WO2018157878A1 - System und verfahren zur wiedergabe von informationen in einem fahrzeug - Google Patents

System und verfahren zur wiedergabe von informationen in einem fahrzeug Download PDF

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WO2018157878A1
WO2018157878A1 PCT/DE2018/000049 DE2018000049W WO2018157878A1 WO 2018157878 A1 WO2018157878 A1 WO 2018157878A1 DE 2018000049 W DE2018000049 W DE 2018000049W WO 2018157878 A1 WO2018157878 A1 WO 2018157878A1
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traffic
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Sebastian Stephan
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Sebastian Stephan
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    • G08G1/205—Indicating the location of the monitored vehicles as destination, e.g. accidents, stolen, rental

Definitions

  • the present invention relates to a system for reproducing information in a vehicle.
  • the system includes an off-vehicle server unit, an in-vehicle server unit
  • the invention relates to a method for reproducing information in one
  • No. 7,227,475 B1 discloses such a system in a vehicle with a service provider as an off-vehicle server unit, a processor with a global positioning system (GPS) as in-vehicle communication device and a display as in-vehicle
  • a service provider as an off-vehicle server unit
  • a processor with a global positioning system (GPS) as in-vehicle communication device
  • a display as in-vehicle
  • the geographical data of the vehicle determined by the GPS to the server unit and, on the other hand, the information geographically based and processed by the server unit for the vehicle can be transmitted to the processor of the vehicle.
  • the display then displays this information visually in the vehicle
  • the invention has for its object to provide a roadworthy and cost-effective system for reproducing information in a vehicle, which consists on the one hand of the built-in vehicle serial components and on the other hand, the vehicle occupants in real time location-dependent and vehicle-related information.
  • the invention is further based on the object to provide a roadworthy and cost-effective method for reproducing information in a vehicle, which is usable with the serial components installed in the vehicle and the vehicle occupant in real time location-dependent and vehicle-related information reflects.
  • the system for displaying information in a vehicle comprises an off-vehicle server unit, an in-vehicle communication apparatus and an in-vehicle information unit.
  • the off-board server unit contains geographically based and prepared information for the vehicle.
  • Kornmunikationsvorraum comprises at least one locating unit for determining geographical data of the vehicle, a data transmission unit and a control unit.
  • the control unit is designed such that a data and / or information exchange between the data transmission unit and the server unit is controllable, on the one hand the geographic data of the vehicle determined by the locating unit to the server unit and on the other hand, the geographically based and processed by the server unit for the vehicle To transmit information to the data transmission unit.
  • Information unit is for playback of the server unit to the
  • Data transmission unit transmitted information formed in the vehicle.
  • the system is via an interface with a vehicle external
  • this includes
  • Out-of-vehicle information and communication systems Services, products, technologies, processes and / or infrastructures.
  • the services, products, technologies, processes and / or infrastructures are information about
  • the vehicle-external information and communication system Smart City, since Smart City
  • Parking systems, terrorism warnings, ... of smart city to the system according to the invention are transferable.
  • the system according to the invention overhauls the information about
  • Traffic control systems traffic light circuits, parking systems, terrorism alerts, ... of smart city such that this information about the information unit is reproducible.
  • the Information unit the information about at least one speaker acoustically again.
  • the at least one speaker for example, a vehicle speakers, say
  • the at least one speaker is formed in the communication device, that is, the Kornmunikationsvorraum provides the at least one speaker. If the vehicle does not have a loudspeaker, then it is obvious for a person skilled in the art to provide at least one loudspeaker in the vehicle. Any speaker known in the art may be used for this. Thus, the at least one speaker can then be permanently installed in the vehicle or placed only temporarily in the vehicle, such as suction cups on the window or the like. In addition to the acoustic reproduction of information about the at least one
  • Speaker of the information unit it is also conceivable that the playback also takes place visually, such as via a navigation system of the vehicle.
  • the information includes current instant messages, such as geo-based terrorism warnings or more generally vehicle-based information, such as workshop information, or even coming home or Leaving Home
  • the off-board server unit provided at an arbitrary location is
  • the computer contains the information geographically based and prepared for the vehicle.
  • the processor controls in accordance with passed instructions (programming), as described in the introduction the data transmission unit and the server unit controls or regulates a data and / or information exchange.
  • the vehicle-internal Medchtung can be retrofitted, for example, a standard component of the vehicle or in the vehicle.
  • the communication device is a serial component or a retrofit, it always comprises at least one locating unit, the data transmission unit and the control unit.
  • the tracking unit is responsible for the acquisition and provision of geodesics of the vehicle. Say she determines the latitude and longitude of the vehicle. This function can be taken over, for example, by a navigation system already installed in the vehicle, an external and / or mobile system or by an alternative system. External systems are z. B. portable navigation systems.
  • the data transmission unit is responsible for the distribution of data. It either transmits the geodetics and information recorded by the locator to the external server unit or obtains the appropriate geo-based and rendered
  • the data transmission unit may be a unit already installed in the vehicle, similar to an engine control unit or a retrofitted unit, which is provided only for this purpose in the vehicle.
