JPH07151165A - レリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モータと伝動装置との間に設けられた摩擦ク
ラッチのレリーズ装置を改良すること。 【構成】 レリーズ支承部の回転する支承リングによっ
て保持された、クラッチ作動部材に接触するために定め
られた作動範囲と、伝動装置側に設けられた保持部分と
の間の力伝達経路に補償装置が設けられ、この補償装置
により、摩擦クラッチの寿命に亙って発生する、クラッ
チ作動部材の、レリーズ装置を負荷する部分の軸方向の
移動が少なくともほぼ補償可能であること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ、特にモータ
と伝動装置との間に設けられる摩擦クラッチのためのレ
リーズ装置であって、クラッチ作動部材を作動するため
のレリーズ支承部を有し、レリーズ支承部が伝動装置側
に設けられた保持部により保持されており、保持部の上
に少なくとも１つの支え部材が設けられており、支え部
材が保持部に対して軸方向に移動可能でかつ回動可能な
レリーズ支承部のための作動部材を介してレリーズ支承
部に作用する作動力を支えており、支え部材とこれに対
して回動可能な作動部材との間に作動部材を軸方向に移
動させるためのランプ装置が設けられている形式のもの
に関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなレリーズ装置は例えばＦＲ−
Ａ−２６５８７６３号明細書に記載されている。

【０００３】しかしながらこの公知のレリーズ装置は比
較的に費用のかかる構造を有し、このレリーズ装置の組
立も部品の数が多いために困難でかつ時間をとる。

【０００４】

【発明の課題】本発明の課題は所要スペースが小さく、
構造が簡単で、しかも組立が容易である、冒頭に述べた
形式のレリーズ装置を提供することである。さらにこの
レリーズ装置は特に簡単にかつ低コストで製作可能でな
ければならない。又、このレリーズ装置はこのレリーズ
装置と協働するクラッチの全寿命に亙ってこのクラッチ
の申し分のない作動を保証するものでなければならな
い。本発明により構成されたレリーズ装置は特に有利な
形式で、例えば西ドイツ国特許出願Ｐ４２３９２９１．
８号、Ｐ４２３９６８９．６号、Ｐ４２４３６６７．６
号およびＰ４３１７５８６．４号明細書に提案されてい
るクラッチと関係させて使用することができる。したが
って本発明の記述は本発明の１部でもある前記明細書と
関連して理解されたい。

【０００５】クラッチ円板の摩擦ライニングの摩耗を少
なくとも補償する統合された後調節装置を備えた前記形
式のクラッチ装置もしくは摩擦クラッチにおいては、ク
ラッチペダルの運動が連桿及び（又は）ワイヤを介して
少なくとも１つのレリーズ支承部を介在させて摩擦クラ
ッチの作動部材に伝達されるいわゆる機械的なレリーズ
システムと関連して、全運動学的連鎖に存在する製作誤
差に基づき、作動部材の負荷するレリーズ装置範囲が作
動部材の負荷しようとする範囲に対して常に同じ軸方向
の位置を有することが保証されず、摩擦クラッチのレリ
ーズ距離もしくはで作動部材に伝達される作動距離に比
較的に大きなばらつきが在るという問題が発生する。こ
のばらつきによって当該クラッチの後調節装置の機能は
少なくとも低下させられ、極端な場合にはこの後調節装
置の後調節機能はもはや与えられなくなる惧れがある。

【０００６】本発明の別の課題は前述の欠点を回避する
ことにもある。

【０００７】

【課題を解決する手段】本発明によれば前記課題もしく
は目的は、レリーズ支承部の回転する支承リングにより
保持された、クラッチ作動部材に接触するように定めら
れた作動範囲と、伝動装置側に設けられた保持部分との
間の力伝達経路に、補償装置が設けられ、この補償装置
によって、クラッチ作動部材の、レリーズ装置により負
荷される範囲において摩擦クラッチの寿命に亙って発生
する軸方向の移動が少なくともほぼ補償されることによ
って達成された。本発明による補償装置の配置は、補償
装置がきわめて簡単な形式でレリーズ装置に統合可能で
あるという利点を有している。

【０００８】特に有利であるのは、補償装置が保持部分
とその上に配置された支え部材との間に配置されている
ことである。しかしながら補償装置は保持部分と伝動装
置ケーシング又はその上に固定された保持部との間に設
けられていることができる。

【０００９】レリーズ装置の機能にとっては、支え部材
が軸方向で保持部分に対して移動可能であると特に有利
である。この場合には支え部材は保持部分に対して回動
不能であると一層有利である。さらに有利であるのは、
支え部材がリング状に構成され、保持部分の円筒状の付
加部に軸方向で滑動可能に受容されていることである。
このためにはリング状の支え部材は半径方向内側範囲に
スリーブ状の軸方向付加部を有し、この軸方向付加部が
保持部分の上で案内されている。

【００１０】有利な形式で、レリーズ支承部に作用する
軸方向のクラッチ作動力を受ける支え部材は作動部材と
補償装置との間の力伝達経路に設けられていることがで
きる。この場合、作動部材はレリーズ支承部を保持する
かレリーズ支承部の構成部分を成すことができる。有利
には形式でレリーズ支承部はいわゆる自動調心する軸受
として構成しておくことができる。

【００１１】ランプ装置は少なくとも支え部材及び（又
は）作動部材に設けられたランプとして形成されている
ことができる。このランプは円筒形又は球状の転動体と
協働することができる。特に有利であるのは、支え部材
が乗上げランプを有し、この乗上げランプが作動部材に
設けられた対応乗上げランプと協働していることであ
る。この場合には乗上げランプと対応乗上げランプとの
間に転動体が配置されていることができる。このランプ
の乗上げ角度を適当に選択することでクラッチをレリー
ズするために必要なレリーズ力とクラッチを作動するた
めに必要な力との間の比が所望の値に調節される。ラン
プはその長手方向の寸法に亙って変化する乗上げ角度を
有し、クラッチの作動距離に亙って前述の力比が変化可
能であり、種々の値を有するようにすることもできる。

【００１２】レリーズ装置の機能と構成にとっては、補
償装置がランプメカニズムを有していると特に有利であ
る。このランプメカニズムはレリーズ装置の軸方向に上
昇する後調節ランプを有していることができる。ランプ
メカニズムの特に有利な構成は、ランプメカニズムがレ
リーズ装置の１つの構成部分に設けられた乗上げランプ
と別の構成部分に設けられた対応乗上げランプとを有
し、乗上げランプと対応乗上げランプとが互いに相対的
に回動可能であることにより達成される。この場合に
は、乗上げランプと対応乗上げランプは軸方向に緊締さ
れた場合に自縛作用を有するように構成されていること
ができる。この自縛作用は例えばランプの乗上げ角度及
びランプの接触範囲の間にある摩擦値の適当な選択によ
って達成される。

【００１３】レリーズ装置の構成にとっては、ランプメ
カニズムの乗上げランプが保持部分に対し回動可能であ
るリング状の構成部分により保持されていると有利であ
る。ランプメカニズムの対応乗上げランプは有利な形式
で保持部分の上に設け、これに対して回動不能であるこ
とができる。さらに乗上げランプを有する構成部分は軸
方向で保持部分に対して移動可能であると有利である。

【００１４】レリーズ装置の特に有利でかつ簡単な構成
は、ランプメカニズムの乗上げランプを有するリング状
の構成部分が支え部材と保持部分との間の力伝達経路に
設けられていることである。この場合にはリング状の構
成部分は直接的に支え部材を軸方向で支えることができ
る。この場合、支え部材は例えば薄板から成ることがで
きるリング状の構成部分によって形成されていることが
できる。

【００１５】特にスペースをとらない構成形式もしくは
コンパクトな構成形式は、補償装置を支え部材と作動部
材との間に設けられたランプ装置の半径方向内側に配置
することで達成される。さらにレリーズ装置の構成にと
っては、軸方向で見て、補償装置が設けられている半径
方向の範囲がレリーズ支承部のリング状の延在範囲と少
なくともほぼ合致していることが有利である。したがっ
て補償装置とレリーズ支承部はレリーズ装置の回転軸線
から少なくともほぼ同じ間隔で配置されるようにした
い。補償装置のリング状の構成部分のスペースをとらな
い配置は、この構成部分が支え部材のスリーブ状の範囲
の周囲に設けられていることによって保証される。

【００１６】別の発明的な思想によれば補償装置は、当
該クラッチ装置のレリーズ方向で見てフリーホイル状に
作用するかもしくは後調節し、レリーズ方向とは反対の
方向では自縛作用を有するように構成することができ
る。このためには乗上げランプ及び（又は）対応乗上げ
ランプは軸方向で見て３〜１５°、有利には４から１０
°の上昇角度を有していることができる。有利な形式で
後調節ランプは、摩擦係合による自縛作用が得られるよ
うに構成されている。したがっていずれにしても後調節
ランプが自縛作用を有する係合を有し、不都合な戻り移
動を回避するために付加的な手段が不要になることが保
証されなければならない。しかしながら必要な場合には
前述の如き付加的な手段を設けることも可能である。

【００１７】自動的な補償装置の申し分のない機能を保
証するためには、乗上げランプ及び（又は）対応乗上げ
ランプを保持する少なくとも一方の構成部分が後調節方
向へばね負荷されていると有利である。この場合、ばね
負荷は有利な形式で、他のばね、例えば圧着もしくは皿
ばねと、冒頭に述べた特許明細書に開示されたクラッチ
において圧着もしくは皿ばねを軸方向にたわみ可能に支
えるために設けられたばね部材とが影響を受けないか実
質的に影響を受けないように行うことができる。しかし
ながらランプメカニズムを緊締するばねは規定された軸
方向の力成分がレリーズ支承部にクラッチ作動部材の方
向に作用するように設計しておきたい。

