CN1103140A - 分离装置 - Google Patents

Abstract

用于操纵位于发动机与变速箱之间的摩擦式离 合器的分离装置。包括分离轴承，该分离轴承由一个 设置在变速箱一侧的支撑件(4)支撑，在该支撑件上 至少有一个止推件(9)，在该止推件(9)与可相对止推 件转动的操纵元件(11)之间设置有一个用于使操纵 元件轴向移动的斜面装置(12)，在由转动的分离轴承 轴承圈(18)支撑的、用于确定离合器操纵件(19)的安 装位置的施载区段(18a)与支撑件(4)之间的传力环 节中设置有一个补偿装置(26)。

Description

本发明涉及的是一种用于离合器、特别是用于设置在发动机与变速箱之间的摩擦式离合器的分离装置，其上有一个用于操纵离合器工作元件、如碟形簧片的分离轴承。其中，分离轴承由至少一个设置在变速箱一侧的支撑件支撑，在该支撑件上至少有一个止推件。当该止推件与一个相对于支撑件可轴向移动并可转动的分离轴承操纵元件接合时将承受施加在分离轴承上的操纵力。此外，在该止推件与相对于止推件可转动的操纵元件之间设置有一个用于使操纵元件轴向移动的斜面装置。

法国专利说明书FR-A-2 658 763中公开了一个上述类型的分离装置。

不过，这种已知的分离装置造价较高，而且，由于零件较多，组装时比较困难、耗时。

本发明的目的在于提供一种如本文开始提及的那种分离装置，这种装置体积小、结构简单并易于安装。此外这种装置制造简单并且成本较低。这种装置在其整个寿命期间内与离合器共同作用，可保证离合器获得最佳的操纵特性。具备本发明结构特点的分离装置与离合器的结合使用可以采用特别有利的各种方式，例如采用德国专利申请说明书第P42  39  291.8、P42  39  689.6，P42  43  667.6及P  43  17  586.4号中公开的方式。所以，在本发明的描述中也涉及到上述专利申请中的内容，这些内容也应该看作本发明的一部分。

这类离合器总成，特别是带有一个与之构成一体的、至少可补偿离合器摩擦衬片磨损的调整装置的摩擦式离合器，在与所谓的机械式分离系统连接时，离合器踏板的移动经过拉杆和/或钢索至少与一个分离轴承连接，由此将位移传递到摩擦式离合器的操纵件上。这种离合器所产生的问题是，由于在整个动力传动链中存在的尺寸误差，因而无法保证在分离装置上对操纵件施加载荷的区段总是处于与操纵件上被加载的区段相对的、恒定的轴向位置上，因而摩擦式离合器的分离行程或传递到操纵件上的操纵行程可能会产生较大的散布误差。这种散布误差至少会影响离合器的调整装置的性能。在极端的情况下，调整装置甚至可能丧失调整作用。

本发明的另一目的是要避免上述缺点。

本发明的任务或目的是通过如下方案实现和达到的：在由分离轴承上的旋转轴承圈支撑的、用于确定离合器操纵件位置的特定操纵区段和装在变速箱一侧的支撑件之间的动力传动环节中设置了一个补偿装置，借助于该装置至少可基本上补偿离合器操纵件上承受分离装置作用力的区段在摩擦式离合器的整个使用期内产生的轴向偏移。本发明补偿装置结构的优点是，该装置以特别简单的方式与分离装置构成一体。

如果将补偿装置设置在支撑件与支撑件上方的止推件之间，则效果可能特别显著。不过，平衡装置也可以设置在支撑件与变速箱壳或固定在变速箱壳上的一个固定件之间。

若采用以下方案可能对分离装置的功能特别有利，即止推件相对与支撑件可轴向移动。根据需要，止推件也可设置成相对支撑件不可转动。止推件最好是环形的结构，并且以轴向可滑动的方式安装在支撑件上的一个柱形轴肩上。为此，可以在环形止推件的径向内周区域制出一个套筒形的轴肩，该轴肩可沿支撑件移动。

一种较好的方案是，承受施加给分离轴承的离合器操纵力的止推件设置在操纵元件和补偿装置之间的动力传动环节中。其中，操纵元件可以支撑分离轴承或构成分离轴承的一个部件。分离轴承最好采用所谓自定心式的轴承结构。

斜面装置至少可以由止推件和/或操纵元件上的斜面构成。这些斜面可以与类似于圆柱或圆锥形状的滚动体配合工作。若采用下述方案，效果可能特别显著，即止推件上具有一个上升的斜面，该斜面与操纵件上的一个顶推斜面配合工作，其中，滚动体安放在上升斜面与顶推斜面之间。通过适当地选择斜面的升角，可将分离离合器所需要的分离力与使离合器工作所需要的力之间的关系调整到其理想值。斜面在其整个纵向延伸长度范围内可以具有不同的升角，由此可在离合器的工作行程中改变上述的力关系，也就是可以获得不同的关系值。

根据对分离装置的功能和结构的特殊要求，补偿装置上也可以有一个斜面机构。该斜面机构可具有一个沿着分离装置的轴向方向逐渐升高的调整斜面。通过下述方案可使斜面机构具有一种有利的结构，即该斜面既可以包括设置在分离装置上的一个构件上的上升斜面也可以包括设置在另一个构件上的顶推斜面，上述两斜面可相对转动。上升斜面与顶推斜面可以采用在轴向拉紧时具有一定的自锁作用的结构。可通过诸如适当地选择斜面升角及两斜面之间接触面的摩擦系数获得这种自锁效果。

分离装置的另一种有利的结构是，用一个环形构件支撑斜面机构的上升斜面，该环形构件可相对于支撑件转动。斜面机构的顶推斜面可用适当的方式设置在支撑件上并且相对于该支撑件不能转动。若具有上升斜面的构件可相对于支撑件轴向移动，则更为理想。

通过如下方案可以获得更有利、更简单的分离装置：

具有斜面机构的上升斜面的环形构件设置在止推件与支撑件之间的动力传递环节中。其中，环形构件在轴向上可直接由止推件顶住。此外，止推件可由一个环形构件、如用板材制成的环形构件构成。

通过在止推件与操纵元件之间的斜面装置的内环面设置补偿装置，可以节省空间或压缩结构尺寸。此外，为适应分离装置的结构，从轴向方向看，用于设置补偿装置的径向区段与分离轴承上的径向延伸区段至少应基本上相等。补偿装置和分离轴承距分离装置的转轴的距离也应当至少基本上相同。通过将补偿装置的环形构件设置在止推件上的套筒形区段的外周，可使环形构件的布置节省空间。

根据本发明的另一构思，这种补偿装置可采用的结构是，补偿装置沿着离合器总成的分离方向可近似自由地移动或调整，而沿着与分离方向相背离的方向则自锁。为此可采用的上升斜面和/或顶推斜面的结构是，使斜面沿轴向具有3至15°、最好是4至10°的升角。调整斜面最好采用可通过摩擦配合发生自锁的结构。无论在哪种情况下，都必须保证调整斜面具有可自锁的配合面，从而不需要再附加其他手段来避免不希望的回位。不过，在必要时，也可以采用附加手段。

