JPH01169126A - 自動車用クラッチ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、クラッチの切外し装置に対して働きかける切
外し体を作動させる手段として、切外し体を直線移動不
能に支持体に固定する支持手段と、前記切外し体の制御
手段とを備えて成る、特に自動車用のクラッチ制御装置
に関する。前記切外し体制御手段は、一般には、ペダル
に接続されているケーブルで作動させるクラッチ　フォ
ークである。

【従来の技術〕

切外し体皮持手段は、速度箱の入力軸を包囲している案
内管（トランペット）であり、この案内管に沿って、切
外し体としてのクラッチ　スラスト軸受が摺動するよう
になっている。

クラッチ　フォークとトランペットは、速度箱のケーシ
ングに取付けられている。

そのため、切外し体の寸法は、トランペットの寸法によ
って決り、またクラッチ　フォークとトランペットが別
個のコンポーネントであるため、組付は作業に数多くの
工程が必要になる。

組付は工程を簡素化するために、油圧サブアセンブリを
、シリンダ／ピストン油圧ジヤツキとして製作するやり
方がある。

このやり方は、封止を確保しなければならず、また組付
は時に、様々なパージングの問題を解決しなければなら
ないために製造コストがかかる。

ヨーロッパ特許第０１９９６４２号明細書には、クラッ
チを伝動アセンブリの端部に定置させる際に。

クラッチのケーシングに取付けたフランジに一体化した
案内管としての溝付きスリーブの中に制御手段を収納す
るというやり方が開示されている。

このスリーブの中心部に回転原動体があり、全体として
、操作自在可搬式（モジュール式）アセンブリになって
いる。

制御手段は機械式であり、直線移動不能にスリーブに取
付けられており、モータによって駆動される駆動体（ネ
ジ）と、この駆動体によって駆動される回転不能の従動
体（ナツト）とで構成されている。

駆動／従動体（ネジ／ナツト）には、つがいランプが設
けられており、従動体が支持手段に沿って直線移動する
。

この装置は、寸法が極めて大きいクラッチ°フォーク装
置よりも、軸方向寸法が大きい。それは、ネジがクラッ
チ　スラスト軸受を貫通しており。

そのための穴が切られている速度箱の出力軸の中に、一
部がはまっているからである。

またこの装置は、制御装置をモータと速度箱との間に定
置し、速度箱の入力軸を貫通させる場合は、ネジ／ナツ
トを使用できないために、実現不可能である。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、前述の問題点を解消し、２つの部分か
らなり、かつ支持手段と相まって１つのコンパクトなア
センブリを形成する機械式万能型制御手段を用いた新規
な制御装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、駆動体と従動体が中空であり。

互いに同軸になっており、作動手段と相互係合する係合
手段が駆動体の外周面に備えられており、従動体が駆動
体の軸方向の延長部に取付けられており１回転自在接続
手段によって支持手段に回転自在に接続され、かつ切外
し体を制御手段に接続する支持部が、前記従動体の内周
面に設けられていることを特徴とする自動車用のクラッ
チ制御装置が提供される。

本発明によれば、従動体を駆動体の受部で支持し、固定
することができる。

駆動体を切外し体に貫通させる必要がないため、装置全
体は、非常にコンパクトとなる。

また、切外し体は直線移動しかしないため、摩耗の抑制
、また自動調心の維持（特にフランス国特許第１４６７
８４８号明細書に記載されている自動調心式クラッチ　
スラスト軸受の場合）の面で非常に有利である。

切外し体の寸法を小さくすることができ、案内体の寸法
とは無関係に決めることができる。

駆動体と従動体が万能型であるため、速度箱の入力軸を
駆動体と従動体に貫入させることができる。

前記駆動体と市記従動体の外周面の一部にリセスが設け
られており、摩耗検知器や摩耗補償器を取付けることが
できる。

駆動体の勾配面と従動体の受部との間に摩擦抑制体（た
とえば玉）を入れるのがよい。

従動体を駆動体で直かに支持し、回転自在接続手段を、
少なくとも１つの周方向弾性体とするがよい。そうすれ
ば、摩擦はさらに抑制され、またウェツジングの必要が
なくなり、アセンブリの製作工程が簡素化される。

