DE2518119C3 - Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung - Google Patents
Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit ÜberbrückungskupplungInfo
- Publication number
- DE2518119C3 DE2518119C3 DE2518119A DE2518119A DE2518119C3 DE 2518119 C3 DE2518119 C3 DE 2518119C3 DE 2518119 A DE2518119 A DE 2518119A DE 2518119 A DE2518119 A DE 2518119A DE 2518119 C3 DE2518119 C3 DE 2518119C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switch
- clutch
- lock
- motor vehicle
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 9
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/19—Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/10—Change speed gearings
- B60W2510/1005—Transmission ratio engaged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/18—Braking system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein von einer Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug,
insbesondere Nutzfahrzeug, mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrükkungskupplung,
durch die die Strömungseinheit bis zu einer bestimmten unteren Fahrgeschwindigkeit überbrückbar
ist, und mit einer über einen Schalter betätigbaren Motorbremse sowie mit einem für die
Gangwahl vorgesehenen Getriebehebel und mit einem an der Einspritzpumpe angeschlossenen Regler.
Getriebe dieser Art, deren hydrodynamische Strömungseinheiten durch einen Wandler (siehe dazu die
ATZ 1971, Seiten 237 bis 243) gebildet sind, sind deshalb mit einer Überbrückungskupplung versehen, um in
bestimmten Fahrbereichen auftretende Schlupf- und Leistungsverluste zu vermeiden.
Da die Wandler z. B. im Schubbetrieb des Fahrzeuges fast keine Motorbremsleistung übertragen können,
werden derartige Getriebe bis zur kleinsten Fahrgeschwindigkeit überbrückt gehalten. Im Motorbremsbetrieb
wird dabei der Regler auf »Leerlauf« gestellt. Beim öffnen der Kupplung durch den Wandler sinkt der
ίο Motor dann, da das Getriebe das Schubmoment nicht auf den Motor übertragen kann, sofort auf die am
Regler der Einspritzpumpe eingestellte Drehzahl ab.
Im Gegensatz zu hydrodynamischen Wandlern wird bei mechanischen Getrieben (DE-PS 6 98 448) der
Regler der Einspritzpumpe bei betätigter Motorbremse auf Stopstellung gebracht, um einerseits die Bremsleistung
des Motors zu erhöhen und andererseits den Kraftstoff nicht unnötig einzuspritzen.
Dieser Vorteil konnte bei Getrieben mit hydrodynamischem Wandler nicht ausgenützt werden, da bei
abgeschalteter Überbrückungskupplung der Motor im Fahrbetrieb — da kein ausreichendes Drehmoment auf
den Motor übertragen wird — außer Betrieb gesetzt werden würde, was automatisch auch zum Ausfall von
Nebenantrieben, z. B. hydraulische Lenkhilfe, führen würde.
Um diesen nicht ungefährlichen Nachteil zu vermeiden, wurde seither bei derartigen Getrieben der Regler
der Einspritzpumpe bei betätigter Motorbremse auf iti Leerlauf gestellt. Diese Maßnahme hat jedoch zur
Folge, daß der Motor nicht — wie bei mechanischen Getrieben üblich — durch Einschaltung der Motorbremse
abgestellt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gegenüber dem durch die ATZ 1971, Seiten 237 bis 243 Bekannten
bei Kraftfahrzeugen mit automatischem Getriebe eine Motorbremseinrichtung zu schaffen, die bei Betätigung
des Schalters der Motorbremse in den Wirkungsweisen denen bei mechanischen Getrieben nicht nachsteht und
auch eine Abstellung des Motors durch den vorhandenen Schalter für die Motorbremsbetätigung ermöglicht.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eine mit dem Regler verbundene Verstelleinrichtung,
die im wesentlichen aus einem durch Druckmittel beaufschlagbaren, in Abhängigkeit von der
Motorbremse steuerbaren Betätigungszylinder besteht, durch zwischen dieser und dem Schalter zwischengeschaltete
Mit'el während des Betriebes der Bremskraftmaschine so beeinflußbar ist, daß bei betätigter
Motorbremse
a) im Fahrbetrieb kurz vor Erreichen der Leerlaufdrehzahl
eine selbsttätige Verstellung des Reglers von der Stopstellung (Nullförderung) in Leerlaufstellung
und
b) bei Fahrzeugstillstand und Neutralstellung des Getriebehebels eine Verstellung des Reglers von
der Leerlaufstellung in Stopstellung erfolgt.
Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen bleiben bei Nutzfahrzeugen mit einem Getriebe mit hydrodynamischem Wandler trotz Verwendung einer nach der DE-PS 23 22 025 vorbekannten Verstelleinrichtung (die Verstelleinrichtung ist in mit mechanischem Getriebe ausgerüsteten Kraftfahrzeugen eingebaut) die seither verwendeten Motornebenaggregate, wie Einspritzpumpe, Motorbremseinrichtung, ohne bauliche Änderungen in vollem Umfang erhalten. Durch die getroffenen Anordnungen sind somit Schaltungsmöglichkeiten geschaffen worden, die in der Wirkungsweise mit der bei
Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen bleiben bei Nutzfahrzeugen mit einem Getriebe mit hydrodynamischem Wandler trotz Verwendung einer nach der DE-PS 23 22 025 vorbekannten Verstelleinrichtung (die Verstelleinrichtung ist in mit mechanischem Getriebe ausgerüsteten Kraftfahrzeugen eingebaut) die seither verwendeten Motornebenaggregate, wie Einspritzpumpe, Motorbremseinrichtung, ohne bauliche Änderungen in vollem Umfang erhalten. Durch die getroffenen Anordnungen sind somit Schaltungsmöglichkeiten geschaffen worden, die in der Wirkungsweise mit der bei
mechanischen Getrieben vergleichbar sind. Bei der
durch die DE-PS 6 98 448 bekanntgewordenen Ausführung wird zwar auch bei Betätigung der Motorbremse
Jer Regler der Einspritzpumpe auf Stopstellung verstellt, jedoch ist hier die Motorbremsbetätigung im ί
Fußbremshebel integriert Ein feinfühliges Eremsen ist auf glatter Fahrbahn kaum möglich.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung kann ein elektromagnetisches 3/2-Wege-Ventil vorgesehen sein,
das von einem mit der Überbrückungskupplung zusammenwirkenden Druckschalter beeinflußbar ist
und nach Abschaltung der Überbrückungskupplung den zuvor beaufschlagten Betätigungszylinder der Verstelleinrichtung
entlüftet, der den Regler auf Leerlaufstellung verstellt is
In vorteilhafter Weise kann die Entlüftungseinrichtung im Magnetventil angeordnet sein.
Im Motorbremsbetrieb wird nach Abschaltung der Überbrückungskupplung der Regler von der Stopstellung
(Nullförderung) auf Leerlaufstellung gestellt. Damit nun der Motor durch Betätigen der Motorbremse
abgestellt werden kann (wie es bei Kraftfahrzeugen mit mechanischem Getriebe üblich ist), wird weiterhin
vorgeschlagen, daß das Magnetventil zusätzlich von einem mit dem Getriebeschalter zusammenwirkenden
elektrischen Schalter beeinflußbar ist, der in Neutralstellung des Getriebehebels und bei betätigter Motorbremse
die durch das Magnetventil unterbrochene Verbindung vom Schalter zum Betätigungszylinder
aufhebt
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles schematisch dargpstellt
Für ein mit Motorbremse ausgerüstetes Nutzfahrzeug mit einem mit Überbrückungskupplung versehenen
Getriebe 1 mit hydrodynamischem Wandler ist im Druckleitungssystem zwischen einem als Fußschalter
ausgebildeten Schalter 2 mit einem 3/2-Wege-Ventil 3 für die Betätigung der Motorbremse und einer
Verstelleinrichtung 4 ein zwischengeschaltetes elektromagnetisches 3/2-Wege-Ventil 5 vorgesehen, das von
einem von der Überbrückungskupplung beaufschlagbaren Druckschalter 6 sowie einem mit dem Getriebehebel
(nicht dargestellt) zusammenwirkenden elektrischen Schalter 7 beeinflußbar ist. Druckschalter 6 und
elektrischer Schalter 7 arbeiten unabhängig voneinander.