为保证自动补偿装置能够可靠地工作，在调整方向上至少对一个支撑上升斜面和/或一个支撑顶推斜面的构件施加弹簧载荷。弹簧载荷可用适当的方式获得，该方式要保证普通弹簧、如压簧或碟簧及本文开始就已提及的离合器上采用的、用于柔性支撑的压簧或碟簧等弹簧件的功能不受影响、或实际上不受影响。不过，用于张紧斜面机构的弹簧所采用的结构应保证沿着离合器操纵件施加给分离轴承一定的轴向分力。

根据需要，可对位于止推件与操纵元件之间的斜面装置的容许转角加以限制。该限制是通过可补偿产生的磨损的补偿装置实现的。其中，操纵元件以下述方式制动，即斜面装置对分离轴承产生的轴向位移基本上等于由分离装置操纵的离合器的额定行程。还有一种特别简单的方法，即通过在调整斜面端部区段上设置的挡肩限定止推件与操纵元件之间的相对转动。转角的限制也可通过设置在调整斜面端部区段上位于止推件和操纵元件之间的滚动体的位置来保证。

此外，补偿装置的调整行程最好通过诸如挡板来限位。行程限位最好在离合器盘的摩擦衬片达到接近最大容许磨损时起作用。通过在补偿装置的环形构件与支撑件或止推件之间设置限位挡板可限定补偿装置的调整功能。

通过在止推件和支撑件之间设置一个定位连接件形式的轴向行程限位件，可使分离装置的结构特别简单。定位连接件可设置在止推件和/或支撑件上安有弹簧或具有弹性的区段，定位连接件可仅用于克服多产生的附加力或增高力。

为便于分离装置的安装和组装，可设置这样一个装置，它可保证在离合器第一次被分离装置操纵之前，分离轴承处于支撑件上预定的非工作位置上。该装置最好能使补偿装置的斜面机构保持在一个等待工作的位置上。在该等待工作位置上，斜面机构已经沿着调整方向张紧。补偿装置的调整功能也可以在摩擦式离合器第一次工作时消除。若将该装置设置在操纵元件和补偿装置的上升斜面上支撑的环形构件之间，可能更有利于分离装置的结构。

根据本发明的另一实施例，本发明的分离装置可以通过特别有利的方式与摩擦离合器联合使用。摩擦式离合器上有一个压盘，该压盘与一个从动压盘不可转动地连接在一起，但可在轴向作有限的位移。从动压盘可由诸如飞轮等元件构成。摩擦式离合器至少有一个压簧，该压簧将压盘压向使离合器片被夹紧在压盘与从动压盘之间的方向，其中，离合器有一个至少能够补偿离合器片上的摩擦片的磨损的调整装置。该调整装置使压簧施加给压盘的压力实际上总保持相等。此外，摩擦式离合器还有一个用于控制进、退的操纵件，该操纵件可由分离装置加载并至少根据摩擦衬片的磨损程度沿着分离运动方向的轴向移动。摩擦式离合器的压簧采用碟簧可能有益于摩擦式离合器的安装及分离装置的工作方式。碟簧在离合器壳上被一个双臂拨叉可摆动地支撑着，碟簧被压向位于碟簧与壳体之间的一个轧制衬板，此后，摩擦式离合器的行程将随着衬片的磨损而增大，以克服由弹簧力在位于碟簧与壳体之间的衬板上产生的抵抗分离力的作用力。也就是说，如果衬片磨损，摩擦式离合器分离力的行程应增大，这样才能在较短的时间内克服将碟簧压向壳体一侧的衬板的反作用力或支撑力，直到重新实现上述一对作用力之间的平衡。摩擦式离合器可根据特定的需要采用这种结构，使得离合器的操纵件、例如碟簧簧片在其使用寿命内至少可根据在离合器片上的摩擦衬片产生的磨损量进行轴向移动。

此外还有一种特别有利的方案是，与分离装置共同作用的摩擦式离合器安装在一个从动压盘上，该从动压盘是一个由多部件组合的飞轮，在各个惯性体之间设置有减振器。

以下结合附图进一步说明本发明。其中：

图1为本发明的用于离合器总成的分离装置的剖视图;

图1a是沿图1中的Ⅱ-Ⅱ线截取部分的周向展开图;

图2是沿图1的箭头1投影的分离装置的视图;

图3是图1中的分离装置的放大视图;

图4为图1所示分离装置上设置的补偿装置的调整元件的视图;

图5为沿图4的箭头V方向得到的调整元件的斜面的展开图;

图6为在图1所示分离装置上使用的支撑件的视图;

图7为图6所示支撑件的斜面的展开图，该视图是沿Ⅶ-Ⅶ箭头得到的;

图8表示了本发明分离装置的另一实施例;

图9表示了一种连接分离装置与用于操纵分离装置的操纵元件的方案;

图10为表示具有两种不同结构的用于支撑滚动体的上升斜面的原理图;

图11为分离装置与操纵元件之间的另一种连接方案;

图12为本发明分离装置的另一种实施例;

图13表示了分离装置在附加结构方案。

如图1、图2所示，分离装置1沿轴向设置在一个图中未示的汽车的一变速箱2和一摩擦式离合器3之间，起着其特有的作用。

分离装置1具有一个轴向固定的支撑件4，该支撑件沿其轴向支撑在变速箱壳2上，并且可通过诸如螺纹连接件等元件与变速箱壳连接。在图中所示的实施例中，支撑件4采用的是一个中空的喷塑件。在安装状态下，支撑件套在变速箱输入轴6上。支撑件4上有一段锥形区段7，其径向尺寸沿着轴向指向变速箱壳2的方向逐渐增大。此外，支撑件4上还有一段套筒形区段8，环形止推件9即安装在该套筒区段上。支撑构件9承受使摩擦离合器3分离所需要的力并将该力传给支撑件4。环形止推件9在其内径周缘处有一个套筒形的轴肩10，该轴肩可轴向滑动地套在套筒形区段8上。

一个操纵件11可相对于止推件9转动并可轴向移动。在图中所示的实施例中，该操纵件是由一个用板材制成的环形构件构成的。为此，在止推件9与操纵件11之间设置了一个斜面装置12。斜面装置12的斜面13、14分别是设置在环形操纵件11上的上升斜面13和设置在止推构件9上的顶推斜面14，两斜面通过置于其间的滚动体15共同作用。斜面13、14围成环状，并且沿轴向逐渐上升，以便在构件9与11之间产生位移。在图中所示的实施例中，斜面13、14是通过在板材制成的构件9和11上滚压而成的。上升斜面13、14是由构件9、11的轴向延伸区段形成的。

环形操纵件11支撑着一个分离轴承16，支撑在操纵件11上的轴承16可以在克服非转动的轴承圈17的摩擦夹紧力的条件下进行有限的径向移动。为与离合器3一同转动而设置的轴承圈18与摩擦式离合器3的分离件19配合在一起。

