DE60222821T2

DE60222821T2 - Server zur Fernfehlersuche in Fahrzeugen und dergleichen

Info

Publication number: DE60222821T2
Application number: DE60222821T
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Aki-gun Ohmura; Koji Aki-gun Hosoda; Shigefumi Aki-gun Hirabayashi
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-01-31
Filing date: 2002-01-29
Publication date: 2008-05-15
Anticipated expiration: 2022-01-30
Also published as: US20020103582A1; EP1229475A2; JP2002228553A; KR20020064175A; JP4816992B2; EP1229475A3; DE60222821D1; US6678591B2; EP1229475B1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Server zur Fernfehlersuche in einem Fahrzeug und dgl., insbesondere auf einen Server zur Fernfehlersuche in einem Fahrzeug und dgl. zum Ausführen einer Fahrzeugfehlersuche, periodischen Inspektion, Teilbestellungsanordnung, usw. von einem Ort entfernt von einem Fahrzeug.
Beschreibung des Standes der Technik
Verschiedene Fahrzeugfehlersuchtechnologien wurden entwickelt. Die japanische, nicht geprüfte Patentpublikation Nr. 10-10013 beispielsweise offenbart ein Fehlersuchsystem, welches einen ausgewählten bzw. Auswahlmonitor (diagnostische Einheit) verwendet, der beispielsweise in einem Fahrzeughändler-Autoserviceshop installiert ist, um Fehler an Fahrzeugen zu suchen. Das System, das in dieser Publikation geoffenbart ist, beinhaltet eine elektronische Steuer- bzw. Regeleinheit, die in dem Fahrzeug installiert ist, um Fahrzeugdaten, wie Daten, die von Sensoren an Bord, Schaltern und Betätigungseinrichtungen erhalten sind, zu speichern, und einen Auswahlmonitor (diagnostische Einheit), der in dem Fahrzeugverkäufer-Autoservicegeschäft installiert ist. Der Auswahlmonitor greift zu der elektrischen Steuer- bzw. Regeleinheit an Bord bzw. im Fahrzeug zu, um verschiedene Arten von Fahrzeugdaten zu lesen, welche interne Daten genannt sind, verwendet seine eigenen Meßfunktionen, um Fahrzeugdaten zu erhalten, und zeigt simultan die gemessenen Daten und ausgelesenen internen Daten für einen einfachen Vergleich von entsprechenden Daten merkmalen bzw. -werten an. Das Fehlersuchsystem dieser Publikation erhöht somit eine Fehlersucheffizienz, indem es es einfach macht, die Eignung der Daten zu beurteilen bzw. abzuschätzen, die von dem an Bord befindlichen elektronischen Steuer- bzw. Regelsystem gelesen sind bzw. werden.
Die japanische, nicht geprüfte Patentpublikation Nr. 11-51817 offenbart ein Fehlerdetektionssystem, welches eine Fahrzeugselbstdiagnoseinformation in einem Zündschlüssel speichert und eine detaillierte Analyse eines Fehlerorts und einer Fehlerbedingung basierend auf diagnostischer Information durchführt, die von dem Zündschlüssel gelesen ist bzw. wird. Spezifischer gibt, wenn der Zündschlüssel von der Zylinderverriegelung entfernt wird, ein Fahrzeugtransmitter bzw. -sender eine Selbstdiagnoseinformation aus und ein Empfänger des Zündschlüssels empfängt die Selbstdiagnoseinformation und speichert sie in einem Zündschlüsselspeicher. Die Selbstdiagnoseinformation, die in dem Zündschlüssel gespeichert ist, wird unter Verwendung eines Schlüsselinformationslesers bzw. -lesegeräts gelesen, die ausgelesene diagnostische Information wird in einen Personal Computer eingegeben und der Personal Computer detektiert Besonderheiten betreffend den Fehlerort, die Fehlerbedingung und dgl. Das geoffenbarte System ist vorteilhaft dahingehend, daß der Zündschlüssel die einzige Komponente ist, die aus dem Fahrzeug entfernt und durch den Fahrzeugbesitzer getragen werden muß, und daß nach einem Empfangen bzw. Erhalten des Schlüssels der Händler die Selbstdiagnoseinformation lesen, den Ort des Fehlers, der Fehlerbedingung, etc. bestimmen, und dann unmittelbar dem Besitzer die erwarteten Kosten von Arbeit und Teilen zum Reparieren des Fahrzeugs mitteilen kann, und wie lange die Reparatur dauern wird.
Die japanische, nicht geprüfte Patentpublikation Nr. 11-223578 ('578) offenbart ein Fahrzeugdiagnosesystem, in welchem Fehlersucheinformation betreffend eine Fahrzeugfehlerfunktion, die durch eine Selbstdiagnose erhalten wird, drahtlos von dem Fahrzeug zu einer Basisstation übertragen wird, und wenn die Fahrzeugfehlfunktion entsprechend der Fehlersuchinformation nachfolgend eliminiert (repariert) ist bzw. wird, die Information einer eliminierten Fehlerfunktion (ein Reparaturvervollständigungs-Code) drahtlos von dem Fahrzeug zu der Basisstation übertragen wird. Mit dem System, das in dieser Publikation ausgeführt ist, kann, wenn die Basisstation einmal die Fehlersuchinformation in dem Fahrzeug erhalten hat und nachfolgend den zugehörigen Reparaturvervollständigungs-Code erhalten hat, die Basisstation Mitteilungen weglassen, welche ansonst zu dem Fahrzeug betreffend eine Inspektion, Reparatur und Wartung gesandt werden, wodurch bedeutungslose Verfahrensaustausche zwischen dem Fahrzeug und der Basisstation eliminiert werden.
Jedoch erfordern alle diese konventionellen Systeme, daß das Fahrzeug selbst mit einer Fehlersucheinrichtung ausgestattet wird und die Fehlersuchinformation, die durch die Fehlersucheinrichtung produziert ist bzw. wird, zu einer externen Einheit, wie einem Verkäufer bzw. Händler über irgendwelche Mittel, wie ein Fehlersuchsystem (Auswahlmonitor), Zündschlüssel oder drahtlosen Transmitter übersandt wird.
Gegen diesen Nachteil haben die Erfinder eine neue Maßnahme entdeckt, welche aufgrund der weit verbreiteten Verbreitung des Internets aufgetreten ist, nämlich, daß von dem Erfordernis für eine Fehlerfernsuche über Netzwerke, wie das Internet, erwartet werden kann, daß es sich in der Zukunft ausweitet. Unter den im Vorhergehenden diskutierten, kommerziellen Technologien überträgt diejenige, die durch '578 gelehrt ist bzw. wird, drahtlos Fahrzeugfehlersuch-Information zu einer Basisstation, jedoch verwendet die Basisstation lediglich die Fehlersuchinformation im Zusammenhang mit Mitteilungen betreffend eine Inspektion/Reparatur/Wartung betreffend das betroffene Fahrzeug, die zu der Fahrzeugseite (Inhaberseite) gesandt werden. Dies kann kaum eine Fehlerfernsuche genannt werden.
Somit wurde nichts Spezifisches bisher betreffend eine Fahrzeug-Fehlerfernsuche vorgeschlagen.
US-B1-6 181 994 offenbart eine neue Generation von Netzwerkfahrzeugkommunikationen mit Diagnosezentren über Mobiltelefone, drahtlose Kommunikationen und Internetzugriff bzw. -zugang über eine drahtlose Kommunikationsverbindung, welche eine reiche Netzwerktopologie zur Verfügung stellt, welche es an Bord befindlichen Computern oder Mikroprozessoren ermöglicht, Problemdiagnoseninformation und Daten zu erhalten, während sie sich auf der Straße befinden bzw. unterwegs sind.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Somit wurde die vorliegende Erfindung getätigt, um eine konkrete Lösung für ein neues Problem zu bieten, wie auf das Erfordernis für eine Fernfehlersuche für ein Fahrzeug zu antworten ist, und weist als ein Ziel bzw. einen Gegen stand auf, einen Server für eine Fernfehlersuche für ein Fahrzeug, ein Verfahren für eine Fahrzeug-Fehlerfernsuche, ein Programm für eine Fernfehlersuche, eine sich an Bord befindliche Fernfehlersuch-Vorrichtung und dgl. zur Verfügung zu stellen, welche es ermöglichen, daß eine Fehlersuche und Inspektion an einem Fahrzeug einfach ohne das Erfordernis für den Fahrzeugbesitzer durchgeführt werden, einen Verkäufer bzw. Händler und/oder einen Autoreparatur- bzw. -servicebetrieb aufzusuchen.
Dieses Ziel wird durch einen Server, welcher die Merkmale von Anspruch 1 aufweist, ein Verfahren, das die Merkmale von Anspruch 9 aufweist, ein Programm, das die Merkmale von Anspruch 17 aufweist, und eine sich an Bord befindliche Vorrichtung gelöst, welche die Merkmale von Anspruch 25 aufweist. Bevorzugte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen definiert.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Server für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug, ein Verfahren für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug, ein Programm für eine Fernfehlersuche, eine Vorrichtung, die sich an Bord befindet, für eine Fernfehlersuche und dgl. zur Verfügung zu stellen, welche es ermöglichen, daß eine zuverlässige Fernfehlersuche und Inspektion in einem Fahrzeug unter Verwendung einer aktuellen, modellspezifischen Fernfehlersuch-Datenbank durchgeführt werden.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Server für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug, ein Verfahren für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug, ein Programm für eine Fernfehlersuche, eine Vorrichtung, die sich an Bord befindet, für eine Fernfehlersuche und dgl. zur Verfügung zu stellen, welche es dem Fahrzeugbesitzer ermöglichen, in bezug auf Zeiten für eine periodische Inspektion und einen Ersatz von verbrauchbaren Teilen aufmerksam zu bleiben.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Server für eine Fahrzeug-Fernfehlersuche, ein Verfahren für eine Fahrzeug-Fernfehlersuche, eine Vorrichtung für eine Fernfehlersuche, die sich an Bord befindet, und dgl. zur Verfügung zu stellen, welche einfach Fahrzeugfehlfunktionen aufzeigen.
Die vorliegende Erfindung erzielt die obigen Ziele in einem ersten Aspekt durch ein Bereitstellen bzw. Vorsehen eines Servers für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug, in einem zweiten Aspekt ein Bereitstellen eines Verfahrens für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug, welches durch den Server für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug implementiert ist bzw. wird, in einem dritten Aspekt ein Bereitstellen eines Programms für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug, welches durch den Server für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug ausgeführt wird, in einem vierten Aspekt ein Bereitstellen einer Vorrichtung bzw. eines Geräts, die bzw. das sich an Bord befindet, für eine Fernfehlersuche, in einem fünften Aspekt ein Bereistellen eines Verfahrens für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug, welches durch das Fahrzeug implementiert ist, und in einem sechsten Aspekt ein Bereitstellen eines Programms für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug, welches durch die an Bord befindliche Vorrichtung des Fahrzeugs ausgeführt wird.
Der Server für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, welcher eine Fernfehler suche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort durchführt, umfaßt in einer Konfiguration davon eine Übertragungseinrichtung für ein Fehlersuchprogramm, um zu einem Fahrzeug ein Fehlersuchprogramm bzw. Programm für eine Fehlersuche zu übertragen, um eine Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite bei bzw. nach einem Empfangen einer Anfrage von einem Besitzer des Fahrzeugs, einem Einschalten eines Warnlichts oder zu einer vorbestimmten Zeit durchzuführen, einen Fahrzeuginspektionsergebnis-Empfänger zum Empfangen von Inspektionsergebnissen bzw. -resultaten von dem Fahrzeug betreffend das Fahrzeug, welche durch ein Ausführen des Fehlersuchprogramms erhalten wurden, eine Fehlerbestimmungsvorrichtung zum Bestimmen der Fehler- bzw. Problemeinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsergebnisse, und eine Fehlereinzelheiten-Übertragungseinrichtung, um die Probleme bzw. Einzelheiten des Fehlers zu dem Fahrzeug zu übertragen.
Der Server für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug gemäß einer Ausbildung, welcher eine Fehlersuche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort durchführt, umfaßt in einer anderen Konfiguration davon eine Fehlerstellen-Bezeichnungs- bzw. -Anzeigeprogramm-Übertragungseinrichtung zum Übertragen zu einem Fahrzeug eines Fehlerstellen-Anzeigeprogramms, um eine Fehlersuche an dem Fahrzeug an der Fahrzeugseite durchzuführen, wenn ein Besitzer des Fahrzeugs empfindet, daß etwas falsch sein könnte, wobei das Fehlerstellen-Anzeigeprogramm bzw. -Angabeprogramm so ausgeführt ist, daß der Besitzer eine Mehrzahl von Fehlersuchmerkmalen bzw. -gegenständen auswählt, welche hierarchisch formatiert sind, einen Fahrzeugsinspektionsergebnis-Empfänger zum Empfangen von Inspektionsergebnissen von dem Fahrzeug betreffend das Fahrzeug, die durch ein Ausführen des Fehler stellen-Angabeprogramms erhalten sind bzw. werden, eine Fehlereinzelheiten-Bestimmungsvorrichtung zum Bestimmen von Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Untersuchungs- bzw. Inspektionsergebnisse, und eine Fehlereinzelheiten-Übertragungseinrichtung zum Übertragen der Fehlereinzelheiten zu dem Fahrzeug.
Das Fernfehlersuch-Verfahren in einem Fahrzeug gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung, welches eine Fehlersuche in dem Fahrzeug von einem entfernten Ort durchführt, umfaßt in einer Konfiguration davon die Schritte eines Übertragens zu einem Fahrzeug eines Fehlersuchprogramms zum Ausführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite nach einem Empfangen einer Anfrage von einem Besitzer des Fahrzeugs, einem Einschalten eines Warnlichts oder zu einer vorbestimmten Zeit, eines Empfangens von Inspektionsergebnissen bzw. -resultaten von dem Fahrzeug betreffend das Fahrzeug, die durch ein Ausführen des Fehlersuchprogramms erhalten sind, eines Bestimmens von Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsergebnisse und eines Übertragens der Fehlereinzelheiten zu dem Fahrzeug.
Das Fernfehlersuch-Verfahren für ein Fahrzeug gemäß einer Ausbildung, welches eine Fehlersuche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort ausführt, umfaßt in einer anderen Konfiguration davon die Schritte eines Übertragens zu einem Fahrzeug eines Fehlerstellen-Angabeprogramms zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite, wenn ein Besitzer des Fahrzeugs fühlt, daß irgend etwas falsch sein kann, wobei das Fehlererstellen-Angabeprogramm so hergestellt ist, daß der Besitzer eine Mehrzahl von Fehlersuchmerkmalen bzw. -gegenständen auswählt, welche hierarchisch formatiert sind, eines Empfangens von Inspek tionsergebnissen von dem Fahrzeug betreffend das Fahrzeug, die durch ein Ausführen des Fehlerstellen-Angabeprogramms erhalten werden, eines Bestimmens von Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsergebnisse, und eines Übertragens der Fehlereinzelheiten zu dem Fahrzeug.
