FR2709337A1

FR2709337A1 - Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles.

Info

Publication number: FR2709337A1
Application number: FR9406327A
Authority: FR
Inventors: Kimmig Karl-Ludwig; Wittmann Christoph; Meinhard Rolf
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1993-05-26
Filing date: 1994-05-25
Publication date: 1995-03-03
Anticipated expiration: 2014-05-25
Also published as: DE4418026A1; DE4418026B4; GB2278894B; GB9410392D0; JPH0754863A; CN1120133A; CN1062058C; RU2166679C2; ES2113783B1; ES2113783A1; GB2278894A; FR2709337B1; BR9402077A; JP3715660B2

Abstract

L'invention concerne un embrayage à friction utilisable avec un disque d'embrayage, notamment pour des véhicules automobiles. L'embrayage comprend un appui de pivotement 5 pour un ressort annulaire 13, qui sollicite le plateau de pression 3 déplaçable axialement, en direction du disque d'embrayage 8 et d'un plateau de contre-pression 6 par l'intermédiaire de garnitures de friction 7, dont l'usure, de même que celle des surfaces de friction correspondantes, est compensée par un système de réglage correctif.

Description

La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour

véhicules automobiles, comportant un plateau de pression qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée avec un carter, entre lequel et le plateau de pression est maintenu axialement un ressort annulaire de serrage, qui peut d'une part pivoter autour d'un appui de pivotement porté par le carter et qui sollicite d'autre part le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce dernier et un plateau de contrepression, comme un volant, et o il est prévu un dispositif correctif compensant l'usure des

garnitures de friction du disque d'embrayage.

Des dispositifs automatiques de correction, qui doivent assurer une sollicitation pratiquement constante par une force du plateau de pression au moyen du ressort annulaire de serrage sont connus par exemple d'après les demandes de brevets allemands publiées DE 29 16 755 et 35 18 781. Les dispositifs correctifs pouvant être actionnés en fonction d'au moins un détecteur sont alors disposés ou agissent entre le disque de pression et le ressort annulaire de serrage. Par suite de l'articulation du disque de pression sur le carter par l'intermédiaire de lames élastiques disposées tangentiellement - dont la force doit être seulement relativement faible du fait qu'elle est orientée en sens opposé à la force de serrage exercée par le ressort annulaire -, le disque de pression, qui a une masse relativement grande, peut osciller axialement quand l'embrayage à friction est débrayé, c'est-à-dire. qu'il peut s'écarter du ressort annulaire de sorte que la fonction de l'embrayage est non seulement altérée mais l'embrayage présente même un risque pour la sécurité car notamment le dispositif correctif agit dans l'état ouvert jusqu'à ce que le plateau de pression s'applique contre le disque d'embrayage, c'est-à-dire que l'embrayage ne peut plus être ouvert. Pour cette raison, des dispositifs correctifs de ce genre n'ont pas continué

à etre appliqués en pratique.

La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités et de créer des moyens correctifs du type défini ci-dessus, qui puissent être utilisés en pratique dans de larges domaines également dans des conditions sévères de fonctionnement, qui aient une structure simple et un fonctionnement sûr en permanence, qui nécessitent en outre un petit volume de montage et qui soient d'une fabrication peu coûteuse. En outre, les forces de débrayage nécessaires doivent être petites, rester petites pendant la durée de service et en outre la durée de service des embrayages à friction doit encore

être augmentée.

Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que, dans un embrayage à friction comportant un plateau de pression sollicité par un ressort annulaire et o la force de serrage est produite par un ressort annulaire qui s'appuie d'une part contre un composant, comme un carter, et qui peut pivoter d'autre part autour d'un appui de pivotement prévu dans un carter avec une disposition de forme circulaire, il est prévu entre le couvercle et le ressort annulaire un dispositif correctif à action automatique qui assure, en fonction de l'usure, un écartement de l'appui situé côté carter par rapport audit carter, ce dispositif correctif pouvant être transféré par un dispositif d'avancement et le ressort annulaire étant soumis, en direction de l'appui de pivotement,. à l'action d'une force de soutien. Cette force de soutien est produite avantageusement de façon permanente de telle sorte que le ressort annulaire soit soutenu, en opposition à la force de débrayage, simplement par conjugaison de forces et notamment à l'aide d'une force élastique et non par des moyens intervenant par conjugaison de formes. Le ressort annulaire est alors pour-a, dans son domaine de travail, d'une courbe caractéristique dégressive, et notamment de telle sorte que la force de soutien et la force exercée par le ressort annulaire soient réglées l'une par rapport à l'autre de telle sorte que la force de soutien, dans la position de montage prévue pour le ressort annulaire et sans modification de conicité résultant d'une usure, soit plus grande, dans la course de débrayage du ressort annulaire, que la force exercée en sens opposé à la force de soutien par le ressort annulaire alors que, lorsqu'il se produit une variation de la conicité du ressort annulaire sous l'effet d'une usure, la force de soutien est plus petite, dans des zones partielles de la course de débrayage du ressort annulaire, que la force exercée par le ressort annulaire en opposition à la force de soutien. La force de soutien peut alors être produite par un seul ressort ou tout au moins dans l'essentiel par un seul ressort d'un ensemble de ressorts. Par l'expression "force de soutien ", on entend également la somme de toutes les forces élastiques agissant sur le ressort annulaire pour autant qu'elles se produisent d'une façon sensible -, c'est-à-dire par exemple également ou seulement les forces exercées par les lames élastiques ( pour une transmission ou une réduction du couple), par

l'effet (résiduel) de la suspension élastique de garni-

tures de friction ou par son "équivalent".

Comme accumulateur d'énergie qui produit au moins dans l'essentiel la force de soutien, on peut avantageusement utiliser un ressort, qui change de forme sous l'action de moyen correctif, par exemple

un ressort annulaire. Des accumulateurs d'énergie pro-

duisant la force de soutien peuvent cependant être

également constitués par les lames élastiques.

UJn ressort annulaire exerçant la force de soutien peut s'appliquer directement contre le ressort annulaire, par exemple à la hauteur radiale de l'appui situé côté

couvercle et pouvant être décalé axialement.

S Il est particulièrement avantageux que le dispositif correctif soit situé axialement entre le ressort annulaire et le couvercle. Le dispositif correctif peut comporter d'une manière particulièrement avantageuse

des surfaces de glissement par contact, comme des rampes.

Grâce à l'invention, on est assuré que le ressort annulaire, considéré pendant la durée de service de l'embrayage à friction, comporte pratiquement toujours la même conicité ou tension élastique quand l'embrayage à friction est embrayé et on obtient une sollicitation pratiquement constante par une force du plateau de pression, et par conséquent du disque d'embrayage - indépendamment de l'usure des garnitures de friction, du plateau de pression proprement dit ou d'autres éléments, comme les appuis situés du côté du couvercle ou du plateau de pression, le ressort annulaire ou bien des surfaces de friction du volant. Avec les moyens conformes à l'invention, on est en outre assuré que la masse du plateau de pression ne soit pas augmentée par celle du dispositif correcteur. Il est en outre logé dans une zone dans laquelle il est protégé contre des effets produits par l'usure du disque et o il est plus éloigné de la

source de chaleur résultant du frottement.

On peut obtenir un agencement particulièrement avantageux d'un embrayage à friction conforme à l'invention par le fait que le ressort annulaire de serrage est maintenu de façon pivotante entre deux appuis - dont l'un est dirigé vers le plateau de pression et est sollicité élastiquement en direction du ressort annulaire de serrage -, auquel cas la force exercée par le ressort annulaire de serrage, lors du débrayage de l'embrayage à friction, sur l'appui sollicité élastiquement augmente en cas d'usure des garnitures de friction et devient ensuite plus grande que la force d'appui ou la force antagoniste agissant sur l'appui sollicité élastiquement. Le ressort annulaire de serrage a à cet égard un profil de courbe caractéristique qui est tel que, à partir de sa position de montage, bien définie du point de vue de la construction, dans l'embrayage à friction et dans le cas d'une direction de détensionnement conditionnée par l'usure des garnitures de friction, la force exercée ensuite par lui, et par conséquent la force de débrayage nécessaire, augmentent initialement alors que, dans une position encore plus déformée ou précontrainte par rapport à la position définie de montage, la force pouvant être exercée par lui diminue dans le processus de débrayage. Avec un tel agencement et une telle disposition du ressort annulaire de serrage, on est assuré que, lorsqu'il se produit une usure des garnitures de friction, un équilibre entre la force exercée par le ressort annulaire de serrage sur l'appui de pivotement lors d'un débrayage de l'embrayage, et la force antagoniste agissant sur l'appui sollicité élastiquement, peut être établi car, lors d'un dépassement de la force de soutien par la force exercée par le ressort annulaire sur l'appui de pivotement, le ressort annulaire éloignera le ressort formant détecteur de l'appui situé côté couvercle et le dispositif correctif pourra subir une rotation supplémentaire sous l'effet de la force exercée par le dispositif d'avancement. Ainsi, l'appui de pivotement est décalé axialement jusqu'à ce que la force exercée par le ressort formant détecteur empêche une rotation supplémentaire et un autre décalage

axial de l'appui.

Il peut être particulièrement avantageux, comme cela a déjà été précisé, que le ressort annulaire de serrage soit installé dans l'embrayage à friction de telle sorte qu'il comporte une courbe caractéristique -orce-course décroissante sur une partie de la course de débrayage, de préférence en pratique sur toute la course de débrayage de l'embrayage à friction. La position de montage du ressort annulaire de serrage peut alors être choisie de telle sorte que, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction, le ressort annulaire de serrage atteigne ou dépasse pratiquement le minimum ou le point bas de sa courbe force-course de profil sinusoidal. La force antagoniste exercée sur l'appui sollicité élastiquement peut avantageusement être produite par un accumulateur d'énergie, qui engendre dans l'essentiel une

force constante au moins dans le domaine correctif prévu.

D'une manière particulièrement avantageuse, il est approprié d'utiliser à cet égard un ressort annulaire agencé en correspondance et qui est monté dans l'état

précontraint dans l'embrayage à friction.

Le dispositif correctif conforme à l'invention peut être utilisé d'une manière particulièrement avantageuse dans des embrayages à friction comportant un ressort annulaire de serrage, qui sollicite le plateau de pression par des zones radialement extérieures et qui est maintenu, par l'intermédiaire de zones situées radialement plus vers l'intérieur, entre deux appuis de pivotement prévus sur le carter. Avec ce mode de construction,le ressort annulaire peut agir comme un

levier à deux bras.

L'invention n'est cependant pas limitée à des embrayages à friction comportant des ressorts annulaires qui comportent simultanément les leviers de débrayage agencés sous la forme de pattes prévues sur les ressorts, mais elle s'applique également à d'autres structures d'embrayages o par exemple le ressort annulaire est

actionné au moyen de leviers additionnels.

Pour assurer une correction satisfaisante de l'usure ou bien une force optimale de serrage pour l'embrayage à friction, il peut être particulièrement judicieux que le contre-appui prévu sur le coté du ressort annulaire de serrage qui est opposé à l'appui sollicité élastiquement soit agencé de telle manière

qu'il puisse être décalé automatiquement ou intrinsèque-

ment axialement en direction du plateau de pression alors que, dans la direction opposée, il peut être cependant arrêté automatiquement ou intrinsèquement par un moyen approprié. Le déplacement correctif du contre-appui, c'est-à-dire de l'appui situé côté couvercle, peut être produit au moyen d'un accumulateur d'énergie, qui sollicite ce contre-appui en direction du plateau de pression ou bien jusque contre le ressort annulaire de serrage. Il est également possible d'assurer la correction automatique du contre-appui en correspondance au décalage de l'appui sollicité élastiquement qui résulte de l'usure des garnitures de friction, ce qui permet de garantir un appui de pivotement sans jeu du ressort annulaire de serrage. Le contre-appui peut être décalé axialement au moyen d'un dispositif correctif prévu entre le ressort annulaire de serrage et le couvercle. Le dispositif correctif peut alors comporter un composant de forme annulaire, c'est-à-dire avec comportement indépendant, qui est sollicité axialement par le ressort annulaire de serrage au moins dans l'état embrayé de l'embrayage à friction. Sous l'effet d'une rotation du composant de forme annulaire lorsqu'il se produit de l'usure et pendant le processus de débrayage, l'appui de pivotement peut subir une action corrective en correspondance à l'usure des garnitures de friction. A cet égard, d'une manière particulièrement judicieuse, le moyen correctif ou le composant de forme annulaire de ce moyen correctif peut comporter des rampes correctives inclinées vers le haut dans une direction axiale. En outre il peut être avantageux que le composant de forme annulaire porte le contre-appui, auquel cas ce dernier peut être constitué par un anneau en fil métallique. Cet anneau en fil métallique peut être engagé dans une rainure annulaire correspondante du composant et être relié à ce dernier par conjugaison de formes. La conjugaison de formes peut

alors être créée par une liaison à emboîtement.

Les rampes de contact peuvent coopérer, pour exercer une action corrective, avec des organes roulants en forme de cylindres ou de billes. Il peut cependant être particulièrement avantageux que les rampes de contact coopèrent avec des contre-rampes de contact correspondantes car alors, par un choix correspondant de l'angle de contact desdites rampes, il est possible d'obtenir un effet d'auto- blocage lors d'un serrage axial

des rampes l'une contre l'autre.

Les contre-rampes de contact peuvent être portées par un composant de forme annulaire, qui peut être disposé entre le composant portant les rampes de contact et le couvercle. Il est cependant possible d'obtenir un agencement particulièrement simple en disposant les contre-rampes de contact dans le carter. Cette dernière structure peut être réalisée d'une manière particulièrement simple dans le cas de carters en tôle car les contre-rampes de contact peuvent alors être formées par empreinte. L'opération d'empreinte peut alors être effectuée dans des zones du carter qui sont

orientées radialement.

Pour garantir une fabrication peu coûteuse de l'embrayage à friction, il peut en outre être avantageux qu'au moins une partie du dispositif correctif soit réalisée en matière plastique. Des pièces en matière plastique de ce genre peuvent être fabriquées par moulage par injection. Comme matières plastiques, il est particulièrement avantageux d'utiliser des matières thermoplastiques, comme par exemple des polyamides. L'utilisation de matières plastiques est possible du fait que le dispositif correctif est installé dans une zone qui est seulement peu soumise à des effets d'échauffement. En outre, du fait du poids assez faible,

on obtient également un faible moment d'inertie pondérale.

Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif correctif peut être agencé de telle sorte que - en considérant la direction de débrayage de l'embrayage à friction - il fonctionne à la façon d'une roue libre, o il se produit cependant un effet d'auto-blocage dans la direction opposée à la direction de débrayage. A cet effet, les rampes de contact et/ou les contre-rampes de contact peuvent être agencées de telle sorte qu'elles aient dans une direction axiale un angle d'inclinaison vers le haut compris entre 4 et 20 degrés, de préférence de l'ordre de grandeur de 5 à 12 degrés. D'une manière

avantageuse, les rampes de contact et/ou les contre-

rampes de contact sont agencées de telle sorte qu'il se produise un effet d'auto-blocage par action de frottement. L'auto-blocage peut cependant être également produit ou assisté par une liaison par conjugaison de formes, par le fait que par exemple une des rampes est en matière douce et que l'autre est pourvue d'un profilage, ou bien par le fait que les deux rampes comportent des profilages. Par ces mesures, on est assuré qu'aucun moyen additionnel ne soit nécessaire pour éviter un recul non intentionnel. Le dispositif correctif peut être particulièrement avantageux et simple lorsque le dispositif d'avancement agissant dans une direction circonférentielle est agencé sous la forme d'un ressort installi avec précontrainte et qui sollicite élastiquement dans la direction de correction un composant portant les rampes de contact et/ou un composant portant les contre-rampes de contact ou bien les contre-zones de contact. La sollicitation élastique peut alors être produite avantageusement de telle sorte que la fonction des autres ressorts, comme notamment le ressort annulaire d'actionnement et le ressort sollicitant l'appui axialement souple, ne soit

pas, ou pratiquement pas, influencée.

Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux que le moyen correctif comprenne plusieurs éléments correctifs pouvant faire l'objet d'un décalage, comme par exemple des coins correctifs ou des organes roulants pouvant être décalés dans une direction radiale et/ou dans une direction circonférentielle. En outre il peut être avantageux que le

moyen correctif soit fonction de la vitesse de rotation.

Ainsi par exemple, la force centrifuge agissant sur différents éléments du moyen correctif peut être exploitée pour actionner et/ou pour verrouiller le dispositif correctif dans des états déterminés de fonctionnement du moteur à combustion interne. En particulier, le dispositif correctif peut être bloqué.par des organes agissant en fonction de la force centrifuge à partir d'une vitesse de rotation déterminée, ce qui peut s'effectuer par exemple au moins approximativement à la vitesse de ralenti ou bien à la vitesse de rotation inférieure à la vitesse de ralenti, de telle sorte que la correction d'usure se produise seulement pour de petites vitesses de rotation. Cela présente l'avantage qu'il ne se produit aucun réglage correctif non intentionnel qui pourrait résulter d'oscillations se produisant aux

grandes vitesses de rotation.

ti Une structure particulièrement simple et d'un fonctionnement sûr du dispositif correctif peut être obtenue d'une manière efficace en faisant en sorte que les parties pouvant être déplacées par rapport au carter et qui comportent les rampes de contact et/ou les contre- rampes de contact ou des contre-zones de contact, soient sollicitées élastiquement. Pour autant qu'il existe un seul composant correspondant portant les rampes ou les zones correspondantes, et qui soit déplacable par rapport au carter, celui-ci sera sollicité efficacement. Il peut être particulièrement avantageux à cet égard que la sollicitation élastique produise une force orientée dans

une direction circonférentielle.

Pour le montage et le fonctionnement de l'embrayage à friction, il peut en outre être avantageux que le ressort formant détecteur, et agencé comme un ressort en forme de disque ou d'anneau, s'appuie par sa zone radialement extérieure contre un composant axialement fixe, comme le carter, et qu'il sollicite par des zones situées radialement plus vers l'intérieur l'appui de roulement qui est orienté à l'opposé du couvercle. Cet appui de roulement peut également constituer une seule et même pièce avec le ressort formant détecteur de telle sorte qu'ainsi le ressort annulaire constitue également l'appui. Pour maintenir le ressort formant détecteur dans la position comprimée, le carter peut être pourvu de zones d'appui. Ces zones d'appui peuvent être constituées par différents éléments d'appui qui sont installés dans le carter. Il peut cependant être également judicieux que les zones d'appui forment une seule et même pièce avec le carter, et à cet égard on peut par exemple prévoir dans le carter des empreintes ou bien des zones découpées et profilées qui s'accrochent axialement en dessous du

ressort formant détecteur pour assurer son soutien.

Pour le fonctionnement de l'embrayage à friction, notamment pour réduire au minimum la variation de la force de débrayage ou bien la force de débrayage maximale nécessaire, il peut être particulièrement avantageux que le disque d'embrayage, pouvant être serré entre le plateau de pression et le plateau de contre-pression, comporte des garnitures de friction entre lesquelles il est prévu ce qu'on appelle une suspension de garnitures de friction, comme cela est connu par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-OS 36 31 863. Par utilisation d'un disque d'embrayage de ce genre, la manoeuvre, notamment le processus de débrayage de l'embrayage à friction, est assistée. Cela est imputable au fait que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, la suspension de garnitures de friction qui est comprimée exerce sur le plateau de pression une force de réaction qui est orientée en sens opposé à la force exercée sur ce plateau de pression par le ressort annulaire de serrage ou le ressort annulaire d'actionnement. Dans le processus de débrayage, il se produit, pendant le décalage axial du plateau de pression, un refoulement vers l'arrière de ce plateau initialement sous l'effet de la suspension de garnitures qui est comprimée élastiquement et alors simultanément, par suite de la pente fortement décroissante de la courbe caractéristique du ressort annulaire de serrage qui existe dans la zone du débrayage, la force exercée sur le ressort annulaire par le plateau de pression diminue. Du fait de l'augmentation de la force exercée par le ressort annulaire de serrage sur le plateau de pression, il se produit également une diminution de la force de rappel exercée par la suspension de garnitures de friction sur ce plateau de pression. La force effectivement nécessaire pour le débrayage de l'embrayage à friction est déterminée à partir de la différence entre la force de rappel de la suspension de garnitures de friction et la force de serrage exercée par le ressort annulaire de serrage. Après détente de la suspension de garnitures de friction, c'està-dire lorsque le plateau de pression s'écarte des garnitures de friction ou bien quand le disque d'embrayage est libéré par le plateau de pression, la force de débrayage nécessaire est principalement déterminée par le ressort annulaire de serrage. La caractéristique force-course de la suspension de garnitures de friction et la caractéristique force-course du ressort annulaire de serrage peuvent être mutuellement adaptées d'une manière particulièrement avantageuse de telle sorte que, lors de la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire de serrage ait un petit niveau. Ainsi il est possible, en produisant une adaptation ciblée ou même une concordance entre la caractéristique de la suspension de garnitures de friction et la caractéristique du ressort annulaire de serrage, d'obtenir que, jusqu'à la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, seulement une très petite force d'actionnement du ressort annulaire de serrage soit nécessaire pour vaincre l'énergie résiduelle de sortie, et même pratiquement dans. un cas extrême aucune force d'actionnement. En outre, la caractéristique du ressort annulaire de serrage peut être adaptée de telle sorte que, après la libération du disque d'embrayage, la force encore nécessaire pour le ressort annulaire de serrage pour s'opposer à un pivotement ou bien la force nécessaire pour assurer son pivotement aient un niveau très bas par rapport à la force de serrage exercée par ce ressort annulaire de serrage dans l'état embrayé de l'embrayage à friction. Il est également possible d'envisager des agencements dans lesquels, lors de la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, seulement une très petite force, ou même pratiquement aucune force, soit nécessaire pour actionner le ressort annulaire de serrage en vue du débrayage de l'embrayage. Des embrayages à friction de ce genre peuvent être conçus de telle sorte que les forces d'actionnement aient un ordre de grandeur compris entre 0 et 200 N. Conformément à une caractéristique additionnelle de l'invention, l'embrayage à friction peut être agencé de telle sorte qu'au moins approximativement lors de la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force axiale exercée par le ressort annulaire de serrage se trouve proche de zéro, auquel cas, lors de la poursuite du processus de débrayage, la force exercée par le ressort annulaire de serrage peut être négative, c'est-à-dire qu'il se produit une inversion dans la généra-tion de force par le ressort

annulaire de serrage. Cela signifie que, lorsque l'em-

brayage à friction est complètement débrayé, il reste pratiquement intrinsèquement ouvert et ne pourra être à nouveau embrayé que sous l'action d'une force extérieure

dans le processus d'embrayage suivant.

L'invention concerne en outre un embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de pression qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée avec un carter, entre lequel et le plateau de pression agit au moins un ressort de poussée, qui sollicite le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce plateau et un

plateau de contre-pression, comme un volant.

Des embrayages de ce genre sont connus par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-OS 24 60 963, les brevets allemands DE-24 41 141 et 898 531 ainsi que la

demande de brevet allemand DE-AS 1 267 916.

La présente invention a en outre pour but d'améliorer des embrayages à friction de ce genre en ce qui concerne fe fonctionnement et la durée de service. Notamment, grâce à l'invention, les forces nécessaires pour l'actionnement de tels embrayages à friction doivent être réduites et on doit être assuré d'obtenir, pendant la durée de service des embrayages, une force de débrayage dont l'allure soit pratiquement constante. En outre, les embrayages à friction conformes à l'invention doivent pouvoir être fabriqués d'une manière particulièrement simple et économique. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait qu'il est prévu un moyen correctif compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage et qui produit une sollicitation pratiquement constante du plateau de pression par le ressort de poussée, l'embrayage à friction comportant des moyens d'actionnement pour produire un embrayage et un débrayage ainsi qu'un système qui assure, pendant le processus de débrayage, dans une zone partielle de la course d'actionnement du moyen d'actionnement, une réduction graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction ou par le disque d'embrayage. A l'aide d'un système de ce genre, on peut également obtenir que, pendant le processus d'embrayage de l'embrayage à friction et au début du serrage des garnitures de friction entre le plateau de pression et le plateau de contrepression, il se produise une augmentation graduelle ou progressive du couple pouvant être transmis

par l'embrayage à friction.

Avec L'agencement conforme à l'invention d'un

embrayage à friction, on est assuré que le ressort annu- laire de serrage ait pratiquement toujours, pendant la durée de service de

l'embrayage à friction, la même précontrainte quand l'embrayage à friction est embrayé,

en permettant ainsi d'obtenir une sollicitation pratique-

ment constante du plateau de pression. En outre, à l'aide du système additionnel prévu, qui assure une diminution graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction pendant un processus de débrayage, il est possible d'obtenir une réduction, ou une évolution minimale, de la force de débrayage ou bien de la force de débrayage nécessaire au maximum. Cela est imputable au fait que le système précité produit une assistance d'actionnement de l'embrayage à friction, notamment pendant le processus de débrayage. A cet effet, le système précité peut comporter des moyens possédant une élasticité axiale et qui exerce sur les moyens d'actionnement et/ou sur le ressort de serrage et/ou sur le plateau de pression et/ou sur le plateau de contre- pression, une force de réaction qui est orienté en sens opposé à la force exercée par le ressort de serrage sur le plateau de

pression et qui intervient en conséquence.

Il peut être particulièrement avantageux que le système précité soit associé à l'embrayage à friction de telle sorte que, pendant le processus de débrayage, il produise dans une zone partielle de la course de décalage axial des parties du plateau de pression qui sont sollicitées par le ressort de serrage, une réduction graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage

à friction ou par le disque d'embrayage.

Pour de nombreuses applications, le système précité peut avantageusement être disposé dans la ligne de transmission de forces entre les paliers de pivotement des moyens d'actionnement ou bien entre le ressort de serrage et les zones de fixation, comme des boulonnages, du carter

sur le plateau de contre-pression.

Pour d'autres applications, il peut cependant être également avantageux que le système précité soit disposé dans la ligne de transmission de forces entre les paliers de pivotement des moyens d'actionnement ou bien entre le ressort de serrage et la surface de friction du plateau de pression. rJn agencement de ce genre a été proposé par exemple dans la demande de brevet allemand DE-OS 37 42 354

et dans la demande de brevet allemand DE-OS 1 450 201.

Pour d'autres applications, il peut être particulièrement avantageux que le système précité soit disposé axialement entre deux parties d'appui des garnitures de friction prévues sur le disque d'embrayage, c'est-à-dire en étant constitué par ce qu'on appelle un "appui de garnitures", par exemple au moyen de segments élastiques disposés entre les garnitures. Des agencements de ce genre sont connus par exemple d'après la demande de

brevet allemand DE-OS 36 31 863.

Une autre possibilité pour obtenir une augmentation ou une réduction progressive du couple a été proposée dans la demande de brevet allemand DE-OS 21 64 297, o le volant est divisé en deux parties et o le composant formant le plateau de contre-pression est soutenu axialement et élastiquement par rapport au composant relié à l'arbre de

sortie du moteur à combustion interne.

Pour le fonctionnement et l'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, il peut être particulièrement avantageux que le système précité permette une adaptation axiale souple entre des composants de l'embrayage, ce système étant disposé et agencé de telle sorte que, quand l'embrayage est ouvert, la force agissant sur le système précité soit minimale et que, dans le processus de fermeture de l'embrayage, c'est-à-dire dans la course d'embrayage de l'embrayage, la force agissant sur le système précité augmente graduellement jusqu'au maximum, cette montée se produisant avantageusement seulement dans une zone partielle de la course de fermeture, ou course d'embrayage, des moyens d'actionnement ou du plateau de pression. Il peut être particulièrement avantageux que le système précité soit agencé de telle sorte que l'augmentation graduelle ou la diminution graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction s'effectue dans au moins approximativement 40 à 70 % de la course d'actionnement des moyens d'actionnement et/ou de la course axiale maximale du plateau de pression. La zone résiduelle de la course correspondante est nécessaire pour couper correctement la ligne de transmission de forces et pour compenser des déformations se produisant éventuellement dans les composants de l'embrayage, comme notamment le disque d'embrayage, le plateau de pression et le plateau

de contre-pression.

Pour réduire au minimum les forces nécessaires pour l'actionnement de l'embrayage à friction conforme à l'invention, il peut être particulièrement avantageux que le ressort de serrage comporte, au moins dans une partie de la course de débrayage de l'embrayage à friction, un profil décroissant de la courbe force-course, c'est-à-dire que le ressort de serrage comporte, au moins dans une zone partielle de sa course de compression ou de déformation, une allure décroissante de génération de force. Ce résultat peut être obtenu en faisant en sorte que, dans le processus de débrayage de l'embrayage à friction, la force exercée par le ressort du système précité s'oppose à la force de ressort de serrage afin que, dans une zone partielle de la course de débrayage, la tension ou la déformation du ressort de serrage soit assistée par la force du ressort du système précité, auquel cas simultanément, du fait du profil dégressif ou décroissant de la courbe force-ressort se manifestant dans le domaine du débrayage, la force exercée par ce ressort sur le plateau de pression ou sur les garnitures de friction diminue. La force effectivement nécessaire pour un débrayage de l'embrayage à friction sera déterminée, pour autant qu'il n'y ait pas d'actions de ressorts intervenant 1-9 additionnellement et se superposant, à partir de la différence entre la force exercée par le système précité et la force exercée par le ressort de serrage. Lors d'un écartement du plateau de pression par rapport aux garnitures de friction ou bien lors de la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force de débrayage devant encore être exercée ou bien la force de débrayage nécessaire seront essentiellement déterminées par le ressort de serrage. La courbe caractéristique force-course du système précité et la courbe caractéristique force-course du ressort de serrage peuvent être adaptées mutuellement en ce qui concerne leurs allures de telle sorte que, lors d'une libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force nécessaire pour un actionnement du ressort de serrage ait un niveau comparativement bas. Ainsi, en faisant en sorte que la caractéristique de ressort ou bien la caractéristique de force du système précité se rapproche ou même devienne identique à la caractéristique du ressort de serrage jusqu'à la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, on obtiendra que pour l'actionnement du ressort de serrage, seulement une très petite force soit nécessaire, et même pratiquement aucune

force dans un cas extrême.

Comme ressort de serrage, il est judicieux et particulièrement avantageux d'utiliser un ressort annulaire qui peut d'une part pivoter autour d'un palier de pivotement de forme annulaire qui est porté par le carter et qui sollicite d'autre part le plateau de pression. A cet égard, le ressort annulaire peut comporter un corps annulaire duquel font saillie radialement vers l'intérieur des pattes qui constituent les moyens d'actionnement. Les moyens d'actionnement peuvent cependant être également constitués par des leviers, qui

sont montés de façon pivotante par exemple sur le carter.

La force de serrage du plateau de pression peut cependant etre également exercée par d'autre types de ressorts, ccmme par exemple des ressorts hélicoïdaux, qui sont disposés dans l'embrayage à friction de telle sorte que la force axiale exercée par eux sur le plateau de pression soit la plus grande dans l'état embrayé de l'embrayage à friction et que cette force diminue pendant le processus de débrayage. Ce résultat peut être obtenu par exemple en donnant aux ressorts hélicoïdaux des positions inclinées

par rapport à l'axe de rotation de l'embrayage à friction.

Il peut être particulièrement avantageux que le ressort annulaire soit maintenu dans le carter de façon pivotante entre deux appuis de façon à créer ce qu'on appelle un embrayage en pression. Dans de tels embrayages, les moyens d'actionnement intervenant dans le débrayage de l'embrayage à friction sont habituellement sollicités en direction du plateau de pression. L'invention n'est cependant pas limitée à des embrayages du type opérant en pression mais elle s'applique également à des embrayages du type opérant en traction, dans lesquels les moyens d'actionnement intervenant dans le débrayage et l'embrayage à friction sont habituellement sollicités en

éloignement du plateau de pression.

D'une manière particulièrement avantageuse, l'embrayage à friction conforme à l'invention peut comporter un ressort annulaire qui est agencé de telle sorte qu'il comporte une courbe force-course de profil sinusoidal et qui soit monté de manière que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, son point de fonctionnement soit situé sur la partie décroissante de la courbe caractéristique, à la suite du premier maximum de force. A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que le ressort annulaire ait un rapport de forces compris entre 1: 0,4 et 1: 0,7 entre le premier

maximum de force et le minimum de force situé à la suite.

Il peut en outre être particulièrement avantageux que l'embrayage à friction puisse être actionné par l'intermédiaire d'un dispositif de débrayage agissant sur les moyens d'actionnement, comme par exemple sur les extrémités des pattes du ressort annulaire, auquel cas le dispositif de débrayage peut comporter une pédale de débrayage, agencée d'une manière analogue à une pédale d'accélérateur et disposée dans l'habitacle du véhicule automobile. Un tel agencement de la pédale de débrayage peut être particulièrement avantageux car, avec l'agencement conforme à l'invention, la force, ou l'allure de force, nécessaire pour un débrayage de l'embrayage à friction peut être maintenue à un très petit niveau, ce qui permet d'obtenir, au moyen d'une pédale d'embrayage agencée d'une façon analogue à une pédale d'accélérateur, une meilleure aptitude de dosage de la force d'actionnement. Grâce à l'agencement conforme à l'invention d'un embrayage à friction et à la possibilité correspondante de réduction des forces maximales à exercer sur de serrage pendant la durée de service de cet embrayage, les composants peuvent être réduits en correspondance en ce qui concerne leurs dimensions ou leurs résistances, ce qui permet d'obtenir une diminution importante des frais de fabrication. En outre, du fait de la réduction des forces de débrayage, les pertes par frottement et élasticité dans l'embrayage et dans le système de débrayage sont réduites et ainsi l'efficacité de l'ensemble constitué par l'embrayage à friction et le dispositif de débrayage est considérablement améliorée. Il est ainsi possible d'agencer l'ensemble d'une manière optimale et d'améliorer

considérablement le confort obtenu avec l'embrayage.

L'agencement conforme à l'invention est applicable et d'une façon générale à des embrayages à friction et notamment à des embrayages tels que ceux qui ont été proposés par exemple dans les brevets allemands DE-29 16 755, DE-29 20 932, dans les demandes de brevets allemands DE-OS 35 18 781, DE-OS 40 92 382, dans les demandes de brevets français FR-OS 2 605 692, FR-OS 2 606 477, FR-OS 2 599 444, FR-OS 2 599 446, dans le brevet britannique GB-1 567 019, dans les brevets des Etats Unis US-4 924 991, us 4 191 285, US-4 057 131, dans les modèles d'utilité japonais JP-3-25026, JP-3-123, JP-2-124326, JP-1-163218, JP-3- 19131, JP-3-53628 et dans la demande de brevet

japonais JP-OS 51-126452.

La présente invention se rapporte en outre aux demandes de brevets allemands plus anciennes DE-P-42 07 528.9 et DE-P 42 06 904.1, dont les contenus se rapportent

expressément au contenu publié pour la présente invention.

L'utilisation d'un embrayage à friction pourvu d'un système de compensation intégré ou automatique au moins de l'usure des garnitures de sorte qu'on est assuré d'obtenir une force de serrage, approximativement constante au moins pendant la durée de service de l'embrayage à friction, du disque d'embrayage - est avantageuse notamment en relation avec des groupes d'embrayage dans lesquels l'embrayage à friction, le disque d'embrayage et le plateau de contre- pression, comme par exemple un volant, forment une unité de montage ou un module. Dans une telle unité de montage, il est avantageux, pour des raisons de coûts, que le carter d'embrayage soit relié au plateau de contre-pression par l'intermédiaire d'une liaison non séparable, comme par exemple une liaison soudée ou une liaison par formage, par exemple par déformation plastique de matière. Avec une liaison de ce genre, il est possible de supprimer Les organes de fixation utilisés habituellement, comme des boulons. Dans de telles unités de montage, il n'est pratiquement pas possible de remplacer le disque d'embrayage ou- les garnitures d'embrayage, à cause d'un dépassement des limites d'usure, sans une destruction des

composants, comme par exemple le carter d'embrayage.

Lcrsqu'on utilise un embrayage comportant un système de compensation d'usure, l'unité de montage peut être agencée de telle sorte qu'elle assure un fonctionnement correct pendant toute la durée de service du véhicule. Ainsi, grâce à l'agencement conforme à l'invention, la réserve d'usure du disque d'embrayage et la réserve de correction d'usure de l'embrayage à friction et du module d'embrayage peuvent être dimensionnées suffisamment grandes pour que la durée de service de l'embrayage, et par conséquent également la durée de service de l'unité de montage, correspondent en toute sécurité au moins à celle du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, il peut être particulièrement avantageux qu'un embrayage à friction comportant un moyen correctif d'usure soit combiné avec ce qu'on appelle un volant à deux masses, auquel cas l'embrayage à friction peut être monté, avec interposition d'un disque d'embrayage, sur une des masses d'inertie pouvant être reliée à une transmission tandis que la seconde masse d'inertie peut être accouplée à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Des volants à deux masses d'inertie, avec lesquels l'embrayage à friction conforme à l'invention peut être utilisé, sont connus par exemple d'après les demandes de brevets allemands DE-OS 37 21 712, 37 21 711, 41 17 571, 41 17 582 et 41 17 579. L'ensemble du contenu desdites demandes de brevets correspond également au contenu publié de la présente invention de sorte que les particularités décrites dans les demandes de brevets précitées doivent être combinées d'une manière appropriée avec les particularités décrites dans la présente demande de brevet. Notamment le carter d'embrayage ou le couvercle d'embrayage peuvent être reliés avec la masse d'inertie les supportant par l'intermédiaire d'une liaison qui n'est pas séparable sans destruction, comme cela a été décrit et représenté par exemple pour différentes formes de réalisation dans la demande de brevet allemand

DE-OS 41 17 579.

Grâce à la combinaison d'un embrayage à friction avec un moyen permettant de compenser au moins l'usure des garnitures de friction, il est en outre possible d'optimiser la conception de l'embrayage à friction, notamment de l'accumulateur d'énergie exerçant la force de serrage du disque d'embrayage. Cet accumulateur d'énergie peut alors être agencé de telle sorte qu'il exerce pratiquement seulement la force de serrage du disque d'embrayage qui est nécessaire pour la transmission du couple désiré. L'accumulateur d'énergie peut être constitué par au moins un ressort annulaire ou bien par plusieurs ressorts hélicoïdaux. En outre, il est avantageux d'utiliser un embrayage à friction à compensation automatique d'usure en combinaison avec des volants à deux masses d'inertie, dans lesquels des amortisseurs élastiques en torsion qui sont disposés entre les deux masses d'inertie sont situés radialement à l'extérieur du disque d'embrayage ou bien du cercle extérieur de friction de la surface de friction pouvant être accouplée à la transmission. Dans des volants à deux masses d'inertie de ce genre, le diamètre du cercle de friction du disque d'embrayage doit être plus petit que dans des embrayages conventionnels de telle sorte que la force de serrage doit être augmentée en correspondance au rapport entre les rayons moyens de friction afin de pouvoir transmettre un couple de moteur d'une valeur définie. Lors de l'utilisation d'un embrayage conventionnel, cela conduirait à une augmentation de la force de débrayage. Grâce à l'utilisation d'un embrayage à compensation automatique d'usure et avec diminution progressive du couple pouvant être transmis par le disque de débrayage pendant la course de débrayage, comme cela est prevu conformément à l'invention, il est possible d'éviter une augmentation de la force de débrayage, à la différence de ce qui se produit dans un embrayage conventionnel. On peut ainsi être assuré, grâce à l'agencement conforme à l'invention d'un embrayage à friction, que malgré une diminution du diamètre extérieur des garnitures de friction, et également de la force de serrage nécessaire à cet effet, la force de débrayage puisse être maintenue à une valeur faible. Grâce à cette diminution de la force de débrayage, également la sollicitation du roulement par l'intermédiaire duquel les deux masses d'inertie sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre, est réduite. En outre, grâce au système de compensation d'usure, la durée de service de l'embrayage est augmentée, de sorte qu'il n'est plus nécessaire de remplacer les composants, notamment le

disque d'embrayage, pendant la durée de service du véhi-

cule automobile. Ainsi le couvercle d'embrayage peut être relié rigidement à la masse d'inertie pouvant être accouplée à la transmission, par exemple au moyen de

rivets ou de soudures. Cela est particulièrement avan-

tageux lorsqu'il existe un volume limité d'installation ou bien des contours limités de la cloche d'embrayage, qui ne permettent plus d'effectuer d'une manière classique par boulonnage une liaison du couvercle d'embrayage avec

le volant situé côté transmission.

Dans un embrayage à friction pourvu d'un moyen

intégré de correction de l'usure des garnitures de fric-

tion, dans le cas d'une fixation conventionnelle du groupe d'embrayage se composant de l'embrayage à friction

et du volant sur l'arbre de sortie d'un moteur à combus-

tion interne, des oscillations axiales, angulaires et tridimensionnelles sont transmises au groupe d'embrayage, en étant Droduites par l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, comme notamment un vilebrequin. Pour que le groupe d'embrayage ou le moyen correctif d'usure ne soient pas perturbés dans leur fonction par de telles oscillations et pour que notamment une action corrective indésirable du moyen correcteur d'usure soit empêchée, il est nécessaire de tenir compte, lors de la conception du moyen correctif d'usure, des forces d'inertie des composants qui agissent sur ce moyen correctif. Pour éviter les effets secondaires indésirables engendrés

notamment par des vibrations axiales et tri-

dimensionnelles, et également des frais supérieurs cor-

respondants de conception d'un moyen correctif servant à compenser l'usure des garnitures de friction, il est proposé, conformément à une autre caractéristique de l'invention, d'isoler dans une large mesure le groupe d'embrayage comportant le moyen correctif d'usure par rapport aux oscillations axiales et de flexion qui sont engendrées par l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. Ce résultat peut être obtenu en faisant en sorte que le groupe d'embrayage puisse être accouplé à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne par

l'intermédiaire d'un composant qui soit- axialement élas-

tique ou qui présente une souplesse axiale. La rigidité de ce composant est alors définie de telle sorte que les oscillations axiales et tridimensionnelles ou de flexion produites par l'arbre de sortie du moteur à combustion interne sur le groupe d'embrayage soient contrebalancées par ce composant élastique, ou tout au moins amorties à un degré tel qu'on soit assuré d'un fonctionnement correct de l'embrayage à friction, notamment de son moyen correctif d'usure. De tels composants élastiques sont connus par exemple d'après les demandes de brevets européens EP-OS 385 752 et 0 464 997 ainsi que d'après le document "SAE Technical Paper 9 003 91". Le contenu de ces publications doit également correspondre au contenu publié de la présente invention. Grâce à l'utilisation d'un composant élastique, il est possible d'éliminer une compensation d'usure indésirable, provoquée par des oscillations axiales du plateau de pression par rapport au couvercle d'embrayage - notamment quand l'embrayage à friction est débrayé -, par des oscillations du volant et/ou des oscillations du ressort annulaire. De telles oscillations peuvent provoquer, dans des groupes d'embrayage ou bien des unités d'embrayage ne comportant pas un moyen éliminant au moins dans l'essentiel lesdites oscillations, comme notamment un disque axialement flexible, une modification du réglage indépendamment de l'état d'usure du disque d'embrayage, de sorte que le ressort annulaire de l'embrayage à friction pourrait subir un déréglage produisant une diminution de la force de serrage, d'une manière telle que la transmission du couple

désiré ne serait plus assurée.

Selon une autre particularité de l'invention, un embrayage à friction comportant un système intégré ou automatique de compensation d'usure, qui peut notamment être agencé conformément à la présente invention, peut être utilisé dans un groupe de transmission, notamment pour véhicules automobiles, qui se compose d'une transmission automatique ou semi-automatique et d'un

embrayage à friction, disposé entre un moteur d'entraî-

nement, comme un moteur à combustion interne, et une transmission et pouvant être actionné en étant commandé ou réglé au moins en fonction de l'actionnement de la transmission. L'embrayage à friction peut de préférence être actionné d'une façon complètement automatique. Un actionnement automatisé ou complètement automatique d'un embrayage à friction a été décrit par exemple dans la demande de brevet allemand DE-OS 40 11 850.9, de sorte ua'on se réf rera à ce document en ce qui concerne le mode

d'action et les moyens nécessaires.

Dans les unités d'entraînement connues jusqu'à maintenant et comportant des transmissions automatiques ou semi-automatiques et des embrayages à friction conven- tionnels, il se posait jusqu'à maintenant des problèmes

importants en ce qui concerne l'actionnement de l'em-

brayage et la conception des moyens d'actionnement né-

cessaires à cet effet, comme par exemple des mécanismes à pistons/cylindres et/ou des moteurs électriques. A cause des forces de débrayage relativement grandes qui sont nécessaires dans des embrayages conventionnels, il faut prévoir des organes d'actionnement qui soient très puissants ou qui aient de grandes dimensions. Cela se traduit par de gros encombrements, des poids élevés et

des frais importants. Egalement de tels organes d'ac-

tionnement de grandes dimensions ont des temps de réaction relativement longs à cause de leur inertie pondérale. Lors de l'utilisation de cylindres d'actionnement, il est en outre nécessaire de faire intervenir un écoulement important de fluide sous pression de sorte qu'également la pompe d'alimentation doit avoir des dimensions relativement grandes, pour obtenir en toute sécurité le temps désiré d'actionnement de l'embrayage à friction correspondant. Pour éliminer en partie les inconvénients il a été proposé par exemple dans la demande de brevet allemand DE-OS 33 09 427 de réduire la force d'actionnement nécessaire au débrayage de l'embrayage au moyen de ressorts compensateurs correspondants, afin de pouvoir utiliser ainsi des organes d'actionnement de petites dimensions. Cependant du fait que la force de débrayage à exercer dans des embrayages conventionnels varie cependant très fortement pendant la durée de service, c'est-à-dire que la force de débrayage est relativement petite à l'état neuf et augmente ensuite pendant la durée de service à mesure que l'usure des garnitures augmente, un ressort compensateur ne permet de reduire qu'une partie de la force de débrayage normalement nécessaire. En tenant compte de toutes les tolérances, et malgré l'utilisation de ressorts compensateurs, il serait nécessaire que les organes d'actionnement aient une capacité de débrayage qui soit plus grande que celle nécessaire pour un embrayage conventionnel neuf. Cependant grâce à l'utilisation d'un embrayage à friction conforme à l'invention, comportant un système de compensation d'usure de garnitures, en combinaison avec un groupe de propulsion se composant d'un moteur et d'une transmission automatique ou semi-automatique, la force de débrayage peut être considérablement diminuée par rapport à l'art antérieur, et notamment directement dans l'embrayage, auquel cas la valeur ou allure de la force de débrayage obtenue dans l'embrayage neuf est pratiquement maintenue invariante pendant toute la durée de service de ce dernier. On obtient ainsi des avantages importants en ce qui concerne la conception des organes d'actionnement car

leur puissance d'entraînement et leur capacité d'action-

nement peuvent être maintenues en correspondance à une valeur réduite, de sorte qu'également les forces ou pressions exercées dans l'ensemble du système de débrayage sont diminuées en correspondance. De ce fait, les pertes se produisant dans le système de débrayage par suite de

frottement ou d'élasticités des composants seront élimi-

nées ou réduites à un minimum.

L'invention concerne en outre un embrayage à friction notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée, et dans lequel il est prévu entre le carter et le plateau de pression au moins un moyen d'actionnement et un accumulateur d'énergie par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être poussé en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être

serre entre ce plateau de pression et un plateau de contre-

pression, comme un volant, et dans lequel il est en outre prévu un systèm de réglage correctif, compensant au moins

l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage.

Des embrayages à réglage correctif automatique, dans lesquels un réglage correctif doit être effectué en correspondance à l'usure des garnitures des garnitures de friction, sont connus, par exemple d'après le brevet

allemand DE-29 20 932 et la demande de brevet allemand DE-

OS 35 18 781.

Dans ces embrayages, le réglage correctif d'usure est effectué par l'intermédiaire d'un système d'appui, déplaçable axialement, entre leplateau de pression et le ressort annulaire, ce système d'appui s'appliquant par l'intermédiaire de rampes contre le plateau de pression et étant déplaçable, par rotation dans une direction circonférentielle, par rapport au plateau de pression en direction du ressort annulaire, ou bien au moyen d'un déplacement correspondant de coins, qui sont engagés entre des surfaces inclinées prévues sur le plateau de pression

ou le système d'appui.

Pour déterminer l'état d'usure des garnitures de friction, il est prévu, dans les deux réalisations précitées, plusieurs capteurs agissant entre le plateau de pression et le volant ou le couvercle d'embrayage et qui, quand l'embrayage est fermé, sont déplacés en correspondance à l'usure des garnitures de friction alors que, quand L'embrayage est débrayé, ils limitent la course de rétraction du plateau de pression à une valeur définie. A cet égard, on s'est basé sur le fait que, lorsque l'embrayage est neuf, le ressort annulaire effectue, lors du débrayage de l'embrayage, dans la zone de l'appui exactement la meme course de rétraction que le plateau de pression. Lorsqu'il se produit de l'usure sur les garnitures de friction, le plateau de pression est alors décalé en direction du volant. Dans cet état d'usure, le ressort annulaire doit se déplacer, dans la zone de l'appui, d'une course qui est augmentée de l'usure et oui est par conséquent plus grande que celle du plateau de pression pour que le système d'appui puisse être déplacé en correspondance au jeu axial existant alors en

direction du ressort annulaire.

Un système de réglage correctif de ce genre ne peut pas fonctionner correctement en pratique car le mouvement de rétraction du ressort annulaire donne lieu, même dans le cas d'une course de débrayage constante, à des écarts relativement importants sur les pattes dudit ressort annulaire et en outre il se produit de très grandes variations de la course de débrayage pour le palier de débrayage. Il s'ajoute à cela que, lors du réglage du système de débrayage, par exemple dans le cas d'un système de débrayage mécanique, il peut se produire des erreurs par le fait que par exemple un trop petit jeu ou une trop grande précharge sont réglés entre l'organe de débrayage et le ressort annulaire. Il en résulte pour l'embrayage des points de fonctionnement

tout-à-fait différents.

Lors de l'utilisation d'un système de débrayage à réglage correctif automatique, par exemple un système hydraulique comportant un cylindre émetteur et un cylindre récepteur, le système ne peut pratiquement pas fonctionner correctement car, pendant la durée de service, il se produit toujours la même course de débrayage dans l'embrayage et il ne s'effectue alors pratiquement pas de réglage correctif, pour autant que le mouvement d'écartement du ressort annulaire dans la zone du système d'appui soit inférieur ou égal au mouvement du plateau de pression. Par contre, lorsque le ressort annulaire effectue un plus grand mouvement d'écartement que le plateau de pression, il se produira à chaque opération de débrayage un réglage correctif qui sera indépendant de l'usure des garnitures de friction et il en résultera un déréglage total de l'embrayage au bout

d'un temps court.

Un autre problème rencontré dans les embrayages à réglage correctif automatique connus consiste en ce que le plateau de pression peut être excité par des oscillations propres de résonance et être alors écarté axialement du ressort annulaire, de sorte que ce dispositif de réglage correctif peut produire un dérêglage

complet de l'embrayage.

L' invention a en outre pour but de créer un embrayage à friction du type défini ci-dessus, comportant un système de réglage correctif qui soit amélioré par rapport à l'art antérieur. Le système de réglage correctif doit à cet égard être d'une construction simple et nécessiter un faible volume de montage. En outre, l'embrayage à friction doit pouvoir être fabriqué d'une

manière particulièrement simple et peu coûteuse.

Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce qu'il est prévu, entre les moyens d'actionnement servant à l'embrayage et au débrayage de l'embrayage a friction et le plateau de pression ou bien entre l'accumulateur d'énergie et le plateau de pression, un dispositif de compensation d'usure qui produit de façon pratiquement constante une force de sollicitation du plateau de pression par l'accumulateur d'énergie par le fait qu'il prend, en correspondance à l'état d'usure des garnitures de friction, une position axiale entre les moyens d'actionnement ou l'accumulateur d'énergie et le plateau de pression qui est définie par un réglage correctif correspondant à l'usure et à cet égard, lorsque la position de réglage correspondant à l'état actuel d'usure des garnitures de friction est atteinte, le dsos-- itif de compensation d'usure est limité ou arrêté dans sa fonction de réglage correctif par des moyens S prévus sur le plateau de pression. Ainsi conformément à l'invention, il est prévu sur le plateau de pression un moyen empêchant le réglage correctif par le dispositif de compensation en fonction de la course d'usure se produisant effectivement, le réglage correctif d'usure et la limitation de ce réglage correctif se produisant pendant une opération de débrayage de l'embrayage à friction. Pour le fonctionnement et la réalisation de l'embrayage à friction, il peut être particulièrement avantageux de prévoir entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire serré axialement, qui peut pivoter autour d'un appui de forme annulaire porté par le carter et qui comporte un corps de base de profil annulaire formant l'accumulateur d'énergie et duquel font saillie des languettes s'étendant radialement vers

l'intérieur pour créer des moyens d'actionnement.

Les moyens de limitation du dispositif de compensation peuvent être constitués d'une manière simple par au moins un capteur d'usure qui comporte au moins un composant déplacable par rapport au plateau de pression et qui limite la course de débrayage du plateau de pression par application contre un composant axialement fixe. Le composant axialement fixe peut alors être constitué par le carter de l'embrayage ou par le plateau de contrepression. D'une manière avantageuse, le composant de capteur est agencé et disposé sur le plateau de pression de telle sorte que, pendant la durée de service de l'embrayage a friction, une course de débrayage du plateau de pression pratiquement constante soit maintenue

par rapport au carter.

Pour garantir une compensation correcte de l'usure des garnitures de friction, il peut être particulièrement avantageux que le composant du capteur soit monté avec possibilité de déplacement axial par rapport au plateau de pression. A cet effet, le composant de capteur peut être relié, soit directement, soit indirectement, avec le plateau de pression par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage correctif automatique et il peut être déplacé par rapport au plateau de pression en correspondance à l'usure des garnitures de friction par application contre au moins un composant axialement fixe. Ce décalage se

produit judicieusement pendant une opération d'embrayage.

La zone de butée du composant de capteur peut être prévue

sur le carter d'embrayage et/ou sur le plateau de contre-

pression. Par entrée en butée du capteur d'usure contre le composant correspondant axialement fixe, le dispositif de compensation peut n'être plus en charge pendant une opération de débrayage de sorte que, lors de l'existence d'une usure des garnitures de friction, le dispositif de compensation peut faire l'objet d'un réglage correctif jusqu'à ce que ce réglage correctif soit limité par coopération d'un élément de réglage correctif du

dispositif de compensation avec le composant de capteur.

D'une manière judicieuse, on peut prévoir plusieurs capteurs d'usure répartis sur le pourtour du plateau de pression et qui assurent, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction, un positionnement du plateau de pression qui soit tout-à-fait correct par rapport à

l'axe de rotation de l'embrayage à friction.

D'une manière avantageuse, les composants de capteurs peuvent comporter une zone de butée qui coopère avec une zone de contre- butée d'un composant de compensation ou bien d'un élément de réglage correctif du dispositif de compensation, lors du débrayage de l'embrayage à friction. Les composants de capteurs assurant une course constante d'écartement du plateau de pression peuvent être avantageusement reliés au plateau de pression par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage correctif automatique. Un dispositif de réglage correctif de ce genre peut être créé par exemple au moyen d'une liaison établie par conjugaison de friction entre le composant de capteur et le plateau de pression, auquel cas, lors du dépassement d'une force déterminée pendant un processus d'embrayage, la liaison par friction sera vaincue de sorte que le composant de capteur sera soumis à un réglage correctif par rapport au plateau de pression en

correspondance à l'usure effectivement produite.

Le dispositif de réglage correctif peut cependant se présenter également sous la forme d'un moyen analogue à une roue libre, qui autorise, pendant une opération d'embrayage, un réglage correctif du composant de capteur par rapport au plateau de pression alors que par contre, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, le composant de capteur sera bloqué par rapport au plateau de

pression par le dispositif de réglage correctif.

On peut obtenir un agencement particulièrement simple, et d'un fonctionnement sûr, d'un moyen de réglage correctif servant à compenser l'usure des garnitures de friction à l'intérieur d'un embrayage à friction en faisant en sorte que le dispositif de compensation comporte un composant de butée pour les accumulateurs d'énergie, comme notamment un ressort annulaire, et en prévoyant entre ce composant de butée et le plateau de pression un dispositif d'adaptation qui assure, lors du débrayage de l'embrayage à friction, un réglage automatique de correction d'usure du composant de butée ou d'appui des accumulateurs d'énergie, mais qui soit irréversible lors de l'embrayage de l'embrayage à friction. Cela signifie que, lors d'une décharge du composant de butée ou d'appui, le dispositif d'adaptation sera libéré alors que, lors de la mise en charge du composant d'appui ou de butée, le dispositif d'adaptation conservera sa position de réglage, c'est-à-dire sera bloqué. A cet égard, il peut être avantageux que le composant d'appui puisse être déplacé axialement en éloignement du plateau de pression mais puisse cependant être arrêté dans une direction axiale vers le plateau de pression. Le dispositif de compensation peut à cet égard, lors du débrayage de l'embrayage à friction, fonctionner d'une manière analogue à une roue libre, en étant cependant irréversible quand l'embrayage à friction est embrayé. On peut obtenir un agencement particulièrement simple du dispositif de compensation en utilisant un composant de forme annulaire pour former un composant de compensation. Le composant de forme annulaire peut alors être soutenu par l'intermédiaire de rampes par rapport au plateau de pression. Ces rampes peuvent coopérer avec des contre-rampes et, à cet égard, avantageusement, ces rampes peuvent être serrées l'une contre l'autre par l'intermédiaire d'au moins un élément en forme de ressort. Les rampes et les contre-rampes peuvent alors être créées par différents composants, comme par exemple des organes en forme de coins, qui peuvent être disposés entre le plateau de pression et le composant de forme annulaire. Il est cependant possible de former au moins un de ces groupes de rampes directement sur le composant de forme annulaire ou sur le plateau de pression. On peut obtenir un agencement simple de l'embrayage à friction en faisant en sorte que le composant de forme annulaire soit réalisé comme une pièce emboutie en tôle ayant une section en forme de U; auquel cas il est prévu dans la cavité de la pièce ainsi formée des organes en forme de coins répartis sur le pourtour et créant les rampes. Ces organes en forme de coins peuvent alors être avantageusement liés de façon non tournante avec le composant de forme annulaire. On peut obtenir un agencement avantageux du dispositif de compensation en faisant en sorte que les organes en forme de coins soient guidés dans leur déplacement axial par rapport au composant de forme annulaire. Les contre-rampes peuvent également être créées par des organes en forme de coins, qui sont engagés axialement au moins en partie dans la cavité définie par le composant de compensation de forme annulaire et qui peuvent être tournés par rapport au plateau de pression et au composant de compensation. A cet égard, il peut en outre être judicieux que le composant de compensation soit maintenu de façon non tournante par rapport au plateau de pression. Pour assurer un réglage correctif automatique du dispositif de compensation, les contre-rampes peuvent être sollicitées par des ressorts en direction des rampes. Cette sollicitation par ressorts peut être produite au moyen de ressorts qui sont serrés entre les organes formant les rampes et les organes formant les contre- rampes, par exemple des ressorts hélicoïdaux, auquel cas ceux-ci peuvent également être logés dans la cavité de forme annulaire du composant de compensation et être agencés avantageusement comme des ressorts de pression. Les organes formant les contre-rampes peuvent être disposés, au moins en partie, axialement entre les organes formant les rampes et le composant de compensation de forme annulaire. Pour garantir un maintien et un guidage corrects des ressorts assurant le serrage mutuel des rampes et des contre-rampes, il peut être avantageux qu'au moins les zones extrêmes des ressorts précités soient guidées par les organes formant les rampes et les contre-rampes. A cet effet, les organes correspondants peuvent comporter des appendices ou des saillies qui s'étendent au moins dans les zones extrêmes des ressorts précontraints. Ces ressorts peuvent alors être disposés entre un composant en forme de coins, relié de fa-on non tournante au composant d'appui de forme annulaire mais pouvant cependant se déplacer axialement, et un composant en forme de coins, adjacent dans une direction circonférentielle et pouvant tourner par rapport au

composant d'appui.

Les organes formant les rampes et/ou les contre-

rampes peuvent être fabriqués d'une manière simple en matière plastique, par exemple par un processus de moulage par injection. Comme matière plastique, il est approprié et avantageux d'utiliser des matières plastiques thermiquement isolantes ou résistantes à la température, comme par exemple des matières thermoplastiques ou duroplastiques. A cet égard, il peut être avantageux que la matière formant les organes à rampes et/ou les organes à contre-rampes ait un coefficient de frottement plus grand et de l'ordre de grandeur du coefficient de frottement d'un matériau utilisé pour des garnitures de friction. Au moyen d'un choix correspondant de l'angle d'inclinaison des rampes et/ou des contrerampes et également du coefficient de frottement entre les rampes et les contre-rampes, il est possible d'agencer le dispositif de compensation de telle sorte qu'on puisse obtenir une irréversibilité lors d'un serrage axial. A cet effet, les rampes et/ou les contre-rampes peuvent être agencées de sorte qu'elles aient, dans une direction axiale, un angle d'inclinaison compris entre 4 et 20 , de préférence d'un ordre de grandeur de 5 à 12 . On peut ainsi obtenir, au moyen d'un agencement correspondant du dispositif de compensation, que celui-ci soit irréversible pendant la phase d'embrayage de l'embrayage à friction de telle sorte qu'il ne soit pas nécessaire de faire intervenir des moyens additionnels pour éviter un

recul non intentionnel du dispositif de compensation.

Les accumulateurs d'énergie assurant le serrage mutuel des rampes et des contre-rampes peuvent être précontraints de telle sorte qu'il se produise toujours, lors de l'apparition ou de l'existence d'une usure des garnitures de friction, un réglage correctif, de telle sorte qu'il soit possible d'effectuer une compensation d'usure également lorsque l'embrayage est en rotation. La sollicitation des rampes et des contrerampes par des ressorts peut alors être avantageusement produite de telle sorte que la fonction des autres ressorts, comme notamment le ressort annulaire d'actionnement et les lames élastiques assurant la liaison du plateau de pression avec le carter ou le couvercle, ne soit pas, ou

pratiquement pas, influencée.

Pour de nombreuses applications, il peut cependant être également avantageux que le système de réglage

correctif opère en fonction de la vitesse de rotation.

Ainsi par exemple la force centrifuge agissant sur les différents éléments du système de réglage correctif pourra être utilisée dans des conditions déterminées de marche du moteur, pour assurer l'actionnement et/ou le verrouillage du système de réglage correctif. Notamment, le système de réglage correctif pourrait être bloqué par des moyens opérant en fonction de la force centrifuge à une vitesse de rotation déterminée ou bien lors du dépassement d'une plage déterminée de vitesses de rotation. Pour de nombreuses applications, il peut être également avantageux que le système de réglage correctif soit conçu de telle sorte qu'il agisse seulement dans le cas d'une vitesse de rotation se rapprochant de la vitesse de ralenti ou bien inférieure à la vitesse de ralenti, de telle sorte que le réglage correctif d'usure puisse être effectué seulement à de faibles vitesses de rotation du moteur. Les moyens assurant un verrouillage ou un déverrouillage du système de correction d'usure peuvent faire avantageusement partie du dispositif de compensation et être constitués par exemple par les

organes formant les rampes et/ou les contre-rampes.

Pour la fonction de réglage correctif du dispositif de compensation, il peut être particulièrement avantageux que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, la course du ressort annulaire dans le domaine diamétral de sollicitation du plateau de pression par Le ressort annulaire soit plus grande que la course de recul du plateau de pression qui est définie par les moyens de limitation ou les capteurs d'usure. On peut ainsi garantir que, après application des moyens de limitation contre un composant axialement fixe, le dispositif de compensation ne soit plus-soumis à une charge et soit

ainsi libéré pour effectuer un réglage correctif d'usure.

Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de compensation peut comporter deux ensembles de rampes s'appliquant les unes contre les autres, un des ensembles de rampes étant angulairement fixe par rapport au plateau de pression et l'autre ensemble de rampes étant angulairement fixe par rapport à un composant de compensation sollicité par l'accumulateur d'énergie, ce composant de compensation pouvant cependant

tourner par rapport au plateau de pression.

L'invention concerne en outre un embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de pression qui est relié à un carter de façon non tournante, mais qui a cependant une possibilité de translation axiale limitée, o un ressort annulaire d'actionnement est serré axialement entre le carter et le plateau de pression et peut d'une part pivoter autour de l'appui de pivotement de forme annulaire porté par le carter et solliciter d'autre part le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression, comme un volant, et en outre il est prévu un système de réglage correctif compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage

et qui assure de façon pratiquement constante l'applica-

tion d'une force sur le plateau de pression par le ressort annulaire d'actionnement, embrayage dans lequel il est prévu entre le ressort annulaire d'actionnement et le plateau de pression un dispositif de compensation d'usure, qui comporte au moins un composant de compensation déplacable axialement et sollicité par le ressort annulaire d'actionnement, et en outre la course axiale de recul du plateau de pression est limitée par des moyens de limitation agissant entre le plateau de pression et au moins un composant axialement fixe, comme

par exemple le carter et/ou le plateau de contre-

pression, et est maintenue au moins approximativement constante, et en outre les moyens de limitation limitent, au moins lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, le décalage axial du composant de compensation par

rapport au plateau de pression.

Pour le fonctionnement de l'embrayage à friction, notamment pour réduire au minimum la variation de la force de débrayage ou bien la force de débrayage maximale nécessaire, il peut en outre être particulièrement avantageux que le disque d'embrayage, pouvant être serré

entre le plateau de pression et le plateau de contre-

pression, comporte des garnitures de friction entre lesquelles est disposée ce qu'on appelle une suspension de garnitures de friction, telle que celle connue par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-A 36 31 863. Grâce à l'utilisation d'un disque d'embrayage de ce genre, l'actionnement, notamment le processus de débrayage de l'embrayage à friction, est facilité. Cela est imputable au fait que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, la suspension de garnitures de friction, qui est à l'état comprimé, exerce sur le plateau de pression une force de réaction qui est orientée en sens opposé à la force exercée sur ce plateau de pression par le ressort annulaire d'actionnement ou par le ressort annulaire de serrage. Lors d'un processus de débrayage, il se produit, pendant le déplacement axial du plateau de pression, initialement un refoulement vers l'arrière de ce plateau sous l'effet de la suspension de garnitures de friction qui est comprimée élastiquement, et alors simultanément il se produit, à cause de la décroissance comparativement forte de la courbe caractéristique d'élasticité du ressort annulaire d'actionnement dans le domaine de débrayage, une diminution de la force exercée par ce ressort sur le plateau de pression. Du fait de la décroissance de la force exercée par le ressort annulaire d'actionnement sur le plateau de pression, il peut également se produire une diminution de la force de rappel exercée par la suspension de garnitures de friction sur ce plateau de pression. La force effectivement nécessaire pour assurer le débrayage de l'embrayage friction est définie par la différence entre la force de rappel de la suspension de garnitures de friction et la force de serrage du ressort annulaire d'actionnement, et à cet égard on doit encore tenir compte de la force axiale exercée par les lames élastiques précontraintes le cas échéant entre le plateau de pression et le carter. Après la détente de la suspension de garnitures de friction, c'est-à-dire lors de l'écartement du plateau de pression par rapport aux garnitures de friction ou bien lors de la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force nécessaire de rétraction est déterminée essentiellement

par le ressort annulaire d'actionnement ou de serrage.

La caractéristique force-course de la suspension de garnitures de friction et la caractéristique force-course du ressort annulaire de serrage ou d'actionnement ainsi aue la caractéristique forcecourse des lames élastiques peuvent être mutuellement adaptées de telle sorte que, lors de la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force nécessaire pour l'actionnement du

ressort annulaire de serrage ait un niveau assez bas.

Ainsi, au moyen d'une adaptation approximative ou même complète de la courbe caractéristique de la suspension de garnitures de friction avec les courbes caractéristiques du ressort annulaire de serrage et des lames élastiques éventuellement existantes, c'est-àdire de la courbe représentant la force résultante s'exerçant jusqu'à la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, on pourrait obtenir que seulement une très faible force d'actionnement, et même pratiquement dans un cas extrême aucune force, soit nécessaire pour

l'actionnement du ressort annulaire de serrage.

* Lors d'une adaptation mutuelle des forces exercées par les différents ressorts, on doit ainsi tenir compte de la force axiale exercée par les lames élastiques agissant entre le plateau de pression et le carter. En outre, lors de la conception de l'embrayage, on doit tenir compte du fait que la force de déplacement ou de décalage des capteurs ou détecteurs d'usure doit être exercée par l'organe d'accumulation de force de serrage au moins prévu, comme notamment un ressort annulaire ou ressort Belleville, et par conséquent il est nécessaire de donner à cet accumulateur d'énergie une puissance correspondante. En outre il est avantageux que la force de déplacement des capteurs d'usure ait une valeur telle qu'elle soit plus grande en toute sécurité que la force axiale résultante produite par le serrage des coins formant les rampes et les contre-rampes, et qui peut être

absorbée par l'intermédiaire des capteurs d'usure.

L'invention concerne en outre un groupe d'embrayage pourvu d'un embrayage à friction, qui comporte un plateau

de pression, pouvant être relié à un plateau de contre-

pression de façon non tournante mais cependant avec possibilité de décalage axial limité, et dans lequel au moins un ressort de serrage sollicite le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage, pouvant

être serré entre ce dernier et le plateau de contre-

pression, et en outre un système de réglage correctif compensant au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage et qui produit une sollicitation pratiquement constante du plateau de pression par le ressort de serrage, l'embrayage à friction comportant en outre des moyens d'actionnement servant au débrayage et à l'embrayage et qui peuvent être actionnés au moyen d'un organe de débrayage, pouvant être déplacé axialement par un moyen de débrayage, comme par exemple une fourchette de débrayage montée de façon pivotante sur un carter de transmission. Un groupe d'embrayage agencé et pouvant être actionné de cette manière a été proposé par la demande de brevet allemand FR-OS 2 582 363. Les moyens d'actionnement d'un tel groupe d'embrayage peuvent être sollicités par des systèmes de débrayage ou bien par des moyens de débrayage et des organes de débrayage, tels que ceux qui ont été proposés par exemple dans les brevets des Etats Unis US- 4 368 810 et US-4 326 617 et dans les demandes de brevets

allemands publiées DE-2752 904 et DE-27 01 999.