ころがり軸受（たとえば、アンギュラ　コンタクト玉軸
受）を用いて従動体を支持手段で支持するのがよい。そ
うすれば、この軸受によって、径方向応力と軸方向応力
を吸収することができ、そのため、従動体が常に理想的
釣合い状態で維持され、摩擦がさらに抑制される。

従動体を、軸方向断面がＵ字形のラジアル　フランジ付
き駆動体に被せて、切外し体を接続し、軸方向寸法を小
さくする。

〔実　施　例〕

以下、添付の図面を参照し、本発明の好適実施例を詳細
に説明する。

第１図に示すように、切外し体（クラッチ　スラスト軸
受）（１）が、第８図及び第１２図に一部を示すクラッ
チの切外し装置に働きかける。切外し体（１）は、位置
決め手段（２）によって、切外し装置に対して径方向に
対向して位置決めされており、制御手段（３）の働きに
よって直線移動する。

制御手段（３）は、第１図、第４図及び第９図に示すク
ラッチ　ケーブル（４）、あるいは棒体（第１図）の接
線方向動作に従動する。

本発明の１つの特徴として、これらの要素は、切外し体
（１）の支持手段としての収容体（５１）の中に収納さ
れており、この収容体（５１）と相まって、操作自在可
搬式ワンビ・−スのモジュールを形成している。

収容体（５１）の横断方向フランジ（５２）に軸方向壁
体（５３）が従属している。−例として、クリップ止め
によって、壁体（５３）に取付けられている被覆体（５
４）によって横断方向フランジ（５２）の一部が締切ら
れている。モジュール（５）を直線移動不能支持体（こ
こでは、第１２図に一部を示すところの速度箱）に固定
する固定手段（例えばネジ）を差込む穴（５６）がフラ
ンジ（５２）に設けられている。

被覆体（５４）に設けられている穴（５７）（第２図）
を、１、つの穴（５６）に合せて工具を差込む。被覆体
（５４）とフランジ（５２）の中心部に、速度箱の入力
軸を通す穴が切られている。

自動車に取付けるには、モジュール（５）を速度箱に取
付け、クラッチ　ケーブル（４）の自由側端部を、クラ
ッチ作動力伝動装置、すなわちクラッチ　ペダルその他
、運転者あるいはコンピュータが作動させる原動機に取
付けるだけでよい。

制御手段（３）は、本発明の１つの特徴として。

同軸になっている駆動体（３１）と従動体（３２）で構
成されている。駆動体（３１）と従動体（３２）は中空
であり、軸方向に同軸に前後配置されている。

駆動体（３１）（第７図）は、軸方向に向かって全体的
に中空円筒形であり、外周面の一部にフランジ（３３）
が設けられている。このフランジ（３３）の外周に沿っ
て、アセンブリの軸線から等距離だけ隔たった位置に溝
（３５）が設けられている。

前記溝（３５）の中にケーブル（４）が通されており。

その端部は、公知の手段（４０）によってフランジ（３
３）の自由側径方向縁部に固定されている。

公知の手段（４０）は、ここでは、ケーブルにはめ合わ
され、溝（３５）の自由側端部の中にはめ込ま扛、嵌合
によってフランジ（３３）に固定されたストッパーであ
る。フランジ（３３）は、駆動体（３１）と相まって、
１つのワンピース品になっている。つまり、作動手段に
相互係合する係合手段（３３）　（３５）が、駆動体（
３１）の外周面に設けられている。

第４図に示すように、ケーブル（４）は、円環形の駆動
体（３１）に巻付けられた後接線方向に向かって延びて
いる。したがって、ケーブル（４）が駆動体（３１）に
かける力は接線方向力であり、この力が、駆動体（３１
）を回転させる。

