构件或轴20’以及第二行星齿轮组766的第一节点766A选择性地连接到第三行星齿轮组768的第一节点768A。第二离合器773将输入构件或轴20’以及第二行星齿轮组766的第一节点766A选择性地连接到第三行星齿轮组768的第二节点768B以及第二行星齿轮组766的第三节点766C。第一制动器774将第一行星齿轮组764的第三节点764C选择性地连接到固定构件或变速器壳体776。第二制动器778将第二行星齿轮组766的第三节点766C以及第三行星齿轮组768的第二节点768B选择性地连接到固定构件或变速器壳体776。第三制动器780将第三行星齿轮组768的第一节点768A选择性地连接到固定构件或变速器壳体776。扭矩传递机构（离合器772、773和制动器774、778、780）允许轴或互连构件、行星齿轮组的构件以及壳体的选择性互连。

图9的变速器14’包括上述锁止流体控制系统110、210、310、410或离合器控制系统590、690中的一个。例如，当车辆5在信号灯下停止时，车辆5处于第一挡位并且第一制动器774被接合。然而，如果发动机被关闭，那么在第一制动器774未被锁止的的情况下，第一制动器774的离合器腔中的液压流体会排空。因此，第一制动器774可作为图3、4、5、6和8中的扭矩传递机构117、217、317、417、617来操作。为了防止从第一制动器774排空流体，离合器输送管线例如以上述方法中的一种来锁止。为了释放被锁止的第一制动器774，控制流体中的一种被输送以解锁旁通阀或锁止阀，如上所述。

控制流体可以是来自第二制动器778和/或第一离合器772、第三制动器780、第二离合器773和/或管线压力的流体，当所述变速器14’被设置在倒挡中时例如第二制动器778和/或第一离合器772被接合，在所述变速器14’的第二挡和第六挡中所述第三制动器780通常接合，在所述变速器14’的第四挡、第五挡和第六挡中所述第二离合器773通常接合。例如，参考上文的表2，通道234中的第一控制流体可从第一离合器772被输送，通道240中的第二控制流体可从第二离合器773被输送，并且用于扭矩传递机构的离合器输送流可被输送到第一制动器774。控制流体源可另选地来自于液压控制逻辑部分，而不直接来自于离合器输送流。例如，可使用这样的流体，该流体在其中一个或多个离合器输送流被接通时被加压，但是并不直接来自离合器输送流。在一个实施方式中，使用控制流体源，当第二离合器773或第二制动器778被施用时所述控制流体源被加压，但是该控制流体源并不是用于第二离合器773或第二制动器778的离合器输送流。虽然锁止流体控制系统110、210、310、410或离合器控制系统590、690中的一个被描述为用于变速器14’中，但是应当理解的是，锁止流体控制系统110、210、310、410可另选地用于任何其他变速器中。

参考图10，其示出了锁止离合器控制系统710的另一截面图。图10的构造可被实施于如上所述的锁止离合器控制系统110、210、310、410的任何示意图或其变形中。具体地，在该实施方式中，锁止控制系统被实施于图6的锁止离合器控制系统410中。锁止离合器控制系统710包括集成到锁止阀432中的单向阀416。锁止离合器控制系统710可与上述的锁止离合器控制系统410类似地操作。因此，锁止离合器控制系统710包括：离合器输送通道412；至离合器输送通道412的入口414；所述离合器输送通道412的入口部分424；所述离合器输送通道412的离合器部分426；安置在通道422上的球420；弹簧444；一个或多个控制流体通路434；以及锁止阀432的供控制流体作用的一侧或多侧436，全部这些部件如上所述进行操作。锁止阀432可在离合器输送通道412内滑动，并且锁止阀432可由一个或多个密封件770围绕。

现参考图11，其示出了控制流体回路590’，所述控制流体回路是图7的控制流体回路590的变形。更具体地，替代将球止回阀用作单向阀552，控制流体回路590’包括梭阀552’，所述梭阀用于允许流体从控制输送管线C1、C2中的一个流动并且不允许所述流体从所述控制输送管线C1、C2中的另一个流动（在该控制流体回路590’中，仅存在两个控制输送管线C1、C2）。控制流体回路590’可被连接到上文所述的控制流体通路134、234、240、334、434中的任何控制流体通路，所述控制流体通路134、234、240、334、434被用于分别打开旁通阀132、232、332或锁止阀432。控制输送管线C1、C2被液压联接到单个输送通道548’，其中所述输送通道548’借助出口548A与所述控制流体通路134、234、240、334、434中的一个或多个流体连通。如果控制输送管线C1、C2中的任一个被接通或接合以使得液压流体流经所述控制输送管线，那么来自相应控制输送管线C1、C2的液压流体将提供通过输送通道548’并且进入所连接的控制流体通道134、234、240、334和/或434中的流体。

