DE69909958T2

DE69909958T2 - Automatische Spannvorrichtung für Schneeketten

Info

Publication number: DE69909958T2
Application number: DE69909958T
Authority: DE
Inventors: Romolo Airoldi; Marco Arrigoni Neri
Original assignee: KOENIG SpA; Konig SpA
Current assignee: KOENIG SpA; Konig SpA
Priority date: 1999-01-28
Filing date: 1999-01-28
Publication date: 2004-04-22
Anticipated expiration: 2019-01-29
Also published as: AU749103B2; AU3506999A; EP1024035B1; PT1024035E; JP2000219017A; EP1024035A1; JP4253400B2; DK1024035T3; KR20000052299A; ATE246099T1; KR100576681B1; DE69909958D1; ES2205750T3; US6089291A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Selbstspannungsvorrichtung für Schneeketten oder Anti-Rutschvorrichtungen, die bestimmt sind an Fahrzeugreifen befestigt zu werden.
Wenn ein Fahrzeug auf einer mit Schnee-, Eisüberzug oder eisbedeckten Straßenoberfläche fährt, haben dessen Reifen keinen guten Griff und gefährliches Ausschwenken oder Rutschen des Fahrzeugs kann auftreten. Um diese Probleme zu vermeiden, ist es üblich, Anti-Rutschvorrichtungen einzusetzen, die bekannt Schneeketten genannt werden.
Normalerweise auf den Antriebsrädern des Fahrzeuges befestigte Schneeketten beißen in den Schnee und/oder Eis, das auf der Straßenoberfläche vorhanden ist, erhöhen die ProfilZugkraft und gestatten dem Fahrzeugreifen einen guten Griff zu erhalten.
Wie bekannt ist, besteht eine Schneekette allgemein aus zwei Seitenteilen (Ketten, flexible Kabel, Stahldrähte, Seile oder ähnliches), die während der Verwendung wie ein Ring auf der inneren bzw. äußeren Seite des Rades geschlossen sind. Diese Seitenelemente sind durch Serien von Kettenabschnitten verbunden, die verschieden vorgesehen sind, um Zugkraft auf dem Profil zu erhalten, wobei das Ganze durch eine Spannungsvorrichtung für die Elemente vervollständigt wird, die als Spanner bekannt ist.
Normalerweise besteht diese Spannungsvorrichtung aus einem elastischen Ring, der mit einer Serie von Haken bereitgestellt ist, die bei verschiedenen Punkten der äußeren Seite der Kette befestigt werden, oder aus einer Kettenspannungskette oder Sonstigen mit einer oder mehreren Nocken oder Hebeln.
Der Markt verlangt Spannungsvorrichtungen, die immer leichter und schneller zu montieren sind, die Verletzungsgefahr des Benutzers verringern, ein sicheres Befestigen der Ketten sicherstellen und einen Verschleiß der Reifen und der Radfelgen des Fahrzeugs beschränken.
In Wirklichkeit verlangt z. B. die klassische Ringbauart-Spannungsvorrichtung die Befestigung einer bemerkenswerten Anzahl von Haken zu den Gliedern der Ketten, die neben einem komplizierten Befestigungsvorgang Verletzungen der Benutzerhände verursachen können, falls sie während der Verwendung von den Händen abrutschen.
Andere Spannungsvorrichtungen umfassen einen Endabschnitt der Kette des äußeren Ringelements, der durch einen Einwegblock/Einweg-Anschlag durchgeführt wird, wobei eine Zugkraft des Endabschnitts in eine Richtung gestattet und eine Bewegung in die andere Richtung verhindert wird. Der Endabschnitt der Kette wird so weit wie möglich durch den Benutzer angezogen und an dem äußeren Ringelement der Anti-Rutschvorrichtung eingehakt.
Dieses System gestattet kein gutes Spannen der Anti-Rutschvorrichtung. In Wirklichkeit werden die Kettenabschnitte, die das innere Ringelement mit dem äußeren Ringelement verbinden, und die in dem unteren Teil des Reifens angeordnet sind, gegen die Straßenoberfläche gehalten und können deswegen nicht entsprechend gespannt werden.
Als Ergebnis wird der Benutzer nach dem Starten des Fahrzeuges nach einer Reise von einigen hundert Metern fühlen, dass die Ketten locker sind; Folglich wird der Benutzer gezwungen, das Fahrzeug anzuhalten, auszusteigen und die Ketten mehr zu spannen, um eine mögliche Beschädigung zu vermeiden.
US-A-5 082 093 offenbart eine Anti-Rutschkette für Fahrzeugreifen, die ein Spannteil aufweist, das dazu dient, die Kette leicht zu spannen, um ein nachteiliges Lösen derselben zu verhindern, und zwei Ausdehnungsteile, die sicherstellen, dass die dynamischen Spannungen, die während der Reise des Fahrzeuges entstehen, gleichmäßig aufgenommen und ausgeglichen werden.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, die Missstände der bekannten Spannvorrichtungen aufzuheben, und eine Spannvorrichtung für Schneeketten zu schaffen, die in der Lage ist, sobald sie montiert ist, eine konstante, fortgesetzte Selbstspannung der Ketten mit der größtmöglichen Sicherheit beizubehalten.
Eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, solch eine selbstspannende Vorrichtung für Schneeketten bereitzustellen, die ausgesprochen praktisch, einfach hand zu haben und sicher für den Benutzer ist.
Diese Aufgaben werden gemäß der Erfindung gelöst, die die aufgelisteten Merkmale des angehängten unabhängigen Anspruchs 1 aufweist.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden aus den abhängigen Ansprüchen offensichtlicher werden.
Im Wesentlichen stellt die Selbstspannungsvorrichtung gemäß der Erfindung für ein Ende des äußeren Ringelements der Schneeketten bereit, dass sie an einem Einwegblock/Einweg-Anschlag eingehängt werdem, und das andere Ende umfasst einen freien Endabschnitt. Der Endabschnitt wird durch den Einwegblock/Einweg-Anschlag durchgeführt, der ein Ziehen des selben in nur eine Richtung gestattet, und nicht in die entgegengesetzte Richtung.
Auf diese Weise wird es durch das Ziehen des Endabschnittes möglich, die Kette unter Spannung zu bringen, und sobald der Endabschnitt losgelassen wird, verhindert der Einwegblock/Einweg-Anschlag, dass die Ketten locker werden.
Ein Lagerblock, der ein elastisches Element enthält, ist an dem äußeren Ringelement bereitgestellt. Das elastische Element wird durch eine Zugkraft aus dem Block gezogen und an dem Ende des Endabschnitts eingehakt. Dank der elastischen Rückkehrkraft des elastischen Elements und einem geeigneten Gleitsystem innerhalb des Lagerblocks wird das elastische Element innerhalb des Lagerblocks zurückgezogen, nimmt den Endabschnitt mit und stellt auf diese Weise ein Selbstspannen der Schneeketten sicher.
Dieses System ist sehr einfach und praktisch, da der Benutzer nur den Haken des elastischen Elements bei dem Ende des Endabschnitts einhaken muss, und es nicht notwendig ist, eine übermäßige Zugkraft auf den Endabschnitt auszuüben, da die Zugkraft durch das Zurückziehen des elastischen Elements durchgeführt wird.
Darüber hinaus setzt das elastische Element fort, die Rückkehrkraft auf den Endabschnitt auszuüben, sobald das Fahrzeug gestartet wurde. Auf diese Weise werden die Abschnitte der Kette, die nicht entsprechend gespannt wurden, da sie zwischen dem Reifen und der Straßenoberfläche blockiert waren, weiter gespannt. Auf diese Weise wird ein gleichmäßiges Spannen der Kette auf dem gesamten Rad erhalten, was ein perfektes Zentrieren und Ausbalancieren der Kette auf dem Reifen ermöglicht.