Das von dem Fußschalter 2 verstellbare 3/2-Wege-Ventil
3 und das 3/2- Wege-Magnetventil 5 befinden sich in der dargestellten Weise in Ruheste'lung, d. h. die
Verbindungsleitung 8 ist weder mit der vom Vorrat wegführenden Druckluftzuleitung 9 noch mit der
Druckluftleitung 10 verbunden. Die Druckluftleitung 10 zweigt an einer Stelle 11 ab und führt einerseits zu
einem Betätigungszylinder 12 der Verstelleinrichtung 4 und andererseits zu einem Arbeitszylinder 13, der mit
der Auspuffklappe 14 mechanisch verbunden ist.
Der Betätigungszylinder 12 ist mit seinem Gestänge
15 am Regler 16 der Einspritzpumpe 17 angelenkt
Im Schubbetrieb des Nutzfahrzeuges bei Betätigung des Fußschalters 2 läßt das 3/2-Wege-Magnetventil 5
nur dann Druckluft zu den einzelnen Zylinder 12 und 13 durch, wenn die Überbrückungskupplung und somit der
Druckschalter 6 geschlossen sind (in der Zeichnung ist der Druckschalter in geöffneter Stellung gezeigt).
Wird jedoch die Motordrehzahl von beispielsweise 900 Min-1 (Leerlaufdrehzahl liegt bei ca. 600 min-')
unterschritten, schaltet die Überbrückungskupplung ab, der Stromfiuß in der elektrischen Leitung 18 wird
unterbrochen, das elektromagnetische 3/2-Wege-Ventil
5 rückt von der Arbeitsstellung in Ruhestellung, wodurch der Betätigungszylinder 12 und der Arbeitszylinder
13 über die im Magnetventil untergebrachte Entlüftungseinrichtung 19 entlüftet werden. Der Regler
16 der Einspritzpumpe 17 geht somit von der Stopstellung I in Leerlaufstellung II. Die Stellung !Ii gibt
die Vollaststellung des Reglers 17 an.
Ein absolutes Stillsetzen des Motors im Schubbetrieb sowie ein Außerbetriebsetzen der durch den Motor
angetriebenen Nebenaggregate, z. B. Lenkhilfe, Niveauregulierung usw., ist also ausgeschlossen.
Da im Leerlaufbetrieb ein Abschalten bzw. Abstellen des Motors trotz Betätigung der Motorbremse nicht
möglich ist, wird durch den elektrischen Schalter 7 bei Neutralstellung des Getriebehebels der zuvor unterbrochene
Stromiluß aufgehoben (Schalter 7 wird geschlossen) und das elektromagnetische 3/2-Wege-Ventil 5 in
Arbeitsstellung gebracht, wobei Druckluft den Betätigungszylinder beaufschlagt, der den Regler 16 von
Stellung II auf Stellung I verstellt. Der Motor wird somit abgestellt.
Dagegen kann der Motor jedoch nicht abgestellt werden, wenn der Getriebehebel in Fahrbereichsstellung
steht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Von einer Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug,
mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung,
durch die die Strömungseinheit bis zu einer bestimmten unteren Fahrgeschwindigkeit überbrückbar
ist, und mit einer über einen Schalter betätigbaren Motorbremse sowie mit einem für die
Gangwahl vorgesehenen Getriebehebel und mit einem an der Einspritzpumpe angeschlossenen
Regler, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem Regler (16) verbundene Verstelleinrichtung
(4), die im wesentlichen aus einem durch Druckmittel beaufschlagbaren, in Abhängigkeit von der Motorbremse
steuerbaren Betätigungszylinder (12) besteht, durch zwischen dieser und dem Schalter (2)
zwischengeschaltete Mittel während des Betriebes der Brennkraftmaschine so beeinflußbar ist, daß bei
betätigter Motorbremse
a) im Fahrbetrieb kurz vor Erreichen der Leerlaufdrehzahl
eine selbsttätige Verstellung des Reglers (16) von der Stopstellung (Nullförderung)
in Leerlaufstellung und
b) bei Fahrzeugstillstand und Neutralstellung des Getriebehebels eine Verstellung des Reglers
(16) von der Leerlaufstellung in Stopstellung erfolgt.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektromagnetisches
3/2-Wege-Ventil (5) vorgesehen ist, das von einem mit der Überbrückungskupplung zusammenwirkenden
Druckschalter (6) beeinflußbar ist und nach Abschaltung der Überbrückungskupplung den zuvor
beaufschlagten Betätigungszylinder (12) der Verstelleinrichtung (4) entlüftet, der den Regler (16) auf
Leerlaufstellung verstellt.
