IT201600122149A1 - Sincronizzatore ad attuazione assiale - Google Patents

Description

Sincronizzatore ad attuazione assiale

Descrizione

La presente invenzione ha come oggetto un sincronizzatore ad attuazione assiale per un cambio di velocità impiegabile a bordo di un veicolo, in particolare un motoveicolo, che risulta essere del tipo sincronizzato, ovvero operante in modo tale che le due parti del cambio che si devono innestare per trasmettere la coppia sono portate alla stessa velocità, prima che la coppia venga trasmessa.

In generale, i sincronizzatori per cambi di velocità noti appartengono alla famiglia dei sincronizzatori ad anello troncoconico o alla famiglia dei sincronizzatori a servo-bloccaggio.

I primi sono sostanzialmente composti da due superfici troncoconiche interagenti, solidali una a un ingranaggio e l'altra a un manicotto scorrevole munito di denti frontali che realizza un innesto spostandosi assialmente verso l'ingranaggio.

Questo tipo di sincronizzatore non garantisce un buon funzionamento se la manovra di inserimento delle marce è eseguita molto rapidamente o se si hanno velocità molto diverse fra gli organi; inoltre l'inserimento delle marce richiede sempre, anche se le parti dell'innesto hanno uguale velocità, un certo sforzo.

I sincronizzatori a servo-bloccaggio invece sono costruttivamente diversi e attingono solo in parte dalla leva di comando la forza per sincronizzare gli alberi, ma sono costruttivamente complessi e sostanzialmente adatti a cambi a elevate prestazioni per autotrazione e non all'ambito dei motoveicoli, in particolare scooter.

Il brevetto USA No. 7,484,605 descrive un sistema di innesto con due anelli concentrici e un sistema di camme disposte tra di esse che viene attuato per ottenere il loro reciproco impegno.

Il brevetto USA No. 7,882,758 descrive un sistema simile al precedente in cui le camme sono azionate da organi sensibili alla forza centrifuga.

Tuttavia, questo tipo di innesti soffre dell'inconveniente di dover azionare dette camme con una forza predeterminata, affinché possano realizzare l'attrito necessario all'innesto.

Il problema tecnico che è alla base della presente invenzione è di fornire un sincronizzatore ad attuazione assiale che consenta di ovviare all'inconveniente menzionato con riferimento alla tecnica nota.

Tale problema viene risolto da un sincronizzatore come sopra specificato che si caratterizza per il fatto di comprendere:

• un piatto di supporto, che presenta un'apertura centrale, il cui è disposta un'estremità di attuazione di un asse del sincronizzatore (20);

• una molla a campana, conformata sostanzialmente a cono, disposta su detto piatto di supporto in modo da coprire detta apertura centrale;

· una camma connesso a detta estremità di attuazione che ruota intorno a un'asse parallelo o coincidente con l'asse del sincronizzatore;

• un cedente di camma, che determina uno spostamento assiale di detta camma a cui è associata in direzione assiale, in modo tale da interferire con detta estremità di attuazione in opposizione alla forza esercitata dalla molla a campana; e

• mezzi per ruotare selettivamente detta camma rotante.

Il principale vantaggio del sincronizzatore ad attuazione assiale secondo la presente invenzione risiede nel permettere la possibilità di selezionare ogni marcia in qualsiasi momento, grazie a un meccanismo meccanico semplice e diretto, che richiede una forza di attivazione di ridotta entità.

La presente invenzione verrà qui di seguito descritta secondo un suo esempio di realizzazione preferita, fornita a scopo esemplificativo e non limitativo con riferimento ai disegni annessi in cui:

* la figura 1 mostra una vista in alzato laterale di uno scooter che incorpora la trasmissione secondo la presente invenzione; e

* la figura 2 mostra una vista prospettica della trasmissione di figura 1, chiusa nel suo contenitore, e del relativo blocco motore.

