DE2518119C3 - Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung - Google Patents

Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein von einer Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrükkungskupplung, durch die die Strömungseinheit bis zu einer bestimmten unteren Fahrgeschwindigkeit überbrückbar ist, und mit einer über einen Schalter betätigbaren Motorbremse sowie mit einem für die Gangwahl vorgesehenen Getriebehebel und mit einem an der Einspritzpumpe angeschlossenen Regler.
Getriebe dieser Art, deren hydrodynamische Strömungseinheiten durch einen Wandler (siehe dazu die ATZ 1971, Seiten 237 bis 243) gebildet sind, sind deshalb mit einer Überbrückungskupplung versehen, um in bestimmten Fahrbereichen auftretende Schlupf- und Leistungsverluste zu vermeiden.
Da die Wandler z. B. im Schubbetrieb des Fahrzeuges fast keine Motorbremsleistung übertragen können, werden derartige Getriebe bis zur kleinsten Fahrgeschwindigkeit überbrückt gehalten. Im Motorbremsbetrieb wird dabei der Regler auf »Leerlauf« gestellt. Beim öffnen der Kupplung durch den Wandler sinkt der ίο Motor dann, da das Getriebe das Schubmoment nicht auf den Motor übertragen kann, sofort auf die am Regler der Einspritzpumpe eingestellte Drehzahl ab.
Im Gegensatz zu hydrodynamischen Wandlern wird bei mechanischen Getrieben (DE-PS 6 98 448) der Regler der Einspritzpumpe bei betätigter Motorbremse auf Stopstellung gebracht, um einerseits die Bremsleistung des Motors zu erhöhen und andererseits den Kraftstoff nicht unnötig einzuspritzen.
Dieser Vorteil konnte bei Getrieben mit hydrodynamischem Wandler nicht ausgenützt werden, da bei
abgeschalteter Überbrückungskupplung der Motor im Fahrbetrieb — da kein ausreichendes Drehmoment auf den Motor übertragen wird — außer Betrieb gesetzt werden würde, was automatisch auch zum Ausfall von Nebenantrieben, z. B. hydraulische Lenkhilfe, führen würde.
Um diesen nicht ungefährlichen Nachteil zu vermeiden, wurde seither bei derartigen Getrieben der Regler der Einspritzpumpe bei betätigter Motorbremse auf iti Leerlauf gestellt. Diese Maßnahme hat jedoch zur Folge, daß der Motor nicht — wie bei mechanischen Getrieben üblich — durch Einschaltung der Motorbremse abgestellt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gegenüber dem durch die ATZ 1971, Seiten 237 bis 243 Bekannten bei Kraftfahrzeugen mit automatischem Getriebe eine Motorbremseinrichtung zu schaffen, die bei Betätigung des Schalters der Motorbremse in den Wirkungsweisen denen bei mechanischen Getrieben nicht nachsteht und auch eine Abstellung des Motors durch den vorhandenen Schalter für die Motorbremsbetätigung ermöglicht. Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eine mit dem Regler verbundene Verstelleinrichtung, die im wesentlichen aus einem durch Druckmittel beaufschlagbaren, in Abhängigkeit von der Motorbremse steuerbaren Betätigungszylinder besteht, durch zwischen dieser und dem Schalter zwischengeschaltete Mit'el während des Betriebes der Bremskraftmaschine so beeinflußbar ist, daß bei betätigter Motorbremse
a) im Fahrbetrieb kurz vor Erreichen der Leerlaufdrehzahl eine selbsttätige Verstellung des Reglers von der Stopstellung (Nullförderung) in Leerlaufstellung und
b) bei Fahrzeugstillstand und Neutralstellung des Getriebehebels eine Verstellung des Reglers von der Leerlaufstellung in Stopstellung erfolgt.
Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen bleiben bei Nutzfahrzeugen mit einem Getriebe mit hydrodynamischem Wandler trotz Verwendung einer nach der DE-PS 23 22 025 vorbekannten Verstelleinrichtung (die Verstelleinrichtung ist in mit mechanischem Getriebe ausgerüsteten Kraftfahrzeugen eingebaut) die seither verwendeten Motornebenaggregate, wie Einspritzpumpe, Motorbremseinrichtung, ohne bauliche Änderungen in vollem Umfang erhalten. Durch die getroffenen Anordnungen sind somit Schaltungsmöglichkeiten geschaffen worden, die in der Wirkungsweise mit der bei
mechanischen Getrieben vergleichbar sind. Bei der durch die DE-PS 6 98 448 bekanntgewordenen Ausführung wird zwar auch bei Betätigung der Motorbremse Jer Regler der Einspritzpumpe auf Stopstellung verstellt, jedoch ist hier die Motorbremsbetätigung im ί Fußbremshebel integriert Ein feinfühliges Eremsen ist auf glatter Fahrbahn kaum möglich.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung kann ein elektromagnetisches 3/2-Wege-Ventil vorgesehen sein, das von einem mit der Überbrückungskupplung zusammenwirkenden Druckschalter beeinflußbar ist und nach Abschaltung der Überbrückungskupplung den zuvor beaufschlagten Betätigungszylinder der Verstelleinrichtung entlüftet, der den Regler auf Leerlaufstellung verstellt is
In vorteilhafter Weise kann die Entlüftungseinrichtung im Magnetventil angeordnet sein.
Im Motorbremsbetrieb wird nach Abschaltung der Überbrückungskupplung der Regler von der Stopstellung (Nullförderung) auf Leerlaufstellung gestellt. Damit nun der Motor durch Betätigen der Motorbremse abgestellt werden kann (wie es bei Kraftfahrzeugen mit mechanischem Getriebe üblich ist), wird weiterhin vorgeschlagen, daß das Magnetventil zusätzlich von einem mit dem Getriebeschalter zusammenwirkenden elektrischen Schalter beeinflußbar ist, der in Neutralstellung des Getriebehebels und bei betätigter Motorbremse die durch das Magnetventil unterbrochene Verbindung vom Schalter zum Betätigungszylinder aufhebt
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles schematisch dargpstellt
Für ein mit Motorbremse ausgerüstetes Nutzfahrzeug mit einem mit Überbrückungskupplung versehenen Getriebe 1 mit hydrodynamischem Wandler ist im Druckleitungssystem zwischen einem als Fußschalter ausgebildeten Schalter 2 mit einem 3/2-Wege-Ventil 3 für die Betätigung der Motorbremse und einer Verstelleinrichtung 4 ein zwischengeschaltetes elektromagnetisches 3/2-Wege-Ventil 5 vorgesehen, das von einem von der Überbrückungskupplung beaufschlagbaren Druckschalter 6 sowie einem mit dem Getriebehebel (nicht dargestellt) zusammenwirkenden elektrischen Schalter 7 beeinflußbar ist. Druckschalter 6 und elektrischer Schalter 7 arbeiten unabhängig voneinander.
Das von dem Fußschalter 2 verstellbare 3/2-Wege-Ventil 3 und das 3/2- Wege-Magnetventil 5 befinden sich in der dargestellten Weise in Ruheste'lung, d. h. die Verbindungsleitung 8 ist weder mit der vom Vorrat wegführenden Druckluftzuleitung 9 noch mit der Druckluftleitung 10 verbunden. Die Druckluftleitung 10 zweigt an einer Stelle 11 ab und führt einerseits zu einem Betätigungszylinder 12 der Verstelleinrichtung 4 und andererseits zu einem Arbeitszylinder 13, der mit der Auspuffklappe 14 mechanisch verbunden ist.
Der Betätigungszylinder 12 ist mit seinem Gestänge
15 am Regler 16 der Einspritzpumpe 17 angelenkt
Im Schubbetrieb des Nutzfahrzeuges bei Betätigung des Fußschalters 2 läßt das 3/2-Wege-Magnetventil 5 nur dann Druckluft zu den einzelnen Zylinder 12 und 13 durch, wenn die Überbrückungskupplung und somit der Druckschalter 6 geschlossen sind (in der Zeichnung ist der Druckschalter in geöffneter Stellung gezeigt).