ｕｌＰＩＪ体（３１）の回転を容易にするべく、駆動体
（３１）とフランジ（５２）との間にころがり軸受を設
けである。ここでは、このころがり軸受は、駆動体（３
１）が伝達する可能性がある軸方向荷重、ならびに径方
向荷重を吸収することのできるアンギュラコンタクト軸
受（３７）である。

駆動体（３１）は、スラスト軸受（１）と従動体（３２
）を貫通しており、クラッチの切外し装置（第１０図及
び第１２図）から軸方向力を受ける。駆動体（３１）は
さらに、ケーブル（４）から径方向力を受ける。

第２図に示すように、円環形部動体（３１）の、フラン
ジ（５ｚ）に隣接している端部に軸受（３７）の一方の
レースが作り付けられており、また駆動体（３１）は軸
方向に折返されて、軸受（３７）を通す細い密閉通路が
形成されている。

駆動体（３１）は成形加工品とするのがよい、軸受（３
７）の他方のレースは、フランジ（５２）にはめ込まれ
ている。

駆動体（３１）の、被覆体（５４）側にあって従動体（
３ｚ）に面している横断方向端面に、傾斜受部（３９）
が設けられている。受部（３９）は、ここでは周方向位
置に応じて、駆動体の軸方向長さを変える螺旋状のもの
である。３つの受部（３９）が、軸方向にセットバック
して、設けられている。

従動体（３２）　（第８図）も円環形の中空体であり、
径方向に一定間隔だけ隔てられている２つの同軸クラウ
ン（３４）　（３６）の間のスペースの中に、駆動体（
３１）が進入する。

２つのクラウン（３４）　（３６）は、切外し装置に面
しているフランジ（５２）と反対側において、受部（３
９）とつがいになっている受部（６０）を備える底壁体
（３８）によって結合されている。受部（６０）は、底
（３８）から出発して、外側クラウン（３４）の自由側
端部の方向に向かって登っている３つの螺旋状のもので
ある。好ましくは、従動体（３２）は鋼板製とし、軸方
向断面をＵ字形とする。

受部（３９）と受部（６０）の間に、受部（３９）と受
部（６０）に沿って動く玉（７０）を、摩擦抑制手段と
して入れである。玉（７０）は、各受部（３９）　（６
０）に対して１つずつ、合計３つあり、駆動体（３１）
とクラウン（３６）との間に渡されている軸方向延長部
（７２）がある保持器（７１）によって保持され、狭い
通路によって封止状態が維持されている。このように受
部（３９）　（６０）は突合わされており、受部（６０
）は受部（３９）の径方向の外側にある。

外側クラウン（３４）と壁体（５３）との間にも、狭い
通路がある。そのため、被覆体（５４）は従動体を完全
に被覆する必要はなく、フランジ（３３）の高さの部分
だけが被覆されている（第１図参照′）。

クラウン（３４）が、駆動体（３１）の外周面の一部を
被覆しており、従動体は壁体（５３）に接触することな
く、駆動体によって駆動されて位置決めされ、かつ案内
される。

クラウン（３４）の、底（３８）と反対側の端部に、舌
片体（６３）　（６３’　）を固定する２つの径方向腕
体（６２）が設けられている。腕体（６２）は、直径を
挟んで両側に位置しており、外側に向がって突出してい
る。

舌片体（６３）　（６３’　）は、ここでは２つであり
、−方の舌片体（６３）の他方の端部は、穴（５６）に
差込まれている中空リベットによって横断方向フランジ
（５２）に固定されており、他方の舌片体（６３）の他
方の端部は、単に前記プランジ（５２）に当接している
。

舌片体（６３）　（６３’　）は、断面が全体的に円形
であり、駆動体を包囲している。舌片体（６３）　（６
３’　）は傾斜している。後述のごとく、舌片体（６３
）は、従動体（６３’　）と支持手段（５１）との間の
回転接続手段であり、舌片体（６３’）は、専ら従動体
の揺動を防止する働きをする。舌片体（６３）　（６３
’　）は１回転駆動体の軸方向不動拘束に寄与する。