  • the control unit is responsible for the permanent, temporally and / or locally controlled adjustment, the data and information acquired by the location unit and the matching, geographically based and processed data on the external server unit. It also ensures that the data and information exchanged both from the content, the position of the vehicle as well as the desired content of the user, ie the
  • the data transmission unit of the communication device can already be installed in the vehicle (serial component) or retrofitted (retrofitting). The same applies to the locating unit and control unit. Furthermore, it is possible, all three units of the communication device as separate units or as
  • Combination unit consisting of at least two of the three units to interpret.
  • the communication device is assigned a memory unit so that the information that is geographically based and processed by the server unit can be stored.
  • An advantage lies in the fact that this information is also in the case of a communication break, z. B. by a disruption of communication in a tunnel or within a building
  • the communication device is further associated with a control unit, by means of which the communication device is operable. It not only enables the activation and deactivation of the system according to the invention, but also facilitates menu navigation while driving and thus also represents increased safety
  • Menu navigation is also visualized via a menu already integrated in the vehicle, alternatively via an additional monitor or a display.
  • the communication device can be coupled to a navigation system, so that the information reproduced via the information unit can be used.
  • the data provided may be
  • Navigation device are used accordingly. In addition, more can
  • the communication device can also be coupled to a mobile unit, so that the information reproduced via the information unit can be used.
  • various services such as Reservations of theater tickets, parking lots or the like can already be made very comfortably during the journey without increased security concerns.
  • the in-vehicle communication device is an emergency call unit, that is, the Koriimuri Needlessvortechnisch is, for example, a well-known in the art eCall unit.
  • This embodiment has the advantage that no additional components in the vehicle are necessary because all components required, as described above, are already part of the emergency call unit or can be.
  • the real purpose of this emergency call unit is the reporting of an accident or the transmission of geo-information as well as the communication setup in case of an accident. This feature is therefore always prioritized in the event of an accident or situation.
  • emergency communication takes place and the service as well as the exchange of data for alternative purposes is suspended by definition for this period.
  • the system is coupled to a computer system.
  • Computer system is a status analysis fürkelbar from a variety of vehicle data to transmit at least one of a target value deviating actual value as a status value to the system and rework with the system such that the status value can be evaluated as information and can be displayed via the information unit.
  • the system is then coupled via a data transmission unit with the computer system.
  • the data transmission unit has at least one electronic and / or at least one optical data transmission element and / or at least one bus.
  • the computer system is an in-vehicle or drive-enhanced unit.
  • vehicle-internal unit is a Teiematics Control Unit (TCU) and the vehicle-external unit is an external server.
  • TCU Teiematics Control Unit
  • the plurality of vehicle data of the system is at least one tire pressure, a
  • the information unit audibly reproduces the status value via the at least one loudspeaker.
  • the status analysis is preferably a vehicle error analysis, such that the status value is an error of the vehicle if at least one desired value deviates from an actual value of the vehicle.
  • vehicle failure analysis will be described below with reference to a practical example.
  • the method according to the invention for reproducing information in a vehicle is characterized by the following steps: o connecting a system for reproducing information in the vehicle via an interface with an off-vehicle information and communication system comprising services, products, technologies,
  • Reproduction of information in a vehicle o reproduction of the information by means of an information unit, the information being reproduced at least acoustically via at least one loudspeaker.
  • In-vehicle information and communication system Smart City uses information about traffic control systems, traffic lights, parking systems,
  • Information is provided for the vehicle in an off-board server unit, the information being divided into geographical longitudes and latitudes and assigned. Geographic data of the vehicle are then determined by means of a locating unit of an in-vehicle communication device. These determined geographical data of the vehicle are then by means of a data transmission unit of
  • Transfer the communication device to the vehicle-external server unit then equal to the transmitted geographic-based data of the vehicle with divided into longitude and latitude and associated information in the server unit or in the
  • the geographically based and processed information of the server unit are then transmitted to the data transmission unit. Subsequently, the information transmitted to the data transmission unit is reproduced by means of an information unit, whereby the information about the at least one loudspeaker already mentioned above is also reproduced at least acoustically.
  • a memory unit is assigned to the communication device so that the information that is geographically based and processed by the server unit is stored. Thus, it is always ensured that the information can be retrieved and used even in a communication break, such as in a tunnel through a radio hole or the like ..
  • the communication device is coupled to a navigation system so that the information reproduced via the information unit is used.
  • a navigation system so that the information reproduced via the information unit is used.
  • Additional information such as the nearest parking facilities, are included. As a result, more security is required while driving, since the input of the destination or other activities omitted.
  • the communication device is coupled to a mobile unit, so that the information reproduced via the information unit is used.
