DE2518119A1 - Durch eine einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes nutzfahrzeug mit einem getriebe mit hydrodynamischer kupplung oder hydrodynamischem wandler - Google Patents

Durch eine einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes nutzfahrzeug mit einem getriebe mit hydrodynamischer kupplung oder hydrodynamischem wandler

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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart-Untertürkheim Daim Io 66l/*t
18.4.75
Durch eine Einspritzbrennkraftmaechine angetriebenes Nutzfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Kupplung oder hydrodynamischem Wandler
Die Erfindung bezieht sich auf ein durch eine Einspritzbrennkraf tmaechine angetriebenes Nutzfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer(m) Kupplung oder Wandler mit Überbrückungskupplung und mit einer über einen Schalter betätigbaren Motorbremse.
Um bei derartigen Getrieben für Nutzfahrzeuge oder Omnibusse, in die auch die sogenannten halbautomatischen Getriebe, eine Kombination von Wandler-Schaltkupplung und Synchron-Getriebe, einbezogen sind, in bestimmten Fahrbereichen den Schlupf- und Leistungsverlust zu vermeiden, wird bekannterweise eine Überbrückungskupplung eingebaut.
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- 2 - Daim Io 661/4
Da die Wandler bzw. Kupplungen im Schubbetrieb des Fahrzeuges fast keine Motorbremsleistung übertragen, ist bis kurz vor Erreichen der Leerlaufdrehzahl die Überbrückungskupplung geschlossen. Beim Öffnen der Kupplung sinkt der Motor, da das Getriebe das Schubmoment nicht auf den Motor übertragen kann, sofort auf die am Regler der Einspritzpumpe eingestellte Drehzahl ab.
Bei mechanischen Getrieben wird der Regler der Einspritzpumpe bei betätigter Motorbremse auf Stopstellung gebracht, um einerseits die Bremsleistung des Motors zu erhöhen und andererseits den Kraftstoff nicht unnötig einzuspritzen.
Die Ausnutzung dieses Vorteils ist seither bei Getrieben mit hydrodynamischer Kupplung oder hydrodynamischem Wandler nicht möglich gewesen,da bei abgeschalteter Überbrükkungskupplung der Motor im Fahrbetrieb - da kein ausreichendes Drehmoment auf den Motor übertragen wird - außer Betrieb gesetzt werden würde, was automatisch auch zum Ausfall von Nebenantrieben, z. B. hydraulische Lenkhilfe, führen würde.
Um diesen nicht ungefährlichen Nachteil zu vermeiden, wurde seither bei derartigen Getrieben der Regler der Einspritzpumpe bei betätigter Motorbremse auf Leerlauf gestellt. Diese Maßnahme hat jedoch zur Folge, daß der Motor nicht - wie bei mechanischen Getrieben üblich - durch Einschaltung der Motorbremse abgestellt werden kann.
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- 3 - Daim Io 66l/4
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, diese genannten Mängel auf einfachste Weise zu beseitigen.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eine mit dem Regler der Einspritzpumpe verbundene Verstelleinrichtung, die im wesentlichen aus einem durch
Druckmittel beaufschlagbaren, in Abhängigkeit von der Motorbremse beeinflußbaren Betätigungezylinder besteht,
durch zwischen der Verstelleinrichtung und dem Schalter
zwischengeschaltete Mittel während des Betriebes der
Brennkraftmaschine beeinflußbar ist, die bei Abschaltung der Überbrückungskupplung - kurz vor Erreichen der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine - eine selbsttätige
Verstellung des Reglere der Einspritzpumpe von der Stopstellung (Nullförderung) in Leerlaufstellung bewirken.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann ein
elektromagnetisches 3/2-Wege-Ventil vorgesehen sein, das nach Abschalten der Überbrückungskupplung den zuvor beaufschlagten Betätigungszylinder der Verstelleinrichtung entlüftet.
In bevorzugter Ausführungsform der Erfindung kann die Entlüftungseinrichtung im Magnetventil angeordnet sein.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann das Magnetventil zusätzlich von einem mit dem Getriebehebel zusammenwirkenden elektrischen Schalter beeinflußbar sein, der in Neutral-
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Dai«11 I« 66 l/k
stellung des Getriebehebels die durch das Magnetventil
Bl
unterbrochene Verbindung vom Schalter zu/"Betätigungszylinder aufhebt.
Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen bleiben bei Nutzfahrzeugen mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Kupplung oder hydrodynamischem Wandler trotz Verwendung einer nach der DT-PS 2 322 o25 vorbekannten Verstelleinrichtung die seither verwendeten Motornebenaggregate, wie Einspritzpumpe, Motorbremseinrichtung, ohne bauliche Änderungen in vollem Umfang erhalten. Durch die getroffenen Anordnungen sind somit Schaltungsmöglichkeiten geschaffen worden, die in der Wirkungsweisen denen bei mechanischen Getriebe nicht nachstehen.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung anhand eines Aueführungsbeispieles schematisch dargestellt.
Für ein mit Motorbremse ausgerüstetes Nutzfahrzeug mit einem mit Überbrückungskupplung versehenen Getriebe 1 mit hydrodynamischer Kupplung oder hydrodynamischem Wandler ist im Druckleitungesystem zwischen einem als Fußschalter ausgebildeten Schalter 2 mit einem 3/2-Wege-Ventil 3 für die Betätigung der Motorbremse und einer Verstelleinrichtung 4 ein zwischengeschaltetes elektromagnetisches 3/2-Wege-Ventil 5 vorgesehen, das von einem von der Überbrückungskupplung beaufschlagbaren Druckschalter 6 sowie einem mit dem Getriebehebel (nicht dargestellt) zusammenwirkenden
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- 5 - Daim Io 6
elektrischen Schalter 7 beeinflußbar ist. Druckschalter 6 und elektrischer Schalter 7 arbeiten unabhängig voneinander.
Das von dem Fußschalter 2 verstellbare 3/2-Wege-Ventil 3 und das 3/2-Wege-Magnetventil 5 befinden sich in der dargestellten Weise in Ruhestellung, d. h. die Verbindungeleitung 8 ist weder mit der vom Vorrat wegführenden Druckluftzuleitung 9 noch mit der Druckluftleitung Io verbunden. Die letzte zweigt an einer Stelle 11 ab und führt einerseits zu einem Betätigungszylinder 12 der Verstelleinrichtung k und andererseits zu einem Arbeitszylinder 13« der mit der Auepuffklappe lk mechanisch verbunden ist.
Der Betätigungszylinder 12 ist mit seinem Gestänge 15 am Regler l6 der Einspritzpumpe 17 angelenkt.
Im Schubbetrieb des Nutzfahrzeuges bei Betätigung des Fußschalters 2 läßt das 3/2-Wege-Magnetventil 5 nur dann Druckluft am den einzelnen Zylindern 12 und 13 durch, wenn die Überbrückungskupplung und somit der Druckschalter 6 geschlossen sind (in der Zeichnung ist der Druckschalter in geöffneter Stellung gezeigt).
Wird jedoch die Motordrehzahl von beispielsweise 9oo min" (Leerlaufdrehzahl liegt bei ca. 6oo min" ) unterschritten, schaltet die Überbrückungskupplung ab, der Stromfluß in der elektrischen Leitung l8 wird unterbrochen, das Magnetventil 5
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- 6 - Daim Io
rückt von der Arbeitsstellung in Ruhestellung, wodurch der Betätigungszylinder 12 und der Arbeitszylinder 13 über die im Magnetventil untergebrachte Entlüftungseinrichtung 19 entlüftet werden. Der Regler l6 der Einspritzpumpe 17 geht somit von der Stopstellung I in Leerlaufstellung II. Die Stellung III gibt die Vollaststellung des Reglers 17 an.
Ein absolutes Stillsetzen des Motors im Schubbetrieb sowie ein Außerbetriebsetzen der durch den Motor angetriebenen Nebenaggregate, z. B. Lenkhilfe, Niveauregulierung usw., ist also ausgeschlossen.
Da im Leerlaufbetrieb ein Abschalten bzw. Abstellen des Motors trotz Betätigung der Motorbremse nicht möglich ist, wird durch den elektrischen Schalter 7 bei Neutralstellung des Getriebehebele der zuvor unterbrochene Stromfluß aufgehoben (Schalter 7 wird geschlossen) und das Magnetventil 5 in Arbeitsstellung gebracht, wobei Druckluft den Betätigungszylinder beaufschlagt, der den Regler l6 von Stellung II auf Stellung I verstellt. Der Motor wird abgestellt.
Der Motor kann jedoch nicht abgestellt werden, wenn der Getriebehebel in Fahrbereichsstellung steht.
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Claims (2)