【００１８】有利であるのは、支え部材部材と作動部材
との間のランプ装置のために許容された回動角度が制限
されていることである。この制限は発生する摩耗を補償
する補償装置によって可能である。このためには作動部
材の回動角度は、ランプ装置によって得られるレリーズ
支承部の軸方向の移動が、レリーズ装置により作動可能
であるクラッチの目標レリーズ距離にほぼ相応するよう
に設定される。特に簡単な形式で支え部材と作動部材と
の間の相対回動は後調節ランプの端部範囲に設けられた
ストッパによって制限されていることができる。回動制
限は支え部材と作動部材との間に設けられた転動体が後
調節ランプの端部範囲に接触することで保証される。

【００１９】さらに補償装置の後調節距離が例えばスト
ッパで制限されていると有利である。この場合、距離制
限はクラッチ円板の摩擦ライニングの最大許容摩耗にお
いて少なくとも有効であるように行われる。補償装置の
後調節機能の制限は補償装置のリング状の構成部分と保
持部分又は支え部材との間に制限ストッパを設けること
により行うことができる。

【００２０】レリーズ装置の特に簡単な組立は支え部材
と保持部分との間にスナップ結合装置として構成された
軸方向の距離制限装置が設けられていることで保証され
る。スナップ結合装置を形成するためには支え部材及び
（又は）保持部分とにばね作用を有するかもしくは弾性
的な範囲を設けることができる。この場合には前記範囲
は付加的なもしくは高められた力を加えることによって
のみ克服される。

【００２１】レリーズ装置の組立及び組込みにとって
は、クラッチをレリーズ装置ではじめて作動するまでレ
リーズ支承装置が保持部分の上で所定の後退させられた
位置に留まることを保証する装置が設けられていると有
利である。

【００２２】この装置を介して、有利な形式で補償装置
のランプメカニズムは機能準備位置に保持される。この
機能準備位置でランプメカニズムはすでに後調節方向に
緊締されていることができる。さらに補償装置の後調節
機能も摩擦クラッチをはじめて作動した場合に解放され
るようにすることができる。レリーズ装置の特に有利な
構成は、前記装置が作動部材と補償装置の乗上げランプ
を保持するリング状の構成部分との間に設けられている
と達成される。

【００２３】本発明のレリーズ装置は本発明の１実施態
様によれば特に有利な形式で、押圧板を有し、該押圧板
が回動不能ではあるが、軸方向に制限されて移動可能に
対応押圧板と結合可能である摩擦クラッチと組合わせて
用いることができる。この対応押圧板は例えばはずみ車
によって形成することができる。摩擦クラッチは押圧板
と対応押圧板との間に締込み可能なクラッチ円板の方向
に負荷する圧着ばねを有している。この場合にはクラッ
チはクラッチ円板の摩擦ライニングを摩耗を補償する後
調節装置を有している。この後調節装置は圧着ばねの力
による押圧板の実質的に変わらない負荷を可能にする。
さらに摩擦クラッチはレリーズ装置により断ち継ぎのた
めに負荷可能な作動部材を有している。この場合、少な
くとも摩擦ライニングの摩耗に関連して作動部材はレリ
ーズ運動の方向で軸方向に移動可能である。摩擦クラッ
チの構成とレリーズ装置の機能とにとっては、摩擦クラ
ッチの圧着ばねがクラッチケーシングに２腕レバーの形
式で旋回可能に支えられている皿ばねによって形成され
ていると有利である。この場合には皿ばねは軸方向で、
皿ばねとケーシングとの間に設けられた転動支承部に向
かってばね負荷されており、摩擦クラッチのレリーズ力
の経過は、ライニングが摩耗した場合に、皿ばねとケー
シングとの間に設けられた転動支承部に対するばね負荷
により生ぜしめられた、発生するレリーズ力に抗して作
用する力が克服されるように増大する。したがってライ
ニングが摩耗した場合には摩擦クラッチのためのレリー
ズ力の経過のレベルは大きくなり、皿ばねをケーシング
側の転動支承部に向かって圧迫する対応力もしくは支え
力はレリーズ過程の間に一時的に克服され、両方の前記
力の間に再び平衡状態が与えられる。特に有利であるの
は摩擦クラッチの寿命に亙って、クラッチ作動部材、例
えば皿ばね舌状部が少なくともクラッチ円板の摩擦ライ
ニングにおいて発生する摩耗に相応して軸方向に移動可
能に摩擦クラッチが構成されていることである。

【００２４】さらに特に有利であるのは、レリーズ装置
と協働する摩擦クラッチが、個々のはずみ質量体の間に
振動減衰装置を備えた多部分から成るはずみ車の構成部
分である対応押圧板の上に取付けられていることであ
る。

【００２５】

【実施例】図１と図２に示されたレリーズ装置１は軸方
向で、図示されていない自動車の伝動装置２と摩擦クラ
ッチ３との間に作用的に配置されている。

【００２６】レリーズ装置１は軸方向で不同な保持部分
４を有している。この保持部分４は軸方向で伝動装置ケ
ーシング２に支えられ、該伝動装置ケーシング２にねじ
結合部５を介して結合可能である。保持部分４は図示の
実施例の場合には中空に構成されたプラスチック部分と
して製造され、このプラスチック部分は組立られた状態
で伝動装置入力軸６を取囲む。保持部分４は円錐台状に
形成された範囲７を有し、この範囲７は軸方向で伝動装
置ケーシング２へ拡大されている。さらに保持部分４は
スリーブ状に構成された範囲８を有し、この範囲８の上
にはリング状の支え構成部分９が受容されている。この
支え構成部分９は摩擦クラッチ３をレリーズするために
必要な力を受け保持部分４に伝達する。リング状の支え
構成部分９は半径方向内側にスリーブ状の付加部１０を
有している。この付加部１０はスリーブ状の範囲８の上
に軸方向で滑動可能に受容されている。

【００２７】図示の実施例の場合にはリング状の薄板部
分によって形成された作動部材１１は支え構成部分９に
対して回動可能でかつ軸方向に移動可能である。このた
めには支え構成部分９と作動構成部分１１との間にはラ
ンプ装置１２が設けられている。ランプ装置１２のラン
プ１３，１４はリング状の作動部部材１に設けられた乗
上げランプ１３を有し、この乗上げランプ１３は転動体
１５を介在させて、支え構成部分９に設けられた対向乗
上げランプ１４と協働する。ランプ１３，１４は周方向
に配置され、両方の構成部分９と１１との間に軸方向運
動を生ぜしめるために軸方向で上昇している。図示の実
施例ではランプ１３，１４は薄板成形部材として構成さ
れた構成部分９と１１に設けられた圧刻部によって形成
されている。乗上げランプ１３，１４は構成部分９と１
１との軸方向で延びる範囲に一体成形されている。

【００２８】リング状の作動部材１１は、レリーズ支承
部１６を保持している。この場合、レリーズ支承部１６
は回転しない支承リング１７の摩擦緊締の形をした力接
続に抗して、制限された制動可能性を有している。クラ
ッチ３と一緒に回転する支承リング１８は摩擦クラッチ
３のレリーズ部材１９に係合する。

【００２９】図２から判るように図示の実施例では作動
部材１１はボーデンワイヤもしくはケーブル２０を介し
て作動可能である。このためにはケーブル２０の外套２
１は支え構成部分９に支えられ、外套２１内に受容され
たケーブルもしくはワイヤ２２は作動構成部分１１と作
動力を伝達するために作用的に結合されている。このた
めには作動構成部分１１はワイヤ２２のための掛止範囲
２３を有している。

【００３０】さらに図２から判るように支え構成部分９
は３角形の張出し部９ａを有し、この張出し部９ａはボ
ーデンワイヤ２０の外套２１を保持している。

【００３１】図示された実施例においてはレリーズ部材
１９はクラッチ皿ばね２５の半径方向内側に向けられた
舌状部１９によって形成されている。クラッチ３と一緒
に回転する支承リング１８は摩擦クラッチ３の断ち継ぎ
を保証するためにクラッチレリーズ部材１９の作動範囲
１９ａと協働する負荷範囲１８ａを保持している。作動
範囲１９ａは皿ばね舌状部１９の半径方向内方にある舌
端部によって形成されている。

【００３２】摩擦クラッチ３のための作動力を軸方向で
受けるかもしくはケーシング２へ伝達する保持部分４
と、回転する支承リング１８により保持された負荷範囲
１８ａとの間の力伝達経路には補償装置２６が存在して
いる。この補償装置２６は摩擦クラッチ３の寿命に亙っ
て、発生するクラッチ作動部材１９もしくはクラッチ作
動部材の作動範囲１９の軸方向の移動を少なくともほぼ
補償することができる。これによってレリーズ装置１の
負荷範囲１８ａが摩擦クラッチ３の作動範囲１９ａに対
して常に申し分なく位置せしめられ、したがってランプ
装置１２によって与えられる摩擦クラッチ３のレリーズ
距離は実質的に一定に保たれる。摩擦クラッチ３のレリ
ーズ部材１９もしくは作動範囲１９ａの前述の移動は主
として、摩擦クラッチ３の寿命に亙ってクラッチ円板２
８の摩擦ライニング２７の範囲に発生する摩耗に帰因す
る。

【００３３】図１から判るように、支え構成部分９と作
動部材１１は軸方向で内外に嵌合している。このために
は作動部材１１は鉢形の範囲１１ａを形成し、該範囲１
１ａは横断面で見てＵ字形の支え構成部分９を受容す
る。この場合には支え構成部分９のＵ字形横断面の底部
範囲は鉢形の範囲１１ａの底部範囲に軸方向で隣接して
いる。ランプ１３，１４は作動部材１１と支え構成部分
９との半径方向外側の軸方向の延在部２９，３０の範囲
に設けられている。