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungseinrichtung
(19) im elektromagnetischen 3/2-Wege-Ventil (5) angeordnet ist.
4. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elektromagnetische
3/2-Wege-Ventil (5) zusätzlich von einem mit dem Getriebehebel zusammenwirkenden elektrischen
Schalter (7) beeinflußbar ist, der in Neutralstellung des Getriebehebels und bei betätigter
Motorbremse die durch den Druckschalter (6) unterbrochene Verbindung vom Schalter (2) zum
Betätigungszylinder (12) aufhebt.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2518119A DE2518119C3 (de) | 1975-04-24 | 1975-04-24 | Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung |
IT49010/76A IT1058106B (it) | 1975-04-24 | 1976-04-13 | Veicolo industriale azionato da un motore a comustione interna ad iniezione con trasmissione a giunto idrodinamico o convertitore idrodinamico |
FR7611873A FR2308520A1 (fr) | 1975-04-24 | 1976-04-22 | Vehicule utilitaire propulse par un moteur a combustion interne et a injection et equipe d'une boite de vitesse a laquelle est associe un embrayage hydro-cinetique ou un convertisseur de couple hydrocinetique |
GB16384/76A GB1535861A (en) | 1975-04-24 | 1976-04-22 | Vehicle driving arrangement comprising a fuel-injection internal combustion engine and a hydrodynamic coupling or converter |
US05/679,685 US4036340A (en) | 1975-04-24 | 1976-04-23 | Commercial vehicle driven by an injection internal combustion engine having a transmission with hydrodynamic coupling or with a hydrodynamic torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2518119A DE2518119C3 (de) | 1975-04-24 | 1975-04-24 | Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2518119A1 DE2518119A1 (de) | 1976-11-04 |
DE2518119B2 DE2518119B2 (de) | 1980-11-13 |
DE2518119C3 true DE2518119C3 (de) | 1981-07-23 |
Family
ID=5944828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2518119A Expired DE2518119C3 (de) | 1975-04-24 | 1975-04-24 | Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4036340A (de) |
DE (1) | DE2518119C3 (de) |
FR (1) | FR2308520A1 (de) |
GB (1) | GB1535861A (de) |
IT (1) | IT1058106B (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1118318A (en) * | 1978-08-18 | 1982-02-16 | Karl G. Ahlen | Braking method for vehicle transmission |
GB2042691B (en) * | 1979-02-12 | 1983-07-20 | Lely Nv C Van Der | Motor vehicles for towing implements |
DE2952227A1 (de) * | 1979-12-22 | 1981-06-25 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Einrichtung zur verhinderung des gasgebens bei gleichzeitiger betaetigung der motorauspuffbremse an nutzfahrzeugen, insbesondere lastkraftwagen |
DE3038233C1 (de) * | 1980-10-10 | 1982-04-08 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Regelsystem fuer eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine |
DE3308497C2 (de) * | 1983-03-10 | 1985-05-15 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Drehzahlbegrenzung einer mit einer Kraftstoff-Einspritzpumpe ausgerüsteten Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge |
JPH0784149B2 (ja) * | 1985-09-30 | 1995-09-13 | アイシン精機株式会社 | 排気ブレ−キ付車両用自動変速機の制御方法 |
JPH0811510B2 (ja) * | 1986-04-15 | 1996-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジンにおける燃料供給と流体トルクコンバータ用クラッチの制御方法 |
US4714144A (en) * | 1986-04-18 | 1987-12-22 | Eaton Corporation | Method for controlling AMT system start from stop operation |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE698448C (de) * | 1938-09-14 | 1940-11-11 | Knorr Bremse Akt Ges | Verdichtungsbremse fuer Kraftwagen |
US2868182A (en) * | 1955-10-17 | 1959-01-13 | Holley Carburetor Co | Fuel shut-off apparatus |
DE1083131B (de) * | 1957-03-28 | 1960-06-09 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Servokraftbetaetigte Kupplung eines Kraftfahrzeuges, dessen Motor eine hydraulisch verstellbare Einspritzpumpe aufweist |
US3486595A (en) * | 1967-05-18 | 1969-12-30 | Rootes Motors Ltd | Internal combustion engines |
DE2133244A1 (de) * | 1971-07-05 | 1973-01-25 | Bosch Gmbh Robert | Betaetigungsvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
DE2322025C2 (de) * | 1973-05-02 | 1975-06-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verstelleinrichtung an einem mit Motorbremse ausgerüsteten Kraftfahrzeug |
DE2322852C3 (de) * | 1973-05-07 | 1980-01-31 | Krementschugskij Awtomobilnyj Sawod, Krementschug (Sowjetunion) | Einrichtung zur Betätigung eines Dieselmotors und einer Motorbremse eines Fahrzeugs |
-
1975
- 1975-04-24 DE DE2518119A patent/DE2518119C3/de not_active Expired
-
1976
- 1976-04-13 IT IT49010/76A patent/IT1058106B/it active
- 1976-04-22 GB GB16384/76A patent/GB1535861A/en not_active Expired
- 1976-04-22 FR FR7611873A patent/FR2308520A1/fr active Granted
- 1976-04-23 US US05/679,685 patent/US4036340A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1535861A (en) | 1978-12-13 |
FR2308520A1 (fr) | 1976-11-19 |
US4036340A (en) | 1977-07-19 |
DE2518119A1 (de) | 1976-11-04 |
DE2518119B2 (de) | 1980-11-13 |
FR2308520B1 (de) | 1978-11-17 |
IT1058106B (it) | 1982-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3321578A1 (de) | Steuerbarer antrieb fuer eine kraftfahrzeug-reibungskupplung | |
DE2103095C3 (de) | Betätigungseinrichtung für einen hydrostatischen Antrieb eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einem Nebenabtrieb | |
DE2931830A1 (de) | Schaltruckmindernde einrichtung | |
DE3546761C2 (de) | ||
DE2518119C3 (de) | Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung | |
DE2937165C2 (de) | Heizvorrichtung für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges | |
DE2363762C2 (de) | Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Kraftfahrzeuggetriebe | |
EP0462401B1 (de) | Arbeitsfahrzeug | |
DE2732913A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer hilfsantriebsmaschine zum antrieb von nebenaggregaten | |
DE2436982A1 (de) | Anordnung zur einstellung der drosselklappe eines verbrennungsmotors | |
DE1505542B1 (de) | Steuereinrichtung fuer den Aus- und Einrueckvorgangeiner hydraulisch betaetigten Kraftfahrzeugkupplung | |
DE3131553C2 (de) | Verbindungseinrichtung zwischen einem Leistungssteuerglied einer Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und einem Betätigungsglied | |
DE3146652C1 (de) | Einrichtung zur Stellung einer Klappe | |
DE3146738C2 (de) | ||
DE3103838A1 (de) | Druck- und umsteuerventil fuer den drehmomentwandler mit ueberbrueckungskupplung in einem hydrodynamisch-mechanischen verbundgetriebe, insbes. fuer kraftfahrzeuge | |
DE2642804C2 (de) | Automatisches Gangwechselgetriebe mit einem Sekundär-Servokraftgenerator für die Notversorgung von mit Servokraft arbeitenden Aggregaten der Getriebesteuerung und -schaltung | |
DE2203057A1 (de) | Getriebeanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE2132282C3 (de) | Anordnung der Vorrichtungen zum Betätigen der Bremsen und zum Einsteiien der Kraftstoffzuruhr für Kraftfahrzeuge mit mindestens einer Antriebsmaschine und zwei Bedienungsständen | |
DE2135279C3 (de) | Einrichtung zum Schutz der Antriebsmaschine eines Kraftfahrzeugs vor Überdrehzahl | |
DE2552186A1 (de) | Einrichtung zur vermeidung von ueberdrehzahlen bei brennkraftmaschinen, insbesondere fahrzeug-brennkraftmaschinen | |
DE4039830C1 (en) | Variable transmission with V-belt - incorporates hydraulic system for controlling setting of conical pulleys | |
DE1205843B (de) | Regelvorrichtung zum Einstellen des Leerlaufdrehmoments von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen | |
DE2358357C2 (de) | Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE3100465A1 (de) | Automatische kraftuebertragungsvorrichtung | |
DE1780038C3 (de) | Vorrichtung zur Erzielung der Betriebsbereitschaft einer hydraulischen Fernbetätigungsanlage zur Lenkung eines Gleiskettenfahrzeuges mit einem hydrostatischen Überlagerungslenkgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |