DE698448C

DE698448C - Verdichtungsbremse fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE698448C
Application number: DE1938K0151855
Authority: DE
Inventors: Hans Jander
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1938-09-14
Filing date: 1938-09-14
Publication date: 1940-11-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verdichtungsbremse für Kraftfahrzeuge, bei deren Anwendung eine im Auspuffrohr angeordnete Absperrvorrichtung geschlossen und gleichzeitig die Leerlauf Öffnung der Einspritzpumpe für den Brennstoff abgesperrt wird, wobei darauf zu achten ist, daß ein durch Betätigen des Bremsfußhebels eingeleitetes Ansprechen der Verdichtungsbremse zeitlich vor dem Wirksamwerden der Reibungsbremse eintritt. Es ist bereits eine Verdichtungsbremse bekanntgeworden, bei der nach entsprechender ' Verstellung eines Regelventils- durch den Bremsfußhebel die Umschaltung des Motors auf Bremswirkung durch den vom Motor erzeugten Unterdruck bewirkt wird.

Die an sich bekannte Umschaltung des Motors auf. Bremswirkung wird durch Druckluft, die durch ein ebenfalls bekanntes Elektromagnetventil gesteuert wird, bewirkt und hierbei der Stromkreis des Elektromagnetventils gemäß der Erfindung über mehrere Schaltstellen geführt, die vom Gangschalthebel, dem Bremsfußhebel und , dem Kupplungsfußhebel geschaltet werden. Zum Schließen bzw. öffnen der Schaltstellen reicht schon ein geringer zusätzlicher Weg der zugeordneten Hebel aus, gleichzeitig besteht noch der .

Vorteil, daß ein unerwünschtes Stillsetzen des Motors nicht eintreten kann, da bei niedergetretenem Kupplungshebel und bei in Leerlaufstellung befindlichem Gangschalthebel der» Stromkreis für das Elektromagnetventil unterbrochen ist.

Die den Erfindungsgegenstand bildende Steuerung für die erwähnten Absperrorgane ist auf der Zeichnung schematisch veranschaulicht.

im Auspuffrohr α des Antriebsmotors eines Kraftwagens befindet sich ein Absperrorgan b, Dieses Absperrorgan steht unter dem Einfluß eines in einem Zylinder c befindlichen Druckmittel-(Druckluft-) Kolbens d. Der Zylinder c steht mit dem Gehäuse e eines Steuerventils in Verbindung, da's an einen Druckmittelbehälter f angeschlossen ist. Im Innern des Ventilgehäuses e befindet sich ein Doppel· ventil g, h. Der Ventilkörper h arbeitet, mit einem festen Sitz des Gehäuses e zusammen, der Ventilkörper g arbeitet mit einem im Gehäusee beweglichen Sitzt zusammen, der als hohle'r Kolben ausgeführt ist und den Anker eines Elektromagneten darstellt. Die Längsbohrung des Kolbens i führt ins Freie. Die Wicklung des Magnetkerns i führt über eine Schaltvorrichtung k, die mit dem Kupplungs-

fußhebel/ verbunden ist, und über eine Schaltvorrichtung m, die mit dem Bremsfußhebel η verbunden ist. Die Schaltvorrichtung k ist so eingerichtet, daß sie bei freigegebenem Kupplungsfußhebel, also bei eingerückter. Kupplung, einen Stromschluß vermittelt. Die Schaltvorrichtung m befindet sich bei niedergetretenem Bremsfußhebel in der Stellung für Stromschluß. Eine dritte Schaltvorrichtung p ι ο ist mit dem Gangschalthebel ο verbunden und so eingerichtet, daß sie bei allen Fahrgangstellungen des Gangschalthebels ο einen Stromschluß vermittelt und nur bei in Leergangstellung befindlichem Gangschalthebel den is Stromkreis unterbricht. Als Stromquelle dient eine Batterie q. Ein mit der Brennstoffeinspritzpumpe r in Verbindung stehender Kolben j befindet sich in einem Zylinder t, der an die zum Zylinder c führende Leitung an- ?.<> geschlossen ist. Er dient dazu, im Falle seiner , Beaufschlagung mit Druckmittel die Leerlaufdüse abzusperren.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung nach der Erfindung ist die folgende:
as Während ungebremster Fahrt nehmen die Teile die aus der Zeichnung ersichtliche Lage ein. An der Schaltvorrichtung m ist der Stromkreis unterbrochen.