* la figura 3 mostra una vista in assonometria di una trasmissione sincronizzata secondo la presente invenzione, che incorpora un sincronizzatore secondo l'invenzione in corrispondenza della ruota posteriore di un motoveicolo;

* la figura 4 mostra una vista in sezione trasversale diametrale di un esempio di sincronizzatore ad attuazione assiale, in una prima configurazione;

* la figura 5 mostra un'altra vista in sezione trasversale diametrale del sincronizzatore ad attuazione assiale di figura 4, in una seconda configurazione ingrandita;

* le figure 6A e 6B mostrano rispettive viste assonometriche di due componenti del sincronizzatore di figura 4;

* la figura 7 illustra l'attuazione del sincronizzatore ad attuazione assiale di figura 4, e la relativa trasmissione del moto; e

* le figure 8A e 8B illustrano due fasi di funzionamento del sincronizzatore delle figure precedenti .

Con riferimento alle figure 1 e 2, un motoveicolo, e in particolare uno scooter, è indicato nel suo complesso con 100. L'invenzione riguarda il settore dei veicoli a sella, o veicoli che si guidano a cavalcioni, in generale, a due, tre o quattro ruote, con particolare riferimento agli scooter che presentano un'unità di propulsione disposta in una posizione sotto una sella 101, interna a uno chassis 102 che qui è rappresentato lateralmente, che si estende da una ruota anteriore 103, pilotata da un manubrio 104 a una ruota posteriore 105 motrice.

L'unità di propulsione 106 (figura 2) o, in breve, il motore è del tipo che presenta uno o più cilindri disposti in una posizione inclinata approssimativamente sul piano mediano del veicolo che corrisponde al piano di rotazione delle due ruote durante la marcia rettilinea in avanti.

Il motore 106 presenta un blocco motore 107 in un unico pezzo che accoglie, nel presente esempio di realizzazione, un cilindro 108 e un relativo pistone (non visibile).

Il pistone agente in detto cilindro 108 è connesso a un albero motore 2 posizionato trasversalmente e perpendicolarmente a detto piano mediano. Su un lato rappresentato (figure 1 e 2) dello scooter 100 è previsto un dispositivo di trasmissione 200 o, più in breve, una trasmissione del moto dall’albero motore al mozzo della ruota posteriore 105.

La trasmissione 1 presenta un contenitore 109 che accoglie al suo interno gli organi di trasmissione che verranno di seguito descritti con maggiore dettaglio. Il contenitore 109 è connesso al blocco motore 107 creando un involucro a tunnel che contiene l’albero motore 2 e tutti gli organi di trasmissione a esso connessi.

Inoltre, il contenitore 109 è chiuso, sul lato esposto del motoveicolo 100, da un coperchio 110 della trasmissione 1, che si estende sostanzialmente dal motore 106 all’albero di mozzo della ruota motrice 105. Il coperchio 110 è fissato al contenitore 109 mediante appositi bulloni 111. Potranno essere previste aperture, feritoie, prese d’aria per accedere e/o raffreddare gli organi di trasmissione attraverso detto coperchio 110.

Il coperchio 110 viene appoggiato su un bordo di fissaggio 112 del contenitore 109, fornito di sedi di fissaggio 113 per detti bulloni 111 e di ulteriori sedi di connessione anteriore 114, con un collegamento a cerniera di asse A per permettere al blocco motore 107 e alla trasmissione 200 di basculare, e posteriore 115, connessa a una sospensione posteriore 116, per collegare l’involucro 109 e dell’intera trasmissione 1 al telaio del veicolo 100.

Tale trasmissione 200 è del tipo a più velocità e di tipo sincrono, ed è predisposta per collegare l’albero motore 202, che riceve il moto dal movimento di uno o più pistoni, all’albero di mozzo 205, tenendo conto che questi due alberi sono paralleli tra loro e posti a una distanza prefissata. L’albero di mozzo è fornito, a una sua estremità distale, di un pignone di connessione 5 alla ruota posteriore 105.