如图2所示，在图中所示的实施例中，操纵件11可通过一根波登线或钢索20操纵。钢索20的绳套支撑在止推件9上，穿在该绳套中的钢索或绳索22与操纵构件11连接，用于传递操纵力。为此，操纵构件11上有一个用于钩住绳索22的挂钩23。在图2中，止推件9上有一个三角形的悬臂9a，该悬臂支撑着用于支撑绳索20的绳套21的支座24。

在图中所示的实施例中，分离件19是由离合器膜片弹簧25上的径向内伸的簧片19构成的。与离合器一同转动的轴承圈18上有一个承载区段18a，该承载区段与离合器分离件19上的操纵区段19a共同作用，以保证摩擦式离合器3的接合与分离。操纵区段19a是由碟形簧片19上靠近内径的区段构成的。

在沿轴向承受摩擦离合器3的操纵力或将操纵力传递给壳体2上的支撑件4与由转动的轴承圈18支撑的施载区段18a之间的传力环节中设置有一个补偿装置26。在摩擦式离合器3的整个使用寿命期间内，该装置至少可基本上补偿在离合器操纵件19上、或在其操纵区段19a上产生的轴向位移。由此可以保证，分离装置1的承载区段18a总处于相对于摩擦式离合器3的操纵区段18a的最佳的位置，从而可保证由斜面装置12作用于摩擦式离合器3而产生的分离行程实际上维持恒定。分离件19或摩擦式离合器3上的操纵区段19a的上述位移主要是根据离合器片28的摩擦衬片27在离合器整个使用寿命内产生的磨损量确定的。

如图1所示，止推件9与操纵件11在轴向相互插套。为此，在操纵件11上有一个盆形区段11a，截面呈U形结构的止推件9即容装在该盆形区段内。所以，止推件9上具有U形截面的底部区段与盆形区段11a的底部在轴向上邻接。斜面13、14设置在操纵件11及止推构件9的直径较大区段的轴向延伸部分29、30处。

可转动的操纵件11上的传动动力区段23设置在一个轴向插片31上，该插片与操纵件11的轴向延伸区段29制成一体。在图中所示的实施例中，操纵件11通过波登线或钢索20操纵。不过，也可以采用其他类型的操纵件，例如由液力、气动或电力驱动的调节马达，以及通过相应的连接装置对操纵件11加载或使其转动。在某些情况下，这种调节马达可以直接设置在分离装置的附近，其中，将这种调节马达设置在诸如止推件9处也可同样具有充分的好处。

补偿装置26设置在斜面装置12的径向内部。在图中所示的实施例中，补偿装置26基本上处于由截面呈U形的止推构件9所限定的环形空间内。

如图3中以放大比例表示的分离装置1所示，补偿装置26具有一个环形构件32作为调整元件，见图4、5所示。在图中所示的实施例中，环形调整元件32具有两组沿径向错开、沿周向延伸并沿轴向逐渐上升的斜面33、34，两斜面都分布在构件32的周面上。如图5中清楚地表示的，在圆周方向上，处于内周面的上升斜面33相对于处于外周面的上升斜面34相互错开，更确切地说，是在斜面长度或斜面分节约一半的地方错开。如图4所示，图中所示的两组上升斜面33、34各有两段斜面33或34。不过，在整个圆周范围内也可设置三个或多个斜面，但对应于一个给定的调整行程的斜面角度相应地较陡。如图1、3所示，调整元件32的端面35直接靠在止推构件9上。端面35为锥形结构，该端面靠在止推轴肩9底部上的一个相应的锥形止推面36上。由于相互接触的面35、36采用锥形结构，因而调整元件32可相对止推构件9对中。环形调整元件32与止推构件9上行程的套筒形轴肩10配合，该轴肩与支撑件4对中。外凸斜面33、34沿着背离分离轴承16的方向延伸。调整元件32沿周向、也就是沿着调整转动的方向、受弹簧压力作用。由于斜面33、34对图6、7中详细表示的支撑件4上的顶推斜面37、38的顶推，使调整环32可以沿着离合器分离件19的轴向方向、即沿着背离变速箱壳2的轴向方向移动。

如图6、7所示，顶推斜面37、38也同样是由两组在径向及周向相互错开的斜面组成的，其中各组斜面具有两个斜面37、38。调整环32上的斜面33、34及支撑件4上的斜面37、38相互错开并在轴向上相互啮合。通过在周向上相互错开的斜面，保证了在调整环32与支撑件4之间的可靠的同轴导向作用。

顶推斜面37、38相对于垂直于离合器3或分离轴承16的平面安装角39等于上升斜面33、34的升角40。

在图示的实施例中，支撑件4与调整环32是由耐热塑料、如热塑材料制成的，该材料还可以采用纤维强化。因此，上述构件可用较简单的方法制成注塑件。支撑件4上的顶推斜面37、38也可以由一个单独的部件、例如由一个环形构件组成，该环形构件在支撑件4上相应长度的套筒形区段8上滑动，在必要情况下可与支撑件4不可转动地连接。

上升斜面33、34和顶推斜面37、38在周向上的结构应保证在两构件4和32之间至少有一个转动角度，由此保证在摩擦式离合器3的整个使用寿命内都能够补偿在压盘41和从动压盘42及摩擦衬27上产生的磨损。一种效果更好的结构是，斜面26、27、28、29的结构还可平衡或补偿各个部件的轴向误差及由此产生的组装或安装误差。通过这种结构可以补偿在操纵区段19a与变速箱壳2上支撑支撑件4的支撑区段之间的所有轴向间隙。由于考虑到上述间隙，在用于轿车的情况下，由补偿装置26保证的调整行程要求在4至12mm之间，尽管在仅仅考虑在构件41、42的摩擦面与摩擦衬片上产生的磨损时可要求调整行程为1.3至2.5mm。在斜面33、34与斜面37、38之间的调整角度可根据斜面的个数在30至170°范围内选择。斜面33、34、37、38的升角39或40可选择在3至15°范围内、最好在5至9°范围内，其中，斜面的实际角度39、40可沿斜面的径向延伸而变化，因为对应于某给定的转角必须采用相同的高度差。这也意味着，斜面的升角39或40随直径增大而减小。

为调整元件32所需要沿周向施加的载荷是通过至少一个储力器保证的。在图示的实施例中，该储力器是用类似于螺旋弹簧的元件43构成的。弹簧43的各圈均绕在调整环32上。安装在调整环32上的弹簧43张紧在调整环32与止推件9之间，该张紧力沿着调整方向对调整环32施加载荷。为此，在图3的右侧表示的弹簧43的端圈44不可转动地支撑在调整环32上，而左侧表示的端圈45则不可转动地支撑在止推件9上。在两个端圈之间的各圈46根据所需要的相对转动量或转动力张紧在端圈44、45之间。通过弹簧43的张紧，在斜面33、34与37、38啮合状态下轴向力被传递到调整环32上，从而也传递到相对于支撑件4不可转动但可移动的止推件9上。该轴向力的作用是使由调整环32、止推件9、操纵件11、滚动体15及分离轴承16构成的分离装置1的A部分可相对于包括支撑件4在内的分离装置1的B部分移动，直至分离轴承16的加载区段18a进入分离件19上的操纵区段19a内。具有平衡作用的分离件19可保证设置在轴承圈18周向的加载区段18a以确定的力被压在分离件上的操纵区段19a上，从而可保持轴承预载为预定值。轴承预载值选择在10至70N之间。图中所示的补偿装置26的结构的另一优点是，该装置沿转动方向是静止的、也就是不可转动的，这样就不会离心力对上述各构件的功能产生不利的作用。