Das Fernfehlersuch-Programm in einem Fahrzeug gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung, welches einen Computer eines Servers steuert bzw. regelt, um eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort durchzuführen, umfaßt in einer Konfiguration davon Instruktionen bzw. Anweisungen zum Übertragen zu einem Fahrzeug eines Fehlersuchprogramms zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite bei bzw. nach einem Empfangen einer Anfrage von einem Besitzer des Fahrzeugs, bei einem Einschalten eines Warnlichts oder zu einer vorbestimmten Zeit, Instruktionen zum Empfangen von Inspektionsergebnissen von dem Fahrzeug betreffend das Fahrzeug, die durch ein Ausführen des Fehlersuchprogramms erhalten sind bzw. werden, Instruktionen zum Bestimmen von Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsergebnisse, und Instruktionen zum Übertragen der Fehlereinzelheiten zu dem Fahrzeug.
Das Fernfehlersuch-Programm für ein Fahrzeug gemäß einer Ausbildung, welches einen Computer eines Servers steuert bzw. regelt, um eine Fehlersuche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort durchzuführen, umfaßt in einer anderen Konfiguration davon Instruktionen bzw. Anweisungen zum Übertragen zu einem Fahrzeug eines Fehlerstellen-Angabeprogramms zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite, wenn ein Besitzer des Fahrzeugs fühlt, daß irgend etwas falsch sein kann, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm hergestellt ist, daß der Besitzer eine Mehrzahl von Fehlersuchmerkmalen auswählt, welche hierarchisch formatiert sind, Instruktionen zum Empfangen von Inspektionsergebnissen von dem Fahrzeug betreffend das Fahrzeug, welche durch ein Ausführen des Fehlerstellen-Angabeprogramms erhalten sind bzw. werden, Instruktionen zum Bestimmen von Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsergebnisse, und Instruktionen zum Übertragen der Fehlereinzelheiten zu dem Fahrzeug.
Die an Bord befindliche Fernfehlersuch-Vorrichtung gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung, welche eine Fehlersuche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort durchführt, umfaßt in einem Aspekt davon einen Fehlersuchprogramm-Empfänger zum Empfangen von einem externen Server eines Fehlersuchprogramms zum Ausführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite nach bzw. bei einem Empfangen einer Anfrage bzw. Aufforderung von einem Besitzer des Fahrzeugs, bei einem Einschalten einer Warnlampe oder zu einer vorbestimmten Zeit, eine Inspektionsvorrichtung zum Ausführen des Fehlersuchprogramms, um Inspektionsergebnisse bzw. -resultate betreffend das Fahrzeug zu erhalten, eine Inspektionsergebnis-Übertragungseinrichtung zum Übertragen der Inspektionsergebnisse zu dem externen Server, so daß der externe Server Problem- bzw. Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsergebnisse bestimmen kann, und einen Fehlereinzelheiten-Empfänger zum Empfangen der Fehlereinzelheiten von dem externen Server.
Die an Bord befindliche Fernfehlersuch-Vorrichtung gemäß einer Ausbildung, welche eine Fehlersuche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort durchführt, umfaßt in einem anderen Aspekt davon einen Fehlerstellen-Angabeprogramm- Empfänger zum Empfangen von einem externen Server eines Fehlerstellen-Bezeichnungs- bzw. -Angabeprogramms zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite, wenn ein Besitzer des Fahrzeugs fühlt, daß irgend etwas falsch sein kann, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm so gefertigt bzw. hergestellt ist, daß der Besitzer eine Mehrzahl von Fehlersuchmerkmalen bzw. -gegenständen auswählt, welche hierarchisch formatiert sind, eine Untersuchungs- bzw. Inspektionsvorrichtung zum Ausführen des Fehlerstellen-Angabeprogramms zum Erhalten von Inspektionsergebnissen betreffend das Fahrzeug, eine Inspektionsergebnis-Übertragungseinrichtung zum Übertragen der Inspektionsergebnisse zu dem externen Server, so daß der externe Server Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsergebnisse bestimmen kann, und einen Fehlereinzelheiten-Empfänger für ein Empfangen der Fehlereinzelheiten von dem externen Server.
Das Fernfehlersuch-Verfahren für ein Fahrzeug gemäß einer weiteren Ausbildung führt eine Fehlersuche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort durch, und umfaßt in einer Konfiguration davon die Schritte eines Empfangens von einem externen Server eines Fehlersuchprogramms zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite nach bzw. bei Empfangen einer Anfrage von einem Besitzer des Fahrzeugs oder zu einer vorbestimmten Zeit, eines Ausführens des Fehlersuchprogramms, um Inspektionsergebnisse betreffend das Fahrzeug zu erhalten, eines Übertragens der Inspektionsergebnisse zu dem externen Server, so daß der externe Server Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektions- bzw. Überprüfungsergebnisse bestimmen kann, und eines Empfangens der Fehlereinzelheiten von dem externen Server.
Das Fernfehlersuch-Verfahren für ein bzw. in einem Fahrzeug gemäß einer weiteren Ausbildung führt eine Fehlersuche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort durch und umfaßt in einer weiteren Konfiguration davon die Schritte eines Empfangens von einem externen Server eines Fehlerstellen-Angabeprogramms zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite, wenn ein Besitzer des Fahrzeugs fühlt, daß irgend etwas falsch sein könnte, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm so gemacht ist, daß der Besitzer eine Mehrzahl von Fehlersuchmerkmalen auswählt, welche hierarchisch formatiert sind, eines Ausführens des Fehlerstellen-Angabeprogramms, um Inspektionsergebnisse betreffend das Fahrzeug zu erhalten, eines Übertragens der Inspektionsergebnisse zu dem externen Server, so daß der externe Server Fehlereinzelheiten bestimmen kann, indem die Inspektionsergebnisse analysiert werden, und eines Empfangens der Fehlereinzelheiten von dem externen Server.
Das Fernfehlersuch-Programm für ein Fahrzeug gemäß einer weiteren Ausbildung, welches einen an Bord befindlichen Computer eines Fahrzeugs steuert bzw. regelt, um eine Fehlersuche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort durchzuführen, umfaßt in einer Konfiguration davon Instruktionen bzw. Anweisungen zum Empfangen von einem externen Server eines Fehlersuchprogramms zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite bei bzw. nach einem Empfangen einer Anfrage von einem Besitzer des Fahrzeugs oder zu einer vorbestimmten Zeit, Instruktionen zum Ausführen des Fehlersuchprogramms, um Inspektionsergebnisse betreffend das Fahrzeug zu erhalten, Instruktionen zum Übertragen der Inspektionsergebnisse zu dem externen Server, so daß der externe Server Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsergebnisse bestimmen kann, und Instruktionen zum Empfangen der Fehlereinzelheiten von dem externen Server.
Das Fernfehlersuch-Programm für ein Fahrzeug gemäß einer weiteren Ausbildung, welches einen an Bord befindlichen Computer eines Fahrzeugs steuert bzw. regelt, um eine Fehlersuche in einem Fahrzeug von einem entfernten Ort durchzuführen, umfaßt in einer weiteren Konfiguration davon Instruktionen zum Empfangen von einem externen Server eines Fehlerstellen-Angabeprogramms zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite, wenn ein Besitzer des Fahrzeugs fühlt, daß irgend etwas falsch sein könnte, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm so hergestellt ist, daß der Besitzer eine Mehrzahl von Fehlersuchmerkmalen bzw. -gegenständen auswählt, welche hierarchisch formatiert sind, Instruktionen zum Ausführen des Fehlerstellen-Angabeprogramms, um Inspektionsergebnisse betreffend des Fahrzeugs zu erhalten, Instruktionen zum Übertragen der Inspektionsergebnisse zu dem externen Server, so daß der externe Server Problem- bzw. Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsergebnisse bestimmen kann, und Instruktionen zum Empfangen der Fehlereinzelheiten von dem externen Server.
Die obigen und andere Gegenstände und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung ersichtlich werden, welche unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen gemacht ist, die bevorzugte Ausbildungen der vorliegenden Erfindung zeigen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
In den beiliegenden Zeichnungen:
ist 1 ein Diagramm einer grundlegenden bzw. Basiskonfiguration, das ein Fernfehlersuch-System in einem Fahrzeug gemäß einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt;
ist 2 ein Diagramm einer gesamten Konfiguration, das einen an Bord befindlichen Computer zeigt, der in einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung verwendet wird;
ist 3 ein Beispiel eines Informationszentrum-Übereinkommens, das in einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung verwendet wird;
ist 4 ein Konzeptdiagramm, das Einzelheiten einer Fernfehlersuche gemäß einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung skizziert;
ist 5 ein Diagramm, das ein Beispiel einer "Mandatory Inspection Date Near" ("Datum einer Pflichtüberprüfung ist nahe") Notiz zeigt, die auf einer an Bord befindlichen Anzeige in Übereinstimmung mit einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung gezeigt ist;
ist 6 ein Diagramm, das ein Beispiel eines Anfangsschirms zeigt, welcher auf der an Bord befindlichen Anzeige erscheint, wenn eine Fernfehlersuche in Übereinstimmung mit einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird;
ist 7 ein Flußdiagramm, das Einzelheiten einer Fernfehlersuche unter Verwendung eines ersten Fehlersuchprogramms gemäß einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt;
ist 8 ein Flußdiagramm, das Einzelheiten einer Fernfehlersuche unter Verwendung eines zweiten Fehlersuchprogramms gemäß einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt;
ist 9 ein Diagramm, das hierarchisch formatierte Schirme zeigt, welche auf der an Bord befindlichen Anzeige in einem ersten Beispiel einer Fernfehlersuche unter Ver wendung eines Fehlerstellen-Angabeprogramms in Übereinstimmung mit einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung erscheinen;
ist 10 ein Diagramm, das hierarchisch formatierte Schirme zeigt, welche auf der an Bord befindlichen Anzeige in einem zweiten Beispiel einer Fernfehlersuche unter Verwendung eines Fehlerstellen-Angabeprogramms in Übereinstimmung mit einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung erscheinen;
ist 11 ein Diagramm, das hierarchisch formatierte Schirme zeigt, welche auf der an Bord befindlichen Anzeige in einem dritten Beispiel der Fernfehlersuche unter Verwendung eines Fehlerstellen-Angabeprogramms in Übereinstimmung mit einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung erscheinen;
ist 12 ein Diagramm, das hierarchisch formatierte Schirme zeigt, die auf der an Bord befindlichen Anzeige in einem vierten Beispiel einer Fernfehlersuche unter Verwendung eines Fehlerstellen-Angabeprogramms in Übereinstimmung mit einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung erscheinen;
ist 13 ein Diagramm, das hierarchisch formatierte Schirme zeigt, die auf der an Bord befindlichen Anzeige in einem fünften Beispiel einer Fernfehlersuche unter Verwendung eines Fehlerstellen-Angabeprogramms in Übereinstimmung mit einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung erscheinen;
ist 14 ein Diagramm, das einen "Inspection Help" ("Inspektion-Hilfe") Schirm zeigt, der auf der an Bord befindlichen Anzeige gezeigt ist, wenn der Inhaber eine Inspektion entsprechend einem "Troubleshooting Guide" (Fehlersuchrichtlinie) gemäß einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung durchführt;
ist 15 ein Diagramm, das ein Beispiel eines "Engine Oil Deterioration Inspection Method" ("Motorölverschlechterungs-Inspektionsverfahrens") zeigt, welches auf der an Bord befindlichen Anzeige erscheint, wenn der Besitzer eine Motoröl-Verschlechterungsinspektion entsprechend dem "Troubleshooting Guide" gemäß einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung durchführt;
sist 16 ein Diagramm, das "Oil Samples" ("Ölproben") zeigt, die auf der an Bord befindlichen Anzeige erscheinen, wenn der Besitzer eine Motoröl-Verschlechterungsinspektion entsprechend dem "Troubleshooting Guide" gemäß einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung durchführt; und
ist 17 eine Darstellung, welche einen Besitzer zeigt, der einen Reifen entsprechend dem "Troubleshooting Guide" gemäß einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung wechselt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSBILDUNGEN
Bevorzugte Ausbildungen der vorliegenden Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erklärt werden.
1 ist ein Diagramm einer Basiskonfiguration, welches ein Fernfehlersuch-System in einem Fahrzeug gemäß einer Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt.
Wie in 1 gezeigt, umfaßt ein Fernfehlersuch-System 1 für ein bzw. in einem Fahrzeug ein Informationszentrum 2, welches durch ein Netzwerk 4 mit unterschiedlichen Computern und unterschiedlichen Datenbanken verbunden ist, mit welchen es Daten austauschen kann. Das Informationszentrum 2 ist mit einem Fernfehlersuch-Server 6 ausgestattet.
Das Informationszentrum 2 (Server 6 für eine Fehlersuche) ist durch das Netzwerk 4 mit den Computern von beispielsweise einem Hersteller 8, Verkäufer bzw. Händler 10, Fahrzeugservicebetrieb 12 und Ersatzteilhersteller 14 verbunden.
Die unterschiedlichen Datenbanken, mit welchen das Informationszentrum 2 (Fernfehlersuch-Server 6) durch das Netzwerk 4 verbunden ist, beinhalten beispielsweise eine Datenbank 16, welche Karteninformation und dgl. speichert, eine Datenbank 18, welche verschiedene Inhalte bzw. Contents speichert, eine Datenbank 20, die Besitzerinformation speichert, eine Datenbank 22, die Fahrzeugproblem-, Fehlercode- und Fehlerbehebungsinformation speichert, eine Datenbank 24, die Reparatur/Wartungshandbücher speichert, und eine Datenbank 26, welche Fehlersuchprogramme speichert. Die Daten, die in diesen Datenbanken gespeichert sind, werden zu dem Informationszentrum 2 (Fernfehlersuch-Server 6) zugeführt und durch dieses verwendet.