  • this coupling contributes to safety when driving. For example, if a person entered in the above system, the information about leisure activities over the at least one speaker to be played and hears the user then z. For example, if an offer from the theater he is passing by and you wish to reserve theater tickets, the theater or the provider of this information can be called directly. Thus, for example, reservations without increased
  • a status analysis is carried out from a multiplicity of vehicle data by means of a computer system of the vehicle. Subsequently, at least one actual value deviating from a desired value is then transmitted as a status value to the system described above for reproducing information in a vehicle. Then the status value is revised with this system such that the status value is displayed as
  • the status value is then reproduced as information by means of the information unit, the information being reproduced at least acoustically via the at least one loudspeaker.
  • the system for displaying information in the vehicle is always connected via an interface with an off-board information and communication system.
  • the vehicle-external information and communication system is here z. B. Smart City and includes all information provided by the City of Kunststoff on services, products, technologies, processes and / or infrastructures, in particular information about
  • Traffic control systems, traffic light circuits, parking systems, terrorism alerts, etc. are always transmitted to the system for reproducing information in the vehicle and revised in such a way that they are driver-specific reproduced by means of an information unit , For example, if the vehicle is in Munich on the Leopoldstrasse and there is a traffic jam announced, as it was reported in smart city, the person in the vehicle then receives information on the information unit on time how to drive around the Leopold Avenue. This information is reproduced to the person via the speakers in the vehicle at least acoustically.
  • a vehicle data is, for example, a tire pressure of a left front tire. If the actual value of the tire pressure of the left-hand front tire deviates from the setpoint value of the left-hand front tire stored in the vehicle, the status value is then transmitted to the system in the vehicle, that is to say the status value is the value which deviates by a difference from the target value, ie either there is too little or too much pressure on the left front tire. If, for example, the actual value is 0.7 bar below the desired value, then a status value of minus 0.7 bar is transmitted to the system in the vehicle.
  • the status analysis here is a vehicle fault analysis, since the congestion value is an error of the vehicle and the desired value deviates from an actual value of the vehicle.
  • the system then reworks the status value of minus 0.7 bar in such a way that the status value is evaluated as information, ie the driver should be informed that his left front tire is lacking tire pressure.
  • the reproduction of the status value as information that the left front tire has to be inflated by 0.7 bar is then carried out by means of the information unit.
  • the information unit is, for example, at least one loudspeaker, so that the person in the vehicle is at least acoustically reproduced via the at least one loudspeaker that the left
  • Front tire has to be inflated by 0,7bar.
  • the vehicle-internal communication device of the vehicle is an eCall unit and thus has the at least one location unit for determining geographical data of the vehicle
  • the transmitted geographic-based data of the vehicle are divided into latitude and longitude and assigned information associated with the communication device and processed as desired, as in the practice of information from midday and gas station offers.
  • this geographic-based and edited information is transmitted to the data transmission unit of the server unit and then acoustically reproduced by means of the information unit via a loudspeaker, so that the driver now hears all lunch offers of restaurants and petrol station offers via the at least one loudspeaker offered on his route from A to B within a radius of 10 km of the vehicle.
  • this also makes it possible for the driver to be notified of the route to the next filling station in the case of the left front tire to be inflated. It should be noted at this point that soon the system in a status analysis of a variety of vehicle data using the
  • Computer system of the vehicle detects a conspicuousness or an error, the driver is always informed - regardless of whether he something before the start of the operation of the
  • Kornmunikationsvortechnisch has activated - so in the case of the inflated left front tire.
  • Fig. 1 shows a schematic view of the system according to the invention for reproducing information in a vehicle
  • FIG. 2 shows a schematic view of the computer system of the vehicle of Figure 1; and
  • FIG. 3 shows a schematic view into a vehicle interior of the vehicle according to FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a schematic view of the system 10 for reproducing information in a vehicle 20 according to the invention.
  • the system 10 according to the invention comprises an off-vehicle server unit 30, an in-vehicle communication device 40 and an in-vehicle information unit 60.
  • the in-vehicle communication device 40 in this preferred embodiment is an emergency call unit 40, which is a serial component of the vehicle 20. It includes a locating unit 42 for determining geographical data of the vehicle 20, a data transmission unit 44 and a control unit 46.
  • the communication apparatus 40 may also be a retrofit in other embodiments, but then also at least one locating unit 42, the data transmission unit 44 and the Control unit 46 includes.
  • the locating unit 42 whether installed as standard or subsequently in the vehicle 20, for example, a GPS system, as via a satellite 92 works.
  • the control unit 46 is designed such that a data and / or information exchange between the data transmission unit 44 and the server unit 30 is controllable in order, on the one hand, to determine the geographical data of the vehicle 20 determined by the locating unit 42
  • Server unit 30 and on the other hand, the geographically based and processed by the server unit 30 for the vehicle 20 information to the data transmission unit 44 to transmit.
  • the data transmission unit 44 is responsible for the distribution of data. It transmits either the geodesics recorded by the locating unit 42 and
  • the vehicle-internal information unit 60 is designed to reproduce the information transmitted by the server unit 30 to the data transmission unit 44 in the vehicle 20.
  • the information unit 60 in this embodiment according to the invention comprises four loudspeakers 62 for reproducing information which, as shown here, is standard
  • Vehicle speakers are.