如图6所示，在支撑件4的套筒形部分8的外周设置有若干沿周向延伸、沿径向凸起的凸块47。当沿轴向组装支撑件4与止推件9时，该凸块嵌入如图2所示的长形凹槽48内。凹槽48设置在套筒形轴肩10的内周面上。47、48的形状保证了两构件4与9以不可转动的方式连接。套筒形区段8在其自由端49（见图3）处可采用这样的结构，它至少具有可起调整作用的区段50，该区段使得套筒形轴肩10只有在提高轴向力的时候才可在套筒形区段8上移动。由此保证了在止推件9安装在支撑件4上以后，两构件之间可保持稳定的相对轴向位置。当套筒形轴肩10在管形区段8上移动时，必须沿径向向内压区段50，这是通过管形区段8的弹性结构保证的。

由于采用了补偿装置26，由斜面12保证的轴承16分离移动量可限制在驱动离合器所需要的值。由此也可限制止推件9与操纵件11之间的转角。上述限制可通过如下措施实现，即适当选择斜面13、14相对于位于其间的滚动体15的轴向尺寸，当达到预定的、可保证分离行程的转角时，滚珠落入斜面13、144上的惰性滑转区段13a、14a或由该区段限位，使得构件9和11通过形状锁止不能继续相对转动。滚珠15不仅在图2所示的分离装置1的静止位置上而且在分离装置1的全操纵位置上均处于挡件13a、14a上相应位置上。

上升斜面13、14或滚动体15的滚道13、14最好设置在相应的构件9、11上，以便在沿轴向组合两构件9和11，同时插入滚珠15之后便自动地形成了一个相互耦合的构件。为此，滚道13、14可采用的结构是，该滚道沿着滚珠15的轴向安装方向滚珠15形成一个微小的后切割面，该切割面的尺寸应保证，通过构件9和11的微小弹性变形，滚珠可被压入滚道中。为了产生该弹性变形，在组装两构件9和11时需要施加一定的轴向压力。

补偿装置26的调整行程可通过挡件来限定。该限定可通过诸如限制环形调整环32和支撑件4之间的相对转角来实现。

在分离装置1处于新的状态下、如安装或供货状态下，由斜面33，34、37、38构成的凸齿以最大的轴向间隙相互啮合。这意味着，环形调整环32位于其非工作位置。在该位置上，支撑件4上的张力或弹簧43的变形最大。

分离装置1的部分A在移向部分B前就已经预先安装成了一个整体构件，该构件包括调整环32及设置在调整环上并沿周向作用的弹簧43。在预先安装好的分离装置的A部分中，弹簧43处于张紧的状态，以至于在通过简单的轴向插接而将部分A与部分B组合起来之后，补偿装置26就处于准备工作的状态了。补偿装置26或调整环2是通过一个附件51保持在待工作位置上或处于待工作状态。附件51保证了在离合器3第一次操作之前始终保持在张紧的位置上。由此也保证了在分离装置1的部分A与部分B安装之后，分离轴承16保持在预定的非工作位置上。在该位置上，加载区段18a相对于操纵区段19a有一轴向距离或轴向间隙，在离合器3第一次操纵及补偿装置26随之而释放时，该轴向间隙在消除或补偿。摩擦式离合器3的第一次操纵最好发生在发动机不转动的情况下或没有挂上挡位的情况下。这是因为在第一次操纵离合器时不能总是保证离合器能够完全脱离。第一次操纵也可在汽车制造厂或生产车间进行。

在图示的实施例中，附件51还包括一个锁板形式的锁止元件52，该元件支撑在调整环32上，在本实施例中该元件与调整环制成一体。至少锁板52的底端制成这种形状，使锁板52能够相对于调整环32径向摆动。底端53的作用类似于一个铰链。不过，锁板52也可以在整个长度上制成可变形的弯梁。至少两个锁板52的外端54抵在由操作件11支撑着的挡板55上。挡板55在轴向上与操纵件11上的舌板56制成一体。挡板在其自由端有一段沿径向向内指的舌板段57，该舌板段为锁板52提供了轴向支撑。所选择的锁板52沿周向的抗弯强度及抗弯刚度应保证锁板可承受弹簧43沿轴向和周向施加的载荷而不产生明显的变形。如图2、4所示，锁板52设置在径向上相对的两端。附件51采用的结构必须使得附件所能够承受的力矩大于预张紧的弹簧43所施加的力矩。为此，在锁板52与舌板56之间最好附设一个沿周向作用并可承受相应的力矩的连接件，该连接可采用摩擦连接或形状连接方式。在第一次操纵摩擦式离合器3时，操纵件11相对于调整环32转动，由此使挡板55将锁板52释放，于是补偿装置26处于全工作状态。锁板52进入径向向内摆动的位置52a（图3）。

在安装分离装置1的部分A时，首先将端部设置有连接臂的弹簧43的一端与补偿件或调整环32铰接，另一端则与止推件9铰接，这样，当两构件32和9相对转动时弹簧将被张紧。在张紧位置上，调整环32将借助于调整附件51相对于止推件9定位。在调整分离装置1的部分A与部分B的角度的安装过程中，斜面33、34与相对的斜面37、38进入啮合，此时补偿装置26尽管还被锁止，但已处于可承受调整作用的准备状态。

如图1和图3所示，在由于诸如摩擦衬片27上产生磨损等原因而通过补偿装置26进行调整时，分离装置1的整个部分A将相对于部分B轴向移动。于是，绳索20上与分离装置1接合并由其限定的那段产生相应的轴向移动。绳索20的调整要使其在两构件9和11之间（绳索与该两构件接合或支撑在该两构件上）无张紧力作用或张紧力基本上不起作用。就是说，绳索在非操纵状态时基本上不受力。如图1所示，根据具体要求，在分离装置1处于非操纵状态时，两构件9和11上的接合区段或支撑区段23、24可相互错开一段距离58。距离58的值最好这样选择，即在通常情况下，该值为零，在存在操纵摩擦离合器3的分离力时该值为最大。

此外，一种有利的结构是，斜面或滚道13、14在其整个长度范围内沿周向具有不同的升角。这样，绕构件11上升的操纵力的分布可适应各个不同的情况。此外，由斜面组件12产生的力转换在这个操纵行程中也是可变的。这样通过操纵机构20传递到分离装置1上的分离力的分布至少是均匀的。该功能可通过如下措施实现，即使斜面装置12的传力特性与需要经由分离行程而传递到操纵区段19a上的力分布相互协调。这意味着，当区段19a上的分离力提高时，由斜面装置12产生的力传递比必须提高，以使分离件20产生的操纵力减小。