Das Informationszentrum 2 ist durch das Internet 28 mit verschienenen externen Anlagen, spezifizierten Fahrzeugen und Fahrzeugbesitzercomputern verbunden. Die verbundenen bzw. angeschlossenen Anlagen beinhalten einen Autoserviceshop bzw. einen Autoreparaturbetrieb 30, Straßendienst 32 und Polizei/Feuerwehr 34. Auch verbunden bzw. angeschlossen sind Fahrzeuge 36 (lediglich eines ist gezeigt) von Besitzern, welche einen später erklärten Vertrag geschlossen haben, und ihre Computer (Heim PCs, mobile Computer, usw.) 38 (lediglich einer ist gezeigt). Jedes Fahrzeug 36 ist mit einem an Bord befindlichen Computer 40 ausgestattet, der später erklärt werden wird. Der an Bord befindliche Computer 40 und das Informationszentrum 2 senden/empfangen verschiene Arten von Information zu/von einander über das Internet 28.
Obwohl diese Ausbildung das Internet verwendet, ist die vorliegende Erfindung nicht auf eine Verwendung des In ternets beschränkt, sondern kann stattdessen irgendwelche von verschiedenen Arten von Netzwerken und Kommunikationsmitteln verwenden.
In dieser Beschreibung wird die Bezeichnung "Besitzer" in einigen Kontexten verwendet, um nicht nur die Person zu inkludieren, welche das Fahrzeug besitzt sondern auch jegliche Person, welche das Fahrzeug fährt oder die Dienste usw. nützt, die in Übereinstimung mit der Erfindung zur Verfügung gestellt sind bzw. werden.
Die Inhalte der unterschiedlichen Datenbanken werden nun erklärt werden. Die Datenbank 16, welche Karteninformation und dgl. speichert, enthält Karteninformation, Nicht-Karteninformation (Werbungs- bzw. Ankündigungsinformation, usw.) und Homepage-Informationen betreffend verschiedene Gegenstände. Die Karteninformation enthält Kartendaten und überlagert über die Kartendaten Straßeninformation, beinhaltend Verkehrsregelinformation, wie Kreuzungen, Einbahnsignale bzw. -verkehrszeichen, und Nicht-Rechtsabbiege- und Nicht-Linksabbiege-Zeichen. Die Datenbank 16 enthält auch Nicht-Karteninformation, wie Ankündigungsinformation (Inhalte), welche später erklärt werden wird. Die Datenbank 18, die die verschiedenen Inhalte speichert, enthält Information betreffend Musik, Karaoke, Videos, Fernseh-Telefone, Personenpläne und Internets und e-mails, welche alle später erklärt werden werden.
Die Datenbank 20, die Besitzerinformation speichert, enthält persönliche Daten betreffend den Besitzer (Kunden) und Daten die für individuelle, Kunden gehörende Fahrzeuge spezifisch sind. Diese beinhalten beispielsweise individuelle Kundendaten, wie Kundenlizenz-Ausgabedaten (Erneuerungs- Periode), Versicherungsunternehmen und dgl., und Fahrzeugdaten, wie Reparatur/Servicegeschichtsdaten, Fahr- bzw. Kilometerleistungsdaten und dgl. Wenn der Besitzer den später erklärten Vertrag geschlossen hat (siehe 3), sind bzw. werden diese Daten auch effektiv für eine Fernfehlersuche verwendet. Die Besitzerinformation wird periodisch auf die neueste Information aktualisiert.
Die Datenbank 22, die Information betreffend ein Fahrzeugproblem, usw. speichert, enthält modellspezifische Daten, die für individuelle Fahrzeugmodelle eigentümlich bzw. spezifisch sind, beinhaltend modellspezifische Daten betreffend Kundenklagen bzw. -beschwerden, Fahrzeugprobleme und dgl. Die modellspezifische Information wird auch periodisch auf die neueste Information aktualisiert. Indem die Information verwendet wird, die in der Datenbank 22 gespeichert ist, ist es daher möglich, mit hoher statistischer Genauigkeit festzustellen, welche Komponenten, usw. von spezifischen Modellen am anfälligsten für ein Versagen sind.
Die Datenbank 24, die Reparatur/Wartungshandbücher speichert, enthält Servicehandbücher, welche Information zur Verfügung stellen, wie das Motoröl zu überprüfen ist und Schneeketten aufzuziehen bzw. anzulegen sind, wie dies später erklärt werden wird.
Die Datenbank 26 enthält ein erstes Fehlersuchprogramm, ein zweites Fehlersuchprogramm, ein Fehlerstellen-Angabeprogramm und dgl., welche alle später erklärt werden werden. Diese Fehlersuchprogramme sind bzw. werden periodisch basierend auf den modellspezifischen Daten aktualisiert, die in der Datenbank 22 gespeichert sind. Die Besonderheiten dieser Fehlersuchprogramme werden später im Detail erklärt werden.
Der an Bord befindliche Computer 40, der in dem individuellen Fahrzeug installiert ist, wird nun unter Bezugnahme auf 2 erklärt. Der an Bord befindliche Computer 40 ist mit einer zentralen Steuer- bzw. Regeleinheit 41 ausgestattet bzw. ausgerüstet. Die zentrale Steuer- bzw. Regeleinheit 41 ist mit einem Betriebssystem 42 verbunden, welches Ausgabesignale produziert. Das Betriebssystem 42 ist mit verschiedenen Schaltern 44 und einem Sprachdialogschalter 45, wie einem Mikrofon und einem Lautsprecher ausgestattet. Die Schalter 44 geben Schaltsignale und dgl. basierend auf Betätigungen bzw. Vorgängen, die durch den Fahrzeugbettiger durchgeführt sind bzw. werden, an die zentrale Steuer- bzw. Regeleinheit 41 aus. Der Sprachdialogschalter 45 tauscht Signale mit der zentralen Steuer- bzw. Regeleinheit 41 durch ein Interface 46 aus, um eine Kommunikation mit außen bzw. der Umwelt über ein Telefonterminal, ein drahtloses Terminal und andere derartige Kommunikationsterminals 47 zu ermöglichen.
Ausbildende Elemente, welche Signale empfangen, die durch die zentrale Steuer- bzw. Regeleinheit 41 ausgegeben sind, beinhalten eine hilfsweise bzw. Hilfseinrichtung 49 und ein Fahrzeugdynamiksystem 50. Die installierte Hilfseinrichtung 49 beinhaltet beispielsweise ein Fensterhebesystem, Türverriegelungssystem, Kraftstoffmesser bzw. -anzeige, Scheibenwischer, Nebelleuchten, Klimaanlage, usw. Signale, die durch die zentrale Steuer- bzw. Regeleinheit 41 ausgegeben sind, werden dem am Bord befindlichen Computer 40 durch ein Multiplex-Übertragungssystem eingegeben. Die Hilfseinrich tung 49 sendet Zustandssignale, ein Benzinniveausignal und dgl. zu der zentralen Steuer- bzw. Regeleinheit 41.
Das Fahrzeugdynamiksystem 50 ist mit Systemen für ein Ermöglichen einer Dynamiksteuerung bzw. -regelung für das gesamte Fahrzeug ausgestattet, wie ein Antiblockier-Bremssystem (ABS), Vier-Rad-Lenkungssystem (4WS), intelligentes Fahrsteuer- bzw. -regelsystem (ICC), Vier-Rad-Antriebssystem (4WD), elektronisches Gaseinspritzungssystem (EGI) und elektronisches, automatisches Getriebesystem (EAT). Die zentrale Steuer- bzw. Regeleinheit 41 gibt Signale (Straßengeometrie, Straßenoberflächen-Reibungskoeffizienten μ, Abstand zu dem vorausfahrenden Fahrzeug, Gewichtsverteilung, Besitzerfahrabsicht, usw.) zu diesen ausbildenden Elementen weiter, wie es die Umstände erfordern. Das Fahrzeugdynamiksystem 50 sendet eine Dynamikzustandsüberwachung, Systemwarnung und Luftdruck von dem ABS zu der zentralen Steuer- bzw. Regeleinheit 41.
Ein Hochleistungs-Navigationssystem 43 ist bzw. wird als ein weiteres ausbildendes bzw. aufbauendes Element zur Verfügung gestellt, welches Signale mit der zentralen Steuer- bzw. Regeleinheit 41 austauscht. Das Hochleistungs-Navigationssystem 43 ist mit Navigations-Steuer- bzw. -Regelmitteln NAVI, einem Verkehrsinformations-Kommunikationssystem VICS, einer DVD-ROM 48 (die durch eine CD-ROM oder ein anderes Speichermedium ersetzbar ist), auf welcher vorab Karteninformationen usw. aufgezeichnet ist, und einer Speichervorrichtung 53 ausgerüstet, wie einem Festplattentreiber oder dgl. für ein temporäres Speichern von Fehlersuchprogrammen (später erklärt) und verschiedenen anderen Daten, die darauf durch die Kommunikationsterminals 47 durch externe Mittel, beinhaltend das Informationszentrum 2, geschrieben sind. Verkehrsinformation von dem VICS, Karteninformation, usw. von der DVD-ROM 48, Fehlersuchprogramme von der Speichervorrichtung 53 und dgl. werden zu der zentralen Steuer- bzw. Regeleinheit 41 durch das NAVI eingegeben. Das Hochleistungs-Navigationssystem 43 empfängt auch Signale, die durch die zentrale Steuer- bzw. Regeleinheit 41 ausgegeben sind, welche verwendet werden, um Fahrzustandsinformation und dgl. betreffend das Fahrzeugdynamiksystem 50 zu der Speichervorrichtung 53 zu schreiben.
Ein Anzeigesystem 51 ist als ein weiteres ausbildendes Element vorgesehen bzw. zur Verfügung gestellt, welches Signale empfängt, die durch die zentrale Steuer- bzw. Regeleinheit 41 ausgegeben sind bzw. werden. Das Anzeigesystem 51 ist mit einer Mehrfachanzeige 52 (nachfolgend "Anzeige 52" bezeichnet) und dgl. versehen. Die Anzeige 52 ist an einem leicht zu sehenden Ort nahe dem Fahrzeugbesitzersitz installiert.
Die Anzeige 52 kann von dem Fahrzeug gelöst bzw. entfernt werden. Wenn sie gelöst ist, kann sie drahtlos erforderliche Information mit der zentralen Steuer- bzw. Regeleinheit 41 austauschen. Weiterhin ist die Anzeige 52 mit einem Lautsprecher ausgestattet, welcher es ihr ermöglicht, eine Sprachführung während einer Implementierung eines Fehlersuchführers anzubieten, der später erklärt wird. Die Anzeige 52 empfängt Signale, die durch die zentrale Steuer- bzw. Regeleinheit 41 ausgegeben sind bzw. werden, welche sie verwendet, um Information betreffend eine Fehlfunktion und den gegenwärtigen Zustand (Rohdaten) der Hilfseinrichtung 49, des Fahrzeugdynamiksystems 50 usw. anzuzeigen, und auch um Fahrzustandsinformation, Navigationsbilder und dgl. anzuzeigen. Die Anzeige 52 zeigt auch verschiedene Information betreffend eine Fehlersuche an, wenn eine Fehlersuche durchgeführt wird, wie dies später erklärt werden wird.
Obwohl dies nicht dargestellt bzw. illustriert ist, ist das Hochleistungs-Navigationssystem 43 mit einem GPS Empfänger, einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor und einem Gyro-Sensor ausgestattet, um die gegenwärtige Position des Fahrzeugs zu detektieren bzw. festzustellen. Der GPS Empfänger detektiert die gegenwärtige Position unter Verwendung von Funk- bzw. Radiosignalen, die von Erdsatelliten empfangen sind bzw. werden, der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor detektiert die Fahrzeuggeschwindigkeit, um die gefahrene Distanz zu bestimmen, und der Gyro-Sensor detektiert die Fahrzeugbewegungsrichtung. Die gegenwärtige Position des Fahrzeugs kann genau aus den Detektionswerten bestimmt werden, die von diesen Sensoren erhalten sind bzw. werden.
Verschiedene Arten von Information werden von dem Informationszentrum 2 zu dem an Bord befindlichen Computer 40 unter einer auf einer Gebühr basierenden Servicevereinbarung zur Verfügung gestellt, die vorab zwischen dem Fahrzeugbesitzer und dem Informationszentrum geschlossen wurde. Die Vereinbarung mit dem Informationszentrum ist bzw. wird normalerweise schriftlich bei einem Fahrzeugverkäufer bzw. -händler geschlossen, wenn der Besitzer das Kraftfahrzeug kauft. Jedoch kann der Besitzer eine Vereinbarung bzw. einen Vertrag mit dem Informationszentrum 2 durch das Internet 28 unter Verwendung des an Bord befindlichen Computers 40 schließen, wenn er das Fahrzeug kauft. Weiterhin kann der Besitzer eine Vereinbarung mit dem Informationszentrum 2 durch das Internet 28 unter Verwendung des Heimcomputers 38 oder dgl. schließen.
3 ist ein Beispiel eines Informationszentrum-Vereinbarungsformblatts. Inhalte der Vereinbarung werden unter Bezugnahme auf 3 erklärt. Die Informationszentrum-Vereinbarung beinhaltet grundsätzlich zwei Abschnitte: (1) eine Navigations- oder NAVI-Vereinbarung und (2)-(9) andere Vereinbarungen.
Zuerst wird die NAVI-Vereinbarung erklärt. Die NAVI-Vereinbarung deckt die Lieferung von Karteninformation zu dem Hochleistungs-Navigationssystem 43 (grundsätzliche bzw. Basisvereinbarung) und die Lieferung von Werbungs- bzw. Ankündigungsinformation zu dem System 4 (fakultative Vereinbarung) ab.
Die NAVI-Vereinbarung beinhaltet einen anfänglichen Kaufpreis von $ 150 für das Navigationssystem und eine monatliche Gebühr von $ 50, welche basierend auf den fakultativ gewählten Merkmalen bzw. Gegenständen verändert ist.
Als nächstes können, wenn fakultative bzw. optionale Vereinbarungen getätigt werden, die folgenden Merkmale gewählt werden und die monatliche Gebühr von $ 50 wird verändert werden. Nämlich bzw. insbesondere wird, wenn eine Vereinbarung für eine Lieferung von "Advertisement Information" ("Ankündigungsinformation") geschlossen wird und dann eine oder mehrere von "Restaurant Advertisements" ("Restaurant-Ankündigungen"), "Car Dealer Advertisements" ("Fahrzeugverkäufer-Ankündigungen"), "Department Store Advertisements" ("Großmarktankündigungen"), "Sporting Goods Shop Advertisements" ("Sportartikelshop-Ankündigungen"), "Electric Appliance und PC Advertisements" ("Elektrogeräte- und PC-Ankündigungen"), "Leisure Facility Advertisements" ("Freizeitanlagen-Ankündigungen") und "Hotel and Accommodation Advertisements" ("Hotel- und Beherbergungsankündigungen") gewählt sind bzw. werden, die monatliche Gebühr von $ 50 reduziert. Beispielsweise werden, wenn die "Restaurantankündigungen" gewählt werden, $ 5 von der monatlichen Gebühr von $ 50 abgezogen. In gleicher Weise werden, wenn andere Merkmale gewählt werden, Geldmengen, welche den Merkmalen bzw. Gegenständen in 3 entsprechen, von der monatlichen Gebühr von $ 50 abgezogen.