Dans des groupes d'embrayage ou des embrayages à friction o est intégré un système de réglage correctif compensant au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, il se pose le problème, notamment en relation avec ce qu'on appelle des systèmes mécaniques de débrayage dans lesquels les mouvements de la pédale

d'embrayage sont transmis, par l'intermédiaire d'une trin-

glerie et/ou d'un câble Bowden et avec interposition d'au moins un palier de débrayage, aux moyens d'actionnement de l'embrayage à friction, qu'à cause des tolérances se manifestant dans l'ensemble de la chaîne cinématique, on n'est pas assuré que les zones de l'organe de débrayage qui sollicitent les moyens d'actionnement aient constam-

ment la même position axiale par rapport aux zones à solliciter des moyens d'actionnement, de sorte qu'il peut exister une variation relativement grande de la course de débrayage de l'embrayage à friction ou de la course d'actionnement transmise aux moyens d'actionnement. Sous l'effet de cette variation, la fonction du système de

réglage correctif peut au moins être influencée défavo-

rablement et, dans des cas extrêmes, la fonction de régla-

ge correctif de ce système ne peut plus être remplie. En outre il peut exister des cas dans lesquels les moyens d'actionnement effectuent une course excessivement grande, de sorte qu'il peut se produire un réglage correctif involontaire qui fait en sorte que l'embrayage à friction ne s'ouvre plus correctement ou bien que la position de précontrainte ou de montage du ressort de serrage varie de telle sorte que la force exercée par ce ressort ne suffise

plus pour assurer une transmission correcte du couple.

La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients précités et de créer un groupe d'embrayage du type défini ci-dessus, dans lequel on soit assuré d'une fonction correcte du système de réglage correctif compensant l'usure des garnitures de friction. En outre

le groupe doit pouvoir être fabriqué d'une manière parti-

culièrement simple et peu coûteuse.

Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait qu'il est prévu un système compensant la variation axiale de position des moyens d'actionnement ou la variation axiale de position des parties des moyens d'actionnement qui sont sollicitées par l'organe de débrayage par rapport à cet organe de débrayage ou par rapport au moyen de débrayage. Un système de ce genre est particulièrement avantageux notamment dans des groupes d'embrayage dans lesquels les moyens d'actionnement sont décalés dans la direction axiale du mouvement de débrayage en fonction au moins de l'usure des garnitures de friction, car ainsi on peut être assuré d'une transmission de forces pratiquement exempte de jeu entre l'organe de débrayage ou le moyen de débrayage et les moyens d'actionnement. On est également assuré de cette façon que les moyens d'actionnement puissent être déplacés toujours de la même distance. Il ne peut ainsi exister pratiquement aucun jeu dans la voie de transmission de forces entre l'organe de débrayage et/ou le moyen de

débrayage et les moyens d'actionnement.

Il peut être particulièrement judicieux que le système de compensation soit prévu ou agisse axialement entre l'organe de débrayage et les moyens d'actionnement. Le système de compensation peut cependant être disposé également en un autre endroit, par exemple de façon à

agir entre l'organe de débrayage et le moyen de débrayage.

En relation avec la présente invention, il est avantageux que l'organe de débrayage soit reçu sur un guide axial, prévu avantageusement du côté de la transmission, comme par exemple un tube de guidage entourant un arbre d'entrée de la transmission. Notamment dans des groupes d'embrayage comportant un embrayage à friction, qui est pourvu d'un carter pouvant être fixé sur le plateau de contre-pression, comme par exemple un couvercle en tôle, comportant un fond dirigé vers l'organe de débrayage, il peut être judicieux que le système de compensation soit disposé ou agisse axialement entre les moyens d'actionnement et le fond. En outre, il peut être avantageux que le ressort de serrage soit constitué par un ressort annulaire pouvant être serré axialement entre un carter d'embrayage et le plateau de pression, ce ressort annulaire comportant un corps de base de forme annulaire et élastique ainsi que des pattes faisant saillie radialement vers l'intérieur dudit corps et constituant les moyens d'actionnement. Pour assurer un réglage correctif correct à l'aide du système de compensation, il peut être particulièrement judicieux que celui-ci assure, dans l'état embrayé du

groupe d'embrayage ou de l'embrayage à friction, automati-

quement ou par lui-même le réglage correctif souhaité, pendant que l'actionnement de l'embrayage à friction est

cependant bloqué automatiquement ou par lui-même.

Le système de compensation peut comporter un composant de forme annulaire qui s'applique, également dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, axialement contre les moyens d'actionnement. A l'aide de ce composant de forme annulaire, il est possible de compenser une variation éventuelle de l'espacement entre les zones de sollicitation des moyens d'actionnement et l'organe de débrayage. Pour que le système de compensation remplisse sa fonction, il peut être avantageux que celui-ci comporte des rampes de réglage correctif ou des rampes de contact inclinées vers le haut dans une direction axiale, lesdites rampes pouvant être prévues sur le composant de forme

annulaire.

Les rampes de contact peuvent coopérer, pour un réglage correctif, avec des organes roulants ayant des formes de cylindres ou analogues à des billes. Il peut cependant être particulièrement avantageux que les rampes de contact coopèrent avec des contre-rampes de contact car il est alors possible, par un choix correspondant de l'angle de contact desdites rampes, d'obtenir une irréversibilité lors d'un serrage axial des rampes. Les contre-rampes de contact peuvent également être portées

par un composant de forme annulaire.

Pour assurer une fabrication peu coûteuse de l'embra-

yage à friction, il peut en outre être judicieux qu'au moins une partie du système de compensation soit réalisée

en matière plastique. De telles pièces en matière plas-

S tique peuvent être fabriquées par moulage par injection.

Comme matières plastiques, il convient d'utiliser d'une

façon particulièrement avantageuse des matières thermo-

plastiques, comme par exemple du polyamide.

D'une manière particulièrement avantageuse, les composants comportant les rampes de réglage correctif peuvent être décalés dans une direction axiale lors d'un actionnement du groupe d'embrayage ou de l'embrayage à

friction. En outre il peut être judicieux que les compo-

sants portant les rampes de contact et les contre-rampes de contact puissent tourner l'un par rapport à l'autre, un desdits composants pouvant être disposé sans pouvoir tourner par rapport à l'embrayage à friction, notamment

par rapport au carter d'embrayage.

Conformément à une autre particularité de l'invention, le système de compensation peut être agencé de telle sorte que - en considérant le sens de débrayage du groupe d'embrayage - il agisse ou assure le réglage correctif d'une façon analogue à une roue libre, en étant cependant irréversible dans le sens opposé au sens de débrayage. A cet effet, les rampes de contact et/ou les contre-rampes de contact peuvent être agencées de telle sorte qu'elles aient, dans une direction axiale, un angle d'inclinaison compris entre 5 et 20 , de préférence de l'ordre de grandeur de 7 à 11 . D'une manière avantageuse, les rampes de réglage correctif seront agencées de telle sorte qu'une irréversibilité se produise par effet de frottement. On doit ainsi être assuré dans chaque cas que les rampes de réglage correctif subissent un effet d'irréversibilité de telle sorte qu'il ne soit pas necessaire de prévoir des moyens additionnels pour éviter un recul involontaire. En cas de besoin, il est cependant

possible de prévoir des moyens de ce genre.

Pour garantir un fonctionnement correct du système de compensation automatique, il peut être judicieux qu'au moins un composant portant les rampes de contact et/ou un composant portant les contre-rampes de contact soit sollicité par ressort dans la direction de réglage correctif. La sollicitation par ressort peut alors être produite avantageusement de telle sorte que la fonction des autres ressorts, comme notamment le ressort de serrage ou ressort annulaire et les ressorts sollicitant l'organe d'appui axialement souple dans les formes de réalisation conformes à la demande de brevet allemand DE-42 39 291.8, ne soit pas ou pratiquement pas influencée. Un agencement particulièrement avantageux peut être assuré en faisant en sorte que le composant comportant les rampes de contact et le composant comportant les contre-rampes de contact soient -sollicités ou serrés dans la direction de réglage correctif par au moins un accumulateur d'énergie prévu entre eux, comme un ressort hélicoïdal. Au moyen d'un tel serrage, les deux composants, en les considérant dans une direction axiale, seront poussés dans des directions opposées, c'est-à-dire qu'ils seront axialement écartés l'un de l'autre par l'intermédiaire de l'accumulateur d'énergie et des rampes de réglage correctif. Quand l'embrayage est embrayé, le système de réglage correctif peut ainsi être setré axialement sans jeu entre les zones de sollicitation des moyens d'actionnement et le couvercle

d'embrayage et/ou l'organe de débrayage.

Selon une particularité particulièrement avantageuse de l'invention, le groupe d'embrayage peut comporter un système pour limiter le mouvement de débrayage au moins pour les moyens d'actionnement. A cet effet, on peut prévoir une butée de limitation qui assure la limitation de la course de l'organe de débrayage et/ou du moyen de débrayage dans le sens de débrayage. La butée de limitation peut avantageusement être constituée en faisant en sorte qu'un composant formant le système de compensation vienne buter, après une course de débrayage déterminée, contre le couvercle d'embrayage. La limitation peut cependant être également réalisée en faisant en sorte que l'organe de débrayage comporte des zones qui viennent s'appliquer contre un composant axialement fixe après une course de débrayage déterminée. En outre, il peut être avantageux que l'organe de débrayage comporte une limitation également dans le sens d'embrayage, cette limitation pouvant également être créée au moyen d'une butée. Avantageusement, le système de compensation est

agencé de telle sorte que, par l'intermédiaire de celui-

ci, l'organe de débrayage soit axialement soutenu dans l'état embrayé du groupe d'embrayage. La course constante d'actionnement du groupe d'embrayage peut également être assurée en faisant en sorte qu'un composant formant le

système de compensation comporte, dans le sens de débraya-

ge et dans le sens d'embrayage, des zones actives de limitation de course qui coopèrent avec des zones de butée. Avantageusement, ce composant peut être constitué par l'élément du système de compensation qui est sollicité par l'organe de débrayage, les butées de limitation étant alors prévues sur le carter d'embrayage ou bien pouvant être constituées par ce carter. La limitation de la course d'actionnement du groupe d'embrayage peut cependant être obtenue également en prévoyant des butées correspondantes

sur le composant assurant le guidage de l'organe de dé-

brayage dans une direction axiale. Avantageusement, ces butées coopèrent avec un composant qui est relié à la

bague non tournante du roulement de l'organe de débrayage.

La limitation de la course de débrayage dans au moins une direction axiale peut cependant être également produite entre la bague tournante du roulement de l'organe de débrayage et un composant tournant avec elle, comme par

exemple le carter d'embrayage.

Selon une particularité additionnelle de l'invention, il peut être particulièrement judicieux, notamment pour réduire au minimum la plage de variation de la force de débrayage ou bien la force maximale de débrayage nécessaire, qu'il existe des moyens qui, pendant le processus de débrayage, produisent dans un domaine partiel de la course d'actionnement des moyens d'actionnement une diminution graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction ou le disque d'embrayage. Ces moyens peuvent par exemple être constitués par ce qu'on appelle une suspension élastique de garnitures de friction, cette suspension élastique étant disposée entre les garnitures de friction du disque embrayage pouvant être serré entre le plateau de pression et le plateau de contre-pression. On peut obtenir un agencement particulièrement

avantageux d'un embrayage à friction conforme à l'inven-

tion en faisant en sorte que le ressort de serrage, qui

peut être constitué avantageusement par un ressort annu-

laire, soit soutenu sur le carter avec possibilité de pivotement entre deux appuis - dont celui qui est dirigé vers le plateau de pression est sollicité élastiquement en direction du ressort annulaire -, auquel cas la force maximale de débrayage exercée par le ressort de serrage sur l'appui sollicité élastiquement lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, augmente en cas d'usure des garnitures de friction et devient plus grande que la force antagoniste ou la force de soutien s'exerçant sur l'appui sollicité élastiquement. Lors de l'utilisation d'éléments en forme de lames élastiques qui sont prévues

pour une transmission de couple entre le plateau de pres-

sion et le carter d'embrayage et/ou lors de l'utilisation de ce qu'on appelle une suspension élastique de garnitures de friction, telle que celle connue par exemple d'après

la demande de brevet allemand DE-36 31 863, il est néces-

saire de tenir compte des forces exercées par ces ressorts sur le ressort de serrage lors de la détermination de la force qui agit sur l'appui sollicité élastiquement, et notamment du fait que ces forces s'additionnent. Cela signifie par conséquent que la force accrue de débrayage, se manifestant pendant une courte durée lors de l'existence d'une usure suffisante des garnitures de friction, doit être supérieure à la résultante des forces précitées, qui s'exerce en relation avec le diamètre de pivotement du ressort annulaire, afin de permettre un réglage correctif. Il peut être particulièrement judicieux

que l'appui sollicité élastiquement soit déplacable axia-

lement. D'une manière avantageuse, le ressort annulaire de serrage peut avoir un profil de courbe caractéristique qui soit tel que, à partir de sa position de montage, définie par construction, dans l'embrayage à friction et dans laquelle, sous l'effet de la détente engendrée par une usure des garnitures de friction, la force pouvant être exercée par lui, et par conséquent également le niveau de la force de débrayage, augmentent alors que, dans le cas d'une position plus déformée ou plus serrée par rapport à la position de montage définie, la force maximale pouvant être exercée par lui dans un processus de débrayage diminue. Avec une telle conception et un tel agencement du ressort annulaire de serrage, on peut être assuré que, en cas d'usure des garnitures de friction, il puisse toujours s'établir un équilibre, au moins entre la force maximale de débrayage de l'embrayage à friction et la

force antagoniste agissant sur l'appui sollicité élastique-

ment ou bien la force antagoniste résultante s'exercant dans la zone du diamètre de pivotement existant sur le

ressort annulaire de serrage.

Le groupe d'embrayage ou l'embrayage à friction peut être agencé avantageusement de telle sorte que l'appui sollicité élastiquement et décalable axialement soit

décalé, en correspondance à la réserve d'usure de l'em-

brayage à friction, en même temps que le plateau de pression. Pendant le réglage correctif exercé par le système de réglage correctif et qui se produit, en considérant la durée de service de l'embrayage à friction, de façon graduelle ou par petits échelons, l'appui sollicité élastiquement peut être légèrement décalé en direction du plateau de pression. Grâce à ce décalage, on peut faire en sorte que le ressort annulaire s'appuyant contre le plateau de pression subisse une déformation additionnelle de telle sorte que la force exercée par lui diminue, comme cela a déjà été précisé, jusqu'à ce que la force antagoniste agissant sur l'appui sollicité élastiquement, ou bien la force antagoniste résultante

déjà citée, soit en équilibre avec la force de débrayage.

Lors d'un décalage de l'appui sollicité élastiquement, il se produit à nouveau une diminution de la force maximale de débrayage de l'embrayage ou de la force exercée par le

ressort annulaire de serrage.

Il peut être particulièrement avantageux que le ressort annulaire de serrage soit installé dans l'embrayage à friction de telle sorte qu'il comporte, au

moins dans une partie du domaine de débrayage, et avanta-

geusement pratiquement dans tout le domaine de débrayage de l'embrayage, une courbe caractéristique force-course qui soit décroissante. La position de montage du ressort annulaire peut alors être établie de telle sorte que, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction, le ressort de serrage atteigne pratiquement le minimum ou le point

bas de sa courbe force-course de profil sinusoidal.

La force antagoniste exercée sur l'appui sollicité élastiquement peut être produite avantageusement par un accumulateur d'énergie, qui exerce dans l'essentiel une force constante, au moins dans le domaine prévu de

réglage correctif. D'une manière particulièrement judicieu-

se, il convient d'utiliser à cet effet un ressort annu-

laire agencé en correspondance et qui est monté dans

l'état précontraint dans l'embrayage à friction.

L'invention concerne en outre un embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié de façon non tournante, mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée, avec un carter et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage, pouvant

être serré entre ce plateau et un plateau de contre-

pression, et l'embrayage peut être embrayé et débrayé par l'intermédiaire de moyens d'actionnement (notamment les languettes du ressort annulaire), et o il est prévu un système de réglage correctif compensant automatiquement l'usure au moins des garnitures de friction du disque d'embrayage. Des embrayages à friction de ce genre, tels que ceux connus par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-OS 40 92 382, doivent assurer qu'également en cas d'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, la pression de serrage de l'embrayage à friction soit constamment maintenue, et notamment au moyen d'un système de réglage correctif, disposé entre le ressort annulaire et le plateau de pression et se présentant sous la forme de deux anneaux pouvant être décalés axialement, ce système de réglage correctif devant corriger la hauteur axiale du point d'appui du ressort annulaire contre le plateau de pression en correspondance à l'usure des garnitures, de sorte que le ressort annulaire doit toujours rester dans la position

correspondant au nouvel état des garnitures de friction.

Dans un dispositif d'embrayage de ce genre, les espacements radiaux des appuis du ressort annulaire entre l'anneau extérieur d'appui et l'anneau intérieur d'appui sont trop petits. Par suite de tolérances de fabrication, notamment pour l'étagement des hauteurs des anneaux, et également à cause de l'usure qui se produit - pendant la durée de service - entre le ressort annulaire et l'appui, il n'est pas possible d'obtenir une précision de positionnement initialement et finalement. Une augmentation importante de l'espacement entre l'appui extérieur et l'appui intérieur n'est pas possible car alors la course libre du plateau de pression serait réduite excessivement et il en résulterait que la fonction de l'embrayage ne pourrait pas être assurée

correctement.

Un autre inconvénient consiste en ce que le plateau de pression de l'embrayage, qui est fixé d'une manière connue par l'intermédiaire de lames élastiques sur le carter d'embrayage, peut osciller axialement dans l'état débrayé de l'embrayage, auquel cas les anneaux d'appui peuvent se déplacer par rapport au plateau de pression en direction du ressort annulaire quand le plateau de pression s'écarte de ce ressort annulaire. Après un réembrayage de l'embrayage, le ressort annulaire aurait une position incorrecte (correspondant à un débrayage partiel) et il en résulterait une force d'application modifiée et un

débrayage qui ne serait plus assuré complètement.

L'invention a en outre pour objet de créer un dispositif de réglage correctif du type défini ci-dessus, qui soit d'une construction simple, qui garantisse une fonction correcte de réglage correctif et dans lequel soit exclu un décalage non intentionnel. Le dispositif de réglage correctif doit à cet égard pouvoir être installé de façon peu encombrante et être fabriqué de façon peu coûteuse. En outre, le dispositif de réglage correctif doit être approprié aussi bien pour des embrayages opérant en traction que pour des embrayages opérant en pression. Ce problème est résolu conformément à la présente invention par la combinaison d'au moins deux des caractéristiques suivantes, à savoir: - le système de réglage correctif comporte deux anneaux disposés coaxialement l'un par rapport à l'autre, espacés radialement l'un de l'autre et pouvant être décalés axialement en direction du ressort annulaire en étant soumis à l'action d'un dispositif de réglage correctif, pouvant tourner dans une direction circonférentielle sous l'influence de moyens de transport, comme un dispositif à rampes comportant des rampes et des contre-rampes, - le ressort annulaire est appuyé par une première zone radiale, dans l'état embrayé de l'embrayage, contre un des anneaux, c'est-à-dire le premier anneau - qui peut être appelé un anneau de compensation d'usure - et alors une rotation du dispositif de réglage correctif qui lui est associé est empêchée (ce qui signifie que le réglage correctif de cet anneau de compensation d'usure peut être effectué en correspondance à l'usure au moins des garnitures de friction du disque d'embrayage seulement dans une position du ressort annulaire qui est écarté de l'état embrayé), - le dispositif de réglage correctif de ce premier anneau peut être libéré par un verrou pour une rotation seulement, lors d'un processus de débrayage produit par suite d'une usure, après et en correspondance à une rotation, effectuée auparavant, du dispositif de réglage correctif du second anneau, qui peut être appelé l'anneau de détection d'usure, - le dispositif de réglage correctif du second anneau est soumis à l'influence d'un système de retenue, comportant un capteur, empêchant une rotation et dont l'action peut être supprimée, dans le cas d'une usure et dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, en correspondance à l'usure, de sorte qu'un décalage axial, correspondant à l'usure, du second anneau est possible par une rotation correspondante du dispositif de réglage correctif tandis que l'action de ce système de retenue se manifeste pendant le débrayage de l'embrayage à friction, en étant alors avantageusement amplifiée en fonction du

processus de débrayage.

Le dispositif de réglage correctif peut à cet égard être agencé de telle sorte que les anneaux proprement dits comportent les rampes et soient soumis à l'action des accumulateurs d'énergie agissant dans une direction

circonférentielle.

L'action du système de retenue peut être supprimée ou tout au moins réduite en fonction de différents critères, par exemple en fonction d'une modification de conicité du ressort annulaire se produisant à la suite d'une usure ou bien cependant en fonction d'une défaillance des moyens de débrayage, qui peuvent être constitués avantageusement par les languettes du ressort annulaire. En outre, l'action du système de réglage correctif peut être supprimée, ou tout au moins réduite, en fonction d'une modification de la position axiale du plateau de pression

se produisant par suite de l'usure.

Le dispositif de réglage correctif comportant les deux anneaux pouvant tourner dans une direction circonférentielle peut être prévu sur un des composants mobiles axialement de l'embrayage à friction, comme le plateau de pression, ou bien sur un composant axialement fixe de l'embrayage à friction, comme le couvercle et en fonction de l'application envisagée -, ils peuvent agir entre le plateau de pression et le ressort annulaire et être disposés caxialement entre eux. Pour d'autres applications, il peut être judicieux que le système de réglage correctif agisse entre le ressort annulaire et le

couvercle et soit disposé axialement entre eux.

Le système de retenue, qui peut être agencé par exemple comme un frein, peut être constitué par le capteur proprement dit. A cet égard, il est particulièrement avantageux que le capteur exerce, en fonction du processus de débrayage de l'embrayage à friction, une action amplifiée, comme une action de freinage, sur le second anneau, auquel cas l'agencement peut être réalisé de telle sorte que le capteur assure, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, un réglage correctif de l'anneau de captage d'usure dans une direction axiale (ce qui peut être produit en libérant l'anneau de façon qu'il puisse tourner), et notamment en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire (ou des moyens de débrayage), ou bien de la position axiale du plateau de pression par rapport au couvercle, auquel cas le capteur peut se composer d'au moins un élément élastiquement souple dans une direction axiale qui agit, dans l'état embrayé et neuf de l'embrayage à friction ou bien dans un état du système de réglage correctif qui a été établi en correspondance à l'usure, avec une composante de force telle, sur un des composants de l'embrayage couvercle, ressort annulaire ou plateau de pression - ainsi que sur le second anneau, qu'une rotation et par conséquent un décalage axial de cet anneau soumis à l'action du dispositif de transport agissant dans une direction circonférentielle soient empêchés, mais de telle sorte que cependant, lors d'une modification de la conicité du ressort annulaire résultant d'une usure ou bien d'une modification de la position axiale du plateau de pression, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, la zone d'appui du capteur sur le second anneau soit au moins soulagée, ou même écartée de cet anneau (l'action de freinage étant alors ainsi au moins réduite) et que le second anneau puisse être tourné par le dispositif de

transport et puisse ainsi être décalé axialement.

Un capteur de ce genre peut avantageusement être constitué par un composant en forme de ressort annulaire, qui peut être fixé sur le ressort annulaire principal. A cet égard, le capteur peut être fixé par sa zone radiale sur un côté du ressort annulaire et s'accrocher axialement par l'intermédiaire d'une autre zone radiale sur le ressort annulaire, en s'appuyant, de l'autre côté de ce ressort annulaire et par une seconde zone d'appui, contre

le second anneau.

Le capteur, c'est-à-dire par exemple un composant en forme de ressort annulaire, peut cependant également être articulé en position fixe sur le couvercle et être situé, par sa zone d'appui placée en regard du second anneau, en face d'une zone de butée du couvercle avec un écartement pouvant- être franchi lors d'un débrayage, c,est-à-dire que, lors d'un débrayage, le second anneau porté par le plateau de pression se déplace en direction du couvercle, de sorte que l'action de freinage du capteur destructure élastique, qui est fixé de façon pivotante par exemple de

l'autre côté du couvercle, est augmentée.

Le moyen de transport servant à faire tourner les anneaux de réglage correctif peut être constitué, tout au moins pour un des anneaux, par un ressort. A cet égard, il peut être judicieux que les ressorts soient disposés en série, auquel cas le ressort associé au premier anneau s'appuiera sur le couvercle et le ressort associé au second anneau s'appuiera contre le premier anneau. Il est alors avantageux que le ressort associé au premier anneau soit plus puissant que celui qui est associé au second anneau. Un agencement particulièrement simple est obtenu quand le dispositif d'arrêt, qui permet une rotation du premier anneau seulement après que le second anneau a commencé sa rotation, et notamment en correspondance à cette rotation du second anneau, est constitué par une protubérance radiale de butée du second anneau, en regard de laquelle est placée une protubérance radiale du premier anneau qui intervient à la suite - en considérant une direction

circonférentielle -.

On obtient un agencement particulièrement avantageux lorsque le second anneau est empêché de tourner dans l'état débrayé de l'embrayage. Ce résultat peut être obtenu par exemple en faisant en sorte qu'il se produise, entre le second anneau et une zone de butée prévue sur un composant situé entre ce dernier et le second anneau, lors d'un processus d'embrayage et d'un processus de débrayage, un mouvement relatif orienté dans une direction axiale, l'intervalle d'espacement créé étant annulé dans un état débrayé de telle sorte que le second anneau soit empêché de tourner en venant s'appliquer contre cette zone de butée. Dans une forme de réalisation dans laquelle le second anneau est prévu sur le couvercle, le dispositif peut être agencé de telle sorte que, dans l'état débrayé,

le ressort annulaire s'appuie contre le second anneau.

Dans un agencement du dispositif dans lequel le second anneau est prévu sur le plateau de pression, il est possible, dans l'état débrayé et quand le plateau de pression a été décalé axialement, qu'une zone prévue sur le couvercle vienne s'appuyer contre ce second anneau et

l'empêche ainsi de tourner.

Un embrayage à friction conforme à la présente invention peut être agencé comme ce qu'on appelle un embrayage opérant en traction, en comportant un ressort annulaire agissant comme un levier à un bras, auquel cas le second anneau est disposé radialement à l'intérieur du premier anneau et les deux anneaux sont placés axialement

entre le ressort annulaire et le couvercle.

On peut obtenir une autre forme de réalisation en faisant en sorte que, dans le cas d'un ressort annulaire opérant en traction, le second anneau soit disposé radialement à l'extérieur du premier anneau et les deux anneaux soient placés axialement entre le ressort

annulaire et le plateau de pression.

Une autre forme de réalisation peut être agencée de telle sorte que l'embrayage à friction soit ce qu'on appelle un embrayage opérant en pression et comporte un ressort annulaire agissant comme un levier à deux bras, le

second anneau étant alors disposé radialement à l'inté-

rieur du premier anneau et les deux anneaux étant placés axialement entre le ressort annulaire et le plateau de pression. Dans la forme de réalisation o l'embrayage à friction est agencé comme un embrayage opérant en pression, le second anneau peut être disposé radialement à l'extérieur du premier anneau et les deux anneaux peuvent être placés axialement entre le ressort annulaire et le couvercle. Comme on l'a déjà précisé, les anneaux proprement dits peuvent comporter les rampes et les contre-rampes peuvent être constituées, d'une manière particulièrement simple, par des rampes formées par empreinte dans le couvercle d'embrayage. A cet égard, il peut être particulièrement judicieux, pour assurer une aération de l'embrayage à

friction, de prévoir entre les différentes rampes, c'est-

a-dire dans la zone de corniche des rampes agencées en forme de toit, des évidements formés dans la matière du

couvercle, auquel cas l'inclinaison des rampes sera avantageu-

sement choisie de telle sorte que, lors de l'enclen-

chement de l'embrayage, un écoulement d'air soit produit dans le volume intérieur de l'embrayage à friction. Il s'est avéré qu'ainsi la durée de service, notamment des

garnitures de friction, était considérablement améliorée.

Indépendamment de l'agencement de l'embrayage à friction, il peut être particulièrement avantageux que le premier anneau - l'anneau de compensation d'usure - comporte ou constitue simultanément l'appui de pivotement pour le ressort annulaire. Indépendamment des particularités de l'invention qui ont été définies jusqu'à maintenant, il existe une idée inventive consistant en ce que, dans le cas d'un embrayage à friction du type précisé initialement, le système de réglage correctif est prévu entre le couvercle d'embrayage et le ressort annulaire, et est notamment disposé dans un intervalle axial existant entre les deux composants précités, mais le système peut également être disposé dans un intervalle radial existant entre le couvercle et

le ressort annulaire.

Une autre idée inventive, intrinsèquement indépen-

dante, consiste en ce que, dans des embrayages à friction du type défini ci-dessus, le système de réglage correctif comporte deux anneaux espacés radialement l'un de l'autre, disposés concentriquement l'un par rapport à l'autre et qui peuvent être déplacés axialement en direction du ressort annulaire, chacun sous l'action d'un dispositif de réglage correctif, comme un dispositif comportant des rampes et des contre- rampes et déplaçable dans une direction circonférentielle sous l'influence de moyens de

transport, le ressort annulaire s'appuyant par une pre-

mière zone radiale, dans l'état embrayé de l'embrayage, contre le premier anneau - l'anneau de compensation d'usure - et empêchant alors une rotation de son dispositif de réglage correctif; le dispositif de réglage correctif du second anneau - l'anneau de captage d'usure - est soumis à l'influence d'un système de retenue, comportant un capteur et empêchant une rotation en appuyant ce capteur contre le second anneau dans une zone qui est éloignée de la première zone radiale, l'action dudit système de retenue étant au moins réduite dans le cas d'une usure et dans l'état embrayé de l'embrayage à friction et autorisant un décalage axial, correspondant à l'usure, du second anneau par une rotation correspondante du dispositif de réglage correc- tif alors que, pendant le débrayage, l'action du système

de retenue est amplifiée.

L'invention concerne d'une façon tout à fait générale des embrayages à friction, notamment des embrayages dans lesquels il est prévu un dispositif de réglage correctif compensant l'usure au moins des garnitures de friction de l'embrayage, en particulier des embrayages tels que ceux décrits ou cités par exemple dans les demandes de brevets allemands P 42 39 291.8, P 43 06 505.8, P 42 39 289.6, P 42 31 131.4, P 42 43 567.6 et P 43

17 587.2.

Dans des embrayages à réglage correctif automatique de ce genre, on s'efforce d'obtenir, malgré une grande force de serrage, une très petite force de débrayage, cette force de débrayage devant être maintenue autant que possible constante pendant la durée de service de l'embrayage, c'est-à-dire notamment pendant l'usure des

garnitures de friction.

Pour obtenir une faible force de débrayage et simultanément une grande force de serrage, il est nécessaire d'utiliser des ressorts annulaires comportant une très forte décroissance de force. Du fait que dans les embrayages de ce genre l'évolution de la force de débrayage doit avoir des variations aussi petites que possible, la partie restante, c'est-à-dire la partie disponible de la courbe force-course du ressort annulaire constituant une réserve de course pour compenser des tolérances, n'est pas suffisante pour assurer un débrayage complet et sûr, et notamment surtout pour la raison que le ressort annulaire comporte après la partie fortement décroissante de sa courbe caractéristique, déjà au bout d'un intervalle relativement court, à nouveau une partie très fortement croissante. La courbe caractéristique représentée en trait mixte sur la figure A met en évidence une courbe caractéristique de ressort typique de ce genre à l'aide d'un diagramme, la force intervenant quand l'embrayage est fermé correspondant à une course de ressort d'environ 1 mm, la force intervenant lors de l'écartement des garnitures de friction correspondant à une course de ressort inférieure à 2 mm et, pour une course de ressort de 3 mm, il se produit déjà une augmentation sensible de la pente de la courbe caractéristique, le point obtenu pour 3 mm correspondant à la course minimale de débrayage nécessaire. Il intervient ensuite aussi bien des tolérances de course, des tolérances de montage et également des tolérances des composants proprement dits ainsi que des pertes d'élasticité de l'embrayage. En outre, il peut se produire encore des variations additionnelles de course sous l'effet de tolérances du système de débrayage, de sorte que la course nécessaire pour le ressort atteint une valeur d'au moins 3, 5 mm sur le diagramme. Cela signifie cependant déjà une augmentation très importante de la force de débrayage, ou bien par exemple dans le cas de l'embrayage à ressort annulaire formant capteur correspondant à la demande de brevet allemand P 42 39 291.8, éventuellement un déplacement indésirable de l'anneau de réglage correctif du dispositif du réglage correctif. La présente invention a en outre pour but de remédier aux inconvénients précités, c'est-à-dire de créer un embrayage, qui comporte, sur toute la course de débrayage, y compris avec les tolérances possibles, une force de débrayage aussi basse et aussi constante que possible et avec lequel on évite simultanément, dans la course de débrayage maximale possible, une augmentation de force excessive ou indésirable. En outre, il faut créer un embrayage dont la fabrication, de même que celles de ses composants puissent être effectuées d'une manière simple et peu coûteuse, ces composants pouvant être également dimensionnés de façon à être aussi légers que possible. Pour obtenir ce résultat au moins en partie, il a fallu, dans les embrayages conventionnels faisant intervenir un puissant dispositif de débrayage pour obtenir les forces appropriées d'actionnement de pédale, utilisées dans le système de débrayage, entre l'embrayage et la pédale, par exemple, des servo- systèmes d'assistance hydrauliques ou pneumatiques compliqués ou bien également

ce qu'on appelle des systèmes à point mort haut.

Des solutions de ce genre présentent cependant l'inconvénient important consistant en ce que la grande force de débrayage est introduite dans le système d'actionnement par l'intermédiaire de l'organe de débrayage et que par conséquent il se produit aussi bien dans l'embrayage que dans le système d'actionnement, à cause des grandes forces de débrayage, de très grosses pertes de souplesse et de friction, avec l'inconvénient supplémentaire qu'aussi bien les composants de l'embrayage, comme également l'ensemble du système d'actionnement, y compris par exemple le roulement axial du moteur, doivent être pourvus de dimensions suffisantes pour résister à ces très grandes forces, ce qui est

possible seulement au moyen de composants coûteux.

La présente invention permet en outre de remédier

aux inconvénients des systèmes précités.

Conformément à l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'on utilise un ressort annulaire, dont la décroissance de force entre les points 1 et 2 de la course de ressort représentée sur la figure A est à peu près la même que ce qui a été décrit précédemment. Le ressort annulaire comporte un minimum de force situé bien plus bas, la force minimale étant évidemment inférieure à 0 et pouvant notamment être négative. Un ressort annulaire de ce genre comporte, comme le montre facilement la courbe en trait fort de la figure A, un espacement de plus de 2 mm entre les deux points d'intersection de la courbe avec la droite "10.000 N", à la différence du ressort représenté par la courbe en trait mixte, dont les points d'intersection avec la droite "10.000 N" sont seulement espacés d'environ 1 mm. Cela signifie que la longueur totale de course dans ce domaine de forces est pratiquement doublée pour le ressort annulaire représenté par la courbe en trait continu. Un embrayage ayant une telle courbe caractéristique, notamment une courbe correspondante à celle qui est représentée en trait continu, présenterait cependant de très gros inconvénients en ce qui concerne son actionnement, mais dans le premier domaine de course, il se produirait une force positive puis une diminution jusqu'à une force négative et ensuite

à nouveau une augmentation jusqu'à une force positive.

Cela signifie que, dans la course de débrayage, il se produirait en correspondance une alternance de forces dans le système de débrayage, ce qui ne pourrait pas être

contrôlé correctement par l'intermédiaire de la pédale.

Même si on utilisait un ressort annulaire pour lequel le minimum ne pourrait pas être abaissé à une valeur aussi basse que dans le cas d'un ressort représenté par la courbe en trait continu, pour lequel la force atteinte au minimum serait encore légèrement supérieure à 0, c'est-à- dire qu'on maintiendrait constamment une force positive, la fonction de l'embrayage serait difficile à contrôler du fait de la très forte alternance de forces se produisant lors d'un débrayage. Selon une autre particularité de l'invention, notamment l'utilisation d'au moins un ressort additionnel dit de compensation, comme cela sera encore précisé dans la suite, ce ressort agissant principalement dans le domaine du minimum de force du ressort annulaire d'embrayage, cette forte diminution de force sera évitée conformément à la courbe caractéristique représentée en trait continu sur la figure A et on obtiendra ainsi le confort de débrayage nécessaire par le fait que notamment la branche de prolongement de la courbe caractéristique représentée par une ligne continue sera exploitée et que simultanément, on évitera la

diminution inadmissible de la force.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemples non limitatifs, en

référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente en vue en élévation un embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 représente un anneau d'actionnement utilisé dans l'embrayage à friction des figures 1 et 2, - la figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3, - la figure 5 représente un anneau de soutien utilisé dans l'embrayage à friction représenté sur les figures 1 et 2, - la figure 6 est une vue en coupe faite suivant la ligne VI-VI de la figure 5, - les figures 7 et 7a représentent un ressort qui exerce une force de torsion sur l'anneau d'actionnement, - les figures 8 à 11 représentent des diagrammes avec différentes courbes caractéristiques, desquelles on peut déduire la coopération des différents éléments élastiques et correctifs intervenant dans l'embrayage à friction conforme à l'invention, - les figures 12 et 13 montrent une autre possibilité d'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, la figure 13 étant une vue en coupe faite suivant la ligne XIII-XIII de la figure 12, - la figure 14 est une vue en élévation de l'anneau d'actionnement utilisé dans l'embrayage à friction des figures 12 et 13, - les figures 15 à 17 montrent des détails d'un autre embrayage à friction comportant un moyen compensateur, - les figures 18 et 19 représentent des diagrammes avec différentes courbes caractéristiques, desquelles on peut déduire la coopération du ressort annulaire de serrage et de la suspension de garnitures ainsi que l'influence correspondante sur l'évolution de la force de débrayage dans l'embrayage à friction, - la figure 20 représente en vue en élévation partielle un autre embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 20a est une vue en élévation partielle faite dans la direction de la flèche A de la figure 20, - la figure 21 est une vue en coupe suivant la ligne XXI de la figure 20, - la figure 22 est une vue en élévation partielle d'un anneau d'actionnement utilisable dans un embrayage à friction conforme aux figures 20 à 21, - les figures 23 et 24 représentent d'autres variantes de réalisation d'embrayages à friction conformes à l'invention, - la figure 25 représente en vue en élévation un anneau d'actionnement qui peut être utilisé dans un embrayage à friction conforme aux figures 12 et 13 ou 20 à 21, - les figures 26 à 29 représentent d'autres variantes de réalisation d'embrayages à friction, les figures 30 à 32 représentent des détails d'une autre possibilité d'agencement d'un embrayage à friction, la figure 31 étant une vue en élévation partielle faite en relation avec la flèche A de la figure 30 et la figure 32 étant une vue en coupe faite en correspondance aux flèches B-B de la figure 31, - la figure 33 représente en vue en élévation un embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 34 est une vue en coupe faite selon la ligne II-II de la figure 33, - la figure 35 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III de la figure 33, - la figure 36 est une vue en coupe partielle faite suivant la ligne IV-IV de la figure 33, - la figure 37 représente en vue en élévation un anneau d'actionnement utilisé dans l'embrayage à friction conforme aux figures 33 et 34, - les figures 38 et 39 montrent deux autres possibilités d'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 40 représente un volant divisé à deux masses d'inertie pourvu d'un amortisseur d'oscillations angulaires ainsi qu'un embrayage à friction conforme à la présente invention, - les figures 41 et 42 représentent un dispositif de transmission de couple comportant un embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 43 représente une vue en coupe d'un groupe d'embrayage agencé conformément à l'invention, - la figure 44 représente le système de compensation, en vue en coupe et à échelle agrandie, - la figure 45 est une vue en élévation dans la direction de la flèche III sur la figure 44, - la figure 46 représente l'anneau de réglage correctif appliqué contre les moyens de débrayage de l'embrayage à friction, dans une vue en élévation faite suivant la flèche IV de la figure 44, - la figure 47 est une vue en coupe faite suivant la ligne V- V de la figure 46, - la figure 48 représente, dans une vue en élévation conformément à la flèche III de la figure 44, l'anneau antagoniste de réglage correctif utilisé dans le groupe d'embrayage conforme à la figure 43, - la figure 49 est une vue en coupe faite suivant la ligne VII-VII de la figure 48, - la figure 50 montre un détail d'une variante de réalisation du système de compensation représenté sur la figure 44, - la figure 51 représente en vue en coupe un autre détail d'un groupe d'embrayage conforme à l'invention, - les figures 52 et 53 représentent des anneaux de correction d'usure qui peuvent être utilisés dans des groupes d'embrayage conformes à l'invention, par exemple conformes à la figure 51, - la figure 54 est une vue en coupe d'un groupe d'embrayage conforme à l'invention, - la figure 54a représente un secteur circulaire du ressort- détecteur utilisé sur la figure 54, - la figure 55 est une vue en élévation partielle faite dans la direction de la flèche XIII de la figure 54, - la figure 56 représente une autre possibilité d'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 57 représente schématiquement un système de débrayage pour un groupe d'embrayage conforme à l'invention, et - la figure 58 représente une autre possibilité d'agencement conforme à l'invention d'un embrayage à friction, qui comporte un frein pour l'anneau de réglage correctif, - la figure 59 est une vue en coupe partielle d'un embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 60 est une vue en élévation et en coupe partielle faite suivant les flèches II-II de la figure 59, - la figure 61 est une vue en coupe faite suivant les flèches III-III de la figure 60, - les figures 62 à 66 montrent différentes phases d'actionnement de l'embrayage à friction, qui mettent à nouveau en évidence les fonctions de certains composants formant le système de réglage correctif, - les figures 62a à 66a montrent les positions, mises en évidences sur les figures 62 à 66, de l'anneau de compensation d'usure et de l'anneau de captage d'usure du système de réglage correctif, - les figures 67 et 68 montrent chacune une autre possibilité d'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, - les figures 69 à 71 montrent encore une autre possibilité d'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, - les figures 72 et 73 montrent chacune une possibilité additionnelle d'agencement d'un embrayage à friction, - les figures 74 et 75 montrent une possibilité d'agencement d'un capteur d'usure conforme à l'invention, - les figures 76 et 77 représentent des diagrammes avec différentes courbes caractéristiques à partir desquelles on peut déduire la coopération entre différents ressorts et éléments de réglage correctif de l'embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 78 montre une possibilité d'agencement d'un anneau de détection d'usure, qui est agencé simultanément comme un capteur d'usure, et - les figures 79 et 80 montrent une possibilité additionnelle d'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 81 représente en vue en coupe un groupe d'embrayage agencé conformément à l'invention, - la figure 82 est une vue en élévation partielle faite en correspondance à la flèche II de la figure 81, - la figure 83 représente une unité partielle prémontée qui est utilisable dans l'embrayage à friction représenté sur la figure 81, les figures 84 à 86 représentent des diagrammes avec différentes courbes caractéristiques à partir desquelles on peut déduire la coopération entre les différents ressorts et éléments de réglage correctifs du groupe d'embrayage conforme à l'invention, - la figure 87 représente en vue en coupe une variante de réalisation d'un embrayage à friction agencé conformément à l'invention, - les figures 88 à 88b montrent d'autres possibilités d'agencement de construction d'un embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 89 représente un diagramme avec différentes courbes caractéristiques à partir desquelles on peut déduire la coopération entre les différents ressorts et éléments de réglage correctif de l'embrayage à friction conforme à la figure 88, - la figure 90 montre une possibilité additionnelle d'agencement conforme à l'invention d'un embrayage à friction, et - les figures 91 à 93 représentent une variante de construction d'un embrayage à friction selon l'invention, la figure 92 montrant une vue développée de l'anneau de réglage correctif utilisé sur la figure 91 et la figure 93

représentant une vue en coupe faite suivant la ligne XIII-

XIII de la figure 92, - la figure A est un diagramme comportant

différentes courbes caractéristiques de ressorts.

L'embrayage à friction 1 représenté sur les Figures 1 et 2 comporte un carter 2 et un disque de pression 3, relié de façon non tournante au carter mais pouvant cependant effectuer une translation axiale limitée. Il est prévu axialement entre le disque de pression 3 et le couvercle 2 un ressort annulaire de serrage 4, qui peut pivoter autour d'un palier de pivotement 5 de forme annulaire porté par le carter 2 et qui sollicite le disque de pression 3 en direction d'un plateau de contre-pression 6, relié rigidement au carter 2 par l'intermédiaire de boulons 6a, ce plateau de contre-pression pouvant être par exemple un volant, de sorte que les garnitures de friction 7 du disque d'embrayage 8 seront serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et le plateau

de contrepression 6.

Le disque de pression 3 est relié de façon non tournante au carter 2 par l'intermédiaire de lames

élastiques 9, orientées dans une direction circonféren-

tielle ou tangentiellement. Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 8 comporte ce qu'on appelle des segments élastiques de garnitures 10 qui, comme cela est connu, assurent une augmentation progressive du couple lors de l'embrayage de l'embrayage à friction'l, par le fait qu'ils permettent, sur un décalage axial limité des deux garnitures de friction 7 en direction l'une de l'autre, une augmentation progressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 7. Et il est cependant possible d'utiliser également un disque d'embrayage dans lequel les garnitures de friction 7 seraient montées axialement pratiquement rigidement sur un disque porteur. Dans un tel cas, on pourrait utiliser un "ensemble de ressorts de garnitures de friction", c'est-à-dire une suspension élastique en série avec le ressort annulaire, par exemple une suspension élastique disposée entre le couvercle et le volant, entre le couvercle et l'appui situé du côté du volant ainsi qu'entre le ressort annulaire et le plateau de pression, ou bien une suspension créée par l'élasticité du couvercle. Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire 4 comporte un corps de base 4a de forme annulaire, recevant la force de serrage et duquel partent

radialement vers l'intérieur des pattes d'actionnement 4b.

Le ressort annulaire 4 est alors monté de telle sorte qu'il sollicite le disque de pression 3 par des zones situées radialement plus à l'extérieur et qu'il puisse basculer autour du palier de pivotement 5 par des zones

situées radialement plus à l'intérieur.

Le palier de pivotement 5 comporte deux appuis de pivotement 11, 12, qui sont constitués dans ce cas par des anneaux en fil métallique et entre lesquels le ressort annulaire 4 est maintenu ou serré axialement. L'appui de pivotement 11 prévu sur le côté du ressort annulaire 4 qui est dirigé vers le disque de pression 3 est sollicité axialement par une force en direction du carter 2 au moyen d'un accumulateur d'énergie 13. L'accumulateur d'énergie 13 est constitué par un ressort annulaire ou par un composant 13 en forme de ressort annulaire, qui s'appuie par sa zone marginale extérieure 13a contre le carter 2 et qui sollicite axialement, par des parties situées radialement plus vers l'intérieur, l'appui de pivotement 11 en direction du ressort annulaire d'actionnement 4 et par conséquent également en direction du carter 2. Le ressort annulaire 13, prévu entre le disque de pression 3 et le ressort annulaire d'actionnement 4, comporte une zone marginale extérieure 13b de forme annulaire, du bord intérieur de laquelle font saillie radialement vers l'intérieur des pattes 13c qui s'appliquent contre l'appui

de pivotement 11.

Pour le soutien du composant 13 en forme de ressort annulaire, il est prévu dans l'exemple de réalisation représenté sur le carter 2 des moyens additionnels 14 qui constituent un appui de pivotement pour le composant 13 en forme de ressort annulaire. Ces moyens additionnels peuvent être constitués par des pièces indépendantes 14 en forme de segments qui sontattachées ou rivées et qui peuvent être réparties uniformément sur le pourtour. Les moyens 14 peuvent cependant être constitués par une pièce intrinsèquement fermée et en forme d'anneau circulaire. En outre, les moyens de soutien 14 peuvent êtr créés directement par formage à partir du carter 2, par exemple par des empreintes créées dans une zone axiale du carter 2 ou bien par des parties en forme de pattes qui, après la mise en place et le serrage du composant 13 en forme de ressort annulaire sont refoulées en dessous du bord

extérieur de ce composant 13 par déformation de matière.

En outre il peut exister entre les moyens de soutien 14 et le composant 13 en forme de ressort annulaire une liaison ou un verrouillage du typebaionnette de telle sorte que le composant 13 en forme de ressort annulaire soit initialement précontraint et que ses zones radialement extérieures puissent être appliquées axialement sur les moyens de soutien 14. Ensuite, en produisant une rotation correspondante du composant 13 en forme de ressort annulaire par rapport au carter 2, il est possible d'appliquer les zones d'appui du composant 13 contre les moyens de soutien 14. Les zones d'appui du composant en forme de ressort annulaire 13 peuvent être constituées à cet égard par des pattes faisant saillie radialement vers

l'extérieur du corps de base 13b de forme annulaire.

Pour une sécurité antirotation du ressort annulaire d'actionnement 4 et le cas échéant du composant 13 en forme de ressort annulaire ainsi que pour un centrage des anneaux en fil métallique 11, 12, il est prévu sur le carter 2 des moyens de centrage, s'étendant axialement et se présentant sous la forme de rivets 15. Les rivets 15 comportent chacun une tige 15a s'étendant axialement, qui passe axialement à travers un évidement prévu entre des pattes adjacentes 4b du ressort annulaires et qui peut être maintenue en partie par des zones 13d formées sur la

patte associée 13c du ressort annulaire 13.

Le composant en forme de ressort annulaire ou le ressort annulaire 13 est agencé comme un ressort formant détecteur, qui produit sur une distance de travail prédéterminée une force au moins dans l'essentiel

approximativement constante. Ce ressort 13 permet d'ab-

sorber la force de débrayage agissant sur les extrémités

4c des pattes précitées, de sorte qu'il s'établit cons-

tamment un équilibre au moins approximatif entre la force produite lors du débrayage sur l'appui de pivotement 11 et la force antagoniste exercée par le ressort annulaire 13 sur cet appui de pivotement 11. Par l'expression "force de débrayage", on entend la force maximale qui est exercée, pendant l'actionnement de l'embrayage à friction 1, sur les extrémités de pattes 4c ou bien sur les parties, formant leviers de débrayage, des pattes du ressort annulaire et qui agit ainsi en opposition au ressort

formant détecteur 13.

L'appui de pivotement 12 situé côté carter est monté en appui dans le carter 2 par l'intermédiaire d'un dispositif correctif 16, prévu dans le volume axial existant entre le ressort annulaire 4 et le carter 2. Ce moyen correctif ou d'adaptation 16 fait en sorte que, dans le cas d'un décalage axial des appuis de pivotement 11 et 12 en direction du disque de pression 3 ou bien en direction du plateau de contre-pression 6, il ne puisse pas se créer de jeu non intentionnel entre l'appui de pivotement 12 et le carter 2 ou bien entre l'appui de pivotement 12 et le ressort annulaire 4. On est ainsi assuré qu'il ne se produise pas, d'une façon non

intentionnelle, un déplacement à vide lors de l'action-

nement de l'embrayage à friction 1, de sorte qu'on est assuré d'un rendement optimal et par conséquent d'un actionnement correct de l'embrayage à friction 1. Le décalage axial des appuis de pivotement 11 et 12 se produit lors d'une usure axiale sur les surfaces de

friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-

pression 6 et également lors d'une usure des garnitures de friction 7. Dans des agencements conformes à l'invention, le mouvement de correction se produit cependant également lors d'une usure des appuis de pivotement 11, 12, des zones situées axialement en regard sur le ressort annulaire et, lors d'une usure de ce ressort annulaire, dans la zone des bossages d'appui (en 3a) du plateau de pression ou bien dans les zones du ressort annulaire qui sont situées en regard. Le mode d'action du système de correction automatique du palier de pivotement 5 sera encore expliqué de façon détaillée en relation avec les

diagrammes indiqués sur les Figures 8 à 11.

Le moyen correctif 16 comporte un élément correctif sollicité par ressort et se présentant sous la forme d'un composant annulaire 17, qui est représenté sur les Figures 3 et 4. Ce composant annulaire 17 comporte des rampes de

contact 18, orientées dans une direction circonféren-

tielle, inclinées axialement vers le haut et qui sont réparties sur le pourtour de ce composant 17. Ce composant correctif 17 est monté dans l'embrayage 1 de telle sorte que les rampes de contact 18 soient dirigées vers le fond 2a du carter. Sur le côté de l'élément correctif 17 qui est opposé aux rampes de contact 18, l'appui de pivotement 12, constitué par un anneau en fil métallique, est positionné de façon centrée dans un logement 19 en forme de rainure ( Figure 2). Le logement 19 peut être agencé à cet égard de telle sorte que l'appui de pivotement 12 soit également fixé dans une direction axiale sur l'élément correctif 17. Ce résultat peut par exemple être obtenu en faisant en sorte qu'au moins par endroits, les zones de l'élément correctif 17 qui sont adjacentes au logement 19 retiennent solidement l'appui de pivotement 12 ou bien forment une liaison par emboîtement pour l'appui de

pivotement 12. Lors d'une utilisation de matériaux diffé-

rents pour l'appui de pivotement 12 et l'élément correctif 17, il peut être judicieux, pour compenser les différences de dilatation se produisant pour de fortes variations de la température, que l'appui de pivotement 12 agencé sous

la forme d'un anneau en fil métallique soit ouvert, c'est-

à-dire qu'il soit divisé au moins en un endroit de son pourtour, afin de permettre un mouvement de l'anneau 12

par rapport au logement 19 dans une direction circonfé-

rentielle et de permettre ainsi une adaptation de l'anneau en fil métallique 12 à des variations du diamètre du

logement 19.

Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément correctif 17 est réalisé en matière plastique, comme par exemple une matière thermoplastique résistant à la chaleur et qui peut additionnellement être encore renforcée par des fibres. En conséquence, l'élément correctif 17 peut être fabriqué d'une manière simple sous la forme d'une pièce moulée par injection.Un élément correctif en matière plastique de poids spécifique peu élevé possède, comme cela a déjà été précisé, une petite inercie pondérale, de sorte qu'également la sensibilité à des variations de pression est réduite. Egalement l'appui de pivotement pourrait être constitué directement par l'anneau en matière plastique. L'élément correctif 17 peut cependant être également fabriqué sous la forme d'une pièce profilée en tôle ou bien par frittage. En outre, lors d'une sélection correspondante des matériaux, l'appui de pivotement 12 peut former une seule et même pièce avec l'élément correctif 17. L'appui de pivotement 11 peut être

constitué directement par le ressort formant détecteur 13.

A cet effet, les extrémités des pattes 13c peuvent

comporter des empreintes ou des parties profilées corres-

pondantes, comme par exemple des moulures.

L'anneau correctif 17 est centré par les zones 15a, orientées axialement, des rivets 15 répartis uniformément sur le pourtour. A cet égard, l'anneau correctif 17 comporte des contours de centrage 20 qui sont constitués

par des évidements s'étendant dans une direction circon-

férentielle et qui sont situés radialement à l'intérieur de l'appui de pivotement 11. Pour créer des évidements 21, l'anneau correctif 17 comporte, dans une zone marginale intérieure, des protubérances 22 s'étendant radialement vers l'intérieur et qui délimitent radialement les

contours intérieurs des évidements 21.

Comme le montre la Figure 3, il est prévu, en

considérant une direction circonférentielle, respective-

ment cinq rampes de contact 18 entre les évidements 21 répartis uniformément. Les évidements 21 sont profilés dans une direction circonférentielle de telle sorte qu'ils permettent, entre l'anneau correctif 17 et le carter 2, au moins un angle de rotation relative qui garantisse, dans toute la durée de service de l'embrayage à friction 1, une compensation corrective de l'usure se produisant sur les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression et également sur les garnitures de friction 7, et le cas échéant de l'usure de l'embrayage proprement dit, c'est-à-dire par exemple des appuis 11, 12, des zones intermédiaires du ressort annulaire, des bossages (en 3a) du plateau de pression ou bien des zones du ressort annulaire 4 qui sont

situées en regard de ces bossages. Cet angle de compensa-

tion corrective peut, en fonction de l'agencement des rampes de contact, avoir un ordre de grandeur compris entre 8 et 60 degrés, de préférence un ordre de grandeur compris entre 10 et 30 degrés. Dans l'exemple de réalisation représenté, cet angle de rotation relative est de l'ordre de 12 degrés, auquel cas l'angle d'application 23 des rampes de contact 18 est également de l'ordre de 12 degrés. Cet angle 23 est choisi de telle sorte que le frottement se produisant lors d'une application mutuelle des rampes de contact 18 de l'anneau correctif 17 et des

rampes antagonistes 24 de l'anneau de soutien 25 repré-

senté sur les Figures S et 6 empêche un patinage entre les rampes de contact 18 et 24. En fonction de la paire de matériaux intervenant dans la zone des rampes de contact 18 et des rampes antagonistes de contact 24, l'angle 23

peut être compris entre 4 et 20 degrés.

* L'anneau correctif 17 est sollicité par ressort dans une direction circonférentielle, et notamment dans la

direction de rotation pour compensation corrective, c'est-

à-dire dans la direction qui produit, par entrée en contact des rampes 18 avec les contre-rampes 24 de l'anneau de soutien 25, un décalage axial de l'anneau

correctif en direction du disque de pression 3, c'est-à-

dire qui produit dans une direction axiale un écartement

par rapport à la partie radiale 2a du carter. Dans l'exem-

ple de réalisation représenté sur les Figures 1 et 2, la sollicitation élastique de l'anneau correctif 17 est assurée par au moins un ressort à branches 26 de forme annulaire, qui peut comporter par exemple deux spires et qui est pourvu à une de ses extrémités d'une branche 27 orientée radialement, qui est reliée de façon non tournante à l'anneau correctif 17, tandis que le ressort comporte à l'autre extrémité une branche 28 orientée axialement, qui est accrochée de façon non tournante sur le carter 2. Le ressort 27 est monté avec précontrainte élastique. L'anneau de soutien 25 représenté sur les Figures 5 et 6 est également constitué par une pièce de forme annulaire, qui comporte des contre- rampes de contact 24 qui créent des surfaces complémentaires des surfaces délimitées par les rampes de contact 18, auquel cas les surfaces délimitées par les rampes de contact 18 et les contre-rampes de contact 24 peuvent également être congruentes. L'angle d'inclinaison 29 des contre-rampes de contact 24 correspond à l'angle d'inclinaison 23 des rampes de contact 18. Comme le montre une comparaison des

Figures 3 et 5, les rampes de contact 18 et les contre-

rampes de contact 24 sont réparties d'une manière analogue dans une direction circonférentielle. L'anneau d'appui 25 est relié de façon non tournante au carter 2. A cet effet, l'anneau de soutien 25 comporte sur sa périphérie des évidements 30 dans lequels s'engagent les extrémités des

rivets 15.

Sur la Figure 2, on a représenté par des lignes en trait interrompu un autre ressort à branches 26a de forme annulaire, qui peut être recourbé dans ses parties extrêmes, comme le ressort à branches 26, afin d'assurer une liaison non tournante avec d'une part le carter 2 et d'autre part l'élément correctif 17. Ce ressort 26a est également monté avec précontrainte élastique de telle sorte qu'une force de torsion soit exercée sur l'élément correctif 17. L'utilisation de deux ressorts à branches 26, 26a peut être avantageuse dans de nombreuses applications, car, lors d'une rotation de l'embrayage à friction 1 sous l'effet de forces centrifuges agissant sur les ressorts 26 ou 26a, il se produit une amplification de la force des ressorts. Grâce à l'utilisation de deux ressorts à branches, il est possible de compenser l'amplification de force s'exerçant par exemple sur le ressort 26 au moyen de la force exercée par le ressort à branches 26a. A cet effet,les ressorts à branches 26 et 26a sont enroulés de telle sorte qu'ils produisent sur l'élément correctif 17, au moins sous l'effet de forces centrifuges, des forces qui agissent en opposition mutuelle dans la direction circonférentielle. Les deux ressorts à branches 26, 26a peuvent comporter une ou plusieurs spires et en outre ces ressorts à branches 26, 26a peuvent avoir des diamètres de spires différents, comme cela est représenté sur la Figure 2, auquel cas mes forces centrifuges agissant normalement sur les ressorts 26, 26a et qui produiraient des forces circonférentielles de grandeurs différentes sur l'élément correctif 17, peuvent être compensées, au moins approximativement, par

un agencement correspondant des épaisseurs des fils métalli-

ques et/ou par un choix correspondant du nombre de spires des différents ressorts 26, 26a. Sur la Figure 2, le ressort 26 est disposé radialement à l'intérieur de l'élément correctif 17 et le ressort 26a est disposé

radialement à l'extérieur de cet élément correctif 17.

Les deux ressorts pourraient cependant, dans un agencement

correspondant, être également disposés radialement à l'in-

térieur ou radialement à l'extérieur de l'élément

correctif 17.

Sur la Figure 7, le ressort à branches 26 est représenté en vue en plan. Dans l'état détendu du ressort à branches 26, les branches 27, 28 sont décalées d'un angle 31 qui peut avoir un ordre de grandeur compris entre 40 et 120 degrés. Dans l'exemple de réalisation représenté, cet angle 31 a un ordre de grandeur de 85 degrés. On a désigné par 32 la position relative de la branche 27 par rapport à la branche 28, que celle-ci occupe lorsque des garnitures de friction 7 neuves sont montées dans l'embrayage à friction 1. On a désigné par 33 la position de la branche 27 qui correspond à l'usure

maximale admissible sur les garnitures de friction 7.

L'angle de correction 34 a un ordre de grandeur de 12 degrés dans l'exemple de réalisation représenté. Le ressort 26 est agencé de telle sorte que, dans l'état détendu de ce ressort 26, il existe seulement une spire de fil métallique 35 entre les deux branches 27, 28. Dans la zone restante du pourtour, deux spires sont situées axialement l'une au- dessus de l'autre. Le ressort 26a est agencé d'une manière analogue au ressort 26 mais il a cependant un plus grand diamètre de spire et une autre direction de précontrainte que celle de l'élément correctif 17 de la Figure 2. La force exercée par le ressort 26 sur l'anneau correctif 17 est cependant plus

grande que celle exercée par le ressort 26a.

Dans l'état neuf des embrayages à friction 1, les rampes de contact 18 et les contre-rampes de contact 24 formant des protubérances axiales 18a, 24a s'engagent axialement au maximum l'une dans l'autre, ce qui signifie que les anneaux 17 et 25 situés l'un sur l'autre

nécessitent pour leur montage un volume axial minimal.

Dans l'exemple de réalisation des Figures 1 et 2, les contre-rampes de contact 24, ou bien les protubérances en forme de bossages 24a les constituant, sont créées au moyen d'une pièce indépendante. Les contrerampes de contact 24 peuvent cependant être directement créées par le carter 2, par exemple en formant par empreinte des protubérances qui peuvent pénétrer dans le volume délimité

par le carter. L'opération d'empreinte est particuliè-

rement avantageuse dans le cas de capteurs en tôle ou de

couvercles qui sont réalisés d'une seule pièce.

Pour maintenir l'anneau de réglage 17, avant le montage de l'embrayage à friction 1, dans sa position rétractée, celui-ci comporte, dans la zone des protubérances 22, des zones 26 d'accrochage pour un moyen de retenue, qui peut s'appuyer par ailleurs contre le carter 2. Des moyens de retenue de ce genre peuvent être prévus lors de la fabrication ou de l'assemblage de l'embrayage à friction 1 et être enlevés de l'embrayage 1 après son montage sur le volant 6, de façon à permettre l'activation du dispositif correctif 16. Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu à cet effet dans le couvercle ou le carter 2 des évidements 37 allongés dans une direction circonférentielle et il est prévu dans l'anneau correctif 17 un creux ou un décrochement 38. Les évidements allongés 37 répartis dans une direction circonférentielle doivent avoir à cet égard au moins une dimension telle que l'anneau correctif 17 puisse être tourné en rétraction en correspondance à l'angle correctif d'usure le plus grand possible. Egalement après l'assemblage de l'embrayage à friction 1, un outil peut être engagé axialement à travers les fentes 37 du couvercle et être placé dans/sur les évidements 38 de l'anneau correctif 17. Ensuite cet anneau 17 peut être tourné en rétraction au moyen de l'outil de telle sorte qu'il soit décalé en direction de la zone radiale 2a du carter 2 et qu'il prenne son espacement axial minimal par rapport à cette zone 2a. L'anneau correctif 17 est ensuite fixé dans cette position, par exemple au moyen d'une attache ou d'une goupille qui est engagée dans des évidements situés en coincidence dans le couvercle et l'anneau correctif 17 et qui empêche une rotation relative de ces deux pièces Cette goupille peut être enlevée des évidements après montage de l'embrayage 1 sur le volant 6 de telle sorte que, comme cela a déjà été précisé, le dispositif correctif 16 soit libéré. Les fentes 37 prévues dans le carter 2 sont agencées de telle sorte que, lors du démontage ou après le démontage de l'embrayage à friction 1 par rapport au volant 6, l'anneau correctif 17 puisse être amené dans sa position rétractée. A cet effet, l'embrayage 1 est initialement débrayé de telle sorte que le ressort annulaire d'actionnement 4 n'exerce aucune force axiale sur l'appui de pivotement 12 et qu'ainsi une

rotation correcte de l'anneau correctif 17 soit assurée.

Une autre possibilité pour placer les composants de l'embrayage à friction 1, déjà fixé sur un moteur à combustion interne, dans une position correcte pour son fonctionnement consiste à disposer en retrait ou tourner en retrait l'élément correctif ou l'anneau correctif 17 aussitôt après le montage sur le moteur à combustion interne ou bien sur le volant de ce dernier. A cet effet, on peut par exemple actionner l'embrayage à friction 1 par l'intermédiaire d'un outil auxiliaire et amener l'anneau 17, qui n'est ainsi pratiquement pas soumis à une charge, dans sa position rétractée par rapport au plateau de pression. Ensuite l'embrayage à friction 1 est à nouveau accouplé de sorte que l'anneau 17 conserve initialement

cette position rétractée.

On va maintenant décrire de façon plus détaillée, en relation avec les courbes caractéristiques indiquées dans

les diagrammes des Figures 8 à 11, le mode de fonction-

nement de l'embrayage à friction 1 conforme à l'invention.

La courbe 40 de la Figure 8 représente la force axiale produite en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire 4, et notamment en cas de déformation

de ce ressort annulaire 4 entre deux appuis, dont l'espa-

cement radial correspond à l'espacement radial entre le palier de pivotement 5 et le diamètre d'appui radialement extérieur 3a contre le disque de pression 3. En abscisses, on a porté le déplacement axial relatif entre les deux appuis et en ordonnées la force produite par le ressort annulaire. Le point 41 représente la position planifiée du ressort annulaire, qui sera choisie judicieusement comme

position de montage du ressort annulaire 4 quand l'embra-

yage 1 est fermé, c'est-à-dire la position dans laquelle le ressort annulaire 4 exerce, pour la position de montage correspondante, la force maximale de serrage sur le disque de pression 3. Le point 41 peut être décalé vers le haut ou vers le bas le long de la courbe 40 par modification de la position conique de montage, c'est-à-dire de la mise en place du ressort annulaire 4. La courbe 42 représente la force d'écartement axial qui est absorbée par les segments élastiques 10 de

suspension des garnitures de friction, cette force agis-

sant entre les deux garnitures de friction 7. Cette force d'écartement axial agit en opposition à la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3. Il est avantageux que la force axiale nécessaire pour la déformation élastique possible des segments élastiques 10 corresponde au moins à la force exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, les segments élastiques 10 se détendent, et notamment sur la distance 43. Sur cette distance 43, correspondant également à un décalage axial correspondant du disque de pression 3, le processus de débrayage de l'embrayage 1 est assisté, ce qui signifie qu'on doit exercer une force maximale de débrayage qui est plus petite que celle qui correspondrait au point de montage 41 en cas d'absence des segments élastiques 10 associés aux garnitures de friction (en cas de non-existence d'une suspension élastique de garnitures de friction). Lors du dépassement du point 44,

les garnitures de friction 7 sont libérées et, en corres-

pondance à la zone décroissante de la courbe caracté-

ristique du ressort annulaire 4, la force de débrayage devant encore être exercée est considérablement réduite par rapport à celle qui correspondrait au point 41. La force de débrayage de l'embrayage 1 décroît jusqu'à ce que le minimum ou le point bas 45 de la courbe caractéristique

de forme sinusoïdale soit atteint. Lors d'un dépas-

sement du minimum 45, la force de débrayage nécessaire augmente à nouveau, la course de débrayage dans la zone des extrémités de pattes 4c étant choisie de telle sorte que, même en cas de dépassement du minimum 45, la force de débrayage ne dépasse pas la force maximale de débrayage correspondant au point 44 mais reste de préférence en dessous de cette force. Ainsi le point 46 ne doit pas être dépassé. Le ressort 13 servant de détecteur de force comporte une courbe course-force correspondant à la courbe 47 de la Figure 9. Cette courbe caractéristique 47 correspond à celle qui est produite quand la conicité du composant 13 en forme de ressort annulaire est modifiée à partir de la position détendue, et notamment entre deux appuis de pivotement, qui sont espacés radialement l'un de l'autre d'une distance qui correspond à l'espacement radial entre les appuis de pivotement 11 et 14. Comme le montre la courbe caractéristique 47, le composant 13 en forme de ressort annulaire a une course élastique 48, dans laquelle la force axiale produite par lui reste pratiquement constante. La force produite dans cette zone 48 est alors choisie de telle sorte qu'elle corresponde au moins approximativement à la force de débrayage de l'embrayage correspondant au point 44 de la Figure 8. La force de soutien à exercer par le ressort formant détecteur 13 est réduite par rapport à la force du ressort annulaire 4 correspondant au point 44, en correspondance au bras de levier ou rapport de transmission de ce ressort annulaire 4. Ce rapport de transmission est dans la plupart des cas d'un ordre de grandeur compris entre 1: 3 et 1: 5 mais cependant pour de nombreuses applications il peut être

également plus grand ou plus petit.

Le rapport de transmission précité concernant le ressort annulaire correspond au rapport entre l'espacement radial de l'appui de pivotement 5 par rapport à l'appui 3a et l'espacement radial de l'appui de pivotement 5.par rapport au diamètre du cercle d'appui 4c, par exemple pour

un palier de débrayage.

La position de montage de l'élément 13 en forme de ressort annulaire dans l'embrayage à friction 1 est choisie de telle sorte que cet élément puisse effectuer dans la zone de l'appui de pivotement 5, une course élastique axiale en direction des garnitures de friction 7, cette course correspondant d'une part au moins à la

course axiale d'adaptation corrective du disque de pres-

sion 3 en direction du plateau de contre-pression 6, qui résulte de l'usure des surfaces de friction et des

garnitures de friction, et assurant également la géné-

ration d'une force axiale de soutien au moins appro-

ximativement constante pour l'appui de pivotement 5. Cela

signifie que la zone linéaire 48 de la courbe carac-

téristique 47 devrait avoir au moins une longueur corres-

pondant à la distance d'usure précitée, en étant de préférence supérieure à cette distance d'usure, car ainsi il serait également possible de compenser au moins

partiellement des tolérances de montage.