Essi sono entrambi perpendicolari al piano mediano del veicolo, definito dal piano di rotazione delle ruote anteriore e posteriore. Si intende inoltre che l’impiego di questo tipo di trasmissione non è limitato allo scooter a due ruote qui rappresentato, ma può essere esteso a scooter con una coppia di ruote anteriori o a scooter con quattro ruote.

Con riferimento invece alla figura 3, un cambio di velocità a più marce senza l’involucro 109 e il coperchio 110, in particolare una trasmissione con cambio a quattro velocità, è indicato nel suo complesso con 200. Esso è del tipo adatto a essere montato su un motoveicolo come organo di trasmissione che aziona una ruota motrice del motoveicolo, in particolare uno scooter, ovvero la sua ruota posteriore 105.

A tale proposito, esso comprende un albero motore 202, che viene fatto ruotare dal motore, di cui è rappresentata la biella 230, e un primo albero condotto, ovvero l'albero primario 53, e un albero secondario, che può essere collegato direttamente alla ruota o che trasmette la rotazione, come nel presente esempio di realizzazione, a un albero di mozzo 205 che è collegato alla ruota motrice 105 del veicolo.

Si noti che la disposizione degli alberi è tale per cui l'albero motore 202 assume una posizione che è sostanzialmente parallela all'asse di rotazione della ruota motrice, ovvero all'albero di mozzo 205. Pertanto, questo organo di trasmissione ha il compito di trasferire il moto da un motore, che presenta un albero motore trasversale al motoveicolo, a una ruota avente anch'essa un asse trasversale al veicolo.

Il passaggio da albero secondario ad albero di mozzo 5 avviene attraverso una coppia di ingranaggi 206, 207 che hanno la funzione di invertire il verso di rotazione trasmesso alla ruota motrice, che in questo caso è concorde al verso di rotazione dell'albero motore 202, e introducono un rapporto di riduzione fisso sul mozzo.

Si intende che l'albero di mozzo 205 potrebbe essere costituito dallo stesso albero secondario, a patto di rinunciare al suddetto rapporto di riduzione sul mozzo e provvedendo a invertire il verso di rotazione dell'albero motore 202.

Alla luce di quanto sopra, in ogni caso l'albero secondario è direttamente o indirettamente collegato, dal punto di vista meccanico, alla ruota motrice 105 a cui il cambio fa riferimento.

L'albero motore 2 e l'albero primario 3 sono sostanzialmente paralleli e sono collegati da organi di trasmissione che permettono la trasmissione del moto secondo diversi rapporti di velocità. Tali organi di trasmissione comprendono un primo gruppo di pulegge dentate montate sull'albero motore 202, un secondo gruppo di pulegge dentate montate in corrispondenza dell'albero primario 53, e una coppia di cinghie di trasmissione che si estendono dal primo al secondo gruppo di pulegge.

Per cinghia di trasmissione si intende qualunque organo anulare flessibile atto a trasmettere il moto tra due pulegge disassate tra loro, in particolare con assi paralleli tra loro. Le cinghie di trasmissione comprendono pertanto qualunque genere di cinghie o di catene, le pulegge potendo essere eventualmente dentate per realizzare un collegamento sincrono.

In generale, la trasmissione qui descritta è del tipo sincrono o quasi-sincrono, e impiega una coppia di pulegge collegate cinematicamente da una cinghia, preferibilmente una cinghia dentata su pulegge dentate o una cinghia a elevato rendimento, per esempio del tipo Stretch Fit<®>o simili.

Si intende che quanto descritto nel seguito si può applicare in tutto o in parte anche a una trasmissione sincrona equivalente di altro tipo, per esempio una trasmissione pignone – catena – ruota dentata.

