DE3019273A1 - Antriebsaggregat, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
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Description
V OLKS WAG E NW E R K
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3180 Wolfsburg
Unsere Zeichen: K 2917
1702pt-we-jä
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Antriebsaggregat, insbesondere für Kraftfahrzeuge (Zusatz zu Patentanmeldung P 29 45 304.1)
Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsaggregat, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff deB Patentanspruchs 1.
In dem Hauptpatent wird eine Torrichtung beschrieben, mit deren Hilfe
in Leerlaufphasen des Fahrzeugs, das heißt also bei jeder Freigabe des
Gaspedals, eine zwischen dem Antriebsmotor und den angetriebenen Fahrzeugrädern angeordnete Kupplung hilfskraftbetätigt ausgerückt wird.
Im Schubbetrieb des Fahrzeugs, wenn also das Fahrzeug nicht mehr vom
Antriebsmotor, sondern, wie beispielsweise in Gefällestrecken, von der Wagenmasse angetrieben wird, soll bei ausreichend hohen Geschwindigkeiten
der Antriebsmotor durch Unterbrechung der Zufuhr einer Betriebsgröße der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise des' Zündstroms
und/oder des Kraftstoffes, abgeschaltet werden, so daß der Antriebsmotor
in diesen Betriebszuständen.keinen Kraftstoffverbrauch mehr aufweist.
Nach Beendigung dieser Betriebszustände soll mit der erneuten Betätigung des Gaspedals der Antriebsmotor durch Einrücken der Kupplung unter Zuhilfenahme der kinetischen Energie der in Fahrt befindlichen
Vagenmasse wieder angeworfen werden.
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V. ..I··!, .,-y /in-:;,.;·:^ ή c'lss-..-c WS 2ii
In dem Hauptpatent war eine entsprechende Vorrichtung auch für Antriebsaggregate
mit automatischen Getrieben vorgeschlagen, wobei allerdings neben einer von der Getriebeeingangswelle angetriebenen
Ölpumpe eine zweite, von der Getriebeausgangswelle angetriebene, sogenannte
Sekundärpumpe erforderlich war. Das Einrücken der innerhalb des Getriebes angeordneten Kupplung, die beispielsweise durch die in
den Vörwärtsgängen des Getriebes eingerückte, sogenannte Vorwärtskupplung
gebildet sein kann, kann nämlich erst erfolgen, wenn eine ausreichende Druckmittelversorgung gewährleistet ist. Da jedoch bei stillstehendem
Antriebsmotor die für die Versorgung bei herkömmlichen automatischen Getrieben vorgesehene Ölpumpe stillsteht, läßt sich somit das
Wiederanwerfen des Motors mittels der Wagenmasse durch Einrücken der
Vorwärtskupplung nur dann erreichen, wenn eine von dem Antriebsmotor
unabhängige zweite Druckmittelpumpe vorhanden ist.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, ein Antriebsaggregat der in dem Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen
Art zu schaffen, bei dem ohne die Notwendigkeit der Bereitstellung einer Sekundärpumpe in Leerlaufphasen der Antriebsmotor abgeschaltet und
nach Beendigung dieser Betriebsphasen sicher wieder angeworfen werden
kann. ■ .
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Erfindungsgemäß wird also die für das Starten des Antriebsmotors
bei stillstehendem Fahrzeug ohnehin vorgesehene Anlasservorrichtung auch zum Wiederanwerfen des Motors nach Beendigung der das Abschalten
des Motors ermöglichenden Leerlaufphasen herangezogen. Mit dem Wiederanwerfen
des Antriebsmotors über die AnIa β senkvorrichtung wird gleichzeitig
auch die von der Getriebeeingangswelle angetriebene Druckmittelpumpe
zur Versorgung der Schaltglieder und der Steuerung des automatischen
Getriebes in Betrieb genommen, so daß anschließend die Vorwärtskupplung
eingerückt und öer Zugbetrieb des Fahrzeugs sicher wieder hergestellt
wird. Die Anordnung einer besonderen Druckmittelpumpe zur Verfügungs
te llung eines ausreichenden Druckmitteldruckes speziell für das
Einrücken der Vorwärtskupplung bei stillstehendem Motor wird damit also
entbehrlich.
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Ιτι der Zeichnung ist anhand eines schematischen Schaltbildes die erfindungsgemäße
Ausbildung des Antriebsaggregates angedeutet und wird im folgenden näher erläutert.