从轴向方向看，斜面或滚道13、14至少在其延伸长度的一部分范围内沿周向具有一个凹部和/或凸部。

如图1所示，在分离装置26上形成的径向环形区段的直径至少应基本上与分离轴承16上的径向环形区段的直径相互一致。

在图示的实施例中，止推件9与操纵件11为板形构件，该构件至少在其滚道或斜面13、14区域内是经过硬化处理的。至少有一件构件9和11可以基本上是由塑料制成的，特别是在与操纵力较小的摩擦示离合器组合使用的情况下更是如此。这种情况将在下面详细介绍。在部件9、11中的至少一件采用了塑料件的情况下，斜面13、14最好采用金属成型件或在塑料中嵌入金属骨架。该金属件也可以是经过硬化处理的。用硬化的部件制造斜面13、14的方法也可用于板形构件的制造中。

上升斜面33、34与顶推斜面37、38上相互接触的支撑面应相互配合，以便斜面33、34可相对于斜面37、38自动地沿调整方向调整，而在斜面33、34和37、38轴向张紧的状态下则存在一个抵抗其转动的形状锁止力。为此斜面33、34和/或37、38可以具有相应的粗糙度或制出相应的形状。例如在斜面33、34和37、38之间可以设置一种网栅结构。它可以防止在轴向相抵的斜面之间存在的作用力自锁或摩擦自锁由于振动或摆动等原因而被破坏时，斜面33、34相对于斜面37、38朝着背离调整方向转动。

本发明的分离装置1特别适用于摩擦式离合器3。在该离合器上，分离件19或操纵区段19a至少根据摩擦衬片27上产生的磨损而产生相应于磨损量的轴向补偿，补偿的方向最好同于压盘41的移动方向。该轴向补偿可保证沿径向延伸的分离件19相对于垂直于离合器3转轴的平面的夹角基本上保持恒定。

图1中已部分地表示了这样一种离合器，故以下仅对此作简要的说明。不过首先要说明，该分离装置1特别适用于诸如P4239291.8，P4239689.6，P4243667.6和P4317586.4号德国专利说明书中所公开或提及的摩擦式离合器。上述专利中的主体完全属于本发明的内容，就是说应当将其视为属于本发明的整体。

图1所示的离合器总成具有一个摩擦式离合器3，其上带有一个离合器壳59及一个压盘41，该压盘与该离合器壳之间的连接关系是不可相对转动，但可作有限的轴向移动。压盘41与壳盖59之间由一个碟形压簧25轴向张紧。该碟形压簧可绕一个支撑在壳体59上的环形摆臂支撑件60摆动，压盘41被压向与壳体59固定连接的从动压盘61，如飞轮。由此将离合器片28上的摩擦衬片27压紧在压盘41的摩擦面和从动压盘42之间。

压盘41通过沿周向或切向分布的片簧62与壳体不可转动地连接。在图示的实施例中，离合器片28具有一个所谓的弹簧衬板63，它可以保证离合器3接合时可建立逐渐增加的转矩。它容许两摩擦衬片有限的相对移动，由此逐渐地增大施加在摩擦衬片27上的轴向力。不过，离合器片也可以采用摩擦衬片27基本上刚性地压向支撑盘的结构。

在图示的实施例中，碟形弹簧25上有一个用于施加压力的环形座25a，操纵舌板19由该环形座径向向内延伸。碟形弹簧25采用的结构是，其径向外伸的区段对压盘41施加载荷，而其径向内伸的区段则可绕摆动支撑件60摆动。

摆动支撑件60包括两个摆动支座64、65。碟形弹簧25被轴向保持或夹紧在这两个支座之间。设置在碟形弹簧25相对压盘41一侧的摆动支座64，在轴向上的施力方向指向壳体59。其中，摆动支座64是一个碟形弹簧的一部分或是一个类似于碟形弹簧的构件66，其外缘67弹性地支撑在壳体59上，使得在径向内部区域形成的摆动支座64能够克服操纵调整弹簧25的力，在轴向上沿着在指向壳体59的方向施力。沿轴向设置在压盘41与操纵调整弹簧25之间的碟形弹簧66具有一个环形区段，从该环形区段的内边缘起径向向内地延伸有若干个舌板，该舌板构成摆动支座64。

类似于碟形弹簧的构件或碟形弹簧66构成了传感弹簧，该弹簧在整个预定的工作行程中产生至少近似恒定的力或具有一个相对平缓的力-行程-曲线。传感弹簧66至少能够大致接受作用在舌板端部19a上的离合器分离力，从而在操纵离合器3时，至少可使由碟形弹簧施加给摆动支座64的最大力与碟形弹簧66施加给该摆动支座64的反作用力基本上达到平衡。

靠近壳体一侧的摆动支座65通过一个调整装置68支撑在壳体59上。该调整装置68保证，当摆动支座64和65沿着指向压盘41或指向从动压盘42的方向轴向移动时，在摆动支座65与壳体59之间，或在摆动支座65与碟形弹簧25之间不会产生不需要的间隙。由此可以保证在操纵摩擦式离合器3时不会产生死行程或空行程。因而可以使离合器3的操纵最有效最可靠。当压盘41和从动压盘42上的摩擦面及摩擦衬片27发生轴向磨损时，摆动支座64和65将产生轴向移动。

图1及图1a中表示的调整装置68包括一个施加弹性力的调整元件，该元件是一个环形构件69，其上具有若干沿周向延伸并沿轴向凸起的上升斜面70，该斜面分布在构件69的整个圆周上。调整元件69安装到离合器3中的方式是，在安装时上升斜面69朝向壳体底部59a。

调整环69是沿着周向承受弹簧力的。具体地说，力的作用方向就是调整-转动的方向、也就是通过上升斜面70的表面对冲压在壳体盖59a中的顶推斜面71的作用，而使调整环69沿压盘41产生轴向位移的方向，即背离径向壳体盖59a的轴向。