従動体（３２）の内周面に切外し体の接続部がある。

この接続部は、スラスト軸受（１）の位置決め手段にな
っているラジアル　フランジとしてのフランジ（２０）
である、フランジ（２０）は、クラウン（３６）の、底
（３８）と反対側の端部に位置しており、径方向に軸線
方向に向かっているために、アセンブリの軸方向寸法が
小さくなっている。

スラスト軸受（１）の本体は、標準型玉軸受（ｉｏ）で
ある。その内側レースが回転し、切外しシステムに当接
するラジアル　フランジが内側レースに設けられており
、外側レースは回転せず、軸線の方向に向かっており、
かつフランジ（２０）に当接するラジアル　フランジ（
１１）が外側レースに設けられている。

スラスト軸受（１）は、軸方向に向かって働く弾性手段
（１２）によって、フランジ（２０）に掛着されている
。弾性手段（１２）は、フランジ（１１）（２０）の中
央穴を貫通している複数の軸方向脚体であり、その一端
は、フランジ（２０）に当接しており、他端は、フラン
ジ（１１）に当接する隆起縁部が設けられている円環傾
斜弾性クラウンに接続されている。

スラスト軸受（１）の外径は、クラウン（３６）の内径
よりも小さい。そのため、クラッチ　スラスト軸受は、
従動体（３２）に対して径方向面内において無指向的運
動自由性を有しており、フランス国特許第１４６７８４
８号明細書に記載されているごとく、クラッチ　スラス
ト軸受の自己調心性が維持される。

本発明の装置の作動要領は、次のとおりである。

クラッチを切外す際は、ケーブル（４）を矢印（Ｆ）（
第４図）の方向に引けば、駆動体（３１）が矢印（Ｆｌ
）（第６図）の方向に回転する。

第５図及び第６図に示すように、クラッチの切外しに伴
って、駆動体（３１）と従動体が相対移動する。第５図
は、スラスト軸受（１）がフランジ（５２）から最も遠
く隔たっているクラッチ投入状態を示す。駆動体（３１
）がケーブル（４）によって駆動されると、受部（３９
）が回転し、玉（７０）が受部（３９）　（６０）に沿
って移動し、舌片体（６３）によって回転不能に拘束さ
れている従動体（３２）が、フランジ（５２）から遠ざ
かる方向に、矢印（Ｆ２）の方向に直線移動する。

そのため、クラッチ　スラスト軸受（１）が、自己調心
を破壊する恐れがある回転運動を起こす恐れがない。

アンギュラ　コンタクト玉軸受（３７）と、受部付きア
ンギュラ　コンタクト玉軸受（２９）　（６０）　（７
０）の２つの玉軸受が、継続式に取付けられているため
、摩擦が最小限に抑えられる。

舌片体（６３）の弾性の働きによって、従動体（３２）
が横断方向壁体（５２）の方向に戻され、駆動体の直線
方向不動拘束が維持される。このようにして、従動体（
３２）は、駆動体（３１）によって案内され、位置決め
され、支持され、かつ駆動体（３１）の軸方向不動拘束
を間接的に維持する。

クラッチを掛は直すには、ケーブル（４）の電源を切れ
ば、舌片体とクラッチの切外しシステムとの協働によっ
て、従動体（３２）は元の位置へ戻る。

クラッチを投入した状態では、クラッチの切外し装置（
ダイヤフラムである場合が多い）が、クラッチ　スラス
ト軸受に当接し続け、従動体に作用を及ぼし、受部（３
９）　（６０）を介して、駆動体の軸方向移動性の維持
に寄与する。

本発明の制御装置は、収容体（５１）と相まって、軸方
向寸法が小さく、容易かつ速やかに組付けることのでき
る１つのワンピース　モジュールを形成している。

第９図示の実施例においては、第１図乃至第８図示の実
施例の部材と同じ部分には、１００台の番号を付しであ
る。すなわち（１０５）はモジュールであり、（１３１
）は駆動体であり、（１３３）は扇形横断方向フランジ
（１３３）である。