Soll der Antriebsmotor als Verdichtungs-3" bremse wirken, so wird der Bremsfußhebel η niedergetreten; der mit ihm verbundene Kontakt m ist so eingerichtet, daß er einen Stromschluß herbeiführt, bevor die vom Bremsfußhebel η beeinflußte mechanische, pneumatische oderhydraulische Bremse in Wirksamkeit tritt. Durch leichtes Niederdrücken des Bremsfußhebels η ist es also möglich, lediglich die Verdichtungsbremse zum Ansprechen zu bringen, was im Interesse der Schonung der Reibungsbremse bei der Fahrt in Gefällen besonders wichtig ist. Bei niedergetretenem Bremsfußhebel η fließt der Strom von der Stromquelle q zu der Wicklung im Ventilgehäuse e. Der als hohler Kolben ausgeführte Magnetkern i wird in dem Sinne angezogen, daß zunächst das Ventil g geschlossen und sogleich darauf das Ventil h geöffnet wird. Druckluft gelangt aus dem Behälter f in den Zylinder c und verschiebt den darin befindlichen Kolben d im Sinne des Schließens des Absperrorgans b. Gleichzeitig gelangt Druckluft in den Zylinder t, verschiebt den Kolben s und sperrt in der Einspritzpumpe die Leerlaufdüse. Damit der Motor durch die Verdichtungsarbeit, die er unter den soeben angedeuteten Umständen zu leisten hat, dann nicht zum Erliegen kommt, wenn durch Niedertreten des Kupplungsfußhebels / oder durch Verlegen des Gangschaltfyebels 0 in die Leerlaufstellung L der Motor von der Fahrzeugantriebsachse getrennt wird, d. h. wenn also die den Motor in Bewegung haltende lebendige Kraft des .Fahrzeugs sich nicht mehr auf den Motor auszuwirken vermag, ist erfindungsgemäß die Einrichtung getroffen, daß die mit dem Kupplungsfußhebel/ und mit dem Gangschalthebel 0 verbundenen Schaltvorrichtungen k und p sofort den Stromkreis unterbrechen,- wenn die genannten Hebel entsprechend bedient werden. Die Teile des Steuerventils e kehren dann y₀ sofort in die-auf der Zeichnung dargestellte Lage zurück, in der letzten Endes das Absperrorgan b geöffnet wird und in der der Motor von der Leistung der Verdichtungsarbeit, die bei niedergetretenem Kupplungs- fußhebel oder bei in Leerlaufstellung verlegtem Gangschalthebel ohnehin keine bremsende Wirkung auf das Fahrzeug mehr ausauszuüben vermag, befreit wird.

Claims

80 Patentansprüche:

I. Verdichtungsbremse für Kraftfahrzeuge mit einem beim Bremsen den Auspuff der Antriebsmaschine abschließenden Absperrorgan und einer gleichzeitig ansprechenden Vorrichtung zur Sperrung der Brennstoffzufuhr mit Betätigung, beider Sperrvorrichtungen durch Druckluft, die ihrerseits durch ein Elektromagnetventil gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromkreis des Elektromagnetventils (e, i,g, h) mehrere Schaltstellen (p, m, k) hat, die vom Gangschalthebel (0), dem Bremsfußhebel (n) und dem Kupplungsfußhebel (/) geschaltet werden.
2. Verdichtungsbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß von den erwähnten Schaltvorrichtungen die mit dem Bremsfußhebel (n) verbundene (m) beim Niedertreten des Bremsfußhebels («) in die Stellung für Stromschluß (Betätigung der Verdichterbremse) gelangt, während die mit dem Kupplungsfußhebel (/) verbundene (k) in der Stellung für Kupplungsschluß (freigegebener Kupplungsfußhebel /) sich in der Stellung für Stromschluß, bei- niedergedrücktem Kupplungsfußhebel^) in der Stellung für Stromunterbrechung befindet, und daß die mit dem Gangschalthebel (0) verbundene Schaltvorrichtung (p) in jeder Fahrtstellung des Gangschalthebels (0) sich in der Stellung für Stromschluß und nur bei in Leerlauf-Stellung befindlichem Gangschalthebel (0) in der Stellung für Stromunterbrechung Ϊ15 befindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnunpen