DE1817291A1 - Einrichtung zur Verbesserung der Abgasemission bei Brennkraftmaschinen,insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Einrichtung zur Verbesserung der Abgasemission bei Brennkraftmaschinen,insbesondere von Kraftfahrzeugen

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DE1817291A1 DE19681817291 DE1817291A DE1817291A1 DE 1817291 A1 DE1817291 A1 DE 1817291A1 DE 19681817291 DE19681817291 DE 19681817291 DE 1817291 A DE1817291 A DE 1817291A DE 1817291 A1 DE1817291 A1 DE 1817291A1
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/28—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for cutting-out the fuel supply to the engine or to main injectors during certain operating periods, e.g. deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/07—Automatic control systems according to one of the preceding groups in combination with control of the mechanism receiving the engine power

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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 7707A
Stuttgart-Untertürkheim 22.11.1968 Roe/Bra
Einrichtung zur Verbesserung der Abgasemission "bei Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen.
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verbesserung der Abgasemission bei Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen durch Eingriff in die Regelung derselben.
Es ist bekannt, daß bei Brennkraftmaschinen - insbesondere bei Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen - die schädliche Abgas-Emission in bestimmten Fahrzuständen besonders hohe Werte annimmt. Hierzu gehört der sogenannte Schiebebetrieb, d.h. also ein Fahrzustand, während dessen die Brennkraftmaschine vom Fahrzeug selbst geschleppt, d.h. also geschoben wird. Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine möglichst einfache und betriebssichere Einrichtung zur Verbesserung der Abgas-Emission in einer derartigen Betriebsphase zu "entwickeln.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß dem Regelorgan der Brennkraftmaschine ein Servo-Organ zugeordnet ist, welches im Leerlauf bzw. beim Schiebebetrieb das Regelorgan in Richtung "0" betätigt und welches in seinem Steuerkreis ein erstes Steuerorgan am Gaspedal, ein zweites Steuerorgan am Kupplungspedal und ein drittes Steuerorgan am Wechselgetriebe aufweist. Bevorzugt wird dabei erfindungsgemäß eine Lösung, wonach das erste Stauerorgan beim Freigeben des Gaspedales und das zweite Steuerorgan beim Betätigen des Kupplungspedales anspricht, während das dritte Steuerorgan nur in den obersten Gängen bzw. Bereichen des Wechselgetriebes wirksam ist.
Es sei darauf hingewiesen, daß hierbei unter Regelorgan in erster Linie an die Regelstange eine Einspritzpumpe gedacht ist. Jedoch ist es ohne weiteres möglich, die erfindungsgemäße Einrichtung auf die Drosselklappe einer Vergaser-Brennkraftmaschine wirken zu lassen.
- 2 009828/0808
- 2 - Bairn 7707/4
Außerdem wird die Erfindung bevorzugt für solche Fahrzeuge in Frage kommen, die mit einem handgeschalteten Vechselgetriebe ausgestattet sind.
Die erfindungsgemäße Einrichtung hat den Vorteil, daß im sogenannten Schiebebetrieb die Kraftstoffzufuhr für die Brennkraftmaschine praktisch völlig abgestoppt wird. Es kann infolgedessen in diesem Betriebszustand keine schädliche Abgasemission auftreten bzw. eine solche wird sich in sehr geringen zulässigen Grenzen halten. Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung wird in erster Linie in den obersten Gängen des Wechselgetriebes immer dann die I£raft stoffzufuhr praktisch völlig gedrosselt, wenn die Brennkraftmaschine bei zurückgenommenem Gaspedal und bei eingekuppelter Hauptkupplung vom Fahrzeug selbst geschoben wird. Die erfindungsgemäße Einrichtung zeigt einen einfachen Aufbau und sie ist auch betriebssicher.
Im einzelnen wird mit der Erfindung nun noch vorgeschlagen, daß als Servo-Organ ein an sich bekannter Hubmagnet dient, dessen Anker mit dem Regelorgan - z.B. der Regelstange, einer Einspritzpumpe oder einer Vergaser-Drosselklappe - in Verbindung steht. Eine solche Verbindung erfolgt zweckmäßigerweise derart, daß bei Betätigung des Hubmagneten - z.B. die Regelstange in Bull-Richtung verschoben wird. Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist darin zu sehen, daß im Erregerstromkreis des Hübmagneten die als Schalter ausgebildeten drei Steuerorgane in Hintereinanderschaltung angeordnet sind. Auf diese Weise wird erreicht, daß nur dann der Hubmagnet anspricht, wenn, alle drei Schalter geschlossen sind, d.h. also dann, wenn mit Sicherheit der betreffende Betriebszustand herrscht.
Ein weiterer Vorschlag der Erfindung ist darin zu sehen, daß der als drittes Steuerorgan dienende Schalter der vom Gangschalthebel zum Vechselgetriebe führenden Übertragungsstange zugeordnet und als ein in den obersten, beiden Gängen schließender Schalter ausgebildet ist.
009828/0808
So kann z-«B. dieser SokaltgE· bsi ®ia@2* sogenannten Lenkrad- schaltung der innerhalb &@3? Lenksäule im Mantelrohr verlaufenden Übertragmngsst&nge angeordnet sein. An dieser ist dann ©in entsprechet geformter Hocken vorgesehen,, welcher diesen Schalter in des. oberstes beiden Gängen - z.B« im 3· und 4 eines.Viergang-Setriebes - schließt. Selbstverständlich kann ©in solcher. Schalter auch an ©iner anderen Stelle des Schalt· gestänges - ss.B«, bei einer sogenannten Knüppelschaltung unmittelbar am Gaagsehalthebel angeordnet sein=
Im übrigen kann die erfindungsgemäße Einrichtung nicht nur uoaittslbaren B^slnTlussujig des Regelorganes der Brennkraft-. maschine -herangesagen u©Ed.©at sondern sie kann- auch dazu dienes.« andere mit der -!©gelling aussBmenhängende Teile im Schiebebets?i©b zxL irerst©ll®ne So was?© ©s Ohne weiteres d@nkbars diase Einrichtung zusätzlich odas? allein ameh -noch als Steuerorgan für eine ¥erst©lliing des Ziadv©3?t©il©rs asu benutzen, um unterschiedliche ZIIaä.-»Gharakt®ristik©n. i® Sekiebebatrieb und is lormalbetri'efe
Einzelheiten, der Erfindung- saigt das Ams Seiehaung an Haad einer sciiematissh dargestellten gemäßen --Einrichtung bei einer Einspritz-Brennkraf tmaschine
Ifaeh der ZeieMnmg ist der Einspritzpumpe 10 einer Brennkraftmaschine 11 ©la Hubmagnet 12 zugeordnet* Dessen Anker 13 liegt stirnseitig ms €©£ Hegelstange 14 dsr Sinspritspumpe 10 an,
zwar derüs?ts daß er die letzter® beim Ansprechen des Hubin Me^tung "O13 verstellt und damit die Kraftstoff- -
^ 15 des Hubmagneten 12 sind in Hintereinandersehaltung eis erster Schalter 16, ein zweiter Schalter 1? ■and ein dritter Sahalter 18 angeordnet f die als Steuerorgane für den Hubmagneten 12 dienen. Der erste Schalter 16 ist dem Gaspedal 19 siageosdnet^ und zwar derart, daß er bei Freigabe --.. des G-aspedales gsschlossens bei dessen Betätigung oed-Oßk geöffnet ist· ■ .
0 09828/08 08 -^- ■/
- 4 - Daim 7707A
Der zweite Schalter 17 befindet sich am Kupplungspedal 20, jedoch ist hier die Anordnung so getroffen, daß er normalerweise geschlossen und bei Betätigung des Kupplungspedals 20 geöffnet ist.
Der dritte Schalter 18 befindet sich im Mantelrohr der nicht dargestellten Lenksäule, und er ist der Übertragungsstange vom Ganghebel zum Wechselgetriebe zugeordnet. Auf dieser Übertragungsstange befindet sich ein Nocken 21, durch den beim Einlegen des 3· oder 4. Ganges der normalerweise offene Schalter 18 geschlossen wird.
Aus dem dargestellten Schaltschema ist bereits zu erkennen, daß der Hubmagnet 12 nur dann anspricht - d.h. also, die Regelstange 14 in Null-Richtung verschiebt - wenn alle drei Schalter 16 bis 18 geschlossen sind. Kommt also z.B. im 4. Gang (Schalter 18 geschlossen) das Fahrzeug an ein leichtes Gefälle, so nimmt der Fahrer das Gas weg, d.h., auch der erste Schalter 16 schließt nun. Da die Kupplung 20 jedoch nicht betätigt wird, sind jetzt alle drei Schalter geschlossen und der Hubmagnet 12 spricht an. Erst beim Betätigen der Hauptkupplung 20, d.h. also kurz vor Erreichen des Leerlaufes oder z.B. zum Herunterschalten, wird der zweite Schalter 17 geöffnet und der Hubmagnet 12 fällt wieder ab. Dies ist auch dann der Fall, wenn der Fahrer wieder Gas gibt oder aber, wenn das Wechselgetriebe auf den 2. oder sogar 1. Gang zurückgeschaltet wird.
009828/0808