为避免在上升斜面70与71之间或在调整环69与离合器壳59之间产生不希望的位移，可在至少一个上升斜面70、71上设置若干小凸起或使其具有一定的粗糙度，以便与另一斜面相互钩住。凸起或粗糙度的设计应使其容许为补偿磨损而进行调整移动，但又能阻止斜面之间的相对滑动。根据特定的需要，也可以对两个斜面70、71表面都进行提高粗糙度的处理。这种粗糙表面最好是通过诸如喷丸或喷砂等工艺实现。比较有利的方案是，在喷丸工艺中采用有棱角的丸粒、即诸如石英砂那样的带有尖锐棱边的丸粒。采用这种丸粒，可以用较少的喷丸量或较小的喷丸能量获得较快的打毛。从而可以降低喷丸成本，并避免斜面的大面积变形。滚珠形的喷丸材料虽然也能够用，但是不理想，这是因为它需要采用能量较高的喷丸工艺，以便在斜面之间获得所需要的配合效果。由于使用了较高的能量，因而可能在斜面上产生较大的变形。本发明为避免不需要的回位而对上升斜面进行表面粗糙处理的方法可以一般地用在带斜面的调整装置上。特别是在补偿装置26的上升斜面上可采用这种结构或处理工艺。为避免不希望的回位，并不绝对地要求斜面本身采用这种结或进行这种处理。重要的是，为了相对于另一构件而进行位移补偿，转动的补偿构件相对于任一个与其轴向相抵的构件都应具有一个本发明所述的表面连接结构或表面支撑结构。在一个可转动的调整元件或调整环69上，其背离斜面70的背面支撑在一个构件上，该背面和/或与另一构件上与该被面共同作用的平面经过表面粗糙处理。上述在调整装置68或补偿装置26区域内产生的不希望的移动或回位导致了在各个构件之间产生微小摆动。该摆动或微小摆动可能具有较高的频率，该摆动通常是由发动机上与飞轮连接的驱动轴产生的。该摆动被传递到飞轮72上，从而导致轴向移动和摆动，进而传递到与飞轮72相连的离合器3上并经由离合器操纵件19传递到分离装置1上。

在前面提到的德国专利申请说明书中已经描述了摆动支撑件60或调整装置68的自动调整的工作方式或调整装置68的其他可能的形式。这些申请的公开是和本申请有关联的。这意味着，在这些申请中公开的特征和工作方式也可以与本发明的主题共同使用或用在本发明中。

如图1所示，一种较好的结构是，从动压盘42作为一个飞轮72的构件，该构件上具有较多的减振块，其中，一个减振块73可与发动机的驱动轴相连接，另一个摆振块61是由从动压盘42构成的。两个摆动块61、73通过一个轴承相互可转动地定位。减振装置75作用在两上摆动块61和73之间，并包括可沿周向弹性转动的元件、例如螺旋弹簧。

在图8中所示的分离装置101具有一个环形的止推件构件109，该构件通过紧固件105与一个壳体轴向固定连接。另一个环形操纵件111可相对于止推件109转动或移动。为此，在止推构件109与操纵构件111之间设置了一个斜面装置112，其结构和工作方式同于图1、3及5中所示的斜面装置12。操纵构件111上有一个轴向凸肩111a，该凸肩被止推构件109上的轴向延伸区段109a所包围。

分离装置101上还有一个分离轴承116，该轴承由一个支撑件107支撑并可相对于该支撑件作有限的径向移动。由于可以径向移动，因而随摩擦离合器的操纵件一同转动的轴承圈118可相对于该操纵件的转轴对中。

在支撑件107与具有环形斜面结构的操纵构件111之间设置了一个补偿装置126，它以基本上以同于图1至图7中所示的补偿装置26的方式调整分离轴承116，即在分离装置的整个使用寿命中，根据与分离装置101共同作用的摩擦示离合器上的离合器操纵机构（见图1中的19）所产生的轴向位移来调整分离轴承。

补偿装置126包括两个调整环126a、126b，该调整环上具有沿周向延伸并沿周向凸起的上升斜面，该斜面的结构及工作方式同于图1至7中所示的分离装置的外凸斜面33、34、37、38。调整环126a由环形的操纵构件111支撑，并且两者最好以不可转动的方式连接在一起。由塑料制成的调整环126a与操纵构件111的轴向限位可由轴向锁止连接件130保证的。同样是由塑料制成的调整环126a轴向支撑在分离轴承保持架107上。分离轴承保持架107与操纵构件111不可转动地连接，但可相对于操纵件轴向移动。调整环126b可相对于调整环126a、操纵构件111及分离轴承107沿周向转动。为保证补偿装置126的调整作用，在调整环126b的轴向上至少附加一个储力器143。由至少一个螺旋弹簧143构成的储力器以其纵轴沿调整环的周向弯曲。螺旋弹簧143在其径向方向上由调整环126b上的一轴向延伸段131支撑。轴向延伸段131上有一个沿周向分布的径向切槽或凹槽，以用于保证螺旋弹簧143的轴向导向。螺旋弹簧143张紧在分离轴承保持架107与可转动的调整环126b之间。为了支撑螺旋弹簧143，分离轴承保持架107上至少有一个轴向凸肩107a，螺旋弹簧143可沿周向支撑在该凸肩上。如图8所示，储力器或弹簧143在径向上设置在斜面装置112内，其位置处于至少近似等于斜面装置112的轴向高度上。

如图9所示，构成环形斜面的操纵构件111可通过一条钢索或拉杆144来操纵。位于两铰接点之间的、起连接作用的拉杆144可以基本上是直的，这样，拉杆本身没有固有弹性。不过，也可以按图9所示，让靠近分离件一侧的铰接点145与靠近操纵件一侧的铰接点146之间的拉杆可根据所产生的操纵力具有一定的弹性或柔性。为此，图9中的拉杆144在两铰接点145之间采用了Z形结构。

拉杆144穿过虚线表示的变速箱壳侧壁147上的通孔148。这样就大大地简化了在分离装置101或操纵构件111与操纵件149之间的传动结构。在图9中，操纵件149是由一个受离合器踏板或传动装置作用的博登线构成的。拉杆144与博登线之间的连接可在变速箱壳侧壁147的外面进行。这种结构的另一优点是可以保护博登线不受变速箱壳147内产生的污染，例如由于衬片磨损而产生的粉末的影响，同时也不受变速箱壳内产生的高温的影响。

拉杆144还可以在克服摆振的情况下使动作机构或离合器控制踏板脱离接合。在分离系统中产生的摆振可能是由于内燃机的曲轴的轴摆或受轴摆激励而产生的压盘（见图1中的41）的自激振荡引起的。

本发明的分离器或分离装置的结构的另一优点是，省去了在传统分离系统中通常设有的、支撑在变速箱一侧用于操纵分离轴承的分离杠杆。这样就取消了一个比较重而且易于产生自激振动的部件。此外，通过三个滚珠（见图3中的15）为轴承提供的无间隙地导向可防止分离轴承产生摆振。

用于调整舌板端部19a轴向移动的斜面装置或装置12、112同时也可以起到补偿轴向长度误差的作用。该长度误差可能是由曲柄长度、飞轮的安装高度、碟形弹簧相对于飞轮的位置，分离系统的长度以及距离变速箱侧壁的距离误差引起的。

图10中示意地表示了装置12、112的两个斜面的布置方式。由这两个示意图可以看出，通过改变斜面151相对于博登线150的夹角，可以改变或变动在整个分离行程152中的力传动比。在图10左侧的示意图中，斜面夹角151是恒定的。在图10的右侧示意图中，斜面夹角在整个分离行程中是变化的。在右侧示意图中的151a线表示了斜面夹角在整个分离行程150中的变化规律。由于在斜面装置12、112区域内采用了可变的力传动比，因此分离力的分布可以适应于不同的具体情况。