  • other embodiments, in addition to the acoustic reproduction of information also provide other components that allow, for example, a visual reproduction of information.
  • the grain communication device 40 in this embodiment is associated with a memory unit 48.
  • the information that is geographically based and processed by the server unit 30 can thus be stored, so that even with a
  • the system 10 is further connected via an interface 12 to an in-vehicle information and communication system 100.
  • Out-of-vehicle information and communication systems here are smart city 100 and thus include services, products, technologies, processes and / or infrastructures 102, such as traffic control systems, traffic lights, parking systems, terrorism alerts, 102.
  • Smart City 100 is already being used by a large number of Cities used worldwide.
  • the system 10 is coupled to a computer system 23.
  • the system 10 is coupled via a data transmission unit 29 to the computer system 23.
  • the data transmission unit 29 has at least one bus 31 for the data transmission.
  • all other electronic and / or optical data transmission elements 31 known from the prior art are also conceivable for data transmission. Of course, these can also be combined and / or coupled with each other, provided that it is technically feasible.
  • the computer system 23 is, as shown here, an in-vehicle unit 23, such as a well-known from the prior art Telematics Control Unit (TCU) 23rd
  • FIG. 2 shows a schematic view of the computer system 23 of the vehicle 20 according to FIG. 1.
  • a status analysis 24 from a plurality of vehicle data D can be carried out - vehicle data D is at least one tire pressure DA, one
  • climate control DB an airbag control De, a transmission control DD, .... - by at least one of a target value 26 different actual value 28 as a status value W to the system 10 (see Fig. 1) transferred and with the system (see also Fig. 1) to be revised such that the status value W evaluated as information and on the
  • the status analysis is a vehicle failure analysis 24 so that the status value is an error W of the vehicle since the target value 26 of the left front tire deviates from an actual value 28 of the left front tire of the vehicle 20 by 0.7 bar.
  • FIG. 3 shows a schematic view into a vehicle interior 22 of the vehicle 20 according to FIG. 1.
  • the vehicle interior 20 has an operating unit 50. With this operating unit 50, the communication device 40 (see FIG. 1) can be operated.
  • the operating unit 50 not only enables the activation and deactivation of the system 10 according to the invention (see also FIG. 1), but facilitates menu navigation while driving and thus also represents increased safety.
  • the menu navigation is preferably integrated into an already integrated vehicle 20 Menu, such as in a display of a navigation system 70, visualized.
  • an embodiment provides that the
  • Communication device 40 can also be coupled to a navigation system 70 so that the information reproduced via the information unit 60 (see FIG. 1) can be used, such as time to the destination or traffic situation.
  • a navigation system 70 so that the information reproduced via the information unit 60 (see FIG. 1) can be used, such as time to the destination or traffic situation.
  • Navigation system 70 is in a further embodiment, the communication device 40 with a mobile unit 80 can be coupled, so that here the reproduced via the information unit 60 information can be used, such.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System (10) zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug (20), umfassend eine fahrzeugexterne Servereinheit (30), die für das Fahrzeug (20) geografisch basierte und aufbereitete Informationen enthält, eine fahrzeuginterne Kommunikationsvorrichtung (40) und eine fahrzeuginterne Informationseinheit (60). Das System (10) ist über eine Schnittstelle (12) mit einem fahrzeugexternen Informations- und Kommunikationssystem (100) verbunden. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug (20).

Description

System und Verfahren zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug. Das System umfasst eine fahrzeugexterne Servereinheit, eine fahrzeuginterne
Kommunikationsvorrichtung und eine fahrzeuginterne Informationseinheit gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Wiedergabe von Informationen in einem
Fahrzeug.
Eingangs genannte Systeme zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug sind aus dem Stand der Technik bekannt. So offenbart beispielsweise das amerikanische Patent
US 7,227,475 Bl ein solches System in einem Fahrzeug mit einem Serviceprovider als fahrzeugexterne Servereinheit, einen Prozessor mit einem globalen Positionierungssystem (GPS) als fahrzeuginterne Kommunikationsvorrichtung und einem Display als fahrzeuginterne
Informationseinheit. Somit lassen sich einerseits die mittels dem GPS ermittelten geografischen Daten des Fahrzeugs an die Servereinheit und anderseits die durch die Servereinheit für das Fahrzeug geografisch basierten und aufbereiteten Informationen an den Prozessor des Fahrzeugs übermitteln. Über das Display werden dann diese Informationen im Fahrzeug visuell
wiedergegeben.
Gerade was das Thema Informationen betrifft, ist in der Fahrzeugindustrie derzeit ein großer Boom zu verzeichnen, da sich in Fahrzeugen die einst schlichten Rundfunkempfänger zu digitalen und vernetzten Kommunikationszentralen entwickeln. Was vor Jahren bei Fahrzeugen noch der Sonderausstattung angehörte, ist inzwischen Teil der Serienausstattung. So gehören inzwischen große Displays, Internetanschlüsse und/oder Assistenzsysteme zur Serienausstattung. Dass dadurch beispielsweise bei einem Fahrzeugunfall automatisch ein Notruf samt GPS- Koordinaten abgegeben werden kann, ist inzwischen selbstverständlich.
Ferner sind aus dem Stand der Technik Systeme zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug bekannt, die sich auf eine Fehlersuche in einem Fahrzeug beziehen. So offenbart beispielsweise die deutsche Übersetzung DE 602 22 821 T2 der europäischen Patentschrift EP 1 229 475 Bl einen Server sowie ein Verfahren zur Fernfehlersuche in einem Fahrzeug. Hier kann eine Fehlersuche und Inspektion an einem Fahrzeug einfach und ohne das Erfordernis für den Fahrzeugbesitzer, einen Verkäufer bzw. Händler und/oder einen Autoreparatur- bzw.
servicebetrieb aufzusuchen, durchgeführt werden. Diese Informationen werden nämlich direkt an den Fahrzeugbesitzer im Fahrzeug wiedergegeben.
1
Bestäti un sko ie Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verkehrssicheres und kostengünstiges System zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug zu schaffen, das zum einen aus den im Fahrzeug verbauten Serienbauteilen besteht und zum anderen den Fahrzeuginsassen in Echtzeit ortsabhängige und fahrzeugbezogene Informationen wiedergibt.
Die Aufgabe wird durch ein System gelöst, welches die Merkmale in dem Patentanspruch 1 umfasst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Systems werden durch die Unteransprüche beschrieben.
Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, ein verkehrssicheres und kostengünstiges Verfahren zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug zu schaffen, welches mit den im Fahrzeug verbauten Serienbauteilen nutzbar ist und den Fahrzeuginsassen in Echtzeit ortsabhängige und fahrzeugbezogene Informationen wiedergibt.
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren gelöst, welches die Merkmale in dem Patentanspruch 8 umfasst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens werden durch die Unteransprüche beschrieben.
Das erfindungsgemäße System zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug umfasst eine fahrzeugexterne Servereinheit, eine fahrzeuginterne Kommunikationsvorrichtung und eine fahrzeuginterne Informationseinheit. Die fahrzeugexterne Servereinheit enthält für das Fahrzeug geografisch basierte und aufbereitete Informationen. Die fahrzeuginterne
Kornmunikationsvorrichtung umfasst mindestens eine Ortungseinheit zum Ermitteln von geografischen Daten des Fahrzeugs, eine Datenübertragungseinheit und eine Steuereinheit. Die Steuereinheit ist derart ausgebildet, dass zwischen der Datenübertragungseinheit und der Servereinheit ein Daten- und/oder Informationsaustausch regelbar ist, um einerseits die mittels der Ortungseinheit ermittelten geografischen Daten des Fahrzeugs an die Servereinheit und anderseits die durch die Servereinheit für das Fahrzeug geografisch basierten und aufbereiteten Informationen an die Datenübertragungseinheit zu übermitteln. Die fahrzeuginterne
Informationseinheit ist zur Wiedergabe der von der Servereinheit an die
Datenübertragungseinheit übermittelten Informationen im Fahrzeug ausgebildet.
Erfindungsgemäß ist das System über eine Schnittstelle mit einem fahrzeugexternen
Informations- und Kommunikationssystem verbunden. Vorzugsweise umfasst das
fahrzeugexterne Informations- und Kommunikationssystem Dienstleistungen, Produkte, Technologien, Prozesse und/oder Infrastrukturen. Insbesondere sind die Dienstleistungen, Produkte, Technologien, Prozesse und/oder Infrastrukturen Informationen über
Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, .... In einer ersten bevorzugten Ausfuhrungsform des erfindungsgemäßen Systems ist das fahrzeugexterne Informations- und Kommunikationssystem Smart-City, da Smart-City
Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, etc. von einer Vielzahl von Städten bereitstellt. Vorteilhafterweise ist es dadurch möglich, dass mittels der Schnittstelle Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen,
Parksysteme, Terrorwarnungen, ... von Smart-City an das erfindungsgemäße System übertragbar sind. Insbesondere überarbeitet das erfindungsgemäße System die Informationen über
Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, ... von Smart-City derart, dass diese Informationen über die die Informationseinheit wiedergebbar sind.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems gibt die
Informationseinheit die Informationen über mindestens einen Lautsprecher akustisch wieder. Der mindestens eine Lautsprecher kann beispielsweise ein Fahrzeuglautsprecher, sprich ein
Serienbauteil, des Fahrzeugs sein. Ebenso ist denkbar, dass der mindestens eine Lautsprecher in der Kommunikationsvorrichtung ausgebildet ist, sprich die Kornmunikationsvorrichtung sieht den mindestens einen Lautsprecher vor. Sollte das Fahrzeug keinen Lautsprecher aufweisen, so ist es für den Fachmann selbstverständlich, mindestens einen Lautsprecher im Fahrzeug vorzusehen. Dafür kann jeder aus dem Stand der Technik bekannte Lautsprecher hergenommen werden. So kann der mindestens eine Lautsprecher dann fest im Fahrzeug eingebaut oder nur vorübergehend im Fahrzeug platziert sein, wie beispielsweise durch Saugknöpfe am Fenster oder dgl. Neben der akustischen Wiedergabe von Informationen über den mindestens einen
Lautsprecher der Informationseinheit, ist ferner denkbar, dass die Wiedergabe auch visuell erfolgt, wie beispielsweise über ein Navigationssystem des Fahrzeugs.