ケーブル（１０４）を通す溝（１３５）と軸線との間の
距離は一定ではなく、フランジ（１３３）の、ケーブル
（１０４）の固定部と反対側の外周端部の位置における
距離が最も大きい。

そのため、クラッチ切外し時に、ケーブル（１０４）の
力は、まず大半径に対して作用し、続いて小半径に対し
て作用し、そのため、ペダルにかかる力が同じであって
も、操作開始時に制御手段（１０３）に作用する力の方
が大きい。受部の一端から他端にかけての角度を変える
ことによっても、この可変伝動を確保することができる
。

第１０図示の実施例の装置は、第１図乃至第８図に示す
もののように、スラストによってクラッチに働きかける
のではなく、引張りカによって、クラッチに働きかける
スラスト軸受を制御するシステムである。

第１０図においては、第１図乃至第８図示の装置と同じ
部分には２００台の番号を付して示しである。

クラッチ切外し時に、従動体（２３２）は、切外しシス
テム（２００）から遠ざかる方向に向かって直線移動す
る。

位置決め手段（２０２）の本体は、ラジアル　フランジ
（２２０）であり、管状部材（２２１）に接続されてい
る従動体（２３２）と一体化されている。部材（２２１
）とフランジ（２２０）との間に径方向遊隙がある。部
材（２２１）は、自己調心接続体によってフランジ（２
２０）に接続されている。部材（２２１）に当接してい
るワッシャが、部材（２２１）に止め輪で固定されてい
るワッシャに、フランジ（２２０）を押当てる。

スラスト軸受（２０１）は、切外し装置（ここではダイ
ヤフラムの端部）に接続されており、弾性保持体として
のクリップ止めシステム（２１３）によって、管状部材
（２２１）に掛着されている。

横断方向フランジ（２５２）と従動体（２３２）との間
に設けられているバネ（２１４）は、従動体（２３２）
を切外し装置（２００）の方向に向けて押す、バネ（２
１４）は。

クリップ止めに要する力よりも大きい荷重をかける。組
付は時にバネ（２１４）が制御手段に対して及ぼす力に
よって、位置決め手段（２０２）が自動的にスラスト軸
受に一体化される。

応用形（図示せず）として、スラスト軸受（２０１）を
部材（２２１）に一体化し、切外し装置に接続した結合
体に掛着させることもできる。

駆動体と従動体の位置が逆になっており、１駆動体の方
が、切外し装置（２００）側に位置していることに注目
されたい。

第１１図示の実施例においては、駆動体（３３１）と一
体化されているフランジ（３３３）に対して、スラスト
をかける棒体（３０４）が、ケーブルに代えて用いられ
ている。クラッチ制御装置の上方部に位置している油圧
ジヤツキで棒体（３０４）を移動させる。

フランジ（３３３）は、ラジアル　フランジであり、棒
体（３０４）と、このフランジ（３３３）との間にエラ
ストマ・ブロックを入れる穴がフランジ（３３３）に設
けられている。

この実施例においては、２つの舌片体が、モジュール（
３０５）の横断方向フランジに固定されている。

明細書本文ならびに添付図から明らかなごとく、アンギ
ュラ　コンタクト軸受（３７）　（２３７）が、径方向
に向かってフランジ（２０）　（２２０）の先に突出し
て、防護遮蔽体になっている。そのため、制御手段によ
って良好なる当接が確保され、前記軸受が、ダイヤプラ
ムが発生する振動を吸収する。ダイヤフラムの各指体は
同一面内にはない。

モジュール（５）（２０５）は、クラッチ　スラスト軸
受（１）を組付けて納品することもできるし、組付けず
に納品することもできる。

本発明は、上で述べた実施例だけに限定されないことは
言うまでもない。たとえば、舌片体（６３）に代えて、
従動体（３２）を回転自在に維持する手段として、軸方
向壁体（５３）と従動体（３２）との間に溝を設けたり
、つがい部材を係合させる他の任意の装置を使用するこ
とができる。