Pour obtenir un point de libération 44, pratiquement constant ou défini, des garnitures de friction 7 lors du débrayage de l'embrayage à friction 1, il est possible d'utiliser ce qu'on appelle une suspension à double segment entre les garnitures de friction 7, c'est-à-dire une suspension de garnitures dans laquelle différents segments de ressorts sont prévus par paires dos à dos, les différentes paires de segments pouvant comporter une certaine précontrainte axiale les unes par rapport aux autres de telle sorte que la force axiale exercée au total par la suspension de garnitures corresponde au moins, quand le disque d'embrayage 8 n'est pas serré, à la force de débrayage s'exerçant, en correspondance au point 44, sur le ressort annulaire 4, en étant de préférence légèrement supérieure. Au moyen d'une précontrainte des moyens élastiques prévus entre les garnitures, on peut obtenir que les pertes se produisant sous l'effet d'une pénétration des segments dans le côté arrière des garnitures pendant la durée de service soient au moins dans l'essentiel compensées ou contrebalancées. Par l'expres- sion "pertes dues à une pénétration", on entend des pertes résultant d'un enfoncement ou pénétration des segments dans le côté arrière des garnitures. Il est judicieux que la précontrainte dans la suspension élastique prévue entre les garnitures soit d'un ordre de grandeur de 0, 3 mm à 0,8 mm, de préférence d'un ordre de grandeur de O,S mm. Par une limitation correspondante de la course élastique axiale entre les deux garnitures de friction 7 et également par une précontrainte définie de la suspension élastique agissantentre les garnitures de friction, on peut en outre obtenir qu'au moins lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, le plateau de pression 3 soit rétracté d'unedistance définie 43 par la suspension élastique prévue entre les garnitures de friction. Pour obtenir une distance définie 43, la course axiale entre les garnitures de friction peut être limitée par des butées correspondantes aussi bien dans la direction de décontraction que dans la direction de contraction de la suspension élastique 10 des garnitures de friction. Comme suspensions élastiques de garnitures, on peut utiliser avantageusement, en relation avec la présente invention, des suspensions telles que celles qui sont connues par exemple d'après la demande de brevet allemand P 42 06 880.0, qui est expressément en relation avec le contenu

et l'objet de la présente demande de brevet.

Sur la Figure 10, la courbe 49 représente la force devant être exercée, pour un débrayage de l'embrayage, par un élément de débrayage agissant dans la zone 4c du ressort annulaire, de façon à déplacer le plateau de pression du point 41 jusqu'au point 44 (Figure 8). La courbe 49 montre en outre le déplacement des extrémités

des pattes du ressort annulaire dans la zone 4c.

Pour être assuré d'un fonctionnement optimal de l'embrayage à friction 1 ou bien du dispositif correctif assurant une compensation automatique de l'usure des garnitures de friction, il est évident que - en considérant sur la Figure 10 la courbe 49 représentant la force de débrayage qui est engendrée effectivement -, les forces exercées initialement par la suspension de garnitures de friction 10 et par le ressort formant

détecteur 13 sur le ressort annulaire 4, et qui s'addi-

tionnent, sont plus grandes que la force exercée par le ressort annulaire 4 sur l'appui 11. Egalement après que le disque de pression 3 s'est écarté des garnitures de friction 7, il faut ensuite que la force exercée par le ressort formant détecteur 13 sur le ressort annulaire 4 soit plus grande, et cependant au moins égale, à la force de débrayage (correspondant à la courbe 49) qui agit dans la zone 4c des extrémités des pattes du ressort annulaire et qui varie en correspondance à la Figure 10, en étant nécessaire pendant la course de débrayage. La force alors exercée par le ressort annulaire 13 formant détecteur sur l'appui 11 doit en outre avoir une valeur telle qu'une rotation de l'anneau 17 soumis à la force du ressort 26, et par conséquent un décalage axial du ressort annulaire, soient empêchés, au moins approximativement jusqu'à ce qu'il n'y ait pas dépassement du point 41, correspondant à la position de montage du ressort annulaire et qui est

situé sur la branche croissante de la courbe caractéris-

tique 40.

Les considérations faites jusqu'à maintenant corres-

pondent à une position de montage bien déterminée du ressort annulaire 4 et on n'a pas encore tenu compte d'une

usure se produisant sur les garnitures de friction 7.

En cas d'usure axiale, notamment des garnitures de friction 7, la position du disque de pression 3 est décalée en direction du plateau de contre-pression 6, de sorte qu'il se produit une modification de la conicité du ressort annulaire (les extrémités de pattes 4c sont déca- lées vers la droite, pour un observateur qui les regarde) et par conséquent il se produit également une modification de la force de serrage exercée par le ressort annulaire

dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1, et notam-

ment dans le sens d'une augmentation. Cette modification fait en sorte que le point 44 se déplace en direction du

point 44'.

Sous l'effet de cette modification, l'équilibre de forces qui existait initialement lors du débrayage de l'embrayage 1 est supprimé dans la zone de l'appui de

pivotement 11 existant entre le ressort annulaire d'action-

nement 4 et le ressort formant détecteur 13. L'augmen-

tation, provoquée par l'usure des garnitures, de la force de serrage exercée par le ressort annulaire sur le disque

de pression 3 produit également une modification d'évo-

lution de la force de débrayage dans le sens d'une augmentation. L'évolution de la force de débrayage ainsi engendrée est représentée sur la Figure 10 par la courbe en trait interrompu 50. Sous l'effet de l'augmentation de cette force de débrayage, il se produit, pendant le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, une réaction sur la force axiale exercée par le ressort formant détecteur 13 sur le ressort annulaire 4 de sorte que le ressort formant détecteur 13 se rétracte, dans l'essentiel dans la zone de l'appui de pivotement 5, d'une distance axiale correspondant dans l'essentiel à l'usure des garnitures de friction 7. Pendant cette phase de rétraction du ressort formant détecteur 13, le ressort annulaire 4 s'appuie contre la zone de sollicitation 3a du disque de pression 3 de sorte que ce ressort annulaire 4 a sa conicité qui est modifiée, de même qu'également l'énergie emmagasinée dans ce ressort, ou bien le couple emmagasiné dans celui-ci, et par conséquent également la force exercée par le ressort annulaire 4 sur l'appui de pivotement 11 ou bien le ressort formant détecteur 13 et sur le disque de pression 3. Cette modification se produit comme cela a été décrit en relation avec la Figure 8 dans le sens d'une diminution des forces exercées par le ressort annulaire 4 sur le plateau de pression 3. Cette modification se produit jusqu'à ce que la force axiale exercée par le ressort annulaire 4, dans la zone de l'appui de pivotement 11, sur le ressort formant détecteur 13 soit en équilibre avec la force antagoniste produite par le ressort formant détecteur 13. Cela signifie que, sur le diagramme de la Figure 8, les points 41' et 44' se

déplaceront à nouveau en direction des points 41 et 44.

Après que cet équilibre a été rétabli, le disque de pression 3 peut à nouveau être écarté des garnitures de friction 7. Pendant cette phase de compensation corrective de l'usure et également pendant que le ressort 13 formant détecteur se relâche lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, l'élément correctif 17 du dispositif correctif d'usure 16 sera déplacé en rotation par le ressort précontraint 26, de sorte qu'également l'appui de pivotement 12 est décalé en correspondance à l'usure des garnitures de friction et qu'on est ainsi à nouveau assuré d'obtenir pour le ressort annulaire 4 un appui de pivotement 5 exempt de jeu. A la suite du processus de compensation d'usure, l'évolution de la force de débrayage correspond à nouveau à la courbe 49 de la Figure 10. Les courbes 50 et 51 de la Figure 10 représentent la course axiale du disque de pression 3 dans le cas o la force de débrayage varie en fonction de la

course en correspondance aux courbes 49, 50.

Sur le diagramme de la Figure 11, on a représenté graphiquement la variation de la force exercée, dans un processus de débrayage et sur la course de débrayage, sur le carter 2 ou bien sur le ressort 13, les valeurs extrêmes n'étant pas mises en évidence. A partir de la position embrayée correspondant à la Figure 1, le carter 2 et par conséquent également le disque de pression 3 sont soumis initialement à une force qui correspond au point de montage 41 (Figure 8) du ressort annulaire 4. Pendant le processus de débrayage, la force axiale, exercée par le ressort annulaire 4 sur le carter 2 ou sur l'appui de pivotement 12 diminue en correspondance à la courbe 42 de la Figure 11, et notamment jusqu'au point 53. En cas de dépassement du point 53 dans la direction de débrayage, on obtiendrait, dans le cas d'un embrayage classique o le ressort annulaire est monté de façon pivotante en un point axialement fixe sur le carter, c'est-à-dire o l'appui de pivotement 11 est relié axialement de façon non souple avec le carter 2, une inversion axiale de direction d'action de la force exercée par le ressort annulaire 4 sur le carter 2 au niveau radial de l'appui de pivotement 5. Dans l'embrayage conforme à l'invention, dans la zone de l'appui de pivotement 5, l'inversion axiale de sens de la force produite par le ressort annulaire 4 est absorbée par le ressort formant détecteur 13. Lorsque le point 54 est atteint, le ressort annulaire 4 s'écarte de la zone de sollicitation 3a du disque de pression 3. Jusqu'au moins en ce point 54, le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1 est assisté par la force axiale exercée par la suspension élastique 10 des garnitures de friction, car elle agit en opposition à la force du ressort annulaire. La force exercée par cette suspension élastique 10 diminue à mesure que la course de débrayage augmente dans la zone 4c des extrémités- de pattes ou bien à mesure que la course axiale de débrayage du disque de pression 3 augmente. La courbe 52 représente ainsi une résultante, se manifestant dans le processus de débrayage, entre d'une part la force de débrayage agissant dans la zone 4c des extrémités de pattes et d'autre part la force axiale exercée dans la zone radiale 3a sur le ressort annulaire 4 par la suspension élastique 10 des garnitures de friction. Lors d'un dépassement du point 54 dans la direction de débrayage, la force axiale exercée par le ressort

annulaire 4 sur l'appui de pivotement 11 est contreba-

lancée par la force antagoniste exercée par le ressort annulaire 13 formant détecteur, ces deux forces étant en équilibre au moins après la décharge des garnitures de friction 7 par le disque de pression 3 et, lors de la poursuite du processus de débrayage, la force axiale exercée par le ressort formant détecteur 13 dans la zone de l'appui de pivotement 5 devient avantageusement un peu plus grande que la force de débrayage appliquée. La zone partielle 55 de la courbe caractéristique 52 du diagramme de la Figure 11 montre que, quand la course de débrayage augmenter la force de débrayage ou bien la force exercée par le ressort annulaire 4 sur l'appui de pivotement 11 devient plus petite que la force de débrayage correspondant au point 54. La courbe en trait interrompu 56 correspond à un état de l'embrayage à friction 1 dans lequel une usure s'est produite dans une zone des garnitures de friction 7 mais o cependant aucune action corrective n'a été effectuée dans la zone de l'appui de pivotement 5. On peut voir également dans ce cas que la variation de la position de montage du ressort annulaire 4 qui est provoquée par l'usure engendre une augmentation des forces exercées sur le carter 2 et sur l'appui de pivotement 11 ou bien sur le ressort formant détecteur 13. Cela a notamment pour conséquence que le point 54 est déplacé en direction du point 54', ce qui fait en sorte que, lors d'un nouveau processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur le ressort formant détecteur 13 dans la zone de l'appui de pivotement Il deviendra plus grande que la force antagoniste exercée par ce ressort 13, de sorte que le processus de compensation corrective décrit ci- dessus est produit par une expansion axiale du ressort formant détecteur 13. Par le processus de

compensation corrective produit par le ressort 26, c'est-

à-dire par la rotation de l'anneau 17 et le décalage axial de l'appui 12, le point 54' est à nouveau décalé en direction du point 54, de sorte que l'état désiré d'équilibre est établi dans la zone du palier de pivotement 5 entre le ressort annulaire ressort formant

détecteur 13.

En pratique, l'action corrective décrite ci-dessus se déroule de façon continue ou bien par très petits échelons de telle sorte que les grands décalages de points et de courbes caractéristiques représentés sur les diagrammes en vue d'une meilleure compréhension de l'invention ne se

produisent normalement pas.

Pendant la durée de service de l'embrayage à friction 1, il est possible que quelques paramètres fonctionnels ou

points de fonctionnement soient modifiés. Ainsi par exem-

ple, lors d'une manoeuvre incorrecte de l'embrayage à friction 1, il peut se produire une surchauffe de la

suspension de garnitures 10, qui peut avoir pour consé-

quence une compression, c'est-à-dire une diminution de l'élasticité axiale de la suspension de garnitures 10. Au

moyen d'un profilage correspondant de la courbe carac-

téristique 40 du ressort annulaire 4 et d'une adaptation correspondante de la courbe d'élasticité 47 du ressort formant détecteur 13, il est cependant possible d'obtenir un fonctionnement sûr de l'embrayage à friction. Une compression axiale de la suspension de garnitures 10 aurait seulement pour conséquence que le ressort annulaire 4 prenne une position plus abaissée par rapport à la position représentée sur la Figure 1, auquel cas la force de serrage exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression serait un peu plus faible, comme cela est mis en évidence en relation avec la courbe caractéristique 40 de la Figure 8. En outre il se produirait une déformation axiale correspondante du ressort formant détecteur 13 et par conséquent un décalage

axial correspondant de l'appui de pivotement 11.

Selon une autre particularité de l'invention, la force de soutien résultante qui agit sur le ressort annulaire d'actionnement 4 peut augmenter à mesure que l'usure des garnitures de friction 7 augmente. Cette augmentation peut alors être limitée à une partie de la course d'usure

maximale admissible pour les garnitures de friction 7.

L'augmentation de la force de soutien pour le ressort annulaire d'actionnement 4 peut alors être produite au moyen d'un agencement correspondant du ressort formant détecteur 13. Sur la Figure 9, on a représenté en trait interrompu, et désigné par la référence numérique 47a, un profil correspondant de la courbe caractéristique dans la zone 48. Au moyen d'une augmentation de la force de soutien pour le ressort annulaire d'actionnement 4 à mesure que l'usure augmente, il est possible de compenser au moins partiellement une diminution de la force de serrage exercée par le ressort annulaire d'actionnement 4 sur le plateau de pression 3, provoquée par une diminution d'efficacité de la suspension de garnitures de friction, par exemple à cause d'un enfoncement des segments dans les garnitures. Il peut alors être particulièrement avantageux que la force de soutien du ressort annulaire

d'actionnement 4 augmente proportionnellement à la compres-

sion de la suspension de garnitures de friction ou bien proportionnellement à l'enfoncement des segments dans les garnitures de friction. Cela signifie que, lors de la

réduction de l'épaisseur du disque dans la zone des garni-

tures, c'est-à-dire de la diminution de l'espacement entre les surfaces de friction des garnitures par suite de l'enfoncement des segments et/ou d'une compression de la suspension de garnitures et/ou de l'usure des garnitures, la force de soutien précitée doit augmenter. A cet égard, il est particulièrement avantageux que l'augmentation de force s'effectue de telle sorte que celle-ci soit plus grande dans une première zone partielle que dans une seconde zone partielle suivant la première, les deux zones partielles précitées étant situées à l'intérieur de la zone désignée par 48 sur la Figure 9. Ce dernier agencement est avantageux car la plus grande partie de l'enfoncement précité se produisant entre les segments élastiques et les garnitures de friction se produit principalement pendant une petite période de temps par rapport à la durée totale de service de l'embrayage à friction et qu'ensuite les relations entre les segments élastiques et les garnitures de friction se stabilisent pratiquement. Cela signifie que, à partir d'un enfoncement

déterminé, il ne se produira plus aucune variation impor-

tante en ce qui concerne cet enfoncement. Une augmentation

de la force de soutien pour le ressort annulaire d'action-

nement peut également se produire pour au moins une partie

de l'usure des garnitures de friction.

Lors de la description précédente du processus de

correction servant à compenser l'usure des garnitures de friction, les forces axiales exercées éventuellement par

les lames élastiques 9 n'ont pas été prises en consi-

dération. Dans le cas d'une précontrainte des lames élastiques 9 dans le sens d'un écartement du disque de pression 3 par rapport aux garnitures de friction 7

correspondantes, c'est-à-dire dans le sens d'une com-

pression du disque de pression 3 contre le ressort annu-

laire 4, il se produit une assistance du processus de

débrayage. La force axiale exercée par les lames élas-

tiques 9 s'additionne aux forces exercées par le ressort formant détecteur 13 et le ressort annulaire 4 ainsi qu'à la force de débrayage. On n'a pas tenu compte de cela lors

de la description précédente des diagrammes des Figures 8

à 11 en vue d'une meilleure compréhension. La force totale sollicitant le ressort annulaire d'actionnement 4, dans

l'état débrayé de l'embrayage à friction 1, pour l'appli-

quer contre l'appui à organes roulants 12 situé du côté du couvercle est produite par addition des forces qui seront exercées sur le ressort annulaire d'actionnement 4 par les lames élastiques 9, par le ressort formant détecteur 13 et par la force de débrayage existante. Les lames élastiques 9 peuvent alors se placer entre le couvercle 2 et le

plateau de pression sorte que, quand l'usure des garni-

tures de friction 7 augmente, la force axiale exercée par

les lames élastiques 9 sur le ressort annulaire d'actionne-

ment 4 devienne plus grande. Ainsi par exemple sur la partie de courbe 48 de la Figure 9, et par conséquent également sur la course de compensation d'usure du moyen correctif 16, la force axiale exercée par les lames élastiques 9 peut varier en correspondance à la courbe 47b. La Figure 9 montre également que, à mesure que la course d'élasticité du ressort formant détecteur 13 augmente, il se produit une augmentation de la force de rappel exercée par les lames élastiques 9 sur le plateau de pression 3, cette force agissant également sur le ressort annulaire d'actionnement. Par une combinaison des

variations de forces correspondant aux courbes caractéris-

tiques 47b et à la courbe caractéristique du ressort annulaire, on obtient la variation résultante de la force

agissant axialement sur le ressort annulaire 4, et notam-

ment dans le sens d'une application du ressort annulaire 4 contre l'appui de pivotement 12 situé du côté du couvercle. Pour obtenir une variation correspondant à la courbe 47a, o il se produit initialement, au début de la plage d'actionnement 47d, une augmentation progressive de force qui rejoint ensuite une zone o la force est à peu près constante,il est judicieux d'agencer le ressort annulaire formant détecteur de telle sorte qu'il ait une courbe caractéristique d'un profil correspondant à celui de la courbe 47c de la Figure 9. Par combinaison du profil de variation de force correspondant à la courbe 47c et du profil de variation de force correspondant à la courbe 47b, on obtient alors le profil de variation de force

correspondant à la courbe 47a. Ainsi, au moyen d'une pré-

contrainte correspondante des lames élastiques 9, il est possible de réduire la force de soutien à exercer par le

ressort formant détecteur ou bien le profil de la tien.

Par un agencement et une disposition correspondants des

lames élastiques 9, il est également possible de compen-

ser au moins partiellement une diminution d'élasticité de la suspension de garnitures de friction et/ou un enfoncement des segments élastiques de garnitures de friction dans les garnitures. On peut ainsi faire en sorte que le ressort annulaire 4 conserve essentiellement le même point de fonctionnement ou le même domaine de fonctionnement de telle sorte que le ressort annulaire 4 exerce, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, dans l'essentiel une force de serrage au moins

approximativement constante sur le plateau de pression 3.

En outre, lors de la conception de l'embrayage à friction, notamment du ressort formant détecteur 13 et/ou des lames élastiques 9, on doit tenir compte de la force axiale résultante produite par les ressorts compensateurs 26 et/ou 26a agissant sur l'élément correctif 17 et qui agit en sens opposé aux forces produites par le ressort 13

et/ou les lames élastiques 9.

Lors d'un agencement de l'embrayage à friction 1 avec des lames élastiques précontraintes 9, il faut encore tenir compte du fait que la force axiale exercée par le plateau de pression 3 sur les garnitures de friction 7 est influencée par cette précontrainte des lames élastiques 9. Cela signifie que, lors d'une précontrainte des lames

élastiques 9 en direction du ressort annulaire d'action-

nement 4, la force de serrage exercée par le ressort annulaire 4 sera réduite d'une valeur correspondant à la

force de précontrainte des lames élastiques 9. Il s'éta-

blit ainsi, dans un embrayage à friction 1 de ce genre, un profil résultant de variation de la force de serrage du plateau de pression 3 ou des garnitures de friction 7, qui est obtenu par combinaison du profil de variation de la force de serrage du ressort annulaire 4 avec le profil de

variation de tension des lames élastiques 9. Dans l'hypo-

thèse que - en considérant le domaine de fonctionnement de l'embrayage à friction 1 - la courbe caractéristique 40 de la Figure 8 représente le profil résultant de variation de forces du ressort annulaire d'actionnement 4 et des lames élastiques précontraintes 9 quand l'embrayage à friction 1

est neuf, on obtiendrait, lors d'une diminution de l'espa-

cement entre le plateau de pression 3 et le plateau de contrepression 6 par suite de l'usure des garnitures de friction, un décalage du profil de variation résultant dans le sens d'une diminution. Sur la Figure 8, on a

représenté en trait interrompu une courbe 40a qui corres-

pond par exemple à une usure totale de 1,5 mm des garni-

tures de friction. Sous l'effet de ce décalage de la courbe 40 en direction de la courbe 40a pendant la durée de service de l'embrayage à friction, il se produit une diminution de la force axiale exercée, lors du débrayage de l'embrayage à friction 1, par le ressort annulaire 4 sur le ressort formant détecteur 13, et notamment à cause du couple antagoniste exercé, lors d'une augmentation- de l'usure, par les lames élastiques 9 sur le ressort annulaire 4. Ce couple antagoniste est produit en fonction de l'espacement radial entre l'appui de pivotement 5 et le diamètre 3a du cercle de sollicitation entre le ressort annulaire d'actionnement 4 et le plateau de pression 3. L'embrayage à friction 101 représenté sur les Figures 12 et 13 se différencie dans l'essentiel de l'embrayage à friction 1 représenté sur les Figures 1 et 2 par le fait que l'anneau correctif 117 est sollicité dans une direction circonférentielle par des ressorts hélicoidaux 126. En ce qui concerne sa fonction et son mode d'action pour compenser l'usure des garnitures de friction, l'anneau correctif 117 correspond à l'anneau correctif 17 des Figures 2 à 4. Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu trois ressorts hélicoidaux 126 qui sont répartis uniformément sur le pourtour et qui sont précontraints entre le carter d'embrayage 2 et l'anneau

correctif 117.

Comme cela ressort notamment de la Figure 14, l'anneau correctif 117 comporte sur son pourtour intérieur

des saillies ou protubérances radiales 127, contre les-

quelles peuvent s'appuyer les ressorts hélicoïdaux 126,

disposés avec une forme d'arc, par une de leurs extrémi-

tés en vue d'une sollicitation de l'anneau correctif 117.

Les autres parties extrêmes des ressorts 126 s'appuient

contre des butées 128 portées par le carter d'embrayage 2.

Dans l'exemple de réalisation représenté, ces butées 128 sont constituées par des éléments de liaison en forme de boulons, qui sont reliés au couvercle 2. Ces butées 128 peuvent cependant être également constituées par des bossages axiaux qui forment une seule et même pièce avec le carter d'embrayage 2. Ainsi par exemple les butées 128 peuvent être constituées par des empreintes ou des bossages créés par refoulement axial de matière dans un carter en tôle 2. Comme le montrent notamment les Figures 13 et 14, l'anneau 117 peut être agencé sur son pourtour intérieur de telle sorte qu'au moins dans l'essentiel dans la zone d'étendue des ressorts 126 et de préférence également dans l'angle de torsion de l'anneau 117 nécessaire pour une compensation de l'usure, ou bien sur la course de détente des ressorts 126, il soit prévu un guide 129 qui assure un maintien axial et un soutien radial des ressorts 126. Les guides de ressorts 129 sont constitués, dans l'exemple de réalisation représenté, par des creux dont la section a dans l'essentiel une forme demi-circulaire et dont les surfaces de délimitation sont adaptées dans l'essentiel à la section des ressorts

hélicoïdaux 126.

Un agencement de ce genre présente l'avantage que, dans le cas d'un embrayage à friction en rotation, on obtient un guidage correct des ressorts 126 de telle

sorte que ceux-ci ne peuvent pas s'écarter axialement.

Pour une fixation additionnelle des ressorts hélicoïdaux 126, il est possible, comme cela est représenté sur la Figure 13, de pourvoir le couvercle 2, dans sa zone marginale radialement intérieure, de déformations axiales qui recouvrent les ressorts 126 dans une direction axiale. A la place de plusieurs déformations 130, le couvercle 2 peut également comporter un bord intérieur 130 orienté axialement et continu sur le pourtour. Le

bord intérieur 130 peut servir à limiter le détensionne-

ment du ressort annulaire 4.

Un guidage des ressorts correctifs 126 des Figures 12 à 14 présente l'avantage que, lorsquel'embrayage à friction 1 est en rotation, les spires individuelles des ressorts 126 peuvent s'appuyer radialement, sous l'effet des forces centrifuges, contre l'anneau correctif 117, auquel cas les forces d'actionnement exercées par les ressorts 126 dans une direction circonférentielle seront réduites ou même complètement supprimées à cause des résistances s'exerçant par frottement entre les spires des ressorts et l'anneau correctif 117. Ainsi lors d'une rotation de l'embrayage à friction 101, les ressorts 126 peuvent se comporter d'une manière pratiquement rigide (par suite des forces de friction assistant l'action des ressorts). On peut ainsi obtenir qu'au moins pour des vitesses de rotation supérieures à la vitesse de ralenti du moteur à combustion interne, l'anneau correctif 117 ne

puisse plus être tourné par les ressorts 126.

On peut ainsi obtenir qu'il se produise une

compensation de l'usure des garnitures de friction seule-

ment lors d'un actionnement de l'embrayage à friction 101 pour la vitesse de ralenti du moteur ou tout au moins approximativement pour la vitesse de ralenti. Le blocage de l'anneau correctif d'usure 117 peut cependant être également effectué de telle sorte qu'il se produise une correction d'usure des garnitures de friction seulement quand le moteur est arrêté, c'est-à-dire quand l'embrayage

à friction 101 ne tourne pas.

Un blocage du processus de correction d'usure lors d'une rotation de l'embrayage à friction 1 ou bien lors d'un dépassement d'une vitesse de rotation déterminée

peut également être avantageux dans une forme de réalisa-

tion selon les Figures 1 et 2. A cet effet, on peut par exemple prévoir sur le carter 2 des moyens qui exercent un

blocage anti-rotation sous l'action d'une force centri- fuge appliquée à l'élément correctif 17, et notamment en opposition à la

force d'actionnement produite par les ressorts à branches 26 et/ou 26a. Les moyens de blocage peuvent alors être constitués par au moins un contrepoids, pouvant être refoulé radialement vers l'extérieur sous l'effet d'une force centrifuge, ce contrepoids s'appuyant par exemple contre le bord intérieur de l'anneau 17 et pouvant produire dans cette zone un frottement qui exerce sur l'anneau 17 un moment de retenue qui est plus grand

que le moment de torsion exercé par les ressorts d'action-

nement sur l'anneau 17.

Pour un soutien radial d'au moins une zone partielle de l'étendue des ressorts 126, on peut également prévoir des moyens de soutien qui sont supportéspar le carter 2.

Ces moyens de soutien peuvent, dans la forme de réalisa-

tion des Figures 12 et 13, former une seule et même pièce avec les butées 128. A cet effet, les butées 128 peuvent être réalisées avec une forme anguleuse de telle sorte qu'elles comportent chacune une zone s'étendant dans une direction circonférentielle et qui couvre au moins une partie de l'étendue d'un ressort 126. Ainsi au moins une

partie des spires de ressort sont guidées et sont soute-

nues au moins dans une direction radiale.

Comme le montre la Figure 13, l'anneau en fil métal-

lique 11 prévu sur la Figure 2 est supprimé et a été remplacé par des parties profilées 111 situées dans la zone des extrémités de pattes du ressort formant détecteur 113. A cet effet, les pattes 113c ont été pourvues d'un profil sphérique dans une zone de leurs extrémités sur le côté dirigé vers le ressort annulaire

d'actionnement 4.

Sur les Figures 15 à 17 est représentée une autre variante de réalisation d'un système correctif d'usure conforme à l'invention, o il est prévu à la place d'un anneau correctif de forme annulaire plusieurs éléments correctifs 217. Ces éléments correctifs sont répartis uniformément sur le pourtour du couvercle 202. Les éléments correctifs 217 sont constitués par des éléments en forme de boutons ou de rondelles, qui comportent une rampe de contact 218 s'étendant dans une direction circonférentielle et inclinée axialement vers le haut. Les éléments correctifs 217 de forme annulaire comportent un évidement ou trou central 219 qui est traversé par les appendices axiaux 215a en forme de broches supportés par le couvercle, de telle sorte que les éléments correctifs 218 de forme annulaire soient montés de façon tournante sur ces appendices 215a. Sur le couvercle 202, il est prévu des empreintes 225 qui forment des contre-rampes de contact 224 pour les rampes 218. Entre un élément correctif 217 et le couvercle 202, il est prévu un élément élastique 226 précontraint de telle sorte que l'élément correctif 217 soit sollicité dans le sens de rotation produisant une correction d'usure. L'élément élastique 226 peut, comme le montre la Figure 15, être disposé autour d'un appendice axial 215a, c'est-à-dire être agencé comme un ressort hélicoïdal. Dans les parties extrêmes d'un ressort 226, il est prévu des zones profilées, comme par exemple des pattes ou des branches servant à l'appui d'une extrémité de ressort contre le carter 202 et de l'autre

extrémité du ressort contre l'élément correctif corres-

pondant 217. Lors d'un décalage axial du ressort annulaire 204 ou du ressort formant détecteur 213 dans une zone de l'appui de pivotement 205, les éléments correctifs 218 seront soumis à une torsion et le décalage sera compensé par un glissement de contact des rampes 218 contre les

rampes 224.

Le soutien axial du ressort annulaire formant détecteur 213 contre le carter 202 est assuré au moyen de bossages 214, qui ont été formés à partir de la zone orientée axialement du carter 202 et qui ont été refoulés radialement vers l'intérieur en dessous des zones

extérieures du ressort formant détecteur 213.

Les éléments correctifs 218 de forme annulaire présentent l'avantage de pouvoir produire une action de correction d'usure pratiquement de façon indépendante des

forces centrifuges.

A la place des éléments correctifs 217, pouvant être tournés ou soumis à une torsion et représentés sur la Figure 14, on pourrait également utiliser des éléments correctifs individuels en forme de coins, qui pourraient être décalés dans une direction radiale et/ou dans une direction circonférentielle par rapport au système correctif d'usure. Ces éléments correctifs en forme de coins peuvent comporter un évidement allongé à travers lequel peut être engagé un appendice axial 215a en vue du guidage de l'élément correctif correspondant. Les éléments correctifs en forme de coins peuvent exercer une action corrective sous l'effet de la force centrifuge agissant sur eux. Cependant on peut également prévoir des accumulateurs d'énergie qui sollicitent les éléments correctifs en forme de coins dans une direction de correction d'usure. Pour un guidage correct des éléments correctifs en forme de coins, le carter 2 peut comporter des parties profilées. Les surfaces de coins des éléments correctifs, orientées avec un angle d'attaque déterminé par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embrayage à friction, peuvent être prévues du côté du carter et/ou sur le côté du ressort annulaire d'actionnement. Lors de l'utilisation d'éléments individuels en forme de coins de il est judicieux de les fabriquer en un matériau léger de façon à réduire au

minimum les forces centrifuges agissant sur eux.

L'appariage de matériaux entre les pièces créant les rampes de compensation d'usure est avantageusement choisi de telle sorte que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, il ne puisse pas se produire entre les rampes de contact et les contrerampes de contact une adhérence empêchant une compensation d'usure. Pour éviter une telle adhérence, au moins une des pièces précitées peut être pourvue d'un revêtement au moins dans la zone des rampes ou des contre-rampes. Au moyen de revêtements de ce genre, on peut éviter notamment une corrosion lors de l'utilisation de deux pièces métalliques. Une adhérence ou un collage entre les pièces formant les rampes de compensation d'usure peut en outre être évitée en réalisant les pièces s'appliquant l'une contre l'autre et formant les rampes contre-rampes en des matériaux ayant des coefficients de dilatation différents de telle sorte que, sous l'effet des variations de température se produisant pendant le fonctionnement de l'embrayage à friction, les surfaces situées en contact et constituant les rampes de compensation d'usure puissent effectuer un mouvement l'une par rapport à l'autre. Ainsi, les pièces formant les rampes de contact et les contre-rampes de contact peuvent être toujours maintenues mobiles l'une par rapport à l'autre. Ainsi il ne peut pas se produire une adhérence ou un collage entre ces pièces car, du fait des dilatations différentes, ces pièces restent constamment libres ou séparées l'une de l'autre. Une séparation des rampes de correction d'usure peut également être obtenue par le fait que, à cause des résistances différentes et/ou des agencements différents desdites pièces, les forces centrifuges agissant sur ces pièces produisent des dilatations ou des mouvements différents, qui évitent en

outre une adhérence ou un collage des pièces.

Pour éviter une liaison par adhérence entre les rampes de contact et les contre-rampes de contact, on peut également prévoir au moins un moyen qui, lors du débrayage de l'embrayage à friction ou bien lors d'une correction d'usure, exerce une force axiale sur le ou les éléments correctifs. A cet effet, l'élément correctif 17, 117 peut être accouplé axialement à un composant qui comporte des zones qui se décalent axialement lorsqu'il se produit de l'usure. Cet accouplement peut être établi notamment dans la zone de l'appui de pivotement 5, et notamment à l'aide du ressort annulaire d'actionnement 4 et/ou du ressort

formant détecteur 13.

Sur le diagramme de la Figure 18 est représentée une courbe caractéristique 340 du ressort annulaire de serrage, qui comporte un point bas ou minimum 345, o la force exercée par le ressort annulaire de serrage est relativement faible (environ 450 Nm). La force maximale du

ressort annulaire ayant la courbe caractéristique course-

force 340 est de l'ordre de grandeur de 7 600 Nm. La courbe caractéristique 340 est produite par déformation d'un ressort annulaire entre deux appuis espacés radialement, et notamment, comme cela a été décrit pour la courbe caractéristique 40 de la Figure 8 et en relation

avec le ressort annulaire 4.

La courbe caractéristique 340 de ressort annulaire peut être combinée avec une courbe caractéristique 342 de ressort de garnitures de friction. Comme le montre la

Figure 18, le profil de la courbe caractéristique course-

force 342 des ressorts ou segments élastiques pour garnitures de friction se rapproche du profil de la courbe caractéristique 340 du ressort annulaire de serrage ou bien les deux courbes caractéristiques sont situées seulement à une faible distance l'une de l'autre de sorte que l'embrayage à friction correspondant peut être actionné avec une force très petite. Dans la zone d'action des ressorts de garnitures de friction, on déduit la force théorique de débrayage à partir de la différence entre deux points, situés verticalement l'un au-dessus de l'autre, des courbes 340 et 342. Une telle différence a été désignée par 360. La force de débrayage effectivement nécessaire est réduite du bras de levier ou rapport de transmission correspondant des éléments d'actionnement, comme par exemple des pattes du ressort annulaire. Cela a été également décrit en relation avec la forme de réalisation des Figures 1 et 2 et également en relation

avec les diagrammes indiqués sur les Figures 8 à 11.

Sur la Figure 18, on a représenté en trait interrompu une autre courbe caractéristique 440 de ressort annulaire et d'actionnement, qui comporte un minimum ou un point bas 445, o la force exercée par le ressort annulaire est négative, c'est-à-dire qu'elle n'agit pas dans la direction d'embrayage de l'embrayage à friction correspondant mais dans la direction de débrayage. Cela signifie que, en cas de dépassement du point 461 pendant la phase de débrayage, l'embrayage à friction reste automatiquement ouvert. La courbe caractéristique 440 de ressort annulaire peut être associée à une courbe caractéristique de ressorts de garnitures de friction correspondant à la courbe 442, pour obtenir des forces minimales de débrayage, on doit s'efforcer d'établir des profils aussi parallèles que possible de la courbe caractéristique 442 des ressorts de garnitures de friction

* et de la courbe caractéristique 440 du ressort annulaire.

Sur la Figure 19, on a représenté par les courbes caractéristiques associées 340 et 342 ou bien 440 et 442 le profil de variation de la force de débrayage à exercer dans la course de débrayage, pour un débrayage de l'embrayage à friction correspondant, sur les leviers

d'actionnement comme les pattes de ressort annulaire.

Comme on peut le voir, le profil de variation de force de débrayage 349, qui est associé aux courbes caractéristiques 340, 342, est constamment dans un domaine de valeurs positives de force, ce qui signifie que, pour maintenir l'embrayage dans l'état débrayé, une force doit

être exercée constamment dans la direction de débrayage.

Le profil de variation de force de débrayage 449, qui est associé aux courbes caractéristiques 440 et 442, comporte une zone partielle 449a, dans laquelle la force de débrayage décroît initialement et passe ensuite du domaine positif au domaine négatif de sorte que l'embrayage à correspondant ne nécessite aucune force de retenue dans

l'état débrayé.

Dans la forme de réalisation d'un embrayage à friction 501 qui est représentée sur les Figures 20, 20a et 21, le ressort annulaire formant détecteur 513 est appuyé contre le couvercle d'embrayage 502 axialement par l'intermédiaire d'une liaison 514 du type-baïonnette. A cet effet, le ressort formant détecteur 513 comporte des pattes 513d, faisant saillie radialement du pourtour extérieur du corps de base 513b de forme annulaire et qui s'appuient axialement contre des zones radiales 502a se présentant sous la forme de pattes créées par formage vers l'extérieur du matériau du couvercle. Les pattes 502a du couvercle sont formées vers l'extérieur à partir de la zone marginale 502b du couvercle qui est orientée sensiblement axialement, et à cet égard il est avantageux que les pattes 502a soient créées initialement au moins en partie par une découpure 502c ou 502d formée dans le matériau du couvercle. Par un détourage au moins partiel des pattes 502a, celles-ci peuvent être facilement déformées dans leur position de consigne. Comme le montre notamment la Figure 21, les pattes 502a et les branches ou languettes 513d sont adaptées les unes par rapport aux autres de telle sorte qu'un centrage du ressort formant détecteur 513 puisse s'effectuer par rapport au couvercle 502. Dans l'exemple de réalisation représenté, les pattes 502a sont pourvues à cet effet d'un petit décrochement

axial 502e.

Pour assurer un positionnement correct du ressort formant détecteur 513 par rapport au carter 502 pendant la

réalisation de la liaison de verrouillage 514 du type-

baïonnette, il est prévu au moins trois pattes 502a, réparties avantageusement uniformément sur le pourtour du couvercle 502 et qui sont adaptées par rapport aux autres zones du couvercle de telle sorte que, après une rotation relative définie entre le ressort formant détecteur 513 et le couvercle 502, les pattes correspondantes 513d viennent s'appliquer contre une butée périphérique 502f, en évitant ainsi une autre- rotation relative entre le ressort formant détecteur 513 et le couvercle 502. La butée 502f est constituée, dans l'exemple de réalisation représenté, comme le montre notamment la Figure 20a, par un rebord axial du couvercle 502. La Figure la montre en outre qu'au moins certaines, et de préférence les trois pattes 502a, créent une autre limitation de rotation 502g entre le couvercle 502 et les pattes 513d du ressort formant détecteur 513. Dans l'exemple de réalisation représenté, les mêmes pattes 502a constituent les sécurités

antirotation 502f et 502g pour les deux sens de rotation.

Les butées 502g évitant un déverrouillage entre le ressort formant détecteur 513 et le couvercle 502 sont constituées par des chanfreins axiaux, orientés dans une direction radiale, des pattes 502a. Au moyen des butées périphériques 502f et 502g, on obtient un positionnement, défini dans une direction circonférentielle, du ressort formant détecteur 513 par rapport au couvercle 502. Pour une réalisation de la liaison de verrouillage 514, le ressort formant détecteur 513 est précontraint axialement en direction du couvercle 502 de telle sorte que les pattes 513d pénètrent axialement dans les découpures 502c et 502d et viennent se placer axialement au-dessus des appuis de couvercle 502a. Ensuite, le couvercle 502 et le ressort formant détecteur 513 peuvent être tournés l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce que certaines des pattes 513d viennent s'appliquer contre les butées de limitation de rotation 502f. En outre, il se produit une détente partielle du ressort formant détecteur 513 de sorte que certaines des pattes 513d, considérées dans une direction circonférentielle, viennent se placer entre les butées correspondantes 502f et 502g et que toutes les pattes 513d s'appliquent contre les parties d'appui 502a situées du côté du couvercle. Avec l'agencement conforme à l'invention du verrouillage du type-baïonnette 514, on est assuré que, lors du montage de l'embrayage à friction 1, les pattes 513d ne viennent pas se placer à côté des

appuis 502a situés du côté du couvercle.

Dans les exemples de réalisation qui ont été décrits jusqu'à maintenant, le corps de base, par exemple 513b, en forme d'anneau circulaire absorbant la force élastique proprement dite du ressort formant détecteur 513, est situé radialement à l'extérieur de la zone de sollicitation ou de la zone d'appui entre le plateau de pression et le ressort annulaire d'actionnement. Pour de nombreuses applications, il peut cependant être également judicieux que le corps de base en forme d'anneau circulaire du ressort annulaire formant détecteur soit disposé radialement à l'intérieur du cercle de sollicitation entre le plateau de pression et le ressort annulaire d'actionnement. Cela signifie également que, pour une forme de réalisation telle que celle des Figures 1 et 2, le corps de base 13d, absorbant la force axiale de serrage du ressort formant détecteur 13, est prévu radialement à l'intérieur de la zone de sollicitation 3a entre le ressort annulaire d'actionnement 4 et le plateau

de pression 3.

Dans la forme de réalisation des Figures 20 et 21, les contre-rampes de contact 524 situées du côté du couvercle sont constituées par des empreintes réalisées en forme de bossages dans le carter en tôle 502. En outre, dans cette forme de réalisation, les ressorts hélicoidaux 526 comprimés entre le carter 502 et l'anneau correctif 517, sont guidés par des broches 528, formant une seule et même pièce avec l'anneau correctif 517 et s'étendant dans une direction circonférentielle. Ces broches de guidage 528 peuvent, comme le montre notamment la Figure 21, avoir en direction axiale une section allongée, qui est adaptée au diamètre intérieur des ressorts 526. Les guides 528 s'étendent au moins sur une zone partielle de l'étendue longitudinale des ressorts 526 à l'intérieur de ces derniers. En conséquence, au moins une partie des spires des ressorts est guidée et est soutenue au moins dans une direction radiale. En outre, un coudage ou une éjection des ressorts 526 dans une direction axiale peuvent être évités. Les broches 548 permettent de faciliter

considérablement le montage de l'embrayage à friction.

Sur la Figure 22 est représenté en partie l'anneau 517 de compensation d'usure. Cet anneau correctif 517 comporte des protubérances 527 orientées radialement vers l'intérieur et qui portent les parties 528 en forme de broches, orientées dans une direction circonférentielle et servant au guidage des ressorts hélicoidaux 526. Dans l'exemple de réalisation représenté, les parties 528 de réception de ressorts forment une seule et même pièce avec l'anneau 517 en matière plastique qui est fabriqué par moulage par injection. Les zones de guidage de ressorts ou les zones de réception de ressorts 528 peuvent cependant être également constituées par des pièces indépendantes ou bien elles peuvent toutes êtres réunies sous la forme d'une seule pièce, la ou les pièces précitées étant reliées à l'anneau correctif 517, par exemple par l'intermédiaire d'un verrouillage par emboîtement. Ainsi toutes les parties de guidage 528 peuvent être constituées par un anneau ouvert le cas échéant sur le pourtour et qui est accouplé à l'anneau correctif 517 par l'intermédiaire d'au moins trois zones de liaison, de préférence sous la

forme d'un verrouillage par emboîtement.

D'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 12 et 13, les ressorts hélicoïdaux 526 peuvent en outre s'appuyer additionnellement radialement, par exemple sous l'effet de forces centrifuges, contre des zones de profil correspondant du couvercle 502 et/ou de l'anneau

correctif 517.

Les appuis prévus du côté du couvercle pour les ressorts hélicoidaux 526 sont constitués par des nervures formées par le matériau du couvercle et s'étendant dans une direction axiale ou bien par des empreintes 526 formant des parois axiales. Ces zones d'appui 526a prévues pour les ressorts 526 sont à cet égard avantageusement agencées de telle sorte que les extrémités correspondantes des ressorts soient guidées et soient ainsi empêchées de se décaler excessivement dans une direction axiale et/ou

radiale.

Dans la forme de réalisation représentée sur la Figure 23 pour un embrayage 601, le ressort formant détecteur 613 est situé sur le côté du carter 602 qui est opposé au plateau de pression 603. La disposition du ressort formant détecteur 613 à l'extérieur du volume intérieur du carter, qui reçoit le plateau de pression 603, permet de réduire la sollicitation thermique du ressort formant détecteur 613, de sorte que le risque de blocage de ce ressort 613 sous l'effet d'une sollicitation thermique excessive est évité. Egalement il se produit un meilleur refroidissement

du ressort 613 sur le côté extérieur du carter 602.

Le soutien de l'appui de pivotement 611, prévu sur le côté du ressort annulaire d'actionnement 604 qui est opposé au couvercle est assuré par l'intermédiaire de rivets d'espacement 615, qui s'étendent axialement à travers les évidements correspondants du ressort annulaire 604 et du carter 602 et qui sont reliés axialement au ressort formant détecteur 613. Dans l'exemple de réalisation représenté, les rivets d'espacement 615 sont liés par rivetage au ressort 613. A la place de rivets d'espacement 615, on peut également utiliser d'autres moyens pour établir une liaison entre l'appui de pivotement 611 et le ressort formant détecteur 613, Ainsi par exemple le ressort formant détecteur 613 pourrait comporter, dans une zone radialement intérieure, des pattes s'étendant axialement et qui soutiendraient l'appui de pivotement 611 par des zones radiales correspondantes ou même qui formeraient directement cet appui de

pivotement 611 par des parties profilées correspondantes.

A la place des éléments 615 fixés par rivetage sur le ressort formant détecteur, on peut aussi utiliser des éléments agencés autrement, en étant par exemple articulés

sur le détecteur.

Dans la forme de réalisation de la Figure 24, le ressort formant détecteur 713 s'étend radialement à l'intérieur de l'appui de pivotement 615 prévu pour le ressort annulaire d'actionnement 704. Le ressort formant détecteur 713 s'appuie par ses zones radialement intérieures contre le couvercle 702 qui est pourvu à cet effet de pattes 715 s'étendant à travers de fentes ou évidements correspondants du ressort annulaire 704 et qui soutiennent axialement le ressort annulaire 713 formant détecteur. L'anneau correctif d'usure 817 représenté sur la Figure 25 peut être utilisé dans un embrayage à friction conforme aux Figures 20 et 21. L'anneau correctif 817 comporte des protubérances 827 faisant saillie radialement vers l'intérieur. Les protubérances 827 comportent des appendices radiaux 827a, qui forment des, zones de soutien pour les ressorts hélicoidaux 826, comprimés dans une direction circonférentielle entre le couvercle d'embrayage et l'anneau correctif d'usure 817. Pour assurer le guidage et faciliter le montage des ressorts hélicoïdaux 826, il est prévu un anneau 528 qui est interrompu ou ouvert sur son pourtour extérieur. L'anneau 528 est relié aux protubérances radiales 827a. A cet effet, les protubérances 827a peuvent comporter des creux ou rainures s'étendant dans une direction circonférentielle et qui sont agencés de telle sorte qu'ils forment, en coopération avec l'anneau 528, une liaison par emboîtement. Les appuis prévus du côté du couvercle pour les ressorts de correction d'usure 826 sont constitués par des pattes axiales 826a du couvercle d'embrayage. Les pattes axiales 826a comportent chacune une encoche axiale 826b pour recevoir l'anneau 828. Les encoches 826b sont agencées à cet égard de telle sorte que l'anneau 828 ait, par rapport aux pattes 826a, une possibilité de décalage axial au moins en correspondance à la.course d'usure de l'embrayage à friction. A cet égard, il est particulièrement judicieux que les creux formés dans les protubérances radiales 827a pour recevoir l'anneau 828, et les encoches 826b soient, en les considérant dans une direction axiale, orientés en sens inverses, ou bien en d'autres termes, que les creux formés dans les protubérances 827a soient ouverts dans une des directions axiales et que les encoches 826b soient

ouvertes dans l'autre direction axiale.

Dans la forme de réalisation d'un embrayage à friction 901 qui est représentée sur la Figure 26, le soutien du ressort annulaire d'actionnement 904 dans la direction de débrayage est assuré dans une zone centrale du corps de base 904a du ressort annulaire 904. Dans la forme de réalisation d'un embrayage à friction 901 qui est représentée sur la Figure 26, le soutien du ressort annulaire d'actionnement 904 dans la direction de débrayage est assuré dans une zone centrale du corps de base 904a du ressort annulaire 904. Radialement vers l'extérieur, le corps de base 904a s'appuie contre le plateau de pression 903 et il s'étend radialement vers l'intérieur au-dessus de l'appui de pivotement 905. Cela signifie que l'appui de pivotement 905 est éloigné relativement fortement du bord intérieur du corps de base 904a du ressort annulaire 905 ou bien des extrémités des fentes qui forment les pattes du ressort annulaire 904, et cela par comparaison aux embrayages à ressorts annulaires connus jusqu'à maintenant. Dans l'exemple de réalisation représenté, le rapport entre les largeurs radiales des zones du corps de base qui sont situées radialement à l'intérieur de l'appui de pivotement 905 et des zones du corps de base qui sont situées radialement à l'intérieur de l'appui de pivotement 905 est de l'ordre de grandeur de 1: 2. Il est judicieux que ce rapport soit compris entre 1: 6 et 1: 2. Avec un tel soutien du ressort annulaire d'actionnement 904, on peut éviter un endommagement ou une sollicitation excessive du corps de base 904a du ressort

annulaire dans la zone de l'appui de pivotement 905.

Sur la Figure 26, on a en outre indiqué en trait interrompu une protubérance axiale 903a qui est prévue sur le plateau de pression 903. A l'aide de telles protubérances 903a prévues sur le plateau de pression 903, notamment dans la zone des bossages de l'appui 903b, il est possible d'assurer un centrage du ressort annulaire d'actionnement 904 par rapport à l'embrayage 901. Il est également possible d'obtenir un maintien du ressort annulaire d'actionnement 904 par rapport au couvercle 902 au moyen d'un centrage effectué de l'extérieur dans une direction radiale, de telle sorte qu'il est alors possible de supprimer les rivets ou têtons de centrage 915 représentés également sur la Figure 26. Bien que cela ne soit pas indiqué, le centrage ainsi réalisé de l'extérieur peut également être effectué par l'intermédiaire de taquets ou empreintes formés par refoulement du matériau

du couvercle 902.

Dans l'embrayage à friction 901, le ressort formant détecteur 913 est agencé de telle sorte que le corps de base 913a produisant la force soit situé radialement à l'intérieur des bossages 903b. Pour assurer d'une part le soutien du ressort annulaire d'actionnement 904 et pour obtenir d'autre part un appui du ressort formant détecteur 913 sur le couvercle 902, ce ressort comporte des pattes ou languettes radiales qui s'étendent d'un côté radialement vers l'intérieur à partir du corps de base 913a et de l'autre côté radialement vers l'extérieur à

partir du corps de base 913a.

Dans la variante de réalisation représentée sur la Figure 27 pour un embrayage à friction 1001, la force orientée en sens opposé à la force de débrayage de l'embrayage à friction ou à la force de pivotement du ressort annulaire d'actionnement 1004 est engendrée par un ressort formantdétecteur 1013, qui est comprimé axialement entre le carter 1002 et le plateau de pression 1003. Dans une forme de réalisation de ce genre, le ressort annulaire d'actionnement 1004 n'est pas soutenu, dans la zone de pivotement ou de basculement 1005, par un appui de pivotement dans la direction de débrayage. L' application du ressort annulaire 1004 contre l'appui de pivotement ou l'appui de soutien 1012 prévu du côté du couvercle est assurée par la force de précontrainte du ressort formant détecteur 1013. Ce ressort formant détecteur est agencé de telle sorte que, pendant le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1001, la force axiale exercée par ce ressort formant détecteur 1013 sur le ressort annulaire 1004 soit ou devienne plus grande que la force nécessaire de débrayage de l'embrayage à friction 10Ol.On doit ainsi être assuré que, quand il n'existe aucune usure sur les garnitures de friction, le ressort annulaire 1004 reste constamment appliqué contre l'appui situé du côté du couvercle ou bien contre les appuis de pivotement 1012. A cet égard, il est nécessaire, d'une manière analogue à ce qui a été décrit précédemment en relation avec les autres formes de réalisation, d'établir un équilibre entre les différentes forces agissant et s'additionnant dans une direction axiale. Ces forces, qui sont produites par le ressort formant détecteur 1013, par la suspension de garnitures de friction, par les lames élastiques prévues éventuellement entre le plateau de pression 1003 et le carter 1002, par le ressort annulaire d'actionnement 1004, par la force de débrayage de l'embrayage à friction 1001 et par les ressorts correctifs agissant sur l'anneau correctif d'usure 1017, doivent en correspondance être mises en équilibre. Dans l'embrayage à friction 1101 de la Figure 28, le ressort formant détecteur 1113 s'appuie radialement à l'extérieur de la zone d'appui 1112 de forme annulaire, située côté couvercle. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'appui mutuel entre le ressort annulaire d'actionnement 1104 et le ressort formant détecteur 1113 est également prévu radialement à l'extérieur du cercle d'appui 1103a du ressort annulaire d'actionnement 1104 sur le plateau de pression 1103. Pour l'appui contre le couvercle 1102, le ressort formant détecteur 1113 comporte radialement à l'extérieur des parties profilées se présentant sous la forme de bras 1113b, orientés radialement vers l'extérieur et qui s'appuient axialement, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation

avec les Figures 20 à 21, par l'intermédiaire d'un verrouillage-

baïonnette 1514 contre le couvercle 1102 en étant empêchés de tourner. Pour le montage du ressort formant détecteur 1113, le couvercle 1102 comporte des évidements axiaux correspondants 1502b dans lesquels peuvent être engagés axialement les bras d'appui radialement extérieurs du

ressort formant détecteur 1113 pour établir le verrouillage-

baïonnette 1514. L'application du ressort annulaire 1104 contre l'appui de pivotement ou l'appui de soutien 1112 situé côté couvercle est assurée par la force de

précontrainte du ressort formant détecteur 1113.

Le fonctionnement de l'embrayage va être expliqué de façon plus détaillée en relation avec la Figure 27. Le ressort formant détecteur est agencé de telle sorte qu'il corresponde à la force de débrayage au point de correction d'usure. Lorsque, après qu'il s'est produit une usure des garnitures de friction (ou bien une usure en d'autres endroits) et par conséquent une modification de l'angle du ressort annulaire et ainsi une augmentation de la force du ressort annulaire pour le débrayage, ce ressort annulaire pivote initialement autour de l'appui 1012 jusqu'au voisinage du point de correction d'usure. Du fait qu'en ce point la force de débrayage est égale à la force du détecteur et à la force exercée par les ressorts de garnitures de friction - force résiduelle -, le ressort annulaire pivote, lors d'une poursuite du débrayage, autour de l'appui prévu sur le plateau de pression jusqu'à ce qu'un équilibre soit à nouveau établi entre la force de débrayage et la force du détecteur. Le ressort annulaire s'écarte alors de l'appui situé côté-couvercle et il

libère celui-ci pour la compensation corrective d'usure.

Sur le reste de la course de débrayage, la force de débrayage diminue à nouveau, elle contrebalance la force du détecteur et elle applique, par l'intermédiaire du plateau de pression, le ressort annulaire contre l'appui 1012 situé côté-couvercle et autour duquel peut ensuite s'effectuer l'autre pivotement du ressort annulaire. Lors d'une transition du ressort annulaire depuis l'appui situé côté-couvercle jusqu'à l'appui situé côté-plateau de pression, le ressort annulaire a tendance à fonctionner comme un levier à deux bras. Il s'appuie sur le plateau de pression initialement avec la force de débrayage exercée maintenant sur ce plateau et il s'écarte progressivement de l'appui situé côté-couvercle. Après une autre progression de la course de débrayage, la force exercée par le ressort formant détecteur devient prépondérante du fait de la diminution de la force de débrayage et elle applique à nouveau le ressort annulaire contre l'appui situé côté- couvercle, ce qui bloque le dispositif de correction d'usure de sorte que le processus de correction I21 d'usure est terminé. Le ressort annulaire agit ensuite lors de la poursuite de la course de débrayage à nouveau comme un levier à deux bras. Ce ressort annulaire doit être conçu en tenant compte de toutes les forces élastiques qui agissent directement ou indirectement sur le ressort annulaire. A cet égard, il faut citer notamment les forces qui sont produites par le ressort annulaire d'actionnement et les composants, décalables axialement par rapport au couvercle, du dispositif correspondant de

compensation ou de correction d'usure.

La forme de réalisation de la Figure 28 a en outre l'avantage que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, le ressort annulaire 1104 est pratiquement tendu ou agit comme un levier à deux bras et ce ressort annulaire 1104 est ainsi comprimé entre l'appui 1112 situé côté- couvercle et l'appui 1103a situé côté-plateau de pression tandis que, lors du débrayage de l'embrayage à friction 1101, le ressort annulaire s'appuie cependant pratiquement seulement contre le ressort formant détecteur 1113 et pivote autour de la zone d'appui 1103a, tandis qu'il se produit simultanément un décalage axial de cette zone d'appui 1103a, de sorte que le ressort agit alors

pratiquement comme un levier à un bras.

Le ressort formant détecteur 1113, représenté sur la Figure 28, peut s'appuyer - de même que les ressorts annulaires formant détecteurs qui ont été représentés sur les autres figures -, en étant conçu ou adapté en correspondance, contre un cercle de diamètre quelconque du ressort annulaire d'actionnement 1104. Ainsi l'appui du ressort formant détecteur 1113 sur le ressort annulaire 1104 peut s'effectuer sur un cercle qui est placé entre la zone de pivotement 1105 située côté- couvercle et le cercle d'appui 1103a situé côté-plateau de pression. En outre, l'appui du ressort formant détecteur 1113 contre le ressort annulaire 1104 pourrait être également prévu radialement à l'intérieur du cercle d'appui 1105 situé côté-couvercle. A cet égard, la tendance qui se manifeste est que la force axiale d'appui à exercer par le ressort formant détecteur 1113 sera d'autant plus grande que le diamètre de son cercle d'appui 1113a sur le ressort annulaire 1104 devient plus petit. En outre, la zone du ressort formant détecteur 1113 correspondant à une force pratiquement constante devient d'autant plus grande que le cercle d'appui 1113a entre les ressorts 1104 et 1113 est plus éloigné du cercle d'appui 1105, situé côté-couvercle,

du ressort annulaire 1104.

La forme de réalisation de la Figure 29 comporte un dispositif correctif 1216 qui agit d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures précédentes, notamment en relation avec les Figures 1 à 14. Le ressort annulaire d'actionnement 1204 est monté de façon à pouvoir pivoter entre deux appuis à organes roulants 1211 et 1212. L'appui 1211 adjacent au plateau de pression 1203 est sollicité par le ressort formant détecteur 1213. L'embrayage à friction 1201 comporte un moyen 1261 qui fait en sorte que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, les rampes de l'anneau

correctif 1217 ne restent pas collées sur les contre-

rampes prévues du côté du couvercle. Dans l'exemple de réalisation représenté, les contre-rampes sont prévues, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 2, sur un anneau d'appui 1225, qui ne peut pas tourner par rapport au couvercle. Une adhérence entre les rampes et les contre-rampes aurait pour conséquence que la compensation d'usure désirée ne pourrait plus se produire. Le dispositif 1261 comprend un mécanisme de

dégagement qui peut exercer, lors du débrayage de l'em-

brayage à friction 1201 et lorsqu'une usure s'est produite sur les garnitures de friction 1207, une force axiale sur l'anneau correctif 1217 de manière à séparer la liaison adhérente existant éventuellement entre les rampes et les contre-rampes. Le mécanisme 1261 comprend un élément axialement souple 1262 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, est relié axialement au ressort annulaire 1204. L'élément 1262 comporte un corps de base élastique 1262a, de forme annulaire et analogue à une membrane ou à un ressort annulaire, ce corps étant relié radialement à l'extérieur avec le ressort annulaire 1204. A partir d'une zone marginale radialement intérieure du corps de base 1262a de forme annulaire, il est prévu des pattes axiales 1263, réparties sur le pourtour et qui s'étendent à travers des évidements axiaux du ressort annulaire 1204. A leurs extrémités libres, les pattes 1263 comportent des profils de butée se présentant sous la forme de rebords incurvés 1264, qui coopèrent avec des profils de contrebutée 1265 de l'anneau correctif d'usure 1217. Les profils de contre-butée 1265 sont créés par des évidements formés radialement dans l'anneau 1217 ou bien par une rainure périphérique. L'espacement entre les profils de butée 1264 et les contre-profils de butée 1265 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction est dimensionné de telle sorte que, pendant au moins une grande partie de la phase de débrayage de l'embrayage, il ne se produit aucun contact entre les profils 1264 et les contre-profils 1265. Judicieusement, les profils de butée

1264 viennent s'appliquer contre les profils de contre-

butée 1265 seulement quand l'embrayage est complètement embrayé, de sorte que l'élément 1262 peut être serré élastiquement entre l'anneau correctif d'usure 1217 et le ressort annulaire 1204. On est ainsi assuré que, aussitôt qu'il se produit sous l'effet d'une usure des garnitures de friction un décalage axial de l'appui de pivotement 1211, l'anneau correctif d'usure 1217 soit obligatoirement

écarté des rampes de contact situées du côté du couvercle.

En outre, le mécanisme 1261 doit empêcher que, dans le cas d'une trop grande course de débrayage, par exemple à cause d'un réglage de base défectueux du système de débrayage, l'anneau 1217 effectue une opération corrective d'usure. Ce résultat est obtenu par le fait que, dans le cas d'un trop grand angle de pivotement du ressort annulaire 1204 dans la direction de débrayage, les éléments élastiques serrent l'anneau correctif d'usure 1217 contre le ressort annulaire 1204, de sorte qu'il se produit un blocage antirotation de l'anneau correctif d'usure 1217 par rapport au ressort annulaire 1204. Il faut également être assuré que, lors du dépassement du point 46, Figure 8, dans la direction de débrayage, l'anneau correctif d'usure 1217 soit maintenu de façon non tournante par rapport au ressort annulaire 1204 car, lors d'un dépassement du point 46, la force de retenue du ressort formant détecteur 1213 sera vaincue, de sorte qu'également, en cas d'absence d'usure sur le disque d'embrayage, il se produirait une opération corrective d'usure. Cela aurait pour conséquence une modification du point de fonctionnement, c'est-à-dire une modification de la position de montage du ressort annulaire 1204, et notamment dans le sens d'une diminution de la force de serrage. Cela signifie que, sur la Figure 8, le point de fonctionnement 41 devrait se déplacer le long de la courbe caractéristique 40 en direction du minimum défini

par la référence numérique 45.

Dans une forme de réalisation d'un embrayage à friction qui est agencé conformément aux particularités indiquées sur les Figures 30 à 32, les différents ressorts hélicoidaux 1326 sont engagés sur des pattes

1328, qui forment une seule et même pièce avec le couver-

cle d'embrayage 1302. Les pattes 1328 sont formées dans la tôle du couvercle 1302 par création d'une découpure en forme de U 1302a qui est ensuite soumise par exemple à un poinçonnage. Les pattes 1328 s'étendent, en considérant une direction circonférentielle, avec une forme incurvée ou tangentiellement et elles sont situées de préférence au moins approximativement à la même hauteur axiale que les zones directement adjacentes du couvercle. La Figure 32 montre que, dans l'exemple de réalisation représenté, les pattes 1328 sont décalées par rapport aux zones de fond 1302b du couvercle à peu nprès de la moitié de l'épaisseur de la tôle. La largeur d'une patte 1328 est dimensionnée de telle sorte que le ressort hélicoidal 1328 prévu sur elle soit guidé aussi bien dans une direction

radiale que dans une direction axiale.

L'anneau correctif d'usure 1317, sollicité dans la direction de compensation d'usure par les ressorts 1326, comporte sur son pourtour intérieur des parties profilées ou branches 1327 dirigées radialement vers l'intérieur et qui s'étendent entre le couvercle 1302 et le ressort annulaire 1304. Les branches 1327 comportent radialement à l'intérieur une partie 1327a profilée en forme de U ou de fourchette qui est dirigée axialement et dont les deux dents 1327b, orientées dans une direction axiale, entourent des deux côtés une patte de guidage de ressort 1328. A cet effet, les deux dents 1327b s'étendent

axialement à travers la découpure 1302a du couvercle 1302.

Les ressorts correctifs d'usure 1326 s'appuient contre les

parties profilées 1327a ou bien contre leurs dents 1327b.

L'anneau correctif d'usure 1317 s'appuie d'une manière analogue, par l'intermédiaire de ses rampes de contact, sur les contre-rampes de contact 1324 formées par empreinte dans le couvercle 1302, comme cela a été décrit en relation avec les Figures précédentes. Les empreintes formées dans le couvercle et créant les contre-rampes de contact 1324 sont cependant agencées de telle sorte qu'elles créent dans le sens de rotation de l'embrayage une ouverture 1324 de passage d'air. Avec un agencement-de ce genre, on obtient, lors de la rotation de l'embrayage à friction correspondant, un meilleur refroidissement de ce dernier sous l'action d'une circulation d'air forcée. En

particulier, il se produit ainsi également un refroidis-

sement de l'anneau correctif d'usure 1317 réalisé en matière plastique, de sorte que la sollicitation thermique

de ce composant peut également être sensiblement réduite.

Selon une autre variante de réalisation, la force produite par le détecteur et qui agit sur le ressort annulaire d'actionnement de l'embrayage à friction sera exercée par des lames élastiques disposées par exemple entre le carter d'embrayage et le plateau de pression, ces lames élastiques pouvant accoupler le plateau de pression avec le carter sans possibilité de rotation relative mais cependant avec une possibilité de décalage axial limité l'un par rapport à l'autre. Dans une telle forme de réalisation, il ne serait ainsi pas nécessaire de prévoir un ressort-détecteur particulier mais on pourrait par exemple agencer les lames élastiques 9 de l'embrayage à friction 1 des Figures 1 et 2 de telle sorte qu'elles

remplissent additionnellement encore la fonction du res-

sort annulaire 13 formant détecteur. En conséquence, il est possible de supprimer aussi bien le ressort formant détecteur 13 que l'anneau formant roulement 11. Les lames élastiques 9 doivent alors être agencées de telle sorte que, pendant un actionnement de l'embrayage à friction 1 et sans qu'il existe d'usure sur les garnitures de friction, le ressort annulaire d'actionnement 4 reste appliqué contre l'appui formant roulement 12 qui est situé du côté du couvercle. Cependant aussitôt qu'il se produit une usure correspondante sur les garnitures de friction 7, ce qui se traduit par une augmentation de la force de débrayage du ressort annulaire 4, les lames élastiques 9 doivent permettre une sollicitation du ressort annulaire 4

compensant l'usure correspondante. Avantageusement, les.

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lames élastiques incorporées dans l'embrayage à friction comportent, au moins pour la course maximale nécessaire pour une compensation d'usure dans l'embrayage à friction ou sur le plateau de pression, une courbe caractéristique force-course qui est pratiquement linéaire. Cela signifie ainsi que les lames élastiques 9 peuvent avoir, comme cela a été également décrit en relation avec la figure 9, un profil de courbe caractéristique 48 conforme à la courbe caractéristique 47 ou 47a. L'embrayage à friction représenté sur les figures 33 et 34 comprend un carter 1602 et un disque de pression 1603, relié de façon non tournante au carter mais pouvant cependant effectuer une translation axiale limitée. Il est prévu axialement entre le disque de pression 1603 et le couvercle 1602 un ressort annulaire de serrage 1604, qui peut pivoter autour d'un palier de pivotement 1605 de forme annulaire, porté par le carter 1602 et qui sollicite le disque de pression 1603 en direction d'un plateau de contre-pression 1606, comme par exemple un volant, de sorte que les garnitures de friction 1607 du disque d'embrayage 1608 seront serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 1603 et

le plateau de contre-pression 1606.

Le disque de pression 1603 est relié de façon non tournante au carter 1602 par l'intermédiaire de moyens de liaison, orientés dans une direction circonférentielle ou tangentielle et se présentant sous la forme de lames élastiques 1609. Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 1608 comporte ce qu'on appelle des segments élastiques de garnitures de friction 1610 qui, comme cela est connu, assurent une augmentation progressive du couple lors de l'émbrayage de l'embrayage à friction 1601, par le fait qu'ils permettent, sur un décalage axial limité des deux garnitures de friction 1607 en direction l'une de l'autre, une augmentation progressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 1607. Il serait cependant possible

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d'utiliser également un disque d'embrayage dans lequel les garnitures de friction 1607 seraient montées axialement

pratiquement rigidement sur un disque porteur.

Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire 1604 comporte un corps de base 1604a de forme annulaire, recevant la force de serrage et duquel partent radialement vers l'intérieur des pattes ou languettes d'actionnement 1604b. Le ressort annulaire 1604 est alors monté de telle sorte qu'il sollicite le disque de pression 1603 par des zones situées radialement plus à l'extérieur et qu'il puisse basculer autour du palier de pivotement 1605 par

des zones situées radialement plus à l'intérieur.

Le palier de pivotement 1605 comporte deux appuis de pivotement 1611, 1612, qui sont constitués dans ce cas par des anneaux en fil métallique, entre lesquels le ressort annulaire 1604 est maintenu ou serré axialement. Pour empêcher de tourner le ressort annulaire de serrage 1604 et pour assurer le centrage et le maintien des anneaux en fil métallique 1611, 1612 par rapport au carter 1602, il est prévu des moyens de retenue se présentant sous la forme de rivets 1615 qui sont fixés sur le couvercle et qui comportent chacun une tige 1615a orientée axialement et passant axialement à travers un évidement prévu entre des pattes ou languettes adjacentes

1604b du ressort annulaire.