第一控制输送管线C1具有与输送通道548’流体连通的离合器通道550A，并且第二控制输送管线C2具有与输送通道548’流体连通的离合器通道550B。梭阀552’允许流体每次从控制输送管线C1、C2中的一个流动到所述输送通道548’。换句话说，梭阀552’允许流体借助第一离合器通道550A从第一控制输送管线C1流动到输送通道548’，如图11中的实线所示；或者梭阀552’移动以允许流体借助第二离合器通道550B从第二控制输送管线C2流动到输送通道548’，如图11中的虚线所示。因此，控制流体回路590’借助控制输送管线C1或C2来控制旁通阀132、232、332或锁止阀432。

本发明的描述本质上仅是示例性的，并且不偏离本发明实质的变形旨在落入本发明的范围内。例如，各个附图的元件可以任何合适的方式结合，而不会超出本发明的精神和范围。包括止回阀的阀、以及通道、通路和/或管线仅旨在用于例示说明目的。包括止回阀的阀可具有任何其他合适构造，而不会超出本发明的精神和范围。此外，通道、通路和/或管线可具有任何其他合适的形状或构造，而不会超出本发明的精神和范围。所述阀、以及通道、通路和/或管线可以任何合适的方式构造，以实现将液压流体锁止在扭矩传递装置的腔内或解锁在扭矩传递装置的腔内的液压流体的效果。此外，任何实施方式可具有一个、零个或多个控制流体通路，例如在图4A-4B所示的控制流体通路234、240。例如，不止一个控制流体通路的使用可被应用到图3、图5、图6和图10的实施方式中或者本文的任何其他实施方式中。这种变形被认为不偏离本发明的精神和范围。

Claims (16)

1.一种用于车辆变速器的扭矩传递装置的液压流体锁止系统，所述液压流体锁止系统包括：

离合器输送通道，所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分，所述入口部分构造成将液压流体从加压源提供给所述离合器部分，所述离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置；

单向入口阀，所述入口阀将所述离合器输送通道的入口部分连接到所述离合器输送通道的离合器部分，所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置接合时打开以允许所述液压流体从所述入口部分流动到所述离合器部分，并且所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭并且将所述液压流体捕获在所述扭矩传递装置内，所述单向入口阀构造成当所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力超过所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力时打开，并且当所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力超过所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力时关闭；以及

旁通阀，所述旁通阀构造成选择性地打开，以从所述离合器输送通道的离合器部分排空液压流体。

2.根据权利要求1所述的液压流体锁止系统，其中，所述旁通阀将所述离合器输送通道的所述入口部分与所述离合器部分连接，所述旁通阀设置成与所述入口阀并联。

3.根据权利要求2所述的液压流体锁止系统，还包括压力调节器，所述压力调节器将所述离合器输送通道的所述入口部分与所述离合器部分连接，所述压力调节器设置成与所述旁通阀以及所述入口阀并联。

4.根据权利要求3所述的液压流体锁止系统，还包括控制通道，所述控制通道构造成将控制加压液压流体提供给所述旁通阀以打开所述旁通阀，其中，打开所述旁通阀在所述离合器输送通道的所述入口部分和所述离合器部分之间建立流体连通。

5.根据权利要求4所述的液压流体锁止系统，其中，所述入口阀是球止回阀，所述压力调节器是构造成保持所述离合器输送通道的所述入口部分和所述离合器部分之间的压差的排放阀。

6.根据权利要求5所述的液压流体锁止系统，其中，所述旁通阀构造成当所述控制加压流体的压力超过所述离合器输送通道的入口部分中的液压流体的压力时打开。

7.根据权利要求5所述的液压流体锁止系统，其中，所述入口阀集成到所述旁通阀中。

8.根据权利要求4所述的液压流体锁止系统，其中，所述控制通道是构造成将第一控制加压液压流体提供给所述旁通阀的第一控制通道，所述液压流体锁止系统还包括构造成将第二控制加压液压流体提供给所述旁通阀以打开所述旁通阀的第二控制通道。

9.一种变速器中的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

用于提供加压液压流体的加压液压流体源；

与所述加压液压流体源流体连通的主管线回路；

与所述加压液压流体源流体连通的离合器输送通道，所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分，所述入口部分构造成将液压流体从所述主管线回路提供给所述离合器部分，所述离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置；