【００３４】回動可能な作動部材１１の力導入範囲２３
は作動部材１１の軸方向の延在範囲２９と一体である軸
方向の舌状部３１に設けられている。図示の実施例にお
いては作動部材１１はボーデンケーブルもしくはワイヤ
２０を介して作動される。しかしながら他の作動部材、
例えば液圧的、空気力式又は電気的に駆動されかつ適当
な結合手段を介して作動部材１１を負荷するかもしくは
回動させる。このような調節モータは場合によってはレ
リーズ装置のすぐ近くに配置できる。この場合にはこの
ような調節モータを例えば支え構成部分９に設けること
も有意義である。

【００３５】補償装置２６はランプ装置１２の半径方向
内側に配置されている。図示の実施例では補償装置２６
は横断面がＵ字形に構成された支え構成部分９によって
制限されたリング状の空間内に受容されている。

【００３６】図３の拡大されて示されたレリーズ装置１
から判るように補償装置２６は図４と５に示されたリン
グ状の構成部分３２の形をした後調節部材を有してい
る。リング状の後調節部材３２は図示の実施例の場合、
半径方向でずらされた、周方向に延びる、軸方向で上昇
する乗上げランプ３３，３４の２つの対偶を有してい
る。これら対偶は構成部材３２の周方向に分配されてい
る。特に図５から判るように半径方向内側の乗上げラン
プ３３は半径方向外側に配置された乗上げランプ３４に
対して周方向に、しかもランプ長さもしくはランプピッ
チの半分だけずらされている。図４から判るように乗上
げランプ３３，３４の両方の対偶は図示の実施例の場合
には、単にそれぞれ２つのランプ３３もしくは３４だけ
を有しているにすぎない。しかしながら周方向に３つ又
はそれ以上のランプが設けられていてもよい。しかしな
がらこの場合には所定の後調節距離のためにはランプ角
度は相応に急傾斜になる。後調節ランプ３２は図１及び
図３から判るように端面３５で直接的に支え構成部分９
に支えられている。この端面３５は円錐台形に構成さ
れ、支え構成部分９の底９ａの範囲に一体成形された、
適当に形成された円錐台形の支え面３６に接触する。接
触しあう面３５，３６の円錐台形の構成によって後調節
部材３２は支え構成部分に対してセンタリングされる。
リング状の後調節部材３２は支え構成部分９に一体成形
された、スリーブ状の付加部１０を取囲んでいる。この
付加部１０は保持部分４の上でセンタリングされてい
る。乗上げランプ３３，３４は軸方向でレリーズ支承部
１６から離れる方向に延びている。後調節部材３２は周
方向で、しかも後調節回転方向に、すなわち図６と７に
示された保持部分４の対応ランプ３７，３８にランプ３
３，３４が乗上げることにより後調節リング３２がクラ
ッチレリーズ部材１９に向かって軸方向に、すなわち、
軸方向に伝動装置ケーシング２から離れる方向へ移動さ
せられる。

【００３７】図６と図７とから判るように対応乗上げラ
ンプ３７，３８は同様に、半径方向と周方向とに互いに
ずらされた乗上げランプの対偶から成っている。この場
合、各対偶は２つのランプ３７もしくは３８を有してい
る。後調節部材３２のランプ３３，３４と保持部分４の
ランプ３７，３８は互いに調和させられており、互いに
軸方向で係合している。周方向でずらされたランプによ
って後調節部材３２と保持部分４との間に申し分のない
中心的な案内があることが保証される。

【００３８】クラッチ３もしくはレリーズ支承部１６の
回転軸線を垂直に通って延びる平面で見た対応乗上げラ
ンプ３７，３８の傾斜角度３９は乗上げランプ３３，３
４の角度４０に相応している。

【００３９】図示の実施例では保持部分４と後調節部材
３２は耐熱性のプラスチック、例えばサーモプラストか
ら製作される。この耐熱性のプラスチックは付加的に繊
維で補強されていることができる。これによってこの構
成部分は簡単な形式で射出成形部分として製作できる。
保持部分４に設けられた対応乗上げランプ３７，３８は
固有の、例えばリング状の構成部分から形成されている
こともできる。このリング状の構成部分は例えば保持部
分４における、長さが適当に選択されたスリーブ状の範
囲８に被せ嵌められ、場合によっては保持部分４と回動
不能に結合されていることができる。

【００４０】乗上げランプ３３，３４と対応乗上げラン
プ３７，３８は周方向で見て、摩擦クラッチ３の総寿命
に亙って押圧板４１及び対応押圧板４２の摩擦面と摩擦
ライニング２７とにおいて発生する摩耗の後調節を保証
する回動角を両方の構成部材４と３２の間に乗上げラン
プ３３，３４と対応乗上げランプ３７，３８とが許すよ
うに構成されている。特に有利な形式でランプ２６，２
７，２８，２９はこれらが付加的に個々の構成部分に存
在する軸方向の製作誤差とそれによってもたらされる組
込みもしくは位置誤差を補償するように構成しておくこ
とができる。このような構成で作動範囲１９ａと保持部
分４のための伝動装置ケーシングの支え範囲との間のす
べての軸方向の製作誤差は補償される。考慮すべき製作
誤差に基づき補償装置２６によって保証する必要のある
後調節距離は乗用車において使用する場合には、構成部
分４１，４２の摩擦面と摩擦ライニングとにおいて発生
する摩耗に基づき必要である後調節距離が１．３〜２．
５ であるにも拘わらず、４〜１２ 必要である。
ランプ３３，３４とランプ３７，３８との間の後調節角
はランプの数に応じて３０〜１７０°であることができ
る。ランプ３３，３４，３７，３８の傾斜角３９もしく
は４０は３〜１５°の間、有利には５〜９°の間である
ことが可能である。この場合、ランプの実際の角度３
９，４０はこのランプの半径方向の寸法に亙って変化す
ることができる。何故ならば所定の回動角に対しては同
じ高さ差が橋絡されなければならないからである。すな
わち、これはランプ角度３９もしくは４０は直径の増大
に伴って減少することを意味する。

【００４１】部材３２の後調節のために必要な周方向の
力の負荷は、図示の実施例の場合、コイルばねに似たば
ね４３によって形成された少なくとも１つの蓄力器で保
証される。ばね４３の個々の巻条は後調節部材３２を取
囲む。後調節部材３２に受容されたばね４３は後調節部
材３２と支え構成部分９との間に、後調節部材３２が後
調節方向で力を負荷するように張設されている。このた
めには図３において右側に示されたばね４３の端部巻条
４４は後調節部材３２に対して回動不能で、左側に示さ
れた端部巻条４５は支え構成部分９に対して回動不能に
支えられている。軸方向でその間にある巻条４６は端部
巻条４４，４５の間に必要な相対回動もしくは回動力に
相応してバイアスがかけられている。ばね４３のバイア
スにより、係合しているランプ３３，３４と３７，３８
とによっては軸方向の力が後調節部材３２、ひいては保
持部分４に対して回動不能ではあるが、しかし軸方向に
移動可能な支え構成部分９に導入される。この軸方向の
力は後調節部材３２、支え構成部分９、作動部材１１、
転動体１５、レリーズ支承部１６から成るレリーズ装置
１の部分Ａを、保持部分４を有するレリーズ装置１の部
分Ｂに対して軸方向に、しかもレリーズ支承部１６の負
荷範囲１８ａがレリーズ部材１９の作動範囲１９ａに接
触するまで移動させることができる。したがって補償装
置１９によっては、回転する支承リング１８に設けられ
た負荷範囲１８ａが規定された力でレリーズ部材の作動
範囲１９ａに対して押圧されるので、常に所定の所望の
支承前荷重が存在する。この前荷重は１０〜７０Ｎであ
ることができる。さらに図示の補償装置２６の配置は、
この補償装置２６が回転方向で定置、すなわち回動不能
であるという利点を有している。したがってこの場合に
は補償装置を形成する構成部分の機能を妨げる遠心力が
発生しない。

【００４２】図６から判るように保持部分４のスリーブ
状の範囲は外側の図面の範囲に軸方向に延びる半径方向
の突起４７を有している。この突起４７は保持部分４と
支え構成部分９を軸方向で組立てる場合に図２に示され
た細長い凹部４８に係合する。凹部４８はスリーブ状の
付加部１０内側の周面に設けられている。突起４７と凹
部４８は両方の構成部分４と９との間に回動不能な結合
を保証する。スリーブ状の範囲８は自由端４９（図３）
の範囲において、少なくとも部分的に、スリーブ状の付
加部１０をスリーブ状の範囲８の上に被せ嵌めることを
高められた軸方向力を加えることで可能にする範囲５０
を有するように構成しておくことができる。これによっ
て支え構成部分９を保持部分４の上に取付けたあとで、
この両方の構成部分の間に軸方向の確保が得られる。ス
リーブ状の付加部１０を管状の範囲８に被せ嵌める場合
には範囲５０は半径方向内方へ押されなければならず、
これは管状の範囲８の適当な弾性的な構成により保証さ
れる。

【００４３】補償装置２６が存在することでランプ装置
１２によって保証しようとする支承部１６のためのレリ
ーズ運動はクラッチ３を作動するために必要な程度に制
限される。このためには支え構成部分９と作動部分１１
との間の回動角は制限される。これはランプ１３，１４
がその間に設けられた転動体１５に対して、必要なレリ
ーズ距離を保証する所定の回動角に達した場合に球がラ
ンプ１３，１４の乗上げ範囲１３ａ，１４ａに接触もし
くは当接し、これにより構成部分９と１１との間に形状
接続による回動阻止がえられるように設定されている。
したがって球１５は図２に示されたレリーズ装置１の静
止位置でもレリーズ装置が一杯に作動された位置でも、
適当に配属されたストッパ１３ａ，１４ａに当接する。