L'embrayage 1601 comporte un système de réglage correctif, compensant l'usure axiale se produisant sur les surfaces de friction du disque de pression 1603 et du plateau de contre-pression 1606 ainsi que sur les garnitures de friction 1607, ce système de réglage correctif se composant d'un dispositif de compensation d'usure 1616, prévu entre le ressort annulaire de serrage 1604 et le disque de pression 1603, ainsi que de moyens de limitation 1617, assurant la limitation de la course de débrayage du disque de pression

1603 et qui sont agencés comme des capteurs de courses.

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Les moyens de limitation 1617 agissant comme des capteurs d'usure comportent chacun un manchon 18 qui est monté sans possibilité de rotation relative dans un alésage 1620 du disque de pression 1603. Le manchon 1618 forme une fente 1621, dans laquelle sont engagés axialement deux éléments 1622 en forme de lames élastiques. Les éléments 1622 en forme de lames élastiques s'appuient l'un contre l'autre, au moins une lame élastique étant bombée et de préférence les deux lames élastiques étant bombées en sens inverses. Les lames élastiques 1622 sont montées dans le manchon avec une précontrainte définie et elles peuvent ainsi être décalées dans la direction axiale de l'embrayage 1601 par rapport au manchon 1618 en opposition à une résistance de frottement prédéterminée. La longueur axiale des lames élastiques 1622 est choisie de telle sorte que, quand l'embrayage à friction 1601 est embrayé, ces lames élastiques comportent, par rapport à un composant d'embrayage axialement fixe - dans l'exemple de réalisation représenté par rapport au bord extérieur 1623 du carter 1602 un jeu défini 1624 qui correspond à la course de recul prédéterminée du disque de pression 1603. Quand l'embrayage à friction est embrayé, les lames élastiques 1622 viennent s'appliquer, par leur extrémité 1622a opposée au carter 1602, contre le plateau de contre-pression 1606 de sorte qu'on est assuré que, lors d'une usure des garnitures de friction 1607, le disque de pression 1603 soit décalé axialement par rapport aux lames élastiques 1622 en correspondance à cette usure des garnitures de friction, et notamment en opposition à l'action de la liaison par friction entre les lames élastiques 1622 et le manchon 1618, qui est constitué de préférence d'une matière plastique ou d'un

matériau de friction.

Dans l'exemple de réalisation représenté, le manchon 1618 est fixé dans l'alésage 1620 par emmanchement aussi bien dans une direction axiale que dans une direction circonférentielle et il est prévu sur le plateau de pression

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un bossage 1625 qui s'étend radialement vers l'extérieur et contre lequel est fixée une lame élastique 1609 par l'intermédiaire d'un rivet 1609a. On peut éviter un

déplacement du manchon 1618 en direction du plateau de contre-

pression 1606 par le fait que ce manchon 1618 est pourvu, à son extrémité dirigée vers le carter 1602, d'un collet 1618a par l'intermédiaire duquel il peut s'appuyer contre le disque de pression 1603. Une éjection du manchon 1618 hors de l'alésage 1620 en direction du carter ou du couvercle d'embrayage 1602 peut être évitée par le fait que, comme cela est indiqué en trait mixte sur la figure 33, les lames élastiques 1609 s'accrochent radialement en partie sur le manchon 1618 et sont le cas échéant additionnellement fixées axialement dans l'alésage 1620. En outre une rotation du manchon peut être empêchée par le fait que ce manchon comporte une partie profilée, notamment un décrochement, qui reçoit les zones 1619 des lames élastiques 1609 qui s'accrochent sur le manchon. Le dispositif 1616 de compensation d'usure comporte un composant de compensation, sollicité par le ressort annulaire 1604 et se présentant sous la forme d'un anneau en tôle 1626 à section droite en forme de U, qui est représenté en vue en plan sur la figure 37. Le composant de compensation 1626 comporte, sur le côté du fond 1627 qui est dirigé vers le ressort annulaire 1604, au moins une saillie axiale 1628, ou plusieurs saillies axiales 1628, de forme annulaire, qui sont réparties de préférence uniformément sur le pourtour et qui sont constituées par des moulures formées par empreintes dans la tôle. Des saillies 1628 en forme de segments font en sorte que, dans une zone située entre les saillies 1628 adjacentes dans une direction circonférentielle, des passages radiaux soient créés entre le corps de base 1604a du ressort annulaire et l'anneau de compensation 1626, ces passages permettant un écoulement d'air de refroidissement. Comme le montre notamment la figure 34, l'anneau de compensation 1626 est

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centré par rapport au disque de pression 1603. A cet effet, le disque de pression 1603 comporte au moins un épaulement 1629 qui positionne la paroi radialement intérieure 1630, s'étendant axialement, de l'anneau de compensation 1626 en la centrant par rapport au disque de pression 1603. L'épaulement 1629 peut être créé par une source fermée s'étendant sur le pourtour, ou bien cependant également par des surfaces en forme de segments qui sont espacées l'une de l'autre sur le pourtour. L'anneau de compensation 1626 comporte en outre une paroi 1631 radialement extérieure, qui s'étend axialement et qui forme, en coopération avec la paroi intérieure 1630 et le

fond 1627, un volume libre 1626a de profil annulaire.

Radialement à l'extérieur, l'anneau de compensation 1626 comporte des branches ou pattes radiales 1632 qui créent des butées coopérant avec des contre-butées 1633 des composants, mobiles axialement, se présentant sous la forme de lames élastiques 1622 du capteur d'usure 1617. Les contre-butées 1633 sont créées par des ergots formés sur les lames élastiques 1622, orientés radialement vers l'intérieur et s'accrochant sur les branches 1632. En conséquence, le déplacement axial de l'anneau de compensation 1626 dans une direction l'éloignant du disque de pression 1603, c'est-à-dire

en direction du carter, est limité par les contre-butées 1633.

Entre l'anneau de compensation 1626 et le disque de pression 1603, il est prévu un dispositif d'adaptation 1634 qui, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1601 et lors de l'existence d'une usure sur les garnitures de friction, permet un réglage correctif automatique de l'anneau de compensation 1626, alors qu'il est irréversible lors d'un embrayage de l'embrayage, c'est-à-dire qu'il a un effet de blocage, de sorte qu'on est assuré que, pendant la phase d'embrayage de l'embrayage à friction 1601, l'anneau de compensation 1626 conserve une position axiale définie par rapport au disque de pression 1603. Cette position définie peut se modifier seulement pendant un processus de débrayage

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et en correspondance à l'usure existante des garnitures de friction. Le dispositif de réglage correctif 1634 comporte plusieurs paires de coins 1635, 1636, qui se répartissent de préférence uniformément sur le pourtour et qui sont reçues dans la cavité 1626a de forme annulaire de l'anneau en tôle 1625. Les coins 1636, s'appuyant contre une surface de forme annulaire 1637 du disque de pression 1603, sont reliés avec l'anneau en tôle 1626 sans possibilité de rotation relative mais cependant avec unepossibilité de déplacement axial. A cet effet, l'anneau en tôle 1626 comporte, dans une zone de ses parois 1630, 1631 s'étendant axialement, des parties profilées sous forme de moulures 1638, 1639, qui créent dans une zone de la cavité 1626a des protubérances s'engageant dans des creux ou rainures 1640, 1641, adaptés en correspondance, des coins 1636. Les rainures 1640, 1641, ou les parties profilées 1638, 1639, sont orientées dans la direction axiale de l'embrayage 1601. Les coins 1635 sont reçus dans l'essentiel axialement entre le fond 1627 de l'anneau en tôle 1626 et le coins 1636. Les coins 1635 et 1636 forment des rampes de contact 1642, 1643, s'étendant dans une direction circonférentielle, inclinées axialement vers le haut et par l'intermédiaire desquelles les coins 1635, 1636 correspondant à une paire s'appuient l'un contre l'autre. Les coins 1635 s'appuient d'autre part contre le fond 1627 de l'anneau 1626 et ils peuvent être décalés dans une direction circonférentielle par rapport à cet anneau 1626. Les rampes

de contact 1642, 1643 sont serrées les unes contre les autres.

A cet effet, il est prévu des accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme de ressorts hélicoidaux 1644 qui sont logés dans le volume annulaire 1626a et qui s'appuient par une extrémité contre un coin 1636 qui ne peut pas tourner par rapport à l'anneau 1626 et par leur autre extrémité contre un coin 1635 pouvant être décalé dans une direction circonférentielle. Pour le maintien des accumulateurs

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d'énergie 1644, les coins 1635, 1636 comportent, à leurs extrémités dirigées vers les accumulateurs d'énergie correspondants, des saillies 1645, 1646 qui s'accrochent dans les spires des ressorts et qui maintiennent ainsi les extrémités de ces derniers. Les ressorts 1644 sont en outre guidés par les zones de paroi 1630, 1631 et le fond 1647 de

l'anneau 1626.

Dans l'exemple de réalisation représenté, l'anneau d'adaptation 1626 est empêché de tourner par rapport au disque de pression 1603. A cet effet, il est prévu, comme le montre la figure 36, sur le disque de pression 1603 des saillies axiales se présentant sous la forme de têtons 1647, qui sont engagés axialement à travers des évidements 1648 prévus dans la zone des branches 1632. Grâce à ce blocage anti-rotation, on est assuré que, pendant le fonctionnement de l'embrayage à friction, les zones de butée des branches 1632 restent positionnées constamment en dessous des ergots 1633 de

limitation des lames élastiques 1622.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les coins 1635, 1636 sont formés d'une matière synthétique résistant à la chaleur, comme par exemple une matière duroplastique ou thermoplastique, qui peut additionnellement être encore renforcée par des fibres. Ainsi il est possible de fabriquer d'une manière simple les soins 1635, 1636, agissant comme des éléments de réglage correctif, sous la forme de pièces moulées par injection. Il peut cependant être également avantageux qu'au moins un des coins 1635, 1636 d'une paire soit constitué d'un matériau de friction, comme par exemple le matériau constituant les garnitures de friction. Les coins ou éléments de réglage correctif 1635, 1636 peuvent cependant être réalisés sous la forme de pièces profilées en tôle ou bien de pièces frittées. L'angle d'inclinaison ainsi que le dimensionnement des rampes de contact 1642, 1643 sont choisis de telle sorte que, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction 1601, on soit assuré d'un réglage

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correctif de l'usure se produisant sur les surfaces de

friction du disque de pression 1603 et du plateau de contre-

pression 1606 et également sur les garnitures de friction 1607. L'angle de coin 1649, ou l'angle d'inclinaison 1649, des rampes de contact 1642, 1643 par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embrayage à friction est choisi de telle sorte que le frottement se produisant lors de l'application des rampes de contact 1642, 1643 l'une contre l'autre empêche un patinage entre ces rampes. En fonction de la paire de matériaux qui sont utilisés dans les zones des rampes de contact 1642, 1643, l'angle 1649 peut être compris entre 5 et 20 degrés, de préférence de l'ordre de grandeur de degrés. Les coins 1635 pouvant être décalés dans une direction circonférentielle sont disposés de telle sorte que leurs parties pointues soient orientées dans le sens de

rotation 1650.

Le serrage mutuel des rampes de contact 1642, 1643 par les accumulateurs d'énergie 1644 ainsi que l'angle d'inclinaison 1649 sont choisis de telle sorte que la force axiale résultante s'exerçant sur l'anneau de réglage correctif 1626 soit plus petite que la force nécessaire de translation

des capteurs d'usure 1622 des moyens de limitation 1617.

En outre, lors de la conception du ressort annulaire 1604, il faut tenir compte du fait que la force de serrage exercée par celui-ci sur le disque de pression 1603 doit être augmentée de la valeur correspondant à la force nécessaire de translation du capteur d'usure 1622 et de la valeur correspondant à la force de serrage des lames élastiques 1609 maintenues entre le couvercle 1602 et le disque de pression 1603. En outre, les différents composants doivent être agencés de telle sorte que l'usure résultant de l'application entre le ressort annulaire 1604 et l'anneau d'appui 1626 et également l'usure résultant de l'application entre les capteurs d'usure 1622 et le plateau de contre- pression 1606 ou bien entre les capteurs d'usure et le carter 1602 restent

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faibles par rapport à l'usure s'exerçant sur les garnitures de

friction 1607.

Pour empêcher que les lames élastiques 1622 bombées ou ondulées perdent leur force de serrage sous l'effet des très hautes températures se produisant lors d'un processus d'embrayage sur le disque de pression 1603, les manchons 1618 sont réalisés de préférence en un matériau ayant une faible conductibilité thermique et un grand coefficient de frottement. Les coins 1635, 1636 peuvent être constitués du

même matériau.

Pour permettre un meilleur refroidissement de l'embrayage, notamment du disque de pression 1603, il est possible de prévoir dans le disque de pression 1603 des rainures s'étendant radialement, réparties sur le pourtour et dont une est représentée en trait interrompu sur la figure 34 et est désignée par 1651. Ces rainures radiales 1651 sont disposées, en les considérant dans une direction circonférentielle, entre respectivement deux paires de coins adjacentes et elles s'étendent entre l'anneau 1626 et le disque de pression 1603. On pourrait également prévoir dans la zone des ressorts 1644 de l'anneau 1626 des découpures axiales partant du fond 1627, de sorte que des passages radiaux seraient créés entre le ressort annulaire 1604 et

l'anneau 1626.

Pour augmenter la résistance à l'usure dans les différentes zones d'appui, les parties correspondantes peuvent être pourvues d'une couche résistant à l'usure, comme par exemple un chromage dur, un revêtement de molybdène, ou bien il est possible de prévoir dans les zones de contact des composants particulièrement résistants à l'usure. Ainsi par exemple on peut prévoir sur les capteurs d'usure 1622, des sabots en matière plastique dans les zones de contact avec le

plateau de contre-pression 1606 et le carter 1602.

Les lames élastiques 1609 transmettant le couple au disque de pression 1603 sont précontraintes entre le disque de

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pression 1603 et le carter 1602 de telle sorte que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1601, elles déplacent le disque de pression 1603 en direction du carter 1602. On est ainsi assuré que, pratiquement pendant toute la phase de débrayage, ou bien jusqu'à l'entrée en action des moyens de limitation 1617, l'anneau 1626 reste appliqué contre le

ressort annulaire 1604.

La course de débrayage de l'embrayage dans la zone des pointes de languette 1604c est choisie avantageusement de telle sorte que, quand l'embrayage est débrayé, le bord extérieur du ressort annulaire 1604 se soulève de l'anneau 1626 d'une petite distance. Cela signifie ainsi que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1601, la course du ressort annulaire dans une zone diamétrale de sollicitation du disque de pression par le ressort annulaire 1604 est plus grande que la course d'écartement 1624 du disque de pression 1603, qui est définie par les moyens 1622 de limitation de course. La disposition relative, représentée sur la figure 34, des différents composants correspond à l'état neuf de l'embrayage à friction. Lors d'une usure axiale, notamment des garnitures de friction 1607, la position du disque de

pression 1603 est décalée en direction du plateau de contre-

pression 1606, de sorte qu'initialement il se produit une modification de conicité, et par conséquent également de la force de serrage exercée par le ressort annulaire dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1601, cette modification s'effectuant notamment de préférence dans le sens d'une augmentation. Cette modification fait en sorte que le disque de pression 1603 modifie sa position axiale par rapport aux capteurs d'usure 1622 s'appuyant axialement sur le plateau de contre-pression 1606. Sous l'effet de la force exercée par le ressort annulaire sur l'anneau 1626, cet anneau 1626 suit le mouvement axial du plateau de contre-pression 1603 qui est engendré par l'usure des garnitures de friction, de sorte que

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les zones de butée 1632 de l'anneau 1626 seront écartées axialement des zones, servant de contre-butées et se présentant sous la forme d'ergots 1633, des capteurs d'usure 1622, cet écartement se produisant notamment sur une distance qui correspond dans l'essentiel à l'usure des garnitures de friction. L'anneau d'adaptation 1626 conserve sa position axiale pendant un processus d'embrayage par rapport au disque de pression 1603 car il est sollicité par le ressort annulaire 1604 en direction du disque de pression 1603 et le dispositif 1634 de compensation d'usure est irréversible pendant le processus d'embrayage, c'est-à-dire qu'il agit comme un verrou axial. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1601, le disque de pression est sollicité par les lames élastiques 1609 en direction du carter 1602 et il subit un décalage jusqu'à ce que les capteurs d'usure 1622 viennent s'appliquer contre le carter 1602 ou bien contre les zones de butée 1623 de ce carter. Jusqu'à cette distance de débrayage, qui correspond à la distance d'écartement du disque de pression 1603, la position axiale de l'anneau 1626 est conservée par rapport au disque de pression 1603. Lors d'une poursuite du processus de débrayage, le disque de pression 1603 est maintenu dans sa position axiale alors que par contre l'anneau 1626 suit axialement le mouvement d'écartement du ressort annulaire dans la zone diamétrale de sollicitation, et notamment jusqu'à ce que les zones de butée 1632 de l'anneau 1626 viennent à nouveau s'appliquer contre les zones de contre-butée 1633 des capteurs d'usure 1622. Le décalage axial de l'anneau d'adaptation 1626 est produit par les coins 1635 qui sont sollicités par les ressorts 1644. Ces coins 1635 seront décalés par rapport aux coins 1636 dans une direction circonférentielle jusqu'à ce que l'anneau 1626 soit serré contre les contre-butées 1633 des capteurs d'usure 1622. La course de recul du disque de pression 3 est définie, dans l'exemple de réalisation représenté, par l'intermédiaire des lames élastiques 1609, qui sont disposées entre le carter 1602

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et le disque de pression 1603 de telle sorte qu'elles soient soumises à une précontrainte axiale qui pousse le disque de pression 1603 en direction du carter 1602. Lorsque le ressort annulaire 1604 pivote plus loin dans la direction de débrayage, ce ressort s'écarte par sa zone radialement extérieure de l'anneau de réglage correctif 1626 car ce dernier, comme cela a déjà été précisé, est retenu axialement par rapport au disque de pression 1603 par les capteurs d'usure 1622. Un tel recul, au moins léger, du ressort annulaire 1604 par rapport à l'anneau de réglage correctif 1626 pendant un processus de débrayage est particulièrement avantageux pour que le système de réglage correctif 1617 +

1634 remplissent sa fonction.

Le système de réglage correctif 1617 + 1634 conforme à l'invention fait en sorte que le réglage correctif de position effectué sur l'anneau d'appui 1626 par les coins de réglage correctif 1635, 1635 soit toujours réalisé en correspondance à la valeur d'usure des garnitures de friction. Cela résulte du fait que l'anneau de réglage correctif 1626 est serré axialement entre les organes de réglage correctif se présentant sous la forme des coins 1635, 1636 et les capteurs d'usure 1622, ce qui empêche que le composant de compensation se présentant sous la forme de l'anneau 1626 soit soumis à un réglage correctif d'une valeur supérieure à celle

correspondant à l'usure existante des garnitures de friction.

En outre, grâce à l'agencement conforme à l'invention du système de réglage correctif, on est assuré qu'également dans le cas d'une course excessive dans la zone des moyens de débrayage, comme les languettes ou pattes 1604b du ressort annulaire, ou bien lors d'oscillations axiales du plateau de pression, il ne puisse pas se produire un déplacement du système de réglage correctif 1617 + 1634, car les capteurs d'usure 1622 sont maintenus axialement, également dans le cas d'une forte sollicitation exercée sur le carter 1602 par rapport au disque de pression 1603, au moyen du dispositif de

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compensation d'usure 1634 qui est irréversible, et notamment par l'intermédiaire des contre-butées 1632. Ainsi, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction, les capteurs d'usure 1622 peuvent être sollicités par des forces axiales orientées en direction du plateau de contre-pression 1606 et qui sont supérieures à la liaison établie par conjugaison de forces entre les capteurs d'usure 1622 et le disque de pression 1603, et cela sans que les capteurs d'usure soient décalés

axialement par rapport à ce disque de pression 1603.

Avec le système de réglage correctif conforme à l'invention, on est assuré que, pendant toute la durée de service de l'embrayage, le ressort annulaire fonctionne pratiquement dans la même zone de courbe caractéristique et que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1601, on obtienne une position de serrage restant pratiquement constante et qu'ainsi également une force de serrage pratiquement constante soit exercée sur le disque de pression 1603. Il est ainsi possible d'utiliser un ressort annulaire ayant une courbe caractéristique force-course qui soit dégressive pendant la course de débrayage, et notamment avantageusement en combinaison avec un disque d'embrayage dont les garnitures de friction 1607 sont soutenues élastiquement par l'intermédiaire de segments élastiques 1610, ce qui permet de maintenir la force de débrayage à exercer effectivement à un niveau relativement bas et de pouvoir la maintenir pratiquement constante pendant toute la durée de service de l'embrayage, pour autant que la courbe caractéristique de la suspension de garnitures de friction ne varie pas sensiblement pendant la durée de service de l'embrayage. Lors d'un débrayage d'un tel embrayage à friction, le ressort annulaire 1604 est déplacé par pivotement autour de son appui 1605 prévu sur le couvercle d'embrayage et, dans une zone partielle prédéterminée de la course axiale de débrayage du disque de pression 1603, les segments élastiques 1610 se détendent et ainsi la force axiale, exercée par les segments élastiques

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1610, assiste le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1601. Cela signifie ainsi qu'il faut exercer une force maximale de débrayage qui est plus petite que celle qui résulterait théoriquement, dans la condition embrayée de l'embrayage à friction 1601, de la position de montage du ressort annulaire 1604 et des lames élastiques 1609. Aussitôt que la zone de détente des segments élastiques 1610 est dépassée, les garnitures de friction 1607 seront libérées et à cet égard, à cause de la partie dégressive de la courbe caractéristique dns laquelle opère le ressort annulaire 1604, la force de débrayage encore à exercer sera déjà considérablement réduite par rapport à celle qui résulterait

de la condition ou des positions de montage de la figure 34.

Lors de la poursuite du processus de débrayage, la force de débrayage continue à diminuer, et notamment au moins jusqu'à ce que soit atteint le minimum ou le creux de la courbe caractéristique, de préférence de forme sinusoidale, du

ressort annulaire 1604.

Le système de réglage correctif 1617 + 1634 représenté sur les figures 33 et 34 peut avantageusement être agencé de telle sorte que, lorsque l'embrayage à friction 1601 est en rotation, les différentes spires des ressorts de réglage correctif 1644 s'appuient contre la paroi extérieure 1631 de l'anneau de réglage correctif 1626 et que les forces de réglage exercées dans une direction circonférentielle par les ressorts 1644 soient réduites ou même complètement annulées sous l'effet des résistances engendrées par frottement entre

les spires des ressorts et l'anneau de réglage correctif 1626.

Les ressorts 1644 peuvent ainsi, lors d'une rotation de l'embrayage à friction 1601, avoir un comportement pratiquement raide sous l'effet des forces de frottement assistant l'action des ressorts. En outre, les coins de réglage correctif 1635 peuvent, sous l'effet des forces centrifuges agissant sur eux, également s'appuyer radialement contre la paroi 1631 de l'anneau de réglage correctif 1626 et

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être empêchés de tourner par les forces de frottement qui sont engendrées entre les coins 1635 et l'anneau de réglage correctif 1626. On peut ainsi obtenir qu'au moins dans des domaines de vitesses de rotation qui sont supérieures à la vitesse de ralenti du moteur à combustion interne, le dispositif 1634 de compensation d'usure ne soit pas entraîné en rotation par les ressorts 1644. A cet égard, l'embrayage à friction 1601 peut être agencé de telle sorte qu'une compensation de l'usure des garnitures de friction soit produite seulement lors d'un actionnement de l'embrayage à friction 1601 pour la vitesse de ralenti du moteur ou tout au moins à proximité de cette vitesse de ralenti. Le blocage de l'anneau de réglage correctif 1626 peut également être produit cependant au moyen d'un agencement correspondant du dispositif 1634 de compensation d'usure de telle sorte que, seulement lorsque le moteur est à l'arrêt, c'est-à-dire quand l'embrayage à friction 1601 ne tourne pas, ou cependant également pour de très petites vitesses de rotation, un réglage correctif d'usure des garnitures de friction puisse se

produire.

L'appariage des matériaux constituant respectivement les composants 1635, 1636 qui forment les rampes de réglage correctif et d'autre part le matériau qui constitue les composants coopérant avec les composants précités, est de préférence choisi de telle sorte que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, il ne puisse pas se produire une adhérence, empêchant un réglage correctif, entre les rampes et les composants coopérant avec elles. Pour éviter une telle adhérence, au moins un des composants précités peut être pourvu d'un revêtement dans au moins la

zone des rampes ou des surfaces d'appui.

Pour éviter une liaison par adhérence entre les rampes de contact et les contre-rampes de contact, il est également possible de prévoir au moins un moyen qui, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction ou bien lors d'un réglage correctif

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d'usure, exerce sur le ou les éléments de réglage correctif une force axiale qui produise une séparation ou un détachement

des rampes.

Lorsque l'embrayage à friction 1601 est à l'état neuf, c'est-à-dire dans l'état que possède l'embrayage avant qu'il soit fixé sur le plateau de contre-pression 1606 avec interposition du disque d'embrayage 1608, les coins 1635 sont situés, par rapport à la position représentée sur la figure , dans une position qui est encore plus rétractée par rapport aux coins 1636, de sorte que l'anneau de réglage correctif 1626 est situé dans sa position qui est le plus rétractée en direction du disque de pression 1603 et qu'ainsi l'ensemble formé par le disque de pression 1603 et l'anneau de réglage correctif 1626 nécessite un volume axial de 1 5 construction qui soit le plus petit possible. Pour maintenir les coins 1635, avant le montage de l'embrayage à friction 1601, dans leur position rétractée, ces coins 1635 comportent des zones d'accrochage se présentant sous la forme

d'évidements 1652 destinés à recevoir un moyen de retenue.

Des moyens de retenue de ce genre peuvent être prévus lors de la fabrication ou bien lors de l'assemblage de l'embrayage à friction 1601 et, après que l'embrayage à friction 1601 aura été monté sur le volant 1606, ils seront enlevés de manière que le dispositif de réglage correctif 1634 puisse entrer en action. Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu, dans l'anneau de réglage correctif 1626, des fentes allongées 1653 orientées dans une direction circonférentielle et par lesquelles les parties d'accrochage des moyens de retenue, ou de l'outil d'entraînement en rotation, peuvent être engagées dans les évidements 1652. Les évidements allongés 1653 qui sont orientés dans une direction circonférentielle doivent alors avoir au moins une dimension qui corresponde à une rotation en relation avec le plus grand angle possible de réglage correctif d'usure des coins 1635 dans la direction circonférentielle. Les coins 1635, qui sont

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maintenus, dans l'état neuf de l'embrayage à friction, dans leur position rétractée dans la direction circonférentielle, peuvent être maintenus dans cette position par les capteurs d'usure 1622, qui fixent l'anneau de réglage correctif 1626 dans sa position rétractée. Les liaisons proprement dites d'établissement de réglage correctif entre les capteurs d'usure 1622 et le disque de pression 1603 doivent être conçues de telle sorte que la force nécessaire de translation servant à décaler les capteurs d'usure 1622 par rapport au disque de pression 1603 soit plus grande que la force résultante s'exerçant sur l'anneau 1626 et qui est produite

par les ressorts 1644 sollicitant les coins 1635.

Dans l'exemple de réalisation des figures 33 et 34, les rampes 1643 peuvent également être directement formées par l'anneau 1626, par exemple au moyen d'un matriçage des surfaces inclinées 1643, auquel cas l'anneau 1626 doit être tourné ensuite par les ressorts 1644 par rapport -au disque de pression 1603. Dans une telle forme de réalisation, les coins 1636 sont liés de façon non tournante au disque de pression 1603 ou bien doivent être formés directement sur celui-ci. En outre, dans une telle forme de réalisation, les butées, agencées sous forme des branches 1632, doivent être prolongées dans la direction circonférentielle, en correspondance à l'angle nécessaire de rotation de l'anneau 1626 pour réglage correctif, afin de garantir qu'une limitation axiale soit maintenue entre les capteurs d'usure 1622 et l'anneau 1626

pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction.

Dans la forme de réalisation décrite en dernier, l'anneau de réglage correctif 1626 peut, également lorsque l'embrayage à friction 1601 est installé, être tourné d'une manière simple en partant d'une- position située radialement à l'extérieur, et notamment en particulier par l'intermédiaire des pattes de butée 1632 s'étendant dans une direction circonférentielle et qui sont accessibles par l'intermédiaire de passages radiaux prévus dans la paroi extérieure du carter 1602 de l'embrayage

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à friction. Ces passages radiaux peuvent notamment recevoir également les bossages 1625 de transmission de couple du

disque de pression 1603 ainsi que les lames élastiques 1609.

Le système de réglage correctif conforme à l'invention offre en outre l'avantage que son principe peut aussi être appliqué à ce qu'on appelle des embrayages à friction opérant en traction et dans lesquels le ressort annulaire s'appuie de façon pivotante par une zone marginale radialement extérieure contre un couvercle et sollicite le disque de pression par des zones marginales qui sont situées radialement plus loin vers l'intérieur. Un embrayage de ce genre a été représenté sur la figure 38. Entre le ressort annulaire 1704 et le disque de pression 1703, il est prévu un dispositif 1734 de compensation d'usure qui peut être agencé d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les figures 33 et 34. L'anneau de réglage correctif 1726 coopère à nouveau, par l'intermédiaire

d'éléments de détection 1717, avec des capteurs d'usure 1722.

Le réglage correctif des capteurs d'usure 1722 par rapport au disque de pression 1703 est effectué par application des zones de butée 1722a contre le carter ou le couvercle 1702. Les capteurs d'usure 1722 portent à nouveau des butées 1733 qui limitent la course axiale du disque de pression 1703 dans un processus de débrayage. Pour permettre un fonctionnement correct du système de réglage correctif de la figure 38, l'anneau 1726 possède au moins une légère possibilité de mouvement axial par rapport aux capteurs d'usure 1722. Ce résultat peut être obtenu par le fait qu'il existe une liaison correspondante 1735a, opérant en butée et avec du jeu, entre les capteurs d'usure 1722 et l'anneau 1726 comporte des zones radiales 1726a, qui sont élastiquement déformables dans une direction axiale, c'est-à-dire qui possèdent une flexibilité élastique. Selon une variante de réalisation non représentée, le capteur d'usure 1722 peut, au lieu de coopérer avec le couvercle 1702, coopérer avec le ressort annulaire 1704, au

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moins dans une direction axiale et de préférence au moins

quand l'embrayage est embrayé.

Il peut être avantageux à cet égard que la butée entre le capteur d'usure 1722 et le ressort annulaire 1704 se produise au moins approximativement à une hauteur radiale correspondant au diamètre d'application d'appui du ressort annulaire contre le carter 1702. Dans le cas d'embrayages opérant en traction, il peut être avantageux que le diamètre d'appui du capteur d'usure contre le ressort annulaire soit plus grand que le diamètre d'appui du ressort annulaire contre

le plateau de pression.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 39, les éléments 1817 de captage d'usure sont reçus

directement dans le corps de base du disque de pression 1803.

Les capteurs d'usure 1822 comportent des zones de butée 1822a, qui coopèrent avec des zones 1823 du couvercle, formant des contre-butées. Les zones 1823 du couvercle forment une seule et même pièce avec des moyens de fixation 1802a par l'intermédiaire desquels le ressort annulaire 1804 est monté de façon pivotante sur le couvercle 1802. Dans l'exemple de réalisation représenté, les moyens de fixation ou de retenue 1802a sont constitués par des pattes formées d'une seule pièce avec le matériau du couvercle et qui s'étendent axialement à travers le ressort annulaire 1804. Radialement à l'extérieur des capteurs d'usure 1817, prévus dans une zone radiale du corps de base 1804a du ressort annulaire, il est prévu le

dispositif 1834 de compensation d'usure. Dans la forme de réalisation de la figure 39, le capteur d'usure 1822

peut, au lieu de coopérer axialement avec le carter 1802 ou avec les zones 1823 du couvercle, s'appuyer au moins dans une direction axiale contre le ressort annulaire

1804, avantageusement au moins quand l'embrayage est embrayé.

A cet effet, le ressort annulaire 1804 peut comporter un évidement axial à travers lequel le capteur d'usure 1822 s'étend de telle sorte que les zones de butée 1822a, au lieu

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de s'appuyer dans l'état embrayé de l'embrayage à friction contre les zones de contre-butée 1823, s'appuient axialement contre le ressort annulaire 1804. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, les zones de butée 1822a peuvent s'écarter du ressort annulaire 1804 car ces zones de butée 1822a sont situées sur un diamètre plus petit que le diamètre d'appui du ressort annulaire 1804 contre le plateau de pression 1803. Cela est imputable au fait que les zones de butée 1822a sont plus rapprochées du diamètre de pivotement du ressort annulaire 1804 que du diamètre d'appui entre le

plateau de pression 1803 et le ressort annulaire 1804.

Avec l'agencement conforme à l'invention d'un embrayage à friction, on peut obtenir non seulement une augmentation de la durée de service de l'embrayage par

incorporation de garnitures de friction plus épaisses, c'est-

à-dire par une augmentation du volume axial d'usure des garnitures, mais également on peut notamment obtenir une réduction des forces de débrayage, et en particulier par utilisation d'un accumulateur d'énergie comportant une courbe caractéristique force-course qui est décroissante sur la distance de débrayage de l'embrayage à friction, en combinaison avec au moins un moyen élastique agissant en sens opposé de l'accumulateur d'énergie agissant sur le plateau de pression et qui assure, lors d'un embrayage et d'un débrayage de l'embrayage à friction, une augmentation ou réduction graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction sur au moins une zone partielle de la course d'actionnement de l'embrayage ou de la course du plateau de pression. Ce moyen élastique est avantageusement disposé en série avec le ressort de serrage, comme par exemple un ressort annulaire, de l'embrayage à friction. Il est ainsi possible d'obtenir, avec l'agencement conforme à l'invention d'un embrayage à friction, une réduction importante de la force de débrayage; cette réduction est conservée ou reste invariante pendant la durée de service de l'embrayage à friction, ce qui

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signifie qu'on obtient une bande de tolérance comparativement étroite. En outre, dans des embrayages à friction conformes à la présente invention, il est possible d'utiliser des ressorts annulaires qui ont des courbes caractéritiques force-course ayant une pente relativement forte dans le domaine de travail. Des ressorts annulaires de ce genre provoqueraient, dans des embrayages conventionnels, une très forte augmentation de la force de débrayage en cas d'usure des

garnitures de friction.

Dans des embrayages ne comportant pas le système correctif d'usure conforme à l'invention, le point 41 (figure 8) correspondant à l'état embrayé de l'embrayage à friction se déplace, à mesure que l'usure des garnitures de friction

augmente, le long de la courbe 40 en direction du maximum 41a.

Jusqu'en ce point 41a, il se produit pendant un processus de débrayage une diminution de la force de débrayage mais cependant au total le niveau d'évolution de la force de débrayage augmente par rapport à l'évolution de la force de débrayage dans l'état neuf de l'embrayage à friction. Cela signifie par conséquent que la zone 43 progresse vers la gauche jusqu'à ce que le point 41 entre en coïncidence avec le maximum 41a. Le point 44 se déplace en correspondance le long de la courbe caractéristique 40. En cas d'augmentation de l'usure des garnitures de friction, le point d'intervention du ressort annulaire d'actionnement, correspondant à l'état embrayé de l'embrayage à friction, se déplace graduellement depuis le maximum 41a en direction du point 41b, de sorte que la force de serrage exercée par le ressort annulaire diminue graduellement. La force de serrage exercée par le ressort annulaire d'actionnement au point 41b correspond à la force de serrage exercée au point 41 dans l'état neuf de l'embrayage à friction. Aussitôt que le maximum 41a est dépassé, il se produit pendant le processus de débrayage et au moins dans une zone partielle de la course d'actionnement de l'embrayage, une augmentation de la force de débrayage. Lors d'une atteinte de

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* la course maximale admissible d'usure ou du point d'usure 41b, il se produit dans toute la course de débrayage 43a une augmentation de la force de débrayage. Cette augmentation de la force de débrayage est également maintenue lorsque, comme cela est représenté sur la figure 8, il est prévu une suspension de garnitures de friction ou bien un système 42a

remplaçant la suspension élastique de garnitures de friction.

Lors de la conception d'un embrayage à friction et notamment de son moyen correcteur d'usure, on doit tenir compte du fait que le vilebrequin du moteur à combustion interne produit dans le volant des oscillations axiales et tridimensionnelles, qui seront transmises également à l'embrayage à friction fixé sur le volant. Pour que l'embrayage à friction ou le moyen correctif d'usure puisse fonctionner correctement, c'est-à-dire pour qu'il ne se produise pas une correction d'usure indésirable sous l'effet de telles oscillations, il est nécessaire, dansla forme de réalisation des figures 1 à 27, c'est-à-dire d'une façon complètement générale dans des formes de réalisation comportant un moyen correcteur d'usure pourvu d'un détecteur de force, que la force correctrice exercée par ce détecteur d'usure soit plus grande que les forces d'inertie qui peuvent agir sur le détecteur de force. Ces forces résultent notamment des masses du ressort annulaire principal, de l'anneau correctif d'usure ou des éléments correctifs d'usure, d'une proportion correspondante de masse du détecteur de force et le cas échéant des masses d'autres composants, qui sont multipliées par les accélérations axiales maximales possibles de ces composants ou éléments, en résultant des oscillations axiales et de flexion du volant. Ainsi par exemple dans le cas d'une forme de réalisation selon la figure 27, o le ressort annulaire formant détecteur 1013 s'appuie contre le plateau de pression 1003 de l'embrayage, on doit également tenir compte de l'inertie de ce plateau de pression d'embrayage 1003. On doit être ainsi constamment assuré que

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la force exercée par le ressort formant détecteur soit plus grande que les forces agissant sur lui et qui sont constituées par les masses, multipliées par l'accélération axiale maximale possible, des composants qui influencent par leur inertie le ressort formant détecteur. Ces forces d'inertie peuvent avoir un effet perturbateur notamment pendant l'actionnement de l'embrayage à friction et notamment dans l'état débrayé de cet

embrayage à friction.

Dans les formes de réalisation des figures 34 à 39, il est nécessaire, lors de la conception des détecteurs d'usure et des dispositifs compensateurs d'usure, de tenir compte également des forces engendrées à cause de l'inertie des différents composants ainsi que des forces résultant des

oscillations axiales et angulaires agissant sur eux.

Généralement, lors de la conception d'un embrayage à friction comportant des moyens intégrés de compensation d'usure, il faut ainsi tenir compte des masses des éléments auxquels peuvent être transmises les oscillations axiales

et/ou anguiaires et qui agissent sur les moyens compensateurs.

Dans les formes de réalisation des figures 33 à 39, on doit tenir compte notamment des composants qui ont une influence

sur la fonction du mécanisme à rampes.

Sur la figure 40 est représenté un volant divisé 1401, qui comporte une première masse d'inertie, ou masse primaire 1402, pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur à combustion interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie, ou masse secondaire 1403. Sur la seconde masse d'inertie 1403 est fixé, avec interposition d'un disque d'embrayage 1405, un embrayage à friction 1404 par l'intermédiaire duquel une transmission, également non représentée, peut être accouplée et désaccouplée. Les masses d'inertie 1402 et 1403 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement 1406, qui est disposé radialement vers l'intérieur par rapport aux trous 1407 de passage des boulons de fixation 1408 servant

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au montage de la première masse d'inertie 1402 sur le vilebrequin du moteur à combustion interne. Entre les deux masses d'inertie 1402 et 1403 agit le dispositif d'amortissement 1409 qui comporte les ressorts hélicoidaux de pression 1410, qui sont logés dans un volume 1411 de forme annulaire, constituant une zone 1412 de forme torique. Le volume de forme annulaire 1411 est rempli au moins en partie d'un agent visqueux, comme par exemple de l'huile ou de la graisse. La masse d'inertie primaire 1402 est constituée dans

l'essentiel par un composant 1413, qui est fabriqué en tôle.

Le composant 1413 comporte une zone en forme de bride 1414, orientée sensiblement radialement et qui porte radialement vers l'intérieur un appendice axial 1415, formant une seule pièce avec lui et qui est entouré par les trous ou perforations 1407. Le roulement 1406a à une rangée de billes du palier 1406 est monté par sa bague intérieure 1416 radialement à l'extérieur sur la partie extrême de l'appendice axial 1415. La bague extérieure 1417 du roulement 1406a porte la seconde masse d'inertie 1403, agencée dans l'essentiel comme un corps en forme de disque plat. A cet effet, la masse d'inertie 1403 comporte un évidement central dans lequel est logé le roulement 1406a. La zone 1414 orientée dans l'essentiel radialement se prolonge radialement vers l'extérieur par une zone 1418 agencée en forme de coquille, qui entoure au moins en partie les accumulateurs d'énergie 1410, au moins sur leur pourtour extérieur, et qui assure leur guidage ou leur soutien. Le corps 1419 agencé en forme de coquille est fixé sur la zone 1418 entoure partiellement le pourtour des accumulateurs d'énergie 1410. Le corps 1419 est soudé sur le corps en tôle 1413 (en 1420). La zone de forme torique 1412 est divisée, en la considérant dans une direction circonférentielle, en différents logements dans lesquels sont disposés les accumulateurs d'énergie 1410. En considérant une direction circonférentielle, les différents logements sont

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séparés l'un de l'autre par des zones de sollicitationdes accumulateurs d'énergie 1410, ces zones pouvant être des poches formées par emboutissage dans la pièce en tôle 1413 et le corps en forme de coquille 1419. Les zones de sollicitation 1421 des accumulateurs d'énergie 1410, qui sont reliées à la seconde masse d'inertie 1403, sont supportées par

le couvercle d'embrayage 1422.

Les zones de sollicitation 1421 sont constituées par des bras radiaux 1421 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, sont disposés dans la zone axiale 1423 du couvercle d'embrayage 1422 et qui pénètrent radialement dans le volume annulaire 1412, et notamment entre les extrémités des accumulateurs d'énergie 1410 adjacents dans une direction circonférentielle. La zone de couvercle 1423 orientée axialement enveloppe ou entoure par une partie 1423a la seconde masse d'inertie 1403 et elle est reliée solidement à celle-ci, par exemple par l'intermédiaire de bossages formés dans la partie 1423a et qui s'accrochent dans des évidements correspondants de la masse d'inertie 1403, ou bien par un

autre mode de fixation.

Le couvercle d'embrayage 1422, centré sur le contour extérieur de la masse d'inertie 1403, comporte à son extrémité opposée aux zones de sollicitation 1421 une zone de forme annulaire 1426, orientée dans l'essentiel radialement vers l'intérieur et sur laquelle est monté de façon pivotante un

ressort annulaire 1427 agissant comme un levier à deux bras.

Ce ressort annulaire 1427 sollicite, par des zones situées radialement plus vers l'extérieur, un plateau de pression 1428, de telle sorte que les garnitures de friction 1429 du disque d'embrayage 1405 soient serrées axialement entre la

seconde masse d'inertie 1403 et le plateau de pression 1429.

Comme le montre la figure 40, le volume de forme annulaire 1411, ou sa zone de forme torique 1412, sont disposés dans l'essentiel radialement à l'extérieur des contours extérieurs extrêmes de la seconde masse d'inertie

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1403. En conséquence, le composant 1413, servant à l'articulation de la première masse d'inertie 1402 sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, portant la zone de forme torique 1412 et adjacent au moteur à combustion interne, ainsi que la seconde masse d'inertie 1403, peuvent être disposés pratiquement directement l'un en regard de l'autre, sur une distance radiale relativement grande et en créant un volume intérieur ou intervalle d'air 1430, c'est-à-dire être placés pratiquement dans des positions espacées l'une de l'autre d'une faible distance, ce qui permet d'obtenir une structure axialement très compacte pour le groupe se composant du volant 1401, de l'embrayage 1404 et du disque d'embrayage 1405. L'étanchéité du volume de forme annulaire 1411 est assurée par un joint 1431, qui agit entre les zones intérieures de la paroi radiale 1419 et la surface

périphérique extérieure du couvercle 1422.

Avantageusement, ce volume intermédiaire 1430 peut servir à refroidir le volant 1401, et notamment en faisant passer un écoulement d'air froid dans ce volume intermédiaire 1430. Pour produire une telle circulation d'air de refroidissement, la seconde masse d'inertie 1403 comporte, radialement vers l'intérieur de la surface de friction 1432, des évidements axiaux 1433, qui s'étendent en direction du composant 1413 situé côté moteur et qui débouchent dans le volume intermédiaire 1430. Pour améliorer le refroidissement, la seconde masse d'inertie 1403 peut comporter d'autres passages axiaux 1435, qui sont situés radialement plus loin vers l'extérieur et qui sont en communication, sur le côté opposé à la surface de friction 1432, avec le volume intermédiaire 1430, en débouchant radialement à l'extérieur de la surface de friction 1432 sur le côté de la masse d'inertie 1403 qui est dirigé vers l'embrayage 1404. Radialement vers l'intérieur des passages ou évidements 1433, la masse d'inetie 1403 comporte d'autres passages 1434 qui servent notamment à

la réception ou au passage des boulons de fixation 1408.

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Pour assurer l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 1411, remplie en partie d'un agent visqueux, il est prévu un autre joint 1436 qui est constitué par une pièce en forme de membrane ou de ressort annulaire, qui s'étend radialement dans le volume intermédiaire 1430. Le corps 1419 en forme de coquille porte une couronne dentée de démarreur 1439, qui est fixée sur ce corps par soudage. Le groupe d'embrayage, se composant de l'embrayage 1404 et du disque d'embrayage 1405, forme avec le volant à deux masses d'inertie 1402 + 1403, représenté sur la figure , un ensemble unitaire A qui est pré-assemblé, expédié et stocké sous cette forme et qui peut être boulonné sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne d'une manière 1 5 particulièrement simple et rationnelle. Pour l'assemblage de l'ensemble unitaire A, initialement l'embrayage 1404 et la seconde masse d'inertie 1403 sont reliés l'un avec l'autre avec interposition du disque d'embrayage 1405. Ensuite, le sous-ensemble se composant de l'embrayage 1404, de la masse d'inertie 1403 et du disque d'embrayage 1405 est assemblé axialement avec le composant 1413, puis le corps 1419 en forme de coquille, qui est reçu sur le bord extérieur 1423 du couvercle d'embrayage 1422, est appliqué contre les zones extérieures du composant 1413 et peut être soudé (en 1420) avec celui-ci. Avant l'assemblage axial des deux composants 1413 et 1419, les ressorts 1410 sont mis en place dans la zone de forme torique 1412. L'ensemble unitaire A comporte en outre le roulement 1406, qui a déjà été mis en place sur l'appendice axial 1415. Dans les trous 1407 de la zone en forme de bride 1414, on a en outre déjà prémonté ou mis en place les boulons de fixation 1408, qui se présentent notamment sous la forme de boulons à six-pans creux 1408. A cet égard, les boulons 1408 sont situés dans une position correspondant à la moitié inférieure de la figure 35. Les

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boulons sont maintenus dans cette position, sans possibilité de perte, dans le groupe ou dans l'ensemble unitaire A. Le disque d'embrayage 1405 est serré, dans une position précentrée par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin, entre le plateau de pression 1428 et la surface de friction 1432 de la seconde masse d'inertie 1403 et en outre il est situé dans une position telle que les ouvertures 1443 prévues dans le disque d'embrayage soient placées de telle sorte que, lors du montage du groupe A sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, il soit possible de faire passer un outil de boulonnage. Il est évident que les ouvertures 1443 sont plus petites que les têtes 1440 des boulons 1408, de telle sorte qu'on soit ainsi assuré d'un maintien correct, et sans possibilité de perte, dans l'ensemble A. Il est également prévu dans le ressort annulaire 1427, et notamment dans la zone de ses pattes 1427a, des ouvertures ou évidements 1444 permettant le passage de l'outil de boulonnage. Les évidements 1444 peuvent être prévus de telle sorte qu'ils constituent des élargissements ou des

agrandissements des fentes prévues entre les pattes 1427a.

Les ouvertures 1444 prévues dans le ressort annulaire 1427, les ouvertures 1443 prévues dans le disque d'embrayage 1405 et les ouvertures 1434 prévues dans la masse d'inertie 1403 sont situées mutuellement en coincidence dans une direction axiale, et notamment de telle sorte qu'également dans le cas d'une disposition asymétrique des trous 1407 qui est nécessaire pour le montage suivant de l'ensemble A sur le vilebrequin, il soit possible de faire passer un outil de montage, comme par exemple une clé pour six-pans creux, correctement à travers les ouvertures 1444, 1427 et 1443 et de l'engager dans les

creux des têtes 1440 des boulons 1408.

Un ensemble complet A de ce genre facilite considérablement le montage du volant car il permet de supprimer différentes opérations, comme les opérations

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précédemment nécessaires de centrage du disque d'embrayage, d'engagement du disque d'embrayage, de mise en place de l'embrayage, d'introduction de la broche de centrage, de centrage du disque d'embrayage proprement dit, de mise en place des boulons, de boulonnage de l'embrayage et de

l'enlèvement de la broche de centrage.

L'embrayage à friction 1404 comporte un moyen correctif d'usure 1445 qui assure une compensation d'usure, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les figures 1 à 27, au moyen d'un ressort formant détecteur

1446 et d'un anneau correctif d'usure 1447.

Le dispositif de transmission de couple 1501,

représenté sur la figure 41, comporte un plateau de contre-

pression 1503, pouvant être relié de façon non tournante au vilebrequin K d'un moteur à combustion interne et sur lequel est fixé un embrayage à friction 1504 avec interposition d'un disque d'embrayage 1505. Le disque d'embrayage 1505 peut être monté sur l'arbre d'entrée d'une transmission, non représentée

en détail.

Le couvercle d'embrayage 1522 comporte une zone 1523 orientée axialement et qui maintient axialement, radialement à l'extérieur, le plateau de pression 1528 et les garnitures de friction 1529 du disque d'embrayage 1505. La partie extrême 1523a de la zone de couvercle 1523, de forme tubulaire ou en

forme de fourreau, enveloppe ou entoure le plateau de contre-

pression 1503 et elle est reliée solidement à celui-ci par l'intermédiaire de bossages 1524 formés dans la partie 1523a et s'accrochant dans des évidements prévus sur le pourtour extérieur du plateau de contre-pression 1504. Le couvercle 1522 et le plateau de contre-pression 1503 peuvent cependant être reliés également d'une autre manière, par exemple par l'intermédiaire de soudures, par des assemblages au moyen de boulons ou de broches, qui sont également disposés dans une

direction radiale.

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Le couvercle d'embrayage 1522, centré sur le contour extérieur du plateau de contre-pression 1503, comporte une zone de forme annulaire 1526, orientée dans l'essentiel radialement vers l'intérieur et sur laquelle est monté de façon pivotante un ressort annulaire 1527 agissant comme un levier à deux bras. Par des zones situées radialement à l'extérieur, le ressort annulaire 1527 sollicite le plateau de pression 1528, de telle sorte que les garnitures de friction

1529 soient serrées axialement entre le plateau de contre-

pression 1503 et le plateau de pression 1528. Le ressort annulaire 1527 comporte des pattes radiales 1527a pour l'actionnement de l'embrayage 1504 par l'intermédiaire d'un système de débrayage. Pour une transmission de couple entre le plateau de pression 1528 et le couvercle 1522, il est prévu des moyens de transmission de couple, se présentant de préférence sous la forme de lames élastiques 1521, qui sont reliées rigidement par une extrémité avec le couvercle 1522, de préférence par l'intermédiaire de rivetages 1521a, et dont les autres extrémités sont également reliées par

l'intermédiaire de rivetages avec le plateau de pression 1528.

De préférence, la liaison entre le plateau de pression 1528 et les lames élastiques 1521 est assurée par l'intermédiaire de ce qu'on appelle une liaison de rivetage aveugle, comme cela est représenté dans une zone d'étendue radiale des garnitures

de friction dans la moitié supérieure de la figure 40.

L'embrayage à friction 1504, ou le dispositif de transmission de couple 1501, comporte un moyen correctif d'usure 1545 qui assure une compensation d'usure, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les -30 figures 1 à 27, au moyen d'un ressort formant détecteur 1546

et d'un anneau correctif d'usure 1547.

Sur les figures 40 et 41, les contre-rampes de contact, formées par empreintes directement dans le matériau du couvercle, sont agencées de telle sorte qu'elles créent, dans le sens de rotation de l'embrayage à friction,

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respectivement une ouverture de passage d'air (1547a sur la figure 41). Au moyen d'un agencement de ce genre, on obtient, lors de la rotation de l'embrayage à friction correspondant, un meilleur refroidissement de ce dernier à l'aide d'une circulation d'air forcée. Notamment, on obtient ainsi également un refroidissement de l'anneau correctif d'usure 1447 ou 1547, réalisé en matière plastique, ce qui permet de

réduire sensiblement la sollicitation thermique de cet anneau.

L'embrayage à friction 1504 ou le plateau de contre-

pression 1503 est fixé de façon non tournante, mais cependant avec une possibilité de translation axiale limitée, sur l'arbre de sortie K du moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un composant 1550 qui est élastique ou possède une souplesse élastique. Dans l'exemple de réalisation représenté, ce composant 1550 est agencé en forme de disque et sa rigidité est calibrée de telle sorte que les oscillations axiales et tridimensionnelles ou de flexion engendrées par l'interméidiaire du vilebrequin K dans l'embrayage à friction 1504 soient amorties ou contrebalancées par le composant élastique 1550 à un degré tel qu'on soit assuré d'un fonctionnement correct de l'embrayage à friction 1504, et notamment de son moyen correctif d'usure 1545. On doit ainsi obtenir, par l'intermédiaire du composant axialement élastique 1550 une isolation aussi grande que possible du groupe d'embrayage 1504 par rapport aux oscillations axiales et de flexion de l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, comme le vilebrequin. On peut ainsi éviter un mauvais fonctionnement du groupe d'embrayage 1504 ou de son moyen correctif d'usure 1545. Sans le découplage précité du groupe d'embrayage 1504 par rapport au vilebrequin K, il pourrait se produire une correction indésirable d'usure par le moyen correctif 1545, et notamment sous l'effet de la masse des composants et des accélérations agissant sur eux sous l'effet d'oscillations. On devrait ainsi, en l'absence du composant 1550 filtrant les

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oscillations, tenir compte en particulier, notamment lors de la conception du moyen correcteur d'usure 1545, des forces d'inertie produites par les composants agissant sur ce moyen correcteur d'usure, de sorte qu'il serait nécessaire d'effectuer une adaptation compliquée et/ou de faire intervenir des moyens additionnels pour éviter un actionnement du moyen correcteur d'usure qui ne soit pas causé par une

usure des garnitures de friction.

Dans le dispositif de transmission de couple 1501 de la figure 41, le moyen compensateur d'usure 1545 agit entre le couvercle d'embrayage 1522 et le ressort annulaire 1527. Le dispositif de transmission de couple 1501 pourrait cependant également être équipé d'un embrayage à friction conforme aux figures 33 à 39, c'est-à-dire d'un embrayage à friction dans lequel le moyen compensateur d'usure agisse entre le ressort

annulaire et le plateau de pression sollicité par ce dernier.

Le plateau de contre-pression 1503 est relié rigidement, radialement à l'extérieur, par l'intermédiaire de boulonnages 1551 avec le composant axialement élastique 1550 en forme de disque. A la place de boulonnages 1551, on pourrait également prévoir des rivetages aveugles, tels que ceux utilisés pour la fixation de lames élastiques sur le plateau de pression 1428 et représentés sur la moitié supérieure de la figure 35. Radialement à l'intérieur des zones d'articulation 1551 entre le composant 1550 en forme de disque et le plateau de contre-pression 1503, il existe entre ces deux composants 1550 et 1503-un intervalle axial 1552 qui détermine dans une des directions axiales l'amplitude maximale des oscillations axiales entre les deux composants 1550 et 1503. Par butée des zones radialement intérieures du plateau de contre-pression 1503 contre le composant 1550 en forme de disque, il est possible de limiter le décalage axial maximal de l'embrayage à friction 1504 en direction du vilebrequin K du moteur à combustion interne. Dans des conditions de marche normales, notamment lorsque le moteur fonctionne correctement,

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il ne se produit cependant pas un tel contact. Le plateau de contrepression 1503 de forme annulaire entoure une saillie axiale 1553, qui fait partie d'un composant 1554 en forme d'anneau ou de disque. Ce composant 1554 en forme de disque peut être relié solidement avec les zones radialement intérieures du disque élastique 1550. Le disque élastique 1550 et le composant 1554 en forme de disque sont centrés sur une saillie de forme annulaire 1555 du vilebrequin K et sont reliés solidement àc elui-ci par l'intermédiaire de boulonnages 1556. Les zones radialement intérieures du composant 1550 en forme de disque sont ainsi serrées axialement entre une surface frontale 1557 du vilebrequin K et

le composant 1554 de forme annulaire. L'appendice axial 1553 du composant 1554 comporte, à son extrémité opposée

au composant élastique 1550, des zones radiales 1558 qui limitent le décalage axial de l'embrayage à friction 1504, ou du plateau de contre-pression 1503, dans l'autre direction axiale. Entre les zones 1558 et le plateau de contre-pression 1503, il existe un intervalle axial 1559 quand le composant élastique 1550 n'est pas sollicité. Cet intervalle 1559 a en direction axiale une dimension analogue à celle de l'intervalle 1552. Le plateau de contre-pression 1503 peut être monté pratiquement sans jeu, par l'intermédiaire de sa surface périphérique intérieure, sur l'appendice ou saillie axial 1553 de telle sorte qu'on puisse

ainsi être assuré d'un guidage axial du plateau de contre-

pression 1503. Il peut cependant être judicieux de prévoir

entre la surface périphérique intérieure du plateau de contre-

pression 1503 et l'appendice axial 1553 au moins un petit intervalle d'air de telle sorte que, dans des conditions de marche normales, il n'existe aucun contact entre les deux

composants précités.

Conformément à un autre variante, il est possible, pour amortir les oscillations encore transmises malgré l'existence du composant élastique 1550, d'obtenir un moyen

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annulant l'énergie d'oscillation. Un moyen de ce genre peut être constitué par une liaison par frottement, telle que celle représentée à titre d'exemple sur la figure 42. Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 42, il est prévu entre les zones intérieures du plateau de contre- pression 1503 un moyen d'amortissement 1560, qui peut être constitué par exemple par un anneau ondulé dans une direction circonférentielle et dont les ondulations sont orientées radialement. Cet anneau 1560 est monté avec serrage dans une direction radiale, de sorte qu'un frottement est engendré par exemple entre cet anneau 1560 et la surface périphérique intérieure du plateau de contre-pression 1503 lors de l'existence d'oscillations axiales. Il se produit ainsi un effet d'amortissement dans la zone d'appui du plateau de contre- pression 1503 sur l'appendice 1553. L'anneau ondulé

1560 peut être divisé, c'est-à-dire ouvert, sur son pourtour.

Radialement à l'extérieur, le composant élastique en forme de disque 1550 porte une couronne dentée de démarreur 1561. Le composant 1550 en forme de disque, le plateau de contre-pression 1503, le disque d'embrayage 1505 et l'embrayage à friction 1504 constituent un ensemble unitaire qui est pré-assemblé, expédié et stocké sous cette forme et qui peut être boulonné sur le vilebrequin K d'un moteur à combustion interne d'une manière particulièrement simple et rationnelle. Les boulons de fixation 1556, se présentant sous

la forme de boulons à six-pans creux, sont également déjà pré-

installés, c'est-à-dire incorporés dans l'emsemble unitaire,

et notamment d'une façon empêchant les pertes.

Le disque d'embrayage 1505 est serré, dans une position précentrée par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin, entre le plateau de pression 1528 et le plateau de contre-pression 1503 et il est en outre maintenu dans une position telle que les ouvertures 1562 prévues dans celui-ci et situées radialement à l'intérieur de l'amortisseur

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élastique du disque d'embrayage 1505, soient disposées dans une position telle que, lors de l'opération de montage de l'ensemble sur le vilebrequin K, un outil de boulonnage 1563 puisse passer à travers. Egalement le ressort annulaire 1527 comporte, si nécessaire, des ouvertures ou découpures 1564 pour le passage de l'outil de boulonnage 1563. Les ouvertures ou découpures 1564 du ressort annulaire 1527 sont en coïncidence avec les ouvertures 1562 du disque d'embrayage 1505 de telle sorte que l'outil de montage, comme par exemple une clé pour six-pans creux 1563, puisse être engagé correctement dans les fentes de boulonnage des têtes des

boulons 1556.

Comme cela a déjà été décrit en relation avec les autres formes de réalisation, il est possible, par utilisation d'un embrayage à friction 1504 comportant un moyen 1545 qui compense au moins l'usure des garnitures de friction, d'optimiser l'agencement de l'embrayage à friction, notamment de l'accumulateur d'énergie 1527 exerçant la force de serrage pour le disque d'embrayage. Cet accumulateur d'énergie peut être agencé de telle sorte qu'il produise pratiquement seulement la force de serrage du disque d'embrayage qui est nécessaire pour obtenir le couple voulu. A l'aide du moyen correcteur d'usure 1545, on est assuré que l'accumulateur d'énergie 1527 conserve pratiquement la même position de montage dans l'état embrayé de l'ensemble d'embrayage 1501 et pendant toute sa durée de service. En outre, à l'aide du moyen prévu également dans l'ensemble d'embrayage 1501 et se présentant sous la forme d'une suspension élastique 1565 des garnitures de friction, qui assure lors du débrayage et de l'embrayage du groupe d'embrayage 1501, et sur au moins une zone partielle de la course d'actionnement du plateau de pression 1528, une diminution ou augmentation graduelle du couple pouvant être transmis par le groupe d'embrayage, il est possible d'obtenir une réduction des forces de débrayage ou de

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l'évolution des forces de débrayage. Ainsi, par une adaptation correspondante entre les forces exercées par le moyen tel qu'une suspension élastique de garnitures de friction et les accumulateurs d'énergie agissant sur le plateau de pression, ou bien par une adaptation correspondante des courbes caractéristiques force-course, de déterminer l'évolution désirée des forces de débrayage. Il est ainsi possible de concevoir le composant élastique 1550 d'une façon optimale pour remplir la fonction désirée d'amortissement des oscillations axiales, de flexion ou tridimensionnelle car les forces de débrayage réduites qui agissent sur ce composant élastique sont d'une importance secondaire. Ainsi les forces d'actionnement nécessaires pour un débrayage de l'embrayage peuvent être assistées par le composant précité sans un

décalage axial sensible du groupe d'embrayage.

Le groupe d'embrayage représenté sur la figure 43 comporte un embrayage à friction 2001 pourvu d'un carter 2002 et d'un disque de pression 2003, relié au carter sans possibilité de rotation relative mais pouvant cependant exécuter une translation axiale limitée. Il est prévu axialement entre le disque de pression 2003 et le couvercle 2002 un ressort annulaire de serrage 2004 qui peut pivoter autour d'un appui de pivotement 2005 de forme annulaire qui est porté par le carter 2002 et qui sollicite le disque de pression 2003 en direction d'un plateau de contre-pression 2006, relié rigidement au carter 2002, comme par exemple un volant, de telle sorte que les garnitures de friction 2007 du disque d'embrayage 2008 soient serrées entre les surfaces de

friction du disque de pression 2003 et du plateau de contre-

pression 2006.

Le disque de pression 2003 est relié de facon non tournante au carter 2002 par l'intermédiaire de lames élastiques 2009, orientées dans une direction circonférentielle ou tangentiellement. Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 2008 comporte ce

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qu'on appelle des segments élastiques de garnitures 2010 qui, comme cela est connu, assurent une augmentation progessive du couple lors de l'embrayage à friction 2001, par le fait qu'ils permettent, lors d'un décalage axial limité des deux garnitures de friction 2007 en direction l'une de l'autre, une augmentation progressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 2007. On pourrait cependant utiliser également un disque d'embrayage dans lequel les garnitures de friction 2007 seraient montées axialement pratiquement

rigidement sur un disque porteur.

Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire 2004 comporte un corps de base 2004a de forme annulaire exerçant la force de serrage et duquel font saillie des pattes d'actionnement 2004b orientées radialement vers l'intérieur. Le ressort annulaire 2004 est agencé à cet égard de telle sorte qu'il sollicite le disque de pression 2003 par des zones situées radialement plus vers l'extérieur et qu'il puisse basculer autour de l'appui de pivotement 2005 par des

zones situées radialement plus vers l'intérieur.

Le palier de pivotement 2005 comprend deux appuis de pivotement 2011, 2012 entre lesquels le ressort annulaire 2004 est maintenu ou serré axialement. L'appui de pivotement 2011 prévu sur le côté du ressort annulaire 2004 qui est dirigé vers le disque de pression 2003 est sollicité par une force axialement en direction du carter 2002. A cet effet, l'appui de pivotement 2011 fait partie d'un ressort annulaire ou d'un composant 2013 en forme de ressort annulaire, qui s'appuie par son bord extérieur 2013a élastiquement contre le carter 2002, de sorte que l'appui de pivotement 2011, profilé radialement vers l'intérieur, est poussé contre le ressort annulaire d'actionnement 2004 et par conséquent également axialement en direction du carter 2002. Le ressort annulaire 2013, disposé axialement entre le disque de pression 2003 et le ressort annulaire d'actionnement 2004, comporte une zone de forme annulaire 2013b, du bord intérieur de laquelle font saillie

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des pattes 2013c orientées radialement vers l'intérieur et qui

constituent l'appui de pivotement 2011.

Pour le soutien du composant 2013 en forme de ressort annulaire, il est prévu, dans l'exemple de réalisation représenté, entre le carter 2002 et les branches 2013a en forme de pattes du composant 2013 en forme de ressort

annulaire, une liaison ou verrouillage de type-baïonnette.

Le composant en forme de ressort annulaire ou le ressort annulaire 2013 est agencé comme un ressort formant détecteur d'usure, qui produit sur une distance de travail prédéterminée une force au moins sensiblement approximativement constante. Ce ressort 2013 permet d'absorber la force de débrayage agissant sur les extrémités 2004c des pattes précitées, de sorte qu'il s'établit constamment un équilibre au moins approximatif entre la force produite lors du débrayage sur l'appui de pivotement 2011 et la force antagoniste exercée par le ressort annulaire sur cet appui de pivotement 2011. Par l'expression "force de débrayage", on entend la force maximale qui est exercée, pendant l'actionnement de l'embrayage à friction 2001, sur les extrémités de pattes 2004c ou bien sur les zones de débrayage

des pattes du ressort annulaire.

L'appui de pivotement 2012 situé côté carter est monté en appui dans le carter 2002 par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage correctif 2016. Ce moyen correctif ou d'adaptation 2016 fait en sorte que, en cas de décalage axial des appuis de pivotement 2011 et 2012 en direction du disque

de pression 2003 ou bien en direction du plateau de contre-

pression 2006, il ne puisse pas se créer de jeu non intentionnel entre l'appui de pivotement 2012 et le carter 2002 ou bien entre l'appui de pivotement 2012 et le ressort annulaire 2004. On est ainsi assuré qu'il ne se produise pas, d'une façon non intentionnelle, un déplacement à vide lors de l'actionnement de l'embrayage à friction, de sorte qu'on est assuré d'un rendement optimal et par conséquent d'un

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actionnement correct de l'embrayage à friction 2001. Le décalage axial des appuis de pivotement 2011 et 2012 se produit lors d'une usure axiale sur les surfaces de friction du disque de pression 2003 et du plateau de contre-pression 2006 et également lors d'une usure des garnitures de fricton 2007. Le système de réglage correctif 2016 comporte un élément correctif sollicité élastiquement, se présentant sous la forme d'un composant annulaire 2017, qui comporte des rampes de contact 2018 orientées dans une direction circonférentielle, inclinées axialement vers le haut et qui

sont réparties sur le pourtour de ce composant 2017.

L'élément de réglage correctif 2017 est monté dans l'embrayage 2001 de telle sorte que les rampes de contact 2018 soient

dirigées vers le fond 2002a du carter.

L'anneau de réglage correctif 2017 est sollicité élastiquement dans une direction circonférentielle, et

notamment dans une direction angulaire de correction, c'est-à-

dire dans la direction qui produit, par engagement des rampes 2018 sur les contre-rampes 2019, formées par empreintes dans le fond 2002a du couvercle, un décalage axial de l'anneau de réglage correctif 2017 en direction du disque de pression 2003, ce qui signifie par conséquent un éloignement en

direction axiale de la partie radiale 2002a du carter.

Le mode de fonctionnement pour réglage correctif automatique de l'appui de pivotement 2005 ou du système de réglage correctif 2016 et également d'autres possibilités d'agencement de ce système de réglage correctif 2016 seront décrits encore de façon détaillée en relation avec les figures

1 à 32.

Le groupe d'embrayage comporte un système de compensation 2020, qui fait en sorte que les moyens de débrayage de l'embrayage à friction 2001, constitués par les pattes 2004b du ressort annulaire, puissent être actionnés sans jeu dans une direction axiale et puissent être décalés

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d'une distance constante 2021. Le système de compensation 2020 est disposé entre l'organe de débrayage 2022 comportant

un palier de débrayage et les extrémités de pattes 2004c.

L'organe de débrayage 2022 peut être déplacé axialement sur un tube de guidage 2023, représenté schématiquement, pour un actionnement de l'embrayage à friction 2001. Le tube de guidage 2023 est supporté par un carter de transmission, non représenté en détail, et il entoure l'arbre d'entrée de la transmission, sur lequel peut être monté également sans

possibilité de rotation relative le disque d'embrayage 2008.

La force nécessaire pour produire un décalage axial de l'organe d'embrayage 2022 sera exercée par un moyen d'actionnement 2024, qui est constitué dans l'exemple de réalisation représenté par une fourchette de débrayage, dessinée schématiquement et qui peut être montée également du côté transmission. On pourrait cependant également utiliser des organes de débrayage 2022 qui pourraient être actionnés hydrauliquement ou pneumatiquement, c'est-à-dire des organes de débrayage qui comporteraient un mécanisme à piston/cylindre

pouvant être sollicité par un fluide sous pression.

Le système de compensation 2020 est représenté à échelle agrandie sur les figures 44 et 45 et comporte un élément correctif se présentant sous la forme d'un composant

annulaire 2025, qui est représenté sur les figures 46 et 47.