Als nächstes verbleibt, wenn ein oder mehrere fakultative(r) Kontakt(e) getätigt wird bzw. werden und "Full Time Delivery" ("Vollzeitlieferung"), welche Informationslieferung von dem Informationszentrum 2 auf einer Vollzeitbasis zur Verfügung stellt, weiterhin gewählt ist, die monatliche Gebühr dafür unverändert, nachdem die Abzüge basierend auf den fakultativ gewählten Merkmalen getätigt wurden. Jedoch wird, wenn "Saturday, Sunday and Holiday Delivery" ("Samstag, Sonntag und Feiertag Lieferung"), welche Informationslieferung von dem Informationszentrum 2 lediglich an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen bietet, weiterhin gewählt ist, die monatliche Gebühr um 35 % angehoben. Weiterhin wird, wenn "Appointed Time Period 10a.m.-5p.m." ("Bestellungszeitdauer 10.00 Vormittag-5.00 Nachmittag") ist, welche Informationslieferung nur von der Bestellzeit bzw. zugewiesenen Zeitperiode von 10.00 Vormittag bzw. 5.00 Nachmittag zur Verfügung stellt, die monatliche Gebühr um 10 % erhöht.
Weiterhin bleibt, wenn "Icon & Message" ("Bildzeichen & Nachrichten"), welche Bildzeichen bzw. Icons und Nachrichten für eine Anzeige betreffend die Verteilung von "Advertisement Information" ("Werbungs- bzw. Ankündigungs information") verwendet, weiter gewählt ist, die monatliche Gebühr unverändert von jener, nach welcher Gebühren basierend auf den fakultativ gewählten Merkmalen abgezogen wurden. Wenn "Superimposed When Vehicle Approaches Advertiser Location" ("Überlagert, wenn Fahrzeug sich Werbungs- bzw. Ankündigungsort nähert)", welches überlagerte Information angezeigt, wenn sich das Fahrzeug einem Objekt nähert, das zu einem gewählten Merkmal gehört, weiter gewählt ist, ist bzw. wird die monatliche Gebühr um 5 % reduziert. Wenn "CMNAVI at Starting Time" ("CMNAVI an der Startzeit"), welche Gegenstände bzw. Objekte anzeigt, die sich auf die gewählten Gegenstände bzw. Merkmale beziehen, wenn das Navigationssystem gestartet ist bzw. wird, weiter gewählt ist, wird die monatliche Gebühr weiter um 5 % reduziert. Wenn "Voice" ("Sprache"), welche Information betreffend Gegenstände, die sich auf die gewählten Merkmale beziehen, durch eine Sprachankündigung zur Verfügung stellt, weiter gewählt ist, wird die monatliche Gebühr weiter um 10 % reduziert.
Wenn eine Vereinbarung geschlossen wird für eine Lieferung von "Advertisement Information" ("Ankündigungsinformation") und für "More Than 10 Hours Delivery per Week" ("Lieferung mehr als 10 Stunden pro Woche") weiter gewählt ist, wird die monatliche Gebühr von $ 50 um 50 % auf $ 25 reduziert. Als ein Ergebnis ist es wahrscheinlich, daß der Besitzer die Ankündigungsinformation positiv sieht. Jedoch wird, wenn der Besitzer nicht das Navigationssystem für 10 oder mehr Stunden pro Woche verwendet, eine Strafgebühr von $ 1 pro Stunde unter zehn Stunden zu der reduzierten monatlichen Gebühr von $ 25 hinzugezählt.
Dementsprechend kann, indem NAVI-Vereinbarungen geschlossen werden, das Informationszentrum 2 bemerkenswert die Anfangskosten für das Hochleistungs-Navigationssystem 43 (die oben erwähnten $ 150) und weiter Betriebsmittel bzw. -gelder in der Form von monatlichen Vereinbarungs- bzw. Vertragsgebühren sicherstellen, welche im Verhältnis zu der Anzahl von Vereinbarungen mit Kunden ansteigen.
Weiterhin werden, da die Kunden (Besitzer) die vertriebenen bzw. verteilten Werbungs- bzw. Ankündigungsarten basierend auf Ihren Präferenzen bzw. Vorlieben wählen können, Ankündigungen, die nicht von Interesse für die Besitzer sind, auf dem Navigationssystem nicht angezeigt. Da lediglich notwendige Ankündigungsinformation vertrieben bzw. verteilt wird, können die Besitzer effektiv die Ankündigungsinformation benutzen und können weiter die monatliche Gebühr der NAVI-Vereinbarung senken Diesbezüglich kann, obwohl die monatlichen Gebühren reduziert werden, wenn Kunden fakultative Vereinbarungen schließen, das Informationszentrum 2 Ankündigungsgebühren von den Firmen sammeln, welche die Ankündigungen bzw. Werbungen plazieren, und kann daher eine bedeutend größere Menge an Betriebsmitteln insgesamt von den Kunden (Besitzern) und Werbungen in Kombination sicherstellen. Somit kann das Informationszentrum 2 auch ausreichende Betriebsmittel aus diesem Aspekt sicherstellen.
Wenn die Lieferzeit beschränkt ist, steigt die monatliche Gebühr an, jedoch können die Kunden (Besitzer) das Hochleistungs-Navigationssystem 43 entsprechend ihrem Lebensstil verwenden. Den Werbenden werden höhere Werbungs- bzw. Ankündigungsgebühren verrechnet, wenn die Kunden eine Vollzeitlieferung wählen. Wenn eine begrenzte Tages- oder Zeit lieferung gewählt ist, werden den Werbenden niedrigere Ankündigungsgebühren verrechnet, während den Kunden (Besitzern) höhere monatliche Gebühren verrechnet werden. Insgesamt kann daher das Informationszentrum 2 ein zufriedenstellendes Ausmaß an Einnahmen sicherstellen.
Weiterhin ist bzw. wird, wenn eine Vereinbarung für "Mehr als 10 Stunden Lieferung pro Woche" basierend auf der Verteilung von "Ankündigungsinformation" geschlossen ist, die monatliche Gebühr bemerkenswert reduziert. Die Besitzer werden daher wahrscheinlich positiv die Werbungs- bzw. Ankündigungsinformation sehen, die auf dem Navigationssystem dargestellt bzw. angezeigt ist. Andererseits müssen, wenn das Navigationssystem für nicht wenigstens die vorbestimmte Anzahl von Stunden pro Woche (10 Stunden) verwendet wird, die Besitzer Strafen bzw. Strafgebühren zahlen. Die monatlichen Gebühren von den Besitzern steigen daher an. Weiterhin kann das Informationszentrum Werbenden relativ hohe Ankündigungsgebühren auf der Basis einer Besitzerverwendung von wenigstens der vorbestimmten Anzahl von Stunden pro Woche verrechnen.
Als nächstes wird die Informationszentrum-Vereinbarung verschieden von der NAVI-Vereinbarung unter Bezugnahme auf 3 erklärt werden. Die Informationszentrum-Vereinbarung beinhaltet weiter eine "Music Agreement" ("Musikvereinbarung"), eine "Karaoke Agreement" ("Karaoke-Vereinbarung"), eine "VIDEO Agreement" ("VIDEO-Vereinbarung"), eine "Videophone Agreement" ("Videophon-Vereinbarung"), eine "Personal Schedule Management Agreement" ("Personalplanermanagement-Vereinbarung"), eine "Internet & E-Mail Agreement" ("Internet & E-mail Vereinbarung"), eine "Vehicle Online Troubleshooting Agreement" ("Fahrzeug-On line-Fehlersuche-Vereinbarung") und eine "Periodic Inspection/Expendable Parts Report Agreement" ("Berichtsvereinbarung für periodische Inspektion/austauschbares Teil"). Die Kunden (Besitzer) können einige dieser Vereinbarungen basierend auf ihren Präferenzen und Erfordernissen wählen. Wenn diese Vereinbarungen verschieden von der NAVI-Vereinbarung abgeschlossen werden, müssen zusätzliche monatliche Gebühren zusätzlich zu der monatlichen Gebühr von $ 50 für die NAVI-Vereinbarung gezahlt werden (welche sich in Abhängigkeit von gewählten Optionen ändern kann).
Die monatliche Gebühr für "Fahrzeug-Online-Fehlersuche" ist niedrige $ 1 (oder das Service kann gratis angeboten werden) und der "Bericht für periodische Inspektion/austauschbares bzw. Verbrauchsteil" ist kostenlos. Eine große Anzahl von Besitzern wird daher wahrscheinlich für diese zwei Services unterschreiben.
Inhalte, die sich auf diese Vereinbarungen beziehen, sind bzw. werden in der Datenbank 18 für ein Speichern von verschiedenen Inhalten gespeichert. Inhalte betreffend "Fahrzeug-Online-Fehlersuche" und "Bericht für periodische Inspektion/Verbrauchsteile" (Daten und Programme) sind bzw. werden ebenfalls in den Datenbanken 20, 22, 24 und 26 gespeichert.
Die entsprechenden Kunden (Besitzer) können sich an den verschiedenen Inhalten basierend auf ihren Vorlieben erfreuen und müssen nur die zusätzlichen monatlichen Gebühren zahlen. Das Informationszentrum 2 kann weitere Betriebsmittel sichern, indem die zusätzlichen monatlichen Gebühren erhalten werden.
Die Besonderheiten bzw. Einzelheiten der Dienste bzw. Services, die das Informationszentrum 2 Kunden (Besitzern) zur Verfügung stellt, welche für die "Fahrzeug-Online-Fehlersuche" und/oder "Bericht für periodische Inspektion/Verbrauchsteile" unter den verschiedenen angehobenen Vereinbarungen unterschreiben, werden nun im Detail erklärt werden. Diese zwei Dienste werden kollektiv als "Remote Troubleshooting Services" ("Fernfehlersuch-Dienste") bezeichnet.
Eine allgemeine Erklärung der "Fernfehlersuch-Dienste" wird zuerst unter Bezugnahme auf 4 gegeben. Beim Vorbereiten für ein Ausführen von "Fernfehlersuch-Diensten" überträgt das Informationszentrum 2 zuerst verschiedene Information, beinhaltend Information für ein Durchführen einer Fernfehlersuche zu dem an Bord befindlichen Computer 40 des Fahrzeugs 36 des Besitzers über das Internet 28. Andererseits überträgt der an Bord befindliche Computer 40 des Fahrzeugs 36 verschiedene Information beinhaltend Information betreffend eine Durchführung einer Fernfehlersuche zu dem Informationszentrum 2. Das Informationszentrum 2 kann stattdessen bestimmte Arten bzw. Typen von erforderlicher bzw. angeforderter Information zu dem Computer 38 im Hause oder Büro des Besitzers (Kunden) übertragen statt zu dem an Bord befindlichen Computer 40, und kann auch bestimmte Arten von Daten von dem Computer 38 empfangen.
Die Information, die von dem Informationszentrum 2 zu dem Fahrzeug 36 übertragen ist bzw. wird, beinhaltet eine Email-Verständigung von verpflichtenden/periodischen Inspektionsdaten, Bemerkung bzw. Verständigung betreffend die Fahrerlizenz-Erneuerungsdaten, Fehler- bzw. Problemanalyse und Inspektion (unter Verwendung des Fehlersuchprogramms, das später erklärt werden wird), Servicehandbuchlieferung, Online-Hilfe, wie Probleme zu bestimmen sind (unter Verwendung von "trouble site pinpointing programm" ("Fehlerstellenangabeprogramm"), das später diskutiert werden wird), Straßenservicehinweise bzw. -links, Teilebestellung/Autoserviceshop-Vereinbarung, Autoserviceshop-Empfehlung, Reparaturkostenabschätzung und dgl.
Information, die von dem Fahrzeug 36 zu dem Informationszentrum 2 übertragen wird, beinhaltet einen Problem- bzw. Fehlercode, Fehlersuchanfrage bzw. -aufforderung, Fehlerinspektions-Online-Hilfe-Anfrage, Teilebestellung, Serviceverabredung bzw. -vereinbarung, Reparaturkosten-Abschätzungsanfrage bzw. -Kostenvoranschlag, und dgl.
Die Einzelheiten des Services, das das Informationszentrum einem Besitzer zur Verfügung stellt, der einen Vertrag für "Bericht für periodische Inspektion/Verbrauchsteile" abgeschlossen hat, werden nun unter Bezugnahme auf 5 erklärt werden.
Information betreffend einen Besitzer (Kunden), welcher eine Vereinbarung geschlossen hat, ist in der Datenbank 20 gespeichert, die Besitzerinformation speichert. Das Informationszentrum 2 verwendet diese gespeicherte Kundeninformation als die Basis für ein periodisches Senden von e-mails von verschiedener Information zu dem Besitzercomputer 38 oder zu dem an Bord befindlichen Computer des Fahrzeugs 36.
Wenn beispielsweise die Zeit für eine obligatorische bzw. verpflichtende Inspektion des Fahrzeugs des Besitzers auftritt, sendet das Informationszentrum 2 dem Besitzer einen Bericht betreffend das Datum einer verpflichtenden Inspektion. 5 zeigt ein Beispiel einer Notiz für "Time for Mandatory Inspection" ("Zeit für verpflichtende Inspektion"), die durch den Besitzer empfangen und beispielsweise auf der Anzeige 52 des an Bord befindlichen Computers 40 angezeigt ist bzw. wird. Berichte betreffend Überprüfungen verschieden von der obligatorischen Inspektion (periodische Inspektion) werden ebenfalls an den Besitzer in einem ähnlichen Format gesandt.
Eine Notiz bzw. Mitteilung betreffend austauschbare bzw. Verbrauchsteile wird unter Verwendung von Daten betreffend die Ergebnisse, Zeit, Kilometerleistung usw. vorbereitet, die in der Besitzerinformations-Datenbank 20 gespeichert sind, wenn der Besitzer eine periodische Inspektion durchgeführt hat. Spezifisch werden die Zeiten für verschiedene Ölwechsel, Reifenersatz und dgl. basierend auf den Daten einer vergangenen, periodischen Inspektion, der Fahrzeugkilometerleistung und anderer derartiger Information bestimmt. Wenn jede Zeit kommt, sendet das Informationszentrum 2 eine e-mail betreffend einen Verbrauchsteilereport bzw. -bericht zu dem Besitzercomputer 38 oder zu dem an Bord befindlichen Computer des Fahrzeugs 36 des Besitzers.