如图9旁边的图11所示，用于保证连接靠近分离装置一侧的铰接点145与靠近操纵件149一侧的铰接点146的元件可由螺旋弹簧形的储力或储能装置144a构成。弹簧元件144a上有一个螺旋弹簧结构的区段145a，其两端过渡为连接杆145b或146b。145a区段的各圈之间可具有确定的预紧力，这样，只有当施加到连接杆145b、146b上的力超过预定值时，区段145a才发生弹性变形。因而在一定的内燃机转速范围内产生的、并且通常传递到操纵件149上的振动将得到缓冲或被操纵件、如博登线149隔离。根据各个具体使用情况，弹性构件144a的预紧力可设定在100至350N范围内。

在图12中所示的分离器中，与离合器相连的止推构件209与操纵元件或操纵构件211是由塑料制成的。这些材料最好是热塑性塑料、如聚酰胺，该聚合物可以是经过纤维强化的。为此可采用玻璃纤维和/或碳纤维。

调整环126b也可以使用相同的塑料制成。

滚珠形状的滚动体215是直接支承在塑料构件209和211上的。不过，根据需要，塑料构件209和211中至少有一个可以嵌入金属制成的骨架。该金属骨架构成滚珠215的滚道。在图12所示的实施例中，补偿装置226的斜面上可以制出自锁螺纹。其中最好采用多头螺纹。用于沿轴向进行调整的螺纹可共同起作用，其一侧设置在靠近环形操纵构件211的内周面处，另一侧则设置在环形调整环126b的外周面处。补偿或调整装置226上的螺纹形斜面的升角或斜面夹角，是以垂直于变速箱输入轴206的旋转轴线的平面为参照面的，其数值根据所需要的力传动比可选择在6至20°、最好选择12至18°之间。补偿装置226的螺纹或斜面的升角最好这样选择，使得在斜面轴向张紧时可产生一定的自锁，从而只有当调整弹簧243对调整环226b施加周向力而使得补偿装置226处于脱开的状态下，才可能进行调整。弹簧243是螺旋弹簧结构，其一端与调整环226b不可转动地连接，其另一端与止推件或操纵件209不可转动地连接。为此，弹簧243在其端部设置了用于防止相对于构件211和226b转动的径向支杆。螺旋弹簧243在径向上处于调整环226b内，弹簧的纵轴平行于轴206的转动轴线。由于周向张紧的螺旋弹簧243的作用，在离合器处于接合状态时，通过上升的分离轴承圈218保证了在离合器的碟形弹簧舌板219上作用有一定的轴向载荷。

在图12所示的结构中，可转动的操纵环211上既有为斜面装置212设置的滚道，也有为补偿装置226设置的斜面或螺纹状凸起。调整元件或调整环226b上具有或支撑着区段227，该区段是锁止连接件228的一部分。通过该区段使调整环226b在为安装分离器201而回位的状态下保持在靠紧在止推构件209处。在止推构件209处可以看到锁止装置228的背面轮廓229。背面轮廓229是由舌板229构成的，其上具有一个向后的径向凸起部分或挂钩部分，用于与锁止件上的表面227相互啮合。通过第一次操纵分离器201克服或解除锁止连接件228的锁止作用，使得斜面装置226进入可工作的状态。为此，舌板229沿径向可弹性变形。调整或轴承保持架圈226b可通过诸如手动被转动。在啮合区段230中，调整环226b可以在拆下变速箱和发动机后通过手动使其回位或进入完全张紧的状态。然后，在该位置上，再次使锁止件228进入工作状态，以便将调整环226b保持在回位的状态。在斜面装置212区域内产生分离运动时，产生于两构件209和211之间的间隙249可通过一个密封件或盖板至少基本上保持密封。为此，可在两个环形件209和211之间设置若干轴向区段，这些区段相互覆盖或相互嵌入。图13中表示了这些区段，其中用标号309a、311a表示。

在图示的实施例中，分离机构通过螺纹件固定在变速箱壳上。不过，作为螺纹件的辅助措施或替代措施，也可以采用轴向插接式连接件或摩擦锁止式连接件，由此可使分离装置在变速箱一侧的安装明显地简化，从而更经济。例如，可以在支撑件或止推件7、109、209上设置若干轴向凸起或凸肩，用于插入或压入变速箱壳上相应的凹槽内，从而形成摩擦式固定或形状固定连接。

在图12所示的实施例中，在操纵件或操纵拉杆244与操纵圈211之间还设置了一个容许其相对移动的插接式连接件或咬合式连接件245。咬合式连接件245包括设置在操纵圈211处的球形区段246，该区段与操纵件244上的一个与之相配合的区段247共同工作。具有球形表面的区段247是在一个具有少许弹性的塑料件248上成形的，该塑料件与操纵件244固定连接。不过，作为卡子的构件248也可以用金属件、如弹簧钢制成。

图8和12所示的结构可能具有特殊的优点。在该结构中，分离器或分离机构101、201上最好设置或预装上一个密封件，该密封件最好是由径向密封圈153、253构成。当分离器101或201安装到相应的变速箱上以后，该密封件的外周与变速箱壳（如图1中的2）上密封面贴合，其内周与变速箱输入轴6、206上的密封面贴合，由此可获得一种简单，经济的变速箱密封结构。

如图13所示，可自动对心的分离轴承316通过一个碟形弹簧构件354被保持在轴承保持架圈326b内。在碟形弹簧构件354上具有轴向舌板或凸肩355，它是在构件354的径向内周区域形成的。该舌板355与构件326b上支撑的一个盘形圈上的相应轮廓356共同构成可自锁的轴向插接式连接装置。盘356为平面结构，其通过一个轴向咬合式连接件357与塑料制成的构件326b相互连接。

用在本发明的分离装置的斜面装置上的滚动体最好由三个滚珠构成。滚珠最好通过一个所谓轴承护圈在周向上保持在相对固定的位置上。各滚动体上的这种确定的相对角度位置可防止滚珠改变其相对角位置。由此可以保证，支撑着斜面装置的滚道的构件不会相对于变速箱输入轴的转动轴线产生倾斜。

本发明并不仅限于图中所示的或说明书中所述的方案，而是包括各种变换方案，特别是通过组合本发明与前面所提到的各个专利中所述的特征或元件或工作方式构成的方案。单一的、特别是结合附图所描述的特征或工作方式本身也可能构成一个独立的发明。本申请人保留对那些至今只有在本发明构思下公开的特征谋求保护的权利。

Claims (41)

1、一种用于离合器、特别是用于设置在发动机与变速箱之间的摩擦式离合器的分离装置，其特征在于，其上有一个用于操纵离合器工作元件的分离轴承，分离轴承由一个设置在变速箱一侧的支撑件支撑，在该支撑件上至少有一个止推件，当该止推件与一个可相对于支撑件轴向移动并可转动的分离轴承操纵元件接合时将承受施加在分离轴承上的操纵力，其中，在该止推件与可相对止推件转动的操纵元件之间设置有一个用于使操纵元件轴向移动的斜面装置，其中，在由转动的分离轴承轴承圈支撑的、用于确定离合器操纵件的安装位置的施载区段与支撑件之间的传力环节中设置有一个补偿装置，借助于该装置，至少可基本上补偿在摩擦式离合器的整个使用寿命内由分离装置施加在离合器操纵件的操纵区段上的力所产生的轴向偏移。