【００４４】有利な形式で乗上げランプ１３，１４もし
くは転動体１５の転動路は、両方の構成部分９と１１と
を軸方向で組合わせたあとで両方の構成部分９と１１と
が球１５を介在させて自動的に保持される構成ユニット
が生じるように当該構成部分９，１１に設けておくこと
ができる。このためには転動路１３，１４は球１５の適
当な軸方向の組立方向で、こららの球１５のために軽い
アンダカット部を形成するように構成しておくことがで
きる。このアンダカット部は転動路への球の押し込みが
構成部分９と１１とのわずかな弾性的な変形で可能であ
るように設計されている。この弾性的な変化を生ぜしめ
るために両方の構成部分９，１１を組立てる場合には所
定の軸方向の押圧力が必要である。

【００４５】補償装置２６の後調節距離はストッパによ
り制限することができる。このような制限はリング状の
後調節部材３２と保持部分４との間で、例えばこれらの
構成部分の間の回動角が制限されることで行うことがで
きる。

【００４６】レリーズ装置の新しい状態もしくは組立又
は発送状態では、ランプ３３，３４，３７，３８を形成
する軸方向の突起は軸方向でもっとも遠くまで内外に係
合している。これは、リング状の後調節部材３２が後退
させられた位置にあることを意味する。保持部分４のこ
の位置ではばねのバイアスもしくは変形はもっとも大き
い。

【００４７】部分Ｂの上に被せ嵌めるレリーズ装置１の
部分Ａは、後調節部材３２とこれに周方向に作用するば
ね４３をも有している。このばね４３はレリーズ装置１
の、あらかじめ組立てられた部分Ａにおいて緊張された
状態に保たれるので、部分ＡとＢとが組立てられたあと
では簡単な軸方向の結合によって補償装置２６は運転準
備状態にもたらされる。補償装置２６もしくは後調節部
材３２はバイアスのかけられた、運転準備状態に、レリ
ーズ装置１によりクラッチ３がはじめて作動されるまで
後調節もしくは補償ばね４３を緊張させられた位置に保
つ装置２６で保持される。これによってレリーズ装置１
の部分Ｂの上に部分Ａを取付けあたとで、レリーズ支承
部１６が所定の後退させられた位置に保たれることが保
証される。この位置では負荷範囲１８ａは作動範囲１９
ａに対し軸方向の間隔もしくは軸方向の遊びを有してい
る。この軸方向の間隔もしくは軸方向の遊びは摩擦クラ
ッチ４３がはじめて作動され、これによって補償装置２
６が錠止解除されるかもしくは解放された場合に克服も
しくは補償される。摩擦クラッチ３をはじめて作動する
ことは有利にはモータが回転しない場合又は変速段が入
れられた場合に行われる。何故ならば摩擦クラッチ３を
はじめて作動する場合に摩擦クラッチ４３が一杯にレリ
ーズされることは常には保証されないからである。はじ
めての作動は自動車製造者により又は工場で行うことが
できる。

【００４８】図示の実施例では装置５１は舌状部５２の
形をした錠止部材を有している。この舌状部５２は後調
節部材３２により保持され、この場合には後調節部材３
２と一体に形成されている。少なくとも舌状部５２の足
範囲５３は舌状部５２が後調節部材３２に対して半径方
向に旋回可能である。したがって足範囲５３はヒンジと
似たように作用する。しかしながら舌状部５２はその全
長に亙って変形可能な曲げビームとして構成しておくこ
とができる。少なくとも２つの舌状部５２のそれぞれ外
側の範囲５４はそれぞれ作動部材１１により保持された
ストッパ５５に当接する。ストッパ５５は作動部材１１
と一体に構成された軸方向の舌部５６で形成されてい
る。この舌部５６は自由端部範囲にそれぞれ１つの、半
径方向内方に向けられた舌部区分５７を有している。こ
の舌部区分５７は各舌状部５２のための軸方向の支持を
形成する。この場合、周方向での舌状部５２の耐屈曲性
と耐曲げ性は、舌状部５２がばね４３によって加えられ
た力が軸方向と周方向で大きな変形なしで受止めること
ができるように設定される。図２と図４とから判るよう
に両方の舌状部５２は直径方向で向き合って配置されて
いる。装置５１はこの装置５１によって伝達可能なモー
メントが、バイアスのかけられたばね４３によって加え
られたモーメントよりも大きくなるように構成されてい
なければならない。このためには、舌状部５２と舌部５
６との間に、周方向に有効である、摩擦接続又は形状接
続であることのできる、適当なモーメントに設計された
付加的な結合が存在していると有利である。摩擦クラッ
チ３をはじめて作動した場合に作動部材１１は後調節部
材３２に対して回動させられ、これによってストッパ５
５が舌状部５２を解放し、補償装置２６が一杯に機能で
きるようになる。舌状部５２は半径方向内方へ旋回させ
られた位置５２ａ（図３）をとる。

【００４９】レリーズ装置１の部分Ａを組立てる場合に
は、例えば端部範囲に脚部を備えたばね４３がまず一方
では補償もしくは後調節部材３２に掛止され、他方では
支え構成部分９に掛止される。次いでばね４３には、両
方の構成部分３２と９との間の適当な相対運動によって
バイアスがかけられる。このバイアスのかけられた位置
で後調節部材３２は支え構成部分９に対して錠止装置５
１で位置決めされる。レリーズ装置１の部分Ａと部分Ｂ
との間の角度的に正しい組立の間に、ランプ３３，３４
と対応ランプ３７，３８が係合させられ、これによって
補償装置２６がまだ錠止はされているが、しかし後調節
機能のために準備位置を占める。

【００５０】特に図１と図３とから判るように、例えば
摩擦ライニング２７における摩耗に基づき行われる補償
装置２６の後調節に際しては、レリーズ装置１の部分Ａ
全体が部分Ｂに対して軸方向に移動させられる。これに
よりレリーズ装置１に係合しかつこのレリーズ装置１に
隣接するワイヤ２０も相応に軸方向に移動させられる。
ワイヤの調節は有利にはワイヤが係合もしくは支えられ
ている両方の構成部分９と１１との間でワイヤが緊張力
を発生させないかもしくは実質的に発生させないように
行われると有利である。したがってワイヤは作動されて
いない場合には力が作用していないと有利である。図１
から判るようにレリーズ装置１が作動されていない状態
で両方の構成部分９と１１との係合もしくは支え範囲２
３，２４は互いに相対的に所定の間隔５８だけずらされ
ていると有利である。この場合、間隔５８は有利には摩
擦クラッチ３のためのレリーズ力が最大であると実質的
に零であるように設定されている。

【００５１】さらに有利であるのはランプもしくは転動
路１３，１４がその周方向の長さに亙って変化する乗上
げ角度を有し、構成部分１１を回動させるために必要な
作動力の経過がそのつどの使用に適合させることができ
ることである。したがってランプ装置１２によって行わ
れる力の伝達は作動距離に亙って変化するようになって
いると有利である。これにより作動機構２０を介してレ
リーズ装置１に導入されたレリーズ力経過は少なくとも
一層一様にすることができる。これはランプ装置１２の
伝達特性を作動範囲１９ａにおいてレリーズ距離に亙っ
て必要な力経過に合わせることで行うことができる。し
たがってこれは範囲１９ａにおけるレリーズ力経過が増
大した場合に、ランプ装置１２により生ぜしめられた伝
達比が大きくなり、これによってレリーズ部材２０によ
り与えようとする作動力が小さくならなければならな
い。

【００５２】ランプもしくは転動路１３，１４は軸方向
で見て、少なくともその周方向の寸法の部分範囲に亙っ
てコンカーブ及び（又は）コンベックスな経路を有して
いることができる。

【００５３】図１からは、補償装置２６が配置されてい
る半径方向のリング状の範囲がレリーズ支承部１６のリ
ング状の半径方向の延在範囲と少なくともほぼ合致させ
られていることが判る。

【００５４】図示の実施例においては、支え部材構成部
分９と作動構成部分１１とは薄板成形部分であって、こ
の薄板成形部分は少なくとも転動路もしくはランプ１
３，１４の範囲で硬化されている。しかし、この構成部
分９，１１の１つは、以下に詳説する、減少された作動
力を有する摩擦クラッチと組合される場合には特に、少
なくともほぼプラスチックから製作することもできる。
構成部分９，１１の少なくとも１つをプラスチック部分
として構成する場合には、ランプ１３，１４を形成する
ために金属製の成形部分もしくは滑子をプラスチック内
に埋め込むと有利である。これらの金属製の部分も硬化
させられていることができる。ランプ１３，１４を形成
するために硬化された部分を使用することは薄板成形部
分の場合にも行うことができる。

【００５５】乗上げランプ３３，３４と対応乗上げラン
プ３７，３８の互いに接触する支え面は、後調節方向で
はランプ３３，３４がランプ３７，３８に対して自動的
に後調節できるが、反対の回転方向ではランプ３３，３
４と３７，３８とが軸方向で緊締された場合に付加的な
形状接続的な自縛作用が存在するように互いに調和させ
ておくことができる。このためにはランプ３３，３４及
び（又は）ランプ３７，３８は適当な粗面度又は形状を
有していることができる。例えばランプ３３，３４と３
７，３８との間に、軸方向に支え合うランプの間にある
伝力もしくは摩擦接続による自縛作用が振動に基づき消
滅した場合にランプ３３，３４がランプ３７，３８に対
して後調節方向に抗して回動することを阻止するラスタ
の如きものを設けることができる。