L'élément de réglage correctif 2025 de forme annulaire comporte, dans l'exemple de réalisation représenté, deux ensembles de rampes de contact 2026, 2027, décalés dans une direction radiale, s'étendant dans une direction circonférentielle, inclinés axialement vers le haut, lesdites 3 0 rampes étant réparties dans chaque ensemble sur le pourtour du composant 2025. Comme le montre notamment la figure 47, les rampes de contact radialement intérieures 2026 sont décalées dans une direction circonférentielle par rapport aux rampes de contact 2027 situées radialement à l'extérieur, le décalage étant notamment égal à environ la moitié d'une longueur de

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rampe ou d'un intervalle entre rampes. L'élément de réglage correctif 2025 s'appuie, comme le montrent les figures 43 et 44, par sa surface frontale 2025a directement contre les extrémités des pattes 2004c. Les rampes de contact 2026, 2027 sont opposées axialement au moyen d'actionnement 2004b. L'élément de réglage correctif 2025 est sollicité élastiquement dans une direction circonférentielle, et notamment dans le sens de rotation pour réglage correctif, c'est-à-dire dans la direction qui produit, par application des rampes 2026, 2027 sur les contre- rampes 2028, 2029 de l'anneau d'appui 2030, représenté de façon plus détaillée sur les figures 48 et 49, un décalage axial de l'anneau de réglage

correctif 2025 en direction du disque de pression 2003, c'est-

à-dire axialement en éloignement de l'organe de débrayage

2022.

Comme le montrent les figures 48 et 49, les contre-

rampes de contact 2028, 2029 forment également deux ensembles de rampes de contact qui sont mutuellement décalés aussi bien dans une direction radiale que dans une direction circonférentielle. Les rampes 2026, 2027 de l'élément correctif 2025 et les rampes 2028, 2029 de l'anneau d'appui 2030 sont mutuellement en correspondance et elles s'engagent axialement les unes dans les autres. Au moyen des rampes décalées dans une direction circonférentielle, on est assuré d'un guidage centré et correct entre l'élément de réglage correctif 2025 et l'anneau d'appui 2030. Comme le montre notamment la figure 44, les deux composants 2025 et 2030 du système de compensation 2020 sont emboîtés axialement l'un dans l'autre. L'angle d'engagement 2031 (figure 49) des contre-rampes de contact 2028, 2029 de l'anneau d'appui 30 correspond à l'ange d'engagement 2032 (figure 47) des rampes

de contact 2026, 2027 de l'élément de réglage correctif 2025.

L'anneau d'appui 2030 peut être relié sans possibilité de rotation relative avec le carter 2002, en pouvant cependant être déplacé axialement en translation limitée de la course

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d'actionnement d'embrayage 2021. La limitation axiale est produite par l'intermédiaire de zones radiales 2033 de l'anneau d'appui 2030, qui viennent s'appliquer, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 2001, contre les zones radialement intérieures du fond 2002a du couvercle. Cette application est produite par les moyens d'actionnement 2004b sollicités élastiquement. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 2001, la limitation de course est assurée par une pièce de forme 2034 en tôle, qui est située sur le côté de l'anneau d'appui 2030 qui est opposé aux moyens d'actionnement 2004b et qui peut être sollicitée dans la zone diamétrale 2035 par l'organe de débrayage 2022. Cette pièce de forme 2034 en tôle comporte également des zones radiales 2036 qui, lors du débrayage de l'embrayage à friction 2001, peuvent venir s'appliquer contre les zones radialement intérieures du fond

2002a du couvercle.

Dans l'exemple de réalisation représenté, l'anneau de réglage correctif 2025 ainsi que l'anneau d'appui 2030 sont constitués d'une matière résistant à la chaleur, comme par exemple une matière thermoplastique, qui peut additionnellement être encore renforcée par des fibres. Il est alors possible de fabriquer ces composants d'une manière

simple sous la forme de pièces moulées par injection.

Les rampes de contact 2026, 2027 et les contre-rampes de contact 2028, 2029 sont agencées dans une direction circonférentielle de telle sorte qu'elles permettent d'obtenir entre les deux composants 2025 et 2030 au moins un angle de rotation qui garantit, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction 2001, un réglage correctif de l'usure se produisant sur les surfaces de friction du disque de pression 2003 et du plateau de contre-pression 2006 et également sur les garnitures de friction 2007. Cet angle de réglage correctif peut, en fonction de l'agencement des rampes de contact, avoir un ordre de grandeur compris entre 30 et 90 . Dans l'exemple de réalisation représenté, cet angle de

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rotation, désigné sur la figure 45 par la référence numérique 2037, est de l'ordre de grandeur de 75 . L'angle d'inclinaison 2031 ou 2032 des rampes et des contre-rampes peut être d'un ordre de grandeur compris entre 6 et 14 , de préférence de l'ordre de grandeur de 8 , l'angle effectif 2031 ou 2032 des rampes et des contre-rampes variant sur l'étendue radiale desdites rampes car, pour un angle de rotation

déterminé, la même différence de hauteur doit être couverte.

Cela signifie par conséquent que l'angle de rampes 2031 ou

2032 diminuera à mesure que le diamètre augmente.

La sollicitation dynamique nécessaire pour le réglage correctif de l'élément 2025 sera produite dans une direction circonférentielle au moyen d'accumulateurs d'énergie qui, dans l'exemple de réalisation représenté, sont constitués par deux ressorts hélicoidaux 2038, 2039 disposés avec une forme incurvée et maintenus entre l'anneau d'appui 2030 et l'élément de réglage correctif 2025. Ces ressorts hélicoidaux 2038, 2039 s'appuient contre l'anneau de soutien 2030, relié sans possibilité de rotation relative au couvercle 2002, et ils font tourner l'anneau correctif 2025 aussitôt que les moyens d'actionnement ou les pattes 2004b du ressort annulaire s'écartant axialement, par suite d'une usure des garnitures de friction, du fond de couvercle 2002a ou de l'organe de débrayage 2022. Comme le montrent notamment les figures 45 et 48, les ressorts hélicoïdaux 2038, 2039 sont logés respectivement dans un évidement 2040, 2041 de l'anneau 2030, qui s'étend en forme de canal ou de tore dans une direction circonférentielle. Comme le montre la figure 44, un évidement 2040 de ce genre, dont la section est adaptée à celle des spires des accumulateurs d'énergie 2038, 2039, s'étend sur plus de la moitié du pourtour de la section droite d'un ressort 2028 ou 2029 et à cet égard, comme le montrent les figures 45 et 48, respectivement une ouverture 2042, 2043 en forme de fente est maintenue sur le côté de l'anneau d'appui 2030 qui est dirigé vers les moyens d'actionnement 2004b et

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respectivement une ouverture 2044, 2045 en forme de fente est maintenue sur le côté de l'anneau d'appui 2030 qui est opposé aux moyens d'actionnement 2004b. Les ressorts 2038, 2039 seront maintenus dans une direction axiale par rapport à l'anneau d'appui 2030 au moyen des surfaces délimitant les évidements 2040, 2041. Pour l'engagement des ressorts hélicoïdaux 2038, 2039 dans leurs positions les évidements 2040, 2041 en forme de secteurs comportent chacun une zone d'engagement 2046, 2047 qui est pourvue d'une largeur radiale permettant l'introduction des ressorts, cette largeur correspondant au moins au diamètre extérieur des spires des ressorts hélicoïdaux 2038, 2039. Par l'intermédiaire de ces zones d'engagement 2046, 2047, les accumulateurs d'énergie 2038, 2039 peuvent être introduits en oblique dans les évidements 2040, 2041 en forme de secteurs. Après que les ressorts hélicoldaux 2038, 2039 encore détendus ont été logés dans les évidements 2040, 2041 en forme de secteurs, l'élément correctif 2025 est assemblé avec l'anneau d'appui 2030. A cet effet, les protubérances axiales 2048, 2049, prévues sur l'anneau correctif 2025 et qui constituent simultanément les zones de sollicitation ou les zones d'appui des ressorts hélicoïdaux 2038, 2039, sont engagées respectivement dans une des fentes axiales 2050, 2051, qui sont prévues à la suite des zones d'engagement 2046, 2047 dans une direction circonférentielle, de sorte que les zones de sollicitation 2048, 2049 viennent s'appliquer contre une partie extrême des ressorts hélicoidaux détendus 2038, 2039. La position détendue d'un accumulateur d'énergie 2038 ou 2039 est visible sur la figure 45 et est désignée par 2039a. L'autre partie extrême des ressorts hélicoïdaux 2038, 2039 s'appuie contre un fond 2053, 2053a, orienté dans une direction circonférentielle, des évidements 2040, 2041 en forme de secteurs. Les ressorts 2038, 2039 peuvent être précontraints en produisant une rotation relative entre l'anneau de réglage correctif 2025 et l'anneau d'appui 2030. Après un angle de

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rotation relative déterminé qui est supérieur à la dimension angulaire des zones d'engagement 2046, 2047, les zones de sollicitation 2048, 2049 de l'anneau de réglage correctif 2025 viennent se placer chacune axialement au-dessus d'une patie extrême d'une fente 2044, 2045, de sorte que l'anneau de réglage correctif 2025 et l'anneau d'appui 2030 peuvent être déplacés l'un sur l'autre jusqu'à ce que les rampes de contact 2026, 2027 et les contre-rampes de contact 2028, 2029 se touchent. Les fentes 2044, 2045 et les protubérances axiales 2048, 2049 sont disposées les unes par rapport aux autres de telle sorte qu'il s'établisse entre les deux composants 2025, 203, une liaison par emboîtement efficace dans une direction axiale. A cet effet, les protubérances axiales 2048, 2049 comportent, dans leurs zones d'extrémité, une partie 2048a en forme de crochet, qui peut s'appliquer contre des zones, orientées radialement, de l'anneau d'appui 2030. Au moyen d'une rotation relative additionnelle entre les deux composants 2025 et 2030 et en correspondance à l'angle 2037 (figure 45), les ressorts 2038, 2039 sont amenés à leur longueur angulaire de précontrainte 2054, qui correspond à l'état neuf de l'embrayage à friction 2001. Dans cette disposition, les deux composants 2025, 2030 peuvent ensuite être bloqués à l'aide d'un moyen non représenté. Ce moyen peut par exemple comporter une liaison par complémentarité de formes, qui est établie entre les deux composants 2025, 2030 et qui, après le montage de l'embrayage à friction 2001 sur le plateau de contre- pression 2006, peut être enlevée de manière que le système de compensation 2020 soit activé. L'angle de réglage correctif possible pour obtenir notamment une compensation d'usure des garnitures de friction correspond à l'angle de rotation désigné par 2037 sur la figure 45. Après cet angle de rotation 2037, les protubérances axiales 2048, 2049 viennent s'appliquer contre les zones extrêmes, existant dans la direction de réglage correctif de l'anneau 2025, des fentes 2044, 2045. Une position de précontrainte d'un ressort

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hélicoidal 2038, 2039 correspondant à cette position a été

désignée par 2038a sur la figure 45.

Dans l'état neuf de l'embrayage à friction 2001, les saillies axiales 2026, 2027 et 2028, 2029 formant les rampes de contact et les contrerampes de contact sont emboîtées axialement au maximum les unes dans les autres. Cela signifie que les anneaux 2025 et 2030 situés l'un sur l'autre

nécessitent le volume axial de construction le plus petit.

Dans l'exemple de réalisation représenté, la limitation de la course d'actionnement dans le sens de débrayage de l'embrayage à friction 2001 est assurée par la pièce de forme 2034 en tôle. Selon une forme de réalisation non représentée, les zones de butée nécessaires à cet effet, et qui coopèrent par exemple avec le couvercle 2002, pourraient être également prévues sur l'organe de débrayage 2022, et notamment sur la bague de roulement tournant avec l'embrayage à friction ou bien sur un composant relié à cette bague. La limitation axiale de la course d'actionnement de l'embrayage à friction 2001 dans au moins une des directions axiales pourrait également être assurée par au moins une butée axiale prévue pour l'organe de débrayage 2022 sur le tube de

guidage 2023.

En outre l'organe de débrayage 2022 pourrait agir directement sur le moyen d'actionnement 2004b et un système de compensation correspondant pourrait être prévu entre l'organe

de débrayage 2022 et les moyens de débrayage 2024.

Il est judicieux que l'organe de débrayage 2022 soit sollicité en direction des moyens d'actionnement 2004b par une précontrainte ne perturbant pas la fonction de l'embrayage à

friction 2001 et du dispositif de compensation 2020.

Comme le montrent les figures 44 à 46, l'anneau de réglage correctif 2025comporte des saillies 2055 orientées radialement vers l'intérieur et formant des zones d'action pour un moyen de retenue ou antirotation, qui peut s'appliquer si nécessaire de l'autre côté contre le carter 2002 ou contre

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l'anneau d'appui 2030 pour exercer une sécurité antirotation.

Des moyens de retenue de ce genre peuvent être prévus lors de la fabrication ou bien lors de l'assemblage de l'embrayage à friction 2001 ou du dispositif de compensation 2020 et ils sont enlevés après le montage de l'embrayage à friction 2001

sur le volant 2006.

Le détail représenté sur la figure 50 représente une variante de réalisation de la moitié inférieure du système de compensation 2020 représenté sur les figures 43 et 44. Dans la variante de la figure 50, la limitation axiale entre le système de compensation 2120 et le carter 2102 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction s'effectue par l'intermédiaire de branches axiales 2133 en forme de crochets, qui sont liées de façon monobloc à la pièce de forme 2134 en tôle. Les branches 2133 sont formées sur le bord extérieur de la pièce de forme 2134 en tôle servant de pièce de pression et elles s'accrochent axialement à travers le couvercle 2102. A leurs extrémités libres dirigées vers le ressort annulaire 2104, les branches 2133 comportent des zones 2133a, orientées radialement vers l'extérieur et qui s'accrochent radialement en arrière du couvercle 2102 sur son côté dirigé vers le ressort annulaire 2104. A l'aide d'un agencement de ce genre, on est assuré que les forces axiales exercées par le ressort annulaire 2104 sur le système de compensation 2120 puissent être absorbées par la pièce de pression 2134 constituée de tôle, ce qui permet au système de compensation 2120 d'absorber de plus grandes forces axiales que le système de compensation 2020 de la figure 44, o les butées sont crées par les zones

2033 de l'anneau d'appui 2030 réalisé en matière plastique.

Des forces axiales de ce genre peuvent agir sur le système de compensation 2020 ou 2120 entre autres en cours de transport, c'est-à- dire quand l'embrayage à friction n'est pas monté, du fait que dans cet état, le ressort annulaire principal 2004 ou 2104 s'appuie axialement par l'intermédiaire des pattes contre l'anneau d'appui ou l'élément de compensation 2030, 2130 en

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matière plastique. La pièce de pression 2134 réalisée en tôle peut comporter au moins deux, de préférence trois ou plus de trois branches 2133 en forme de crochets, qui sont réparties avantageusement symétriquement ou uniformément sur le pourtour. L'épaisseur de tôle de la pièce de pression 2134 peut être choisie en correspondance aux forces axiales à absorber. L'anneau 2130 constitué de matière plastique est relié sans possibilité de rotation relative à la pièce de pression 2134. D'une manière analogue à la figure 44, la pièce de pression ou la pièce de forme 2134 en tôle comporte radialement à l'extérieur également des zones 2136 qui, en les considérant dans la direction circonférentielle, s'étendent entre les branches 2133 en forme de crochets et servent à la limitation de la course de débrayage ou bien à éviter un dépassement de course excessivement grand par butée contre le

carter 2102.

La vue de détail, représentée sur la figure 51, d'un embrayage à friction 2201 a dans l'essentiel une structure analogue à la zone inférieure de droite de l'embrayage à friction 2001 de la figure 43. Sur la figure 51 sont représentés en partie le carter d'embrayage 2202, le palier de pivotement 2205 pour le ressort annulaire 2204, le système de réglage correctif 2216 et le système de compensation 2220. En ce qui concerne la fonction du système de réglage correctif 2216 et du système de compensation 2220, on se référera à la

description des figures 43 à 50 et également aux demandes de

brevets allemands P 42 06 904.1, P 42 39 291.8, P 43 06 505.8 et P 42 39 289.6, dont les contenus doivent être considérés expressément comme intégrés dans la présente demande de

brevet.

Dans les variantes de réalisation de la figure 51, il est prévu une sécurité antirotation 2260 pour l'élément de réglage correctif se présentant sous la forme d'un anneau de

réglage correctif 2217.

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La sécurité antitorsion ou antirotation 2260 assure, quand l'embrayage à friction 2201 n'est pas monté, une position définie pour l'élément de réglage correctif 2217 par

rapport aux autres composants, comme notamment le carter 2202.

Notamment on peut être assuré, au moyen de la sécurité antirotation 2260, que dans l'état neuf de l'embrayage à friction 2201, l'élément de réglage correctif 2217 puisse être maintenu dans sa position rétractée, c'est-à-dire pratiquement dans la position neutre o ne s'effectue aucun réglage correctif, et cela bien que le ressort annulaire 2204 ne sollicite pas l'anneau de réglage correctif 2217 dans la zone de l'appui de pivotement ou de soutien 2212. Ce dernier doit être rétracté de telle sorte que, quand l'embrayage à friction 2201 n'est pas monté ou bien lorsqu'il doit être expédié en tant que tel, le ressort annulaire principal 2204 s'appuie par l'intermédiaire de ses pattes contre le système de compensation 2220, comme cela est également mis en évidence sur les figures 43 et 44. Du fait de ce soutien, le ressort annulaire principal 2204 pousse le détecteur de force, se présentant sous la forme d'un ressort annulaire 2213, axialement en direction du carter 2202 ou de l'anneau de réglage correctif 2217, de sorte qu'on est plus assuré d'une précontrainte axiale de l'anneau de réglage correctif 2216 en direction du carter 2202. Si la sécurité antirotation 2260

n'était pas prévue, l'anneau 2217 pourrait alors se déplacer.

Lors du montage de l'embrayage à friction 2201 sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, l'anneau 2217 occupera ainsi la position rétractée désirée, qui assure un réglage correctif de l'usure pouvant se produire notamment sur les garnitures de friction du disque d'embrayage. Sur la figure 51, la disposition des composants a été indiquée dans une condition complètement rétractée, qui correspond à un embrayage à friction monté sur un volant. On a indiqué par des lignes en trait interrompu les positions du ressort annulaire 2204 et du ressort formant détecteur 2213, qui

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correspondent à un embrayage à friction neuf et non monté.

Comme on le voit, dans l'état non monté de l'embrayage à friction 2201, il existe un espacement axial ou intervalle d'air entre l'élément de réglage correctif 2217, ou l'appui 2212 de forme annulaire, et le ressort annulaire 2204. La sécurité antirotation 2260 qui est prévue pour le système de réglage correctif 2216, entre autres pour le transport de l'embrayage à friction 2201, comporte au moins un élément de blocage 2261 qui, au moins dans la condition montée de l'embrayage à friction 2201, et le cas échéant dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 2201 monté, est maintenu sans possibilité de rotation relative par rapport au carter 2202 et coopère avec l'élément de réglage correctif 2217 pour la sécurité antirotation. L'élément de sécurité 2261 peut comporter, par exemple comme indiqué sur la figure 52, plusieurs bras 2262 orientés dans une direction radiale, ces bras étant reliés rigidement, radialement vers l'extérieur, avec l'anneau de réglage correctif 2217 et pouvant être bloqués, radialement vers l'intérieur, entre le carter 2201 et la butée 2233 prévue sur le côté du carter 2202 qui est dirigé vers le ressort annulaire 2204. On est ainsi assuré de l'établissement d'une liaison opérant par complémentarité de formes entre l'élément de réglage correctif 2217 et le carter 2202. Les bras 2262 peuvent se présenter d'une manière analogue à des lames élastiques et ils peuvent être reliés entre eux, radialement vers l'intérieur, par l'intermédiaire d'une zone 2263 de forme annulaire. Dans l'exemple de réalisation représenté, les bras 2262 sont reliés par vissage avec l'élément de réglage correctif 2217 mais cependant les bras 2262 peuvent aussi être reliés par rivetage avec l'élément de réglage correctif 2217 ou même comporter des zones qui, pour une liaison non tournante avec l'élément de réglage correctif 2217, sont encastrées dans la matière

plastique formant cet élément.

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Le système de compensation 2220, ou sa butée de limitation 2233, constitue, en coopération avec le carter 2202 et les zones de l'élément antirotation 2261 qui peuvent être bloquées axialement, un frein ou accouplement pour l'élément de réglage correctif 2217, ce frein ou accouplement étant

efficace quand l'embrayage à friction 2201 n'est pas actionné.

Lors d'un débrayage de l'embrayage, l'effet de freinage ou de blocage de l'élément antirotation 2261 ou des bras 2262 est supprimé de sorte que l'élément de réglage correctif ou l'anneau de réglage correctif 2217 peut bouger en

cas de besoin.

Il est avantageux que l'élément de sécurité 2261 ou bien les pattes analogues à des lames élastiques formant cet élément comportent, dans une direction axiale, un petit taux d'élasticité ou une petite raideur élastique tout en étant cependant relativement raides ou rigides dans une direction circonférentielle. Dans la forme de réalisation d'un anneau de réglage correctif 2317 qui a été représentée sur la figure 53, les branches 2362, qui sont élastiques dans une direction axiale, sont formées par moulage directement sur l'anneau en matière plastique 2317. Les branches 2362 peuvent être reliées, d'une manière analogue à ce qui a été représenté en relation avec la figure 52, radialement vers l'intérieur par l'intermédiaire

d'une zone en forme d'anneau circulaire.

L'unité d'embrayage ou embrayage à friction 2401 représenté sur les figures 54 et 55 comporte un carter constitué par un couvercle en tôle 2402, un disque de pression 2403, relié au carter sans possibilité de rotation relative mais pouvant cependant exécuter axialement une translation limitée, ainsi qu'un ressort annulaire de serrage 2404 qui est serré entre le disque de pression et le couvercle 2402. Le ressort annulaire de serrage 2404 est monté par rapport au carter 2402 sous la forme d'un levier à deux bras, par le fait qu'il est maintenu avec possibilité de basculement ou de

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pivotement dans un palier de pivotement 2405. Au moyen de zones qui sont situées radialement plus loin vers l'extérieur par rapport à l'appui de pivotement 2405 de forme annulaire, le ressort annulaire 2404 sollicite le plateau de pression 2403 en direction des garnitures de friction 2407 d'un disque d'embrayage 2408 pouvant être serré entre le plateau de pression 2403 et un volant. La transmission d'un couple entre le disque de pression 2403 et le couvercle 2402 est assurée par l'intermédiaire de lames élastiques 2409, qui peuvent être précontraintes par les garnitures de friction 2407 dans une

direction d'écartement du disque de pression 2403.

Le ressort annulaire 2404 comporte un corps de base 2404a de forme annulaire ainsi que des pattes 2404b faisant

saillie de celui-ci et orientées radialement vers l'intérieur.

Le palier de pivotement 2405 comprend deux appuis de pivotement 2411, 2412 entre lesquels est maintenu ou serré axialement le ressort annulaire 2404. Les appuis de pivotement 2411 et 2412 sont disposés et agencés d'une manière analogue et ils remplissent la même fonction que les appuis de

pivotement 2011 et 2012 décrits en relation avec la figure 43.

En ce qui concerne les composants agissant sur les appuis de pivotement 2411, 2412, ainsi que la fonction automatique de réglage correctif du palier de pivotement 2405, on se référera

également à la description de la figure 43 et aussi des

*figures 1 à 32.

Les moyens de débrayage de l'embrayage à friction 2401, constitués par les pattes 2404b du ressort annulaire, peuvent être actionnés axialement par un système de débrayage 2420, de telle sorte que la conicité du ressort annulaire 2404 est modifiable. Le système de débrayage 2420 peut comporter, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les figures 43 à 50, un système de compensation 2020. Dans des systèmes de débrayage d'embrayages comportant un palier de débrayage qui est autoréglable, il est prévu un système de compensation 2020 de ce genre mais il n'est cependant pas

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nécessaire. Dans un tel système de débrayage, le système de débrayage 2420 peut être relié avec la bague du roulement du débrayage qui tourne avec l'embrayage 2401 au moins pendant le

processus de débrayage.

Pour éviter une course de débrayage excessivement grande des moyens de débrayage constitués par les pattes 2404b du ressort annulaire, il est prévu sur l'embrayage 2401 ou sur le carter 2402 des moyens 2436 de limitation de course pour les pattes 20404b du ressort annulaire. Les moyens 2436 de limitation de course limitent la distance ou l'angle de pivotement du ressort annulaire 2404 par un soutien axial des pattes 2404b du ressort annulaire, de façon à absorber ainsi axialement la force de débrayage agissnt sur le système de

débrayage 2020.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les moyens 2436 de limitation de course sont constitués par une zone de butée 2436 de forme annulaire, créée par les parties radialement intérieures du couvercle 2402 et contre laquelle viennent s'appliquer les extrémités de pattes 2404c au bout d'une distance axiale de déplacement prédéterminée 2421. La zone annulaire de butée 2436 est agencée de telle sorte qu'elle soit située au moins approximativement sur le diamètre de débrayage des pattes du ressort annulaire, c'est-à-dire la zone diamétrale o le système de débrayage 2420 vient s'appliquer contre les pattes 2404b du ressort annulaire. La zone de butée 2436 est située axialement entre les pattes 2404b ou les extrémités de pattes 2404c du ressort annulaire

et le disque d'embrayage 2408.

La zone de butée 2436 de forme annulaire est reliée au corps de couvercle 2402a par l'intermédiaire de nervures ou protubérances 2437 orientées radialement. Comme le montre la figure 55, il est prévu dans l'exemple de réalisation représenté six nervures de ce genre. Pour de nombreuses applications, on peut cependant également prévoir seulement trois nervures de ce genre. Dans des réalisations

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d'embrayages o des forces de débrayage particulièrement grandes sont nécessaires, il est également possible de prévoir

plus de rainures, par exemple neuf.

Les nervures 2437 sont orientées, à partir du fond de couvercle 2402b ou du corps de couvercle 2402a, radialement vers l'intérieur et elles sont inclinées axialement en direction du disque de pression 2403 ou du disque d'embrayage 2408. La zone de butée 2436 est décalée axialement dans le volume du couvercle par rapport à son fond 2402b. Les pattes 2404b du ressort annulaire sont engagées dans des ouvertures 2438 qui sont formées entre la zone annulaire de butée 2436, le corps de couvercle 2402a situé radialement plus loin vers l'extérieur et les nervures de liaison 2437. Dans l'exemple de réalisation représenté, les pattes 2404b du ressort annulaire sont recourbées radialement vers l'intérieur, sur une partie de leur longueur, dans une direction axiale et dans un sens inverse de l'orientation des nervures 2437. Comme le montre la figure 55, les pattes 2404b du ressort annulaire forment des groupes de trois, qui sont respectivement associés à une ouverture ou un évidement 2438. Entre les différents groupes de trois, il est prévu respectivement des fentes 2439 servant à recevoir les nervures 2437. Les fentes 2439 et les nervures 2437 sont disposées en relation mutuelle de manière à

permettre un pivotement correct du ressort annulaire 2404.

L'engagement des pattes 2404b du ressort annulaire dans les ouvertures 2438 se produit pendant le montage de l'embrayage à friction 2401. A cet effet, le ressort annulaire 2404 comporte, dans l'état détendu qui est représenté par des lignes en traits mixtes sur la figure 54, dans la zone des extrémités de pattes 2404c un diamètre intérieur 2440 qui est plus grand que le diamètre extérieur 2441 de la zone de butée 2436 de forme annulaire. Ainsi le ressort annulaire 2404 peut, au moins dans l'état complètement détendu, être engagé axialement par ses pattes 2404b dans les ouvertures 2438 du couvercle 2402. Pendant le montage de

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l'embrayage à friction 2401, ou au plus tard lors du montage de l'embrayage à friction 2401, par exemple sur un volant, le ressort annulaire 2404 pivotera de sorte que le diamètre

intérieur 2440, délimité par les pattes 2404b, diminuera.

Dans le cas o l'embrayage à friction est monté sur un volant, le ressort annulaire 2404 occupe sa position de service et les extrémités de pattes 2404c délimitent un diamètre intérieur 2442 qui est pous petit que le diamètre extérieur 2441 de la zone de butée 2436. Le ressort annulaire 2404 est ainsi maintenu de façon pivotante sur le carter et les pattes 2404 sont agencées de telle sorte que, après rétraction sur la course de pivotement 2421, le diamètre intérieur défini par les pattes soit plus petit que le diamètre extérieur de la

zone de butée 2436.

La course maximale possible d'actionnement 2421, limitée axialement, est dimensionnée de telle sorte que l'embrayage 2401, quand il a atteint l'usure maximale admissible des garnitures de friction 2407, possède au moins encore toute la course de débrayage de consigne, qui est nécessaire pour son fonctionnement correct, c'est-à-dire une séparation correcte du groupe d'embrayage 2401. L'embrayage 2401, ou le ressort- détecteur 2413 et le système de réglage correctif 2416 assurant une compensation automatique de l'usure des garnitures de friction dans l'embrayage, sont conçus de telle sorte que, dans l'état neuf de l'embrayage à friction 2401, il ne se produise pas un décalage axial incorrect de l'appui de pivotement 2405, même lors d'une

exécution complète de la course 2421.

On va expliquer ou mettre en évidence dans la suite, à l'aide d'un exemple numérique, le mode de fonctionnement ou la coopération entre la zone de butée 2436 et les pattes 2404b du ressort annulaire: La course de débrayage prescrite pour l'embrayage à friction 2401 est comprise, en tenant compte des tolérances existantes, entre 8,4 et 10 mm. L'embrayage 2401 est conçu de

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telle sorte que, dans l'état neuf, un déplacement axial exempt d'erreur de l'appui de pivotement 2405 soit possible déjà pour des courses de débrayate supérieures à 14 mm. La butée 2436 est agencée ou positionnée de telle sorte que, dans l'état neuf de l'embrayage à friction, les zones venant s'appliquer contre la butée 2436, notamment les extrémités 2404c des pattes, puissent revenir en arrière d'une distance axiale 2421 de 12,5 mm. Lors de l'application des pattes du ressort annulaire contre la butée 2436 et lorsque la force maximale de débrayage est exercée, le couvercle peut encore s'écarter élastiquement axialement d'environ 0,5 mm de sorte qu'au total il est possible d'obtenir une course axiale maximale 2421 de

13 mm.

Dans l'hypothèse o il est possible d'avoir sur les garnitures de friction 2407 une usure maximale de 3 mm, le ressort annulaire pourra, sur la durée de service de l'embrayage à friction 2401, se décaler de cette distance de 3 mm en direction du disque d'embrayage sous l'effet d'un décalage axial de son appui de pivotement 2405. La course maximale possible de débrayage 2421 sera ainsi réduite d'environ 13 mm jusqu'à environ 10 mm de sorte que l'embrayage, à la fin de sa durée de service, rentrera encore à l'intérieur de la plage de tolérances imposée pour la course de débrayage, c'est-à-dire une plage comprise entre 8,4 et 10 mm. Dans l'exemple de réalisation représenté, la butée

2436 forme une seule et même pièce avec le couvercle 2402.

Cependant cette butée pourrait également être constituée par

une pièce séparée, qui serait reliée au couvercle 2402.

Egalement les nervures 2437 pourraient être constituées par des pièces séparées ou bien former une seule et même pièce avec la butée 2436, quand celle-ci est réalisée sous forme

d'une pièce séparée.

L'unité d'embrayage 2401 représentée sur les figures 54 et 55 comporte en outre un système ou moyen qui, pendant

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l'utilisation de l'unité d'embrayage 2401, produit au moins dans des parties de la plage de vitesses de rotation dans laquelle tourne l'unité d'embrayage 2401 pendant son service, une augmentation des forces axiales de soutien s'exerçant sur le ressort annulaire 2404. Du fait de cette augmentation de la force de soutien, on peut empêcher qu'il se produise, sous l'effet d'influences perturbatrices se manifestant au moins dans une plage déterminée de vitesses de rotation, lors de l'actionnement de l'unité d'embrayage 2401 un réglage correctif incorrect par suite d'un écartement ou recul axial, imputable à une usure des garnitures de friction 2407, du système de détection coopérant avec l'appui de pivotement 2411

et se présentant sous la forme du ressort-détecteur 2413.

Sur la figure 54, il est prévu, pour augmenter la force axiale agissant sur l'appui de pivotement 2411, des moyens 2450 opérant en fonction de la vitesse de rotation ou des forces centrifuges sont constitués par des pattes 2450 formées sur la périphérie extérieure du ressort annulaire 2413 jouant le rôle d'un détecteur et recourbées axialement en direction du couvercle 2402. Comme le montre la figure 54a, le ressort-détecteur 2413 en forme de ressort annulaire comporte des branches 2413a en forme de pattes, orientées radialement vers l'extérieur et qui, comme cela ressort des figures 54 et 55, s'appuient axialement contre le couvercle 2402. Entre les branches 2413a et les zones 2451 du couvercle 2402 qui les soutiennent axialement, il est prévu une liaison

ou verrouillage 2452 de type-baionnette. La liaison de type-

baïonnette 2452 est agencée de telle sorte que, sous l'effet d'un rapprochement axial du ressort-détecteur 2413 et du carter 2402 et également sous l'effet d'une rotation relative qui en résulte entre ces deux composants, les branches 2413a viennent se placer axialement audessus des zones d'appui 2451 du carter 2402. Lors du rapprochement du ressort-détecteur 2413 et du couvercle 2402, le ressort-détecteur 2413 sera soumis, avant la rotation des deux composants précités,

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initialement à une contrainte axiale éalstique qui sera supprimée après la rotation, de sorte que les branches 2413a viendront s'appuyer avec précontrainte contre le couvercle 2402. Comme le montre la figure 54a, il est prévu des deux côtés d'une branche radiale 2413a une patte 2450. Lors d'une rotation de l'unité d'embrayage 2401, il se produira, sous l'effet de la force centrifuge agissant sur les pattes 2450, une force qui se superposera, c'est-à-dire s'additionnera à la force exercée par le ressort-détecteur 2413 du fait de sa précontrainte, de sorte que la force de soutien du ressort annulaire d'actionnement 2404 sera augmentée dans la zone de l'appui de pivotement 2411. Cette force exercée additionnellement sur l'appui de pivotement 2411 par les pattes 2450 augmentera à mesure que la vitesse de rotation croîtra. Cette augmentation de force peut cependant être limitée par le fait que, à partir d'une valeur déterminée de la vitesse de rotation, les pattes 2450 se déformeront ou pivoteront sous l'effet de la force centrifuge agissant sur elles de telle sorte qu'elles s'appuieront radialement et extérieurement contre le carter 2402, ce qui fait qu'il ne se produira pas ou pratiquement aucune autre augmentation de la force additionnelle de soutien produite par les moyens 2450 sensibles à la force centrifuge dans la zone de l'appui de

pivotement 2411.

Lors de la prise en considération de la répartition axiale des forces ou de l'équilibre des forces s'exerçant entre l'appui de pivotement 2411 et le ressort annulaire 2404, il faut en outre tenir compte des moyens 2409 de transmission de couple qui sont agencés en forme de lames élastiques. Ces moyens 2409 de transmission de couple en forme de lames élastiques peuvent être précontraints entre le carter 2402 et le disque de pression 2403 de telle sorte que, pendant toute la durée de service de l'unité d'embrayage 2401, le disque de pression 2403 soit serré axialement et puissamment contre le ressort annulaire 2404 sous l'action des moyens 2409 de

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transmission de couple. Ainsi la force axiale exercée par les moyens 2409 de transmission de couple agit en sens opposé à la force exercée par le ressort annulaire 2404 sur le disque de pression 2403 et elle s'additionne ainsi avec la force axiale exercée par le ressort formant détecteur 2413 sur le ressort annulaire 2404, de sorte que les deux forces précitées agiront ensuite axialement en opposition à la force de débrayage s'exercant sur les extrémités de pattes 2404c. La force de détection proprement dite, qui s'oppose à un décalage axial du ressort annulaire 2404 quand l'unité d'embrayage 2401 ne tourne pas, est ainsi constituée par la force résultante qui est produite par les moyens 2409 de transmission de couple et par le ressort formant détecteur 2413 et qui agit sur le ressort annulaire 2404. Lors d'une rotation de l'unité d'embrayage 2401, cette force résultante est encore combinée ou additionnée avec une force fonction de la vitesse de rotation ou de la force centrifuge et qui est produite par les

pattes 2450.

Dans le cas d'un disque d'embrayage 2408 pourvu d'un système, se présentant par exemple sous la forme d'une suspension élastique de garnitures de friction 2453 qui, lors de l'actionnement de l'unité d'embrayage à friction 2401, assure dans une partie de la course d'écartement du disque de pression 2403, une augmentation graduelle ou une diminution graduelle du couple pouvant être transmis par le disque d'embrayage 2408, ce système 2430 assiste, jusqu'à la libération des garnitures de friction 2407 ou bien du disque d'embrayage 2408 par le disque de pression 2403, le soutien axial du ressort annulaire 2404 par rapport à l'élément de réglage correctif se présentant sous la forme d'un anneau de réglage correctif 2417. on est ainsi assuré qu'au moins approximativement jusqu'à la libération des garnitures de friction 2407, l'anneau de réglage correctif 2417 reste serré axialement entre le ressort annulaire 2404 et le carter ou le couvercle 2402 et qu'il ne puisse se produire par conséquent

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pas de réglage correctif. Quand le disque de pression 2403 s'écarte des garnitures de friction 2407 lors du débrayage de l'unité d'embrayage 2401, il se produira, dans une unité d'embrayage ne comportant pas les pattes 2450, seulement une intervention de la force résultante produite par les moyens 2409 de transmission de couple en forme de lames élastiques et le ressort annulaire formant détecteur 2413, cette force agissant sous la forme d'une force de serrage axial sur le ressort annulaire principal 2404. Cette force résultante produite par le ressort-détecteur agira en sens opposé à la

force de débrayage exercée sur les extrémités de pattes 2404c.

Dans des plages déterminées de vitesses de rotation, notamment pour de grandes vitesses de rotation du moteur, il peut se produire sous l'influence du moteur par exemple des oscillations qui provoquent uneoscillation axiale du disque de pression 2403. Lorsque le disque de pression 2403 oscille axialement, ce disque de pression 2403 peut s'écarter pendant une courte durée du ressort annulaire principal 2404, de sorte que la force résultante produite par le ressort-détecteur décroît pendant une courte durée car les moyens 2409 de transmission de couple en forme de lames élastiques produisent une force axiale qui n'agit plus sur le ressort annulaire 2404. Cela a pour conséquence que la relation, nécessaire pour obtenir un réglage correctif correct du système 2716, entre la force de débrayage agissant sur le ressort annulaire 2404 et la force de soutien résultante s'exerçant également sur ce ressort annulaire 2404, est perturbée et que notamment, dans de telles conditions de marche de l'unité d'embrayage 2401, la force axiale de soutien agissant sur le ressort annulaire 2404 sera trop faible de sorte que l'embrayage subira prématurément ou non intentionnellement un réglage correctif et que par conséquent le point de fonctionnement du ressort annulaire 2404 sera décalé en direction du minimum de la courbe caractéristique concernant ce ressort annulaire. En outre, dans des conditions déterminées de marche du moteur,

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notamment pour de grandes vitesses de rotation de ce dernier, il peut se produire de grandes accélérations angulaires du vilebrequin qui, par suite de l'inertie de l'anneau de réglage correctif 2417, engendreront des forces circonférentielles qui, par suite de l'existence des rampes de réglage correctif 2418, 2419 agissant entre l'anneau de réglage correctif 2417 et le carter 2402, pourront produire une composante axiale s'exerçant sur le ressort annulaire 2404 et qui sera dirigée en sens opposé à la force résultante engendrée par le ressort formant détecteur, d'o il pourra également en résulter un réglage correctif non intentionnel. Sous l'effet des oscillations engendrées, il peut en outre se produire une diminution du frottement se manifestant entre les rampes de contact 2418, 2419 de sorte que la force axiale produite par le ressort de réglage correctif 2417a, agissant sur l'anneau de réglage correctif 2417 dans une direction circonférentielle, et s'exerçant sur le ressort annulaire 2404 sera augmentée, ce qui contribuera également à un réglage

correctif non intentionnel.

Pour éliminer les inconvénients précités dans une unité d'embrayage 2401 ne comportant pas de moyens d'assistance 2450 opérant en fonction de la force centrifuge, il est prévu, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 54 et 55, des pattes 2450 agissant en fonction de la force centrifuge. Ces moyens 2450 agissant en fonction de la force centrifuge compensent les effets peturbateurs résultant de la vitesse de rotation par le fait qu'ils engendrent une force d'assistance, augmentant en fonction de la vitesse de rotation ou de la force centrifuge et qui est orientée en parallèle à la force produite par le ressort formant détecteur 2411. Les moyens fonction de la force centrifuge peuvent être agencés à cet égard de telle sorte qu'un réglage correctif, nécessaire pour compenser l'usure des garnitures de friction dans l'unité d'embrayage 2401, soit possible

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seulement à l'arrêt ou pour de petites vitesses de rotation de l'unité d'embrayage 2401. Quand l'unité d'embrayage 2401 tourne bien au- dessus d'une vitesse de rotation qui peut produire des oscillations critiques, le système de réglage correctif 2016 peut être ainsi pratiquement bloqué. Dans la forme de réalisation, représentée sur la figure 56, d'un embrayage à friction 2501, le ressort formant détecteur 2513 est disposé radialement à l'intérieur de l'appui de pivotement 2505 du ressort annulaire. Le ressort formant détecteur 2513 comporte un corps de base 2513a de forme annulaire, duquel font saillie des pattes 2513b orientées radialement vers l'intérieur. Par l'intermédiaire desdites pattes 2513b, le ressort formant détecteur 2513 s'appuie contre la zone de butée 2536 de forme annulaire, qui est disposée et agencée d'une manière analogue à la zone de butée 2436 de forme annulaire des figures 54 et 55. Les pattes 2513b du ressort formant détecteur s'appuient contre le côté, dirigé vers les extrémités de pattes 2504c du ressort annulaire, de la zone de butée 2536. Radialement vers l'extérieur, le corps de base 2513a comporte également des pattes 2513c, qui s'appuient contre le ressort annulaire 2504

pour le soutenir axialement.

Le ressort formant détecteur d'usure 2513 peut être monté sur le couvercle 2502 en déformant celui-ci dans le sens de serrage avec un profil conique suffisant pour que le diamètre intérieur 2540, défini par les pattes intérieures 2513b, soit plus grand que le diamètre extérieur 2541 de la zone de butée 2536. Après que le ressort formant détecteur ou les pattes 2513b ont été engagés dans les ouvertures 2538 du couvercle, les pattes 2513b peuvent être recourbées vers l'arrière de telle sorte qu'elles viennent s'appliquer par leurs zones radialement intérieures et avec précontrainte contre la zone de butée 2536. Grâce au recourbement vers l'arrière, les pattes 2513b seront déplacées par pivotement, et sous l'effet de déformations plastiques du matériau du

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ressort annulaire, de la position représentée en trait interrompu sur la figure 56 jusque dans la position représentée en trait plein. Pour une déformation plastique des pattes 2513b du ressort formant détecteur, celles-ci peuvent s'appuyer axialement contre les pattes 2509b ou les extrémités de pattes 2504c du ressort annulaire 2504. Pour l'opération de recourbement des pattes 2513b, on pourra utiliser un outil qui soutiendra par le haut des pattes 2504b du ressort annulaire d'actionnement 2504 et qui sollicitera par le bas les pattes 2513b du ressort formant détecteur, et notamment à peu près dans la zone diamètrale o les pattes

2513b sont recourbées.

Les butées 2436 et 2536 servant à limiter la course de débrayage ou l'angle de pivotement des ressorts annulaires 2404 et 2504 présentent l'avantage qu'elles sont intégrées dans l'embrayage correspondant 2401 ou 2501 et qu'elles agissent dans la zone des pattes 2404b ou 2504b des ressorts annulaires, de sorte qu'on peut être assuré que, lors de l'application des pattes 2404b, 2504b des ressorts annulaires contre les butées 2436, 2536, lesdites pattes ne pourront pas être déformées, ou le seront seulement très peu, dans une direction axiale. On peut également être ainsi assuré que les pattes 2404b, 2504b des ressorts annulaires ne viennent pas s'appliquer, dans leur position correspondant à l'état débrayé de l'embrayage à friction 2401, 2501, contre un composant du disque d'embrayage 2408. Sur la figure 54, la position du ressort annulaire 2404 correspondant à l'état débrayé de l'embrayage a été représentée en trait interrompu et a été désignée par 2450. Cela peut aussi être évité par le fait que les pattes 2404b du ressort annulaire viendront s'appliquer ou pourront glisser, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction 2401, sur le disque d'embrayage 2408 tournant alors

par rapport à cet embrayage 2401.

Dans les exemples de réalisation représentés sur les figures 54 à 56, les butées 2436, 2536 sont prévues dans les

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zones des extrémités de pattes 2404c, 2504c des ressorts annulaires. Ces butées peuvent cependant être également agencées différemment et être décalées radialement vers l'extérieur par rapport aux extrémités intérieures de pattes 2404c, 2504c. Avec un agencement de ce genre, il est cependant judicieux que le bras de levier radial, existant entre les extrémités de pattes 2404c, 2504c et les butées qui sont alors situées radialement plus loin vers l'extérieur, soit choisi de telle sorte qu'il ne se produise pas une flexion incorrecte des pattes 2404b, 2504b, des ressorts annulaires sous l'effet de la force de débrayage agissant sur

elles et de la sollicitation d'appui exercée par les butées.

La grande course de débrayage excessivement grande ou inadmissible précitée peut être causée par le système de débrayage ou par le système d'actionnement, qui agit sur les moyens d'actionnement d'embrayage, qui sont constitués par les pattes de ressort annulaire dans les formes de réalisation représentées et décrites. Ce système d'actionnement comporte habituellement un roulement de débrayage, qui agit sur les moyens d'actionnement de l'embrayage à friction, un organe d'actionnement comme par exemple une pédale d'embrayage, et un système de transmission de force prévu entre le roulement de débrayage et l'organe d'actionnement. Ce système de transmission de force peut comporter un cylindre de réception et un cylindre d'activation. Dans des systèmes de débrayage comportant un cylindre d'activation et un cylindre de réception, une course de débrayage incorrecte et supérieure à la course normale peut être provoquée par le fait que, par suite d'un embrayage et d'un redébrayage rapides de l'embrayage à friction, le cylindre récepteur ne puisse pas revenir suffisamment rapidement dans sa position initiale, c'est-à-dire qu'il n'arrive pas jusque dans sa position limite de sorte que, dans le cas d'un redébrayage se produisant pendant une courte durée à la suite, le cylindre récepteur reviendra évidemment en arrière sur une distance correspondant

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à la course normale de débrayage mais on obtiendra cependant pour l'embrayage une course totale de débrayage qui est égale à la somme de la course normale de débrayage et de la course résiduelle de débrayage qui n'aura pas été effectuée. En conséquence, il pourra se produire au total pour l'embrayage à friction une course d'actionnement qui dépassera dans des proportions importantes la course maximale admissible prévue normalement pour le débrayage de l'embrayage. Cela signifie qu'ainsi également le dépassement réservé de course qui est prévu pour un embrayage à friction lors de son actionnement

peut être dépassé.

Grâce aux moyens ou butées qui sont prévus conformément à l'invention et qui sont désignés par 2036, 2436 et 2536, il est ainsi possible d'empêcher qu'il se produise une course de débrayage excessivement grande, ou un dépassement de course excessif, lors de l'actionnement des embrayages à friction, mais cependant on est assuré d'obtenir la course normale de débrayage qui est nécessaire et prévue

pendant la durée de service de l'embrayage.

Conformément à l'invention, il est ainsi possible de prévoir, d'une façon tout à fait générale dans des embrayages, notamment dans des embrayages comportant un système de réglage correctif ayant pour fonction de compenser au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, au moins une butée dans le système d'actionnement d'embrayage, cette butée dans le système d'actionnement d'embrayage, cette butée évitant une course excessive des moyens d'actionnement d'embrayage lors de leur activation. Une butée de ce genre peut par exemple limiter la course de débrayage du roulement de dérayage ou bien la course de pivotement du ressort annulaire. Une telle butée peut cependant être également prévue en un autre endroit. -- En outre, la course d'actionnement de l'embrayage à friction peut être limitée à une valeur constante et définie en prévoyant un moyen de

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limitation défini, comme une butée, aussi bien dans le sens de

débrayage que dans le sens d'embrayage.

Avantageusement, un moyen de limitation de ce genre peut être disposé dans la zone du roulement de débrayage car, dans cette zone, la somme des tolérances concernant les moyens d'actionnement, comme les pattes du ressort annulaire de l'embrayage à friction et le composant dont la course est

limitée, est petite.

Lors de l'existance d'une limitation de ce genre ou d'une butée de ce genre, on opère lors du débrayage contre un moyen de limitation pratiquement rigide, de sorte qu'il peut se produire une sollicitation excessive de composants, comme notamment ceux du système de débrayage, ou bien, dans des systèmes actionnés par pédale, cela peut s'avérer également indésirable pour le conducteur. Il est par conséquent prévu, conformément à une autre caractéristique de l'invention, dans la ligne d'actionnement de l'embrayage à friction un moyen d'une nature souple ou élastiquement flexible et/ou un moyen limitant la pression dans le système de débrayage, ce moyen comportant une force de précontrainte ou bien nécessitant une force minimale de déformation ou une force minimale d'ouverture, qui est au moins légèrement plus grande que la force maximale nécessaire ou la pression maximale nécessaire pour l'actionnement de l'embrayage. On est ainsi assuré que, lors de l'entrée en action de la butée, la pédale d'embrayage peut continuer à être abaissée ou bien que le moteur d'actionnement peut effectuer un mouvement jusque dans une position définie. Le moyen élastiquement souple qui est prévu dans la ligne d'actionnement de l'embrayage à friction peut être disposé entre les moyens d'actionnement d'embrayage et le roulement de débrayage ou bien entre ce dernier et le moyen de production de débrayage, comme par exemple la pédale

d'embrayage ou le moteur de débrayage.

Sur la figure 57 est représenté un système de débrayage 2601, cette figure mettant en évidence différentes

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possibilités de disposition d'un moyen servant à limiter la force maximale pouvant être exercée pa le roulement de débrayage 2622 sur les moyens 2604 d'actionnement d'embrayage et/ou le carter d'embrayage 2602. Sur la figure 57, il est prévu une butée axiale 2636, qui vient s'appliquer, après une course déterminée du roulement du débrayage 2622, contre le carter 2602, d'une manière tout à fait analogue à ce qui a été décrit en relation avec la butée 36 conformément aux figures 43 et 44. La limitation de la course de débrayage pourrait cependant être produite d'une autre manière, par exemple comme cela a été décrit en relation avec les figures 54 à 56. Le système de débrayage 2601 comprend un cylindre d'activation 2650 et un cylindre de réception 2651, qui sont reliés par l'intermédiaire d'un conduit 2652. Le piston 2653 du cylindre de réception 2651 porte le roulement de débrayage 2622 et il est reçu dans le carter 2654 de façon à pouvoir coulisser axialement. La chambre de pression 2655 est alimentée en fluide hydraulique, comme par exemple de l'huile, par l'intermédiaire du conduit 2652. L'unité à cylindre 2650 comporte un carter 2656, qui constitue en relation avec le piston 2657 prévu dans le cylindre une chambre de pression 2658 de volume variable. La chambre de pression 2658 est reliée à la chambre de pression 2655 par l'intermédiaire du conduit 2652. Dans la chambre de pression 2658, il est prévu un ressort de rappel 2659 pour le piston 2657. Le piston 2657 peut être déplacé axialement par l'intermédiaire d'une pédale d'embrayage ou d'un moteur d'actionnement, comme par exemple un moteur électrique ou une pompe. Le circuit fluidique du système de débrayage 2601 est relié à un réservoir 2660 de fluide sous pression. Avantageusement, le cylindre d'activation 2650 est relié au réservoir de fluide sous pression 2660 directement par l'intermédiaire d'un conducteur 2661. Pour une limitation de la force d'actionnement d'embrayage agissant sur le moyen de débrayage 2604 et/ou le

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carter 2602, il est prévu, dans la forme de réalisation de la figure 57 et dans le circuit fluidique du système de débrayage 2601, au moins un moyen qui limite la pression engendrée dans le circuit fluidique lors de l'actionnement de l'embrayage à friction à une valeur définie. Dans l'exemple de réalisation de la figure 57, ce moyen est constitué par au moins une soupape de limitation de pression. Sur la figure 57, on a mis en évidence différentes possibilités d'agencement d'une telle soupape de limitation de pression. Une soupape de limitation de pression 2662 de ce genre peut par exemple être prévue dans le conduit 2652 et comporter un conduit 2663 de retour au réservoir 2660 de fluide sous pression. A la place de la soupape de limitation de pression 2662, on pourrait cependant prévoir également une soupape de limitation de pression 2664 qui serait portée par le carter 2654 ou qui serait même intégrée dans celui-ci, en étant reliée à la chambre de pression 2655 et, par l'intermédiaire d'un conduit de retour

2665, au réservoir de fluide sous pression 2660.

Sur la figure 57 est représentée une autre possibilité

d'agencement d'une soupape de limitation de pression 2665.

Cette soupape de limitation de pression 2666 est reliée à la chambre de pression 2658 du cylindre d'activation et elle peut être portée par le carter 2656 ou bien être intégrée dans celui-ci. En outre, la soupape de limitation de pression 2666 comporte un conduit de retour au réservoir de fluide sous pression 2660. A cet effet, la soupape de limitation de pression 2666 peut comporter un conduit particulier ou bien elle peut cependant comporter une liaison avec le conduit 2661. Une autre possibilité d'agencement d'une soupape de limitation de pression 2667 consiste à intégrer celle-ci dans le piston 2657 du cylindre d'activation 2650. Sur le côté de décharge, cette soupape 2667 peut également être pourvue d'une liaison avec le réservoir de fluide sous pression 2660, ou

tout au moins avec un accumulateur intermédiaire.

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A la place d'une soupape de sécurité à la pression, on pourrait également prévoir dans le circuit de fluide sous pression un accumulateur hydraulique, qui limiterait la pression maximale se produisant dans le système de débrayage en agissant, après l'entrée en action des butées servant à limiter la course de débrayage, de façon à soulager le système par accumulation de fluide sous pression, en jouant ainsi pratiquement le rôle d'un tampon ou d'un accumulateur à ressort. L'unité d'embrayage 2701 représentée sur la figure 58 comporte, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les figures précédentes, un système de réglage correctif 2716 servant à compenser automatiquement l'usure se produisant sur les garnitures de friction 2707 du disque d'embrayage 2708. Dans l'exemple de réalisation représenté, la structure de principe et le mode de fonctionnement du système de réglage correctif 2716 correspondent à ce qui a été décrit en relation avec les figures 54 et 55. L'élément de réglage correctif ou bien l'anneau de réglage correctif 2717 comporte des zones de butée ou d'application 2770, qui peuvent coopérer avec le ressort annulaire 2704 pendant un processus de débrayage de l'unité d'embrayage 2701. La disposition axiale relative des zones de butée 2770 par rapport aux zones 2771, coopérant avec elles, du ressort annulaire 2704 est conçue de telle sorte que, pendant un processus de débrayage, les zones 2771 du ressort annulaire s'appuient axialement au moins indirectement et de préférence directement contre les zones de butée 2770 portées par l'anneau de réglage correctif 2717. Cet appui mutuel est produit avantageusement au moins approximativement lors de l'atteinte ou d'un léger dépassement de la course de débrayage de consigne 2772 ou bien de l'angle de pivotement correspondant du ressort annulaire 2404 dans la zone des extrémités de pattes 2704c. Un tel dépassement de la course de débrayage de consigne 2772 peut se produire par suite d'une défaillance ou d'un mauvais réglage du système de

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débrayage. Grâce à l'appui axial du ressort annulaire 2704 contre les zones de butée 2770, l'anneau de réglage correctif 2717 est empêché de tourner de façon non intentionnelle. Le ressort annulaire 2704 agit ainsi pratiquement comme un frein pour l'anneau de réglage correctif 2717 lors d'un dépassement

d'une course prédéterminée de débrayage 2772.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les zones d'application ou de butée 2770 sont constituées par une saillie 2773 de forme annulaire qui est située radialement à

l'extérieur de l'appui de pivotement 2705 sur l'anneau 2717.

A la place d'une saillie radiale de forme annulaire, on pourrait également utiliser plusieurs branches radiales 2773 réparties sur le pourtour. La saillie ou les branches 2773 s'étendent, dans l'exemple de réalisation représenté, jusqu'au bord extérieur du ressort annulaire 4704. Aussitôt que la course déterminée de débrayage 2772 est atteinte, le ressort annulaire 2704 s'appuie par sa zone extérieure 2771 contre les

zones de butée 2770 de l'anneau de réglage correctif 2717.

Lors d'un dépassement de la course déterminée de débrayage 2772, le diamètre de pivotement du ressort annulaire 2704 est agrandi car ce ressort est décalé depuis le diamètre de l'appui de pivotement 2705 jusqu'au diamètre de contact entre les zones 2771 du ressort annulaire 2704 et les zones de butée 2770. Sous l'effet de ce décalage, il se produit également une diminution de la force de débrayage nécessaire dans la zone des pattes 2704c car le bras de levier du ressort annulaire varie de i à i+l, et cela notamment du fait que le ressort annulaire, intervenant sous forme d'un levier à deux bras initialement jusqu'à la course de débrayage 2772 intervient ensuite pratiquement comme un levier à un bras. Du fait de cette diminution de la force de débrayage, on sera également assuré que le ressort annulaire 2704 soit refoulé en direction du carter 2702 ou de l'anneau de réglage correctif 2717 sous l'action de la force résultante d'appui ou de sollicitation exercée axialement, entre autres, par le ressort

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formant détecteur 2713 et par les lames élastiques 2709. Le ressort annulaire 2704 ne peut ainsi pas être décalé dans son ensemble en étant écarté axialement de l'anneau de réglage correctif 2717 ou du couvercle 2702. Lors d'un dépassement de la course déterminée de débrayage 2772, le ressort formant détecteur d'usure 2713 sera axialement déformé élastiquement, et notamment du fait que le ressort annulaire s'écarte alors de l'anneau de réglage correctif 2717 dans la zone de l'appui

de pivotement 2705.

La saillie ou les branches 2773 peuvent d'une manière avantageuse être formées également par moulage par injection sur l'anneau de réglage correctif 2770 réalisé en matière plastique. La force maximale, qui agit axialement sur les branches 2773, est définie par la différence entre la force minimale de débrayage s'exerçant dans la zone des pattes 2704c du ressort annulaire et la force axiale de détection ou de soutien pour le ressort annulaire 2704, qui est exercée par le ressort formant détecteur 2713 et par les éléments 2709 en forme de lames élastiques. Les branches 2773 sont agencées de telle sorte qu'elles résistent à cette force maximale sans

déformation importante.

Un autre avantage important consiste en ce que la course axiale d'écartement du plateau de pression 2703 reste pratiquement constante et qu'ainsi, lors du dépassement de la course 2772, la force axiale exercée par les lames élastiques 2709 sur le ressort annulaire principal 2704 ne continuera pas à diminuer. Du fait que la force exercée par les lames élastiques 2709 représente une partie de la force résultante exercée par le ressort formant détecteur, on enregistrera, du fait de la tension résiduelle restante desdites lames élastiques, une augmentation de la sécurité d'élimination

d'une course excessive pour l'embrayage à friction 2701.

Ainsi par exemple dans le cas d'embrayages pour voitures de tourisme, il pourra se produire dans la zone des extrémités de pattes 2704c un dépassement de course d'environ 0,5 à 2 mm

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sans que la fonction du système de réglage correctif 2716 soit altérée. La limitation de la course d'écartement du plateau de pression 2703 peut également être produite en faisant en sorte que, lors du dépassement d'une course déterminée de débrayage, le plateau de pression 2703 s'appuie axialement contre le ressort formant détecteur d'usure 2713. A cet effet, on peut prévoir sur ce ressort formant détecteur d'usure 2713 et/ou sur le plateau de pression 2703 des parties profilées correspondantes, comme par exemple des bossages, des saillies

ou analogues.

Un embrayage à friction 3001, agencé conformément aux figures 59 à 62, comporte un carter 3002 et un disque de pression 3003 relié de façon non tournante à ce carter mais pouvant cependant exécuter une translation axiale limitée. Il est prévu axialement entre le disque de pression 3003 et le carter 3002, agencé comme un couvercle en tôle, un ressort annulaire d'application ou serrage 3004, sollicitant par des zones radialement extérieures le disque de pression 3003 en direction d'un plateau de contre-pression 3006, relié rigidement au carter 3002, comme par exemple un volant, et qui s'appuie axialement par des zones situées radialement plus loin vers l'intérieur contre un appui 3005 de forme annulaire, porté par le couvercle. Cet appui 3005 est constitué, dans l'exemple de réalisation représenté, par un anneau en fil métallique. Lors de l'actionnement de l'embrayage à friction ou bien lors d'un pivotement du ressort annulaire 3004, ce ressort annulaire 3004, agissant comme un levier à deux bras, bascule autour de l'appui 3005 de forme annulaire et s'appuie ainsi, avec modification de sa conicité, contre l'appui 3005 de forme annulaire. Sous l'effet de la force axiale exercée par le ressort annulaire 3004 dans l'état embrayé de l'embrayage- à friction, les garnitures de friction 3007 du disque d'embrayage 3008 sont serrées entre les surfaces de

friction du disque de pression 3003 et du plateau de contre-

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pression 3006. Le ressort annulaire 3004 est sollicité, sur son côté opposé à l'appui 3005, par un accumulateur d'énergie se présentant sous la forme d'un ressort annulaire précontraint 3009, qui est serré axialement entre le ressort annulaire d'actionnement 3004 et le carter 3002. La force axiale exercée par le ressort annulaire 3009 est alors avantageusement réglée de telle sorte que cette force soit plus grande que la force maximale de débrayage, nécessaire pour assurer le débrayage de l'embrayage 3001 et qui agit sur les extrémités 3010 des languettes 3011 du ressort annulaire en vue de l'actionnement de l'embrayage à friction 3001. Les languettes 3011 du ressort annulaire rejoignent, d'une manière connue, le corps de base 3012, souple et de forme annulaire, du ressort annulaire. Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire d'appui 3009 sollicite le ressort annulaire d'actionnement 3004 à la hauteur radiale des protubérances 3013 du plateau de pression de telle sorte que, sous l'action du ressort annulaire d'appui 3009, un couple antagoniste soit créé dans le ressort annulaire 3004, ce couple étant orienté en sens opposé au couple exercé par le ressort annulaire 3004. En conséquence, la force axiale exercée par le ressort annulaire 3004 sur les protubérances 3013 ou sur le disque de pression 3003 est plus petite que la

force effectivement exercée par le ressort annulaire 3004.

Cela doit être pris en considération lors de la conception du ressort annulaire 3004 afin que le plateau de pression 3003 soit sollicité effectivement par une force garantissant pour l'embrayage à friction 3001 une capacité suffisante de transmission de couple. Le ressort annulaire d'appui 3009 comporte, radialement vers l'intérieur, différentes languettes ou pattes 3009a, incurvées axialement en direction du ressort annulaire 3004 et qui - en les considérant dans une directioncirconférentielle - s'étendent entre les différentes protubérances 3013 du plateau de pression. Le ressort annulaire 3009 peut être relié au couvercle 3002 par

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l'intermédiaire d'un verrouillage de type-baïonnette. A cet égard, le corps de base, de forme annulaire, du ressort annulaire d'appui 3009 peut comporter des protubérances 3009b orientées radialement vers l'extérieur et venant s'appuyer axialement contre des zones de forme correspondante du carter 3002.

Pour l'établissement du verrouillage de type-

baïonnette entre le ressort annulaire d'appui 3009 et le carter 3002, le ressort annulaire 3009 sera initialement précontraint dans une direction axiale de telle sorte que ces zones radialement extérieures ou pattes 3009b viennent se

placer axialement sur les zones d'appui 3002b du carter 3002.

Ensuite, au moyen d'un mouvement correspondant de rotation relative du ressort annulaire 3009 et du carter 3002, les pattes 3009b seront appliquées axialement contre les zones d'appui 3002b. Les zones d'appui 3002b situées du coté du carter peuvent cependant également être formées par des empreintes créées dans une zone axiale du carter 3002 ou bien par des découpures en forme de languettes qui, après la mise en place et le serrage du composant 3009 en forme de ressort annulaire, seront refoulées par déformation de matière en

dessous de la zone marginale extérieure de ce composant 3009.

Il est également possible d'utiliser des pièces additionnelles

qui seront fixées sur le couvercle.

Le ressort annulaire d'appui 3009 peut également être agencé de telle sorte qu'il soutienne le ressort annulaire d'actionnement 3004 radialement plus loin vers l'intérieur, auquel cas il peut être particulièrement judicieux, pour de nombreuses applications, que le soutien soit assuré à la hauteur radiale de l'appui 3005 situé côté couvercle, comme cela est mis en évidence sur la figure 59 par la référence numérique 3014. Avec un tel système d'appui, le ressort annulaire 3009 ne transmet au ressort annulaire 4 aucun couple antagoniste réduisant la force de serrage du ressort annulaire

3004.

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Le disque de pression 3003 est relié de façon non tournante au carter 3002 par l'intermédiaire de lames élastiques 3015, orientées dans une direction circonférentielle ou tangentiellement. Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 3008 comporte ce qu'on appelle des segments 3016 de suspension élastique de garnitures, qui assurent une augmentation progressive du couple lors de l'embrayage à friction 3001 par le fait qu'ils permettent, par l'intermédiaire d'un décalage axial limité des deux garnitures de friction 3007 en direction l'une de l'autre, une augmentation progressive des forces axiales réagissant sur les garnitures de friction 3007. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 3001, il se produit d'une manière analogue une diminution progressive du couple transmissible. Dans l'embrayage à friction conforme à l'invention, il est cependant possible d'utiliser également des disques d'embrayage dans lesquels les garnitures de friction 3007 sont montées pratiquement de façon rigide sur un

disque porteur.

Au moyen du ressort annulaire de soutien 3009 qui agit sur le ressort annulaire d'actionnement 3004, on est assuré, dans la course normale de débrayage de l'embrayage à friction 3001 ou bien pour l'angle normal de pivotement du ressort annulaire 3004, que ce ressort annulaire 3004 soit appliqué contre l'appui de soutien 3005 prévu du côté du couvercle et

s'appuie contre celui-ci avec une force axiale déterminée.

Le composant en forme de ressort annulaire, ou le ressort annulaire 3009, est de préférence agencé comme un ressort de captage d'usure, produisant, dans une course prédéterminée, une force qui est au moins dans l'essentiel approximativement constante. Par l'intermédiaire de ce ressort 3009, la force de débrayage de l'embrayage agissant sur les extrémités des languettes 3010 est absorbée au moins dans l'essentiel. Par l'expression "force de débrayage"' on entend la force maximale qui est exercée, pendant

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l'actionnement de l'embrayage à friction 3001, sur les extrémités 3010 des languettes ou bien sur les leviers de

débrayage et qui est appliquée au ressort annulaire 3009.

Pour permettre un fonctionnement correct de l'embrayage à friction, il faut que la force axiale résultante, produite par le composant 3009 en forme de ressort annulaire et le cas échéant par d'autres composants, comme par exemple les lames élastiques 3015, et qui agit sur le ressort annulaire 3004, soit plus grande que la force maximale de débrayage mais soit cependant plus petite que la force subsistante, qui est exercée par le ressort annulaire 3004 sur le disque de pression 3003. La force du ressort annulaire de soutien 3009 doit d'autre part contrebalancer également des forces parasites possibles, comme des forces d'inertie résultant d'oscillations axiales. D'une manière avantageuse, le composant 3009 en forme de ressort annulaire peut être agencé de telle sorte qu'il exerce sur le ressort annulaire d'actionnement 3004 une force axiale qui soit d'un ordre de grandeur compris entre 1,1 et 1, 4 fois la force maximale de

débrayage.

L'appui de soutien ou de pivotement 3005 de forme annulaire, qui est situé du côté du carter, est intégré dans un système de réglage correctif 3017. Ce système de réglage correctif 3017 assure initialement un décalage axial du ressort annulaire 3004 en correspondance à l'usure des garnitures de fricton 3007 et/ou des surfaces de friction du disque de friction 3003 ou du volant 3006 et il assure en outre que, lors d'un décalage axial du ressort annulaire 3004 en direction du disque de pression 3003 ou bien en direction du plateau de contre-pression 3006, il ne puisse se créer aucun jeu indésirable entre l'appui de pivotement 3005 et le carter 3002 ou bien entre l'appui de pivotement 3005 et le ressort annulaire 3004. On est ainsi assuré qu'il n'existe aucune course morte ou course à vide indésirable lors de l'actionnement de l'embrayage à friction 3001, ce qui permet

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d'obtenir un rendement optimal et par conséquent un actionnement correct de l'embrayage à friction 3001. Le mode d'action du système automatique de réglage correctif sur l'appui de pivotement 3005 sera encore expliqué de façon plus détaillée dans la suite en relation avec les figures 62 à 66

et avec les figures 62a à 66a.

Le système de réglage correctif 3017 comporte un élément de réglage correctif, sollicité par ressort dans une direction circonférentielle et se présentant sous la forme d'un composant 3018 de profil annulaire, qui constitue un anneau de compensation d'usure. L'anneau 3018 de compensation d'usure comporte des rampes de contact 3019, s'étendant dans une direction circonférentielle, inclinées axialement vers le haut, réparties sur le pourtour du composant 3018, et notamment d'une façon analogue à ce qui est représenté sur la figure 61 en relation avec un autre composant 3020 de forme annulaire, qui fait également partie du système de réglage correctif 3017. L'anneau 3018 de compensation d'usure est monté dans l'embrayage 3001 de telle sorte que les rampes de contact 3019 soient dirigées vers le fond du carter 3002a. Du côté de l'anneau 3018 de compensation d'usure qui est opposé aux rampes de contact 3019, l'appui de pivotement 3005, constitué par un anneau en fil métallique, est positionné de façon centrée dans un logement en forme de rainure. L'appui de pivotement 3005 peut cependant former également une seule

pièce avec l'anneau 3018 de compensation d'usure.

Les rampes de contact 3019 s'appuient contre des contre-rampes de contact 3021 qui sont formées, dans l'exemple de réalisation représenté, directement dans le carter 3002, notamment dans le fond de couvercle 3002a, et en particulier

comme le montre la figure 61 en relation avec les contre-

rampes 3022 prévues pour le composant 3020 de forme annulaire.