In der Zeichnung ist mit 1 der durch eine Brennkraftmaschine gebildete
Antriebsmotor eines Fahrzeugs bezeichnety dem ein aus einem hydrodynamischen Drehmomentwandler 3 und einem Planetengetriebe 4 mit zur Zuschaltung
der einzelnen Getriebeglieder vorgesehenen Schaltgliedern, von denen in der Zeichnung schematisch nur eine Vorwärtskupplung mit 6 bezeichnet
ist, sowie einer zugeordneten Getriebesteuerung 7 bestehendes automatisches Getriebe nachgeschaltet ist. Mit 5 ist eine Druckmittelpumpe
bezeichnet, die von der über den Drehmomentwandler 3 mit der Motorkurbelwelle
2a verbundenen Getriebeeingangswelle 2b angetrieben wird und die das erforderliche Druckmittel für die Getriebesteuerung 7 und die
hydraulische Betätigung der Schaltglieder, also auch der Vorwärtskupplung 6, liefert. ..."""
Mit 8 ist das Saugrohr der beispielsweise als Ötto-Brennkraftmaschine
mit einem Vergaser 9 ausgestatteten Brennkraftmaschine 1 bezeichnet,
in dem eine von einem Gaspedal 11 zur Leistungssteuerung verstellbare
Drosselklappe 10 angeordnet ist. 13 stellt eine beispielsweise elektrisch
durch Bordnetzenergie angetriebene Anlasservorrichtung zum Anwerfen
des Antriebsmotors 1 dar, die beispielsweise an dem mit der Kurbelwelle 2a verbundenen Pumpenrad des Drehmomentwandlers 3 angreift.
Mit 12 ist ein Steuergerät angedeutet, das über Signalleitungen mit
dem Vergaser 9 j einem, die Stellung des Gaspedals 11 erfassenden Geber 14,
der Anlasservorrichtung 13 sowie der Getriebesteuerung 7 verbunden ist.
Weitere hier nicht dargestellte Signalleitungen können zu einem die Stellung
des Getriebewählhebels erfassenden Geber sowie zu einem die Fahrzeuggeschwindigkeit
erfassenden Geber führen.
TJm Kraftstoff zu sparen und beispielsweise auch den Schadetoffausstoß
des Antriebsmotors zu verringern, soll in Leerlaufphasen des Fahrzeugs,
das heißt immer dann, wenn das Gaspedal entlastet ist, durch entsprechende
Signale der Steuervorrichtung 12 an die Getriebesteuerung 7 die
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Torwartskupplung 6 des Planetengetriebes 4 ausgerückt werden, so daß
die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Antriebsmotor 1 und den
angetriebenen Rädern unterbrochen wird. Gleichzeitig kann durch Unterbrechung der Zufuhr des Zündstroms zu der Zündanlage der Brennkraftmaschine
und/oder der Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr, beispielsweise durch Schließung eines dem Vergaser zugeordneten Leerlaufabschal tventils,
der Antriebsmotor abgeschaltet werden. Dieses Abschalten des Antriebsmotors kann dabei grundsätzlich sowohl im Stillstand des Fahrzeugs
als auch während der Fahrt, beispielsweise im Schubbetrieb des
Fahrzeugs erfolgen.
Bei Beendigung dieser Leerlaufphasen wird bei erneuter Betätigung des
Gaspedals 11 über das Steuergerät 12 ein Signal zum Starten der Anlasservorrichtung
13 abgegeben, die den Antriebsmotor 1 automatisch-anwirft.