Wird jedoch die Motordrehzahl von beispielsweise 900 Min-1 (Leerlaufdrehzahl liegt bei ca. 600 min-') unterschritten, schaltet die Überbrückungskupplung ab, der Stromfiuß in der elektrischen Leitung 18 wird unterbrochen, das elektromagnetische 3/2-Wege-Ventil 5 rückt von der Arbeitsstellung in Ruhestellung, wodurch der Betätigungszylinder 12 und der Arbeitszylinder 13 über die im Magnetventil untergebrachte Entlüftungseinrichtung 19 entlüftet werden. Der Regler
16 der Einspritzpumpe 17 geht somit von der Stopstellung I in Leerlaufstellung II. Die Stellung !Ii gibt die Vollaststellung des Reglers 17 an.
Ein absolutes Stillsetzen des Motors im Schubbetrieb sowie ein Außerbetriebsetzen der durch den Motor angetriebenen Nebenaggregate, z. B. Lenkhilfe, Niveauregulierung usw., ist also ausgeschlossen.
Da im Leerlaufbetrieb ein Abschalten bzw. Abstellen des Motors trotz Betätigung der Motorbremse nicht möglich ist, wird durch den elektrischen Schalter 7 bei Neutralstellung des Getriebehebels der zuvor unterbrochene Stromiluß aufgehoben (Schalter 7 wird geschlossen) und das elektromagnetische 3/2-Wege-Ventil 5 in Arbeitsstellung gebracht, wobei Druckluft den Betätigungszylinder beaufschlagt, der den Regler 16 von Stellung II auf Stellung I verstellt. Der Motor wird somit abgestellt.
Dagegen kann der Motor jedoch nicht abgestellt werden, wenn der Getriebehebel in Fahrbereichsstellung steht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Von einer Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung, durch die die Strömungseinheit bis zu einer bestimmten unteren Fahrgeschwindigkeit überbrückbar ist, und mit einer über einen Schalter betätigbaren Motorbremse sowie mit einem für die Gangwahl vorgesehenen Getriebehebel und mit einem an der Einspritzpumpe angeschlossenen Regler, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem Regler (16) verbundene Verstelleinrichtung (4), die im wesentlichen aus einem durch Druckmittel beaufschlagbaren, in Abhängigkeit von der Motorbremse steuerbaren Betätigungszylinder (12) besteht, durch zwischen dieser und dem Schalter (2) zwischengeschaltete Mittel während des Betriebes der Brennkraftmaschine so beeinflußbar ist, daß bei betätigter Motorbremse
a) im Fahrbetrieb kurz vor Erreichen der Leerlaufdrehzahl eine selbsttätige Verstellung des Reglers (16) von der Stopstellung (Nullförderung) in Leerlaufstellung und
b) bei Fahrzeugstillstand und Neutralstellung des Getriebehebels eine Verstellung des Reglers (16) von der Leerlaufstellung in Stopstellung erfolgt.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektromagnetisches 3/2-Wege-Ventil (5) vorgesehen ist, das von einem mit der Überbrückungskupplung zusammenwirkenden Druckschalter (6) beeinflußbar ist und nach Abschaltung der Überbrückungskupplung den zuvor beaufschlagten Betätigungszylinder (12) der Verstelleinrichtung (4) entlüftet, der den Regler (16) auf Leerlaufstellung verstellt.
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungseinrichtung (19) im elektromagnetischen 3/2-Wege-Ventil (5) angeordnet ist.
4. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elektromagnetische 3/2-Wege-Ventil (5) zusätzlich von einem mit dem Getriebehebel zusammenwirkenden elektrischen Schalter (7) beeinflußbar ist, der in Neutralstellung des Getriebehebels und bei betätigter Motorbremse die durch den Druckschalter (6) unterbrochene Verbindung vom Schalter (2) zum Betätigungszylinder (12) aufhebt.
DE2518119A 1975-04-24 1975-04-24 Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung Expired DE2518119C3 (de)

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