Da Berichte betreffend eine periodische Inspektion und Verbrauchsteile somit basierend auf einer Besitzerinformation ausgeben werden, die in der Datenbank 20 gespeichert ist, kann der Besitzer mit einer genauen Information zu gegebenen Zeiten versorgt werden.
Die Einzelheiten des Services bzw. Dienstes, das bzw. den das Informationszentrum 2 (Fernfehlersuch-Server 6) einem Besitzer zur Verfügung stellt, welcher "Fahrzeug Online Fernfehlersuche" abgeschlossen hat, wird nun unter Bezugnahme auf 6 erklärt.
6 ist ein Anfangsschirm, welcher auf der Anzeige 52 erscheint, wenn ein Besitzer, welcher "Fahrzeug Online Fehlersuche" abgeschlossen hat, den an Bord befindlichen Computer 40 benutzt, um eine Fernfehlersuche oder dgl. durchzuführen.
Der Anfangsschirm ist ein Menü von Merkmalen bzw. Gegenständen, die für das Ausführen von Fernfehlersuchen und dgl. erforderlich sind. Das Menü ist in ein Submenü mit dem Titel "Contact/Appointment/Purchase" ("Kontakt/Bestellung/Verkauf") und ein Submenü mit dem Titel "Online Troubleshooting" ("Online Fehlersuche") unterteilt. Das Submenü "Kontakt/Bestellung/Verkauf" beinhaltet die Merkmale: "Mayday" ("Hilfe"), "Customer Service" ("Kundenservice"), "Road Service" ("Straßenservice"), "Dealer" ("Verkäufer"), "Service Appointment" ("Servicevereinbarung") und "Parts Purchase" ("Teileverkauf").
Der Besitzer kann "Hilfe" bzw. "Alarm" wählen, nachdem er in einen Unfall involviert wurde, um Polizei/Feuerwehr 34 über das Internet 28 über ein GPS und einen Hilfe zugewiesenen Server (nicht gezeigt) zu kontaktieren. Einige neuere Modelle von Fahrzeuge sind ausgebildet, daß, wenn ein Airbag aktiviert wird, "Hilfe" automatisch gewählt wird und der Unfall berichtet wird. "Kundenservice" dient für ein Senden von Anfragen und Kommentaren zu dem Fahrzeughersteller, "Straßenservice" dient zum Kontaktieren eines Straßenserviceproviders für Hilfe bzw. Unterstützung, "Verkäufer" bzw. "Händler" dient für ein Kontaktieren des Ver käufers, von welchem das Fahrzeug gekauft wurde, und "Servicevereinbarung" und "Teileverkauf" dienen für ein Kontaktieren des Verkäufers oder eines Autoservicebetriebs, um eine Vereinbarung für ein Service bzw. eine Wartung (Reparatur oder periodische Inspektion) durchzuführen oder um ein Teil zu kaufen.
Das Submenü "Online Fehlersuche" beinhaltet die Merkmale bzw. Gegenstände: "Warning Lamp ON" ("Warnlampe EIN"), "Something's Wrong!" ("Irgend etwas ist falsch!"), "Checkup" ("Überprüfen"), "Troubleshooting Guide" ("Fehlersuchführer") und "Service Manual" ("Servicehandbuch"). Ein Auswählen von "Warnlampe EIN" oder "Irgend etwas ist falsch!" resultiert nicht in irgendeiner zusätzlichen Gebühr, jedoch eine Gebühr von $ 1 pro Sitzung wird verrechnet, wenn "Überprüfung", "Fehlersuchführer" oder "Servicehandbuch" gewählt ist bzw. wird.
Der Besitzer wählt "Warnlampe EIN", wenn irgendeine Fahrzeugkomponente tatsächlich versagt hat. In diesem Fall wird eine Fernfehlersuche unter Verwendung des ersten Fehlersuchprogramms durchgeführt, das später erklärt werden wird (siehe 7).
Der Besitzer wählt "Irgend etwas ist falsch!", nachdem irgend etwas Unübliches betreffend das Fahrzeug gefühlt wurde (schlechter Geruch, Geräusch oder dgl.). Ob das Fahrzeug tatsächlich eine Fehlfunktion erlitten hat oder nicht, ist unsicher. In diesem Fall wird eine Fernfehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms durchgeführt (siehe 9 bis 13).
Indem "Überprüfung" ausgewählt wird, kann der (die) Fahrer(in) sein oder ihr Fahrzeug online inspiziert haben, ohne daß er (sie) irgendeinen Autoreparaturbetrieb besuchen muß. Wenn eine Überprüfung bzw. Prüfung durchzuführen ist, werden Daten betreffend die Fahrzeughilfseinrichtung bzw. -ausrüstung 49 und das Fahrzeugdynamiksystem 50, die bereits durch den an Bord befindlichen Computer 40 gesammelt wurden, wie dies im Vorhergehenden erklärt wurde, zu dem Informationszentrum 2 übertragen und der Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 verwendet diese Daten und das zweite Fehlersuchprogramm (später erklärt), um eine gründliche Fahrzeuginspektion durchzuführen. Der Besitzer kann daher leicht eine detaillierte Fahrzeugüberprüfung erhalten, beispielsweise bevor er sich auf eine lange Fahrt begibt.
"Fehlersuchführer" wird gewählt, wenn es gewünscht ist, eine Inspektion in bezug auf ein Fehlersuchmerkmal (Inspektionsmerkmal) durchzuführen, welches eine Inspektion erfordert, die lediglich der Besitzer durchführen kann, wie eine Motorölinspektion. Wenn "Fehlersuchführer" gewählt ist, werden Inspektionsschritte, die durch den Besitzer auszuführen sind, auf der Anzeige 52 des sich an Bord befindlichen Computers 40 angezeigt. Der Besitzer führt die Inspektion folgend den angezeigten Richtlinien durch, nachdem er das Display 52 von dem Fahrzeug gelöst hat, falls dies notwendig ist. Daten betreffend das Ergebnis der Inspektion werden zu dem Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 übermittelt, welches eine Diagnose durchführt.
Wenn "Servicehandbuch" gewählt ist, wird ein Servicehandbuch, beinhaltend ein Verdrahtungsdiagramm und dgl., auf der Anzeige 52 des an Bord befindlichen Computers 40 angezeigt.
Die Einzelheiten einer Fernfehlersuche unter Verwendung von Fehlersuchprogrammen werden nun erklärt.
Die Fehlersuchprogramme, die für eine Fernfehlersuche verwendet werden, beinhalten das erste Fehlersuchprogramm zum Durchführen einer Problem- bzw. Fehleranalyse, wenn eine Fehlfunktion auftritt (siehe 7), das zweite Fehlersuchprogramm zum Durchführen von periodischen Inspektionen und dgl. (siehe 8) und das Fehlerstellen-Angabeprogramm zum Durchführen einer Problemanalyse, wenn der Besitzer eine Fehlfunktion wahrnimmt (siehe 9 bis 13). Die Merkmale dieser Fehlersuchprogramme sind bzw. werden umfassend im Folgenden erklärt.
Diese Fehlersuchprogramme dienen nicht für ein einfaches Bestimmen, welche spezielle Fahrzeugkomponente schlecht bzw. schadhaft ist, sondern sind relativ große Programme, die auch fähig sind, eine detaillierte Problem- bzw. Fehleranalyse und Inspektion zum Bestimmen der Art von Fehlfunktionen einer spezifischen Komponente durchzuführen. Die Fehlersuchprogramme sind bzw. werden daher von dem Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 über das Internet 28 zu dem Fahrzeug 36 für eine temporäre Speicherung in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 nur dann übersandt, wenn dies erforderlich ist. Da dies das Erfordernis für die Fahrzeugseite eliminiert, konstant großvolumige Programme zu speichern, kann die Kapazität der Speichervorrichtung 53 reduziert werden.
Die Fehlersuchprogramme, d.h. das erste Fehlersuchprogramm, zweite Fehlersuchprogramm und Fehlerstellen-Angabeprogramm sind bzw. werden somit temporär in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 in dieser Ausbildung gespeichert. Jedoch ist diese Erfindung nicht auf diese Anordnung beschränkt und es ist stattdessen möglich, vorab die Kernfunktionen der Fehlersuchprogramme in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 zu installieren, und, wenn dies notwendig ist, lediglich charakteristische Programme von dem Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 zu dem Fahrzeug 36 über das Internet 28 für eine temporäre oder permanente Speicherung in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 zu übertragen. Die speziellen bzw. charakteristischen Programme der Fehlersuchprogramme sind Versionen, welche basierend auf den Problemdaten und dgl., die auf der Fahrzeugseite gespeichert sind, aktualisiert wurden.
Ansonst können die individuellen Fehlersuchprogramme, die von dem Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 zu dem Fahrzeug 36 über das Internet 28 aufgeladen wurden, permanent in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 installiert sein.
Wie zuvor erwähnt, werden die Fehlersuchprogramme periodisch aktualisiert, um die Daten zu enthalten, die in der Datenbank 22 (siehe 1) betreffend vergangene modellspezifische Probleme und dgl. gespeichert sind, Fehlfunktionen, für welche das spezifische, zu diagnostizierende Modell für ein Auftreten anfällig ist, können daher einfach bzw. leicht und genau bestimmt werden.
Um eine Fahrzeugproblem- bzw. -fehleranalyse und Inspektion durchzuführen, enthalten darüber hinaus die Fehlersuchprogramme Merkmale zum Bringen des Fahrzeugs in einen Zustand, der eine Inspektion ermöglicht. Beispielsweise können sie automatisch oder mit Besitzerhilfe, wie es die Umstände erfordern, den Motor starten, um den RPM-Sensor auf Fehler zu überprüfen, das Fahrzeug fahren, um den Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor auf einen Fehler zu überprüfen, und die Klimaanlage ein- oder ausschalten, um ihre Leistungsfähigkeit auf Fehler zu überprüfen.
Während die Fehlersuche, die unter Verwendung des Fehlersuchprogramms durchgeführt wird, an allen Fahrzeugeinrichtungen, falls dies gewünscht ist, durchgeführt werden kann, kann der Besitzer stattdessen, wie dies erforderlich ist, spezifische Komponenten/Systeme bezeichnen, die einer Fehlersuche unterworfen werden sollen.
Die Daten, die durch ein Ausführen des Fehlersuchprogramms erhalten werden, werden auf der Fahrzeugseite gesammelt und dem Fehlersuch-Server 6 übermittelt. Der Fehlersuch-Server 6 führt eine Problemanalyse und Inspektion basierend auf den gesammelten Daten durch.
Die Problemanalyseergebnisse und Inspektionsergebnisse werden in den Datenbanken 20 und 22 (siehe 1) gemeinsam mit dem betoffenen Modell für eine Verwendung bei zukünftigen Fehlersuchen gespeichert.
Die Spezifika bzw. Einzelheiten einer Fernfehlersuche, die unter Verwendung des ersten Fehlersuchprogramms durchgeführt wird, welches ausgeführt wird, um eine Problemanalyse durchzuführen, wenn eine Fehlfunktion auftritt, werden nun unter Bezugnahme auf 7 erklärt. Das Symbol S, welches einem Bezugszeichen in 7 vorgeht, bezeichnet einen "Schritt". S1, 2, 7, 8, 11, 12 und 16 werden auf der Fahrzeugseite durchgeführt. Die anderen Schritte werden durch den Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 durchgeführt.
Zuerst wird in S1 eine Schwierigkeits- bzw. Problem-Mitteilungsinstruktion bzw. -anweisung auf der Fahrzeugseite eingegeben. Dies wird durchgeführt, wie beispielsweise durch ein Wählen von "Warnlicht EIN" in dem Menü von 6 und stellt einen Fall dar, wo ein Problem deutlich irgendwo in der Fahrzeugeinrichtung bzw. -ausrüstung aufgetreten ist. Als nächstes wird in S2 ein Problem- bzw. Fehlercode von dem Fahrzeug zu dem Server übermittelt. Problemcodes werden für unterschiedliche Fehlfunktionen vorab definiert. Der übertragene Problemcode ist der eine, den die zentrale Steuer- bzw. Regeleinheit 41 des an Bord befindlichen Computers 40 verwendet, um die Problem- bzw. Fehlerstelle usw. basierend auf einer Unregelmäßigkeits-Information von der Hilfseinrichtung 49, dem Fahrzeugdynamiksystem 50, usw. zu spezifizieren. Die Übertragung des Problemcodes kann automatisch oder auf Anweisung des Besitzers durchgeführt werden.
Der Server empfängt den Problemcode in S3, identifiziert den empfangenen Problemcode in S5 basierend auf den Daten, die in der Datenbank 22 (siehe 1) gespeichert sind, und entscheidet, ob eine detaillierte Inspektion des Problems notwendig ist, in S5. Wenn gefunden wird, daß eine detaillierte unnotwendig ist und daß die Art des Problems aus dem Problem- bzw. Fehlercode evident ist, geht eine Steuerung bzw. Regelung direkt zu S10, ohne daß S6-S9 durchlaufen werden, d.h. ohne Übermitteln des ersten Fehlersuchprogramms an das Fahrzeug.
Wenn eine detaillierte Inspektion erforderlich ist, geht eine Steuerung bzw. Regelung zu S6, in welchem der Server das erste Fehlersuchprogramm zu dem Fahrzeug übermittelt. Das erste Fehlersuchprogramm, welches verwendet wird, um eine Problemanalyse durchzuführen, inkorporiert bzw. enthält die zuvor erklärten Merkmale.
Als nächstes wird in S7, der auf der Fahrzeugseite ausgeführt wird, das erste empfangene Fehlersuchprogramm temporär in der Speichervorrichtung 53 gespeichert und dann durch den an Bord befindlichen Computer 40 ausgeführt, um eine detaillierte Inspektion basierend auf der Problemstelle usw. durchzuführen, die durch den Fehlercode spezifiziert ist. Dann werden in S8 die Inspektionsergebnisse zu dem Server übermittelt.
Die Beziehung zwischen den Fehlercodes und dem ersten Fehlersuchprogramm werden nun spezifischer erklärt. Es sei beispielsweise gesagt, daß der Fehlercode bezeichnet "Fahrzeugsgeschwindigkeitsfehler". Aus dem Problemcode allein ist es unsicher, ob der Fahrzeuggeschwindigkeitsfehler das Ergebnis eines schlechten bzw. schadhaften Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, einer fehlerhaften CPU oder eines Problems mit einer Kabelleitung ist. Um den Grund des Fahrzeuggeschwindigkeitsfehlers zu bestimmen, inspiziert das erste Fehlersuchprogramm den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, überprüft, ob die CPU fehlerhaft ist, indem Signale mit der CPU ausgetauscht werden, und überprüft in bezug auf ein Kabelleitungsproblem, indem bestimmt wird, ob andere CPUs eine Fahrzeuggeschwindigkeits-Signaleingabe erhalten.
Das erste Fehlersuchprogramm kann irgendeines sein, das fähig ist, alle Problem- bzw. Fehlercodes handzuhaben, oder eines, das fähig ist, Inspektionen lediglich in bezug auf (einen) spezifische(n) Problemcode oder -codes durchzuführen, der bzw. die von dem Fahrzeug zu dem Server übertragen ist bzw. sind.
Als nächstes benutzt in S9 der Server die modellspezifischen Daten, die in der Datenbank 22 (siehe 1) gespeichert sind, um die Inspektionsdaten zu analysieren und die Art der Schwierigkeit bzw. des Problems zu bestimmen. Dann überträgt in S10 der Server die Inspektionsergebnisse (Problemeinzelheiten) an das Fahrzeug. Wenn eine detaillierte Inspektion als unnötig in S5 befunden wurde, werden die Inspektionsergebnisse (Problemeinzelheiten), die in S4 erhalten sind, zu dem Fahrzeug in S10 gesandt.
In S11 empfängt das Fahrzeug die Inspektionsergebnisse (Problemeinzelheiten) und dann macht es in S12 eine Wartungs- bzw. Servicevereinbarung und/oder führt eine Teilbestellung mit dem Server durch.
In S13 akzeptiert der Server die Servicevereinbarung und/oder Teilebestellung und macht dann in S14 eine Servicevereinbarung und/oder führt eine Teilebestellung mit bzw. bei dem Händler 10 und/oder dem Autoservicebetrieb 12 und/oder der Teilefirma 14 über das Netzwerk 4 durch. Als nächstes sendet in S15 der Server dem Fahrzeug eine Bestätigung betreffend die Servicevereinbarung und/oder die Teilebestellung.
Dann empfängt in S16 das Fahrzeug die Servicevereinbarungs- und/oder Teilebestellungsbestätigung von dem Server, und die Fehlersuche unter Verwendung des ersten Fehlersuchprogramms ist bzw. wird beendet.
Nach Vervollständigung der Fernfehlersuche verwirft der Server nicht die Fehlersuchdaten, sondern speichert diese in den Datenbanken 20, 22 (1) für eine Verwendung in einem zukünftigen Fehlersuchen.
In der Routine, die unter Bezugnahme auf 7 erklärt ist, überträgt das Fahrzeug Problemcodes zu dem Fernfehlersuch-Server 6. Jedoch ist diese Ausbildung nicht auf diese Anordnung beschränkt. Spezifisch kann statt der Problemcodes das Fahrzeug zu dem Fernfehlersuch-Server 6 die Fahrzeugdaten übersenden, welche zu der zentralen Steuer- bzw. Regeleinheit 41 das an Bord befindlichen Computers 40 von der Fahrzeughilfsausrüstung 49 und dem Fahrzeugdynamiksystem 50 eingegeben sind. In diesem Fall überträgt, ähnlich zu dem Verfahren, das in 7 gezeigt ist, der Fernfehlersuch-Server 6 nicht das erste Fehlersuchprogramm an das Fahrzeug, wenn die Art des Problems aus den Fahrzeugdaten allein erkannt bzw. ermittelt werden kann. Stattdessen werden S6-9 weggelassen bzw. übersprungen und nur S10 und die nachfolgenden Schritte werden ausgeführt. Andererseits wird, wenn die Art des Fehlers nicht aus den Fahrzeugdaten allein ermittelt bzw. festgestellt werden kann, das erste Fehlersuchprogramm an das Fahrzeug in S6 übermittelt und die folgenden Schritte werden in der bereits erklärten Weise ausgeführt.
Die Einzelheiten einer Fernfehlersuche, die unter Verwendung des zweiten Fehlersuchprogramms ausgeführt werden, welches ausgeführt wird, um periodische Inspektionen und dgl. durchzuführen, werden nun unter Bezugnahme auf 8 erklärt. Das Symbol T, das einem Bezugszeichen in 7 vorangeht, bedeutet ein "Schritt". T1, 4, 5, 8, 9 und 13 werden auf der Fahrzeugseite ausgeführt. Die anderen Schritte werden durch den Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 ausgeführt.
Zuerst werden in T1, der auf der Fahrzeugseite ausgeführt wird, ein Inspektionsdatum und Inspektionsmerkmale bzw. -gegenstände registriert. Diese Registrierung ist in dem Fall inkludiert, wo eine periodische Überprüfung des Fahrzeugs durchgeführt wird oder eine "Überprüfung" (siehe 6) gewählt ist. Das Fahrzeug wird in bezug auf Fehlfunktionen überprüft und eine detaillierte Inspektion wird durchgeführt, wenn irgendwelche gefunden werden.
Als nächstes wird in T2, der auf der Serverseite durchgeführt wird, überprüft, ob das Inspektionsdatum erreicht ist. Wenn das Ergebnis bestätigend ist, geht eine Steuerung bzw. Regelung zu T3, in welchem das zweite Fehlersuchprogramm zu dem Fahrzeug übertragen wird. Das zweite Fehlersuchprogramm wird auch in dem Fall übertragen, wo "Überprüfen" (siehe 6) gewählt wurde.
Das zweite Fehlersuchprogramm, welches verwendet wird, um eine Problem- bzw. Fehleranalyse durchzuführen, inkorporiert die früher erklärten Merkmale. Gleich dem ersten Fehlersuchprogramm beinhaltet das zweite Fehlersuchprogramm Merkmale zum Durchführen detaillierter Inspektionen und ist weiter fähig, Daten betreffend Kilometerleistung, Ölniveau bzw. -stand, Ölverschlechterung, Bremsbackendicke, Reifen luftdruck, Klimaanlagen-Kühlmittelniveau und dgl. zu sammeln.
Als nächstes wird in T4, welcher auf dem Fahrzeug ausgeführt wird, das empfangene zweite Fehlersuchprogramm temporär in der Speichervorrichtung 53 gespeichert und dann durch den an Bord befindlichen Computer 40 ausgeführt, um eine detaillierte Inspektion durchzuführen. Dann werden in T5 die Inspektionsergebnisse bzw. -resultate zu dem Server übermittelt.
Als nächstes verwendet in T6 der Server die modellspezifischen Daten, die in der Datenbank 22 (siehe 1) gespeichert sind, um die Inspektionsdaten zu analysieren und die Art der Schwierigkeit bzw. des Problems zu bestimmen. Dann überträgt in T7 der Server die Inspektionsergebnisse (Problemeinzelheiten) an das Fahrzeug.
In T8 empfängt das Fahrzeug die Inspektionsergebnisse und führt dann in T9 ein Service durch und/oder gibt eine Teilebestellung bei dem Server auf.
In T10 akzeptiert der Server die Servicevereinbarung und/oder Teilebestellung und führt dann in T11 eine Servicevereinbarung durch und/oder gibt eine Teilebestellung bei dem Autoservicebetrieb 12 oder in der Teilefirma 14 über das Netzwerk 4 auf. In T12 sendet als nächstes der Server dem Fahrzeug eine Bestätigung für die Servicevereinbarung und/oder Teilebestellung.
Dann empfängt in T13 das Fahrzeug die Servicevereinbarungs- und/oder Teilebestellungsbestätigung von dem Server und die Fehlersuche unter Verwendung des zweiten Fehlersuchprogramms ist beendet.
Nach bzw. bei Vervollständigung der Fernfehlersuche unter Verwendung des zweiten Fehlersuchprogramms verwirft der Server nicht die Fehlersuchdaten, sondern speichert sie in den Datenbanken 20, 22 (siehe 1) zur Verwendung bei einer zukünftigen Fehlersuche.
Die Einzelheiten der Fernfehlersuche, die unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms durchgeführt wird, welches verwendet wird, wenn der Besitzer fühlt, daß irgend etwas falsch sein könnte, werden nun unter Bezugnahme auf 9 bis 13 erklärt. Die Fehlersuche unter Verwendung eines Fehlerstellen-Angabeprogramms dient zum Finden von Problemen (Bezeichnen bzw. Aufspüren von Fehlerquellen), die mit dem ersten Fehlersuchprogramm und dem zweiten Fehlersuchprogramm nicht gefunden werden können. Es ist die Fernfehlersuche, die durchgeführt wird, wenn der Besitzer "Irgend etwas ist falsch!" in 6 auswählt.
Die Fehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms wird in ähnlicher Weise wie die Fehlersuche initiiert, die in 7 und 8 gezeigt ist. Spezifisch antwortet der Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 auf eine Anfrage bzw. Aufforderung von der Fahrzeugseite durch ein Übertragen des Fehlerstellen-Angabeprogramms an das Fahrzeug, wobei ein Fehlersuchen unter Verwendung des übertragenen Fehlerstellen-Angabeprogramms durchgeführt wird.
Um zu beginnen, wird ein erstes Beispiel der Fernfehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms unter Bezugnahme auf 9 erklärt werden. 9 zeigt ein erstes Beispiel einer Fernfehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms. Das Symbol L, welches einem Bezugszeichen in 9 vorangeht, bezeichnet einen Schirm, welcher auf der Anzeige 52 des an Bord befindlichen Computers 40 aufscheint. Die Schirme, die in 9 gezeigt sind, werden auf der Anzeige 52 in einem hierarchischen Format angezeigt. Die Schirme, die in 10 bis 13 gezeigt sind, sind in ähnlicher Weise formatiert.
Wenn "Irgend etwas ist falsch" in dem Schirm gewählt ist, der in 6 gezeigt ist, wird das Fehlerstellen-Angabeprogramm von dem Fernfehlersuch-Server 6 an das Fahrzeug übermittelt. Das übermittelte Fehlerstellen-Angabeprogramm zeigt den Schirm L1, der in 9 gezeigt ist, auf der Anzeige 52 des an Bord befindlichen Computers 40. Wie dies in Schirm L1 gezeigt ist, werden die zu bestimmenden Probleme in drei Gruppen klassifiziert: "Basic Performance Irregularity" ("Basisleistungs-Unregelmäßigkeit"), "Known Component Irregularity" ("Unregelmäßigkeit einer bekannten Komponente") und "Something Unusual" ("Etwas Unübliches").
Problemkategorien unter "Basisleistungs-Unregelmäßigkeit" beinhalten "Won't run" ("Kann nicht fahren"), " Won't turn" ("Kann nicht wenden"), "Won't stop" ("Kann nicht stoppen"), "Bad gas mileage" ("Schlechte Kilometerleistung"), "Trouble starting" ("Schwierigkeit bzw. Problem beim Starten"), "Unstable during straight driving" ("Instabil während Geradefahren") und "Hard to steer" ("Schwer zu lenken").
Problemkategorien unter "Unregelmäßigkeit einer bekannten Komponente" beinhalten "Internal component" ("Innere Komponente") und "External component" ("Äußere Komponente").
Problemkategorien unter "Etwas Unübliches" sind jene, die durch den Besitzer erfaßt bzw. gefühlt werden: "Odd smell" ("Eigentümlicher Geruch"), "Odd noise" ("Eigentümliches Geräusch"), "Vibration" ("Vibration") und "Odd appearance" ("Eigentümliches Aussehen").
Dieses erste Beispiel nimmt den Fall auf, wo "Eigentümlicher Geruch" unter "Etwas Unübliches" ausgewählt ist.
Diese "Problemkategorien" und die "Auswahlen" (später diskutiert) sind bzw. werden gesondert für jedes Modell des Besitzerfahrzeugs definiert, das zu überprüfen ist, und werden von Zeit zu Zeit aktualisiert. Dies ist möglich, da die Datenbank 22 von 1 Beschwerde- und Problemdaten, die von Kunden erhalten bzw. gesammelt werden, gesondert für jedes Fahrzeugmodell speichert. Diese Daten werden verwendet, um die Problemkategorien und Auswahlen für jedes Modell zu definieren, indem die Beschwerden und Probleme in Betracht gezogen werden, die am häufigsten betreffend das entsprechende Modell gehört werden. Dies macht es möglich, die Fehlersuche basierend auf empirisch aufgebauten Problemkategorien und Auswahlen durchzuführen, die auf die Schwierigkeiten bzw. Probleme abgestimmt sind, welchen das der Fehlersuche unterworfene Modell am häufigsten oder am wahrscheinlichsten unterliegt. Ein Fehlersuchen kann daher einfach mit hoher Genauigkeit durchgeführt werden. Dasselbe kann betreffend die in 10 bis 13 illustrierten Beispiele gesagt werden.
Wenn "Eigentümlicher Geruch" in Schirm L1 gewählt ist, erscheint Schirm L2. Schirm L2 enthält die Frage "When?" ("Wann?") und gibt als Antwortauswahlen: "On starting engine" ("Beim Starten des Motors"), "On turning off engine" ("Beim Abstellen des Motors"), "Constantly when driving" ("Konstant während des Fahrens"), "Only when stopped" ("Nur wenn gestoppt wird"), "When engine running" ("Wenn der Motor läuft"), "Always whether engine an or off" ("Immer, unabhängig ob Motor ein- oder ausgeschaltet ist") und "Erratic" ("Unregelmäßig"). In diesem ersten Beispiel wird "Konstant während des Fahrens" gewählt.
Die Auswahl führt zu Schirm L3. Schirm L3 enthält die Frage "Like what?" ("Nach was?") und gibt als Antwortauswahlen: "Gasoline" ("Benzin bzw. Kraftstoff"), "Burnt smell" ("Brandgeruch"), "Strong irritating odor" ("Stark irritierender Geruch" oder "Other" ("Andere"). Diese Auswahlen sind jene, die basierend auf Daten aufgebaut sind, die in der Datenbank 22 gespeichert sind. Es sei die Auswahl in Schirm L3 "Brandgeruch".
Dies führt zu Schirm L4. Schirm L4 enthält die Frage "From where?" ("Von wo") und gibt als Antwortauswahlen: "Near driver's seat" ("Nahe dem Fahrersitz"), "Engine compartment" ("Motorraum"), "Around tire" ("Rund um den Reifen"), "Trunk" ("Kofferraum") und "Other" ("Andere"). Es sei die Auswahl in Schirm L4 "Nahe dem Fahrersitz".
Dies führt zu Schirm L5, der die Mitteilung anzeigt "Now troubleshooting ..." ("Nun Fehlersuche ..."), welche den Besitzer informiert, daß eine Fehlersuche im Laufen ist. Die Fehlersuche wird zu dieser Zeit durch den Fernfehlersuch-Server 6 unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms durchgeführt, das in der Datenbank 26 gespeichert ist.
Nach Vervollständigung der Suche zeigt Schirm L6 die Ergebnisse der Fehlersuche an. In diesem Beispiel sind bzw. werden die Einzelheiten der Ergebnisse unter "Details" ausgeführt, welchen die Nachricht vorhergeht "Take car to dealer immediately!" ("Bringen Sie das Auto unmittelbar zum Händler!").