【００５６】本発明のレリーズ装置１は特に、レリーズ
部材１９もしくは作動範囲１９ａが摩擦ライニング２７
において発生する摩耗に関連して軸方向に摩耗に相応し
て、しかも有利には押圧板４１と同じ軸方向に移動させ
られる摩擦クラッチと共に使用することが想定されてい
る。前述の如き軸方向の移動によっては半径方向に延び
るレリーズ部材１９がクラッチ３の回転軸線に対して垂
直な仮想平面に対して実質的に同じ角度的な位置を維持
することが保証される。

【００５７】このようなクラッチは図１に部分的に示さ
れ、以下これについて簡単に説明する。しかしながら、
レリーズ装置１は例えば西ドイツ国特許出願Ｐ４２３９
２９１．８号、Ｐ４２３９６８９．６号、Ｐ４２４３６
６７．６号及びＰ４３１７５８６．４号明細書に記述又
は開示されている摩擦クラッチと関連して用いることが
できることをまず指摘しておく。前述の特許出願明細書
は完全に本発明の内容に属するものであるので、本出願
に統合されて見られるべきものである。

【００５８】図１に示されたクラッチ装置はケーシング
５９を備えた摩擦クラッチ３とケーシング５９に回動不
能に結合された、軸方向に制限されて移動可能な押圧板
４１とを有している。軸方向で押圧板４１とカバー５９
との間には圧着皿ばね２５が張設されており、この圧着
皿ばね２５はケーシング５９によって保持されたリング
状の旋回支承部６０を中心として旋回可能であり、押圧
板４１をケーシング５９に固定的に結合された対応押圧
板６１、例えばはずみ車に向かって負荷する。これによ
ってクラッチ円板２８の摩擦ライニング２７は押圧板４
１と対応押圧板４２との間に締込まれる。

【００５９】押圧板４１はケーシングに周方向もしくは
接線方向に向けられた板ばね６２を介して回動不能に結
合されている。図示の実施例ではクラッチ円板２８はい
わゆるライニングばねセグメント６３を有している。こ
のライニングばねセグメント６３は摩擦クラッチ３を接
続する場合に漸進的なトルク形成を保証する。このため
にはライニングばねセグメント６３は両方の摩擦ライニ
ング２７が互いに接近する方向に制限されて軸方向に移
動することを介して、摩擦ライニング２７に作用する軸
方向力を漸進的に上昇させることを可能にする。しかし
ながら、摩擦ライニング２７が軸方向で実質的に剛性に
保持円板に取付けられているクラッチ円板を使用するこ
ともできる。

【００６０】図示の実施例においては皿ばね２５は圧着
力を作用させるリング状の基体２５ａを有し、この基体
２５ａからは半径方向内方へ向かって作動舌部１９が延
びている。皿ばね２５は半径方向でさらに外側に位置す
る範囲で押圧板４１を負荷し、半径方向でさらに内方に
位置する範囲で旋回支承部６０を中心として傾動可能に
組込まれている。

【００６１】旋回支承部６０は２つの旋回支承部部分６
４，６５を有し、その間に皿ばね２５が軸方向に保持も
しくは締込まれている。皿ばね２５の、押圧板４１に向
いた側に設けられた旋回支承部部分６４は軸方向でケー
シング５９に向かって力で負荷されている。このために
は旋回支承部部分６４は外側の縁部範囲６７でケーシン
グ５９に弾性的に支えられて半径方向内方に一体成形さ
れた旋回支承部部分６４を作動皿ばね２５に対し、ひい
てはケーシング５９の方向に軸方向で負荷する皿ばねも
しくは皿ばね状の構成部分６６の一部として構成されて
いる。軸方向で押圧板４１と作動皿ばね２５との間に設
けられた皿ばね６６はリング状の範囲を有し、この範囲
の内縁から半径方向内方へ延びる舌部が設けられ、この
舌部が旋回支承部部分６４を形成している。

【００６２】皿ばね状の構成部分もしくは皿ばね６６は
センサばねとして構成され、このセンサばねは所定の作
業工程に亙って少なくともほぼ一定の力を生ぜしめるか
もしくは比較的に平らな力−距離経過を有している。こ
のセンサばね６６を介して舌部先端１９ａに作用するク
ラッチレリーズ力は少なくともほぼ受け止められる。こ
の場合にはクラッチ３を作動した場合に皿ばね２５によ
って旋回支承部部分６４に生ぜしめられた最大力と、セ
ンサ皿ばね６６によってこの旋回支承部部分６４に生ぜ
しめられた対応力との間には少なくともほぼ力の平衡が
形成される。

【００６３】ケーシング側の旋回支承部部分６５は後調
節装置６８を介してケーシング５９に支えられている。
この後調節装置６８は旋回支承部部分６４と６５とが押
圧板４１に向かってもしくは対応押圧板４２に向かって
軸方向で移動した場合に不都合な遊びが旋回支承部部分
６５とケーシング５９との間もしくは旋回支承部部分６
５と皿ばね２５との間に発生しないことを保証する。こ
れにより、摩擦クラッチ３を作動する場合に不都合な死
行程もしくは空行程が発生しないことが保証され、摩擦
クラッチ３の申し分のない効率、ひいては申し分のない
作動が与えられる。旋回支承部部分６４，６５の軸方向
の移動は押圧板４１と対応押圧板の摩擦面並びに摩擦ラ
イニング２７の軸方向の摩耗に際して行われる。

【００６４】図１と図１のａに示された後調節装置６８
はリング状の構成部分６９の形をした、ばね負荷された
後調節部材を有している。この後調節部材は周方向に延
びる、軸方向に上昇する乗上げランプ７０を有し、この
乗上げランプは構成部分６９の周方向に分配されてい
る。後調節部分６９はクラッチ３内に乗上げランプがケ
ーシング底部５９ａに向くように組込まれている。

【００６５】後調節リング６９は周方向で、しかも後調
節回転方向で、すなわち、ランプ７０がカバー底部５９
ａに圧刻された対応ランプ７１に乗上げた場合に後調節
リング６９を押圧板４１に向かって、すなわち軸方向で
半径方向のケーシング区分５９ａから離れる方向に軸方
向に移動させる方向にばね負荷されている。

【００６６】乗上げランプ７０と７１もしくは後調節リ
ング６９とクラッチケーシング５９との間の不都合な移
動を回避するためには乗上げランプ７０，７１の少なく
とも一方の範囲に他方のランプに引っ掛かる小さな突起
もしくは粗面を設けることができる。この突起もしくは
粗面は、摩耗補償のための後調節が可能であるが、ラン
プ相互間の滑りが阻止されるように設計されていること
ができる。特に有利であるのは、両方の乗上げランプ７
０と７１とがランプ面に高められた粗面度をもたらす加
工で処理されることである。このような粗面度は放射加
工、例えばボール放射又はサンド放射によって与えるこ
とができる。特に有利であるのは、放射加工のためにエ
ッジのある粒子、すなわちシャープなばりのある粒子、
例えば石英砂を使用することである。このような粒子を
使用することにより、わずかな放射もしくは放射強さで
迅速な粗面化が得られる。これによって放射加工費を低
減させ、ランプが大きな面に亙って変形することを回避
することができる。球状の放射物を使用することはでき
るがランプの間に所望の保持効果を達成するためにはき
わめて強い放射加工が必要であるのであまり有利ではな
い。しかもこの場合には必要とされる加工強度が高いこ
とに基づきランプに不都合な変形も発生する。不都合な
戻りを回避するための乗上げランプの本発明による粗面
化はランプを備えた後調節装置において一般的に使用す
ることができる。特に補償装置２６の乗上げランプも前
述の如く構成するかもしくは処理することができる。さ
らに不都合な戻りを回避するためにはかならずしもラン
プが前述のように構成もしくは処理されなければならな
いことはない。重要であるのは他方の構成部分に対して
回動可能な補償構成部分が支えられる何らかの構成部分
に対して、距離を補償するために該補償構成部分が本発
明にしたがって構成された面結合もしくは面支持を有し
ていることである。したがってランプ面７０とは反対の
背面側で構成部分に支えられている回動可能な後調節部
材もしくは後調節リング６９の場合にはこの背面及び
（又は）この背面と協働する他の構成部分の面が粗面化
されていることもできる。後調節装置６８もしくは補償
装置２６の判における不都合な前述の移動もしくは戻り
は特に、個々の構成部分の間に生じるマイクロ振動に帰
因する。この振動もしくはマイクロ振動は周波数が高
く、特にはずみ車７２と結合された内燃機関の駆動車の
軸方向及び曲げ運動で生ぜしめられる。この振動ははず
み車に伝達されるので、はずみ車が軸方向及び振子運動
を行い、この軸方向及び振子運動ははずみ車７２と結合
されたクラッチ３とクラッチ作動部材１９を介してレリ
ーズ装置１とに伝達される。

【００６７】旋回支承部６０もしくは後調節装置６８の
自動的な後調節の作用形式と後調節装置６８の別の構成
の可能性とは既に述べた西ドイツ国特許出願明細書に記
載されている。この特許出願の開示は本願発明と関連さ
せて考慮されるべきである。これはこれらの特許明細書
に開示された特徴と作用形式は本発明と関連してもしく
は本発明において応用できることを意味する。さらに図
１に示されているように対応押圧板４２が互いに相対的
に振動減衰された複数の質量体を有するはずみ車７２の
構成部分であると有利である。この場合には一方のはず
み質量体７３はモータの出力軸と結合可能で他方のはず
み質量体６１は対応押圧板４２によって形成されてい
る。両方のはずみ質量体６１，７３は軸受７４を介して
互いに回動可能に位置決めされている。振動減衰装置７
５は両方のはずみ質量体６１と７３の間で有効でありか
つ周方向で回転弾性的な部材、例えばコイルばねを有し
ている。