Nel presente esempio di realizzazione, le cinghie di trasmissione sono vantaggiosamente cinghie di trasmissione sincrone; per cinghia sincrona s'intende una cinghia, normalmente una cinghia dentata o una catena a rulli, che trasmette il moto da una ruota o puleggia dentata a un'altra ruota o puleggia dentata con un rapporto di trasmissione che è determinato dal rapporto tra i diametri delle ruote, senza che esso sia affetto da perdite per attrito o strisciamento.

L'assenza di parti striscianti e/o trascinate per attrito, tipiche invece dei cambi di tipo CVT (Continuously variable transmission), anche noti come cambi continui o variatori continui, rende il cambio di velocità qui descritto di tipo sincrono.

Pertanto, nel presente esempio di realizzazione così come nei successivi, le suddette pulegge sono pulegge dentate, collegate da cinghie dentate, preferibilmente del tipo realizzato in gomma.

Sull'albero motore 202 è montata una frizione principale 208 di avvio che, nel presente esempio, è di tipo centrifugo, ben noto in arte. In questo, esempio, questo tipo di frizione permette la trasmissione del moto dall'albero motore 202 agli organi di trasmissione in cascata, e si innesta automaticamente a un regime di rotazione compreso in un intervallo prefissato, per esempio tra 1000 e 2000 giri al minuto. A un regime di rotazione inferiore, la frizione 208 non è innestata e il motore è in folle, mentre la ruota motrice non è sollecitata.

S'intende comunque che, in applicazioni particolari, questo tipo di frizione può essere sostituito con una frizione a innesto manuale che è perfettamente equivalente, o da una frizione attuata da un servomeccanismo.

In cascata a detta frizione 8, sull'albero motore 202 sono calettati una prima puleggia 209 e una seconda puleggia 210. Esse sono rispettivamente collegate, mediante una prima cinghia sincrona 211, a una terza puleggia 212 e, mediante una seconda cinghia sincrona 213, a una quarta puleggia 214.

In testa all'albero motore 202, è presente un primo sincronizzatore 216 per la sincronizzazione della seconda cinghia 213, ovvero del collegamento tra seconda e quarta puleggia 210, 214, mentre in testa all'albero primario 53 è presente un secondo sincronizzatore 20 che sincronizza le ruote dentate calettate su tale albero primario 53.

Infatti, sull'albero primario 53 sono calettate una prima e una seconda ruota dentata che sono rispettivamente in impegno con una terza ruota dentata e con una quarta ruota dentata, entrambe calettate sull'albero secondario. La terza ruota dentata, in questo esempio di realizzazione, è montata su una seconda ruota libera.

Quando la frizione 208 viene attivata affinché trasmetta il moto attraverso l’albero motore 202, i due sincronizzatori 216, 20 non sono attivi, e la prima marcia viene trasmessa attraverso la prima e la terza puleggia 209, 212 e la prima cinghia 211.

Ad un determinato istante, che può essere deciso dal conducente oppure autonomamente impostato dal sistema, secondo una ben precisa logica implementata, è richiesto al sistema di passare dalla prima alla seconda velocità e, anche in questo caso, la trasmissione impiega la prima cinghia sincrona 211.

In questo caso però il secondo sincronizzatore attuato 20, disposto sull'albero primario, viene attivato, e così esso interviene sincronizzando una coppia di ruote dentate deputate alla trasmissione della seconda e della quarta velocità.

Ad un determinato istante, che può essere deciso dal conducente oppure autonomamente impostato dal sistema, secondo una ben precisa logica implementata, è richiesto al sistema di passare dalla seconda alla terza velocità e, in questo caso, la trasmissione deve impiegare la seconda cinghia sincrona 213.

Il primo sincronizzatore 216 posto sull’asse motore 202 viene attivato, realizzando la sincronizzazione della seconda puleggia 210 della terza e della quarta marcia. In quest’ultimo caso, la seconda cinghia sincrona 213, posta adesso in movimento, trasmette il moto all’albero primario del cambio. Essendo le due cinghie 211, 213 contemporaneamente in movimento, l'albero primario 53 si troverebbe ad avere due velocità diverse imposte dalla trasmissione, tuttavia ciò è evitato dalla presenza di una ruota libera che permette di sganciare la terza puleggia 213 relativa alla prima e seconda marcia.

Tuttavia, nello stesso momento, sull’asse condotto, il secondo sincronizzatore 20 sull'albero primario 3 deve essere disattivato, in modo da cessare la sincronizzazione del rapporto di ruote dentate di seconda e quarta marcia. Pertanto, il moto giunge all’albero primario attraverso la coppia di pulegge relative alla terza e alla quarta velocità, e l'albero primario ruota con la velocità imposta dalla terza marcia.

Si noti come il sincronizzatore debba essere disattivato a prescindere dalla velocità di rotazione raggiunta dal rispettivo albero primario, e ciò fa sì che esso debba essere di tipo attuato, cioè del tipo che viene attivato o disattivato a seguito di un'attuazione determinata da una decisione del sistema e non dal semplice raggiungimento di un regime di rotazione.

Come ultimo caso rimane l’inserimento della quarta velocità: per quanto riguarda il primo sincronizzatore 216 sull'albero motore nulla cambia rispetto al caso della terza velocità. Infatti, continua ad essere attiva la seconda cinghia 213 tra la seconda e la quarta puleggia 210, 214.

Tuttavia, per la quarta marcia, deve intervenire anche il secondo sincronizzatore 20 che viene attuato sull'albero primario 53, sincronizzando nuovamente una coppia di ruote dentate che competono alla seconda e quarta velocità.

Con riferimento alle figure da 4 a 7, un sincronizzatore ad attuazione assiale secondo l'invenzione è indicato nel suo complesso con 20, come nelle figure precedenti in cui è presentato come secondo sincronizzatore di una trasmissione 200. Tuttavia, si intende che quanto descritto si applica a un qualunque sincronizzatore agente su un albero condotto.

Esso comprende un piatto di supporto 1 che, insieme a un elemento spingidisco 40 conformato a coppa, definisce uno spazio contenuto tra di essi. Il piatto 1 copre un'ampia apertura centrale dell’elemento spingidisco 40, e presenta un foro centrale. Tra piatto 1 e elemento spingidisco 40 sono presenti dischi di frizione 41, 42.

Il sincronizzatore 20 comprende un asse di attuazione, costituito da un albero 53 che, nella trasmissione descritta in precedenza, è un albero condotto primario, che presenta un’estremità prossimale di attuazione 2 inserita internamente nel foro centrale del piatto 1. L’albero è contenuto in un elemento tubolare 52 la cui estremità prossimale è rivolta verso detto foro centrale del piatto di supporto 1 del sincronizzatore 20. l’elemento tubolare 52 è connesso all’elemento spingidisco 40.

L’albero rotante 53 si estende dal piatto di supporto 1 e attraversa la restante parte degli organi di trasmissione che verranno ora descritti.

Il sincronizzatore 20 comprende una molla a campana 3 che è conformata sostanzialmente a cono, realizzata da una lamina metallica in cui sono praticate fessure passanti che consentono una deformazione della molla secondo una direzione assiale.

Essa ha quindi la forma di un disco conico e la sua periferia è appoggiata al bordo esterno del piatto di supporto 1, in modo tale da coprire interamente l’apertura centrale dell’elemento spingidisco 40; l'estremità conica della molla a campana 3 presenta un’apertura centrale con un bordo circolare su cui è fissato un cuscinetto 5 a sfere che serve da piattaforma di montaggio di una camma 6, fissata esternamente alla molla 3, la cui funzione è di traslare assialmente in opposizione alla resistenza elastica offerta dalla molla 3, in modo da interferire con il bordo 43 del foro centrale del piatto di supporto 1 e con l’estremità di attuazione dell’albero 53, oltre che sulla molla 3 che spinge il piatto di supporto determinando la chiusura dei dischi di frizione 41, 42.

A tale proposito, tra il piatto 1 e l’estremità di attuazione 2 dell’albero 53 è presente una molla a lamina 44 che assicura il ritorno elastico del piatto 1 nella sua posizione di partenza quando non più sollecitato (figura 5).

La camma 6 è conformata sostanzialmente a disco e presenta una faccia di attuazione 7, rivolta in direzione opposta alla molla 3, che presenta un primo profilo di camma 8 definito su un arco di circonferenza periferica della camma 6, formata da una nervatura rialzata, nonché un secondo profilo di camma determinato dalla superficie piana della faccia 7, i due profili sono raccordati alle rispettive estremità da superfici inclinate.

Il disco della camma 6 forma un piano, che corrisponde a detta faccia esposta 7, perpendicolare all'asse del sincronizzatore 20, e il primo profilo di camma 8 sporge perpendicolarmente da detto piano, in direzione assiale.

La camma 6 presenta un foro di centraggio 13 in cui è inserito un alberino di attuazione 10 con una connessione a spina che permette la rotazione della camma 6 ruotando detto alberino 10.

Alla suddetta camma 6 è associato un corrispondente cedente di camma 9 montato su detto alberino 10 il cui asse coincide con l'asse dell’albero di attuazione 53.

Il cedente di camma 9 comprende un anello 11 atto ad accoppiarsi con detta camma 6, sulla cui faccia esposta è formato un secondo profilo di camma 12 che sporge assialmente e che è destinato ad accoppiarsi con detto primo profilo di camma 8 della camma 6. A questo proposito esso comprenderà una superficie di camma rialzata, una superficie di camma ribassata e relativi raccordi inclinati.

In corrispondenza dell'opposta estremità distale, l’alberino di attuazione 10 comprende una ruota di comando 16 che serve a ruotare la camma 6 rispetto al cedente di camma 9, determinando così la traslazione della camma 6 e, conseguentemente, dell’estremità di attuazione 2 e dell’albero 53.

La ruota di comando 16 è a sua volta comandata in rotazione da una puleggia di frizione 21, disposta in corrispondenza del primo sincronizzatore 216, in corrispondenza dell’albero motore 202. La ruota di comando 16 e la puleggia di frizione presentano una cinghia anulare di frizione 22 che le collegano.

La puleggia di frizione 21 è comandata in rotazione da un dispositivo di selezione della marcia 23 che include un motore elettrico 24 opportunamente comandato da un’unità di controllo o eventualmente attraverso un comando manuale.

Pertanto, una semirotazione della camma 6 determina la propria traslazione, in un senso o nell'altro, rispetto al cedente di camma 6, del cuscinetto 5 e della molla a campana 3, e quindi dell'estremità di attuazione 2.

A tale proposito, il sincronizzatore 20 comprende mezzi per ruotare selettivamente detta camma rotante, rappresentati in figura 3 e realizzati, nel presente esempio, dalla ruota di comando 16, dalla puleggia di frizione 21, dalla cinghia di frizione 22 e dal dispositivo di selezione 23.

L’albero primario 53 riceve il moto da una terza puleggia 212 dentata, collegata a una corrispondente prima cinghia 213 dentata, trascinata da un albero motore 202, e da una quarta puleggia 214 analoga alla precedente, però montata su una prima ruota libera 60, trascinata da una corrispondente prima cinghia 211 dentata.

Sull'albero primario 53 sono calettate anche una coppia formata da una prima ruota dentata 61, a sua volta montata su una seconda ruota libera 62, e da una seconda ruota dentata 63 che trasmette il moto solo se sincronizzata, come sarà chiaro nel seguito.

Si noti che le ruote dentate 61, 63 saranno destinate a trasmettere il moto a rispettive ruote condotte 64, 65 con diversi rapporti di trasmissione.

Con la camma 6 che non esercita una pressione verso l’estremità di attuazione 2 rispetto al cedente di camma 9 (figura 8A), il percorso del moto prevede il passaggio diretto dalla prima puleggia 212 alla prima ruota dentata 61 attraverso l’elemento tubolare 52 che ruota sull’albero primario 53.

Quando invece la camma 9 è attivata (figure 7 e 8B) e spinge, operando la frizione composta dai dischi di frizione 41, 42, l’elemento spingidisco 40 trascina in rotazione l’elemento tubolare 52 che sincronizza la seconda ruota dentata 63. Per effetto del maggior numero di giri la seconda ruota libera 62 esclude la prima ruota dentata 61 e il moto viene trasmesso attraverso la seconda ruota dentata 63.

Un’ulteriore semirotazione dell’albero di attuazione 10 riporta il cambio nella situazione precedente.

Al sopra descritto sincronizzatore ad attuazione assiale un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare ulteriori e contingenti esigenze, potrà apportare numerose ulteriori modifiche e varianti, tutte peraltro comprese nell'ambito di protezione della presente invenzione, quale definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sincronizzatore (20) ad attuazione assiale per un cambio di velocità, che comprende: un piatto di supporto (1), che presenta un'apertura centrale, il cui è disposta un'estremità di attuazione (2) di un asse (53) del sincronizzatore (20); una molla a campana (3), conformata sostanzialmente a cono, disposta su detto piatto di supporto (1) in modo da coprire detta apertura centrale; una camma (6) affacciata a detta estremità di attuazione (2) che ruota intorno a un'asse parallelo o coincidente con l'asse del sincronizzatore (20); un cedente di camma (9), che determina uno spostamento assiale di detta camma (6) a cui è associata in direzione assiale, in modo tale da interferire con detta estremità di attuazione (2) in opposizione alla forza esercitata dalla molla a campana (3); e mezzi per ruotare selettivamente detta camma (9) rotante.
2. 2. Sincronizzatore (20) ad attuazione assiale secondo la rivendicazione 1, in cui la molla conica (3) presenta un'estremità conica con un'apertura centrale con un bordo circolare su cui è fissato un cuscinetto (5) a sfere che serve da piattaforma di montaggio di detta camma (6) rotante.
3. 3. Sincronizzatore (20) ad attuazione assiale secondo la rivendicazione 1, in cui detta camma (6) è conformata sostanzialmente a disco e presenta una faccia di attuazione (7), rivolta in direzione opposta alla molla (3), che presenta un profilo di camma (8) definito su un arco di circonferenza periferica della camma (6).
4. 4. Sincronizzatore (20) ad attuazione assiale secondo la rivendicazione 3, in cui la camma (6) presenta un foro di centraggio (13) in cui è connesso un alberino di attuazione (10) per la rotazione della camma (6) ruotando detto alberino (10).
5. 5. Sincronizzatore (20) ad attuazione assiale secondo la rivendicazione 3, in cui il cedente di camma (9) comprende un anello (11) atto ad accoppiarsi con detta camma (6), sulla cui faccia esposta è formato un profilo di camma (12) che sporge assialmente e che è destinato ad accoppiarsi con il profilo di camma (8) della camma (6).
6. 6. Trasmissione sincronizzata (200) a più velocità, comprendente almeno un sincronizzatore (20) di una delle rivendicazioni precedenti.
7. 7. Motoveicolo (100) comprendente un’unità di propulsione (106) disposta in una posizione sotto una sella (101), interna a uno chassis (102) che si estende da una ruota anteriore (103) a una ruota posteriore (105) motrice, che comprende, tra detta unità di propulsione (106) e detta ruota posteriore (105) una trasmissione (200) della rivendicazione 6, accolta in un contenitore (109) chiuso, su un lato esposto del motoveicolo (100), da un coperchio (110).