2、如权利要求1所述的分离装置，其特征在于，补偿装置设置在支撑件与位于支撑件之上的止推件之间。

3、如权利要求1或2所述的分离装置，其特征在于，止推件可相对支撑件轴向移动。

4、如权利要求1至3之一所述的分离装置，其特征在于，止推件与支撑件不可相对转动。

5、如权利要求1至4之一所述的分离装置，其特征在于，支撑件上有一个柱形轴肩，环形止推件可轴向滑动地安装在该轴肩上。

6、如权利要求5所述的分离装置，其特征在于，环形止推件在其内周面上有一条套筒状的，沿轴向延伸的轴肩，该轴肩由支撑件导向。

7、如权利要求1至6之一所述的分离装置，其特征在于，止推件设置在操纵元件与补偿装置之间的传力环节中。

8、如权利要求1至7之一所述的分离装置，其特征在于，分离轴承设置在操纵元件之上。

9、如权利要求1至8之一所述的分离装置，其特征在于，斜面装置至少由设置在止推件上的上升斜面与设置在操纵元件上并与上升斜面共同工作的顶推斜面构成。

10、如权利要求9所述的分离装置，其特征在于，在上升斜面与顶推斜面之间设置有滚动体。

11、如权利要求1至10之一所述的分离装置，其特征在于，补偿装置上有一个斜面机构。

12、如权利要求11所述的分离装置，其特征在于，斜面机构上具有沿分离装置的轴向逐渐上升的调整斜面。

13、如权利要求11或12所述的分离装置，其特征在于，斜面机构包括可相对转动的上升斜面和顶推斜面。

14、如权利要求11至13之一所述的分离装置，其特征在于，上升斜面设置在支撑件上并且相对支撑件不可转动。

15、如权利要求13或14所述的分离装置，其特征在于，上升斜面由环形构件支撑并且可相对支撑件转动。

16、如权利要求13至15之一所述的分离装置，其特征在于，具有上升斜面的构件可相对支撑件轴向移动。

17、如权利要求15或16所述的分离装置，其特征在于，具有上升斜面的环形构件设置在止推件与支撑件的传力环节中。

18、如权利要求15至17之一所述的分离装置，其特征在于，具有上升斜面的环形构件直接轴向支撑在止推件上。

19、如权利要求1至18之一所述的分离装置，其特征在于，补偿装置在径向上设置在位于止推件和操纵元件之间的斜面装置内。

20、如权利要求1至19之一所述的分离装置，其特征在于，从轴向方向看，用于设置补偿装置的径向区段至少基本上与分离轴承上的环形径向延伸段相一致。

21、如权利要求5至20之一所述的分离装置，其特征在于，围绕着止推件上的套筒形区段，设置有补偿装置的环形构件。

22、如权利要求12至21所述的分离装置，其特征在于，补偿装置的调整斜面具有一个升角，该升角起到使调整斜面的摩擦啮合时产生一定的自锁力的作用。

23、如权利要求12至22之一所述的分离装置，其特征在于，调整斜面的升角为3度至5度，最好为4至10度。

24、如权利要求13至23之一所述的分离装置，其特征在于，上升斜面与顶推斜面在调整方向上至少通过一个弹簧相对张紧。

25、如权利要求24所述的分离装置，其特征在于，弹簧是一个螺旋弹簧，其各圈缠绕在补偿装置上的环形构件上。

26、如权利要求24或25所述的分离装置，其特征在于，弹簧经由补偿装置上的斜面机构对分离轴承施加一个指向离合器操纵件的轴向分力。

27、如权利要求1至26之一所述的分离装置，其特征在于，位于止推件与操纵元件之间的斜面装置的容许转角受到限定。

28、如权利要求1至27之一所述的分离装置，其特征在于，操纵元件的转角值的选择应使斜面装置对分离轴承施加的轴向位移量等于分离装置操纵离合器时的额定分离行程。

29、如权利要求1至28之一所述的分离装置，其特征在于，止推件与操纵元件之间的相对转动量由设置在调整斜面端部的挡板限定。

30、如权利要求29所述的分离装置，其特征在于，通过设置在止推件和操纵元件上的斜面之间的滚动体相对于调整斜面的位置来实现对转角的限制。

31、如权利要求1至30之一所述的分离装置，其特征在于，补偿装置的调整行程是通过挡板来限制的。

32、如权利要求31所述的分离装置，其特征在于，在补偿装置上的环形构件与支撑件或止推件之间进行限位。

33、如权利要求1至32之一所述的分离装置，其特征在于，在止推件与支撑件之间设置有一个由咬合连接件构成的轴向限位件。

34、如权利要求1至33之一所述的分离装置，其特征在于，一个附件在离合器第一次操纵之前借助于分离装置将分离轴承保持在支撑件上某个预定的非工作位置上。

35、如权利要求34所述的分离装置，其特征在于，借助于附件使补偿装置的斜面机构保持在准备工作的位置上。

36、如权利要求1至35之一所述的分离装置，其特征在于，只有在离合器第一次操纵时，补偿装置的调整功能才产生。

37、如权利要求34至36之一所述的分离装置，其特征在于，在操纵元件与支撑着环形构件的上升斜面之间设置有附件。

38、如权利要求1至37之一所述的分离装置，其特征在于，其上有一个用于操纵离合器的压盘，该压盘与一个从动压盘以不可相对转动、但可作有限相对位移的方式连接，其中，至少一个压簧将压盘压向一个被夹在压盘与被动压盘之间的离合器片，离合器上有一个至少可以补偿离合器片的摩擦衬片的磨损的调整装置，该装置可以通过压簧对压盘施加基本上恒定的力，此外还有用于进行分离和接合的操纵件，分离装置可对该操纵件施加力，使得操纵件至少可以根据摩擦衬片的磨损沿着分离运动的方向轴向移动。

39、如权利要求38所述的用于离合器的分离装置，其特征在于，由碟形弹簧构成的压簧通过一个双臂式的杠杆可摆动地支撑在离合器壳体上，其中，碟形弹簧沿轴向对位于碟形弹簧与壳体之间的滚道施加弹力，此外，摩擦式离合器的分离力随衬片磨损而增加，从而能够克服由弹簧载荷产生的、与分离力的作用方向相反的力。

40、如权利要求39所述的用于离合器的分离装置，其特征在于，在离合器的整个使用寿命中，操纵件、例如碟形弹簧的舌板至少可相应于产生在离合器片的摩擦衬片上的磨损而产生轴向移动。

41、如权利要求1至40之一所述的分离装置，其特征在于，从动压盘是由多体飞轮与制成一体的减振器构成的。

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