【００６８】図８に示されたレリーズ装置１０１は直接
的に固定部材１０５によってケーシングに軸方向に不動
に結合されるリング状の支え構成部分１０９を有してい
る。同様にリング状の作動構成部分１１１は支え構成部
分１０９に対して回動可能でかつ軸方向に移動可能であ
る。このためには支え構成部分１０９と作動構成部分１
１１との間にランプ装置１１２が設けられている。この
ランプ装置１１２は図１、図３及び図５のランプ装置１
２と同じように構成されかつ作用可能である。作動構成
部分１１１は軸方向の付加部１１１ａを有し、この付加
部１１１ａは支え構成部分１０９の軸方向に延びる範囲
１０９ａで取囲まれている。

【００６９】レリーズ装置１０１はさらに保持部分１０
７により保持されかつ保持部分１０７に対して制限され
て半径方向に移動可能なレリーズ支承部１１６を有して
いる。この半径方向の移動可能性によって、摩擦クラッ
チの作動部材と一緒に回転する支承リング１１８はこの
作動部材の回転軸に対してセンタリングされる。

【００７０】保持部分１０７とランプリングとして構成
された作動構成部分１１１との間には補償装置１２６が
設けられている。この補償装置１２６は図１から図７ま
での補償装置２６と似た形式で、レリーズ装置１０１と
協働する摩擦クラッチの寿命に亙って発生するクラッチ
作動部材（図１の１９）の軸方向の移動に相応してレリ
ーズ支承部１１６の後調節を行う。

【００７１】補償装置１２６は２つの後調節リング１２
６ａ，１２６ｂを有し、これらの後調節リングは周方向
に延びる、軸方向に上昇する乗上げランプを有してい
る。この乗上げランプは図１から７までのレリーズ装置
の乗上げランプ３３，３４，３７，３８と同じように配
置され、構成されかつ作用可能である。後調節リング１
２６ａはリング状の作動構成部分１１１により保持され
かつ有利にはこれと回動不能に結合されている。プラス
チックから成る後調節リング１２６ａを作動構成部分１
１１で軸方向で確保することは軸方向のスナップ結合１
３０を介して行うことができる。同様にプラスチックか
ら成る後調節リング１２６ｂは軸方向でレリーズ支承部
１０７に支えられている。レリーズ支承部保持体１０７
は作動構成部分１１１と回動不能に結合されているが、
しかし作動構成部分に対して軸方向の移動可能性を有し
ている。この後調節リング１２６ｂは周方向で後調節リ
ング１２６ａ、作動構成部分１１１並びレリーズ支承部
保持体７に対して回動可能である。後調節装置１２６の
後調節機能を保証するためには、後調節リング１２６ｂ
は周方向で少なくとも１つの蓄力器１４３で負荷されて
いる。少なくとも１つのコイルばねによって形成された
蓄力器はその長手方向軸線に相応して周方向に彎曲され
ている。コイルばね１４３は半径方向で後調節リング１
２６ｂの軸方向の区分１３１によって支えられている。
軸方向の区分１３１は周方向に延びる半径方向の溝もし
くは槽を形成している。この溝もしくは槽はコイルばね
１４３の軸方向の案内も保証する。コイルばね１４３は
レリーズ支承部保持体１０７と回動可能な後調節リング
１２６ｂとの間に張設されている。コイルばね１４３を
支えるためにレリーズ支承部保持体１０７は少なくとも
１つの軸方向の付加部１０７ａを有し、この付加部１０
７ａにコイルばね１４３が周方向で支えられる。図８か
ら分かるように蓄力器もしくはばね１４３はランプ装置
１１２の半径方向内方に配置され、このランプ装置１１
２とほぼ同じ軸方向の高さに位置している。

【００７２】ランプリングとして構成された作動構成部
分１１１の作動は図９から判るように線材もしくは彎曲
部材１４４を介して行われる。結合部材として役立つ線
材彎曲部材１４４は両方の枢着点の間でほぼ直線的であ
り、実施的に固有弾性を有していないか又は図９から判
るように、レリーズ部材側の枢着点１４５と作動部材側
の枢着点１４６との間に、発生する作動力に関連した弾
性もしくは弾性的なたわみ性を有するように成形されて
いてもよい。図９においては線材彎曲部材１４４はこの
ために両方の枢着点１４５と１４６との間にＺ字形に構
成されている。

【００７３】線材彎曲部材１４４は概略的に示された伝
動装置吊鐘部材壁１４７に設けられた開口１４８を通っ
て延びている。これによってレリーズ装置１０１もしく
は作動構成部分１１１と図９においてはクラッチペダル
もしくはアクタによって負荷可能なボーデンケーブルに
よって形成されている作動部材１４９との間の作用結合
が簡易化される。彎曲部材１４４とボーデンケーブル１
４８との間の結合は伝動装置吊鐘部材１４７の外側から
行うことができる。このような構成はボーデンケーブル
が伝動装置吊鐘部材１４７の内部に発生する汚れ、例え
ばライニング摩耗に基づき発生する汚れに対してかつ伝
動装置吊鐘部材内に発生する高い温度に対して保護され
るという利点を有する。

【００７４】彎曲部材１４４はさらに、アクタもしくは
クラッチ作動ペダルを振動に対して遮断することを可能
にする。レリーズシステムにおけるこのような振動は内
燃機関のクランク軸の軸方向振動とこの振動によって励
起された圧着板（図１の４１）の固有振動とによって励
起される。

【００７５】さらに、レリーズ部材もしくはレリーズ装
置の本発明の構成は、一般的なレリーズシステムに存在
する、伝動装置側に支承された、レリーズ支承部を負荷
するためのレリーズレバーが不要になるという利点を有
する。これによって比較的に重い、固有振動する単個構
成部分が除かれる。さらにレリーズ支承部が３つの球
（図３の１５）を介して遊びなく案内されていることに
よりレリーズ支承部の傾動運動が回避される。

【００７６】舌部先端１９ａの軸方向の移動を後調節す
るための構成ユニットもしくはランプ装置１２，１１２
はクランク軸長さ、はずみ車高さ、はずみ車に対する皿
ばね舌部位置、レリーズシステム長さ及び伝動装置壁に
対する間隔から生じる軸方向の長さの誤差補償も同時に
行うことができる。

【００７７】図１０にはランプ装置１２と１１２のため
の２つのランプ構成が概略的に示されている。この両方
の図から判るようにレリーズ距離１５０に亙って変化す
るランプ角度１５１によって伝達比がレリーズ距離１５
２に亙って変化させられるかもしくは変化する。図１０
の左側の図においては一定のランプ角度１５１が存在し
ている。図１０の右側の図ではこのランプ角度はレリー
ズ路１５０に亙って変化する。レリーズ距離１５０に亙
るランプ角度経過は右側の図では符号１５１ａを備えて
いる。ランプ装置１２，１１２の範囲に変化する伝達比
を使用することにより、レリーズ力経過はそのつどの使
用態様に適合させることができる。

【００７８】図９の横の図１１から判るようにレリーズ
装置における枢着点１４５と作動部材１４９における枢
着点１４９との間の結合を行う部材はコイルばね状の蓄
力器もしくは蓄エネルギ器１４４ａによって形成するこ
ともできる。ばね部材１４４ａはコイル引っ張りばねと
して構成された範囲１４５ａを有し、この範囲１４５ａ
の端部はそれぞれ脚部１４５ｂもしくは１４６ｂに移行
している。範囲１４５ａの巻条は規定されたバイアスで
互いに接触することができるので、脚部１４５ａ、１４
６ｂに作用する規定された力を克服したあとではじめて
ばね範囲１４５ａは弾性的に変化することができる。こ
れによって内燃機関の所定の回転数範囲において発生す
る、作動部材１４９に通常伝達される振動は減衰される
かもしくは作動部材、例えばボーデンワイヤ１４９から
遮断される。弾性的な構成部分１４４ａの規定されたバ
イアスは使用例に応じて１００〜３５０Ｎの間であるこ
とができる。

【００７９】図１２に示したレリーズ部材においては伝
動装置ケーシングと結合可能な支え構成部材２０９並び
に作動部材もしくは作動構成部分２１１はプラスチック
から製作されている。このためには特に有利な形式でサ
ーモプラスト、例えばポリアミドが適している。この場
合にはサーモプラストは繊維で補強されていることがで
きる。このためにはグラスファイバ及び（又は）炭素繊
維が適している。