第４図の点線で示すごとく、支持手段（５１）に板バネ
を取付け、フランジ（３３）の外周端部が前記板バネに
触れれば、点灯して摩耗が進行していることを知らせる
指示灯に前記板バネを接続することができる。ケーブル
（４）で給電する。

切外し体には、玉軸受に代えて、熱硬化性樹脂と、潤滑
剤と、フランス国特許第２４９９６４６号明細書に記載
されている非融解合成繊維との混合体を素材とする円環
体を設けることもできる。

受部（６０）　（３９）を、従動体、駆動体と一体でな
い別個の独立部材とし、テフロン　ベースの混合体を素
材とする摩擦抑制手段とすることもできる。

スラスト軸受（１）の外側レースを可動にし、内側レー
スを不動にし、フランジ（２０）に軸方向折返し延長部
を設け、フランス国特許第１４６７８４８号明細書の第
３図に示されているものに似たシステムを得ることもで
きる。

モータで駆動する減速システムの歯車に噛合わせる歯を
、駆動体の外面に設けることができる。

第１２図及び第１３図に示すごとく、摩耗補償器をモジ
ュールに設けることができる。第１２図及び第１３図示
の実施例においては、第１図示の実施例の部材と同じ部
分には５００台の番号を付して示すこととする。

駆動体（５３１）に部材（６００）が回転自在に取付け
られている。フランジ（５３３）に取付けられている歯
付きラチェット（６０１）が部材（６００）に設けられ
ている穴（６０２）に貫入し、駆動体（５３１）の外面
に設けられている歯と噛合う。

バネ（６０４）が部材（６００）　（５３３）に当接し
、ラチェッ１〜（６０１，）を駆動体の方へ押し、駆動
体（５３１）に係合させる。

フランジ（５３３）は、そのための穴が設けられている
部材（６００）に枢着される。

バネ（６０４）が部材（６００）と、従動体の肩部（６
０５）との間に介装されている。バネ（６０４）は、ク
ラッチから突出している脚体（６１１）によってクラッ
チの被覆体（６１０）に枢着されているダイヤフラム（
５００）に、スラスト軸受を常時当接させる働きをする
。

抑圧板（６１２）が、速度箱（６１４）の入力軸に回転
自在に一体化されている摩擦板（図示せず）を締付ける
。速度箱の一部を（６１５）で示す。フランジ（５５２
）が、突起部（６１７）の働きによって、速度箱に固定
されている中間部材（６１６）に同心係合する。

この実施例においては、外側レースが従動体になってい
るアンギュラ　コンタク１〜玉軸受（５３７）の内側レ
ースが、フランジ（５５２）の軸方向折返し部（６２０
）に係合する。フランジ（５２０）に当接している弾性
手段としての波形ワッシャ（５１２）に設けられている
軸方向脚体が、フランジ（５２０）　（５１１）の中心
穴を貫通している。

フランジ（５２０）　（５１１）の端部に設けられてい
る鉤体が、フランス国特許第２３３７２８１号明細書の
第８図に示されているようにフランジ（５１１）に当接
する。

クリップ止め手段（６３０）として、鉤体と、被覆体（
５５４）と壁体（５５３）（共に好ましくは、プラスチ
ック製とする）との間に設けられている歯がある。

舌片体（５３３）は、第１図の舌片体と同じである。

第１４図に示すように、クラッチを投入した状態では、
ラチェット（６０１）は、収容体（５５１）の壁体（５
５３）の傾斜くさび形スラス！・軸受（６：Ｈ）（第１
３図）に当接しないために、駆動体（５３１）の歯と係
合しない。