  1. Daim Io 66l/4
    Ansprüche
    [ 1./Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Nutzfahrzeug mit einen Getriebe mit hydrodynamischer(m) Kupplung oder Wandler mit Überbrückungskupplung und mit einer über einen Schalter betätigbaren Motorbremse, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit
    dem Regler (l6) der Einspritzpumpe (17) verbundene Verstelleinrichtung (4), die im wesentlichen aus einem durch Druckmittel beaufschlagbaren, in Abhängigkeit von der Motorbremse beeinflußbaren Betätigungezylinder (l2) besteht, durch zwischen der Verstelleinrichtung (4) und dem Schalter (2) zwischengeschaltete Mittel während des Betriebes
    der Brennkraftmaschine beeinflußbar ist, die bei Abschaltung der Überbrückungskupplung - kurz vor Erreichen der
    Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine - eine selbsttätige Verstellung des Reglers (l6) der Einspritzpumpe (17)
    von der Stopstellung (Nullförderung) in Leerlaufstellung
    bewirken.
  2. 2. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet , daß ein elektromagnetisches 3/2-Vege-Ventil (5) vorgesehen ist, das nach Abschaltung der Überbrückungskupplung den zuvor beaufschlagten Betätigungezylinder (12) der Verstelleinrichtung U) entlüftet.
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    -■ 8 - Daim Io 66l/4
    Nutzfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungeeinrichtung (19) im Magnetventil (5) angeordnet ist.
    Nutzfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bie 3 mit einem für die Gangwahl vorgesehenen Getriebehebel, dadurch gekennzeichnet, daß da« Magnetventil (5) zusätzlich von einem mit dem Getriebehebel zusammenwirkenden elektrischen Schalter (6) beeinflußbar ist, der in Neutraleteilung des Getriebehebele die durch das Magnetventil (5) unterbrochene Verbindung vom Schalter (2) zum Betätigungezylinder ( 12) aufhebt.
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DE2518119A 1975-04-24 1975-04-24 Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung Expired DE2518119C3 (de)

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