Ce composant 3020 de forme annulaire comporte des rampes de contact 3023, qui sont créées, d'une manière analogue aux

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rampes 3019 de l'anneau 3018 de compensation d'usure, par des

déformations en forme de coins ou de bossages.

Les contre-rampes 3021, 3022 sont créées par des

empreintes axiales formées dans le couvercle et à cet égard -

en les considérant une direction circonférentielle -, il peut exister entre les zones formant les contre-rampes des évidements ou des découpures axiales 3025, comme cela est représenté sur la figure 61 en relation avec les zones de couvercle 3026 formant les contre-rampes 3022. Les empreintes 3026 sont réalisées à cet égard de telle sorte que - en considérant le sens de rotation de l'embrayage à friction 3001 - les zones avant d'une empreinte 3026 fassent saillie axialement par rapport aux zones adjacentes du couvercle ou bien par rapport aux zones arrière de l'empreinte adjacente 3026, de sorte que les empreintes ou les déformations 3026 agissent comme des pales de ventilateur. Il se produit alors, à travers les ouvertures ou les découpures 3025, lors de la rotation de l'embrayage à friction 3001, obligatoirement une circulation d'air débouchant dans le volume intérieur de l'embrayage, de sorte que la sollicitation thermique de l'embrayage à friction, et notamment des garnitures de friction 3007, est considérablement réduite et que la durée de service est allongée en correspondance. Les composants de forme annulaire 3018, 3020 peuvent être réalisés en une matière plastique, par exemple en une matière thermoplastique résistant à la chaleur. En conséquence, ces composants 3018, 3020 peuvent être réalisés d'une manière simple sous la forme de pièces moulées par injection. Ces pièces peuvent cependant être également constituées par des pièces profilées en tôle ou bien des pièces frittées. Du fait de la disposition avantageuse des' ouvertures de ventilation 3025, on obtient également une réduction importante de la sollicitation thermique des composants 3018, 3020 de forme annulaire, ce qui peut être particulièrement important notamment quand on

utilise une matière plastique.

205 2709337

Les rampes de compensation 3019 et 3023 ainsi que les contre-rampes de compensation 3021 et 3022 qui leur sont associées sont agencées dans une direction circonférentielle de telle sorte qu'elles permettent au moins un angle de rotation de l'anneau 3018 de compensation d'usure et de l'anneau 3020 de captage d'usure par rapport au carter 3002, d'une façon telle que, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction, on soit assuré au moins d'une compensation de l'usure se produisant sur les surfaces de

friction du disque de pression 3003, du plateau de contre-

pression 3006 et des garnitures de friction 3007. A cet égard, on doit tenir compte du fait que, lorsque l'usure totale maximale admissible est atteinte, le contact superficiel encore existant entre les différentes rampes 3019, 3021 et 3022, 3023 soit suffisamment grand pour absorber les forces axiales agissant sur lesdites rampes. Ce dernier point est particulièrement important notamment en ce qui concerne l'anneau 3018 de compensation d'usure, qui absorbe toute la force de serrage du ressort annulaire 3004. L'angle de rotation ou de réglage correctif peut, suivant la conception des rampes 3019, 3023 et des contre-rampes 3021, 3022, être avantageusement d'un ordre de grandeur compris entre 4 et 30 degrés, de préférence d'un ordre de grandeur compris entre 4 et 15 degrés. Dans l'exemple représenté, cet angle 3077 s'élève à environ 12 degrés. Il est particulièrement judicieux de choisir cet angle 3027 de telle sorte que le frottement se produisant lors de l'application des rampes 3019, 3023 contre les contre-rampes 3021, 3022 empêche un glissement entre les rampes appliquées l'une sur l'autre, c'est-à-dire qu'il s'établisse pratiquement une irréversibilité par frottement. Lors de la détermination de l'angle 3027, il faut également tenir compte des forces s'exerçant dans une direction circonférentielle, par l'intermédiaire des ressorts de réglage correctif 3028 et 3029, sur l'anneau 3018 de compensation d'usure et/ou sur

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l'anneau 3020 de captage d'usure. L'angle de contact 3027 pour les rampes et les contre-rampes qui sont associées à l'anneau de compensation d'usure et à l'anneau de captage d'usure peut être le même. Ces deux anneaux peuvent cependant être également associés à des rampes qui ont des grandeurs

différentes ainsi qu'un angle de contact 3027 différent.

L'anneau 3018 de compensation d'usure est sollicité élastiquement dans une direction circonférentielle, et notamment dans la direction de rotation pour réglage correctif, c'est-à-dire dans la direction qui agit par application des rampes 3016 sur les contre-rampes 3021 afin de produire un décalage axial de l'anneau 3018 de compensation d'usure en direction du disque de pression 3003, ce qui se traduit également par un décalage axial en éloignement de la partie radiale 3002a du carter. D'une manière analogue, l'anneau 3020 de captage d'usure est sollicité élastiquement dans une direction de rotation pour réglage correctif. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 59 et 60, la sollicitation élastique de l'anneau 3018 de compensation

d'usure est produite par au moins un ressort hélicoidal 3028.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les deux anneaux 3018 et 3020 sont disposés fonctionnellement en série avec interposition du ressort 3029 de sorte que, sous l'action du ressort 3028, il se produit également un réglage correctif de position de l'anneau 3020 de captage d'usure. Le ressort hélicoidal 3028 est reçu sur une patte 3030, qui forme une

seule et même pièce avec le couvercle de l'embrayage 3002.

Les pattes 3030 est formée dans la tôle du couvercle 3002 par création d'une découpure 3002c en forme de U, réalisée par exemple par poinçonnage. La patte 3030 est orientée, en considérant une direction circonférentielle, en forme d'arc ou tangentiellement et elle est disposée de préférence au moins approximativement à la même hauteur axiale que les zones directement adjacentes du couvercle. La largeur de la patte 3030 est dimensionnée de telle sorte que le ressort hélicoïdal

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3028 prévu sur elle soit guidé aussi bien dans une direction

radiale que dans une direction axiale.

L'anneau 3018 de compensation d'usure, sollicité dans une direction de réglage correctif par le ressort 3028, comporte sur son pourtour intérieur au moins une branche 3031, orientée radialement vers l'intérieur et s'étendant entre le couvercle 3002 et le ressort annulaire 3004. La branche 3031 comporte, radialement vers l'intérieur, une partie fourchue ou en forme de U 3032, orientée axialement et dont les deux dents 3033, orientées dans une direction axiale, entourent des deux côtés la patte 3030 de guidage de ressort. A cet effet, les deux dents 3033 s'étendent axialement dans ou à travers la découpure 3002c du couvercle 3002. Le ressort de réglage correctif 3028 s'appuie contre la partie fourchue 3032 ou contre ses dents 3033 et il sollicite ainsi l'anneau 3018 de compensation d'usure dans une direction circonférentielle et

il se produit, en relation avec les rampes 3019 et les contre-

rampes 3021 qui sont inclinées en correspondance, une composante de force axiale, orientée axialement, qui s'exerce sur l'anneau 3018 et pa conséquent sur l'appui 3005 dans une direction opposée au couvercle 3002 et orientée vers le

ressort annulaire 3004.

Radialement vers l'extérieur, l'anneau 3018 de compensation d'usure comporte au moins une branche radiale 3034 qui, en la considérant dans une direction circonférentielle, recouvre radialement une branche 3035 prévue sur une zone radialement intérieure de l'anneau 3020 de captage d'usure. Dans les branches 3034, 3035, il est prévu des évidements ou des trous 3036 dans lesquels vient s'engager le ressort hélicoidal 3029, au moins légèrement précontraint entre les deux anneaux 3018 et 3020. Par entrée en contact de la branche 3034 contre la branche 3035, la rotation relative de l'anneau 3018 de compensation d'usure par rapport à

l'anneau 3020 de captage d'usure peut être limitée.

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L'embrayage à friction 3001 comporte en outre un capteur d'usure 3037, qui est constitué dans le cas de l'exemple de réalisation représenté sur la figure 59 par un composant 3037 en forme de ressort annulaire ou en forme de membrane. Le composant 3037 en forme de membrane s'étend par sa zone élastique de forme annulaire 3038 sur le côté du ressort annulaire 3004 qui est dirigé vers le disque de pression 3003 et s'appuie contre ce ressort de préférence avec une contrainte axiale prédéterminée en direction de l'anneau 3020 de captage d'usure. Le composant 3038 en forme de membrane est relié rigidement, radialement vers l'intérieur, avec le ressort annulaire 3004 et notamment par l'intermédiaire de rivets 3039. On peut cependant prévoir également d'autres liaisons, comme par exemple un verrouillage de type- balonnette, entre le ressort annulaire 3004 et le composant 3037 en forme de membrane. La zone élastique 3038 de forme annulaire comporte, à la hauteur radiale des languettes 3009a du ressort annulaire de soutien 3009, des découpures 40 dans lesquelles peuvent s'engager axialement les zones d'appui des languettes 3009a. On est ainsi assuré que les languettes 3009a n'altèrent pas la déformation élastique de la membrane 3037. Radialement vers l'extérieur, le composant 3037 en forme de membrane comporte des zones axiales 3041 qui constituent des zones d'appui axial pour l'anneau

3020 de captage d'usure.

La précontrainte avec laquelle le composant 3037 en forme de membrane s'appuie contre l'anneau 3020 et contre le bord extérieur du ressort annulaire 3004 est choisie de telle sorte que l'anneau de captage d'usure puisse encotre tourner quand l'embrayage est fermé et quand il n'est pas encore affecté par l'usure, ou bien lorsque l'usure est déjà compensée. Lors de la détermination du ressort ou du composant 3037 en forme de membrane, on doit tenir compte également des forces peturbatrices, comme des forces d'inertie, exercées, en cours d'utilisation de l'embrayage à

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friction, sur le composant 3037 par d'autres pièces. Il faut ainsi assurer, par la précontrainte du composant 3037, que les forces axiales engendrées par le composant 3020, par exemple sous l'effet d'oscillations axiales, puissent être absorbées sans déformation du composant 3037, et cela notamment dans

l'état embrayé de l'embrayage à friction.

Il faut éviter un écartement du capteur d'usure 3037 par rapport à l'anneau 3020 de captage d'usure qui serait provoqué par une usure, notamment une usure des garnitures de friction, car autrement il existe le risque qu'il se produise une rotation ou un réglage correctif involontaire de l'anneau 3020 de captage d'usure et que le capteur d'usure 3037 reste ainsi sollicité, de sorte qu'il peut en résulter un réglage correctif incontrôlé de l'embrayage à friction 3001. On va maintenant expliquer de façon plus détaillée dans la suite le mode de fonctionnement du système de réglage correctif 3017 en

relation avec les figures 62 à 66 et 62a à 66a.

Sur les figures 62 et 62a sont représentées les positions des composants qui interviennent dans ce système dans l'état neuf de l'embrayage à friction 3001 ou des garnitures de friction 3007 du disque d'embrayage 3008, et

notamment dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 3001.

Dans cet état, la distance d'espacement L entre la paroi extérieure du ressort annulaire 3004 et la surface d'appui ou de butée correspondante 3020a de l'anneau 3020 de captage d'usure correspond à la course à vide normale de consigne, qui détermine la course d'écartement de consigne du disque d'embrayage 3003. Dans cet état neuf, le composant 3037 en forme de membrane, constituant le capteur d'usure, s'applique axialement contre le ressort annulaire 3004 dans la zone de sa périphérie extérieure et empêche une rotation de l'anneau 3020 de captage d'usure. L'anneau 3018 de compensation d'usure est empêché de tourner par la force d'appui exercée par

l'intermédiaire du ressort annulaire 3004.

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Comme le montre la figure 62a, les protubérances 3034, 3035 formant les butées de limitation sont appliquées l'une contre l'autre. En conséquence, l'anneau 3018 est également empêché de tourner. Le ressort 3029 disposé entre les deux anneaux 3018, 3020 est soumis à une contrainte sous l'effet de la force exercée par le ressort de réglage correctif 3028. Il est ainsi nécessaire que la force de réglage correctif exercée par le ressort 3028 soit plus grande, pendant toute la durée de service, c'est-à-dire pour toute la course de rotation ou de réglage correctif des anneaux 3018, 3020, que la force exercée par le ressort 3029 dans sa condition de précontrainte

indiquée sur la figure 3004a.

Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 3001 à partir de la position représentée sur la figure 62, le ressort annulaire pivote autour de l'appui 3005 et vient buter, comme le montre la figure 63, après une course de débrayage x, par son bord extérieur contre la surface de butée 3020a de l'anneau 3020 de captage d'usure. Ainsi le disque de pression

3003 est décalé axialement de la course à vide Ll, c'est-à-

dire qu'il est écarté de la position-zéro. Pendant cette phase de débrayage de l'embrayage à friction 3001, le composant élastique 3037 est initialement soumis à une contrainte axiale. On est ainsi assuré que, lors du débrayage de l'embrayage à friction, initialement l'anneau 3020 de captage d'usure peut être sollicité, pendant la course de pivotement du bord extérieur du ressort annulaire et en correspondance à la distance d'espacement L, par une force accrue orientée en direction du couvercle 3002, de sorte qu'un

réglage correctif involontaire de l'anneau 3020 est évité.

Comme le montre la figure 63a, la disposition angulaire des

deux anneaux 3018 et 3020 n'a pas été modifiée.

La course X correspond à la course minimale de débrayage permettant d'obtenir la course d'écartement Ll du disque de pression 3003 et à la course minimale qui est

nécessaire pour garantir la fonction de réglage correctif.

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Pour obtenir cette course minimale d'écartement, il est généralement prévu dans le système de débrayage d'un véhicule des courses de débrayage un peu supérieures à X et qui peuvent encore augmenter par suite de tolérances et d'oscillations, à savoir dans ce cas de la course Ax. Lors d'un dépassement de la course minimale de débrayage X, le ressort annulaire 3004 s'écarte de l'appui de pivotement 3005 de sorte qu'un intervalle 3042 est créé entre ce ressort annulaire 3004 et l'appui de pivotement 3005. Un réglage correctif de l'anneau 3018 de compensation d'usure n'est cependant pas possible car, comme le montre la figure 64a, les deux protubérances de butée 3034, 3035 se touchent et l'anneau 3020 de captage d'usure est encore additionnellement empêché de tourner par le ressort annulaire 3004 ou bien par le ressort d'appui 3009 exercant une poussée sur le ressort

annulaire 3004 afin de l'appliquer contre l'anneau 3020.

Comme le montrent les figures 62, 63 et 64, la conicité du ressort de soutien 3009 change également lors d'un débrayage

de l'embrayage à friction 3001.

Quand il existe, lors d'un actionnement de l'embrayage à friction ou bien lors d'un embrayage de cet embrayage à friction, une usure, par exemple sur les garnitures de friction 3007, alors le disque de pression 3003 est décalé d'une distance 3043 (figure 65), correspondant à l'usure,

axialement en direction du plateau de contre-pression 3006.

Sous l'effet de ce décalage axial, la conicité ou l'angle d'application du ressort annulaire 3004 et du ressort de soutien 3009 sont modifiés et le ressort annulaire 3004 est soumis, dans la zone 3013 des extrémités de languettes, à un décalage axial vers la droite d'une distance AY par rapport à la position représentée sur la figure 62. Sous l'effet de la modification de conicité du ressort annulaire 3004, les zones d'appui 3041 du capteur d'usure 3037 sont décalées axialement vers la gauche, c'est-à-dire qu'il est libéré pour une rotation sous l'action du ressort 3029 et pour un décalage

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axial par l'intermédiaire des rampes 3022, 3023. La rotation de l'anneau 3020 de captage d'usure est effectuée suffisamment loin pour que la force exercée par les ressorts 3029 ne suffise plus pour faire tourner plus loin l'anneau 3020 s'appuyant contre les zones 3041. Une rotation de l'anneau 3018 de compensation d'usure n'est cependant également pas possible car cet anneau est sollicité axialement par le ressort annulaire 3004. Sous l'effet de la rotation de l'anneau 3020 de captage d'usure, s'établit, comme le montre la figure 65a, un intervalle ou un espacement 3045 entre les deux protubérances de butée 3034, 3035. Cet espacement 3045 correspond à peu près au décalage axial 3044 de l'anneau 3020 de captage d'usure, divisé par la tangente de l'angle 3027 d'une rampe de compensation 3023 ou d'une contre-rampe de

compensation 3022.

Sous l'effet de l'usure 3043, la course d'embrayage Y a augmenté, par rapport à la course de débrayage X + AX, de la

*valeur AY.

Lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction, l'usure se manifestant, dans le cas d'une affectation par usure, à la suite du processus d'embrayage décrit précédemment, il se produira, comme cela a été décrit en relation avec la figure 64, une décharge de l'anneau 3018 de compensation d'usure mais cependant, du fait qu'il existe maintenant l'espacement 3045, indiqué sur la figure 65a, entre les deux protubérances des butées 3034 et 3035, l'anneau 3018 de compensation d'usure pourra subir un réglage correctif. Ce réglage correctif est effectué sous l'effet de la précontrainte du ressort 3028, qui exerce une plus grande force que celle qui est nécessaire pour comprimer le ressort 3029. Sous l'effet du réglage correctif de l'anneau 3018 de compensation d'usure, les protubérances 3034 et 3035 viennent à nouveau s'appliquer l'une contre l'autre de sorte que, comme le montre la figure 66, après le réembrayage, ou la nouvelle fermeture de l'embrayage à friction, le ressort annulaire

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3004, bien qu'il ait été décalé axialement d'une distance correspondant à l'usure, reprendra pratiquement à nouveau la

même position angulaire d'actionnement que sur la figure 62.

La figure 66a montre que les deux anneaux 3018 et 3020 ont cependant tourné dans le sens de réglage correctif par rapport

à la position angulaire initiale indiquée sur la figure 62a.

La figure 66 montre également que, sous l'effet du réglage correctif d'usure qui a été effectué, la conicité du composant neutre en forme de ressort annulaire aurait aussi

changé.

Le réglage correctif décrit en relation avec les figures 62 à 66 et 62a à 66a est réalisé en pratique par de très petites étapes; ainsi pendant la durée de service de l'embrayage, il se produit de façon continu un réglage correctif de sorte que les décalages, intervenant en pratique par suite d'une usure, sont très petits. Sur les figures, on a représenté à une échelle fortement agrandie les espacements ou distances de réglage correctif correspondants, simplement

en vue d'améliorer la compréhension des dessins. Comme cela a déjà été décrit en relation avec les figures 63 et 64, le

ressort annulaire 3004 s'appuie, après une course déterminée de débrayage X, radialement à l'extérieur contre l'anneau 3020 de captage d'usure de sorte que la ligne de pivotement du ressort annulaire 3004 à partir de l'appui de pivotement 3005 sera décalée radialement vers l'extérieur dans la zone de la surface d'appui 3020a. Le ressort annulaire 3004 est ainsi initialement déplacé par pivotement, d'une façon analogue à un levier à deux bras, à la hauteur radiale de l'appui de pivotement 3005 autour de ce dernier; lors d'un dépassement de la course de débrayage X, le ressort annulaire se comporte cependant d'une façon analogue à un levier à un bras car il est alors monté ou maintenu pratiquement de façon pivotante dans sa zone marginale radialement extérieure. Ainsi le rapport de transmission du ressort annulaire dans l'embrayage est

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modifié, au moins approximativement, de i à i + 1, i désignant le rapport entre d'une part l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 3005 et le cercle de sollicitation par la force de débrayage dans la zone des extrémités de languettes 3010 et d'autre part l'espacement radial entre l'appui de pivotement 3005 et le cercle de sollicitation entre le ressort annulaire 3004 et le disque de pression 3003. En outre, conformément à ce principe, l'appui entre le ressort annulaire 3004 et l'anneau 3020 de captage d'usure peut s'effectuer au moins approximativement à la même hauteur radiale que l'appui entre le ressort annulaire 3004 et le disque de pression 3003. Sous l'effet de la modification de l'augmentation du rapport de transmission du ressort annulaire 3004, il est possible d'obtenir un abaissement du profil de la courbe force-course de ce ressort annulaire, ce qui signifie que, aussitôt que le rapport de transmission augmente, la forte modification de force en fonction de la course peut diminuer, c'est-à-dire que le ressort annulaire a, dans le domaine des grands rapports de transmission, un profil plus aplati ou plus souple de sa courbe force-course. Il est ainsi possible d'obtenir également une diminution du profil de la

courbe représentant la force de débrayage dans ce domaine.

L'embrayage à friction 3101 représenté sur la figure 67 consiste également en ce qu'on appelle un embrayage à friction opérant en pression. Le ressort annulaire 3104 est monté de façon pivotante entre deux appuis de pivotement 3105, 3105a, qui sont reliés rigidement et axialement avec le couvercle 3102. Pour une fixation axiale des deux appuis de pivotement 3105 et 3105a, et également du ressort annulaire 3104 disposé entre eux, il est prévu des moyens de retenue 3102b, qui sont reliés au couvercle 3102. Dans l'exemple de réalisation représenté, les moyens de retenue 3102b sont constitués par des pattes 3102b, formant une même pièce avec le couvercle en étant réalisées par poinçonnage à partir de celui-ci, lesdites pattes s'étendant axialement à travers le

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ressort annulaire 3104 et s'accrochant axialement en arrière de l'appui de pivotement 3105a, prévu sur le côté du ressort

annulaire 3104 qui est dirigé vers le disque de pression 3103.

L'embrayage à friction 3101 comporte à nouveau un capteur d'usure 3137, qui comporte une zone de forme annulaire 3128, élastiquement déformable et qui est fixée sur le fond

3102a du couvercle par exemple par l'intermédiaire de rivets.

Le capteur d'usure 3137 comporte des zones 3141, orientées axialement et qui traversent axialement le ressort annulaire

3104 par l'intermédiaire d'évidements prévus dans celui-ci.

Les zones 3141 constituent des zones d'appui 3141a pour

l'anneau 3120 de captage d'usure.

Il existe axialement entre l'anneau 3120 de captage d'usure et les zones intérieures des pattes 3102b un jeu axial L, qui définit le décalage axial du disque de pression 3103

lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 3101.

Radialement vers l'extérieur, le ressort annulaire 104 s'appuie contre un anneau en fil métallique 3118a, qui est

supporté par l'anneau 3118 de réglage correctif d'usure.

L'anneau 3118 de réglage correctif d'usure et l'anneau 3120 de captage d'usure s'appuient axialement contre le disque de pression 3103 par l'intermédiaire de rampes 3119, 3123 et de contre-rampes 3121, 3122. Les rampes 3119, 3123 et les contre-rampes 3121, 3122 sont agencées, en ce qui concerne leur orientation dans une direction circonférentielle et leur angle de contact, d'une manière analogue à ce qui a été décrit ci-dessus en relation avec les figures 59 à 66. Ainsi également dans la forme de réalisation de la figure 67, avantageusement une irréversibilité est créée dans le sens opposé au sens de réglage correctif dans le système de réglage

correctif 3117.

Les contre-rampes 3121, 3122 peuvent être formées directement sur le disque de pression 3103. Cependant il est également possible de prévoir, au moins axialement entre un des anneaux 3118, 3120 et le disque de pression 3103, un

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composant formant des contre-rampes et pouvant être également réalisé avec une forme annulaire. Ce composant est avantageusement relié de façon non tournante au disque de pression 3103. Cependant il est également possible que l'anneau 3118 et/ou l'anneau 3120 soient reliés de façon non tournante, mais cependant avec possibilité de translation axiale, avec le disque de pression 3103 et que le composant formant les contre-rampes puisse tourner par rapport au disque

de pression 3103.

L'anneau 3120 de captage d'usure coopère avec un capteur d'usure 3137, qui est constitué par au moins un composant axialement souple. Le capteur d'usure 3137 peut être constitué par un ou plusieurs crochets élastiquement déformables dans une direction axiale, répartis dans une direction circonférentielle, ou bien il peut être constitué cependant par un composant qui comporte un corps de base souple de forme annulaire 3138, duquel font saillie plusieurs pattes 3141 orientées radialement vers l'intérieur et s'appuyant contre l'anneau 3120 de captage d'usure. Le capteur d'usure 3137 élastiquement souple doit comporter une force intrinsèque de déformation ou bien une précontrainte

intrinsèque qui garantisse constamment que, en cas de non-

existence d'une usure, l'anneau 3120 de captage d'usure ne puisse pas faire l'objet d'un réglage correctif. Il en résulte également que les différents ressorts qui agissent sur l'anneau 3118 de réglage correctif d'usure et/ou sur l'anneau 3120 de captage d'usure devront être déterminés en correspondance. Le disque de pression 3103 est précontraint par rapport au carter 3102 par l'intermédiaire d'organes élastiques de telle sorte qu'on soit toujours assuré qu'également lorsque l'embrayage 3101 est débrayé, le disque de pression 3103 soit toujours appliqué contre le ressort annulaire 3104, c'est-à-dire que l'appui de pivotement 3118a

reste constamment appliqué contre le ressort annulaire 3104.

217 2709337

Ces moyens de précontrainte peuvent être constitués par exemple par des organes élastiques, comme par exemple des lames élastiques, qui peuvent être installés avec une précontrainte correspondante, d'une manière analogue à ce qui a été expliqué en relation avec la figure 59. Lors de la détermination du ressort annulaire 3104, on doit prendre en considération la force exercée par les moyens précités, qui s'oppose à la force exercée par le ressort annulaire 3104. En outre, lors de la détermination des moyens sollicitant axialement par précontrainte le disque de pression 3103 et le carter 3102, on doit tenir compte des forces qui sont engendrées par suite de l'inertie des composants mobiles axialement, comme notamment le disque de pression 3103, et également du fait de l'accélération de ces éléments se

produisant par suite d'oscillations.

Pour une limitation de la course d'écartement du disque de pression 3103 lors du débrayage de l'embrayage à friction 3101, il est prévu un moyen de butée qui est créé, dans l'exemple de réalisation représenté, par application des zones d'appui 3141a contre les zones intérieures des pattes 3137. La course à vide du plateau de pression 3103 est définie par le jeu L. La fonction de réglage correctif remplie par le système de réglage correctif 3117 est comparable avec celle du système de réglage correctif 3017 représenté sur les figures 59 à 66. La figure 67 met en évidence l'état neuf de l'embrayage à friction 3101 lorsqu'il est monté sur un plateau de contre-pression. Aussitôt qu'une usure se produit sur les garnitures de friction, non représentées en détail, le disque de pression 3103 est décalé vers la gauche en correspondance à l'usure de sorte que l'anneau 3120 de captage d'usure peut

subir un réglage correctif en correspondance à cette usure.

En conséquence, il s'établit un jeu circonférentiel entre les protubérances de butée prévues sur les deux anneaux 3118, 3120, comme cela a été représenté pour les protubérances 3034

218 2709337

et 3035 sur la figure 65a. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 3101, le disque de pression 3103 et les deux anneaux 3118, 3120 sont décalés axialement en direction du fond 3102a du couvercle, initialement ensemble, ce qui produit une déformation élastique du capteur 3137. Après compensation du jeu L, le disque de pression 3103, et l'anneau 3120 de captage d'usure, précontraint axialement contre ce disque par l'intermédiaire du capteur d'usure 3137, sont immobilisés. La course de débrayage de l'embrayage à friction 3102 est dimensionnée de telle sorte qu'au moins lors de l'existence d'une usure, après contrebalancement du jeu L, le ressort annulaire 3104 puisse subir encore une modification de sa conicité d'un angle déterminé, de sorte que l'anneau 3118 de réglage correctif d'usure soit soulagé axialement et puisse subir un réglage correctif en correspondance à l'usure existante des garnitures de friction, et notamment au moyen d'une rotation, faite en correspondance à la rotation précédente de l'anneau 3120 de captage d'usure. Après cette rotation, à nouveau les butées prévues sur les deux anneaux 3118 et 3120 s'appliquent l'une contre l'autre, comme cela a été décrit pour les protubérances de butée 3034, 3035 en relation avec la figure 66a. Sous l'effet de cette limitation créée par les butées, le ressort annulaire 3104 peut soulager complètement l'anneau 3118, de sorte que celui-ci ne peut pas subir un réglage correctif incontrôlé grâce à l'action des butées. L'embrayage à friction 3201 représenté sur la figure 68 constitue ce qu'on appelle un embrayage opérant en pression et dont le ressort annulaire d'actionnement 3204 est tiré ou poussé contre l'appui de pivotement 3205 situé du côté du couvercle. A cet effet, il est prévu un accumulateur d'énergie se présentant sous la forme d'un ressort annulaire 3209, qui est serré entre le carter d'embrayage ou le couvercle 3202 et le disque de pression 3203. Le ressort annulaire 3209 est disposé sur le côté extérieur, opposé au

219 2709337

ressort annulaire d'actionnement 3204, du couvercle 3202 et il est relié au disque de pression 3203 par l'intermédiaire de moyens de liaison 3209a. Les moyens de liaison 3209a sont engagés axialement à travers des évidements prévus dans le ressort annulaire 3204. Le ressort annulaire 3209 pourrait cependant être également disposé directement entre le couvercle 3202 et le disque de pression 3203. La force axiale exercée par l'accumulateur d'énergie 3209 est réglée de façon à être plus grande que la force maximale de débrayage nécessaire pour assurer un débrayage de l'embrayage 3001 et qui doit produire un pivotement du ressort annulaire 3204 monté dans l'embrayage 3201. Il peut être judicieux que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction 3201, la force de précontrainte élastique, exercée par l'accumulateur d'énergie 3209 sur le disque de pression 3203, soit égale à au moins 1,1 fois la force maximale de débrayage. La force axiale exercée par l'accumulateur d'énergie -3209 comporte, pendant la durée de service de l'embrayage à friction 3201 ou bien pendant la course maximale possible de compensation du système de réglage correctif 3217, une allure pratiquement constante de sa courbe force-course de telle sorte que la force d'application exercée par le ressort annulaire 3204 sur le disque de pression 3203 reste pratiquement constante. Il peut cependant être également judicieux que le ressort annulaire 3209 ait, pendant tout le domaine de réglage correctif du système de réglage correction 3217, une allure prédéterminée de sa courbe force-course de manière à compenser par exemple l'augmentation, résultant d'un accroissement de l'usure des garnitures de friction, de la force d'application des lames élastiques, qui transmettent le couple entre le carter 3202 et le disque de pression 3203. Des lames élastiques de ce genre sont représentées schématiquement sur

la figure 59, o elles sont désignées par 3015.

Le système de compensation d'usure 3217, disposé axialement entre le ressort annulaire 3204 et le disque de

220 2709337

pression 3203, comporte un anneau de compensation d'usure 3218 et un anneau de captage d'usure 3220, qui sont disposés et agissent d'une façon analogue à ce qui a été décrit pour les deux anneaux 3118 et 3120 représentés sur la figure 67. Les deux anneaux 3218, 3220 s'appuient par l'intermédiaire de rampes de contact 3219, 3223 sur des contre- rampes de contact 3221, 3222 du disque de pression 3203. Le capteur d'usure 3237 est constitué par un composant en forme de membrane ou en forme de ressort annulaire, qui est fixé radialement à l'intérieur sur le ressort annulaire 3204 par l'intermédiaire de liaisons se présentant sous la forme de rivets 3239. La zone souple 3238, par exemple de forme annulaire, du capteur d'usure 3237 est espacée du ressort annulaire 3204 d'une distance L, qui définit la course d'écartement du disque de pression 3203 lors du débrayage de l'embrayage à friction 3201. Le capteur d'usure 3237, précontraint Plastiquement, s'appuie radialement à l'extérieur contre le côté du ressort annulaire 3204 qui est opposé aux anneaux 3218, 3220. A cet effet, la zone souple 3238 comporte radialement vers l'extérieur des pattes 3241 orientées axialement, qui sont guidées à travers des évidements axiaux prévus dans le ressort annulaire 3204 et qui viennent s'appuyer contre le ressort annulaire 3204 dans la zone opposée à la zone souple 3238. Le capteur élastique d'usure 3237 permet d'éviter un réglage

correctif involontaire de l'anneau de captage d'usure 3220.

Les deux anneaux 3218 et 3220 sont sollicités dans une direction circonférentielle par des accumulateurs d'énergie, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec

les figures précédentes.

Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 3201 à partir de la position embrayée représentée sur la figure 68, le ressort annulaire 3204 est déplacé par pivotement autour de l'appui 3205 de forme annulaire de telle sorte que le disque de pression 3203 soit déchargé et soit déplacé dans la direction de débrayage par l'intermédiaire de l'accumulateur

221 2709337

d'énergie 3209. Pendant le processus de débrayage, l'anneau 3210 de captage d'usure sera déplacé en direction du ressort annulaire 3204 de telle sorte que le capteur d'usure 3237 sera déformé élastiquement, et notamment jusqu'à ce que la zone souple 3238 de forme annulaire entre en contact avec le ressort annulaire 3204, ce qui terminera pratiquement le décalage axial du disque de pression 3203 dans le sens de débrayage: ainsi, lors d'une déformation suivante du ressort annulaire 3204 dans le sens de débrayage, l'anneau 3218 de compensation d'usure sera déchargé, pour autant qu'il n'existe pas d'usure sur les garnitures de friction et l'anneau 3218 de compensation d'usure restera immobile par rapport au disque de pression 3203 car les butées des deux anneaux 3218 et 3220 se touchent alors; comme cela a été représenté sur les figures 62a à 64a pour les protubérances de butée 3034, 3035. Pour sa part, l'anneau 3220 de captage d'usure est sollicité par le capteur d'usure 3237 jusque contre le disque de pression 3203

de sorte que celui-ci ne peut également pas tourner.

Aussitôt qu'une usure se produit, par exemple sur les garnitures de friction, le disque de pression 3203 se déplace vers la gauche, de sorte qu'également le ressort annulaire 3204 change légèrement de conicité. Sous l'effet de ce décalage, l'anneau 3220 de captage d'usure est soulagé de sorte qu'il peut subir un réglage correctif en correspondance à l'usure, ce réglage correctif étant limité par le capteur d'usure 3237. Lorsqu'ensuite l'embrayage à friction 3201 est à nouveau débrayé, il en résultera, comme cela a été décrit en relation avec la figure 67, une décharge de l'anneau 3218 de compensation d'usure de sorte que celui- ci pourra subir un réglage correctif, et notamment jusqu'à ce que les butées

entrent en action entre les deux anneaux 3218 et 3220.

Les différentes phases du réglage correctif entre les anneaux 3118 et 3120 de la figure 67 et également entre les anneaux 3218 et 3220 de la figure 68 correspondent à celles

qui ont été mises en évidence sur les figures 62a à 66a.

222 2709337

L'embrayage à friction 3301 représenté sur les figures 69 à 71 constitue ce qu'on appelle un embrayage à friction opérant en traction. Le ressort annulaire 3304 s'appuie radialement vers l'extérieur contre un anneau 3218 de compensation d'usure, qui est disposé entre les zones radiales 3302a du carter 3302 et le ressort annulaire 3304. Au moyen de zones situées radialement plus loin vers l'intérieur, le ressort annulaire 3304 sollicite les protubérances 3313 d'un disque de pression 3303. Du côté du ressort annulaire 3304 qui est opposé au disque de pression 3303, il est prévu un capteur d'usure 3337, qui est supporté par le ressort annulaire 3304 et qui est verrouillé avec celui- ci par l'intermédiaire d'une liaison de type-baïonnette. A cet effet, le capteur d'usure 3337, agencé comme un ressort annulaire, comporte des branches 3341, agencées comme des crochets orientés radialement vers l'intérieur et qui constituent, en relation avec des évidements axiaux 3304a prévus dans le ressort annulaire, une liaison d'emboîtement exerçant un effet de verrouillage axial. Pour la fixation des deux composants 3304 et 3337 dans une position assurant un verrouillage, le ressort annulaire 3337 comporte, radialement vers l'intérieur dans la zone des extrémités de languettes, des pattes 3341a orientées axialement et qui, après que le ressort annulaire 3337a a été bloqué axialement en direction du ressort annulaire 3334 et qu'une rotation s'est produite entre les deux composants 3337 et 3304 pour produire un verrouillage, s'emboîtent dans des évidements 3304b du ressort annulaire 3304 pour exercer un blocage anti-rotation. Le capteur d'usure 3337 empêche que l'anneau 3320 de captage d'usure puisse subir un réglage correctif quand il n'y a pas d'usure. L'anneau 3320 de captage d'usure est disposé concentriquement et radialement à l'intérieur de l'anneau 3318

de compensation d'usure.

Les deux anneaux 3318 et 3320 sont appuyés axialement, comme cela a été décrit en relation avec les figures

223 2709337

précédentes et notamment en relation avec les figures 59 et , par l'intermédiaire de rampes de contact 3319, 3323 sur

des contre-rampes 3321, 3322 portées par le carter 3302.

Comme le montre la figure 70, les deux anneaux 3318, 3320 sont pourvus, de même que les anneaux 3018, 3020, de protubérances de butée 3334, 3335 entre lesquelles est

maintenu un ressort hélicoïdal 3329.

Comme le montre la figure 70, l'anneau 33218 de compensation d'usure est sollicité dans le sens de réglage correctif par un accumulateur d'énergie se présentant sous la forme d'un ressort hélicoïdal 3328. L'accumulateur d'énergie 3328 est disposé dans une zone radiale située entre les corps de base de forme annulaire des deux anneaux 3318 et 3320. Le ressort 3328 est disposé, comme cela a été décrit en relation avec les figures 59 et 60, sur une languette ou une patte 3330 du couvercle 3302. L'anneau 3318 de réglage correctif d'usure comporte également - de même que l'anneau 3018 des figures 59 et 60 - des branches 3331, qui comportent une partie fourchue 3332 pour soutenir le ressort 3328. Dans ce cas également, le ressort 3328, l'anneau 3318 de compensation d'usure, le ressort 3329, l'anneau 3320 de captage d'usure et le capteur

d'usure 3337 sont disposés fonctionnellement en série.

Le capteur d'usure 3337 empêche, lors d'une absence d'usure, un réglage correctif inadmissible de l'anneau 3320 de captage d'usure, qui empêche pour sa part à nouveau un réglage correctif inadmissible de l'anneau 3318 de compensation d'usure. A partir de l'état neuf de l'embrayage à friction 3301, monté sur un plateau de contre-pression avec interposition du disque d'embrayage 3316, comme indiqué sur la figure 69, il se produit, lors du débrayage de cet embrayage à friction 3301, un pivotement du ressort annulaire 3304 radialement vers l'intérieur et vers la droite de telle sorte que ce ressort annulaire 3304 vienne s'appuyer radialement à l'extérieur contre l'appui de pivotement 3305 porté par

224 2709337

l'anneau 3318 de compensation d'usure. Pendant la phase de débrayage, le ressort annulaire 3337 formant le capteur est serré axialement entre le ressort annulaire 3304 et l'anneau 3320 de captage d'usure, et notamment jusqu'à la compensation du jeu L, définissant la course d'écartement du disque de pression 3303 existant entre la zone extérieure de la partie de captage 3338 de forme annulaire et le ressort annulaire 3304, c'est-à-dire que le ressort annulaire 3304 s'appuie axialement contre l'anneau 3320 de captage d'usure. Lors d'une poursuite du mouvement de débrayage, le ressort annulaire 3304 sera déplacé par pivotement autour de la zone d'appui de forme annulaire 3320a, prévue sur l'anneau 3320 de captage d'usure, de sorte que l'appui de pivotement 3305, situé radialement à l'extérieur, sera soulagé par le ressort annulaire 3304 d'une manière telle que, lors de l'existence d'une usure, celle-ci puisse être compensée par un réglage correctif axial correspondant de l'anneau 3318. Le ressort annulaire 3304 sera ainsi déplacé par pivotement, pendant la phase de débrayage, initialement d'une manière analogue à un levier à un bras autour de l'appui extérieur de pivotement 3305. Après épuisement du jeu L, la zone annulaire de pivotement du ressort annulaire 3304 sera décalée radialement vers l'intérieur jusque dans la zone 3320a de l'anneau 3320 de captage d'usure de sorte que, lors de la poursuite du mouvement de débrayage, le ressort annulaire 3304 sera déplacé par pivotement ou agira d'une manière analogue à un levier à deux bras. Du fait de ce décalage radial de l'appui annulaire de pivotement du ressort annulaire 3304 pendant un actionnement de l'embrayage à friction 3301, le rapport de transmission, ou rapport de bras de levier, est modifié, ce rapport déterminant la force nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire 3304 et passant de i à i-1 de sorte que, aussitôt que le ressort annulaire 3304 viendra s'appuyer contre l'anneau 3320 de captage d'usure, il pourra se produire une augmentation de la force de débrayage. L'expression

225 2709337

"rapport de transmission i" définit le rapport entre d'une part l'espacement entre la zone d'application de la force de débrayage dans la région des extrémités 3310 des languettes du ressort annulaire et la zone de contact entre le ressort annulaire 3304 et l'appui de pivotement 3305 et d'autre part l'espacement entre cette zone de contct et la zone de sollicitation du ressort annulaire 3304 sur les protubérances 3313 du disque de pression 3303. Le rapport de transmission précité est basé sur l'hypothèse que l'appui entre le ressort annulaire 3304 et le disque de pression 3303 s'effectue au moins approximativement sur un même diamètre, comme l'appui du

ressort annulaire 3304 sur l'anneau 3320 de captage d'usure.

Plus la zone d'appui entre le ressort annulaire 3304 et l'anneau 3320 de captage d'usure est décalée radialement plus loin vers l'extérieur en direction de l'appui de pivotement 3305, plus est réduite l'augmentation de la force de débrayage lors de l'application du ressort annulaire 3304 contre

l'anneau 3320 de captage d'usure.

Aussitôt que, pendant une phase d'embrayage, il se manifeste une usure sur les garnitures de friction 3307, le ressort annulaire 3304 change de conicité et notamment les

extrémités 3310 des languettes sont décalées vers la gauche.

Sous l'effet de cette modification de conicité, également l'anneau 3320 de captage d'usure est soulagé de sorte que celui-ci peut subir un réglage correctif en correspondance à

l'usure qui s'est produite sur les garnitures de friction.

Lorsqu'il se manifeste une usure, l'anneau 3320 de détection d'usure avance initialement par rapport à l'anneau 3318 de compensation d'usure, comme le montre la figure 70. Sous l'effet de la rotation de l'anneau 3320 de captage d'usure, il s'établit entre les protubérances de butte 3334 et 3335 des deux anneaux 3318, 3320 un espacement 3345 proportionnel à l'usure. Lors d'un processus de débrayage effectué ensuite, il se produira, comme cela a déjà été décrit en relation avec les figures précédentes, un soulagement de l'anneau 3318 de

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réglage correctif d'usure par le ressort annulaire 3304 de sorte que cet anneau pourra subir un réglage correctif en correspondance au jeu 3345. En conséquence, le ressort annulaire 3304 reprendra un profil de conicité correspondant à l'état neuf. A mesure que l'usure augmente, le ressort annulaire 3304 est décalé axialement en éloignement du fond de couvercle 3302a et à cet égard, dans toute la plage de réglage correctif, il s'effectue une correction angulaire correspondante de la position d'installation du ressort annulaire. La correction correspondante est à chaque fois fonction de l'usure déterminée ou mesurée par l'anneau 3320 de

captage d'usure.

Le système de réglage correctif 3417 représenté partiellement sur la figure 72 est agencé et disposé de façon analogue au système de réglage correctif d'usure 3317

représenté sur les figures 69 et 70.

La différence essentielle par rapport à la forme de réalisation de la figure 69 consiste en ce que l'anneau 3420 de captage d'usure est disposé dans une zone radiale située entre l'appui du ressort annulaire 3404 sur les protubérances 3413 du disque de pression 3403 et l'appui du ressort annulaire 3402 sur l'appui de pivotement 3405 disposé radialement vers l'extérieur. L'anneau 3420 de captage d'usure a également un diamètre plus grand de sorte que l'appui se produisant pendant une phase de débrayage de l'embrayage à friction entre le ressort annulaire 3404 et l'anneau 3420 de captage d'usure est situé plus près de l'anneau 3418 de correction d'usure. En conséquence, l'augmentation de la force de débrayage, se produisant lors de l'application du ressort annulaire 3404 contre l'anneau 3420 de captage d'usure, sera réduite par rapport à la force obtenue avec la forme de réalisation de la figure 69. Le ressort annulaire de captage 3438 est fixé, d'une manière analogue au ressort annulaire 3438, par l'intermédiaire d'une

liaison de type-baïonnette sur le ressort annulaire 3404.

227 2709337 Dans une forme de réalisation selon la figure 72, la course élastique S de

retour du capteur 3438, à la hauteur radiale du diamètre d'appui entre l'anneau de captage d'usure 3420 et le ressort annulaire 3404, doit être dimensionnée de telle sorte que la distance de recul ou d'écartement du plateau de pression 3403 se produisant lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, multipliée par le rapport L2/L1

corresponde au moins à la course élastique S du capteur 3438.

Il doit également exister, entre la course élastique possible S du capteur 3438 à la hauteur radiale du diamètre d'appui entre l'anneau de captage d'usure 3420 et le ressort annulaire 3404 et la distance totale de recul ou d'écartement "'V" du plateau de pression 3403, au moins approximativement la relation suivante: V = S x L. L2 L'embrayage à friction 3501 opérant en traction et représenté sur la figure 73 comporte un système de réglage correctif 3517, qui est disposé axialement entre le ressort annulaire 3504 et le disque de pression 3503. Le ressort annulaire 3504 s'appuie radialement à l'extérieur contre un appui de pivotement 3505 porté par le couvercle de l'embrayage 3502 et il sollicite par des zones situées radialement plus loin vers l'intérieur l'anneau 3518 de compensation d'usure,

qui s'appuie axialement contre le disque de pression 3503.

L'anneau 3518 de compensation d'usure est entouré par l'anneau 3520 de captage d'usure. Les anneaux 3518, 3520 comportent à nouveau des rampes de contact 3519, 3523, qui s'appuient axialement sur des contre-rampes de contact 3521, 3522, qui sont portées par le disque de pression 3503. Il est prévu axialement entre le ressort annulaire 3504 et l'anneau 3520 de captage d'usure à nouveau un capteur d'usure 3537, qui est constitué par un composant en forme de membrane. Le composant élastique 3537 est porté par le ressort annulaire 3504 et il est dimensionné ou monté de telle sorte que la force

228 2709337

nécessaire pour un serrage de ce composant 3537 soit plus grande que la force d'actionnement qui agit dans une direction axiale sur l'anneau 3520 de captage d'usure. Pour faire en sorte que, lors de la génération d'oscillations axiales, le plateau de pression 3503 ou l'anneau 3518 de réglage correctif d'usure ne puisse pas s'écarter du ressort annulaire 3504, le plateau de pression 3503 est appliqué axialement par l'intermédiaire d'un organe élastique, se présentant sous la forme d'un ressort annulaire 3509, contre le carter 3502, et notamment en direction de l'appui de pivotement 3505 situé du côté du couvercle. On est ainsi également assuré que l'anneau 3520 de captage d'usure ne puisse pas s'écarter du détecteur

d'usure 3537.

Aussitôt qu'une usure se produit sur les garnitures de friction, la position angulaire ou la conicité du ressort annulaire 3504 est modifiée, et notamment de telle sorte que les zones radialement intérieures du ressort annulaire 3504 soient déplacées par pivotement vers la gauche, et notamment en correspondance au décalage axial du disque de pression 3503. En conséquence, l'anneau 3520 de captage d'usure est soulagé de sorte qu'il peut effectuer un réglage correctif en correspondance à l'usure, ce réglage correctif étant limité par le capteur d'usure 3537. Pendant une phase de débrayage intervenant à la suite, aussitôt que la course prédéterminée d'écartement du plateau de pression 3503 est atteinte, l'anneau 3518 de réglage correctif d'usure est soulagé par le ressort annulaire 3504 de sorte qu'il peut se décaller en correspondance à la course de réglage correctif prédéterminée

par l'anneau 3520 de captage d'usure.

La limitation de la course axiale de débrayage du plateau de pression 3503 peut être assurée au moyen d'une

butée contre des zones extérieures du ressort annulaire 3504.

Une limitation de course par une butée peut cependant être également produite en un autre endroit. Ainsi par exemple, on peut prévoir directement entre le carter 3502 et le disque de

229 2709337

pression 3503 une butée correspondante. La force nécessaire pour la sollicitation du capteur 3537 est bien plus petite que la force axiale exercée par le ressort annulaire 3509 sur le disque de pression 3503. Ainsi le capteur d'usure 3537 sera sollicité par l'intermédiaire du ressort annulaire 3509 lors

d'un débrayage de l'embrayage à friction 3501.

Pour la majeure partie des applications, il est avantageux que l'espacement radial entre les zones d'appui ou de pivotement de l'anneau de captage d'usure et de l'anneau de réglage correctif d'usure soit à peu près égal à l'espacement radial entre l'appui du ressort annulaire d'actionnement sur le couvercle et la zone de sollicitation entre le ressort annulaire d'actionnement et le disque de pression. On peut ainsi être assuré que, lors d'un réglage correctif d'usure, également la course axiale de recul de l'anneau de captage d'usure ait une grandeur au moins approximativement égale à

l'usure se produisant axialement.

Sur les figures 74 et 75 est représenté un élément de captage d'usure, qui est agencé comme un étrier élastique 3637. Plusieurs éléments de captage 3637 de ce genre peuvent être répartis uniformément sur le pourtour du corps annulaire souple du ressort annulaire d'actionnement 3604. Comme le montre la figure 74, un étrier élastique 3637 de ce genre est relié au ressort annulaire 3604 par l'intermédiaire d'une liaison d'emboîtement ou bien par engagement des parties extrêmes des deux branches extérieures 3637a et par blocage de la branche centrale 3737b sur le bord extérieur du ressort annulaire 3604. Les éléments de captage d'usure conformes aux figures 74 et 75 peuvent être utilisés par exemple dans une forme de réalisation d'embrayage à friction telle que celle

représentée sur la figure 59.

Comme cela a déjà été décrit en relation avec la figure 59, il est avantageux que l'embrayage à friction comporte un système qui assure une diminution graduelle du couple, transmis par l'embrayage, pendant un processus de

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débrayage car ainsi on obtiendra une atténuation d'évolution de la force de débrayage ou bien une réduction de la force maximale nécessaire de débrayage. Dans l'embrayage à friction représenté sur la figure 59, ce système est constitué par des segments élastiques 3016 de suspension de garnitures de friction qui sont disposés entre les garnitures de friction 3007. De tels segments élastiques de suspension de garnitures de friction sont connus par exemple d'après la demande de

brevet allemand DE-OS 36 31 863.

Une autre possibilité permettant d'obtenir une augmentation ou une réduction progressive de couple lors d'un débrayage ou d'un embrayage d'un embrayage à friction a été

proposée dans la demande de brevet allemand DE-OS 21 64 297.

Selon ce principe, le volant est réalisé en deux parties et le composant constituant le plateau de contre-pression est soutenu de façon axialement souple par rapport au composant

relié à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne.

Un système remplaçant une suspension élastique de garnitures de friction peut également être prévu dans la ligne de transmission de forces entre le ressort de serrage 3004 et le disque de pression 3003. Un agencement de ce genre a été

proposé par exemple dans les demandes de brevets allemands DE-

OS 37 42 354 et DE-OS 1 450 201. En outre, le système remplaçant une suspension élastique de garnitures de friction peut être disposé dans la ligne de transmission de forces entre le ressort annulaire de serrage 3004 et les zones de fixation, comme des boulonnages, du carter 3002 sur le plateau

de contre-pression 3006.

Pour obtenir l'effet souhaité de réduction de la force de débrayage, il faut que la suspension élastique de garnitures de friction, ou bien le système remplaçant cette suspension élastique de garnitures de friction, soit disposé en série avec le ressort annulaire d'actionnement 3004. Cela signifie par conséquent que la suspension élastique de garnitures de friction, ou bien le système la remplaçant, est

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élastiquement déformable par la force exercée par le ressort

annulaire 3004.

Le mode de fonctionnement d'une suspension élastique de garnitures de friction, ou d'un système la remplaçant, va maintenant être expliqué de façon plus détaillée en relation avec la forme de réalisation des figures 59 et 60 et en relation avec les courbes caractéristiques portées sur les

diagrammes des figures 76 et 77.

La courbe 3050 de la figure 76 représente un domaine partiel de la force axiale résultante exercée, en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire 3004, par ce ressort annulaire 3004 sur le disque de pression 3003. Le domaine partiel 3050 correspond à une déformation axiale du corps de base 3012, de forme annulaire, du ressort annulaire 3004 entre l'appui de pivotement 3005 et l'appui radialement extérieur contre le disque de pression 3003. Dans le domaine partiel 3050, les forces exercées par le ressort annulaire de soutien 3009, et le cas échéant par d'autres éléments, comme par exemple les lames élastiques 3015, sont prises en considération, lesdites forces assistant ou influençant la déformation du ressort annulaire 3004. La variation effective de la force en fonction de la course du ressort annulaire 3004 a été représentée sur la figure 76 par la courbe 3050a en trait interrompu. Le ressort annulaire 3004 a ainsi en réalité une courbe force-course qui est située plus haut que

la courbe 3050.

Le point 3051 représente la position d'installation du ressort annulaire 3004 quand l'embrayage 3001 neuf est fermé, c'est-à-dire la position dans laquelle le ressort annulaire 3004 exerce, dans la condition de montage correspondante, la

force maximale de serrage contre le disque de pression 3003.

Le point 3051 peut être décalé vers le haut ou vers le bas le long de la courbe 3050 au moyen d'une modification de la disposition conique d'installation du ressort annulaire 3004

dans l'embrayage neuf.

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La courbe 3052 représente la variation de la force axiale d'écartement qui est exercée par les segments élastiques 3016 de suspension de garnitures de friction, cette force agissant entre les deux garnitures de friction 3007 et s'exerçant sur le disque de pression 3003. Cette force axiale d'écartement agit en opposition à la force axiale produite par le ressort annulaire 3004 sur le disque de pression 3003. Il peut être avantageux que la force axiale maximale pouvant être produite par une déformation élastique des segments 3016 de suspension de garnitures de friction soit au moins égale à la force maximale exercée par le ressort annulaire 3004 sur le disque de pression 3003, la force précitée pouvant cependant être également plus grande de telle sorte que, quand l'embrayage à friction 3001 est complètement fermé, les segments élastiques 3016 de suspension de garnitures de friction disposent encore d'une réserve d'élasticité afin de pouvoir être encore élastiquement déformables sur une distance déterminée. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 3001, les segments élastiques 3016 se détendent, et notamment sur la distance 3053. Sur cette distance 3053, qui correspond également à un décalage axial correspondant du disque de pression 3003, le processus de débrayage de l'embrayage à friction 3001 est assisté. La force maximale de débrayage à exercer est donc plus petite que celle qui correspondrait au point d'installation 3051 en l'absence de la suspension élastique 3016 de garnitures de friction. Lors d'un dépassement du point 3054, les garnitures de friction 3007 sont libérées et alors, du fait de la dégressivité de la courbe caractéristique du ressort annulaire 3004, la force de débrayage qui est encore à exercer est considérablement réduite par rapport à celle correspondant au point 3051. La force de débrayage à appliquer à l'embrayage à friction 1 décroît jusqu'à ce qu'on atteigne le minimum ou le point bas 3055 de la courbe caractéristique 3050. Lors d'un dépassement du minimum 3055, la force de débrayage nécessaire augmente à

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nouveau et à cet égard, on choisira la course de débrayage dans la zone des extrémités de languettes 3010 de telle sorte que, même en cas de dépassement du minimum 3055, la force de débrayage ne soit pas plus grande que la force de soutien produite par le ressort annulaire 3009. Cela est nécessaire car autrement il se produirait un écartement incolontaire du capteur d'usure 3037 par rapport à l'anneau 3020 de captage d'usure pendant la phase de débrayage et il en résulterait un enclenchement du système de réglage correctif 3017, ce qui aurait pour conséquence que l'embrayage à friction ne pourrait alors plus être complètement débrayé; dans un cas extrême, il ne pourrait même plus être débrayé, c'est-à-dire qu'il ne serait plus possible d'interrompre la transmission de couple

ou de force au moyen de l'embrayage à friction.

Le ressort annulaire de soutien 3009 a une courbe caractéristique forcecourse correspondant à la courbe 3057 de la figure 77. Cette courbe caractéristique 3057 correspond à celle qui est produite quand le composant à 3009 en forme de ressort annulaire a une conicité qui varie à partir de la position détendue, et notamment entre deux appuis de pivotement qui sont espacés radialement d'une distance correspondant à l'espacement radial entre l'appui de pivotement situé du côté du couvercle et l'appui de pivotement situé du côté du ressort annulaire d'actionnement. La courbe caractéristique 3057 montre que le composant 3009 en forme de ressort annulaire a une course d'élasticité 3058 dans laquelle

la force axiale produite par lui reste pratiquement constante.

La force produite dans cette plage 3058 peut alors être choisie de telle sorte qu'elle soit toujours plus grande que la force maximale de débrayage, se produisant pendant la durée de service de l'embrayage à friction 3001, dans la zone des extrémités de languettes 3010 du ressort annulaire. La force de soutien à exercer par le ressort de captage 3009 est

fonction du rapport de transmission du ressort annulaire 3004.

Ce rapport de transmission a un ordre de grandeur qui est dans

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la plupart des cas compris entre 1:3 et 1:5 mais qui peut cependant être plus grand ou plus petit en fonction des applications envisagées. Le rapport de transmission précité du ressort annulaire correspond au rapport entre l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 3005 et le diamètre d'appui des deux ressorts annulaires 3004 et 3009 et l'espacement radial entre l'appui de pivotement 3005 et le diamètre d'application d'un moyen d'actionnement, comme par exemple un palier de débrayage, dans la zone des extrémités de

languettes 3010.

La position d'installation de l'élément 3009 du ressort annulaire dans l'embrayage à friction 3001 est choisie de telle sorte que celui-ci puisse effectuer un mouvement élastique de recul pendant la course de débrayage et puisse également effectuer une course d'élasticité axiale en direction des garnitures de friction 3007, cette course correspondant au moins à la course axiale de réglage correctif

du disque de pression 3003 en direction du plateau de contre-

pression 3006, qui s'appuie par suite de l'usure contre les

surfaces de friction et contre les garnitures de friction.

Cette course d'élasticité du ressort 3009 permet alors d'être assuré que la force axiale exercée par ce ressort 3009 sur le ressort annulaire 3004 soit plus grande que la force nécessaire pour produire un débrayage de l'embrayage à friction. A cet égard, il peut être avantageux que la partie 3058 de la courbe caractéristique 3057 ait au moins une longueur correspondant à la distance maximale d'usure, en étant avantageusement plus grande que cette distance d'usure, car il est ainsi possible de compenser également, au moins

partiellement, des tolérances de montage.

Lors de l'utilisation de lames élastiques 3009 précontraintes et produisant un écartement du disque de pression 3003, ce disque de pression 3003 est appliqué contre le ressort annulaire 3004 par lesdites lames élastiques 3009 de sorte qu'également le processus de débrayage peut être

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assisté par l'intermédiaire desdites lames élastiques 3009.

Il se produit ainsi une combinaison de la force axiale exercée par les lames élastiques 3009 avec la force axiale exercée par le ressort annulaire 3009. Les lames élastiques 3009 peuvent ainsi être disposées entre le couvercle 3002 et le plateau de pression 3003 de telle sorte que, quand l'usure des garnitures de fricton 3007 augmente, la force axiale exercée par les lames élastiques 3009 sur le ressort annulaire d'actionnement 3004 augmente également. Il est ainsi possible d'obtenir par exemple sur la distance 3058 de la figure 77, et par conséquent également sur la course de compensation d'usure du système de réglage correctif 3017, une force axiale exercée par les lames élastiques 3015 qui ait l'allure de la courbe 3057b. Les lames élastiques 3015 produisent ensuite, à mesure que l'usure des garnitures de friction 3007 augmente, une force de rappel croissante sur le ressort annulaire d'actionnement 3004. Lorsqu'on désire obtenir une allure correspondant à la course 3057, le ressort annulaire 3009 doit être conçu de telle sorte qu'il ait une courbe caractéristique

d'une allure correspondant à celle de la courbe 3057c.

Il est encore à noter que l'accumulateur d'énergie assurant l'application du ressort annulaire d'actionnement 3004 contre l'appui de pivotement 3005, comme le composant 3009 en forme de ressort annulaire, peut avoir également une courbe force-course ayant d'autres allures que celle indiquée sur la figure 77. Ainsi le profil de la courbe force-course qui est produit par ce ressort au moins dans la zone 3058 peut également être croissant ou décroissant. A cet égard, il est important d'être assuré dans tous les cas que la force de soutien exercée sur le ressort annulaire d'actionnement 3004 et qui est engendrée par ce ressort 3009 et le cas échéant par d'autres organes élastiques, comme par exemple les lames élastiques 3015, soit plus grande que la force de débrayage de l'embrayage à friction, qui agit en sens opposé à la force

précitée.

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Sur la figure 78 est représenté un anneau de captage d'usure 3720 qui se compose d'au moins deux éléments 2720a, 3720b, entre lesquels est disposé axialement au moins un organe élastique 3738. L'anneau de captage d'usure 3720 peut par exemple être utilisé à la place de l'anneau de captage d'usure 2020 de la figure 59, mais cependant les composants adjacents doivent être adaptés en correspondance. Les éléments 3720a, 3720b constituant l'anneau de captage d'usure 3720 peuvent être réalisés avec une forme annulaire et être fixés l'un par rapport à l'autre avec espacement axial à l'aide de moyens de fixation comme des rivets 3739. Les organes élastiques 3738, sous forme de ressorts annulaires disposés autour des rivets 3739, écartent axialement l'un de l'autre les deux éléments annulaires 3720a, 3720b mais cependant, comme cela a déjà été précisé, ces deux éléments 3720a, 3720b sont maintenus à un espacement axial L prédéterminé par l'intermédiaire des rivets 3739. L'élément 3720a comporte des rampes de contact 3723, qui peuvent coopérer par exemple avec des contre-rampes de contact d'un couvercle, comme cela a été décrit en relation avec les figures 59 à 66a. Les organes élastiques 3738 remplissent, en relation avec les deux éléments 3720a, 3720b - d'une manière analogue au composant 3037 qui coopère avec le composant 3020 conformément & la figure 59 - la fonction d'un capteur d'usure. Le ressort annulaire 3704 sollicite, au moins lors du débrayage de l'embrayage correspondant, le composant 3720b agencé par exemple avec une forme annulaire, de sorte que, lors d'une opération de débrayage, les organes élastiques 3738 seront comprimés. On évite ainsi un effet de réglage

correctif indésirable de l'anneau de captage d'usure 3720.

Après une course axiale prédéterminée du composant 3720b, qui peut avoir par exemple la grandeur L, le composant 3720b sera bloqué axialement par rapport au composant 3720a de sorte que, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les figures 59 à 66a, le ressort annulaire 3704 peut s'appuyer

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axialement contre le composant 3720b, ce qui permet à l'anneau de compensation d'usure (par exemple 3018 sur la figure 59), coopérant avec l'anneau de captage d'usure 3720, d'être soulagé par le ressort annulaire 3710 lors d'un pivotement additionnel de celui-ci. Dans le cas o une usure a affecté les garnitures de friction de l'embrayage à friction, l'anneau de compensation d'usure peut ainsi effectuer un réglage correctif en correspondance à la rotation précédente de

l'anneau de captage d'usure 3720.

Dans la forme de réalisation d'un embrayage à friction 3801 représentée sur les figures 79 et 80, le système de réglage correctif 3817 est disposé, d'une manière analogue à la forme de réalisation de la figure 73, axialement entre le ressort annulaire 3804 et le disque de pression 3803, mais cependant le composant élastique 3837, servant de capteur d'usure, est fixé sur le côté du ressort annulaire 3804 qui est dirigé vers le couvercle 3802. Les contre-rampes de contact 3821, 3822, coopérant avec les rampes de contact 3819, 3823 des anneaux 3818, 3820 et situées du côté du plateau de pression, sont constituées par une pièce profilée en tôle 3803a, qui est portée par le disque de pression 3803. La pièce profilée en tôle 3803a comporte, entre les contre- rampes de contact 3821 et/ou 3822, adjacentes dans une direction circonférentielle, des passages 3803b, qui permettent une circulation d'air entre le disque de pression 3803 et la pièce profilée en tôle 3803&. Le disque de pression 3803 comporte également des parties profilées en forme de creux 3805_, qui permettent une circulation d'air entre la pièce profilée en tôle 3803â et le disque de pression 3803, en assurant ainsi un

meilleur refroidissement du disque de pression 3803.

Pour permettre un assemblage simple des embrayages à friction conformes à l'invention, il est judicieux que l'anneau de captage d'usure et/ou l'anneau de compensation d'usure comportent des zones de sollicitation utilisées par un moyen d'entraînement en rotation ou de retenue à l'aide duquel

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le système de réglage correctif d'usure puisse être amené dans sa position rétractée, c'est-à-dire dans la position qui correspond à l'état neuf de l'embrayage à friction. Dans le cas d'une forme de réalisation telle que celle représentée sur la figure 59, il est suffisant que, lors de la fabrication ou de l'assemblage de l'embrayage à friction 3001, l'anneau de captage d'usure soit amené par rotation dans sa position rétractée au moyen d'un outil car, sous l'effet d'une rotation de l'anneau 3020 de captage d'usure, également l'anneau 3018 de compensation d'usure est rétracté automatiquement par rotation. Dans cette position rétractée, on disposera ensuite au moins pour l'anneau 3020 de captage d'usure un organe de blocage qui sera enlevé, après le montage de l'embrayage à friction 3001 sur le plateau de contre-pression 3006, de sorte que le système de réglage correctif 3017 sera activé. D'une manière analogue, il faut également assurer, dans les embrayages à friction représentés sur les autres figures, le blocage des anneaux de réglage correctif d'usure et/ou des

anneaux de captage d'usure.

Une autre possibilité pour maintenir le système de compensation d'usure dans sa position initiale correspondant à l'état neuf de l'embrayage à friction consiste à disposer entre le disque de pression et le carter ou bien entre le ressort annulaire d'actionnement et le carter au moins un organe de retenue, qui maintienne le disque de pression et/ou le ressort annulaire de serrage dans une position rétractée ou bloquée par rapport au carter, cette position correspondant au moins aux positions des composants qui sont prises après le montage de l'embrayage à friction correspondant sur le plateau de contre-pression. A cet effet, il est possible de prévoir par exemple entre le carter et le disque de pression ou bien entre le carter et le ressort annulaire de serrage des organes de limitation de course, comme par exemple des clavettes ou des rondelles intercalaires, qui empêchent une détente

inadmissible du ressort annulaire d'application.

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L'embrayage à friction 4001 représenté sur la figure 81 comporte un carter 4002 et un disque de pression 4003, relié de façon non tournante à celui-ci mais pouvant cependant effectuer un mouvement axial limité. Il est prévu axialement entre le disque de pression 4003 et le couvercle 4002 un ressort annulaire de serrage 4004, qui peuvent pivoter autour d'un palier 4005 de forme annulaire, porté par le carter 4002, et qui sollicite le disque de pression 4003 en direction d'un plateau de contre-pression 4006, comme par exemple un volant, relié solidement au carter 4002 par l'intermédiaire de boulons, de telle sorte que les garnitures de friction 4007 du disque d'embrayage 4008 soient serrés entre les surfaces de

friction du disque de pression 4003 et du plateau de contre-

pression 4006.

Le disque de pression 4003 est relié de façon non tournante au carter 4002 par l'intermédiaire de lames élastiques 4009, orientées dans une direction circonférentielle ou tangentiellement. Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 4008 comporte ce qu'on appelle des segments élastiques de garniture 4010, qui assurent une augmentation progessive du couple lors de l'embrayage à friction 4001, par le fait qu'ils permettent, par l'intermédiaire d'un décalage axial limité des deux garnitures de friction 4007 en direction l'une de l'autre, une augmentation progressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 4007. On pourrait cependant utiliser également un disque d'embrayage dans lequel les garnitures de friction 4007 seraient disposées axialement pratiquement

rigidement sur un disque porteur.

Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire 4004 comporte un corps de base 4004a de forme annulaire, soumis à la force de serrage et duquel font saillie des languettes d'actionnement 4004b orientées radialement vers l'intérieur. Le ressort annulaire 4004 est agencé à cet égard de telle sorte qu'il sollicite le disque de pression 4003 par

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des zones situées radialement plus vers l'extérieur et qu'il puisse basculer autour de l'appui de pivotement 4005 par des

zones situées radialement plus vers l'intérieur.

Le palier de pivotement 4005 comprend deux appuis de pivotement 4011, 4012, qui sont constitués ici par des anneux en fil métallique et entre lesquels le ressort annulaire 4004 est maintenu ou serré axialement. L'appui de pivotement 4011, disposé sur le côté du ressort annulaire 4004 qui est dirigé vers le disque de pression 4003, est poussé axialement en direction du carter 4002 au moyen d'un accumulateur d'énergie 4013. L'accumulateur d'énergie 4013 est constitué par un ressort annulaire ou bien par un composant 4013 en forme de ressort annulaire, qui s'appuie par des zones marginales également extérieures 4013a contre le carter 4002 et qui sollicitent par des parties 4013c situées radialement plus loin vers l'intérieur l'appui de pivotement 4011 en direction du ressort annulaired'actionnement 4004, et par conséquent, également axialement en direction du carter 4002. Le ressort annulaire 4013, disposé entre le disque de pression 4003 et le ressort annulaire d'actionnement 4004, comporte un corps de base 4013b de forme annulaire, du bord intérieur duquel font saillie radialement des languettes 4013c orientées vers

l'intérieur et s'appuyant contre l'appui de pivotement 4011.

Radialement à l'extérieur, il est prévu sur le corps de base 4013b des pattes 4013a, qui coopèrent avec des zones d'appui 4014 formées directement à partir du carter 4002. Entre les zones d'appui 4014 et les pattes 4013a du composant 4013 en forme de ressort annulaire, il est prévu une liaison ou un verrouillage de type-balonnette, de telle sorte qu'après que le composant 4013 en forme de ressort annulaire a été initialement précontraint axialement et que ses zones radialement extérieures ou ses pattes 4013a ont été amenées axialement au-dessus des zones d'appui 4014, il soit possible, par une rotation correspondante du composant 4013 en forme de

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ressort annulaire par rapport au carter 4002, d'amener les

pattes 4013a du composant 4013 contre une zone d'appui 4014.

Sur le carter 4002, il est prévu, pour bloquer angulairement le ressort annulaire d'actionnement 4004, des moyens de centrage s'étendant axialement et se présentant sous la forme de rivets 4015, qui comportent chacun une tige 4015a s'étendant axialement et qui est engagée axialement à travers un intervalle prévu entre des languettes adjacentes 4004b du

ressort annulaire.

Le composant en forme de ressort annulaire, ou le ressort annulaire 4013 est agencé comme un ressort formant capteur, qui peut produire, sur une course de travail prédéterminée, une force au moins dans l'essentiel approximativement constante. Pour autant que les lames élastiques 4009 puissent produire entre le carter 4002 et le disque de pression 4003 une force axiale, celle-ci vient s'ajouter à la force axiale exercée par le ressort formant capteur 4013. Avec des lames élastiques 4009, qui sont montées dans l'embrayage à friction 4001 de telle sorte qu'elles sollicitent le disque de pression 4003 axialement en direction du carter 4002 ou du ressort annulaire 4004, il se produit une addition des forces axiales exercées par les lames élastiques 4009 et par le ressort formant capteur 4013, en créant alors une force résultante appelée force de captage et agissant sur le ressort annulaire 4004. Lors de la conception du ressort formant capteur 4013, il faut ainsi toujours tenir compte des forces qui peuvent encore s'additionner. La force axiale exercée par les lames élastiques 4009 est également combinée avec la force exercée par le ressort annulaire 4004 sur le disque de pression 4003, de telle sorte que, dans le cas d'une précontrainte des lames élastiques 4009 dans le sens d'un écartement du disque de pression 4003 par rapport au disque d'embrayage 4002, la force axiale de serrage, exercée par le disque de pression 4003 sur les garnitures de friction 4007 est inférieure, de la valeur correspondant à la force

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exercée par les lames élastiques, à la force axiale exercée

par le ressort annulaire 4004 sur le disque de pression 4003.

La force de capteur résultante exercée par les lames élastiques 4009 et par le ressort formant capteur 4013 contrebalancent la force de débrayage agissant sur les extrémités de languettes 4004c, de sorte que, au moins lors de la libération des garnitures de friction 4007, il s'établit un équilibre, au moins approximatif, entre la force produite par la force de débrayage sur l'appui de pivotement 4011 et la force de capteur résultante exercée sur cet appui de pivotement 4011. Par l'expression "force de débrayage", on entend la force qui est exercée, pendant l'actionnement de l'embrayage à friction 4001, sur les extrémités de languettes 4004c ou bien sur le levier de débrayage de l'embrayage à friction. Cette force de débrayage peut varier dans la course

de débrayage dans la zone des extrémités de languettes 4004c.

L'appui de pivotement 4012 situé côté carter est appuyé par l'intermédiaire d'un système de réglage correctif 4016 contre le carter 4002. Ce système de réglage correctif 4016 fait en sorte que, dans le cas d'un décalage axial des appuis de pivotement 4011 et 4012 en direction du disque de

pression 4013 ou bien en direction du plateau de contre-

pression 4006, il ne puisse se produire aucun jeu indésirable

entre l'appui de pivotement 4012 et le ressort annulaire 4004.

On est ainsi assuré qu'il ne puisse se produire aucun mouvement à vide non intentionnel lors de l'actionnement de l'embrayage à friction 4001, ce qui permet d'obtenir un rendement optimal et par conséquent un actionnement correct de l'embrayage à friction 4001. Le décalage axial des appuis de pivotement 4011 et 4012 se produit en cas d'usure axiale des surfaces de friction du disque de pression 4003 et du plateau de contre-pression 4006 et également en cas d'usure des garnitures de friction 4007. Le mode de fonctionnement du système de correction automatique de l'appui de pivotement

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4005 sera expliqué dans la suite en relation avec des

diagrammes indiqués sur les figures 87 à 86.

Le système de réglage correctif 4016 comporte un élément de réglage correctif sollicité par ressort, et se présentant sous la forme d'un composant annulaire 4017, qui comporte des rampes de contact 4018, s'étendant dans une direction circonférentielle et inclinées axialement vers le haut, ces rampes étant réparties sur le pourtour du composant 4017. L'élément de réglage correctif 4017 est monté dans l'embrayage 4001 de telle sorte que les rampes de contact 4018 soient dirigées vers le fond 4002a du carter. Du côté de l'élément de réglage correctif 4017 qui est opposé aux rampes de contact 4018, l'appui de pivotement 4012, constitué par un anneau en fil métallique, est positionné de façon centrée dans

un évidement en forme de rainure.

Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément de réglage correctif 4017 est réalisé en une matière plastique, comme par exemple une matière thermoplastique résistant à la chaleur et qui peut être additionnellement encore renforcée par des fibres. En conséquence, l'élément de réglage correctif 4017 peut être fabriqué d'une manière simple comme une pièce moulée par injection. L'anneau de réglage correctif 4017 est centré par les zones 4015a, orientées axialement, des rivets 4015 répartis uniformément sur le pourtour; L'anneau de réglage correctif 4017 s'appuie par

l'intermédiaire de ses rampes de contact 4018, sur les contre-

* rampes de contact 4019, formées par empreinte dans le fond de couvercle 4002a. Les empreintes formant les contre-rampes de contact 4019 dans le couvercle sont agencées de telle sorte qu'elles créent dans le sens de rotation de l'embrayage 4001, à chaque fois une ouverture 4020a de passage d'air. Avec un agencement de ce genre, il se produit, lors de la rotation de l'embrayage 4001, un meilleur refroidissement des composants constituant l'embrayage 4001, notamment de l'anneau de réglage correctif 4017 réalisé en matière plastique. Les empreintes

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formées dans le couvercle sont agencées de telle sorte qu'elles assurent une circulation forcée d'air dans le volume

d'embrayage délimité par le couvercle 4002.

Les rampes 4018, 4019 sont agencées dans une direction circonférentielle, en ce qui concerne leur longueur et leur angle d'inclinaison, de telle sorte qu'elles permettent au moins un certain angle de rotation de l'anneau de réglage correctif 4017 par rapport au carter 4002, de manière à assurer, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction 4001, une compensation corrective de l'usure se produisant sur les surfaces de friction du disque de pression 4003 et du plateau de contre-pression 4006 et également sur les garnitures de friction 4007. Cet angle de compensation corrective peut, en fonction de l'aencement des rampes de contact, être d'un ordre de grandeur entre 8 et 60 degrés, de

préférence d'un ordre de grandeur entre 10 à 30 degrés.

L'angle d'inclinaison des rampes 4018, 4019 peut être compris entre 3 et 12 degrés. Cet angle est choisi de telle sorte que le frottement se produisant lors de l'application mutuelle des rampes de contact 4018 et des contre-rampes de contact 4019

empêche un patinage entre lesdites rampes 4018, 4019.

L'anneau de réglage correctif 4017 est sollicité par ressort, dans une direction circonférentielle, et notamment

dans la direction de rotation pour réglage correctif, c'est-à-

dire dans la direction qui produit un décalage axial de l'anneau de réglage correctif en direction du disque de pression 4003, ce qui signifie par conséquent, un décalage dans une direction axiale en éloignement de la partie radiale

4002a du carter.

Comme le montre la figure 82, la sollicitation par ressorts de l'anneau de réglage correctif 4017 est assurée par plusieurs ressorts hélicoïdaux 4001 qui sont orientés dans la direction circonférentielle du couvercle 4002 et qui sont serrés entre l'anneau de réglage correctif 4007 et le carter 4002. De préférence, il est prévu trois ressorts hélicoidaux

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4020 de ce genre qui sont répartis uniformément sur le pourtour. Les différents ressorts hélicoidaux 4020 sont reçus ou engagés sur des broches 4021, qui forment une seule et même pièce avec le couvercle d'embrayage 4002. Les broches 4021 s'étendent dans une direction circonférentielle avec une forme d'arc ou tangentiellement et avantageusement, elles sont situées au moins approximativement à la même hauteur axiale que les zones directement adjacentes du couvercle. La largeur des broches 4021 est dimensionnée de telle sorte que les ressorts hélicoïdaux 4020 engagés sur elles soient guidés aussi bien dans une direction radiale que dans une direction axiale. L'anneau de réglage correctif 4017, sollicité dans la direction de réglage correctif par les ressorts 4020, comporte sur sa périphérie intérieure des parties profilées ou des pattes 4023, orientées radialement vers l'intérieur et qui ont radialement à l'intérieur un profil fourchu ou en forme de U 4024 orienté dans une direction axiale. Les profils en forme de U 4024 constituent chacun deux dents 4025 orientées dans une direction axiale et qui entourent des deux côtés une broche 4021 de guidage de ressort. A cet égard, les deux dents 4025 s'étendent axialement dans ou à travers un évidement 4022 du couvercle 4002. Les dents 4025 sont

sollicitées par les ressorts de réglage correctif 4020.

Dans l'état neuf de l'embrayage à friction 4001, les saillies axiales formant les rampes de contact 4018 et les contre-rampes de contact 4019 s'engagent axialement les unes dans les autres, ce qui signifie que l'anneau 4017, et par conséquent, également l'appui de pivotement 4005, sont

solidement maintenus en direction du fond de couvercle 4002a.

L'embrayage à friction 4001 comporte un accumulateur d'énergie additionnel 4026 qui est constitué par un composant en forme de ressort annulaire. Le composant 4026 en forme de ressort annulaire comporte un corps de base 4027 de forme annulaire, duquel font saillie radialement vers l'intérieur des pattes en forme de languettes 4028. Le composant 4026 en

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forme de ressort annulaire est disposé axialement entre le fond de couvercle 4002a et le ressort annulaire de serrage ou d'actionnement 4004 et il est maintenu en position par rapport à ce dernier. A cet effet, les languettes 4028 sont recourbées dans une direction axiale par rapport au corps de base 4027 de forme annulaire de telle sorte qu'elles traversent axialement des ouvertures 4029, formées dans une direction circonférentielle entre les languettes 4004b du ressort annulaire 4004, et s'engagent en dessous de l'appui de pivotement 4011, constitué par un anneau en fil métallique,

par des zones 4030 recourbées radialement vers l'intérieur.

Le positionnement axial du composant 4026 en forme de ressort annulaire par rapport au ressort annulaire 4004 est assuré par l'intermédiaire d'organes élastiques en forme de lames élastiques 4021, qui sont fixées axialement avec le ressort annulaire 4004 et qui sollicitent axialement des zones 4030 des languettes 4028, de sorte que le composant 4026 en forme de ressort annulaire, le ressort annulaire 4004 ainsi que l'appui de roulement de forme annulaire, qui est disposé axialement entre le ressort annulaire 4004 et les zones

extrêmes 4030 des languettes 4028, sont serrés axialement.

Les languettes 4028 sont disposées avec un décalage dans la direction circonférentielle par rapport aux languettes 4013c

du ressort formant capteur 4013.

Comme le montre la figure 83, le composant 4026 en forme de ressort annulaire, le ressort annulaire 4004 et l'appui de pivotement de forme annulaire 4011 sont réunis sous forme d'une unité pré-assemblée au moyen des organes élastiques 4031 en forme de lames élastiques, cette unité pouvant être engagée dans cette condition dans le carter ou dans le couvercle 4002 lors du montage de l'embrayage à friction 4020. Sur la figure 83, la position du ressort annulaire détendu 4004 a été représentée par rapport au

composant 4026 en forme de ressort annulaire.

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La figure 4001 permet de voir que, également dans l'état o l'embrayage à friction 4001 est monté sur le plateau de contre-pression 4006, il existe un espacement ou un jeu axial 4032 entre le ressort annulaire 4004 - qui est situé dans une position correspondant à l'état embrayé de l'embrayage à friction 4004 - et le composant 4026 en forme de

ressort annulaire - qui est situé dans sa condition détendue.

L'espacement 4032 entre les zones radialement extérieures des deux corps de base des ressorts 4004a et 4027 de forme annulaire doit être dimensionné de telle sorte que, lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 4001, le ressort annulaire 4004, ayant pivoté autour de l'appui 4005, puisse solliciter le composant 4026 en forme de ressort annulaire après un certain angle de pivotement ou une course de débrayage qui correspond au moins approximativement à une libération du disque d'embrayage 4008. Par l'expression "libération du disque d'embrayage 4008 ou des garnitures de friction 4007", on entend l'état d'actionnement de l'embrayage à friction 4001 dans lequel les garnitures de friction 4007 ne sont pratiquement plus serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 4003 et du disque de contre-pression 4006, c'est-à-dire de l'embrayage à friction 4001 dans lequel pratiquement aucun couple ne peut être transmis du plateau de contre- pression 4006 au disque d'embrayage 4008. Dans cet état de l'embrayage à friction 4001, les segments élastiques de suspension de garniture 4010 sont détendus. L'espacement 4032 peut avantageusement être dimensionné de telle sorte que le ressort annulaire 4004 vienne s'appliquer contre le composant 4026 en forme de ressort annulaire un peu avant la libération des garnitures de friction 4007. Le composant 4026 en forme de ressort annulaire sert de ressort de compensation, qui adapte l'évolution de la force de débrayage de l'embrayage à friction 4001, après la libération du disque d'embrayage 4008, à la courbe caractéristique force-course désirée. Par une conception correspondante du ressort de compensation 4026,

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il est possible de "linéariser" l'évolution de la force de débrayage se manifestant après la libération des garnitures de friction 4007, ce qui signifie que, dans cette partie restante de la course de débrayage, la force de débrayage à exercer peut pratiquement être maintenue constante, ou bien que cependant au moins la variation de la force de débrayage

puisse être réduite sensiblement dans cette course.

En relation avec les courbes caractéristiques indiquées dans les diagrammes des figures 84 à 86, on va maintenant expliquer de façon plus détaillée le mode de

fonctionnement de l'embrayage à friction 4007 décrit ci-

dessus. La courbe 4033 de la figure 84 représente la variation résultante de la force axiale qui se produit en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire 4004 et en tenant compte de la force exercée par les lames élastiques 4009, et notamment lors d'une déformation du ressort annulaire 4004 entre deux appuis dont l'espacement radial correspond à l'espacement radial entre le palier de pivotement 4005 et le diamètre radialement extérieur 4003a d'appui sur le disque de pression 4003. On a porté en abscisses le déplacement axial relatif entre les deux appuis et en ordonnées la force résultante produite par le ressort annulaire 4004 et par les lames élastiques 4009. Le point 4034 représente la position de montage du ressort annulaire 4004 quand l'embrayage 4001 est fermé, c'est-à-dire la position dans laquelle le ressort annulaire 4004 exerce, dans la position de montage correspondante, la force maximale de serrage sur le disque de pression 4003. Le point 4034 peut être déplacé vers le haut ou vers le bas, le long de la courbe 4033 par modification de

la disposition conique de montage du ressort annulaire 4004.

La courbe 4035 représente la force axiale d'écartement exercée par les segments élastiques 4010 de suspension de garnitures de friction, qui agit entre les deux garnitures de friction 4007. Dans cette courbe caractéristique

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interviennent en outre tous les effets élastiques qui agissent de la même manière que la suspension de garnitures, comme par exemple l'élasticité du couvercle, l'élasticité de l'appui de pivotement ou le cas échéant, des organes élastiques prévus entre le ressort annulaire et l'appui du plateau de pression, ou analogues. Cette force axiale d'écartement agit en sens opposé à la force axiale exercée par le ressort annulaire 4004 sur le disque de pression 4003. Il est avantageux que la force axiale, nécessaire pour produire la déformation élastique maximale possible des segments élastiques 4010, corresponde au moins à la force exercée par le ressort annulaire 4004 sur le disque de pression 4003 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 4001. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 4001, les segments élastiques 4010 se détendent, et notamment sur la course 4036. Par l'intermédiaire de cette course 4036, correspondant également à un décalage axial correspondant du disque de pression 4003, le processus de débrayage de l'embrayage 4001 sera assisté, ce qui signifie par conséquent qu'on devra exercer une force de débrayage maximale plus petite que celle qui correspondrait au point de montage 4034 en cas de non-existence des segments élastiques 4010 de suspension de garnitures de friction. Lors d'un dépassement du point 4037, les garnitures de friction 4007 seront libérées et, du fait de la zone dégressive de la courbe caractéristique représentant le ressort annulaire 4004, la force de débrayage encore à exercer sera considérablement

réduite par rapport à celle qui correspondrait au point 4034.

La force de débrayage à exercer dans l'embrayage 4001 diminuerait, sans l'existence du ressort de compensation 4026, jusqu'à ce que le point 4038, situé sur l'axe des abscisses, soit atteint. Dans le cas d'un dépassement du point 4038 dans la direction de débrayage, il se produit une inversion de direction de la force axiale engendrée par le ressort annulaire 4004 de sorte que ce ressort annulaire 4004 revient automatiquement dans la direction de débrayage lors d'un

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dépassement du point 4038 et est soumis automatiquement à une tension en direction du minimum ou du point bas 4038a ou 4039a de la courbe caractéristique 4033 de forme sinusoïdale. Dans le cas d'un dépassement du point 4038 dans la direction de débrayage, la force exercée par le ressort annulaire 4004 sera négative de sorte que, sans le ressort de compensation 4026, l'embrayage à friction 4001 resterait automatiquement en condition d'ouverture. Lors d'un dépassement du minimum 4034 pendant un processus de débrayage de l'embrayage à friction 4001, la force négative exercée par le ressort annulaire 4004 diminue à nouveau jusqu'au point 4039 situé sur l'axe des abscisses. Dans le cas d'un dépassement du point 4039 dans la direction de débrayage, la force produite par le ressort annulaire 4004 deviendra à nouveau positive et, quand le point 4039a sera atteint, la force nécessaire pour produire un enfoncement du ressort annulaire 4004 correspondra à la force

associée au point 4037.

Dans le diagramme représenté sur la figure 84, on a en outre indiqué la disposition plane 4033a du ressort annulaire 4004. Par l'expression "disposition plane du ressort annulaire 4004", on désigne la disposition du ressort annulaire déformé 4004 dans laquelle le corps de base élastique 4004a de forme annulaire prend une disposition parallèle à un plan orienté perpendiculairement à l'axe de

rotation du ressort annulaire 4004.

Comme on peut le déduire de la partie de courbe passant par les points 4037, 4038, 4038a, 4039, 4039a, il se produit, sans le ressort additionnel 4026 et après libération des garnitures de friction 4007 par écartement axial du disque de pression 4003, une variation importante de force dans le sens de débrayage. Cette variation présente un inconvénient car il est difficile de régler exactement la course d'embrayage et la course de débrayage dans cette zone, notamment à cause des différentes variations de force, de part et d'autre du minimum 4038 (qui est ici négatif), cela pouvant

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se produire aussi bien dans des embrayages à friction actionnés par pédale que dans des embrayages à friction actionnés par l'intermédiaire d'un moteur de manoeuvre. Pour éviter cet inconvénient, ou bien pour obtenir une variation souhaitée de la force de débrayage dans la course à vide nécessaire 4040 du disque de pression 4003, il est prévu le composant 4026 en forme de ressort annulaire qui, dans l'exemple de réalisation représenté, comporte une courbe caractéristique force-course correspondant à la ligne en trait interrompu 4041 (en tenant compte de l'espacement de ses appuis sur le ressort annulaire 4004 par rapport à l'espacement des appuis du ressort annulaire 4104 sur les bossages 4003a du plateau de pression et sur les appuis de pivotement 4011, 4012). Comme le montre la figure 84, le ressort annulaire 4004 et le composant 4026 en forme de ressort annulaire ont, au moins à l'intérieur de la course

vide 4040, une orientation de même sens que la courbe force-

course. Dans l'exemple de réalisation représenté, le composant 4026 en forme de ressort annulaire agit seulement sur une partie 4042 de la course à vide 4040. Par l'expression "course à vide", on entend la course que peut encore parcourir axialement en retour le disque de pression 4003 après libération des garnitures de friction 4007 lors de l'actionnement de l'embrayage à friction. Comme le montre la figure 84, dans le cas d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 4001, le composant 4026 en forme de ressort annulaire est sollicité seulement après le point 4037, pour lequel les garnitures de friction 4007 sont libérées. La variation de force se produisant par superposition ou par addition des courbes caractéristiques de ressorts 4033 et 4041 a été indiquée en 4043. Cette variation 4043 est enclenchée

au point 4040.

Le point d'enclenchement 4044 du composant 4026 en forme de ressort annulaire est déterminé par l'espacement axial 4032 entre le contour extérieur du ressort annulaire

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4004 et la zone radialement extérieure du composant 4026 en forme de ressort annulaire. La course à vide 4040 est conçue de telle sorte que, même après terminaison de toute la course de débrayage de l'embrayage & friction 4002, la force de débrayage correspondant au point final 4045 de la course à vide 4040 soit plus petite que la force de débrayage correspondant au point 4037. Cela est nécessaire, comme on le précisera encore dans la suite, pour éviter une intervention

incorrecte du système de réglage correctif d'usure 4016.

La course de débrayage de l'embrayage de la friction 4001, nécessaire dans la zone des extrémités de languettes 4004c ou du diamètre d'application 4004d, par exemple pour un palier de débrayage, est augmentée par rapport à la course possible de décalage axial 4046 du disque de pression 4003, mise en évidence sur la figure 84, en correspondance au

rapport de transmission de force du ressort annulaire 4004.

Ce rapport de transmission de force du ressort annulaire correspond au rapport entre l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 4005 et le diamètre d'actionnement ou d'application 4004d et l'espacement radial entre l'appui de pivotement 4005 et le diamètre d'appui 4003a entre le ressort annulaire 4004 et le disque de pression 4003. Ce rapport de transmission de force est, dans la plupart des cas, d'un ordre de grandeur compris entre 3:1 et 5:1, mais cependant, pour de nombreuses applications, il peut avoir une valeur plus grande ou moins grande. Dans l'exemple de la réalisation représentée sur la figure 81, ce rapport de transmission est de l'ordre de

grandeur de 4,2.

La variation de la force de débrayage dans la course à vide 4040, rapportée au diamètre d'actionnement 4004d dans la zone des extrémités de languettes 4004c, est également réduite par comparaison à la variation indiquée sur la figure 84, en

correspondance au rapport de transmission précité.

Sur la figure 84, on a en outre représenté la variation 4047 de la force à exercer pour un débrayage de

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l'embrayage à friction 4001, sur la course de détente 4036 des organes élastiques 4010 dans la zone du diamètre de contact 4003a entre le disque de pression 4003 et le ressort annulaire 4004. La variation 4047 correspond à la différence entre la variation de force définie par la courbe 4033 entre les points 4034 et 4037 et la variation de force 4035 des segments élastiques 4010. La variation de force dans la zone du diamètre d'actionnement 4004d des languettes 4004b du ressort annulaire est réduite par rapport à la variation de force 4047 de la figure 84, en correspondance au rapport de transmission de force du ressort annulaire 4004 mais cependant la course axiale, nécessaire dans la zone du diamètre d'actionnement 4004d, est plus grande, d'une valeur correspondant à ce rapport de transmission de force, que la course de détente 4036 des segments élastiques 4010. Quand l'embrayage à friction 4001 est agencé comme indiqué sur les figures 81 et 84, sur une partie de la courbe de débrayage seulement le ressort annulaire d'actionnement, ou ressort annulaire principal 4004, pivotera et notamment jusqu'à ce que le bord extérieur de ce ressort annulaire 4004 vienne s'appliquer

contre le ressort additionnel ou de compensation 4026.

Ensuite, le ressort annulaire principal 4004 pivotera en même temps que le ressort de compensation 4026 et il en résultera une combinaison des courbes force-course de ces deux ressorts et l'obtention d'une courbe résultante 4043, qui s'étendra au moins sur une partie de la course à vide 4040. Comme le montre la figure 84, le minimum de force 4038a du ressort annulaire 4004 peut être choisi à un niveau très bas et prendre également des valeurs négatives de telle sorte que ce minimum 4038a vienne se placer en dessous de l'axe des abscisses. Dans le dernier cas, le ressort annulaire 4004 constitue ce qu'on appelle un ressort à action brusque, quicomporte une disposition détendue dans laquelle il peut rester sans l'action d'une force extérieure. Le ressort de compensation 4026 agit au moins dans les zones adjacentes au

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minimum 4038a de la courbe correspondant au ressort annulaire

principal 4004.

Le ressort de compensation 4026 fait en sorte que, dans la course à vide 4040, la courbe représentant la force nécessaire pour un débrayage de l'embrayage à friction 4001 soit relevée, afin que la variation de la force de débrayage puisse être réduite considérablement par rapport à celle qui

se produirait dans la zone de la courbe caractéristique force-

course 4033 du ressort annulaire 4004 s'étendant au-dessus de

la course à vide 4040.

Le ressort 4013 servant de capteur de force a une variation force-course correspondant à la courbe 4048 représentée sur la figure 85. La courbe caractéristique 4048 correspond à celle qui est produite quand le composant 4013 en forme de ressort annulaire change de conicité à partir de la position détendue, et notamment entre deux appuis de pivotement qui sont espacés d'une distance radiale correspondant à l'espacement radial entre les appuis de

pivotement 4011 et 4014.

La force totale sollicitant le ressort annulaire d'actionnement 4004, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 4001 et après libération du disque d'embrayage 4008, pour l'appliquer contre l'appui de pivotement 4012 situé du côté du couvercle, est obtenue par addition des forces qui sont exercées principalement par les lames élastiques 4009 et par le ressort formant capteur 4013 et de la force de débrayage appliquée au ressort annulaire d'actionnement 4004 dans la zone d'actionnement 4004d. Les lames élastiques 4009 peuvent être disposées entre le couvercle 4002 et le plateau de pression 4003, de telle sorte que, à mesure que l'usure des garnitures de friction 4007 augmente et dans la course de fermeture 4046 de l'embrayage 4001, la force axiale exercée par les lames élastiques 4009 sur le ressort annulaire 4004 subisse une augmentation. Ainsi, sur la courbe 4049 de la figure 85 et par conséquent également sur la course de

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compensation d'usure du système de réglage correctif 4016, la force axiale exercée par les lames élastiques 4009 a un profil de pente croissante correspondant à la courbe 4050. La figure montre également que, lorsque la flexion élastique du ressort formant capteur 4013 augmente, la force de rappel exercée par les lames élastiques 4009 sur le plateau de pression 4003, et qui agit également sur le ressort annulaire d'actionnement 4004, subit une augmentation. Par addition des variations de forces correspondant à la courbe caractéristique 4050 et à la courbe caractéristique 4048 du ressort annulaire, on obtient la variation résultante des forces 4005, qui agissent axialement sur le ressort annulaire 4004, et notamment dans le sens d'une application du ressort annulaire 4004 contre l'appui de pivotement 4012 situé du côté du couvercle. Ainsi, au moyen d'une précontrainte correspondante des lames élastiques 4009, il est possible de réduire la force de soutien, ou la variation de force de soutien, à exercer par

le ressort formant capteur 4013 au moins dans la course 4049.

Dans l'exemple de la réalisation représentée, le ressort formant capteur 4013 comporte, dans la course 4049, un profil décroissant ou négatif de la courbe force-course. Par un agencement et une disposition correspondants des lames élastiques 4009, il est également possible de compenser au moins partiellement l'augmentation de la force de débrayage qui est engendrée par une diminution de suspension des garnitures de friction et/ou par un enfoncement des segments élastiques de suspension dans les garnitures de friction, par le fait que la force 4051 exercée par le capteur d'usure augmente légèrement en cas de décalage du ressort annulaire 4004 en direction du plateau de contre- pression. On peut ainsi être assuré que le ressort annulaire 6004 conserve dans l'essentiel le même point de fonctionnement 4034 quand l'embrayage 4001 est fermé, ou bien le même domaine de fonctionnement 4046, de sorte que le ressort annulaire 4004 exercera pendant toute la durée de service de l'embrayage à

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friction une force de serrage au moins approximativement constante sur le plateau de pression 4003. En outre, lors de la conception de l'embrayage à friction, notamment du ressort formant capteur 4013 et/ou des lames élastiques 4009, il faut tenir compte de la force axiale résultante, produite par les ressorts de réglage correctif 4020 agissant sur l'élément de réglage correctif 4017 et qui s'exerce en opposition au

ressort formant capteur 4013 et/ou aux lames élastiques 4009.

Dans le cas d'une conception de l'embrayage à friction 4001 avec des lames élastiques précontraintes 4009, on doit encore tenir compte du fait que la force axiale exercée par le plateau de pression 4003 sur les garnitures de friction 4007

est influencée par la précontrainte des lames élastiques 4009.

Cela signifie par conséquent que, dans le cas d'une précontrainte des lames élastiques 4009 en direction du ressort annulaire d'actionnement 4007, la force de serrage exercée sur le ressort annulaire 4004 est réduite d'une valeur correspondant à la force de précontrainte des lames élastiques 4009. Ainsi dans un embrayage à friction 4001 de ce genre, on obtient une force résultante de serrage du plateau de pression 4003 ou des garnitures de friction 4007 qui est produite par combinaison de la force de serrage du ressort annulaire 4004

et de la force de précontrainte des lames élastiques 4009.

Dans l'hypothèse o - en considérant que le domaine de fonctionnement 4046 de l'embrayage à friction 4001 - la courbe caractéristique 4033 de la figure 84 représente la force résultante exercée par le ressort annulaire d'actionnement 4004 et les lames élastiques précontraintes 4009 dans l'état neuf de l'embrayage à friction 4001, il se produira, du fait de la diminution de l'espacement entre le plateau de pression 4003 et le plateau de contre-pression 4006, par exemple par suite d'une usure de garnitures de friction, un décalage de la courbe résultante dans le sens d'une réduction, et notamment sous l'effet du couple antagoniste exercé par les lames élastiques 4009 sur le ressort annulaire 4004 par suite de

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l'augmentation d'usure. Ce couple antagoniste est produit en fonction de l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 4005 et le diamètre 4003a du cercle de sollicitation entre le ressort annulaire d'actionnement 4004 et le plateau de pression 4003. Lors de la conception de l'embrayage à friction 4001, il est particulièrement important que l'augmentation, résultant de l'usure des garnitures de friction, de la force de serrage des lames élastiques 4009 soit avantageusement inférieure (ou au maximum égale) à l'augmentation, résultant de la même usure des garnitures de friction, de la force de débrayage dans le domaine d'actionnement 4004d, qui produit le pivotement du ressort formant détecteur 4013, nécessaire pour un réglage correctif d'usure. Autrement, la force d'application du plateau de pression 4003 sur les garnitures de friction 4007 diminuerait dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, de même que la force exercée, lors de la libération des garnitures de friction, par le ressort annulaire sur l'appui de pivotement 4011. Il ne pourrait alors s'exercer pratiquement aucun réglage correctif d'usure car les points 4034 et 4037 seraient

décalés en direction du minimum.

La courbe résultante 51 de la figure 85, concernant les lames élastiques 4009 et/ou le ressort 4013, fait ressortir une course de ressort 4049, dans laquelle la force axiale engendrée reste sensiblement constante ou bien augmente avantageusement légèrement. La force produite dans cette plage 4049 est choisie alors de telle sorte qu'elle soit égale, au moins approximativement, à la force de débrayage de l'embrayage, correspondant au point 4037 de la figure 84. La force résultante de soutien à exercer par le ressort formant détecteur 4013 et par les lames élastiques 4009 est réduite par rapport à la force, correspondant au point 4037, du ressort annulaire 4004 en relation avec le rapport de

transmission de forces de ce ressort annulaire 4004.

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La disposition de montage de l'élément 4013 en forme de ressort annulaire dans l'embrayage à friction 4001 est choisie de telle sorte que cet élément puisse effectuer, dans la zone de l'appui de pivotement 4005, un déplacement axial en direction des garnitures de friction 4007, ce déplacement axial correspondant au moins à la course axiale de réglage correctif du disque de pression 4003 en direction du plateau de contre-pression 4006, qui résulte notamment de l'usure des surfaces de friction et des garnitures de friction. La partie au moins approximativement linéaire 4049 de la courbe caractéristique 4051 peut avantageusement avoir une plus grande longueur que la course d'usure précitée car ainsi également des tolérances de montage peuvent être compensées,

au moins en partie.

Pour obtenir un point de libération 4037 des garnitures de pression 4007, qui soit défini ou reste pratiquement constant lors du débrayage de l'embrayage à friction 4001, il est possible d'utiliser ce qu'on appelle une suspension de garnitures à deux segments qui sont disposés entre les garnitures de friction 4007, c'est-à-dire une suspension de garnitures dans laquelle il est prévu dos à dos différents segments élastiques répartis par paires, les différentes paires de segments pouvant comporter également une

certaine précontrainte axiale les unes par rapport aux autres.

Au moyen d'une précontrainte des organes élastiques prévus entre les garnitures de friction, on peut obtenir que les pertes d'efficacité des segments, résultant d'un enfoncement de ces derniers dans le côté arrière des garnitures pendant la durée de service, soient contrebalancées ou compensées au moins dans l'essentiel. Par l'expression "pertes d'efficacité par enfoncement", il faut entendre les pertes qui se produisent par un enfoncement des segments dans le côté arrière des garnitures de friction. Il est judicieux que la précontrainte des organes de suspension prévues entre les garnitures soit d'un ordre de grandeur compris entre 0,2 mm et

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0,6 mm. Par une limitation correspondante de la distance de détente axiale entre les deux garnitures de friction 4007 ainsi qu'au moyen d'une précontrainte définie, au moins faible, de la suspension agissant entre les garnitures de friction, on peut en outre obtenir qu'au moins lors du débrayage de l'embrayage à friction 4001, le plateau de pression 4003 soit refoulé sur une distance définie 4036 sur la figure 84 par la suspension prévue entre les garnitures de friction. Pour obtenir une distance définie 4036, l'espacement axial entre les garnitures de friction peut être limité par des butées correspondantes aussi bien dans la direction de détente que dans la direction de sollicitation de la suspension de garnitures 4010. Comme suspension de garnitures de friction, il est possible d'utiliser des suspensions coopérant avantageusement avec le système de la présente invention, comme celles décrites par exemple dans la demande de brevet allemand P 42 06 880.0, qui est expressément

en relation avec l'objet de la présente demande de brevet.

Pour garantir un fonctionnement optimal de l'embrayage à friction 4001 ou bien du dispositif de correction garantissant une compensation automatique de l'usure des garnitures de friction, il est judicieux que, en considérant la courbe 4052 représentant la force de débrayage conformément à la figure 86 la force résultante exercée initialement par la suspension de garnitures 4010, le ressort formant capteur 4013 et les lames élastiques 4009 sur le ressort annulaire 4004 ainsi que la force résultante, exercée après que le disque de pression 4003 s'est écarté des garnitures de friction 4007 seulement encore par le ressort formant capteur 4013 et par les lames élastiques 4009 sur le ressort annulaire 4004, soient au moins légèrement supérieures, mais cependant au moins égales, à la force de débrayage agissant dans la zone d'actionnement 4004d des extrémités 4004c des languettes de ressort annulaire et variant en correspondance avec la figure

86 dans la course de débrayage.

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La description faite précédemment correspond à une

disposition de montage bien déterminée du ressort annulaire 4004 et il n'a encore pas été tenu compte d'une usure sur les

garnitures de friction 4007.

En cas d'usure axiale, notamment des garnitures de friction 4007, la position du disque de pression 4003 est décalée en direction du plateau de contre-pression 4006, de sorte qu'il se produit une variation de conicité, et par conséquent également de la force de serrage exercée par le ressort annulaire dans l'état embrayé de l'embrayage à

friction 4001, et évidemment dans le sens d'une augmentation.

Cette variation fait en sorte que le point 4034 se déplace en direction du point 4034' et que le point 4037 se déplace en direction du point 4037'. Sous l'effet de cette variation, l'équilibre des forces existant initialement lors du débrayage de l'embrayage 4001 sera perturbé dans la zone de l'appui de pivotement 4011 entre le ressort annulaire d'actionnement 4004 et le ressort formant capteur 4013. L'augmentation de la force de serrage du ressort annulaire sur le disque de pression 4003, qui est provoquée par l'usure des garnitures de friction, produit également une modification de variation de la force de débrayage dans le sens d'une augmentation. La variation de force de débrayage en résultant est représentée sur la figure 86 par la ligne en trait interrompu 4053. Sous l'effet de l'augmentation de variation de la force de débrayage, il se produit, pendant le processus de débrayage de l'embrayage à friction 4009, un contre-balancement de la force axiale résultante exercée par le ressort formant capteur 4013 et les lames élastiques 4009 sur le ressort annulaire 4004, de sorte que le ressort formant capteur 4013 est rétracté d'une certaine distance axiale dans la zone de l'appui de pivotement 4005, cette distance axiale correspondant dans l'essentiel à l'usure des garnitures de friction 4007. Pendant cette phase de rétraction du ressort formant capteur 4013, le ressort annulaire 4004 pivote autour de la zone de sollicitation 4003a

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du disque de pression 4003, de sorte que le ressort annulaire 4004 change de conicité, ce qui se traduit également par une variation de l'énergie emmagasinée dans celui-ci ou bien du couple emmagasiné dans celui-ci et par conséquent également de la force exercée par le ressort annulaire 4004 sur l'appui de pivotement 4011 ou le ressort formant capteur 4013 et sur le disque de pression 4003. Cette modification se produit comme cela a été mis en évidence en relation avec la figure 84, c'est-à-dire dans le sens d'une réduction de la force exercée par le ressort annulaire 4004. Cette modification se produit jusqu'à ce que la force axiale exercée par le ressort annulaire 4004 dans la zone de l'appui de pivotement 4011 sur le ressort formant capteur 4013 soit en équilibre avec la force antagoniste produite par le ressort formant capteur 4013 et par les lames élastiques 4009. Cela signifie que, sur le diagramme de la figure 84, les points 4034' et 4037' sont à nouveau déplacés en direction des points 4034 et 4037. Après que cet équilibre a été rétabli, le disque de pression 4003

peut à nouveau s'écarter des garnitures de friction 4007.

Pendant cette phase de réglage correctif de l'usure lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 4001, l'élément de réglage correctif 4017 du dispositif de réglage correctif 4016 sera tourné par le ressort précontraint 4020, de sorte qu'également l'axe de pivotement 4012 sera déplacé en correspondance à l'usure des garnitures de friction et qu'ainsi un appui de pivotement exempt de jeu 4005 sera assuré pour le ressort annulaire 4004. Après le processus de compensation d'usure, la variation de la force de débrayage correspond à nouveau à la courbe 4052 de la figure 86. Les courbes 4054 et 4055 de la figure 86 représentent la course axiale du disque de pression 4003 dans le cas d'une variation de la force de débrayage en fonction de la course, en

correspondance aux courbes 4052 et 4053.

En pratique, le réglage correctif d'usure décrit se produit de façon continue ou par très petites étapes de sorte

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que les grands décalages de points et les grands décalages de courbes caractéristiques qui ont été représentés sur les diagrammes pour une meilleure compréhension de l'invention ne

se produisent normalement pas.

Pendant la durée de service de l'embrayage à friction 4001, certains paramètres fonctionnels ou points de fonctionnement peuvent varier. Ainsi par exemple, sous l'effet d'un actionnement incorrect de l'embrayage à friction 4001, il peut se produire une surchauffe de la suspension de garnitures de friction 4010, qui peut avoir pour conséquence un blocage, c'est-à-dire une réduction de la course axiale de la suspension ou des segments de suspension 4010 des garnitures de friction. Au moyen d'un profilage correspondant de la courbe caractéristique 4033 du ressort annulaire 4004 et/ou de la courbe caractéristique 4050 des lames élastiques 4009 et/ou d'une adaptation correspondante de la courbe caractéristique 4048 du ressort formant capteur 4013, il est cependant possible de garantir pour l'embrayage à friction un

fonction sûr.

Les moyens 4009 de transmission de couple entre le carter 4002 et le disque de pression 4003 peuvent également être agencés de telle sorte qu'ils produisent la totalité de la force nécessaire pour soutenir axialement le ressort annulaire 4004 lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 4001. Avec un tel agencement des moyens 4009 de transmission de couple, il serait également possible de supprimer le ressort annulaire 4013. Les moyens 4009 de transmission de couple doivent alors être agencés de sorte qu'ils comportent une courbe force- course qui garantisse au moins pendant la durée de service de l'embrayage à friction 4001, un mode correct de fonctionnement du système de compensation d'usure 4016. L'unité d'embrayage représentée sur la figure 87 et comportant un embrayage à friction 4101 a une structure analogue à l'unité d'embrayage de la figure 81. Les

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garnitures de friction 4107 du disque d'embrayage 4108 peuvent être serrées axialement entre la surface de friction du plateau de contrepression 4106, constitué par un volant, et la surface de friction du disque de pression 4103. Entre le carter d'embrayage 4102 et le disque de pression 4103, il est prévu un ressort annulaire principal 4104 qui est monté dans le palier 4105 afin de pouvoir basculer par rapport au carter 4102. L'appui de pivotement 4111, soutenant axialement le ressort annulaire 4104 lors d'un débrayage de l'embrayage 4101, est constitué directement par le composant 4113 en forme

de ressort annulaire, servant de ressort formant capteur 4113.

Le composant 4113 en forme de ressort annulaire est serré axialement entre le carter 4102 et le ressort annulaire 4104 de telle sorte que le ressort annulaire 4104 soit sollicité par une force axiale qui est orientée en sens opposé à la force de débrayage agissant dans la zone de sollicitation

4104d des extrémités de languettes 4104c du ressort annulaire.

Entre le ressort annulaire 4104 et le carter 4102, il est prévu un système de réglage correctif 4116 pourvu d'un anneau 20. de réglage correctif 4117, qui peut tourner par rapport au carter 4102 et qui est sollicité dans le sens de réglage correctif par l'intermédiaire d'au moins un ressort 4120. Le système de réglage correctif 4116 agit d'une manière analogue au système de réglage correctif 4016 de la figure 81 de sorte que, en ce qui concerne la fonction de réglage correctif servant à compenser l'usure des garnitures de friction 4107,

on se référera également à la description de la figure 81.

Dans le cas d'une construction d'embrayage à friction 4101 conforme à la figure 87, le ressort annulaire additionnel 4126, qui agit après que le disque de pression 4103 ne sollicite plus les garnitures de friction 4107, de façon à obtenir la variation désirée de la force de débrayage pendant la course à vide de l'embrayage à friction 4101, est disposé radialement à l'intérieur du palier de pivotement 4105. En conséquence, la quantité de matière pour le ressort

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additionnel 4126, servant de ressort de compensation, est sensiblement réduite par rapport à la forme de réalisation de la figure 81, o le ressort additionnel 4026 est disposé

radialement à l'extérieur du palier de pivotement 4005.

Le ressort additionnel 4126 est disposé axialement entre l'anneau de réglage correctif 4117 et le ressort annulaire 4104. Le ressort additionnel 4126 comporte un corps de base 4127 de forme annulaire, qui est pourvu, sur son pourtour extérieur, de pattes radiales 4128, qui sont réparties dans la direction circonférentielle du corps de base 4127 et qui sont serrées ou bloquées axialement, dans la zone du palier de pivotement 4105, entre l'anneau de réglage correctif 4117 et le ressort annulaire 4104. Comme cela est mis en évidence sur la moitié supérieure de la figure 87, le ressort annulaire additionnel 4126 peut comporter des languettes 4122, faisant saillie radialement vers l'intérieur à partir du corps de base 4127 et qui sont recourbées dans une direction axiale de telle sorte qu'elles traversent axialement des ouvertures 4129 prévues entre les languettes 4104b du ressort annulaire et que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 4001, elles s'accrochent, par une zone extrême recourbée radialement 4130, en arrière du ressort annulaire 4104, dans la zone des languettes 4104b et avec un espacement

ou jeu axial 4132 bien défini.

Sur la moitié inférieure de la figure 87, est représentée une autre variante servant au réglage d'un jeu défini 4132. Dans cette variante, il est prévu plusieurs rivets 4131, répartis sur le pourtour du ressort annulaire 4104, dont les tiges sont orientées en direction du pont 4102a du carter 4102 et qui comportent une butée, formée par une tête 4132a, pour le ressort annulaire additionnel 4126. Le ressort annulaire 4126 comporte radialement et à l'intérieur des pattes fourchues 4126a, qui entourent la tige des rivets 4131.

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La forme de réalisation de la figure 87 présente l'avantage que dans ce cas aucun élément additionnel n'est nécessaire pour bloquer le ressort annulaire additionnel 4126 dans l'embrayage à friction. Dans la forme de réalisation de la figure 81, il fallait utiliser à cet effet les éléments 4031 ainsi que les moyens de fixation de ces derniers. Le ressort annulaire additionnel 4126 est toujours maintenu serré dans l'embrayage à friction 4101, et notamment dans l'état embrayé de cet embrayage 4101, il est serré entre le ressort annulaire principal 4104 et l'anneau de réglage correctif 4117. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 4101, le ressort annulaire additionnel 4126 est soumis, après épuisement du jeu 132, à un serrage par le ressort annulaire principal 4104. A cet effet, le ressort annulaire additionnel 4126 s'appuie radialement à l'extérieur contre le ressort annulaire principal 4104 dans la zone de l'appui de pivotement 4105 et, radialement à l'intérieur, contre les zones de butée prévues dans la zone des languettes 4104b du ressort annulaire, ces zones coopérant avec les zones de contre-butée

4130 ou 4126a du ressort annulaire additionnel 4126.

Grâce à la disposition du ressort annulaire additionnel 4126, on est assuré d'une simplicité de montage et simultanément d'une sécurité de maintien du ressort annulaire additionnel 4127. Sur la figure 87, le ressort annulaire additionnel 4126 a été représenté dans sa disposition détendue. La liaison axiale du ressort annulaire additionnel 4126, représentée sur la moitié supérieure de la figure 87, et du ressort annulaire principal 4104, peut être établie par l'intermédiaire d'une liaison du type-baïonnette, c'est-à-dire une liaison tournante à emboîtement axial. A cet effet, les languettes 4122 orientées axialement sont engagées dans des ouvertures formées en correspondance dans la zone des languettes du ressort annulaire et elles sont positionnées, par rotation entre les deux ressorts annulaires 4104 et 4126, dans une fente de petite dimension radiale, de sorte que les

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zones de butée 4130 viennent se placer axialement par rapport aux zones de contre-butée du ressort annulaire 4104. Dans leur disposition de montage dans l'embrayage à friction 4101, les deux ressorts annulaires 4104 et 4126 seront positionnés et guidés aussi bien par rapport au carter 4102 que l'un par rapport à l'autre, par l'intermédiaire d'organes de retenue se

présentant sous la forme de broches 4115.

Le ressort annulaire additionnel 4126 remplit, en ce qui concerne le profil de la courbe représentant la force de débrayage de l'embrayage à friction 4101, la même fonction que le ressort additionnel 4026 de la figure 81 et on se réfèrera

à cet égard à la description des figures 81 à 86.

L'embrayage à friction 101 comprend des moyens qui augmentent, au moins dans les zones partielles de la plage de vitesses de rotation dans laquelle l'embrayage 4101 tourne en cours d'utilisation, la force de soutien agissant en sens inverse de la force de débrayage. En conséquence, il est possible d'empêcher, sous l'effet de facteurs perturbateurs se produisant par exemple aux grandes vitesses de rotation, qu'il se produise un réglage correctif incorrect d'usure lors de l'actionnement de l'embrayage à friction 4101. Dans l'embrayage à friction 4101, ces moyens sont constitués par des organes agissant en fonction de la force centrifuge, notamment des organes pondéraux disposés sur la périphérie extérieure du ressort annulaire formant capteur 4113 et se présentant sous la forme de languettes 4156, recourbées axialement en direction du couvercle 4102. Quand l'embrayage 4101 tourne, il se produit, sous l'effet de la force centrifuge agissant sur les languettes 4156, une force qui se superpose, c'est-à-dire qui s'additionne à la force exercée par le ressort formant capteur 4113 par suite de sa précontrainte. En conséquence, la force de soutien pour le ressort annulaire d'actionnement 4104 est augmenté dans la zone de l'appui de pivotement 4111. Cette force additionnelle

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exercée sur l'appui de pivotement 4111 par les languettes 4156

augmentera à mesure que la vitesse de rotation augmente.

Dans des plages déterminées de vitesses de rotation, notamment pour de grandes vitesses de rotation du moteur, il est possible qu'il se produise des oscillations engendrées par exemple par le moteur et provoquant une oscillation axiale du disque de pression 4103 dans l'état débrayé de l'embrayage à friction 4101. Quand le disque de pression 4103 oscille axialement, ce disque de pression 4103 peut, au moins pendant une courte durée, s'écarter du ressort annulaire principal 4104, de sorte que la force résultante de captage d'usure diminue pendant une courte durée car la force axiale engendrée alors par les moyens de transmission de couple 4109 en forme de lames élastiques, n'agit plus sur le ressort annulaire 4104. Si les moyens 4156 agissant en fonction de la force centrifugen'étaient pas prévus, cela aurait pour conséquence une altération du rapport établi lors de la construction, nécessaire pour obtenir un fonctionnement approprié du système de réglage correctif 4116 et existant entre la force de débrayage agissant sur le ressort annulaire 4104 et la force résultante de soutien s'exerçant également sur ce ressort annulaire 4104; notamment cette force de soutien serait réduite à un niveau excessivement bas, de sorte que l'embrayage 4101 subirait un réglage correctif d'usure prématurément ou de façon incorrecte. En conséquence, le point de fonctionnement du ressort annulaire 4104 serait décalé en direction du minimum de force. Sous l'action des moyens agissant en fonction de la vitesse de rotation de la force centrifuge et se présentant sous la forme de languettes 4156, il est possible de compenser les influences perturbatrices intervenant en fonction de la vitesse de rotation. Cela est produit, comme indiqué ci-dessus, au moyen d'une génération d'une force additionnelle d'assistance, fonction de la vitesse de rotation ou de la force centrifuge et qui est orientée parallèlement à la force produite par le

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ressort formant capteur 4113 et/ou par les lames élastiques 4109. L'embrayage à friction 4201 représenté sur la figure 88 constitue ce qu'on appelle un embrayage à friction opérant en traction. Le ressort annulaire 4204 s'appuie radialement à l'extérieur contre un anneau de compensation d'usure 4218, disposé entre les zones radiales 4200a du carter 4202 du ressort annulaire 4204. Au moyen de zones situées radialement plus loin vers l'intérieur, le ressort annulaire 4204 sollicite les bossages 4213 d'un disque de pression 4203. Sur le côté du ressort annulaire 4204 qui est opposé au disque de pression 4203, il est prévu un capteur d'usure 4237 qui est supporté par le ressort annulaire 4204 et qui est verrouillé

avec celui-ci par l'intermédiaire d'une liaison du type-

baïonnette. A cet effet, le capteur d'usure 4237, agencé comme un ressort annulaire, comporte radialement à l'intérieur des branches axiales 4241 agencées comme des crochets et qui créent, en relation avec des évidements axiaux 4204a formés dans le ressort annulaire, une liaison tournante à emboîtement et verrouillage axial. Le capteur d'usure 4237 empêche que l'anneau de captage d'usure 4220 puisse enclencher un réglage correctif d'usure en cas de non-existence d'une usure sur les garnitures de friction 4207. L'anneau de captage d'usure 4220 est disposé concentriquement et radialement à l'intérieur de

l'anneau de compensation d'usure 4218.

L'anneau de compensation d'usure 4218 et l'anneau de captage d'usure 4220 comportent respectivement des rampes de contact 4219, 4223, s'étendant dans une direction circonférentielle, inclinées axialement vers le haut, et réparties sur le pourtour des anneaux 4218, 4220. Les anneaux 4218, 4220 sont montés dans l'embrayage 4201 de telle sorte que les rampes de contact 4219, 4223, crées par des parties profilées en forme de coins ou de cames, soient dirigées vers

le fond 4202a du carter.

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Les rampes de contact 4219, 4223 s'appuient sur des contre-rampes de contact 4221, 4222 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, sont formées directement dans le carter 4202, notamment dans le fond de couvercle 4202a, par empreinte. Les rampes de contact 4219 et 4223 ainsi que les contre-rampes de contact 4221 et 4222 qui leur sont associées, sont agencées dans une direction circonférentielle de telle sorte qu'elles permettent au moins un angle de rotation des anneaux 4218, 4220 par rapport au carter 4202, de façon à assurer, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction, au moins une compensation de l'usure se produisant sur les surfaces de friction du disque de pression 4203, du plateau de contre-pression 4206 et des garnitures de friction 4207. Il est particulièrement judicieux que l'angle

d'inclinaison des rampes de contact 4219, 4223 et des contre-

rampes de contact 4221, 4222 coopérant axialement soit choisi de telle sorte que le frottement se produisant lors de l'application l'une contre l'autre des rampes associées 4219 et 4229 ou 4223 et 4222 empêche un patinage entre les rampes situées l'une contre l'autre, c'est-à-dire qu'il se produise pratiquement un blocage par frottement. Cet angle

d'inclinaison peut être d'un ordre de grandeur de 3 à 12 .

L'anneau de compensation d'usure 4218 est sollicité par ressort dans une direction circonférentielle, et notamment dans une direction de réglage correctif, c'est-à-dire dans la direction qui produit, par déplacement l'une sur l'autre des rampes 4219 et 4221, un décalage axial de l'anneau de compensation d'usure 4218 en direction du disque de pression 4203, c'est-à-dire dans une direction axiale à partir de la partie radiale de carter 4002a. Cette sollicitation par ressort de l'anneau de compensation d'usure 4218 est assurée, dans l'exemple de réalisation représenté, par au moins un ressort hélicoidal 4228, qui est disposé en le considérant

dans une direction radiale, entre les deux anneaux 4218, 4220.

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L'anneau de captage d'usure 4220 est également sollicité par ressort sur sa périphérie dans la direction de réglage correctif d'usure et notamment, comme le montre la figure 88a, par au moins un ressort hélicoidal 4229, qui est disposé de façon à être comprimé entre les anneaux 4218, 4220, placés efficacement en série. Le ressort hélicoïdal 4228 s'étend dans une direction circonférentielle et est maintenu entre une patte 4241a, recourbée axialement, du ressort annulaire 4237 et un bossage radial 4234 formé sur le pourtour intérieur de l'anneau 4218. L'anneau de captage d'usure 4220 comporte, sur son contour extérieur, au moins un bossage radial 4235, qui vient se placer au-dessus du bossage radial 4234. Sur ou dans les bossages 4234, 4235, il est prévu des évidements servant à retenir et guider le ressort hélicoïdal 4129, précontraint au moins légèrement. Par butée du bossage 4234 contre le bossage 4235, la rotation relative de l'anneau de compensation d'usure

4218 par rapport à l'anneau de captage 4220 peut être limitée.

Les deux ressorts 4228 et 4229 sont actionnés efficacement en série. Comme le montre la figure 88b, également, un ressort 4228 peut être associé à chaque anneau 4218, 4220. Les anneaux 4218, 4220 comportent des zones d'appui 4234a, 4235a, qui sont décalées, dans une direction circonférentielle. Le ressort annulaire 4207 comporte, pour les différents ressorts 4228, également des zones de sollicitation ou de soutien

4241a, 4241b décalées dans une direction circonférentielle.

Le capteur d'usure 4237 empêche, lorsqu'il n'existe pas d'usure, un réglage correctif incorrect de l'anneau de captage d'usure 4220, qui empêche pour sa part à nouveau un réglage correctif incorrect de l'anneau de compensation d'usure 4218. Lorsqu'aucune usure n'existe sur les garnitures de friction 4207, les bossages 4234, 4235 sont appliqués l'un contre l'autre. Pour garantir ce résultat, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction 4201, le couple de torsion exercée par le ressort hélicoïdal 4228 sur l'anneau de compensation d'usure 4218 est plus grand que le couple produit

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par le ressort hélicoidal 4229 entre les deux anneaux 4218, 4220. Le ressort annulaire 4237 servant de capteur d'usure est monté sur le ressort annulaire d'actionnement 4204 avec une précontrainte axiale déterminée, agissant en direction de l'anneau de captage d'usure 4220. La précontrainte avec laquelle le ressort annulaire 4237 s'applique contre le ressort annulaire d'actionnement 4204 s'oppose à un réglage correctif de l'anneau de captage d'usure 4220, est choisie de telle sorte que l'anneau de captage d'usure 4220 ne puisse pas tourner quand l'embrayage se trouve dans un état fermé et exempt d'usure et également après qu'un réglage correctif d'usure a été effectué. La force axiale, exercée dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 4201 par le capteur d'usure 4237 en forme de membrane sur l'anneau de captage d'usure 4220, doit ainsi être plus grande que la force axiale produite par le ressort hélicoïdal 4228 du fait de l'existence des rampes de contact 4222, 4223. Lors de la conception du capteur d'usure 4237, il faut tenir compte également des forces perturbatrices, agissant sur celui-ci pendant la marche de l'embrayage à friction 4201, comme par exemple des forces d'inertie. Il faut également éviter un soulèvement du capteur d'usure 4237 à partir de l'anneau de captage d'usure 4220, non imputable à une usure, notamment une usure des garnitures de friction, car autrement il existe le risque qu'il se produise une rotation ou un réglage correctif inapproprié de l'anneau de captage d'usure 4220 et que le capteur d'usure 4237 reste ainsi serré, de sorte qu'il pourrait en résulter un réglage

correctif incontrôlé de l'embrayage à friction 4201.

Le ressort additionnel 4226, agissant au moins sur une partie de la course à vide de l'embrayage à friction 4201, est disposé axialement entre le disque de pression 4203 et le ressort annulaire 4204. Le ressort additionnel détendu 4226, agencé comme un ressort annulaire, est pourvu d'un profil

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conique en direction du disque de pression 4203, le bord extérieur du ressort additionnel 4226 étant maintenu axialement par rapport au ressort annulaire d'actionnement 4204, de sorte que le ressort annulaire 4226 est disposé de façon à pouvoir pivoter par rapport au ressort annulaire d'actionnement 4204. Le ressort additionnel 4226 remplit la même fonction que le ressort additionnel 4126 de la figure 87 ou que le ressort additionnel 4026 conforme à la figure 81, et

pour cette raison on ne répètera pas la description faite

précédemment.

Le capteur d'usure 4237 en forme de ressort annulaire, le ressort annulaire d'actionnement 4204 et le ressort annulaire additionnel 4226, comportent des évidements axialement en coincidence, dans lesquels s'engage au moins une broche 4203a orientée axialement et solidement fixée dans le disque de pression 4203. Sous l'effet de cette broche 4203a, les composants 4237, 4204 et 4226 sont empêchés de tourner par rapport au disque de pression 4203 et également les uns par

rapport aux autres.

Les languettes 4204b du ressort annulaire d'actionnement 4204 portent radialement à l'intérieur un élément d'actionnement se présentant sous la forme d'un anneau de traction 4260, qui peut être décalé axialement par l'intermédiaire d'un mécanisme de débrayage, comme par exemple un palier de débrayage. L'anneau de traction 4260 est maintenu axialement sur les zones radialement intérieures des languettes 4204b et il comporte des zones 4260a par l'intermédiaire duquel les zones radialement intérieures des languettes 4226a du ressort annulaire additionnel 4226 peuvent

être sollicitées.

La zone annulaire de sollicitation 4260a est constituée par des parties radialement extérieures de l'anneau 4260. Entre les languettes 4226a du ressort additionnel 4226 et les zones de sollicitation 4260a coopérant avec elles, il existe un espacement axial 4232 qui fait en sorte que le

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ressort annulaire additionnel 4226 réagisse initialement dans la course à vide, c'est-à-dire après la libération des

garnitures de friction 4207 par le disque de pression 4203.

A partir de l'état neuf représenté sur la figure 88, l'embrayage à friction 4201, monté sur le plateau de contre- pression 4206 avec interposition du disque d'embrayage 4208, est déplacé par pivotement radialement vers l'intérieur et vers la droite de telle sorte que le ressort annulaire 4204 vienne s'appuyer radialement à l'extérieur contre l'appui de roulement 4212 porté par l'anneau de compensation d'usure 4218. Pendant la phase de débrayage, le ressort annulaire formant capteur 4237 est serré axialement entre le ressort annulaire 4204 et l'anneau de captage d'usure 4220, et notamment jusqu'à ce que le jeu angulaire L entre le ressort formant capteur 4237 et le ressort annulaire 4204, qui définit la distance d'écartement du disque de pression 4203, soit épuisé de telle sorte qu'alors le ressort annulaire 4204 puisse s'appuyer axialement contre l'anneau de captage d'usure 4220. Lors d'une poursuite du mouvement de débrayage, le ressort annulaire 4204 est déplacé par pivotement autour de la zone annulaire d'appui 4220a, située sur l'anneau de captage d'usure 4220, de sorte que le ressort annulaire 4204 assure la décharge de l'appui de pivotement radialement extérieur 4212, ce qui permet, en cas d'existence d'usure de cet appui, de compenser cette usure par un réglage correctif axial correspondant de l'anneau 4218. Le ressort annulaire 4204 sera ainsi déplacé par pivotement, pendant la phase de débrayage, initialement d'une manière analogue à un levier à un bras autour de l'appui de pivotement extérieur 4218. Après épuisement de l'intervalle angulaire L, la zone annulaire de pivotement du ressort annulaire 4204 est décalée vers l'intérieur jusque dans la zone 4220a de l'anneau de captage d'usure 4220, de telle sorte que, lors d'une poursuite d'un mouvement de débrayage, le ressort annulaire 4204 soit alors déplacé par pivotement ou bien agisse d'une façon analogue à

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un levier à deux bras. Du fait de ce décalage radial de l'appui annulaire de pivotement du ressort annulaire 4204 pendant une manoeuvre de l'embrayage à friction 4201, le rapport de transmission, ou rapport de bras de levier, varie et fait passer la force nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire 4204 de I à I-1, de sorte que, aussitôt que le ressort annulaire 4204 s'appuie contre l'anneau de captage d'usure 4220, il se produit une augmentation de la force de débrayage. Par l'expression "rapport de transmission I", on entend le rapport entre d'une part, l'espacement existant entre la zone d'application de l'anneau d'actionnement 4260 contre les languettes 4204b du ressort annulaire et la zone de contact du ressort annulaire 4204 avec l'appui de pivotement 4212 et d'autre part, l'espacement entre cette zone de contact et la zone de sollicitation du ressort annulaire 4204 pour les bossages 4213 du disque de pression 4203. La variation précitée du rapport de transmission est basée sur l'hypothèse que l'appui entre le ressort annulaire 4204 et le disque de pression 4203 se produit au moins approximativement au même diamètre que l'appui du ressort annulaire 4204 sur l'anneau de captage d'usure 4220. Plus la zone d'appui entre le ressort annulaire 4204 et l'anneau de captage d'usure 4220 est décalée radialement plus loin vers l'extérieur en direction de l'appui de pivotement 4212, moins la force de débrayage augmente lors de l'application du ressort annulaire 4204 contre l'anneau de captage d'usure 4220. Dans une forme de réalisation o le diamètre d'appui entre le ressort annulaire 4204 et l'anneau de captage d'usure 4220 est plus grand que le diamètre d'appui entre le ressort annulaire 4204 et le disque de pression 4203, il s'établira un rapport de transmission, dans le cas d'un pivotement du ressort annulaire 4204 autour de l'anneau de captage d'usure 4220, qui sera plus grand que le rapport de transmission précité I-1. Le rapport de transmission s'établissant lors du débrayage de l'embrayage à friction

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4201, ne doit cependant pas être plus grand que le rapport de

transmission I du ressort annulaire 4204.

Aussitôt que, pendant une phase d'embrayage, une usure se manifeste sur les garnitures de friction 4207, le ressort annulaire 4204 change de conicité, et notamment les extrémités de languettes 4204c se déplacent vers la gauche en même temps que l'anneau 4260. Sous l'effet de cette variation de conicité, l'anneau de captage d'usure 4220 est soulagé de sorte que celui-ci peut effectuer en correspondance la compensation de l'usure de garnitures produite. Quand il s'est produit une usure, initialement l'anneau de captage d'usure 4220 subit un déplacement avant l'anneau de compensation d'usure 4218, comme cela est mis en évidence sur la figure 88a. Sous l'effet de la rotation de l'anneau de captage d'usure 4220, il s'établit entre les bossages de butée 4234, 4235 des deux anneaux 4218, 4220 un espacement 4245 proportionnel à l'usure. Lors d'un processus de débrayage se produisant ensuite, comme cela a été déjà précisé, l'anneau de compensation d'usure 4218 sera soulagé par le ressort annulaire 4204, de sorte que cet anneau pourra effectuer un réglage correctif d'usure en correspondance au jeu 4245. En consequence, le ressort annulaire 4204 prend à nouveau une conicité ou disposition de service correspondant à l'état neuf. A mesure que l'usure augmente, le ressort annulaire 4204 sera décalé axialement en éloignement du fond de couvercle 4202a, de sorte que dans toute la plage de compensation d'usure, il se produira une correction angulaire correspondante de la position de montage du ressort annulaire 4204. La correction correspondante est toujours fonction de l'usure déterminée ou mesurée par l'anneau de captage d'usure 4220. On va maintenant expliquer de façon détaillée, en relation avec les courbes caractéristiques indiquées sur le diagramme de la figure 89, la coopération des différents

ressorts 4204, 4226, 4237.

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La courbe 261 de la figure 89 représente une partie du domaine de variation de la force axiale résultante - en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire 4204 et en tenant compte de la force exercée par les moyens de transmission de couple, comme par exemple des lames élastiques, entre le carter et le disque de pression 4203. Ce domaine de variation est obtenu lors d'une déformation du ressort annulaire 4204 entre le palier de pivotement 4212 et les bossages 4213. La courbe caractéristique complète 4261 a un profil sinusoidal et elle a une pente décroissante vers la gauche dans le prolongement. Le profil complet de la courbe 4261 est ainsi analogue au profil de la courbe 4033 de la figure 84. On a porté sur l'axe des abscisses le déplacement axial relatif entre les deux appuis ou supports 4212, 4213 et on a porté sur l'axe des ordonnées la force résultante engendrée par le ressort annulaire 4204 et par les moyens de transmission de couple. Le point 4262 représente la position de montage du ressort annulaire 4204 quand l'embrayage 4201 est fermé. La courbe 4263 représente la force axiale d'écartement entre les garnitures de friction 4207, qui est exercée par les segments élastiques de suspension de garnitures 4210. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 4201, les segments élastiques 4210 se détendent sur la distance 4234. Sur cette distance 4234, correspondant également à un décalage axial correspondant du disque de pression 4203, le processus de débrayage de l'embrayage sera assisté par les organes élastiques de suspension 4210 qui sont disposés entre les garnitures de friction 4207. La variation de la force exercée dans la zone des bossages 4213 pour assurer le débrayage de l'embrayage 4201 sur la course 4264 a été représentée sur la figure 89 par la courbe en trait interrompu 4265. Les forces 4266 se produisant dans la course 4264 correspondent à la différence 4267 entre la courbe de variations de force 4261 du ressort annulaire 4204 et la courbe de variations de force 4263 de la suspension de

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garnitures 4210. La courbe de variations de la force de débrayage de l'embrayage 4201, à exercer effectivement dans la zone des extrémités de languettes 4204c, est réduite par rapport à la courbe de variations de force 4265 d'une valeur correspondant au rapport de transmission I du ressort annulaire 4204. Lors d'un dépassement du point 4268 à la fin de la course partielle de débrayage 4264, les garnitures de friction 4207 seront libérées et, du fait du profil dégressif de la courbe caractéristique du ressort annulaire 4204, la force de débrayage encore à exercer sera considérablement

réduite par rapport à celle qui correspondrait au point 4262.

La force de débrayage de l'embrayage 4201 subirait, sans la prévision du ressort additionnel 4226, une diminution jusqu'à ce que le minimum ou le point bas 4269 de la courbe

caractéristique de forme sinusoïdale 4261 soit atteint.

Dans l'exemple de réalisation représentée, le ressort annulaire 4204 est agencé de telle sorte que le minimum 4269 de la courbe caractéristique 4261 vienne se placer en dessous de l'axe des abscisses. Le ressort annulaire 4204 a par conséquent tendance, lors d'un dépassement du point 4270 situé sur l'axe des abscisses, à prendre constamment une position correspondant au point 4261 et il constitue ainsi ce qu'on appelle un ressort à action brusque, qui comporte deux états stables différents, notamment un état détendu et un état

tendu.

Comme le montre la zone partielle de la courbe 4265 qui est représentée en trait interrompu par les points 4268, 4269, 4270, il se produit, sans l'existence du ressort additionnel 4226 et après que les garnitures de friction 4207 ont été libérées par écartement axial du disque de pression 4003, une variation importante de la force de débrayage mise en évidence par la courbe de variations. Par incorporation du ressort de compensation 4226, il est possible, dans la partie restante 4271 de la courbe de variations de force de débrayage 4272 qui intervient à la suite de la course de libération 4264

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des garnitures de friction, de maintenir la force de débrayage à un niveau plus petit et relativement constant. La courbe de variations 4272 représentée sur la figure 89 correspond à nouveau à la variation de la force à exercer dans la zone des bossages 4213 afin de faire pivoter le ressort annulaire 4204 en même temps que le ressort annulaire 4226. La variation de la force de débrayage s'exercant dans la zone des extrémités de languettes 4204c est cependant réduite, jusqu'à l'appui du ressort annulaire 4204 contre l'anneau de captage d'usure 4220, par rapport à la variation représentée par la courbe 4272 de la figure 89, d'une valeur correspondant au rapport de transmission I du ressort annulaire 4204. La course correspondant à la course à vide du disque de pression 4203 a

été désignée par la référence numérique 4273 sur la figure 89.

* Le ressort additionnel 4226 comporte une courbe caractéristique force-course qui est désignée par la référence 4274. Au moins pendant la course résiduelle de débrayage 4271, le ressort annulaire 4204 et le ressort additionnel 4226 comportent des courbes force-course de sens inverses. La courbe de variations de force 4272 dans la course à vide 4273 est obtenue par addition des profils des courbes caractéristiques 4261 et 4274 existant pendant la course à vide 4273. La courbe résultante 4272 commence dans ce cas au

point 4268, c'est-à-dire au début de la course à vide 4273.

L'application des zones 4260a de l'anneau d'actionnement 4260 contre les languettes 4226a du ressort additionnel 4226,

correspond par conséquent au point 4268 de la figure 89.

Après franchissement de la course à vide 4273, il se produit, comme cela a déjà été décrit, un appui axial du ressort annulaire 4204 contre l'anneau de captage d'usure 4220. En conséquence, le rapport de transmission, déterminant

pour l'actionnement du ressort annulaire 4204, varie de I à I-

1. La petite augmentation de force de débrayage qui en

résulte a été désignée par la référence 4275 sur la figure 89.

Pendant la course de réglage correctif 4276 qui intervient à

279 2709337

la suite de la course à vide, cette augmentation de force de

débrayage est maintenue.

La course de réglage correctif 4276, nécessaire pour la compensation d'usure des garnitures de friction 4207, est très petite par rapport à la course totale de débrayage et elle peut avoir une valeur de l'ordre de quelques dixièmes de

millimètres ou même moins.