【００８０】後調節リング１２６ｂは同様に前述の如き
プラスチックから製作することができる。

【００８１】球２１５の形をした転動体は直接的にプラ
スチック部分２０９と２１１とに支えられている。しか
しながら、プラスチック部分２０９と２１１の少なくと
も１つが挿入体、例えば金属から成る挿入体を備え、こ
の挿入体で球２１５のための転動路を形成することもで
きる。補償装置２２６のランプは図１２の実施例におい
てはそれぞれ自縛作用を有するねじとして構成されてい
る。有利な形式で多条のねじ山を用いることができる。
互いに協働する、軸方向の後調節を保証するねじは一方
ではリング状の作動構成部分２１１の半径方向内側の制
限面にかつ他方ではリング状の後調節リング１２６ｂの
半径方向の外側の制限面に設けられている。補償もしく
は後調節装置のねじ状のランプのリード角もしくはラン
プ角は所望の伝達比に応じて、伝動装置入力軸２０６の
回転軸線に対して垂直な平面に対して６〜２０°、有利
には１２〜１８°の大きさを有している。補償装置２２
６のねじ山もしくはランプのリード角は有利には、ラン
プの軸方向の緊締に際して自縛作用が存在するように選
定されている。したがって後調節ばね２４３によって後
調節リング２２６ｂに生ぜしめられた周方向力に基づき
補償装置２２６の負荷が除かれた場合にだけ後調節が行
われる。ばね２４３はコイルばねとして構成され、この
コイルばねは一方の端部で後調節リング２２６ｂにかつ
他方の端部で支えもしくは作動部分２０９に回動不能な
結合を有している。このためにはばね２４３は端部範囲
に構成部分２１１と２２６ｂに対する回転を防止するた
めに半径方向の脚を有している。コイルばね２４３は後
調節リング２２６ｂの半径方向内方に配置されている。
この場合、コイルばね２４３の長手軸線は軸２０６の回
転軸線に対して平行に延びている。周方向にバイアスの
かけられたコイルばね２４３によっては当該摩擦クラッ
チが接続された状態で、クラッチの皿ばね舌部２１９に
対し、回転するレリーズ支承リング２１８により規定さ
れた軸方向の負荷がかけられることが保証される。

【００８２】図１２による構成においては、回動可能な
作動リング２１１はランプ装置２１２のための転動路
も、補償装置２２６のためのランプもしくはねじ状の成
形部も有している。後調節部材もしくは後調節リング２
２６ｂは錠止結合装置２２８の１部分である範囲２２７
を保持するかもしくは有している。この錠止結合装置２
２８を介して後調節リング２２６ｂはレリーズ装置２０
１を組込むために支え構成部分２０９に対し後退させら
れた位置に保持される。錠止結合装置２２８の対応輪郭
２２９は支え構成部分２０９に設けられている。この対
応輪郭２２９は錠止輪郭２２７の背後に半径方向で係合
する半径方向の突起もしくは掛止部を有する舌部２２９
によって形成されている。レリーズ装置２０１をはじめ
て作動することによって錠止結合装置２２８は克服され
るかもしくは錠止解除され、これによってランプ装置２
２６は機能できるようになる。このためには舌部２２９
は半径方向で弾性的に変形可能である。後調節もしくは
支承部保持リング２２６ｂはさらに作動範囲２３０を有
し、この作動範囲２３０を介してリング２２６ｂは例え
ば手で回動させることができる。この作動範囲２３０を
介して後調節リング２２６ｂは、例えば作動装置とモー
タとから取外したあとで、手によって再び後退させられ
ているかもしくはバイアスのかけられた位置にもたらさ
れる。この位置で次いで再び錠止結合装置２２８が作用
させられるので、後調節リング２２６ｂは後退させられ
た位置に留められる。

【００８３】レリーズ運動に際してランプ装置２１２の
範囲において両方の構成部分２０９と２１１との間で発
生するギャップ２１９はシールもしくはカバーによって
少なくともほぼ閉鎖された状態に保たれる。このために
は両方のリング状の部分２０９と２１１は、軸方向でオ
ーバラップするか内外に嵌合する軸方向の範囲を有して
いることができる。このような範囲は図１３に示され、
符号３０９ａと３１１ａが付けられている。

【００８４】図示の実施例においてはレリーズメカニズ
ムはねじを介して伝動装置ケーシングに固定されてい
る。しかしながらこのようなねじ結合に加えてもしくは
このようなねじ結合の代わりに、軸方向の差込み結合又
は摩擦接続を使用して、これによって各レリーズ装置の
伝動装置側の組立てを著しく簡易化しかつ低コストにす
ることができる。例えば保持もしくは支え構成部分７，
１０９，２０９は軸方向の一体成形部もしくは付加部を
有し、この一体成形部もしくは付加部が伝動装置側の切
欠き内に差込まれるかもしくは押込まれ、これによって
摩擦及び（又は）形状接続を形成することができる。

【００８５】さらに図１２に示された実施例においては
作動部材もしくは作動彎曲部材２４４と作動リング２１
１との間に相対運動を可能にする差込み結合もしくはス
ナップ結合２４５が設けられている。このスナップ結合
２１５は作動リング２１１に設けられた球頭状の範囲２
４６を有し、この範囲２４６が作動部材２４４に設けら
れた、適当に合わせられた反応範囲２４７と協働させら
れるようになっている。球状に構成された面を有する対
応範囲２４７は所定の弾性を有するプラスチックの部分
２４８に一体成形されている。このプラスチック部分２
４８は作動部材２４４と固定的に結合されている。しか
しながらクリップとして役立つ構成部分２４８は金属、
例えばばね鋼から製作されていることもできる。

【００８６】図８と図１２とから判るようにレリーズ装
置もしくはレリーズメカニズム１０１，２０２が有利な
形式でラジアルシールリング１５３，２５３によって形
成できるシールを保持しているかもしくはあらかじめ組
立てられて有していると特に有利である。このシールリ
ングはレリーズ装置１０１もしくは２０１を当該の伝動
装置に取付けられたあとで、一方では伝動装置ケーシン
グ（図１の２）のシール面における半径方向外側のシー
ル範囲に接触し、他方では伝動装置入力軸６，２０６の
半径方向内側のシール範囲に接触する。これによって伝
動装置ケーシングの簡単でかつ費用的に有利なシールを
行うことができる。

【００８７】図１３においては自動調心するレリーズ支
承部３１６は支承部保持リング３２６ｂに皿ばね状の構
成部分３５４によって保持されている。皿ばね状の構成
部分３５４は該構成部分３５４の半径方向内側の範囲に
一体成形された軸方向の舌部もしくは付加部３５５を有
している。この舌部３５５は構成部分３２６ｂにより保
持された円板状のリングの対応輪郭３５６と共に、自動
錠止作用を有する軸方向の差込み結合を形成する。円板
３５６は平らに構成され、プラスチックから製作された
構成部分３２６ｂに軸方向のスナップ結合３５７を介し
て結合されている。

【００８８】本発明によるレリーズ装置のランプ装置
の、有利には３つの球により形成される個々の転動体
は、有利な形式でいわゆるケージを介して周方向で互い
に相対的に規定された位置に保たれていることができ
る。転動体が相互に相対的に前述の如き角度的な位置に
保たれることにより、球が互いに相対的に角度位置を変
えることが阻止される。これによってランプ装置の転動
路を保持する構成部分が伝動装置入力軸の回転軸線に対
して互いに相対的に傾動しないことが保証される。

【００８９】本発明は図示しかつ記述した実施例に限定
されるものではなく、本発明と前述の特許明細書に記載
された特徴もしくは部材並びに作用形式との組合せで形
成できるヴァリエーションを含むものである。又、図と
関連して記述した個々の特徴もしくは作用形式はそれ自
体独立した発明を成すものである。したがって出願人は
これまで明細書に開示した別の特徴を発明の権利範囲と
して請求することを保留しておく。

【図面の簡単な説明】

【図１】クラッチ装置のための本発明のレリーズ装置装
置の断面図。図１のａは図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った部
分的な展開図。

【図２】図１の矢印Ｉの方向から図１のレリーズ装置を
見た図。

【図３】図１のレリーズ装置の拡大図。

【図４】図１のレリーズ装置に設けられた補償装置の後
調節部材を示した図。

【図５】図４の後調節部材のランプの展開図（見た方向
は図４の矢印Ｖの方向）。

【図６】図１のレリーズ装置において使用された保持部
分を示した図。

【図７】図６の保持部分のランプの展開図（見た方向は
矢印ＶＩＩの方向）。

【図８】本発明のレリーズ装置の変化実施例を示した
図。

【図９】レリーズ装置とレリーズ装置のための作動部材
との間の本発明による結合の可能性を示した図。

【図１０】転動体のために異なって構成された乗上げラ
ンプを有する２つのスイッチを示した図。

【図１１】レリーズ装置と作動部材との間の別の結合の
可能性を示した図。

【図１２】本発明のレリーズ装置の別の実施例を示した
図。

【図１３】本発明のレリーズ装置の付加的な構成の可能
性を示した図。

【符号の説明】

１ レリーズ装置、 ２ 伝動装置、 ３ 摩擦クラッ
チ、 ４ 保持部分、５ ねじ結合部、 ６ 伝動装置
入力軸、 ９ 支え構成部分、 １１ 作動構成部分、
１２ ランプ装置、 １６ レリーズ支承部、 ２５
クラッチ皿ばね、 ２６ 補償装置、 ３２ 後調節
部材、 ４１ 押圧板、 ４２ 対応押圧板、 ４３
ばね、 ６８ 後調節装置、 ６９ 後調節リング、
７０，７１ 乗上げランプ、 ７２ はずみ車、 １０
１ レリーズ装置、 １０５固定部材、 １０７ 保持
部分、 １０９ 支え構成部分、 １１１ 作動構成部
分、 １１２ ランプ装置、 １２６ 補償装置、 ２
０９ 支え構成部分、２１１ 作動構成部分、 ２１２
ランプ装置、 ２２６ 補償装置、 ２２８ 錠止装
置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アド コーイ ドイツ連邦共和国 ラウフ メッツェンハ ルデ ２ (72)発明者 ノルベルト メブス ドイツ連邦共和国 ビュール−ノイザッツ シュヴァルツヴァルトシュトラーセ 24 アー (72)発明者 ヘルマール ビール ドイツ連邦共和国 エットリンゲン ６ ネッカーシュトラーセ 12