クラッチを切外した状態では、揺動フランジ（５３３）
の溝を覆っている１つの中心脚体と、この溝の両側にお
いてフランジ（５３３）に当接している２つの側部脚体
とが備えられているバネ（６０３）の働きによって強化
されるケーブルの動作によって、ラチェット（６０］）
は、ストッパー（６３１，）に対してフランジ（５３３
）から遠ざかる方向に揺動する。フランジ（５３３）の
溝の両側に設けられている円形爪体（６３２）が、受部
によって部材（６００）の外周面の主部分に接続されて
いる引込み平坦部が設けられている部材（６００）の外
周面に係合する。

バネ（６０３）の径方向折返し部に設けられている中央
穴に、ケーブルのストッパー（５４０）がはまる。

この折返し部の端部が部材（６００）に当接する。

応用形（図示せず）として、フランジ（５３３）の爪体
をはめ、ラチェット（６０１）を揺動させて、駆動体（
５３１）の歯に噛合わせるための切欠きを、部材（６０
０）に設けることができる。摩耗が進めば、ダイヤフラ
ム（ＳＯＯ）がスラスト軸受にかける力は、受部によっ
て駆動体（５３１）の回転運動に変換され、それによっ
て摩耗が補償される。

後述するようにして、軸方向折返し部（６２０）が径方
向応力を吸収する。従って、スラスト軸受に代えて、た
とえばテフロン製のころがり軸受を使用することができ
る。

軸受（５３７）そのものによって、駆動体の軸方向移動
性が維持される。−例とし７て、内側レースを折返し部
（６２０）とフランジ（５５２）に、直線移動自在に取
付けることができる。その場合、駆動体をクリップ止め
によって取付けることができるように、小段部を内側レ
ースに設ける。

本発明の制御装置は、ヨーロッパ特許第０１９９６４２
号明細書に記載されているように、クラッチのケーシン
グに直線移動自在に取付けることによって、駆動アセン
ブリの端部に取付けることができる。