Pour obtenir les forces d'actionnement à appliquer ou nécessaires dans la zone des extrémités de languettes 4204c, il faut diviser les forces ou les variations de forces indiquées sur la figure 89 par le rapport de transmission I intervenant jusqu'au point 4275 et par le rapport de transmission I-1 après le point 4275. Pour obtenir les courses d'actionnement correspondantes dans la zone des extrémités de languettes 4204c, il faut multiplier les courses déduites de la figure 89 par le rapport de transmission I jusqu'au point 4234-et par le rapport de transmission I-1 après le point 4234. Le rapport de transmission I-1 est important seulement pour les valeurs de courses 4276 partant

du point 4275.

En agençant un embrayage à friction conformément à l'invention, il est possible de réduire très fortement les pertes résultant d'une flexion des languettes quand l'embrayage est débrayé, et cela notamment par le fait, que dans l'état débrayé de l'embrayage à friction, les forces agissant sur les extrémités de languettes 4004c, 4104c ou 4204c sont très petites et peuvent également être négatives comme cela résulte d'un examen de la figure 89. Cette dernière considération signifie que le ressort annulaire a tendance, dans la zone négative de la courbe caractéristique 4261, à revenir automatiquement dans une disposition rétractée. Cette tendance sera cependant compensée par le ressort additionnel 4226. Cette sollicitation des languettes du ressort annulaire d'actionnement, qui est petite par rapport à des embrayages conventionnels, permet de réduire la

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course de débrayage car, comme on l'a déjà précisé, et au moins les pertes de course résultant d'une flexion élastique

des languettes et du couvercle n'existent pratiquement plus.

En outre, l'agencement conforme à l'invention d'un embrayage à friction permet, conformément à la figure 88 et lors de l'actionnement de l'embrayage 4201, de réduire au minimum les pertes de course imputables à la déformation élastique du carter ou du couvercle 4202. Ce résultat peut être obtenu en faisant en sorte que le mouvement élastique axial produit par le ressort annulaire 4204 sur le couvercle d'embrayage 4202 quand l'embrayage à friction 4201 est fermé, soit rendu identique, par un agencement correspondant à l'embrayage à friction 4201, à la déformation élastique du couvercle quand l'embrayage est débrayé, c'est-à-dire lors de l'appui du ressort annulaire 4204 contre l'anneau de captage d'usure 4220. Quand l'embrayage à friction est fermé, la force axiale exercée par le ressort annulaire 4204 sur le couvercle 4202 est la plus grande mais cependant, la longueur libre de flexion entre le diamètre de sollicitation de l'appui de pivotement 4212 et les boutonnages 4202b du couvercle est la plus petite. Quand l'embrayage à friction est débrayé, la force axiale produite par le ressort annulaire 4204 et par le ressort additionnel 4226 et absorbée par le couvercle 4202, est considérablement plus petite que la force de serrage exercée par le ressort annulaire 4204 quand l'embrayage à friction 4201 est fermé. La longueur libre de la partie du couvercle 4202, formant levier ou ressort, entre le diamètre d'appui 4220a de l'anneau de captage d'usure 4220 et les boulonnages 4220b, est cependant bien plus grande que l'espacement radial entre l'appui de pivotement 4212 et les

boulonnages précités 4202b.

L'embrayage à friction 4301 représenté sur la figure comporte, indépendamment de l'agencement du ressort annulaire 4337 servant de capteur d'usure, la même structure et le même mode de fonctionnement que l'embrayage 4201 de la

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figure 88. Le ressort annulaire d'actionnement 4304, le ressort 4337formant capteur d'usure et le ressort additionnel 4326 remplissent les mêmes fonctions que les composants 4204, 4226 et 4237 décrits en relation avec le diagramme de la figure 89. L'anneau de compensation d'usure 4318 et l'anneau de captage d'usure 4320 agissent de la même manière que les anneaux 4218 et 4220 de la figure 88 en coopérant par l'intermédiaire de rampes de contact et de contre-rampes de

contact avec le carter 4302 associé.

Le ressort annulaire 4326 est serré axialement, par l'intermédiaire d'organes élastiques 4344, entre l'anneau de débrayage 4360 et le ressort annulaire 4304, de façon à être

maintenu axialement quand l'embrayage est embrayé.

Le ressort annulaire formant capteur 4337 comporte, dans son état précontraint représenté sur la figure 90, une autre disposition axiale que le ressort annulaire formant capteur 4237 de la figure 88. Le ressort annulaire 4337 s'appuie radialement à l'intérieur contre le ressort annulaire d'actionnement 4304 et sollicite, par une zone de forme annulaire située radialement plus loin vers l'extérieur, l'anneau de captage d'usure 4320 axialement en direction du carter 4302. Le ressort 4337 comporte des pattes radiales 4342 au moyen desquelles il s'appuie contre la partie d'appui 4343 de l'anneau de réglage correctif 4318; quand l'embrayage est fermé, il est maintenu précontraint avec un jeu à vide L. Radialement à l'extérieur, le ressort annulaire formant capteur 4337 comporte des languettes 4341a, dirigées axialement vers le carter 4302 et qui servent à soutenir les ressorts de réglage correctif 4328 agissant dans une direction

3 0 circonférentielle.

L'unité d'embrayage représenté sur la figure 91, comporte un embrayage à friction 4401 et, indépendamment de la disposition de montage et du mode de fonctionnement, légèrement différent, du ressort additionnel 4326, elle a la

même structure que l'unité d'embrayage de la figure 87.

282 2709337

Pour de nombreuses applications, il est possible, en relation avec les caractéristiques imposées à l'embrayage et le volume existant pour l'installation de l'embrayage 4401, que le ressort annulaire principal 4404 ne puisse pas être agencé d'une manière optimale en ce qui concerne la caractéristique force-course, notamment en ce qui concerne la course de débrayage nécessaire (4046 sur la figure 84). Ainsi pendant le processus de débrayage, il peut se produire un dépassement du point (4039 sur la figure 84) de la courbe caractéristique de ressort annulaire (4033 sur la figure 84), après lequel la force de débrayage devient plus grande que la force axiale de soutien du ressort annulaire 4404, correspondant au point de réglage correctif (4037 sur la figure 84). Cela signifie par conséquent que le point 4039a serait pratiquement situé en coincidence ou un peu en arrière du point 4045 de la figure 84, c'est-à-dire à l'extrémité de la course de débrayage nécessaire ou bien, en cas de dépassement de cette course de débrayage, un peu après. Un tel dépassement aurait pour conséquence que l'anneau de réglage correctif 4417 s'écarterait axialement d'une distance excessivement grande du ressort annulaire 4404 et il en

résulterait une opération de réglage correctif d'usure.

Ainsi, il pourrait également en résulter un réglage correctif d'usure sur les garnitures de friction 4407 de l'embrayage même en cas de nonexistence d'une usure. Cela aurait pour conséquence une modification du point de fonctionnement, c'est-à-dire une modification de la disposition du montage du ressort annulaire 4404 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 4401, et notamment dans le sens d'une diminution de la force de précontrainte ou de serrage. Cela signifie que, dans une unité d'embrayage de ce genre, le point de fonctionnement désigné par 4037 sur le diagramme de la figure 84 serait déplacé le long de la courbe caractéristique 4033 en direction du minimum 4038a en correspondance avec le dépassement de course. Il en résulterait une diminution

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correspondante du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction, ce qui pourrait conduire à une défaillance de l'embrayage. Pour éviter une telle action corrective indésirable du système de réglage correctif d'usure 4416, le ressort additionnel 4426 est disposé entre l'anneau de réglage correctif 4417 et le ressort annulaire 4404 de telle sorte que ce dernier agisse, au moins en cas de dépassement de la course de débrayage maximale admissible, comme un dispositif de blocage ou de freinage pour le système de réglage correctif 4416. En conséquence, également dans le cas de grands dépassements de la course normale de débrayage et/ou dans le cas d'oscillations axiales de composants, une action incorrecte de réglage dans l'embrayage à friction 4401 sera

empêchée.

Le ressort additionnel 4426 agencé comme un ressort annulaire est disposé entre l'anneau de réglage correctif 4417 et le ressort annulaire 4404 de telle sorte que, à partir d'une course déterminée de débrayage, il soit serré entre l'anneau de réglage correctif 4417 et le ressort annulaire 4404 de telle manière que cet anneau de réglage correctif 4417 soit poussé par le ressort annulaire 4426 contre le ressort annulaire d'actionnement 4404. Des zones de l'anneau de réglage correctif 4417 seront ainsi pratiquement insérées ou bloquées entre les deux ressorts annulaires 4426 et 4404. On sera alors assuré que, à partir d'une course de débrayage déterminée, il se produira un blocage anti-rotation de

l'anneau de réglage correctif 4417.

Le ressort annulaire additionnel 4426 comporte un corps de base 4427 de forme annulaire, qui est pourvu sur son pourtour extérieur de pattes radiales 4428, qui sont réparties dans la direction circonférentielle du corps de base 4427 et qui s'engagent dans une rainure radiale 4417a de l'anneau de réglage correctif 4417, comme le montrent également les figures 92 et 93. Le ressort annulaire additionnel 4426

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comporte des contours de butée 4422, qui sont créés sur la périphérie intérieure du corps de base 4427 par des languettes radiales 4422. Ces contours de butée 4422 coopèrent avec des contours de contre-butée 4430 prévus sur le ressort annulaire 4404. Les contours de contre-butée 4430 sont constitués dans l'exemple de réalisation représentée par des têtes de rivets 4431, qui sont prévus dans la zone des languettes 4404b du ressort annulaire 4404. A la place des rivets 4431, on pourrait également utiliser des languettes qui formeraient une seule et même pièce avec le ressort annulaire 4426 et coopéreraient, d'une manière analogue aux languettes 4122 de

la figure 87, avec le ressort annulaure 4104 correspondant.

L'espacement entre les contours de butée 4422 et les contours de contrebutée 4430 est dimensionné, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, de telle sorte qu'au moins sur une partie de la course de débrayage, il ne se produise aucun contact entre les contours de butée 4422 et les contours de contre-butée 4430. Avantageusement les contours de butée 4422 viennent s'appliquer sur les contours de contre- butée 4430 seulement après un dépassement du point de libération (4037 sur la figure 84) de l'embrayage à friction 4401. Lors d'un dépassement de cette course de débrayage déterminée, le ressort annulaire additionnel 4426 est serré par le ressort annulaire principal 4404 de sorte que, comme cela a déjà été précisé, l'anneau de réglage correctif 4417 est bloqué contre le ressort annulaire principal 4404 et est empêché de tourner sous l'effet de la force circonférentielle exercée par les

ressorts hélicoidaux 4420.

Pour le montage et la disposition pivotante du ressort annulaire additionnel 4426 sur l'anneau de réglage correctif 4417, cet anneau de réglage correctif 4417 comporte une rainure 4417a formée dans son contour radialement intérieur et

à peu près au milieu de sa dimension axiale.

Comme le montrent les figures 92 et 93, la rainure 4417a est ouverte ou interrompue localement sur son pourtour

285 2709337

et axialement en direction du ressort annulaire 4404. En correspondance, l'anneau de réglage correctif 4417 comporte des évidements radiaux 4440 orientés axialement et en liaison avec la rainure 4417a orientée dans une direction circonférentielle. Entre les évidements 4440 formés sur le pourtour intérieur de l'anneau de réglage 4417, cet anneau 4417 forme des bossages 4441 radialement en saillie. La répartition des évidements 4440 sur le pourtour et leur nombre correspondent à la répartition et au nombre des pattes 4428 du ressort annulaire additionnel 4426. La dimension circonférentielle d'un évidement 4440 correspond au moins à la dimension correspondant d'une patte 4428. Le montage entre le ressort annulaire additionnel 4426 et l'anneau de réglage correctif 4417 peut s'effectuer par engagement axial des pattes 4428 dans les évidements 4440 et au moyen d'une rotation relative produite ensuite entre les deux composants 4417 et 4426. Sous l'effet de la rotation relative précitée entre les deux composants 4417 et 4426, les pattes 4428 et les saillies ou bossages 4441 entrent en coincidence au moins en partie dans une direction axiale, comme le montre la figure 92. Du fait de cette mise en coincidence, les languettes ou pattes 4428 peuvent, après que les contours de butée 4422 ont été appliqués sur les contours de contre- butée 4430, être

serrées contre les saillies ou bossages radiaux 4441.

Le ressort annulaire additionnel 4426 est agencé et disposé dans l'embrayage à friction 4401 d'une manière telle que, pendant la phase de débrayage, au moins dans la zone de la course de débrayage, il se produise un contact entre les contours de butée 4422 et les contours de contre-butée 4430, aucune rotation relative n'étant possible entre l'anneau de réglage correctif 4417 et le ressort annulaire additionnel 4426. Avantageusement, le contact se produit entre les contours de butée 4422 et les contours de contre-butée 4430 pendant un processus de débrayage aussitôt après le point de libération (point 4037 sur la figure 84). On sera ainsi

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assuré que la rotation de l'anneau de réglage correctif 4417, nécessaire pour une compensation d'usure des garnitures de friction 4407, pourra se produire. Une rotation relative de l'anneau de réglage correctif 4417 par rapport au ressort annulaire additionnel 4426 se produit avantageusement en pratique dans l'état détendu du ressort annulaire additionnel 4427. Comme le montre la figure 92, les bossages 4441 de l'anneau de réglage correctif 4417 se déplacent vers la droite par rapport aux languettes 4428 à mesure que l'usure des garnitures de friction 4407 augmente. La dimension circonférentielle des bossages 4441 et des languettes 4428 est déterminée de telle sorte qu'on obtienne, au moins dans toute la plage d'usure admissible de l'embrayage - et en considérant une direction axiale - une superposition desdites saillies 4441, 4428. Le ressort annulaire additionnel 4426 peut être serré également dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 4401. Cela peut se produire par le fait que, lors d'une opération d'embrayage et un peu avant la fin de la course d'embrayage, les languettes 4404b du ressort annulaire principal viennent s'appliquer contre des languettes 4422a du ressort annulaire additionnel 4426, de telle sorte que ce ressort annulaire additionnel 4426 est serré vers la droite,

au moins légèrement, en direction du couvercle d'embrayage.

En conséquence, la force maximale de serrage peut, dans l'état embrayé de l'embrayage, également être limitée par l'intermédiaire du ressort additionnel 4426. Le degré de limitation de la force de serrage dépend alors du profil des courbes caractéristiques du ressort annulaire principal 4404

et du ressort annulaire additionnel 4426.

Le ressort annulaire additionnel 4426 peut remplir, en addition à la fonction d'un frein pour l'anneau de réglage correctif 4417, la même fonction que le ressort additionnel 4126 de la figure 87. Il peut également assurer un relèvement du profil de la courbe représentant la force de débrayage, au moins dans la zone du minimum en relation avec le ressort

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annulaire 4404, ce qui permet de garantir une évolution plus

uniforme de la force de débrayage dans la course de débrayage.

A cet égard, on se référera à la description des figures 81 à

90. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés mais elle est applicable d'une façon tout à fait générale à des embrayages à friction, notamment des embrayages pourvus d'un système correctif compensant l'usure des garnitures de friction. En outre, l'invention concerne également des variantes qui peuvent être établies par combinaison de différentes particularités ou éléments décrits en relation avec les différentes formes de réalisation. Egalement, certaines caractéristiques ou certains modes de fonctionnement, décrits en relation avec les figures, pourront être considérées individuellement en vue d'une invention indépendante. La demanderesse se réserve ainsi la possibilité de revendiquer encore d'autres

caractéristiques, définies dans la description, et d'une

importance essentielle pour une invention.

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Claims

REVENDICATIONS

1 - Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de pression, qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée avec un carter, entre lequel et le plateau de pression est maintenu axialement un ressort annulaire produisant la force de serrage et qui peut d'une part pivoter autour d'un appui de pivotement (12) porté par le carter et qui sollicite d'autre part le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce dernier et un plateau de contre-pression, comme un volant, l'appui de pivotement (12) porté par le carter pouvant être décalé axialement par un dispositif automatique de correction (16), compensant au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, transféré par un dispositif d'avancement (26) et agissant entre le couvercle et le ressort annulaire, et ce ressort annulaire étant soumis à l'action

d'une force de soutien en direction du palier de pivotement.

2 - Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort annulaire (4) est agencé de façon à avoir une courbe caractéristique dégressive dans sa

plage de travail.

3 - Embrayage à friction selon l'une des

revendications 1 ou 2, caractérise en ce que le ressort

annulaire (4) est soutenu seulement E)ar conjugaison de forces

en opposition à la force de débrayage.

4 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 3, caractérisé en ce que la force de soutien et la force du ressort annulaire sont réglées 1-une par rapport à l'autre de telle sorte que la force de soutien, dans la position de montage prévue pour le ressort annulaire (4) et sans modification de conicité résultant de l'usure, soit plus grande, sur la course de débrayage du ressort annulaire, que

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la force s'opposant à la force de soutien exercée par le ressort annulaire alors que, en cas de modification, résultant d'une usure, de la conicité du ressort annulaire, la force de soutien est plus petite, dans des zones partielles de la course de débrayage du ressort annulaire, que la force exercée

par le ressort annulaire en opposition à la force de soutien.

- Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 4, caractérisé en ce que la force de soutien est engendrée par au moins un accumulateur d'énergie (13), comme un ressort, qui change de forme lorsqu'il se produit sous l'effet de l'usure une adaptation corrective du ressort annulaire ou de

l'appui (12) situé du c6té du couvercle.

6 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif correctif est

disposé axialement entre le ressort annulaire et le couvercle.

7 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif correctif comporte

des surfaces de contact (18, 24), comme des rampes.

8 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 7, caractérisé en ce que la force de soutien est'engendrée

par un élément (13) en forme de ressort annulaire.

9 - Embrayage à friction selon au moins une des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ressort

annulaire (113) exerçant la force de soutien est appliqué contre le ressort annulaire à la hauteur radiale de l'appui

pouvant être décalé axialement.

- Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 9, caractérisé en ce que le ressort annulaire de serrage est maintenu de façon pivotante dans le carter entre deux appuis (11, 12) - dont l'un est dirigé vers le plateau de pression et est sollicité élastiquement en direction du

ressort annulaire de serrage.

11 - Embrayage à friction selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'appui (11) sollicité élastiquement par

la force d'appui peut être décalé axialement.

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12 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 11, caractérisé en ce que, lors d'un décalage de l'appui sollicité élastiquement, la force de débrayage du ressort

annulaire de serrage diminue.

13 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 12, caractérisé en ce que l'appui sollicité élastiquement est décalé suffisamment loin pour qu'il s'établisse un équilibre de forces entre d'une part, la force de débrayage, agissant sur l'appui, du ressort annulaire de serrage et

d'autre part, la force antagoniste exercée sur cet appui.

14 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 13, caractérisé en ce que la force antagoniste exercée sur l'appui sollicité élastiquement est produite par un accumulateur d'énergie (13), qui produit dans l'essentiel une

force constante dans le domaine de correction prévu.

- Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 14, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie

produisant la force de soutien est agencé comme un détecteur.

16 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 15, caractérisé en ce que le contre-appui (12), prévu du côté du ressort annulaire de serrage qui est opposé à l'appui sollicité élastiquement, peut être décalé axialement en direction du plateau de pression, mais il peut cependant être

bloqué dans la direction inverse.

17 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 16, caractérisé en ce que le dispositif d'avancement, assurant le transfert du dispositif correctif, est un ressort (27).

18 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 17, caractérisé en ce que le dispositif correctif est pourvu d'un composant de forme annulaire (17), qui est sollicité axialement par le ressort annulaire de serrage dans

l'état embrayé de l'embrayage à friction.

19 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 18, caractérisé en ce que le dispositif correctif comporte

291 2709337

des rampes de contact (18, 24) inclinées vers le haut dans une

direction axiale.

- Embrayage à friction selon la revendication 19, caractérisé en ce que les rampes de contact (18) sont prévues sur un composant de forme annulaire.

21 - Embrayage à friction selon une des revendications

18 à 20, caractérisé en ce que le composant de forme annulaire

(17) porte le contre-appui.

22 - Embrayage à friction selon une des revendications

19 à 21, caractérisé en ce que les rampes de contact (18) coopèrent avec des contre-rampes de contact (24) correspondantes. 23 - Embrayage à friction selon la revendication 22, caractérisé en ce que les contre-rampes de contact sont portées par un composant de forme annulaire (25), qui est disposé entre le composant portant les rampes de contact et le couvercle. 24 - Embrayage à friction selon la revendication 23, caractérisé en ce que les contre-rampes de contact (24) sont situées directement dans des zones d'orientation radiale du carter.

- Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 24, caractérisé en ce que le dispositif correctif - en considérant la direction de débrayage de l'embrayage à friction - agit d'une manière analogue à une roue libre, o la direction orientée en sens opposé à la direction de débrayage

est cependant à auto-blocage.

26 - Embrayage à friction selon une des revendications

19 à 25, caractérisé en ce qu'au moins les rampes de contact (18) ont un angle d'inclinaison vers le haut qui est compris entre 4 et 20 degrés, de préférence de l'ordre de grandeur de à 12 degrés.

27 - Embrayage à friction selon une des revendications

19 à 26, caractérisé en ce que les rampes de contact (18) ont

un angle d'inclinaison vers le haut qui produit un auto-

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blocage par action de frottement des rampes de contact sur des

contre-zones de contact d'un autre composant (25).

28 - Embrayage à friction selon une des revendications

19 à 27, caractérisé en ce qu'au moins un composant portant les rampes de contact et/ou un composant portant les contre- rampes de contact ou les contre-zones de contact sont

sollicités élastiquement dans une direction corrective.

29 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 28, caractérisé en ce que le dispositif correctif comporte

plusieurs éléments correctifs (217) pouvant subir un décalage.

- Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 29, caractérisé en ce que le dispositif correctif est

fonction de la vitesse de rotation.

31 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 30, caractérisé en ce que le dispositif correctif est

bloqué en fonction de la vitesse de rotation.

32 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 31, caractérisé en ce que le dispositif correctif est bloqué pour des vitesses de rotation supérieures à une limite

déterminée.

33 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 32, caractérisé en ce que le dispositif correctif entre en action à la vitesse de ralenti ou à des vitesses de rotation

inférieures à la vitesse de ralenti.

2 5 34 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 33, caractérisé en ce que le dispositif correctif est

actionné pratiquement pour une vitesse de rotation nulle.

- Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 34, caractérisé en ce que les parties (17, 25) du dispositif correctif (16) qui comportent les rampes de contact et/ou les contre- rampes de contact ou bien les contre-zones de contact et qui peuvent être décalées par rapport au carter

sont sollicitées élastiquement.

293 2709337

36 - Embrayage à friction selon la revendication 35, caractérisé en ce que la sollicitation élastique produit une

force orientée dans une direction circonférentielle.

37 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 36, caractérisé en ce qu'un ressort formant détecteur (13), produisant la force antagoniste, s'appuie par sa zone

radialement extérieure contre le carter.

38 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 37, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le carter (502) des zones de soutien (502a) pour un ressort formant détecteur

(513), qui produit la force antagoniste.

39 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 38, caractérisé en ce qu'il est prévu entre les garnitures de friction (7) du disque d'embrayage (8) une suspension élastique de garnitures (10) ou bien un équivalent de

suspension élastique de garnitures.

- Embrayage à friction, notamment selon une des

revendications 1 à 39, caractérisé en ce que la suspension

élastique de garnitures, prévue entre les garnitures de

friction du disque d'embrayage, a une caractéristique force-

course, qui se rapproche, sur la course élastique de la suspension de garnitures, de la caractéristique force-course correspondant à la force exercée par le ressort annulaire de

serrage sur le plateau de pression.

41 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 40, caractérisé en ce 'que, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction, la force nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire de serrage ou bien de l'embrayage à friction est de l'ordre de grandeur compris

entre -150 et - 150 Nm.

42 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 41, caractérisée en ce que, après libération du disque d'embrayage par le plateau de contre-pression, le ressort

annulaire de serrage (4) a une courbe caractéristique force-

course qui passe d'un domaine positif à un domaine négatif.

294 2709337

43 - Embrayage à friction, notamment selon une des

revendications 1 à 42, et notamment pour des véhicules

automobiles, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée, et dans lequel il est prévu entre le carter et le plateau de pression au moins un moyen d'actionnement et un accumulateur d'énergie par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être poussé en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau de pression et un plateau de contre-pression, comme un volant, et dans lequel il est en outre prévu un système de réglage correctif (1616 + 1617), compensant au moins l'usure des garnitures de friction (1607) du disque d'embrayage (1608), caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de compensation d'usure (1616), situé entre le moyen d'actionnement (1604b) ou l'accumulateur d'énergie (1604) et le plateau de pression (1603), pour effectuer respectivement un réglage axial, correspondant à l'état d'usure des garnitures de friction, entre le moyen d'actionnement (1604b) ou l'accumulateur d'énergie (1604) et le plateau de pression (1603), et en ce que, lorsque le réglage correspondant à l'état actuel d'usure des garnitures de friction a été réalisé, la fonction de correction du dispositif de compensation d'usure (1616) est limitée par des moyens (1617)

prévus sur le plateau de pression (1603).

44 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 43, caractérisé en ce qu'il est prévu entre le carter (1602) et le plateau de pression (1603) un ressort annulaire (1604) serré axialement, qui peut pivoter autour d'un appui (1605) de forme annulaire porté par le carter et qui comporte un corps de base (1604a) de profil annulaire servant à former l'accumulateur d'énergie et duquel font saillie des languettes

(1604b) s'étendant radialement vers l'intérieur.

- Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 44, caractérisé en ce que les moyens de limitation (1617)

295 2709337

du dispositif de compensation (1616) sont constitués par au moins un capteur d'usure (1622), qui comporte un composant, pouvant être déplacé par rapport au plateau de pression et qui limite, par application contre un composant axialement fixe (1602), la course de débrayage du plateau de pression (1603). 46 - Embrayage à friction selon la revendication 45, caractérisé en ce que le composant du capteur (1622) est déplaçable axialement et est relié à un composant mobile axialement, par exemple le plateau de pression (1603), par l'intermédiaire d'un dispositif automatique de réglage correctif, ce composant de capteur pouvant faire l'objet d'un réglage correctif par application contre au moins une pièce axialement fixe, comme le carter (1602) et/ou le plateau de

contre-pression (1606).

47 - Embrayage à friction selon une des revendications

ou 46, caractérisé en ce que le composant mobile du capteur (1622) comporte une zone de butée (1633), qui coopère avec une zone de contrebutée (1632) d'un composant de compensation (1626) du dispositif de compensation (1616) lors d'un

débrayage de l'embrayage à friction (1601).

48 - Embrayage à friction selon une des revendications

à 47, caractérisé en ce que le composant déplaçable du capteur (1622) s'appuie contre le plateau de pression (1603)

par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage correctif.

49 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 48, caractérisé en ce que le dispositif de compensation comporte un composant d'appui (1626) pour l'accumulateur d'énergie (1604) et il est prévu entre ce composant d'appui (1626) et le plateau de pression (1603) un dispositif d'adaptation (1634) qui, lors du débrayage de l'embrayage à friction, effectue automatiquement une correction d'usure du composant d'appui (1626) et est irréversible lors d'un

embrayage de l'embrayage à friction.

- Embrayage à friction selon la revendication 49, caractérisé en ce que le composant d'appui (1626) peut être

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écarté axialement en direction du plateau de pression (1603) mais il peut cependant être arrêté en direction axiale par le

plateau de pression.

51 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 50, caractérisé en ce que le dispositif de compensation (1616) agit comme une roue libre lors du débrayage de l'embrayage à friction (1601) et cependant il est irréversible

lors de l'embrayage de l'embrayage à friction.

52 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 49, caractérisé en ce que le dispositif de compensation (1616) comporte un composant de compensation (1626) constitué

par une pièce de forme annulaire.

53 - Embrayage à friction selon la revendication 52, caractérisé en ce que la pièce de forme annulaire (1626) s'appuie par l'intermédiaire de rampes (1642) contre le

plateau de pression (1603).

54 - Embrayage à friction selon la revendication 53, caractérisé en ce que les rampes (1642) coopèrent avec des

contre-rampes (1643).

55 - Embrayage à friction selon la revendication 54, caractérisé en ce que les rampes (1642) et les contre-rampes (1643) sont serrées l'une contre l'autre par l'intermédiaire

de ressorts (1644).

56 - Embrayage à friction selon une des revendications

52 à 55, caractérisé en ce que la pièce de forme annulaire (1626) est réalisée sous la forme d'une pièce emboutie creuse en tôle, ayant une section en forme de U, des organes en forme de coins (1636) étant reçus dans la cavité libre (1626a) de la pièce en étant répartis sur sa périphérie et en formant les

rampes.

57 - Embrayage à friction selon la revendication 56, caractérisé en ce que les organes en forme de coins (1636) sont empêchés de tourner par rapport à la pièce de forme

annulaire (1626).

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58 - Embrayage à friction selon une des revendications

56 ou 57, caractérisé en ce que les organes en forme de coins (1636) peuvent être déplacés axialement par rapport à la pièce

de forme annulaire (1626).

59 - Embrayage à friction selon une des revendications

54 à 58, caractérisé en ce que les contre-rampes (1643) sont créées par des organes en forme de coins (1635), qui s'engagent au moins en partie dans la cavité libre (1626a) définie par le composant de compensation (1626) de forme annulaire et qui peuvent être tournés par rapport au plateau

de pression (1603) et au composant de compensation (1626).

- Embrayage à friction selon une des revendications

47 à 59, caractérisé en ce que le composant de compensation (1626) est empêché de tourner par rapport au plateau de

pression (1603).

61 - Embrayage à friction selon une des revendications

53 à 60, caractérisé en ce que les contre-rampes (1643) sont

poussées par ressorts en direction des rampes (1642).

62 - Embrayage à friction selon la revendication 61, caractérisé en ce que la sollicitation par ressorts est effectuée au moyen de ressorts, comme par exemple des ressorts hélicoïdaux (1644), comprimés entre les organes (1635, 1636)

formant les rampes et les contre-rampes.

63 - Embrayage à friction selon une des revendications

53 à 62, caractérisé en ce que les organes (1635) formant les contrerampes (1643) sont disposés axialement, au moins en partie, entre les organes (1636) formant les rampes (1642) et

le composant de compensation (1626).

64 - Embrayage à friction selon une des revendications

53 à 63, caractérisé en ce qu'au moins les zones extrêmes des ressorts (1644) sollicitant les rampes et les contre-rampes sont guidées par les organes (1635, 1636) formant les rampes

et les contre-rampes.

- Embrayage à friction selon une des revendications

53 à 64, caractérisé en ce que les organes (1635, 1636)

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formant les rampes et/ou les contre-rampes sont constitués d'un matériau thermiquement isolant et résistant à la température.

66 - Embrayage à friction selon une des revendications

53 à 65, caractérisé en ce que les organes (1635, 1636) formant les rampes et/ou les contre-rampes sont constitués d'un matériau résistant à la température, comme par exemple

une matière thermoplastique ou duroplastique.

67 - Embrayage à friction selon une des revendications

53 à 66, caractérisé en ce que le matériau formant les organes à rampes (1636) et/ou les organes à contre-rampes (1635) a un

grand coefficient de friction.

68 - Embrayage à friction, notamment selon une des

revendications 1 à 66, caractérisé en ce que, lors d'un

débrayage de l'embrayage à friction (1601), la course du ressort annulaire dans la zone diamétrale de sollicitation (en 1628) du plateau de pression par ce ressort annulaire (1604) est plus grande que la course d'écartement du plateau de

pression qui est définie par les moyens de limitation (1622).

69 - Embrayage à friction selon la revendication 68, caractérisé en ce que, à chaque opération de débrayage, le

dispositif de compensation (1616) n'est plus en charge.

- Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 69, caractérisé en ce que le dispositif de compensation (1616) comporte deux ensembles de rampes (1642, 1643) s'appliquant l'un contre l'autre, un de ces ensembles de rampes ne pouvant pas tourner par rapport au plateau de pression (1603) tandis que l'autre ensemble de rampes ne peut pas tourner par rapport à un composant de compensation (1626) pouvant être sollicité par l'accumulateur d'énergie (1604), ce composant de compensation pouvant cependant tourner par

rapport au plateau de pression.

71 - Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de pression (1603), qui est relié à un carter (1602) de façon non tournante mais qui a

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cependant une possibilité de translation axiale limitée, un ressort annulaire d'actionnement (1604) étant serré axialement entre le carter et le plateau de pression et pouvant d'une part pivoter autour d'un appui de pivotement (1605) de forme annulaire porté par le carter et d'autre part solliciter le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage,

pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-

pression (1606), comme un volant, tandis qu'il est prévu un système de réglage correctif compensant l'usure des garnitures de friction (1607) du disque d'embrayage, embrayage caractérisé en ce qu'il est prévu entre le ressort annulaire d'actionnement (1604) et le plateau de pression (1603) un dispositif de compensation d'usure (1616), qui comporte au moins un composant de compensation (1626) déplacable axialement et qui est sollicité par le ressort annulaire d'actionnement (1604), et en outre la course axiale de débrayage du plateau de pression (1603) est limitée, et est maintenue au moins approximativement constante, par des moyens de limitation (1622) agissant entre le plateau de pression et au moins une pièce axialement fixe, et les moyens de limitation limitent, au moins lors d'un débrayage de l'embrayage à friction (1601), le décalage axial du composant de compensation (1626) par rapport au plateau de pression

(1603).

72 - Embrayage à friction (1), notamment selon une des

revendications 1 à 71 et en particulier pour véhicules

automobiles, comportant un plateau de pression (3) qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée avec un carter (2), entre lequel et le plateau de pression agit au moins un ressort de serrage (4), qui sollicite le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage (8) pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression (6), comme un volant, et o il est prévu un moyen correctif (16) compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage et qui produit

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une sollicitation pratiquement constante du plateau de pression par le ressort de serrage, l'embrayage à friction comportant des moyens d'actionnement (4b) pour produire un embrayage et un débrayage ainsi qu'un système (10) qui assure, pendant le processus de débrayage, dans une zone partielle de la course d'actionnement du moyen d'actionnement, une réduction graduelle du couple pouvant être transmis par

l'embrayage à friction ou par le disque d'embrayage (8).

73 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 72, caractérisé en ce que cet embrayage à friction comporte un système (10) qui assure, pendant le processus de débrayage, dans une zone partielle de la course axiale de décalage des zones (3a) du plateau de pression qui sont sollicitées par le ressort de serrage, une réduction graduelle

du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction.

74 - Embrayage à friction selon une des revendications

72 ou 73, caractérisé en ce que le système précité est disposé dans la ligne de transmission de forces entre les moyens d'actionnement (4b) ou le ressort de serrage (4) et les zones

de fixation (en 6a) du carter (2) sur le plateau de contre-

pression (6).

- Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 74, caractérisé en ce que le système précité est prévu dans la ligne de transmission de forces entre les moyens d'actionnement (4b) ou le ressort de serrage (4) et la surface

de friction du plateau de pression (3).

76 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 75, caractérisé en ce que le système précité (10) est prévu axialement entre les garnitures de friction (7) du

disque d'embrayage (8).

77 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 76, caractérisé en ce que le système précité (10) crée une possibilité d'adaptation axiale élastique entre des composants (6, 7, 3) de l'embrayage, ledit système étant disposé de telle sorte que, quand l'embrayage est ouvert, la force agissant sur

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le système soit la plus petite et que, lors de la fermeture de l'embrayage, la force agissant sur le système augmente graduellement jusqu'au maximum, cette augmentation se produisant au moins dans une zone partielle de la course de fermeture.

78 - Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 77, caractérisé en ce que le système précité (10) assure la réduction graduelle ou l'augmentation graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction (1) dans au moins approximativement 40 à 70% de la course d'actionnement

des moyens d'actionnement (4b).

79 - Embrayage à friction selon une des revendications

* 1 à 78, caractérisé en ce que le ressort de serrage comporte, au moins dans une partie de la course de débrayage de l'embrayage à friction, une courbe force-course qui est décroissante.

- Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 79, caractérisé en ce que le ressort de serrage (4) est constitué par un ressort annulaire, qui peut pivoter d'un côté autour d'une zone de pivotement de forme annulaire portée par le Carter (2) et qui sollicite de l'autre côté le plateau de

pression (3).

81 - Embrayage à friction selon la revendication 80, caractérisé en ce que le ressort annulaire comporte un corps annulaire (4a), duquel font saillie des languettes (4b) dirigées radialement vers l'intérieur et constituant les

moyens d'actionnement.

82 - Embrayage à friction selon une des revendications

ou 81, caractérisé en ce que le ressort annulaire est maintenu de façon pivotante dans le carter entre deux appuis

(11, 12). 83 - Embrayage à friction selon une des revendications

77 à 82, caractérisé en ce que le ressort annulaire (4) a une courbe caractéristique force-course de forme sinusoïdale et, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, le point de

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fonctionnement du ressort annulaire est situé sur la zone décroissante de la courbe caractéristique suivant le premier maximum de force (41a) et le ressort annulaire a un rapport de forces compris entre environ 1: 0,4 et 1: 0,7 entre le premier maximum de forces (41a) et le minimum de force (45)

situé à la suite.

84 - Véhicule automobile comportant un embrayage à

friction, notamment conforme à au moins une des revendications

1 à 84, qui peut être actionné par l'intermédiaire d'un dispositif de débrayage agissant sur les moyens d'actionnement (4b), ce dispositif de débrayage comportant une pédale de débrayage qui est agencée d'une manière analogue à une pédale d'accélérateur. - Groupe d'embrayage prémonté (1501) comportant un plateau de pression (1528), qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée avec un plateau de contre-pression (1503) et il est prévu au moins un ressort de serrage (1527) s'appuyant contre un carter (1522) et sollicitant le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage (1505), pouvant être serré entre ce plateau et le plateau de contre-pression et il est en outre prévu un moyen correctif (1545) compensant au moins l'usure des garnitures de friction (1529) du disque d'embrayage et qui assure une sollicitation pratiquement constante du plateau de pression par le ressort de serrage, le groupe d'embrayage comportant des moyens d'actionnement (1527a) pour produire un embrayage et un débrayage et également un système (1565) pourvu d'au moins un organe élastique disposé en série avec le ressort de serrage et qui produit, pendant le processus de débrayage, dans une zone partielle de la course d'actionnement des moyens d'actionnement 1527a, une réduction graduelle du couple pouvant être transmis par l'intermédiaire du disque

d'embrayage (1505).

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86 - Groupe d'embrayage (1401) comportant un plateau de pression (1428), qui peut être relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée avec un plateau de contre- pression (1403) et o il est prévu au moins un ressort de serrage (1427) qui sollicite le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage (1405)

pouvant être serré entre ce plateau et le plateau de contre-

pression et en outre, il est prévu un moyen correctif (1445) compensant au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, produisant une sollicitation pratiquement constante du plateau de pression par le ressort de serrage, et l'embrayage à friction comporte des moyens d'actionnement (1427a) pour produire l'embrayage et le débrayage ainsi qu'un système (1465) qui, pendant le processus de débrayage, produit dans une zone partielle de la course d'actionnement des moyens d'actionnement une réduction graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction (1404) ou par le disque d'embrayage, et en outre le plateau de contre-pression fait partie d'une des masses d'un volant d'inertie à deux masses, dont les masses peuvent tourner l'une par rapport à l'autre en opposition à l'action d'un amortisseur (1409) d'oscillations angulaires, l'autre (1402) desdites masses pouvant être reliée

à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne.

87 - Groupe d'embrayage selon la revendication 86, caractérisé en ce que le carter est relié de façon non tournante à la masse d'inertie constituée par le plateau de contre-pression par l'intermédiaire d'une liaison ne pouvant

pas être séparée sans destruction.

88 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

86 ou 87, caractérisé en ce que l'amortisseur d'oscillations en torsion (1409) est disposé radialement à l'extérieur du cercle extrême extérieur de friction du disque d'embrayage

(1405).

89 - Groupe d'embrayage (1501) utilisable avec un moteur à combustion interne, notamment pour des véhicules

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automobiles, qui comprend un embrayage à friction (1504) comportant un plateau de pression (1528), qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée avec un plateau de contre-pression (1503), et en outre au moins un ressort de serrage (1527), qui sollicite le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage (1505) pouvant être serré entre ce plateau et le plateau de contre-pression, comme un volant; l'embrayage à friction comportant un moyen correctif (1545) compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, qui assure pendant la durée de service une sollicitation pratiquement constante du plateau de pression par le ressort de serrage, ainsi que des moyens d'actionnement (1527a) pour produire l'embrayage et le débrayage, et qui comporte en outre un système (1565) qui produit, pendant le processus de débrayage et dans une zone partielle de la course d'actionnement des moyens d'actionnement, une réduction graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction ou par le disque d'embrayage, l'embrayage à friction pouvant être relié avec l'arbre de sortie (K) du moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un composant (1550) axialement élastique, dont la raideur est définie de telle sorte que les mouvements axiaux et d'oscillation ou de flexion produits par l'intermédiaire de l'arbre de sortie (K) sur l'embrayage à friction soient amortis ou contrebalancés par le composant élastique (1550) à un degré qui assure un fonctionnement correct de l'embrayage à friction, notamment de

son moyen correctif.

- Groupe d'embrayage selon la revendication 89, caractérisé en ce que la raideur du composant (1550) est définie de telle sorte que les forces d'actionnement nécessaires pour un débrayage de l'embrayage soient absorbées par le composant (1550) sans décalage axial sensible du groupe d'embrayage.

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91 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

89 ou 90, caractérisé en ce que le système précité (1565) comporte un moyen élastique qui est disposé en série avec le

ressort de serrage (1527).

92 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

89 à 91, caractérisé en ce que le plateau de contre-pression (1503) peut être relié, par un amortisseur d'oscillations en torsion, avec l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. 93 - Groupe de propulsion, notamment pour véhicules automobiles, se composant d'une transmission automatique ou semi-automatique et d'un embrayage à friction disposé entre un moteur d'entraînement et une transmission, dont l'actionnement peut être commandé (ou réglé) en fonction de l'actionnement de la transmission et comportant un plateau de pression (3), qui est accouplé de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée avec un plateau de contre- pression (6) pouvant être relié à l'arbre de sortie du moteur d'entraînement, au moins un ressort de serrage (4), qui sollicite le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce plateau et le plateau de contre-pression, comme par exemple un volant, et dans lequel il est prévu un moyen correctif (16) compensant au moins l'usure des garnitures de friction (7) du disque d'embrayage (8) et qui produit une sollicitation pratiquement constante du plateau de pression par le ressort de serrage, et en outre des moyens d'actionnement pour produire un embrayage et un débrayage de l'embrayage à friction et un système qui produit, pendant le processus de débrayage, dans une zone partielle de la course d'actionnement des moyens d'actionnement (46), une réduction graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction (1) ou par le disque

d'embrayage (8).

94 - Groupe de propulsion selon la revendication 93, caractérisé en ce que le ressort de serrage (4) produit, au

306 2709337

moins dans une zone partielle de la course de débrayage, un

profil décroissant de la courbe caractéristique force-course.

- Groupe de propulsion selon une des revendications

93 ou 94, caractérisé en ce que le système précité produit la réduction graduelle ou l'augmentation graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction (1) dans au moins approximativement 40 à 70% de la course d'actionnement des moyens d'actionnement (46) et/ou du plateau de pression (3). 96 - Groupe d'embrayage, notamment selon une des

revendications 1 à 95, comportant un plateau de pression, qui

peut être relié à un plateau de contre-pression de façon non tournante mais cependant avec possibilité de décalage axial limité, et dans lequel au moins un ressort de serrage sollicite le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce dernier et le plateau de contre-pression, et en outre un système de réglage correctif compensant au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage et qui produit une sollicitation pratiquement constante du plateau de pression par le ressort de serrage, l'embrayage à friction comportant des moyens d'actionnement servant au débrayage et à l'embrayage et qui peuvent être actionnés au moyen d'un organe de débrayage pouvant être déplacé axialement par un moyen de débrayage (2034), ces moyens d'actionnement étant soumis, en fonction au moins de l'usure des garnitures de friction, à un décalage axial dans le sens du mouvement de débrayage, et il est prévu, dans la voie de transmission de forces entre le moyen de débrayage (2034) et les moyens d'actionnement, un système (2020) compensant au moins approximativement le

décalage axial des moyens d'actionnement.

97 - Groupe d'embrayage selon une des revendications 1

à 96, caractérisé en ce que le système de compensation (2020) est prévu entre l'organe de débrayage (2020) et les moyens

3 5 d'actionnement.

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98 - Groupe d'embrayage selon une des revendications 1

à 97, caractérisé en ce que l'embrayage à friction comporte un carter pouvant être fixé sur le plateau de contre-pression, comme par exemple un couvercle en tôle, qui est pourvu d'un fond dirigé vers l'organe de débrayage, et le système de compensation (2020) peut être serré axialement entre les

moyens d'actionnement (2004b) et le fond (2002a).

99 - Groupe d'embrayage selon une des revendications 1

à 98, caractérisé en ce que le ressort de serrage est constitué par un ressort annulaire (2004) pouvant être serré axialement entre un carter d'embrayage et le plateau de pression, ce ressort comportant un corps de base élastique et de forme annulaire ainsi que des languettes (2004b), orientées radialement vers l'intérieur à partir dudit corps et formant

les moyens d'actionnement.

- Groupe d'embrayage selon une des revendications

1 à 99, caractérisé en ce que le système de compensation (2020) comporte des rampes de réglage correctif (2026, 2027;

2028, 2029) inclinées vers le haut dans une direction axiale.

101 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

1 à 100, caractérisé en ce que les rampes de réglage correctif sont constituées par des rampes de contact prévues au moins

sur un composant de forme annulaire (2005, 2030).

102 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

100 ou 101, caractérisé en ce que les rampes de réglage correctif comportent des contre-rampes de contact (2028,

2029), qui coopèrent avec les rampes de contact (2026, 2027).

103 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

1 à 102, caractérisé en ce que les contre-rampes de contact (2028, 2029) sont également portées par un composant de forme

annulaire (2030).

104 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

à 103, caractérisé en ce que les composants (2025, 2030) comportant les rampes de réglage correctif peuvent être

décalés dans une direction axiale.

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- Groupe d'embrayage selon une des revendications

101 à 104, caractérisé en ce que les composants (2025, 2030) portant les rampes de contact et les contre-rampes de contact

peuvent être tournés l'un par rapport à l'autre.

106 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

101 à 105, caractérisé en ce qu'un (2030) des composants (2025, 2030), qui comporte les rampes ou les contre-rampes de contact, ne peut pas tourner par rapport à l'embrayage à friction.

107 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

à 107, caractérisé en ce que les rampes de réglage correctif ont un angle d'inclinaison qui produit une irréversibilité par blocage par frottement des rampes de

réglage correctif.

108 -Groupe d'embrayage selon une des revendications

à 107, caractérisé en ce que les rampes de réglage correctif ont un angle d'inclinaison qui est compris entre 4

et 20 , de préférence d'un ordre de grandeur de 5 à 12 .

109 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

101 à 108, caractérisé en ce qu'au moins un composant (2025) portant les rampes de contact et/ou les contre-rampes de contact est sollicité par ressort dans un sens de réglage correctif.

- Groupe d'embrayage selon une des revendications

101 à 109, caractérisé en ce que le composant (2025) comportant les rampes de contact et/ou le composant (2030) comportant les contre-rampes de contact est (sont) sollicité(s) ou serré(s) dans le sens de réglage correctif par au moins un accumulateur d'énergie (2038), comme un

ressort hélicoïdal, prévu entre les composants précités.

111 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

1 à 110, caractérisé en ce qu'il est prévu un système (2036)

pour limiter le mouvement de débrayage.

9 2709337

112 - Groupe d'embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le système comporte au moins une butée

de limitation (2036).

113 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

111 ou 112, caractérisé en ce que le système de limitation agit entre l'organe de débrayage (2022) et le couvercle

d'embrayage (2002).

114 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

111 à 113, caractérisé en ce que l'organe de débrayage comporte un roulement de débrayage (2022) et la butée (2036) agit entre la bague de roulement tournant avec l'embrayage à

friction (2001) et le couvercle d'embrayage (2002).

- Groupe d'embrayage selon une des revendications

111 à 114, caractérisé en ce que le système de limitation est prévu entre un tube (2023), disposé du côté de la transmission et servant au guidage de l'organe de débrayage, et cet organe

de débrayage (2022).

116 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

1 à 115, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (2010) qui produisent, pendant le processus de débrayage et dans une partie de la course d'actionnement (2021) des moyens d'actionnement (2004b), une réduction graduelle du couple pouvant être transmis par l'embrayage à friction (2001) ou par

le disque d'embrayage (2008).

117 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

1 à 116, caractérisé en ce que le ressort de serrage, constitué par un ressort annulaire (2004), est maintenu de façon pivotante entre deux appuis - dont celui qui est dirigé vers le plateau de pression (2003) est sollicité élastiquement en direction du ressort de serrage (2004) - , en ce que la force exercée par le ressort annulaire, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, sur l'appui (2011) sollicité élastiquement augmente en cas d'usure des garnitures de friction et dépasse la force agissant sur l'appui sollicité

élastiquement.

310 2709337

118 - Groupe d'embrayage selon la revendication 117, caractérisé en ce que l'appui (2011) sollicité élastiquement

peut subir un décalage axial.

119 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

117 ou 118, caractérisé en ce que, en cas d'augmentation de la force de débrayage exercée par le ressort annulaire de serrage (2004), l'appui (2011) sollicité élastiquement est décalé en

direction du plateau de pression.

- Groupe d'embrayage selon une des revendications

117 à 120, caractérisé en ce que, en cas de décalage de l'appui (2011) sollicité élastiquement, la force de débrayage

à exercer par le ressort annulaire de serrage (2004) diminue.

121 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

117 à 120, caractérisé en ce que l'appui (2011) sollicité élastiquement est décalé suffisamment fortement pour qu'il s'établisse un équilibre entre la force maximale de débrayage agissant sur l'appui (2011) et la force antagoniste exercée

sur cet appui.

122 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

117 à 121, caractérisé en ce que le ressort annulaire de serrage (2004) comporte une courbe caractéristique décroissante au moins sur une partie de la course de débrayage.

123 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

117 à 122, caractérisé en ce que la force antagoniste exercée sur l'appui sollicité élastiquement est produite par un accumulateur d'énergie (2013), qui produit dans l'essentiel une force constante dans le domaine de réglage correctif qui

est prévu.

124 - Groupe d'embrayage selon une des revendications

117 à 123, caractérisé en ce que l'appui (2011) axialement adaptable ou décalable est sollicité par un ressort annulaire

(2013) servant de détecteur de force.

- Embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter

311 2709337

de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation limitée, et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire, par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression et l'embrayage peut être embrayé et débrayé par l'intermédiaire de moyens d'actionnement, et il est en outre prévu un système de réglage correctif compensant automatiquement l'usure au moyen des garnitures de friction du

disque d'embrayage, notamment selon une des revendications 1 à

124, embrayage caractérisé en ce que le système de réglage correctif (3017) comprend deux anneaux (3018, 3020), portés par le même composant (couvercle, plateau de pression), espacés radialement l'un de l'autre et qui peuvent être chacun déplacés axialement en direction du ressort annulaire sous l'action d'un dispositif de réglage correctif, comme un dispositif à rampes (3019, 3021; 3022, 3023), pouvant tourner

sous l'influence de moyens de transport (3028, 3029).

126 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 125, caractérisé en ce que le ressort

annulaire (3004) est soutenu dans une première zone radiale,

dans l'état embrayé de l'embrayage, par un des anneaux -

premier anneau (3018) - de compensation d'usure et ainsi une rotation de son dispositif de réglage correctif (3019, 3021)

est empêchée.

127 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 126, caractérisé en ce que le dispositif de

réglage correctif (3022, 3023) du second anneau (3020) -

l'anneau de détection d'usure - est soumis à l'influence d'un système de retenue (3037), comportant un capteur, empêchant une rotation et dont l'action peut être supprimée lors d'une usure et dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, de sorte qu'un décalage axial, correspondant à l'usure, du second anneau (3020) est possible par rotation correspondante du

312 2709337

dispositif de réglage correctif, et l'action du système de

retenue (3037) intervient pendant le débrayage.

128 - Embrayage à friction selon une des

revendications 125 à 127, caractérisé en ce que le dispositif

de réglage correctif (3019, 3021) du premier anneau (3018) peut, lors d'une opération de débrayage par suite d'une usure, être libéré pour une rotation (3045) par un verrou, après et en correspondance à une rotation, effectuée auparavant, du dispositif de réglage correctif (3022, 3023) du second anneau

(3020).

129 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 128, caractérisé en ce que les anneaux

(3018, 3019) comportent eux-mêmes des rampes (3023) et sont soumis à l'influence des accumulateurs d'énergie (3028, 3029)

agissant dans une direction circonférentielle.

- Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 129, caractérisé en ce que l'action du

système de retenue (3037) peut être supprimée en fonction d'une variation de conicité du ressort annulaire (3004) se

produisant en fonction d'une usure (3043).

131 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 130, caractérisé en ce que l'action du

système de retenue (3037) peut être supprimée en fonction d'une variation de la position axiale du plateau de pression

(3003) se produisant en fonction d'une usure (3043).

132 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 131, caractérisé en ce que le système de

réglage correctif (3017) agit entre le couvercle d'embrayage

(3002) et le ressort annulaire (3004).

133 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 131, caractérisé en ce que le système de

réglage correctif (3117) agit entre le ressort annulaire

(3104) et le plateau de pression (3103).

134 - Embrayage à friction selon la revendication 132, caractérisé en ce que le système de réglage correctif (3017)

313 2709337

est disposé dans un volume axial existant entre le couvercle

d'embrayage (3002) et le ressort annulaire (3004).

- Embrayage à friction selon la revendication 133, caractérisé en ce que le système de réglage correctif (3117) est disposé dans un volume axial existant entre le ressort

annulaire (3104) et le plateau de pression (3103).

136 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 135, caractérisé en ce que les deux anneaux

(3118, 3120) sont portés par un composant non tournant, mais déplaçable axialement, de l'embrayage à friction, comme le

plateau de pression (3103).

137 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 136, caractérisé en ce que les deux anneaux

(3018, 3020) sont portés par un composant axialement fixe de

l'embrayage à friction, comme le couvercle (3002).

138 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 137, caractérisé en ce que le capteur

(3037) constitue lui-même le système de retenue.

139 - Embrayage à friction, caractérisé en ce que l'action du système de retenue (3037) peut être amplifiée en fonction du processus de débrayage de l'embrayage à friction

(3001).

- Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 139, caractérisé en ce que le capteur

d'usure (3037), autorisant dans l'état embrayé de l'embrayage à friction (3001) un réglage correctif de l'anneau de captage d'usure (3020) dans une direction axiale - par rotation de son dispositif de réglage correctif dans la direction circonférentielle et en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire ou bien de la position axiale du plateau de pression par rapport au couvercle -, se compose d'au moins un élément (3038) élastiquement souple dans une direction axiale et qui, dans l'état embrayé ainsi que dans l'état neuf de l'embrayage à friction, ou bien dans un état du système de réglage correctif correspondant à l'usure, agit sur un des

314 2709337

composants (3004) de l'embrayage et sur le second anneau (3020) avec une composante de force qui est telle qu'une rotation, et par conséquent un décalage axial de cet anneau (3020), soumis à l'action d'un mécanisme de transport agissant dans une direction circonférentielle et également soumis à une inertie pondérale, sont empêchés alors que, lors d'une modification, résultant d'une usure, de la conicité du ressort annulaire ou bien une modification de la position axiale du plateau de pression (3003) dans l'état embrayé de l'embrayage à friction (3001), la zone d'appui du capteur (3037) sur le second anneau (3020) est au moins soulagée ou supprimée et l'anneau (3020) est entraîné en rotation par le mécanisme de

transport (3029) et est ainsi décalé axialement.

141 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 140, caractérisé en ce que le capteur

(3037) est constitué par un composant élastique (3038), comme

une lame élastique ou un ressort annulaire.

142 - Embrayage à friction selon la revendication 141, caractérisé en ce que le capteur (3037) est constitué par un

composant soumis à une précontrainte élastique.

- 143 - Embrayage à friction selon la revendication 142, caractérisé en ce que le capteur (3037) est fixé sur le

ressort annulaire (3004).

144 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 143, caractérisé en ce que le capteur

(3037) est articulé par une zone radiale (en 3039) avec le ressort annulaire (3004) et s'appuie par une autre zone

radiale (3041) contre le second anneau (3020).

- Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 144, caractérisé en ce que le capteur

s'appuie additionnellement, par une troisième zone, contre le

ressort annulaire.

146 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 145, caractérisé en ce que le capteur

(3137) est articulé en position fixe sur le couvercle (3102)

315 2709337

et sa zone d'appui (3141a), située à l'opposé du second anneau (3120), est placée en regard d'une zone de butée (3102a) du couvercle (3102), avec un espacement pouvant être annulé lors

d'un débrayage.

147 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 146, caractérisé en ce que le capteur est

prévu sur l'anneau de captage d'usure (3720).

148 - Embrayage à friction selon la revendication 147, caractérisé en ce que le capteur se compose de détecteurs d'usure constitués par deux bagues (3720a, 3720b) orientées parallèlement et s'appuyant élastiquement l'une contre l'autre. 149 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 148, caractérisé en ce que la bague de

détection d'usure (3720) est agencée comme un composant élastique. Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 149, caractérisé en ce que la bague de

détection d'usure (3720) est agencée comme une pièce profilée

comme un ressort ondulé.

151 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 150, caractérisé en ce que les moyens de

transport pour au moins un des anneaux de réglage correctif

(3018, 3020) sont constitués par un ressort (3028, 3029).

152 - Embrayage à friction selon la revendication 151, caractérisé en ce qu'au moins un ressort (3028) est appuyé

contre le composant (3002) par lequel sont portés les anneaux.

153 - Embrayage à friction selon la revendication 152, caractérisé en ce que les ressorts des deux anneaux (3018,

3020) sont disposés en série.

154 - Embrayage à friction selon la revendication 153, caractérisé en ceque le ressort (3028) associé au premier ou au second anneau s'appuie contre le composant (3002) portant les anneaux tandis que le ressort (3029) associé au second

anneau s'appuie contre l'autre anneau.

*316 2709337

- Embrayage à friction selon une des

revendications 151 à 154, caractérisé en ce que le ressort

(3028), qui appuie un des anneaux (3018) contre le composant (3002) portant les anneaux, est plus puissant que le ressort (3029) associé à l'autre anneau (3020). 156 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 155, caractérisé en ce que le dispositif de

blocage, autorisant une rotation du premier anneau (3018) seulement après que le second anneau (3020) a effectué une rotation, est constitué par une protubérance de butée (3035) du second anneau (3020), située en regard d'une protubérance (3034) du premier anneau (3018), qui est disposée

postérieurement en considérant la direction circonférentielle.

157 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 156, caractérisé en ce que, dans l'état

débrayé de l'embrayage, le second anneau (3020) est empêché de tourner. 158 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 157, caractérisé en ce que, dans l'état

embrayé de l'embrayage à friction (3001), le second anneau (3020) est espacé d'une distance axiale, pouvant être annulée dans l'état embrayé, d'une zone de butée prévue sur un composant (3004), entre lequel et le second anneau se produit

un mouvement relatif axial.

159 - Embrayage à friction selon la revendication 157, caractérisé en ce que le ressort annulaire (3004) s'appuie contre le second anneau dans l'état de pivotement après débrayage. - Embrayage à friction selon la revendication 157 ou 158, caractérisé en ce que, dans l'état de débrayage, le

second anneau (3020) est poussé contre le couvercle (3002).

161 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 160, caractérisé en ce que le second anneau

(3220) prévu sur le plateau de pression (3203), est poussé

317 2709337

contre le ressort annulaire (3204) - dans l'état débrayé et

dans l'état de décalage axial.

162 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 161, caractérisé en ce que le second anneau

prévu sur le plateau de pression est poussé contre le couvercle - dans l'état débrayé et dans l'état de décalage axial. 163 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 162, caractérisé en ce que la distance

d'espacement radial - L2 - entre le premier anneau (3418) et le second anneau (3420) est supérieure à 30% de la distance d'espacement - Ll entre l'appui du ressort annulaire contre le premier anneau (3418) et l'appui du ressort annulaire

contre le composant (3403) situé en regard.

164 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 163, caractérisé en ce que la distance

d'espacement radial entre le premier anneau (3018) et le second anneau (3020) est au moins approximativement égale à la distance d'espacement entre l'appui du ressort annulaire contre le premier anneau (3018) et l'appui contre le composant

(3003) situé en regard.

- Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 164, caractérisé en ce que la course

élastique du capteur (3037) correspond au moins approximativement à la course libre (L1) du plateau de

pression (3003) de l'embrayage.

166-Embrayage à friction selon une des revendications

1 à 164, caractérisé en ce que la course élastique S du capteur est liée à la course libre Sp du plateau de pression

de l'embrayage par la relation S < Sp x (L2:L1) (Figure 72).

167 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 166, caractérisé en ce qu'il constitue ce

qu'on appelle un embrayage opérant en traction (3301) et comportant un ressort annulaire (3304) agissant comme un levier à un bras, en ce que le second anneau (3320) est

318 2709337

disposé radialement à l'intérieur du premier anneau (3318) et en ce que les deux anneaux sont disposés axialement entre le

ressort annulaire (3304) et le couvercle (3302).

168 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 167, caractérisé en ce qu'il constitue ce

qu'on appelle un embrayage opérant en traction (3501) et comportant un ressort annulaire (3504) agissant comme un levier à un bras et en ce que le second anneau (3520) est disposé radialement à l'extérieur du premier anneau (3518), les deux anneaux étant disposés axialement entre le ressort

annulaire (3504) et le plateau de pression (3503).

169 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 160, caractérisé en ce qu'il constitue ce

qu'on appelle un embrayage opérant en pression (3101) et comportant un ressort annulaire (3104) agissant comme un levier à deux bras, en ce que le second anneau (3120) est disposé radialement à l'intérieur du premier anneau (3118) et en ce que les deux anneaux sont disposés axialement entre le

ressort annulaire (3104) et le plateau de pression (3103).

170 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 160, caractérisé en ce qu'il constitue ce

qu'on appelle un embrayage opérant en pression (3001) et comportant un ressort annulaire (3004) agissant comme un levie à deux bras, en ce que le second anneau (3020) est disposé radialement à l'extérieur du premier anneau (3018) et les deux anneaux sont disposés axialement entre le ressort annulaire

(3004) et le couvercle (3002).

171 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 170, caractérisé en ce que les contre-

rampes pour le dispositif de réglage correctif sont constituées par des rampes (3021, 3022) formées par empreinte

dans le couvercle d'embrayage (3002).

172 - Embrayage à friction selon la revendication 154, caractérisé en ce que des évidements (3025) sont prévus dans

la matière du couvercle entre les différentes rampes.

3 19

3 1 9 2709337

173 - Embrayage à friction selon la revendication 169, caractérisé en ce que les contre-rampes pour le dispositif de réglage correctif sont constituées par des rampes (3121, 3122)

prévues sur le plateau de pression (3103).

174 - Embrayage à friction selon la revendication 173, caractérisé en ce que les rampes prévues sur le plateau de pression (3803) sont situées sur une pièce en tôle (3803a), dans laquelle les différentes rampes ont été formées par empreinte. 175 - Embrayage à friction selon la revendication 174, caractérisé en ce que des canaux (3803c) orientés radialement sont prévus entre le plateau de pression (3803) et la pièce en

tôle (3803a) portant les rampes.

176 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 175, caractérisé en ce qu'un des anneaux

(3018) - l'anneau de compensation d'usure - comporte également

l'appui de pivotement (3005) pour le ressort annulaire (3004).

177 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 172, caractérisé en ce que, dans le cas

d'un embrayage actionné en pression (3001), et alors le dispositif de réglage correctif (3017) est disposé entre le ressort annulaire (3004) et le couvercle (3002), le ressort annulaire (3004) est soutenu, sur le côté opposé au dispositif

de réglage correctif, par un ressort de soutien (3009).

178 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 177, caractérisé en ce que le ressort de

soutien (3009) constitue, lors du débrayage de l'embrayage (3001), pour le ressort annulaire un appui de pivotement dans

la première partie de la course de débrayage (figure 1).

179 - Embrayage à friction selon la revendication 178, caractérisé en ce que, après que le ressort annulaire (3004) s'est appuyé par son bord extérieur contre l'anneau de détection d'usure (3020) et après que, dans la seconde partie de la course de débrayage, il a pivoté autour de l'appui (3020a) prévu sur l'anneau de détection (3020), le ressort

320 2709337

annulaire est écarté de l'appui (3005) du premier anneau (3018) et il déforme élastiquement le ressort de soutien

(3009) en direction du plateau de pression (3003).

- Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 176, caractérisé en ce que, dans

l'embrayage o le dispositif de réglage correctif (3217) est disposé entre le ressort annulaire (3204) et le plateau de pression (3203), le plateau de pression (3203) est serré

contre le couvercle par l'intermédiaire d'un ressort (3209).

181 - Embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale avec un composant axialement fixe, comme un carter, et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression et l'embrayage peut être embrayé et débrayé par l'intermédiaire de moyens d'actionnement, et o il est prévu un système de réglage correctif compensant automatiquement l'usure d'au moins les garnitures de friction du disque d'embrayage, caractérisé en ce que le système de réglage correctif (3017) est prévu entre le couvercle

d'embrayage (3002) et le ressort annulaire (3004).

182 - Embrayage à friction, notamment pour véhicules comportant un plateau de pression, qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale avec un composant axialement fixe, comme un carter, et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression et l'embrayage peut être embrayé et débrayé par l'intermédiaire de moyens d'actionnement, et o il est prévu un système de réglage correctif compensant

321 2709337

automatiquement l'usure d'au moins les garnitures de friction du disque d'embrayage, embrayage conforme notamment à une des

revendications 1 à 181 et caractérisé en ce que le système de

réglage correctif (3017) comporte deux anneaux, mutuellement concentriques, espacés radialement et qui, sous l'action d'un dispositif de réglage correctif, comme un dispositif comportant des rampes (3019, 3023) et des contre-rampes (3021, 3022) et pouvant tourner dans une direction circonférentielle sous l'influence de moyens de transport (3028, 3029), peuvent être décalés axialement en direction du ressort annulaire (3004), le ressort annulaire est appuyé, par une première zone radiale et dans l'état embrayé de l'embrayage (3001), contre

un premier anneau (3018) - l'anneau de compensation d'usure -

et ainsi une rotation de son dispositif de réglage correctif est empêchée, le dispositif de réglage correctif (3022, 3023) du second anneau (3020) l'anneau de captage d'usure - est soumis à l'influence d'un système de retenue (3037), comportant un capteur et empêchant une rotation par application de ce capteur contre le second anneau (3020) dans une zone éloignée d'une première zone radiale, l'action de ce système de retenue pouvant être au moins réduite lors d'une usure (3043) et dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, de telle sorte qu'un décalage axial (3044), correspondant à l'usure du second anneau (3020), soit possible par une rotation correspondante du dispositif de réglage correctif tandis que, pendant le débrayage, l'action du système de

retenue (3037) est amplifiée.

183 - Embrayage à friction, notamment selon une des

revendications 1 à 182 et pour véhicules, comportant un

plateau de pression, qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale avec un composant axialement fixe, comme un carter, et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire par l'intermédiaire duquel le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être

322 2709337

serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression et l'embrayage peut être embrayé et débrayé par l'intermédiaire de moyens d'actionnement, et o il est prévu un système de réglage correctif compensant automatiquement l'usure d'au moins les garnitures de friction du disque d'embrayage, embrayage caractérisé par la combinaison d'au moins deux des particularités suivantes, à savoir que: - le système de réglage correctif (3017) comprend deux anneaux (3018, 3020) espacés radialement l'un de l'autre et qui peuvent être décalés axialement en direction du ressort annulaire sous l'action d'un dispositif de réglage correctif, comme un dispositif à rampes, pouvant tourner dans une direction circonférentielle sous l'influence de moyens de transport (3028, 3029), - le ressort annulaire est appuyé par une première zone radiale, dans l'état embrayé de l'embrayage (3001), contre le premier anneau (3018) - l'anneau de compensation d'usure - et ainsi une rotation de son dispositif de réglage correctif est empêchée, - le dispositif de réglage correctif du second anneau (3020) - l'anneau de captage d'usure - est soumis à l'influence d'un système de retenue (3037), comportant un capteur, empêchant une rotation dont l'effet peut être supprimé lors d'une usure (3043) et dans l'état embrayé de l'embrayage à friction (3001), de sorte qu'un décalage (3044) axial du second anneau (3020), correspondant à l'usure, est possible au moyen d'une rotation correspondante du dispositif de réglage correctif tandis que, pendant le débrayage, le système de retenue (3037) est en action, - le dispositif de réglage correctif du premier anneau (3018) peut, lors d'un débrayage à la suite d'une usure, être libéré pour une rotation, par un verrou (3035), après et en correspondance à une rotation, effectuée précédemment, du

dispositif de réglage correctif du second anneau (3020).

323 2709337

184 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 183, utilisable avec un disque d'embrayage,

notamment pour véhicules, l'embrayage comportant un appui de pivotement pour un ressort annulaire, qui sollicite un plateau de pression, décalable axialement, en direction du disque d'embrayage et d'un plateau de contre-pression, et qui comporte un dispositif compensant l'usure au moins des garnitures de friction, caractérisé en ce que, au moins approximativement à partir de la distance dans le sens de débrayage o le plateau de pression n'est plus sollicité, ou seulement encore peu, par le disque d'embrayage, la force du ressort annulaire (4004) est combinée avec la force d'un autre accumulateur d'énergie et en ce que la courbe de force en résultant est uniformisée par rapport à la courbe de force du

ressort annulaire.

- Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 184, caractérisé en ce que le disque

d'embrayage est un disque pourvu d'une "suspension de garnitures". 186 Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 185, caractérisé en ce que l'autre

accumulateur d'énergie, qui est un ressort de "compensation",

est intégré dans l'embrayage.

187 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 186, caractérisé en ce que le ressort de

compensation est un ressort annulaire.

188 - Embrayage à friction selon une des

revendications 1 à 187, caractérisé en ce que le ressort de

compensation comporte, au moins approximativement à partir de la distance dans le sens de débrayage o le plateau de pression n'est plus sollicité, ou seulement encore peu, par le disque d'embrayage (course libre), une courbe force-course ayant une courbure qui est différente, par exemple avec un sens opposé, de celle de la courbe force-course du ressort

3 5 annulaire.