Claims (41)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチ、特にモータと伝動装置との間
   に設けられる摩擦クラッチのためのレリーズ装置であっ
   て、クラッチ作動部材を作動するためのレリーズ支承部
   を有し、レリーズ支承部が伝動装置側に設けられた保持
   部により保持されており、保持部の上に少なくとも１つ
   の支え部材が設けられており、支え部材が保持部に対し
   て軸方向に移動可能でかつ回動可能なレリーズ支承部の
   ための作動部材を介してレリーズ支承部に作用する作動
   力を支えており、支え部材とこれに対して回動可能な作
   動部材との間に作動部材を軸方向に移動させるためのラ
   ンプ装置が設けられており、さらにレリーズ支承部の回
   転する支承リングにより保持された、クラッチ作動部材
   に接触するために規定された作動範囲と保持部との間の
   力伝達経路に補償装置が存在しており、この補償装置
   で、摩擦クラッチの寿命に亙って発生した、クラッチ作
   動部材の、レリーズ装置によって負荷された範囲の軸方
   向の移動が少なくともほぼ補償可能であることを特徴と
   する、レリーズ装置。
2. 【請求項２】 補償装置が保持部とその上に設けられた
   支え部材との間に設けられている、請求項１記載のレリ
   ーズ装置。
3. 【請求項３】 支え部材が軸方向で保持部に対して移動
   可能である、請求項１又は２記載のレリーズ装置。
4. 【請求項４】 支え部材が保持部に対し回動不能であ
   る、請求項１から３までのいずれか１項記載のレリーズ
   装置。
5. 【請求項５】 保持部が円筒形の付加部を有し、この付
   加部の上にリング状の支え部材が軸方向に滑動可能に受
   容されている、請求項１から４までのいずれか１項記載
   のレリーズ装置。
6. 【請求項６】 リング状の支え部材が半径方向内方範囲
   においてスリーブ状の軸方向の付加部を有し、この付加
   部が保持部の上で案内されている、請求項５記載のレリ
   ーズ装置。
7. 【請求項７】 支え部材が作動部材と補償装置との間の
   力伝達経路に設けられている、請求項１から６までのい
   ずれか１項記載のレリーズ装置。
8. 【請求項８】 作動部材の上にレリーズ支承部が設けら
   れている、請求項１から７までのいずれか１項記載のレ
   リーズ装置。
9. 【請求項９】 クランプ装置が少なくとも支え部材に設
   けられた乗上げランプによって形成され、この乗上げラ
   ンプが作動部材に設けられた対応乗上げランプと協働し
   ている、請求項１から８までのいずれか１項記載のレリ
   ーズ装置。
10. 【請求項１０】 乗上げランプと対応乗上げランプとの
    間に転動体が設けられている、請求項９記載のレリーズ
    装置。
11. 【請求項１１】 補償装置からランプメカニズムを有し
    ている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のレ
    リーズ装置。
12. 【請求項１２】 ランプメカニズムがレリーズ装置の軸
    方向に上昇する後調節ランプを有している、請求項１１
    記載のレリーズ装置。
13. 【請求項１３】 ランプメカニズムが互いに相対的に回
    動可能である乗上げランプと対応乗上げランプとを有し
    ている、請求項１１または１２記載のレリーズ装置。
14. 【請求項１４】 対応乗上げランプが保持部に設けら
    れ、支持部に対して回動不能である、請求項１１から１
    ３までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
15. 【請求項１５】 乗上げランプがリング状の構成部分に
    より保持され、該構成部分が保持部に対して回動可能で
    ある、請求項１３又は１４記載のレリーズ装置。
16. 【請求項１６】 乗上げランプを有する構成部分が軸方
    向で保持部に対して移動可能である、請求項13から15ま
    でのいずれか１項記載のレリーズ装置。
17. 【請求項１７】 乗上げランプを有するリング状の構成
    部分が支え部材と保持部との間の力伝達経路に設けられ
    ている、請求項１５又は１６記載のレリーズ装置。
18. 【請求項１８】 乗上げランプを有するリング状の構成
    部分が支え部材を直接的に軸方向で支えている、請求項
    １５から１７までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
19. 【請求項１９】 補償装置が支え部材と作動部材との間
    に設けられたランプ装置の半径方向内側に設けられてい
    る、請求項１から１８までのいずれか１項記載のレリー
    ズ装置。
20. 【請求項２０】 軸方向で見て、補償部材が設けられて
    いる半径範囲が、少なくともほぼレリーズ支承部のリン
    グ状の半径方向の延在範囲と合致している、請求項１か
    ら１９までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
21. 【請求項２１】 支え部材のスリーブ状の範囲の周囲に
    補償装置のリング状の構成部分が設けられている、請求
    項５から２０までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
22. 【請求項２２】 補償装置の後調節ランプが、後調節ラ
    ンプの摩擦係合によって自縛作用が得られるような上昇
    角度を有している、請求項１２から２１までのいずれか
    １項記載のレリーズ装置。
23. 【請求項２３】 後調節装置が３〜１５度、有利には４
    から１０度の上昇角度を有している請求項１２から２２
    までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
24. 【請求項２４】 後調節装置における乗上げランプと対
    応乗上げランプとが少なくとも１つのばねにより互いに
    相対的に緊締されている、請求項１３から２３までのい
    ずれか１項記載のレリーズ装置。
25. 【請求項２５】 ばねがコイルばね状のばねであり、こ
    のばねの巻条が補償装置のリング状の構成部分の周囲を
    取囲んでいる、請求項２４記載のレリーズ装置。
26. 【請求項２６】 ばねが補償装置のランプメカニズムを
    介して軸方向の力成分をレリーズ支承部にクラッチ作動
    部材の方向に生ぜしめる、請求項２４又は２５記載のレ
    リーズ装置。
27. 【請求項２７】 支え部材と作動部材との間のランプ装
    置に許容された回動角が制限されている、請求項１から
    ２６までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
28. 【請求項２８】 レリーズ支承部にランプ装置によって
    与えられる軸方向の移動がレリーズ装置によって作動可
    能なクラッチの目標レリーズ距離に相応するように、作
    動部材の回動角が選択されている、請求項１から２７ま
    でのいずれか１項記載のレリーズ装置。
29. 【請求項２９】 支え部材と作動部材との間の相対回動
    が後調節ランプの端部範囲に設けられたストッパにより
    制限されている、請求項１から２８までのいずれか１項
    記載のレリーズ装置。
30. 【請求項３０】 支え部材と作動部材との後調節ランプ
    の間に設けられた転動体が後調節ランプの端部範囲に接
    触することで回動制限が保証されている、請求項２９記
    載のレリーズ装置。
31. 【請求項３１】 補償装置の後調節距離がストッパによ
    り制限されている、請求項１から３０までのいずれか１
    項記載のレリーズ装置。
32. 【請求項３２】 制限が補償装置のリング状の構成部分
    と保持部又は支え部材との間で行われる、請求項３１記
    載のレリーズ装置。
33. 【請求項３３】 支え部材と保持部との間にスナップ結
    合として構成され軸方向の距離制限装置が存在してい
    る、請求項１から３３までのいずれか１項記載のレリー
    ズ装置。
34. 【請求項３４】 レリーズ装置でクラッチがはじめて作
    動されるまで、レリーズ支承部が保持部の上で所定の後
    退させられた位置をとることを保証する手段が設けられ
    ている、請求項1から３３までのいずれか1項記載のレリ
    ーズ装置。
35. 【請求項３５】 前記手段によって補償装置のランプメ
    カニズムが機能準備位置に保持される、請求項３４記載
    のレリーズ装置。
36. 【請求項３６】 補償装置の後調節機能が摩擦クラッチ
    をはじめて作動したばあいにはじめて解放される、請求
    項１から３５までのいずれか１項記載のレリーズ装置。
37. 【請求項３７】 前記手段が、作動部材と乗上げランプ
    を保持するリング状の構成部分との間に設けられてい
    る、請求項３４から３６までのいずれか１項記載のレリ
    ーズ装置。
38. 【請求項３８】 押圧板を有し、該押圧板が回動不能で
    はあるが、しかし軸方向に制限されて移動可能に対応押
    圧板と結合可能であって、少なくとも１つの圧着ばねが
    押圧板を、押圧板と対応押圧板との間に締込み可能なク
    ラッチ円板に向かって負荷しているクラッチのレリーズ
    装置であって、クラッチが少なくともクラッチ円板の摩
    擦ライニングの摩耗を補償する後調節装置を有してお
    り、この後調節装置によって圧着ばねによる押圧板の力
    負荷は実地において変化しないようになっており、さら
    にクラッチを断ち継ぐ作動部材がレリーズ装置により負
    荷可能であり、摩擦ライニングの摩耗に関連して作動部
    材がレリーズ運動の方向で軸方向に移動させられる、請
    求項１から３７までのいずれか１項記載のレリーズ装
    置。
39. 【請求項３９】 皿ばねとして形成された圧着ばねがク
    ラッチケーシングに２腕レバー形式で旋回可能に支えら
    れており、皿ばねが皿ばねとケーシングとの間に設けら
    れた転動支承部の方向に軸方向にばね負荷されており、
    ばね負荷により与えられた、発生するレリーズ力に抗し
    て働く力が克服されるように、摩擦クラッチのレリーズ
    力経過がライニングの摩耗に際して強める、請求項３８
    記載のレリーズ装置。
40. 【請求項４０】 クラッチの寿命に亙って、作動部材、
    例えば皿ばね舌状部がクラッチ円板の摩擦ライニングに
    おいて発生した摩耗に少なくとも相応して軸方向に移動
    させられる、請求項３９記載のレリーズ装置。
41. 【請求項４１】 対応押圧板が統合された振動減衰器を
    備えた、多部分から成るはずみ車として構成されてい
    る、請求項１から４０までのいずれか１項記載のレリー
    ズ装置。