Mit dem Selbstspannsystem gemäß der Erfindung ist die Möglichkeit vermieden, dass die Schneereifen falsch montiert sind, wobei sowohl eine schlechte Betätigung des Reifens als auch eine Verschlechterung und mögliche Beschädigung des selben folgt.
Weitere Merkmale der Erfindung werden offensichtlicher werden durch die detaillierte Beschreibung die folgt, und sich auf eine rein beispielhafte und deswegen nicht beschränkende Ausführungsform davon beschränkt, wie in den angehängten Zeichnungen dargestellt ist, wobei:
1 eine Vorderansicht der Selbstspannungsvorrichtung ist, die von der Außenseite des Rades gesehen wird, wobei das elastische Element ausgedehnt ist und die auf das Rad angewendete Ketten locker sind;
2 wie 1 eine Ansicht der Selbstspannungsvorrichtung ist, wobei das elastische Element zurückgezogen ist, und die auf die Räder angewendeten Ketten gespannt sind;
3 ist eine vergrößerte Ansicht eines Details der Selbstspannungsvorrichtung aus 1 und 2;
4 eine teilweise Explosionsansicht der Selbstspannungsvorrichtung aus 3 ist;
5 eine Draufsicht eines offenen Lagerblocks der Vorrichtung gemäß der Erfindung ist, wobei das elastische Element darin angeordnet ist.
Die Selbstspannungsvorrichtung gemäß der Erfindung wird mit Hilfe der Figuren beschrieben.
1 und 2 zeigen ein Rad 1 des Fahrzeuges, auf dem eine Schneekette, die als gesamtes mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnet wird, als Anti-Rutschvorrichtung angewendet wird.
Die Kette 2 umfasst: ein Element (nicht sichtbar), das in einem Kreis oder Ring auf der inneren Seite des Rades geschlossen ist, ein Element 3, das in einem Kreis oder Ring auf der äußeren Seite des Rades vorgesehen ist, und eine Serie von Abschnitten von einer Anti-Rutschkette 10, die quer auf dem Profil vorgesehen sind, durch die eine Verbindung zwischen dem äußeren Element 3 und dem inneren Element erhalten wird.
Der äußere Ring 3 ist an einem Ende 4 an einen Einwegblock/Einweg-Anschlag 5 eingehakt und ist bei dem anderen Ende 6 mit einem Endabschnitt einer Kette 7 verbunden. Der Endabschnitt 7 kann ebenfalls aus Kunststoff oder einem anderen geeigneten Werkstoff hergestellt werden, um eine mögliche Beschädigung der Felge 8 des Rades zu verhindern, die einem Reiben damit folgt.
Wie besser aus 3 und 4 ersichtlich ist, umfasst der Einwegblock/Einweg-Anschlag 5 einen Haken 9 zum Einhaken des Endes 4 des inneren Elements 3, einen Haken 11 zum Einhaken eines Abschnitts der Kette 10 und einer Öffnung 12 zum Durchtritt des Endabschnitts 7. Eine Klinke 13 ist drehbar bei 15 an dem Einwegblock/Einweg-Anschlag 5 befestigt. Die Klinke 13 wird durch eine Feder 14 so gezwungen, dass sie gegen ein Glied des Endabschnitts 7 gezwungen wird, wobei sie als Sperre dient.
In der Praxis wird mit Bezug auf 3 ein Rutschen des Endabschnitts 7 in der Richtung des Pfeils F gestattet, wenn eine Zugkraft in diese Richtung ausgeübt wird, während ein Rutschen in der durch den Pfeil R gezeigten Gegenrichtung verhindert ist, und ein mögliches Lockern der Kette auf diese Weise verhindert wird.