Ein explizites Problem, das unter dem ersten Beispiel auftritt, das in 9 gezeigt ist, würde ein elektrischer Kurzschluß nahe dem Fahrersitz sein.
Nach Vervollständigung der Fernfehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms, das in 9 gezeigt ist, verwirft der Server die Fehlersuchdaten nicht, sondern speichert sie in der Datenbank 20, 22 zur Verwendung bei einem zukünftigen Fehlersuchen.
In ähnlicher Weise wie in der ersten Ausbildung, die unter Bezugnahme auf 7 und 8 erklärt ist, informiert der Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 auch den Autoserviceshop 12 und/oder die Teilefirma 14 von den Inspektionsergebnissen, die durch die Fernfehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms erhalten wurden, und führt eine Vereinbarung für ein Service bzw. eine Wartung durch und/oder gibt eine Teilebestellung auf.
Obwohl dies nicht in der vorhergehenden Erklärung des ersten Beispiels erwähnt wurde, werden, wenn der Besitzer "Eigenartiges Geräusch" in Schirm L1 auswählt, verschiedene eigenartige Geräusche produziert, wenn der Schirm L3 öffnet, und der Besitzer kann das Geräusch auswählen, welches dem Geräusch am nächsten ist, welches er oder sie tatsächlich hört. Dasselbe gilt für das zweite bis fünfte Beispiel.
Ein zweites Beispiel einer Fernfehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms ist in 10 gezeigt. Schirme M1 bis M5 in 10 sind dieselben wie die Schirme L1 bis L5 in 9, jedoch differiert Schirm M6 von Schirm L6. In diesem zweiten Beispiel beinhaltet der Schirm M6, der aufscheint, um den Besitzer von dem Fehlersuchergebnis zu informieren, die Nachricht "A problem was found ("Ein Problem wurde gefunden). Bringen Sie das Fahrzeug unmittelbar zum Händler!" und unter "Details" die Bemerkung "xxx appears to be out of Order ("xxx scheint nicht in Ordnung zu sein). Bringen sie das Auto unmittelbar zum nächsten Händler!"
Durch Wählen "Search for nearest dealer" ("Suche nach dem nächsten Händler") in Schirm M6 kann der Besitzer die Datenbank 20 oder den Autoserviceshop 12 von dem Fehlersuchergebnis über den Fernfehlersuch-Server 6 informieren und gleichzeitig Vereinbarungen für eine Reparatur treffen.
Ein drittes Beispiel einer Fernfehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms ist in 11 gezeigt. In diesem dritten Beispiel wählt der Besitzer "Innere Komponente" unter "Unregelmäßigkeit einer bekannten Komponente" in Schirm N1, "Audio" ("Audio") in Schirm N2, "Radio noise" ("Radiogeräusche") in Schirm N3 und "Constantly when driving" ("Konstant während des Fahrens") in Schirm N4. Basierend auf diesen Auswahlen wird ein auf Erfahrung basierendes Fehlersuchen unter Verwendung der gespeicherten Daten durchgeführt. Zu dieser Zeit öffnet Schirm N5 mit der Nachricht "Now troubleshooting ..." ("Nun Fehlersuche ..."), um den Besitzer davon zu informieren, daß ein Fehlersuchen im Laufen ist, und Schirm N6 öffnet dann, um das Fehlersuchergebnis anzuzeigen. In diesem dritten Beispiel inkludiert das Ergebnis, das in Schirm N6 gezeigt ist, die Nachricht "Problem will not affect driving performance ("Problem wird die Fahreigenschaft nicht beeinflussen). Bringen Sie das Fahrzeug zum Händler", gefolgt von Besonderheiten bzw. Einzelheiten, die unter "Details" ausgeführt sind. Explizite Probleme, die unter diesem dritten Beispiel, das in 11 gezeigt ist, auftreten, würden ein Geräusch sein, das von einer Lichtmaschine einer schlechten Erdverbindung aufgenommen ist.
Ein viertes Beispiel einer Fernfehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms ist in 12 gezeigt. In diesem vierten Beispiel wählt der Besitzer "Kann nicht fahren" unter "Basisleistungs-Unregelmäßigkeit" in Schirm P1, "No pickup" ("Keine Aufnahme") in Schirm P2 und "When accelerating from medium speed (around 40 km/h)" ("Wenn von mittlerer Geschwindigkeit (rund 40 km/h) beschleunigt wird") in Schirm P3. Basierend auf diesen Auswahlen wird ein auf Erfahrung basierendes Fehlersuchen unter Verwendung der gespeicherten Daten durchgeführt. Zu dieser Zeit öffnet Schirm P5 mit der Nachricht "Now troubleshooting ..." ("Nun Fehlersuche ..."), um dem Besitzer mitzuteilen, daß eine Fehlersuche im Laufen ist, und Schirm P5 öffnet dann, um das Fehlersuchergebnis anzuzeigen. In diesem vierten Beispiel erlauben es die Umstände nicht, daß die Fehlersuche zu einem endgültigen Schluß gelangt. Schirm P5 öffnet daher mit der Instruktion und Frage "Accelerate from around 40 km/hr after taking AT out of hold mode ("Beschleunigen von etwa 40 km/h nachdem AT aus dem Haltemodus genommen wurde). Tritt die Bedingung auf?". Der Besitzer betätigt bzw. betreibt dann das Fahrzeug wie instruiert, um zu bestimmen, ob diese Bedingung auftritt. In diesem Beispiel ist die Antwort "Yes" ("Ja").
Die Fehlersuche wird dann basierend auf der Frage und der empfangenen Antwort wiederholt, während welcher Zeit Schirm P6 mit der Nachricht "Now troubleshooting ..." ("Nun Fehlersuche ..."). Kurz danach erscheint Schirm P7 mit der Mitteilung "Bringen Sie das Fahrzeug unmittelbar zum Händler", gefolgt durch spezielle Details, die unter "Details" ausgeführt sind. Ein explizites Problem, das unter diesem vierten Beispiel auftritt, würde ein gebrochener Halteformschalter sein.
Ein fünftes Beispiel einer Fernfehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms ist in 13 gezeigt. In diesem fünften Beispiel wählt der Besitzer "Interne Komponente" unter "Unregelmäßigkeit einer bekannten Komponente" in Schirm Q1. "Audio" ("Audio") in Schirm N2, "Radio noise" ("Radiogeräusch") in Schirm Q3 und "Constantly when driving" ("Konstant während des Fahrens") in Schirm Q4. Basierend auf diesen Auswahlen wird eine auf Erfahrung basierende Fehlersuche unter Verwendung der gespeicherten Daten durchgeführt. Zu dieser Zeit öffnet Schirm Q5 mit der Nachricht "Now troubleshooting ..." ("Nun Fehlersuche ..."), um dem Besitzer mitzuteilen, daß die Suche im Laufen ist, und Schirm Q6 öffnet dann, um das Fehlersuchergebnis anzuzeigen. In diesem fünften Beispiel beinhaltet das in Schirm Q6 gezeigte Ergebnis die Nachricht "Can't pinpoint trouble site ("Kann Fehlerquelle nicht ermitteln). Antworten Sie auf die nachfolgenden Fragen und besuchen Sie Händler", gefolgt durch eine Anzahl von spezifischen Fragen für den Besitzer, um sie unter "Questions" ("Fragen") zu beantworten. Der Besitzer antwortet auf die Fragen und sendet die Antworten zu dem Fernfehlersuch-Server 6. Das Fehlersuchergebnis und die Antworten werden dann zu dem Händler 10 und dem Autoservicebetrieb 12 übermittelt. Zusätzlich wird eine Servicevereinbarung getätigt und eine Teilebestellung wird durchgeführt.
In der Fernfehlersuche, die das Fehlerstellen-Angabeprogramm verwendet, das in dem Vorhergehenden erklärt ist, ist eine hierarchische Klassifikation aufgebaut, welche mit den drei Unregelmäßigkeitskategorien "Basisleistungs-Unregelmäßigkeit", "Unregelmäßigkeit einer bekannten Komponente" und "Etwas Eigenartiges" beginnt und mit den "Auswahl"-Merkmalen mehrerer Niveaus entsprechend den klassifizierten Problemmerkmalen fortsetzt. Die Problemstelle wird durch ein Fehlersuchen bestimmt, das in Antwort auf die ausgewählten Merkmale durch den Besitzer durchgeführt wird. In dieser Fernfehlersuche unter Verwendung des Fehlerstellen-Angabeprogramms werden die Unregelmäßigkeitskategorien und Auswahlen basierend auf Beschwerden und Problemen definiert, die durch Fahrzeugkäufer berichtet werden und in der Datenbank 22 in Zugehörigkeit zu individuellen Modellen gespeichert sind. Fehlfunktionen, von welchen es wahrscheinlich ist, daß das bestimmte Modell anfällig ist, daß es bei diesem diagnostiziert wird, können daher leicht und genau bestimmt werden.
Die Inhalte des "Fehlersuchführers", der in 6 angezeigt ist, welcher zum Instruieren des Besitzers dient, wie bestimmte Arten einer Inspektion und Wartung durchzuführen sind, werden nun unter Bezugnahme auf 6 und 14 bis 17 erklärt.
Wenn ein Besitzer, welcher die Vereinbarung geschlossen hat, die früher erklärt wurde, den "Fehlersuchführer" auf dem Schirm von 6 auswählt, der auf der Anzeige 52 erscheint, erscheint der Schirm von 14.
Der Schirm von 14 ist ein "Information Help" ("Informationshilfe") Menü, enthaltend die Merkmale bzw. Gegenstände: "Tire change" ("Reifenwechsel"), "Battery charge level check" ("Batterieladungsniveauüberprüfung"), "Brake oil level check" ("Bremsölniveauüberprüfung"), "How to check engine oil degradation" ("Wie wird Motorölverschlechterung überprüft"), "AT (automatic transmission) oil" ("AT (Automatikgetriebe) Öl"), "Wiper blade replacement" ("Scheibenwischerblätterersatz"), "Lamp replacement" ("Lampenersatz"), "Air cleaner inspection/replacement" ("Luftreinigungsinspektion/ersatz"), "Spark plug replacement" ("Zündkerzenersatz") und "Putting an chains" ("Ketten anlegen)".
Eine Besitzerunterstützung unter Verwendung dieses Fehlersuchplans bzw. -führers wird in einer Weise ähnlich zu dem ersten und anderen Fehlersuchprogrammen ausgeführt, die oben erklärt sind. Nach einem Empfangen einer Besitzeranfrage lädt der Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 ein Fehlersuchführerprogramm auf den an Bord befindlichen Computer 40 des Benutzers über das Internet 28. Das Fehlersuchführerprogramm stellt dem Besitzer eine Führung, wie verschiedene Inspektions- und Wartungsverfahren durchgeführt werden, unter Verwendung von Bildern und Sprache zur Verfügung. Das Fehlersuchführerprogramm ist daher relativ groß. Es wird daher von dem Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 zu dem Fahrzeug 36 für eine temporäre Speicherung in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 lediglich gesandt, wenn es erforderlich ist. Da dies das Erfordernis für die Fahrzeugseite eliminiert, konstant ein großvolumiges Programm zu speichern, kann die Kapazität der Speichervorrichtung 53 reduziert werden. Die Gebühr für ein Verwenden des Fehlersuchführers ist $ 1 pro Zeit (Sitzung), wie dies in 6 angedeutet ist.
Die Bilder, die in dem Fehlersuchführerprogramm verwendet werden, sind leicht für den Benutzer zu verstehen, da sie dasselbe Fahrzeugmodell wie jenes darstellen, das der Benutzer inspiziert und an welchem er eine Wartung durchführt.
Wie dies früher ausgeführt ist, ist die Anzeige 52 des an Bord befindlichen Computers 40 von dem Fahrzeug lösbar. Wenn eine Inspektion und eine Wartung durchgeführt werden, kann daher der Besitzer oder der Assistent des Besitzers die Anzeige zu einem geeigneten Ort tragen und mit der Arbeit fortfahren, während er die Bilder betrachtet, die auf der Anzeige 52 erscheinen, und den Sprachinstruktionen zuhört.
Obwohl das Fehlersuchführerprogramm temporär in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 in dieser Ausbildung gespeichert ist, ist die Erfindung nicht auf diese Anordnung beschränkt und es ist stattdessen möglich, die Kernfunktionen des Fehlersuchführerprogramms in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 vorab zu speichern und, wenn notwendig, lediglich spezielle Programme von dem Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 zu dem Fahrzeug 36 über das Internet 28 für eine temporäre oder permanente Speicherung in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 zu übertragen. Das Fehlersuchführerprogramm ist bzw. wird progressiv in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 gespeichert und wird von dem Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationszentrum 2 zu dem Fahrzeug 36 über das Internet 28 übermittelt bzw. übertragen.
Ansonst kann das Fehlersuchprogramm, das von dem Fernfehlersuch-Server 6 an dem Informationsserver 2 zu dem Fahrzeug 36 über das Internet 28 aufgeladen wird, permanent in der Speichervorrichtung 53 des an Bord befindlichen Computers 40 gespeichert werden.
Der Fehlersuchführer wird nun unter Bezugnahme auf 15 und 16 erklärt, wobei "How to check engine oil degradation" ("Wie überprüft man Motorölverschlechterung") als ein Beispiel genommen wird. Wenn der Besitzer "Wie überprüft man Motorölverschlechterung" in dem Schirm von 14 wählt, erscheinen die Schirme R1, R2 und R3, die in 15 gezeigt sind, sukzessive auf der Anzeige 52. Eine Sprachführung, die mit den Bildern übereinstimmt, wird parallel gegeben. Da die Bilder dasselbe Fahrzeugmodell wie jenes zeigen, an dem der Besitzer arbeitet, und durch die Sprachführung unterstützt werden, kann der Besitzer mit größter Einfachheit den Job weiterführen.
16 ist ein Bild, das auf der Anzeige 52 angezeigt bzw. dargestellt ist, welches Motorölproben bei vier Stufen einer Verschlechterung (A, B, C und D) zeigt. Stufe A entspricht "Time for oil change" ("Zeit für Ölwechsel"), B "Almost time for oil change" ("Höchste Zeit für Öl- Wechsel"), und C und D "Oil change unnecessary" ("Ölwechsel") unnotwendig.
Wenn eine Motorölverschlechterungsinspektion durchgeführt wird, erhält der Besitzer eine Motorölprobe, indem er den Instruktionen von 15 folgt, und vergleicht die Ölprobe mit den vier Ölverschlechterungsstufen von 16, um zu bestimmen, mit welcher Probe das überprüfte bzw. Testöl übereinstimmt. Die Inspektion kann daher einfach und genau durchgeführt werden.