その場合、フランジ（５２）は閉めることができる。

駆動体と従動体は、前記のタイプのものとする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による制御装置の正面図である。 第２図は、第１図示の■−■線における縦断面図である
。 第３図は、第１図示の■−■線における縦断面図である
。 第４図は、第３図示のＩＶ−ＩＶ線における縦断面図で
ある。 第５図は、クラッチを掛けた状態の第１図示の■−■線
における展開図である。 第６図は、中間状態における第１図示の■−Ｖ線におけ
る展開図である。 第７図は、駆動体の斜視図である。 第８図は、従動体の斜視図である。 第９図は、第１の変形実施例の、第４図と同じ図である
。 第１０図は、第２の変形実施例の、第２図と同じ部分図
である。 第１１図は、第３の変形実施例の一部断面図である。 第１２図及び第１３図は、第４の変形実施例の、第２図
及び第４図と同じ図である。 第１４図は、クラッチを掛けた状態の第４の変形実施例
の軸方向展開図である。 （１）切外し体（クラッチ　スラスト軸受）（２）位置
決め手段　　　　　　（３）制御手段（４）クラッチ　
ケーブル　　　（５）モジュール（５１）支持手段とし
ての収容体　（５２）横断方向フランジ（５３）軸方向
壁体　　　　　　　（５４）被覆体（５６）　（５７）
穴　　　　　　　　　（３１）駆動体（３２）従動体　
　　　　　　　　（３５）溝（４のストッパー　　　　
　　　（３７）アンギュラ　コンタクト軸受（３９）受
部　　　　　　　　　　（３４）　（３６）クラウン（
軸体）（３８）（６の受部　　　　　　　（７の玉（７
２）保持器軸方向延長部　　　（６２）径方向腕体（６
３）　（６３’　）舌片体　　　　　　（２０）ラジア
ル　フランジ（１０）玉軸受　　　　　　　　　（１２
）弾性手段（３９）　（６０）　（７０）ランプ付きア
ンギュラ　コンタクト玉軸受（１０５）モジュール　　
　　　　（１３１）駆動体（１３３）横断方向フランジ
　　　（１０４）ケーブル（１０３）制御手段　　　　
　　　（２３２）従動体（２０の切外し装置　　　　　
　（２０２）位置決め手段（２２０）ラジアル　フラン
ジ　　（２２１）管状部材（２０１）スラスト軸受　　
　　　（２１３）弾性保持体（２１４）バネ　　　　　
　　　　（２５２）横断方向フランジ（３０４）棒体　
　　　　　　　　（３３３）フランジ（３３１）Ｉ駆動
体　　　　　　　　（３０５）モジュール（５３１）駆
動体　　　　　　　　（６００）部材（５３３）フラン
ジ　　　　　　　（６０１）歯付きラチェット（６０２
）穴　　　　　　　　　　（６０３）　（６０４）バネ
（６０５）肩部　　　　　　　　　　（５０のダイヤフ
ラム（６１０）穴　　　　　　　　　　（６１１）脚体
（６１２）抑圧板　　　　　　　　（６１４）速度箱（
６１５）速度箱の一部　　　　　（６１６）中間部材（
５５２）フランジ　　　　　　　（６１８）突起部（θ
２の軸方向折返し部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）クラッチの切外し装置に対して働きかける切外し
   体（１）を作動させる手段として、前記切外し体（１）
   を直線移動不能として支持体に固定する支持手段（５１
   ）と、前記支持体に取付けられ、直線移動不能で、かつ
   回転自在に前記支持手段に取付けられており、作動手段
   （４）（３０４）によって駆動される駆動体（３１）（
   ２３１）と、該駆動体によって駆動される直線移動自在
   、かつ回転不能の従動体（３２）（２３２）とで構成さ
   れている制御手段（３）とを備え、かつ駆動体と従動体
   に、つがいランプが設けられていて、従動体が駆動体に
   よって駆動され、前記支持手段に沿って軸方向に直線移
   動する特に自動車用のクラッチ制御装置であって、駆動
   体（３１）（２３１）と従動体（３２）（２３２）が、
   中空で、しかも互いに同軸になっており、作動手段（４
   ）（３０４）と相互に係合する係合手段（３３）（３５
   ）（３３３）（３３５）が、駆動体（３１）（２３１）
   の外周面に設けられており、従動体が、前記駆動体（３
   １）（２３１）の軸方向の延長部に取付けられていると
   ともに、回転自在接続手段（６３）によって、支持手段
   （５１）に回転自在に接続されており、切外し体（１）
   を制御手段に接続する支持部（２０）が、前記従動体の
   内周面に設けられていることを特徴とする自動車用クラ
   ッチ制御装置。
2. （２）回転阻止手段が、駆動体の一部を包囲しており、
   一端が支持手段（５１）に固定され、他端が従動体（３
   ２）の径方向突起部である径方向腕体（６２）に固定さ
   れている少なくとも１つの傾斜舌片体（６３）であるこ
   とを特徴とする請求項（１）記載のクラッチ制御装置。
3. （３）従動体（３２）が円環形であり、径方向に一定間
   隔だけ離隔している２つの同軸クラウン（３４）（３６
   ）が従動体（３２、・・・）にあり、駆動体（３１）が
   前記２つのクラウンの間の間隙の中に進入しうるように
   なっていることを特徴とする請求項（２）記載のクラッ
   チ制御装置。
4. （４）２つのクラウン（３４）（３６）が、底（３８）
   によって結合されており、ランプ（６０）が、前記底（
   ３８）から外側クラウン（３４）の自由端部に向かって
   登っており、前記ランプの形状と駆動体（３１）の形状
   がつがいになっていること、また駆動体の横断方向円環
   形端面に、ランプ（３９）が設けられていることを特徴
   とする請求項（３）記載のクラッチ制御装置。
5. （５）駆動体（３１）と従動体（３２）のランプ（３９
   ）（６０）の間に、玉軸受（７０）があり、前記駆動体
   （３１）（２３１）は、アンギュラコンタクト軸受（３
   ７）（２３７）を介して、支持手段（５１）に取付けら
   れていることを特徴とする請求項（４）記載のクラッチ
   制御装置。