Wenn die Schneekette zu entfernen ist, ist es ausreichend, händischen Druck auf ein Ende 50 der Klinke 13 auszuüben, was beim Drehen um den Drehpunkt 15 das entsprechende Glied des Endabschnitts 7 löst. Der Endabschnitt 7 kann deswegen in die Richtung des Pfeils R gezogen werden, wobei die Kette 2 gelockert wird. Ein Lagerblock 20 ist an dem äußeren Ring Element 3 befestigt, wobei der Lagerblock ein elastisches Kabel 21 enthält, das in einem Haken 22 endet, und bestimmt ist, bei dem freien Ende des Endabschnitts 7 einzuhaken.
Wie aus 4 ersichtlich ist, umfasst der Lagerblock 20 zwei im wesentlichen gespiegelte Halbschalen 25, 25'. Die Halbschale 25 umfasst zwei Drehpunkte 26 und 27, die entsprechend auf zwei zylindrischen Sitzen 28 und 29 zentriert und in Verbindung mit einem Korridor 30 sind. Die Sitze 28 und 29 können zwei Riemenscheiben 31 und 32 aufnehmen, die entsprechende Mittellöcher 51 und 52 zum drehbaren Befestigen auf den Drehpunkten 26 und 27 aufweisen. Der Laufring der Riemenscheiben 31 und 32 ist von solch einer Größe, um in der Lage sein, das elastische Kabel 21 aufzunehmen, um es zu führen, wenn es sich um die Riemenscheiben handelt.
Ein Korridor 33, der in einem erweiterten blinden Sitz 34 endet, erstreckt sich von dem Sitz 28. Ein Korridor 35, der aus der Halbschale 25 austritt erstreckt sich von dem Sitz 29. Die Halbschale 25 weist ebenfalls Löcher 38 auf, die in der Lage sind, eine Einrichtung zum Befestigen der Halbschale 25' aufzunehmen.
Die Halbschale 25' ist mit Bezug auf die Halbschale 25 gespiegelt. In 4 sind die Elemente der Halbschale 25', die gleich oder ähnlich denen der Halbschale 25 sind, mit den gleichen Bezugszeichen gefolgt mit einem Strich bezeichnet.
Das elastische Kabel 21 ist an einem Ende 40 zu dem Haken 22 gespannt und das andere Ende weist einen Kopf 41 auf, der in dem erweiterten Sitz 34 blockiert ist. Wie aus 5 ersichtlich ist, tritt das elastische Kabel 21 ausgehend von dem Kopf 41 in den Korridor 33, wickelt sich um die Riemenscheibe 31, tritt in den Korridor 30, wickelt sich um die Riemenscheibe 32, tritt in den Korridor 35, und tritt auf solche eine Weise aus der Halbschale 25 aus, dass das Ende, bei dem der Haken 22 befestigt ist, sich außerhalb der Halbschale 25 befindet. Bei diesem Punkt kann die Halbschale 25' auf der Halbschale 25 so befestigt werden, um den Lagerblock 20 zu bilden.
Wenn die Ketten 2 befestigt werden müssen, ergreift der Bediener händisch den Haken 22 und übt eine Zugkraft auf das elastische Kabel 21 aus. Das elastische Kabel 21 dehnt sich elastisch aus, wobei es auf den Riemenscheiben 31 und 32 läuft und durch das durch die Korridore 33, 30 und 35 gebildete Labyrinth läuft. Bei diesem Punkt ist das elastische Kabel 21, wie aus 1 ersichtlich ist, mehr oder weniger in einer Position der maximalen Ausdehnung und der Haken 22 kann an dem freien Ende des Endabschnittes 7 eingehakt werden, wenn die Ketten noch immer locker sind.