Wenn der Besitzer die bestimmte Verschlechterungsstufe des überprüften Öls eingibt, erscheint eine Nachricht, wie "Ölwechsel notwendig", auf der Anzeige 52.
Oder stattdessen kann die Verschlechterungsstufe, die durch den Besitzer bestimmt ist, zu dem Fernfehlersuch-Server 6 gesandt werden, um eine Führung bzw. Anleitung über die Anzeige 52 betreffend "Zeit für Ölwechsel" zu erhalten.
17 zeigt einen Besitzer und einen Assistenten in den Prozessen bzw. Vorgängen eines Wechselns eines Reifens nach einem Wählen "Reifenwechsel" in 14. Von der Illustration in 17 kann gesehen werden, daß der Besitzer und der Assistent den Reifenwechsel ohne Verwirrung bzw. Probleme vervollständigen können, indem die Anzeige 52 von dem an Bord befindlichen Computer 40 entfernt wird und den auf der Anzeige 52 angezeigten Anweisungen und den simultanen Stimm- bzw. Sprachinstruktionen gefolgt wird.
Somit kann, wenn der Besitzer eine spezielle Inspektion durchführen muß, er oder sie das Fehlersuchführerprogramm verwenden, um das Verfahren entsprechend Sprachinstruk tionen durchzuführen, während Bilder gesehen bzw. betrachtet werden, die auf der Anzeige 52 angezeigt sind bzw. werden, die von dem Fahrzeug gelöst bzw. entfernt ist, welche dasselbe Fahrzeugmodell wie jenes zeigen, an dem gearbeitet wird. Die Inspektion kann daher mit hoher Zuverlässigkeit selbst durch eine Person durchgeführt werden, welche wenig Kenntnis der erforderlichen Schritte hat. Zusätzlich kann der Besitzer Ärger vermeiden und sich an erhöhter Annehmlichkeit erfreuen, da es kein Erfordernis gibt, das Fahrzeug zu einem Händler oder einem Autoservicebetrieb zu bringen.
Wie dies im Vorhergehenden erklärt wurde, ermöglichen der Fernfehlersuch-Server für ein Fahrzeug, das Fernfehlersuch-Verfahren für ein Fahrzeug. das Fernfehlersuch-Programm, die an Bord befindliche Fernfehlersuch-Vorrichtung und dgl. gemäß der vorliegenden Erfindung, eine Fehlersuche in einem Fahrzeug und Inspektion einfach und ohne Erfordernis für den Fahrzeugbesitzer durchzuführen, einen Händler und/oder einen Autoservicebetrieb zu besuchen. Darüber hinaus ermöglichen sie, daß eine zuverlässige Fehlersuche in einem Fahrzeug und eine Inspektion unter Verwendung einer aktualisierten, modellspezifischen Fehlersuch-Datenbank durchgeführt werden, und ermöglichen weiter, daß der Fahrzeugbesitzer an Zeiten für eine periodische Inspektion und einen Ersatz von verbrauchbaren bzw. Verschleißteilen erinnert wird.

Claims

Server (6) für eine Fernfehlersuche in einem Fahrzeug zum Durchführen eines Fehlersuchens in einem Fahrzeug von einer entfernten Stelle bzw. Ort, umfassend: Mittel (28) zum Übertragen zu einem Fahrzeug eines Fehlersuchprogramms zum Durchführen eines Fehlersuchens in einem Fahrzeug an der Fahrzeugseite nach einem Erhalten einer Anforderung von einem Besitzer des Fahrzeugs bei bzw. nach einer Auswahl des Besitzers oder zu einer vorbestimmten Zeit; Mittel (40) zum Empfangen von dem Fahrzeug von Inspektionsresultaten betreffend das Fahrzeug, welche durch ein Ausführen des Fehlersuchprogramms erhalten sind bzw. werden; Mittel (2) zum Bestimmen von Problem- bzw. Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektions- bzw. Untersuchungsergebnisse; und Mittel zum Übertragen (28) der Fehlereinzelheiten an das Fahrzeug.
Server (6) nach Anspruch 1, wobei das Fehlersuchprogramm umfaßt ein Fehlerstellen-Angabe- bzw. -Bezeichnungsprogramm, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm derart ausgebildet ist, daß der Besitzer eine Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen auswählt, welche hierarchisch formatiert sind; Mittel zum Empfangen (40) von dem Fahrzeug (36) von Inspektionsergebnissen betreffend das Fahrzeug (36), welche durch ein Ausführen des Fehlerstellen-Angabeprogramms erhalten sind bzw. werden.
Server (6) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Fehlersuchprogramm oder das Fehlerstellen-Angabeprogramm periodisch auf die neueste Information basierend auf modellspezifischer Information, enthaltend modellspezifische Information betreffend Probleme am Fahrzeug (36) aktualisiert ist bzw. wird.
Server (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Server (6) weiterhin Mittel zum Durchführen einer Wartungsvereinbarung und zum Vergeben eines Auftrags für erforderliche Teile bei einem Händler und/oder einem Autoservicegeschäft basierend auf den Fehlereinzelheiten umfaßt, welche durch die Bestimmungsmittel (2) bestimmt sind bzw. werden.
Server (6) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen des Fehlerstellen-Angabeprogramms wenigstens eine grundlegende Leistungsunregelmäßigkeit und Problemkategorien (L1, L2, L3) beinhaltet, welche durch den Besitzer erfaßt sind bzw. werden.
Server (6) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm hierarchisch die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen an einer Anzeige (51) am Fahrzeug bzw. darin eingebaut anzeigt, so daß der Besitzer die Gegenstände auswählen kann.
Server (6) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm verschiedene eigenartige Geräusche erzeugt, wenn die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen jene betreffend eigenartige Geräusche sind, so daß der Besitzer die Gegenstände auswählen kann.
Server (6) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm den Besitzer instruiert bzw. anweist, das Fahrzeug (36) zu betätigen bzw. zu betreiben und Ergebnisse des Betriebs des Fahrzeugs (36) zu melden bzw. zu berichten.
Verfahren zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug von einer entfernten Stelle bzw. Ort, wobei das Verfahren die Schritte umfaßt: Übertragen an ein Fahrzeug (36) eines Fehlersuchprogramms zum Durchführen eines Fehlersuchens in einem Fahrzeug (36) an der Seite des Fahrzeugs bei bzw. nach einem Erhalten einer Aufforderung von einem Besitzer des Fahrzeugs (36) nach bzw. bei einer Auswahl des Besitzers oder zu einer vorbestimmten Zeit; Empfangen von dem Fahrzeug (36) von Inspektionsresultaten bzw. -ergebnissen betreffend das Fahrzeug (36), welche durch ein Ausführen des Fehlersuchprogramms erhalten werden; Bestimmen von Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsresultate; und Übertragen der Fehler- bzw. Problemeinzelheiten an das Fahrzeug (36).
Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Fehlersuchprogramm ein Fehlerstellen-Angabe- bzw. -Bezeichnungsprogramm umfaßt, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm derart ausgebildet wird, daß der Besitzer eine Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen auswählt, welche hierarchisch formatiert werden.
Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, wobei das Fehlersuchprogramm oder das Fehlerstellen-Angabeprogramm periodisch auf die neueste Information basierend auf modellspezifischer Information, enthaltend modellspezifische Information betreffend Probleme am Fahrzeug (36) aktualisiert wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei das Verfahren weiterhin den Schritt eines Durchführens einer Wartungsvereinbarung und eines Vergebens eines Auftrags für erforderliche Teile bei einem Händler und/oder einem Autoservicegeschäft basierend auf den Fehlereinzelheiten umfaßt, welche durch den Bestimmungsschritt bestimmt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen des Fehlerstellen-Angabeprogramms wenigstens eine grundlegende Leistungsunregelmäßigkeit und Problemkategorien (L1, L2, L3) beinhaltet, welche durch den Besitzer erfaßt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm hierarchisch die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen an einer Anzeige (51) am Fahrzeug bzw. darin eingebaut anzeigt, so daß der Besitzer die Gegenstände auswählen kann.
Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 14, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm verschiedene eigenartige Geräusche erzeugt, wenn die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen jene betreffend eigenartige Geräusche sind, so daß der Besitzer die Gegenstände auswählen kann.
Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 15, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm den Besitzer instruiert bzw. anweist, das Fahrzeug (36) zu betätigen bzw. zu betreiben und Ergebnisse des Betriebs des Fahrzeugs (36) zu melden bzw. zu berichten.
Programm zum Regeln bzw. Steuern eines Computers eines Servers (6), um eine Fehlersuche in einem Fahrzeug von einer entfernten Stelle bzw. Ort durchzuführen, wobei das Programm umfaßt: Instruktionen zum Übertragen an ein Fahrzeug (36) eines Fehlersuchprogramms zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug (36) an der Seite des Fahrzeugs bei bzw. nach einem Erhalten einer Aufforderung von einem Besitzer des Fahrzeugs (36) nach bzw. bei einer Auswahl des Besitzers oder zu einer vorbestimmten Zeit; Instruktionen zum Empfangen von dem Fahrzeug (36) von Inspektionsresultaten bzw. -ergebnissen betreffend das Fahrzeug (36), welche durch ein Ausführen des Fehlersuchprogramms erhalten werden; Instruktionen zum Bestimmen von Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsresultate; und Instruktionen zum Übertragen der Fehler- bzw. Problemeinzelheiten an das Fahrzeug (36).
Programm nach Anspruch 17, wobei das Fehlersuchprogramm ein Fehlerstellen-Angabe- bzw. -Bezeichnungsprogramm umfaßt, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm derart ausgebildet ist, daß der Besitzer eine Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen auswählt, welche hierarchisch formatiert sind.
Programm nach Anspruch 17 oder 18, wobei das Fehlersuchprogramm oder das Fehlerstellen-Angabeprogramm periodisch auf die neueste Information basierend auf modellspezifischer Information, enthaltend modellspezifische Information betreffend Probleme am Fahrzeug (36) aktualisiert ist bzw. wird.
Programm nach einem der Ansprüche 17 bis 19, wobei das Programm weiterhin Instruktionen zum Durchführen einer Wartungsvereinbarung und zum Vergeben eines Auftrags für erforderliche Teile bei einem Händler und/oder einem Autoservicegeschäft basierend auf den Fehlereinzelheiten umfaßt, welche durch die Bestimmungsmittel bestimmt sind bzw. werden.
Programm nach einem der Ansprüche 18 bis 20, wobei die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen des Fehlerstellen-Angabeprogramms wenigstens eine grundlegende Leistungsunregelmäßigkeit und Problemkategorien (L1, L2, L3) beinhaltet, welche durch den Besitzer erfaßt sind bzw. werden.
Programm nach einem der Ansprüche 18 bis 21, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm hierarchisch die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen an einer Anzeige (51) am Fahrzeug bzw. darin eingebaut anzeigt, so daß der Besitzer die Gegenstände auswählen kann.
Programm nach einem der Ansprüche 18 bis 22, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm verschiedene eigenartige Geräusche erzeugt, wenn die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen jene betreffend eigenartige Geräusche sind, so daß der Besitzer die Gegenstände auswählen kann.
Programm nach einem der Ansprüche 18 bis 23, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm den Besitzer instruiert bzw. anweist, das Fahrzeug (36) zu betätigen bzw. zu betreiben und Ergebnisse des Betriebs des Fahrzeugs (36) zu melden bzw. zu berichten.
Vorrichtung an Bord bzw. onboard-Vorrichtung zum Durchführen einer Fehlersuche in einem Fahrzeug von einer entfernten Stelle bzw. Ort, wobei die Vorrichtung an Bord umfaßt: Mittel zum Erhalten (40) von einem externen Server (6) eines Fehlersuchprogramms zum Durchführen einer Fehlersuche an der Seite des Fahrzeugs (36) bei bzw. nach einem Erhalten einer Aufforderung von einem Besitzer des Fahrzeugs (36) bei bzw. nach einer Auswahl des Besitzers oder zu einer vorbestimmten Zeit; Mittel zum Ausführen des Fehlersuchprogramms, um Inspektionsresultate bzw. -ergebnisse betreffend das Fahrzeug (36) zu erhalten; Mittel zum Übertragen (28) der Inspektionsresultate zu dem externen Server (6), so daß der externe Server (6) Fehlereinzelheiten durch ein Analysieren der Inspektionsresultate bestimmen kann; und Mittel zum Empfangen (40) der Fehlereinzelheiten von dem externen Server (6).
Vorrichtung an Bord gemäß Anspruch 25, wobei das Fehlersuchprogramm ein Fehlerstellen-Angabe- bzw. -Bezeichnungsprogramm umfaßt, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm derart ausgebildet ist, daß der Besitzer eine Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen auswählt, welche hierarchisch formatiert sind.
Vorrichtung an Bord nach Anspruch 25 oder 26, wobei das Fehlersuchprogramm oder das Fehlerstellen-Angabeprogramm periodisch auf die neueste Information basierend auf modellspezifischer Information, enthaltend modellspezifische Information betreffend Probleme am Fahrzeug (36) aktualisiert ist bzw. wird.
Vorrichtung an Bord nach einem der Ansprüche 25 bis 27, wobei die Vorrichtung an Bord weiterhin Mittel zum Durchführen einer Wartungsvereinbarung und zum Vergeben eines Auftrags für erforderliche Teile bei einem Händler und/oder einem Autoservicegeschäft basierend auf den Fehlereinzelheiten umfaßt, welche durch den externen Server (6) bestimmt sind bzw. werden.
Vorrichtung an Bord nach einem der Ansprüche 26 bis 28, wobei die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen des Fehlerstellen-Angabeprogramms wenigstens eine grundlegende Leistungsunregelmäßigkeit und Problemkategorien (L1, L2, L3) beinhaltet, welche durch den Besitzer erfaßt sind bzw. werden.
Vorrichtung an Bord nach einem der Ansprüche 26 bis 29, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm hierarchisch die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen an einer Anzeige (51) an Bord bzw. am Fahrzeug anzeigt, so daß der Besitzer die Gegenstände auswählen kann.
Vorrichtung an Bord nach einem der Ansprüche 26 bis 30, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm verschiedene eigenartige Geräusche erzeugt, wenn die Mehrzahl von Fehlersuchgegenständen jene betreffend eigenartige Geräusche sind, so daß der Besitzer die Gegenstände auswählen kann.
Vorrichtung an Bord nach einem der Ansprüche 26 bis 31, wobei das Fehlerstellen-Angabeprogramm den Besitzer instruiert bzw. anweist, das Fahrzeug (36) zu betätigen bzw. zu betreiben und Ergebnisse des Betriebs des Fahrzeugs (36) zu melden bzw. zu berichten.