单向入口阀，所述入口阀将所述离合器输送通道的入口部分连接到所述离合器输送通道的所述离合器部分，所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置接合时打开以允许液压流体从所述入口部分流动到所述离合器部分，并且所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭以将液压流体捕获在所述扭矩传递装置内，所述单向入口阀构造成当所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力超过所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力时打开，并且当所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力超过所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力时关闭；以及

旁通阀，所述旁通阀构造成选择性地打开，以从所述离合器输送通道的离合器部分排空液压流体。

10.根据权利要求9所述的液压控制系统，其中，所述旁通阀将所述离合器输送通道的所述入口部分与所述离合器部分连接，所述旁通阀设置成与所述入口阀并联。

11.根据权利要求10所述的液压控制系统，还包括压力调节器，所述压力调节器将所述离合器输送通道的所述入口部分与所述离合器部分连接，所述压力调节器设置成与所述旁通阀以及所述入口阀并联。

12.根据权利要求11所述的液压控制系统，还包括控制通道，所述控制通道构造成将控制加压液压流体提供给所述旁通阀以打开所述旁通阀，其中，打开所述旁通阀在所述离合器输送通道的所述入口部分和所述离合器部分之间建立流体连通。

13.根据权利要求12所述的液压控制系统，其中，所述控制通道与所述主管线回路连通，所述旁通阀构造成当所述控制液压流体的压力超过所述离合器输送通道的入口部分中的液压流体的压力时打开，所述入口部分中的液压流体的压力构造成当所述扭矩传递装置通过所述入口部分被主动地加压时超过所述控制液压流体的压力。

14.一种多挡自动变速器，所述多挡自动变速器包括：

输入构件；

输出构件；

第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组每个均具有第一构件、第二构件和第三构件；

第一互连构件，所述第一互连构件将所述第一行星齿轮组的第一构件与所述第二行星齿轮组的第二构件持续互连；

第二互连构件，所述第二互连构件将所述第一行星齿轮组的第二构件与所述第三行星齿轮组的第三构件持续互连；

第三互连构件，所述第三互连构件将所述第二行星齿轮组的第三构件与所述第三行星齿轮组的第二构件持续互连；以及

五个扭矩传递装置，每个扭矩传递装置均能够选择性地接合，以将所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中的至少一个与所述第一、所述第二构件和所述第三构件以及固定构件中的至少一个另外的构件互连；

其中，所述扭矩传递装置能够选择性地接合，以在所述输入构件和所述输出构件之间建立多个前进挡速度比和至少一个倒档速度比；并且

其中，所述五个扭矩传递装置中的第一扭矩传递装置与离合器输送通道连通，所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分，所述入口部分构造成将液压流体从加压源提供给所述离合器部分，所述离合器部分构造成将液压流体提供给所述第一扭矩传递装置；并且

其中，单向入口阀将所述离合器输送通道的入口部分连接到所述离合器输送通道的离合器部分，所述入口阀构造成当所述第一扭矩传递装置接合时打开以允许液压流体从所述离合器输送通道的所述入口部分流动到所述离合器部分，并且所述入口阀构造成当所述第一扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭以将液压流体捕获在所述第一扭矩传递装置内，所述单向入口阀构造成当所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力超过所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力时打开，并且当所述离合器输送通道的离合器部分内的液压流体的压力超过所述离合器输送通道的入口部分内的液压流体的压力时关闭；以及

其中，旁通阀构造成选择性地打开，以从所述离合器输送通道的离合器部分排空液压流体。

15.根据权利要求14所述的多挡自动变速器，其中，所述第一扭矩传递装置可选择性地接合以将所述第一行星齿轮组的第三构件与所述固定构件互连；所述五个扭矩传递装置中的第二扭矩传递装置可选择性地接合以将所述第三行星齿轮组的第一构件与所述第二行星齿轮组的第一构件互连；所述五个扭矩传递装置中的第三扭矩传递装置可选择性地接合以将所述第三行星齿轮组的第二构件以及所述第二行星齿轮组的第三构件与所述第二行星齿轮组的第一构件互连；所述五个扭矩传递装置中的第四扭矩传递装置可选择性地接合以将所述第三行星齿轮组的第二构件以及所述第二行星齿轮组的第三构件与所述固定构件互连；所述五个扭矩传递装置中的第五扭矩传递装置可选择性地接合以将所述第三行星齿轮组的第一构件与所述固定构件互连。

16.根据权利要求15所述的多挡自动变速器，其中，所述输入构件与所述第二行星齿轮组的第一构件持续连接以与其共同旋转，并且所述输出构件与所述第一行星齿轮组的第二构件以及所述第三行星齿轮组的第三构件持续连接以与它们共同旋转。