Ein erstes Spannen der Ketten tritt durch die händische Wirkung des Bedieners und durch die elastische Zugkraft des Kabels 21 auf, das teilweise nach innen in den Lagerblock 20 zurückkehrt, und den Endabschnitt 7 mit sich zieht. Dieses erstes Spannen der Ketten 2 ist nur teilweise, da einige zwischen dem Profil und der Straßenoberfläche blockierte Abschnitte der Kette 10 nicht gespannt werden können. Wenn der Bediener das Fahrzeug startet, werden die Abschnitte der Kette 10, die vorher zwischen dem Profil und der Straßenoberfläche blockiert waren, befreit. Da die Wirkung der elastischen Zugkraft des elastischen Kabels 21 fortgesetzt wird, wird der Endabschnitt 7 weiter durch das elastische Kabel 21 angezogen, was ebenfalls verursacht, dass die Teile der Kette gespannt werden, die zuvor nicht ausreichend gespannt wurden, wie z. B. aus 2 ersichtlich ist.

Claims

Eine selbstspannende Vorrichtung für Schneeketten (2), die ein äußeres Element (3) umfasst, das ringförmig geschlossen werden kann und geeignet ist, an der Außenseite des Rades (1) angebracht zu werden, ein inneres Element, das ringförmig geschlossen werden kann und geeignet ist, an der Innenseite des Rades (1) angebracht zu werden, wobei die genannten inneren und äußeren Elemente durch unterschiedlich zusammengesetzte Elemente (10) verbunden sind, durch die die Zugkraft des Reifenprofils entsteht, und das genannte äußere Element (3) einen Endabschnitt (7) aufweist, der gezogen werden kann, um die Kette (2) in Spannung zu bringen, und zwar nach deren Durchlauf durch einen Einweg-Anschlag (5), der deren Gleiten ausschließlich in der Spannrichtung der genannten Ketten (2) und nicht in der entgegengesetzten Lockerungsrichtung gestattet, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lagerblock (20) vorgesehen ist, der an dem genannten äußeren Element (3) montiert ist, wobei der genannte Lagerblock (20) ein Außengehäuse (25, 25') umfasst, das ein elastisches Element (21) enthält, das während der Verwendung mit dem genannten Endabschnitt (7) eingreift und in der Lage ist, es zu verriegeln, zu spannen und zu halten.
Eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Lagerblock (20) an das genannte äußere Element (3) montiert ist, das ringförmig geschlossen werden kann.
Eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Lagerblock (20) eine labyrinthförmige Bahn (33, 30, 35) vorsieht, in deren Innerem das genannte elastische Element (21) verläuft.
Eine Vorrichtung gemäß einem beliebigen der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (21) über ein Riemenscheiben-System (31, 32) gelenkt wird, das sich im Innern des Lagerblocks (20) befindet.
Eine Vorrichtung gemäß einem beliebigen der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (21) an einem seiner ersten Enden einen Kopf (41) aufweist, der in einem Sitz (34) verriegelt werden kann, der sich innen in der Lagervorrichtung (20) befindet.
Eine Vorrichtung gemäß einem beliebigen der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Endabschnitt (7) aus einer kunststoffbeschichteten Kette oder aus weichem Material wie Kunststoff o. ä. besteht, mit dem Ziel, die Felge (8) des Rades (1) infolge eventueller Reibungen mit demselben nicht zu beschädigen.
Eine Vorrichtung gemäß einem beliebigen der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Einweg-Anschlag (5) an das genannte äußere Element (3) montiert ist, das ringförmig geschlossen werden kann.
Eine Vorrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Einweg-Anschlag (5) mit einem Ende des genannten äußeren Elements (3) verriegelt ist, das ringförmig geschlossen werden kann, und mit einem der genannten Elemente (10), die am Profil des Reifens angeordnet sind.
Eine Vorrichtung gemäß einem beliebigen der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Einweg-Anschlag (5) eine Sperrklinke (13) umfasst, die durch Federelemente (14) getrieben wird, die sie gegen den genannten Endabschnitt (7) drücken, wobei sie als Sperrkegel wirkt, und die genannte Sperrklinke (13) von Hand betätigt werden kann, um das Gleiten des Endabschnitts (7) in der Lockerungsrichtung der Ketten (2) zu gestatten.