Claims (4)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 7707A
    Stuttgart-Untertürkheim 5 22.11.1968 Roe/Bra
    Ansprüche:
    /i.] Einrichtung zur Verbesserung der Abgasemission bei \y Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen durch Eingriff in die Regelung derselben, dadurch gekennzeichnet, daß dem Regelorgan (Einspritzpumpe 10) der Brennkraftmaschine (11) ein Servo-Organ (Hubmagnet 12) zugeordnet ist, welches im Leerlauf bzw. beim Schiebebetrieb das Regelorgan, in Richtung "0" betätigt und welches in seinem Steuerkreis (Stromkreis 15) ein erstes Steuerorgan (Schalter 16) am Gaspedal, ein zweites Steuerorgan (Schalter 1?) am Kupplungspedal und ein drittes Steuerorgan (Schalter 18) am Wechselgetriebe aufweist. ^
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Steuerorgan (Schalter 16) beim Freigeben des Gaspedals(19) und das zweite Steuerorgan (Schalter 1?) beim Betätigen des Kupplungspedals (20) anspricht, während das dritte Steuerorgan (Schalter 18) nur in den obersten Gängen bzw. Bereichen des Wechselgetriebes wirksam ist.
  3. 3· Einrichtung nach Anspruch 1 oder '2, dadurch gekennzeichnet, daß als Servo-Organ ein an sich bekannter Hubmagnet (12) dient, dessen Anker (13) mit dem Regelorgan - z.B. der Regelstange (14) einer Einspritzpumpe (10) oder einer Vergaser-Drosselklappe in Verbindung steht.
  4. 4. Einrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß im Erregerstromkreis (15) des Hubmagneten (12) drei Schalter (16, 17, 18) als Steuerorgane in Hintereinanderschaltung angeordnet sind.
    5· Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4·, dadurch gekennzeichnet, daß der als drittes Steuerorgan dienende Schalter (18) der vom Gangschalthebel
    . 0098^8/0808
    -'S - Daim 7707A
    zum Wechselgetriebe führenden Übertragungsstange zugeordnet und als ein in den obersten beiden Gängen schließender Schalter ausgebildet ist.
    009828/0808
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