Mit dem Anwerfen des Antriebsmotors wird auch die Druckmittelpumpe 5
in Betrieb genommen, die den für die Betätigung der Getriebesteuerung
und die Schaltglieder des Planetengetriebeε 4 erforderlichen Druckmitteldruck
liefert. Gleichzeitig mit der Zuschaltung der Anlasservorrichtung
13 wird an die Getriebesteuerung 7 ein Signal zum Einrücken der Vorwärtskupplung
6 gegeben, so daß eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem
Antriebsmotor 1 und den angetriebenen Rädern des Fahrzeugs hergestellt und der Zugbetrieb des Fahrzeugs wieder aufgenommen werden kann. Dabei
ergibt sich dann, wenn der Antriebsmotor bei in Fahrt befindlichem Fahrzeug,
beispielsweise in einer Schubbetriebsphase, abgeschaltet war, durch das über die Anlasservorrichtung erfolgende Anwerfen des Antriebsmotors
und das erst mit einiger Verzögerung nachfolgende Zufassen der Vorwärtskupplung
der Vorteil einer fast ruckfreien Leistungsübernahme durch den Antriebsmotor. Während nämlich bei einem Anwerfen des Antriebsmotors
durch die Wagenmasse der Antriebsmotor von Null auf die der Fahrgeschwindigkeit
entsprechende Drehzahl ruckartig hochgezogen werden muß, was zu unkomfortablen Stoßen führt, ergibt sich durch das Anwerfen des Motors
und das freie Hochlaufen desselben bis zu einer der Stellung des Gaspedals entsprechenden Drehzahl vor dem Zufassen der Vorwärtskupplung
praktisch eine Synchronisierung, die einen Einschaltruck weitgehend vermeidet.
Durch eine die Stellung des GetriebewählhebeIs erfassende Abfrage kann
gewährleistet werden, daß das Abschalten des Antriebsmotors nur in der
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Normalbetriebsstellung 3>
des Getriebewählhebels erfolgt, während beispielsweise
in den LastStellungen 1 und 2 des Wählhebels das Kupplungsausrücken
und das Absohalten des Motors unterbleibt, um beispielsweise bei der Fahrt im Gebirge auf die Motorbremswirkung zur Unterstützung
der Fahrbremsen zurückgreifen zu können, was nur dann möglich ist, wenn
auch der Antriebsmotor an die Räder angekuppelt und in Betrieb bleibt.
Es könnte auoh vorgesehen werden, die Abschaltung des Motors nur in
Schubbetriebsphasen und zudem oberhalb vorgegebener Fahrzeuggeschwindigkeiten
durchzuführen, dagegen unterhalb dieser Grenzgeschwindigkeit die Abschaltung des Motors zu unterbrechen. Dazu könnte die oben erwähnte
Signalleitung von dem Steuergerät 12 zu einem entsprechenden
Geschwindigkeitsgeber herangezogen werden. Bei dieser Ausführung würde
dann der Motor bei stehendem und langsam rollenden Fahrzeug auch -dann
in Betrieb bleiben, wenn das Gaspedal freigegeben und möglicherweise die Torwärtskupplung 6 ausgerückt ist. "Auch das Ausrücken der Kupplung
könnte derart geschwindigkeitsabhängig gesteuert werden, daß es unterhalb einer solchen Geschwindigkeitsgrenze unterlassen wird.
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Claims (1)
- VOLKSWAGENWER KA K 7 I E N G E <„ L I L S C H A F 1: 3180 WolfsburgUnsere Zeichen: K 2917
17Ö2pt-we-jä1V .;..' tί*'ί--·'ΠANSPRUCH-Antriebsaggregat, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem durch eine Brennkraftmaschine gebildeten Antriebsmotor und einem nachgeschalteten, aus einem hydrodynami sehen-.^rehinomentwandler, einem mechanischen Planetengetriebe und wenigstens eine in den Vorwärtsfahrgängen zugeschaltete Kupplung enthaltenden,hydraulisch betätigbaren Schaltgliedern bestehenden automatischen Getriebe, wobei das zur Betätigung der Schaltglieder und der zugeordneten Steuerung erforderliche Druckmittel von einer von der Getriebeeingangswelle angetriebenen Pumpe lieferbar ist, sowie mit einer in Abhängigkeit von der Stellung des Gaspedals und dem eingeschalteten Getriebefahrbereich stehenden Vorrichtung zum selbsttätigen Abschalten des Antriebsmotors in Leerlaufphasen des Fahrzeugs durch Betätigung der Kupplung und durch Einwirkung auf die Zufuhr einer Betriebsgröße der Brennkraftmaschine und zum anschließenden Wiederanwerfen des Antriebsmotors, nach Patent Nr. ... (Patentanmeldung P 29 4.5 304.1), dadurch gekennzeichnet, daß zum Wiederanwerfen des Antriebsmotors/nach Beendigung der Leerlaufphasen eine den Antriebsmotor startende Anlasservorrichtung (13) zuschaltbar ist.130048/0323Ar-'il.r- er.' V. ■'! (,'■-■ hkC ϊ'
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