Der Wiedergabe von Informationen im Sinne der vorliegenden Anmeldung sind umfangreich (keine Grenzen gesetzt). So können Informationen aber auch z. B. Kultur- und
Freizeitinformationen, wie beispielsweise Restaurants, Parkplätze oder dergleichen sein. Ebenso ist denkbar, dass die Informationen aktuelle Sofortnachrichten beinhalten, wie beispielsweise geobasierte Terrorwarnungen oder ganz allgemein fahrzeugbasierte Informationen, wie beispielsweise Werkstattinformationen, oder auch Coming Home oder Leaving Home
Informationen .
Die fahrzeugexterne Servereinheit, die an einem x-beliebigen Ort vorgesehen ist, ist
vorzugsweise ein Prozessor, welcher Teil eines Computers ist. Der Computer enthält die für das Fahrzeug geografisch basierten und aufbereiteten Informationen. Der Prozessor steuert bzw. regelt gemäß übergebenen Befehlen (Programmierung), wie einleitend beschrieben, zwischen der Datenübertragungseinheit und der Servereinheit ein Daten- und/oder Informationsaustausch steuert bzw. regelt.
Die fahrzeuginterne Kommumkationsvomchtung kann beispielsweise ein Serienbauteil des Fahrzeugs oder im Fahrzeug nachgerüstet sein. Egal, ob die Kommunikationsvorrichtung ein Serienbauteil oder eine Nachrüstung ist, sie umfasst stets mindestens eine Ortungseinheit, die Datenübertragungseinheit und die Steuereinheit. Dabei ist die Ortungseinheit für die Erfassung und Bereitstellung von Geodäten des Fahrzeugs zuständig. Sprich sie ermittelt die geografische Längen- und Breitengrade des Fahrzeugs. Diese Funktion kann beispielsweise durch ein bereits im Fahrzeug verbautes Navigationssystem, ein externes und/oder mobiles System oder durch ein Alternativsystem übernommen werden. Externe Systeme sind z. B. portable Navigationssysteme.
Die Datenübertragungseinheit ist für die Verteilung von Daten zuständig. Sie überträgt entweder, die durch die Ortungseinheit aufgezeichneten Geodäten und Informationen, an die externe Servereinheit oder erhält die passenden geografisch basierten und aufbereiteten
Informationen dieser externen Servereinheit und gibt sie an die Kommunikationsvorrichtung weiter. Dabei kann die Datenübertragungseinheit eine bereits im Fahrzeug verbaute Einheit ähnlich eines Motorsteuergerätes oder eine nachgerüstete Einheit sein, die nur zu diesem Zweck in dem Fahrzeug vorgesehen ist.
Die Steuereinheit ist für den permanenten, zeitlich und/oder örtlich geregelten Abgleich, der durch die Ortungseinheit erfassten Daten und Informationen und den dazu passenden, auf der externen Servereinheit geographisch basierten und aufbereiteten Daten, zuständig. Sie stellt zudem sicher, dass die ausgetauschten Daten und Informationen sowohl vom Inhalt, der Position des Fahrzeugs als auch zum gewünschten Inhalt des Nutzers, sprich des oder der
Fahrzeuginsassen, passt.
Wie bereits zur Datenübertragungseinheit der Kommunikationsvorrichtung umbeschrieben, kann diese bereits im Fahrzeug verbaut (Serienbauteil) oder nachträglich eingebaut (Nachrüstung) sein. Gleiches gilt auch für die Ortungseinheit und Steuereinheit. Weiterhin ist es möglich, alle drei Einheiten der Kommunikationsvorrichtung als separate Einheiten oder auch als
Kombinationseinheit, bestehend aus mindestens zwei der drei Einheiten, auszulegen.
Ferner ist der Kommunikationsvorrichtung eine Speichereinheit zugeordnet, so dass die von der Servereinheit geografisch basierten und aufbereiten Informationen speicherbar sind. Ein Vorteil liegt dann darin, dass diese Informationen auch im Fall eines Kommunikationsabrisses, z. B. durch eine Störung der Kommunikation in einem Tunnel oder innerhalb eines Gebäudes
(Parkhaus oder ähnliches) sowie in Gebieten mit schlechtem Versorgungsnetz oder schwierigen geographischem Gelände wie in Gebirgen, abgerufen und verwendet werden können. Denkbar ist auch, dass der Kommunikationsvorrichtung ferner eine Bedieneinheit zugeordnet ist, mittels welcher die Kommunikationsvorrichtung bedienbar ist. Sie ermöglicht nicht nur die Aktivierung und Deaktivierung des erfindungsgemäßen Systems, sondern erleichtert eine Menüführung während der Fahrt und stellt damit auch eine erhöhte Sicherheit dar. Die
Menüführung wird darüber hinaus über ein bereits im Fahrzeug integriertes Menü, alternativ über einen zusätzlichen Monitor oder ein Display visualisiert.
Ebenso ist es möglich, dass die Kommunikationsvorrichtung mit einem Navigationssystem koppelbar ist, so dass die über die Informationseinheit wiedergegebenen Informationen verwendbar sind. So können die zur Verfügung gestellten Daten beispielsweise
Routeninformationen oder Zusatzinformationen und Daten enthalten, die dem Fahrer, sofern gewünscht, sofort im fahrzeuginternen oder auch gekoppelten, externen (portablen)
Navigationsgerät entsprechend verwendet werden. Darüber hinaus können noch weitere
Informationen, wie nächste Parkmöglichkeiten, Zeit zum Zielort oder Verkehrslage und weitere gewünschte Zusatzinformationen mitgeliefert werden. Dies erhöht wiederum die Sicherheit während der Fahrt, da die Eingabe des Zielortes oder weitere Tätigkeiten entfallen.
Die Kommunikationsvorrichtung ist ebenso mit einer Mobileinheit koppelbar, so dass die über die Informationseinheit wiedergegebenen Informationen verwendbar sind. So können diverse Dienstleistungen, wie z.B. Reservierungen von Theaterkarten, Parkplätzen oder ähnliches bereits ohne erhöhte Sicherheitsbedenken sehr bequem während der Fahrt vorgenommen werden.
Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, die Kosten dieser Dienstleistungen bereits über die Mobileinheit zu verrechnen, so dass lästige und zeitaufwendige Tätigkeiten Vorort entfallen können. Weiterhin besteht die Möglichkeit, das gekoppelte Mobilteil zur Sprachsteuerung durch das Menü zu verwenden.
Vorzugsweise ist die fahrzeuginterne Kommunikationsvorrichtung eine Notrufeinheit, sprich die Koriimuriikationsvorrichtung ist beispielsweise eine aus dem Stand der Technik allseits bekannte eCall-Einheit. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass keine zusätzlichen Bauteile im Fahrzeug notwendig sind, da alle benötigten Bauteile, wie eingangs beschrieben, bereits Teil der Notrufeinheit sind oder sein können. Der eigentliche Sinn dieser Notrufeinheit ist das Melden eines Unfalles bzw. die Übermittlung von Geo-Informationen sowie der Kommunikationsaufbau im Falle eines Unfalls. Diese Funktion wird im Fall eines Unfalls oder einer entsprechenden Situation daher immer priorisiert. Des Weiteren findet in diesen Situationen ausschließlich eine Notfallkommunikation statt und der Dienst sowie der Austausch von Daten für alternative Zwecke wird für diesen Zeitraum per Definition ausgesetzt. Denkbar ist auch, dass das System mit einem Rechnersystem gekoppelt ist. Mittels dem
Rechnersystem ist eine Statusanalyse aus einer Vielzahl von Fahrzeugdaten durchfuhrbar, um mindestens einen von einem Soll- Wert abweichenden Ist-Wert als einen Status- Wert an das System zu übertragen und mit dem System derart zu überarbeiten, dass der Status- Wert als Information auswertbar und über die Informationseinheit wiedergebbar ist.
So ist das System dann über eine Datenübertragungseinheit mit dem Rechnersystem gekoppelt ist.
Die Datenübertragungseinheit weist mindestens ein elektronisches und/oder mindestens ein optisches Datenübertragungselement und/oder mindestens einen Bus auf.
Das Rechnersystem ist eine fahrzeuginterne oder fahrzugexteme Einheit Vorteilhafterweise ist die fahrzeuginteme Einheit eine Teiematics-Control-Unit (TCU) und die fahrzeugexteme Einheit ein externer Server.
Die Vielzahl von Fahrzeugdaten des Systems sind mindestens ein Reifendruck, eine
Klimaregelung, eine Airbag-Steuerung, eine Getriebesteuerung, ....
Femer gibt auch hier die Informationseinheit den Status- Wert über den mindestens einen Lautsprecher akustisch wieder.
Vorzugsweise ist die Statusanalyse eine Fahrzeugfehleranalyse, so dass der Status- Wert ein Fehler des Fahrzeugs ist, wenn mindestens ein Soll- Wert von einem Ist-Wert des Fahrzeugs abweicht. Eine derartige Fahrzeugfehleranalyse ist im Anschluss anhand eines praktischen Beispiels beschrieben.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug zeichnet sich durch die folgenden Schritte aus: o Verbinden eines Systems zur Wiedergabe von Informationen in dem Fahrzeug über eine Schnittstelle mit einem fahrzeugexternen Informations- und Kommunikationssystem, umfassend Dienstleistungen, Produkte, Technologien,
Prozesse und/oder Infrastrukturen, wobei die Dienstleistungen, Produkte,
Technologien, Prozesse und/oder Infraslrukturen Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, ... sind; o Übertragen und überarbeiten der Informationen über Verkehrsleitsysteme,
Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, ... an ein System zur
Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug; o Wiedergabe der Informationen mittels einer Informationseinheit, wobei die Informationen über mindestens einen Lautsprecher zumindest akustisch wiedergegeben werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird als
fahrzeugexterne Informations- und Kommunikationssystem Smart-City verwendet, da Smart- City Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme,
Terrorwarnungen, etc. bereitstellt.
Ferner ist es mittels dem Verfahren möglich, dass geografisch basierte und aufbereitete
Informationen für das Fahrzeug in einer fahrzeugexternen Servereinheit bereitgestellt werden, wobei die Informationen in geografische Längen- und Breitengrade aufgeteilt und zugeordnet sind. Geografische Daten des Fahrzeugs werden dann mittels einer Ortungseinheit einer fahrzeuginternen Kommunikationsvorrichtung ermittelt. Diese ermittelten geografischen Daten des Fahrzeugs werden anschließend mittels einer Datenübertragungseinheit der
Kommunikationsvorrichtung an die fahrzeugexterne Servereinheit übertragen, wobei dann gleich die übermittelten geografisch basierten Daten des Fahrzeuges mit in Längen- und Breitengraden aufgeteilten und zugeordneten Informationen in der Servereinheit oder in der
Kommunikationsvorrichtung abgeglichen werden. Die geographisch basierten und aufbereiteten Informationen der Servereinheit werden so dann an die Datenübertragungseinheit übermittelt. Anschließend werden die an die Datenübertragungseinheit übermittelten Informationen mittels einer Informationseinheit wiedergegeben, wobei auch die Informationen über den bereits obig genannten mindestens einen Lautsprecher zumindest akustisch wiedergegeben werden.
Denkbar ist auch, dass der Kommunikationsvorrichtung eine Speichereinheit zugeordnet wird, so dass die von der Servereinheit geografisch basierten und aufbereiten Informationen gespeichert werden. Somit wird stets gewährleistet, dass selbst bei einem Kommunikationsabriss, wie beispielsweise in einem Tunnel durch ein Funkloch oder dgl., die Informationen abgerufen und verwendet werden können.
Ebenso ist es möglich, dass die Kommunikationsvorrichtung mit einem Navigationssystem gekoppelt wird, so dass die über die Informationseinheit wiedergegebenen Informationen verwendet werden. Mit Hilfe des Navigationssystems können beispielsweise
Zusatzinformationen, wie nächste Parkmöglichkeiten, mitgeliefert werden. Dadurch ist während der Fahrt mehr Sicherheit geboten, da die Eingabe des Zielortes oder weitere Tätigkeiten entfallen.
Ferner ist denkbar, dass die Kommunikationsvorrichtung mit einer Mobileinheit gekoppelt wird, so dass die über die Informationseinheit wiedergegebenen Informationen verwendet werden. Diese Kopplung trägt vor allem zur Sicherheit bei einer Autofahrt bei. Hat beispielsweise eine Person im obig ausgeführten System eingegeben, das Informationen über Freizeitangebote über den mindestens einen Lautsprecher wiedergegeben werden sollen und vernimmt der Nutzer dann z. B. ein Angebot vom Theater, an welchem er gerade vorbeifährt und möchte nun Theaterkarten reservieren, so kann das Theater bzw. der Anbieter dieser Informationswiedergabe direkt angerufen werden. Somit können beispielsweise Reservierungen ohne erhöhte
Sicherheitsbedenken bequem während der Fahrt vorgenommen werden.
Ebenso ist es mit dem Verfahren möglich, dass mittels einem Rechnersystem des Fahrzeugs eine Statusanalyse aus einer Vielzahl von Fahrzeugdaten durchgeführt wird. Anschließend wird dann mindestens ein von einem Soll-Wert abweichender Ist-Wert als einen Status- Wert an das obig beschriebene System zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug übertragen. Dann wird der Status-Wert mit diesem System derart überarbeitet, dass der Status-Wert als
Information ausgewertet wird. Abschließend wird dann der Status- Wert als Information mittels der Informationseinheit wiedergegeben, wobei die Informationen über den mindestens einen Lautsprecher zumindest akustisch wiedergegeben werden.
Zum besseren Verständnis wird nachfolgend allgemeines zum erfindungsgemäßen System und Verfahren zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug mittels eines praktischen Beispiels beschrieben. Eine Person steigt in ein Fahrzeug ein, welches das oben beschriebene System umfasst. Während der Autofahrt, wie beispielsweise in München, ist das System zur Wiedergabe von Informationen in dem Fahrzeug stets über eine Schnittstelle mit einem fahrzeugexternen Informations- und Kommunikationssystem verbunden. Das fahrzeugexterne Informations- und Kommunikationssystem ist hier z. B. Smart-City und umfasst alle von der Stadt München zur Verfügung gestellten Informationen über Dienstleistungen, Produkte, Technologien, Prozesse und/oder Infrastrukturen, wie insbesondere Informationen über
Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, etc. Die Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, etc. werden stets an das System zur Wiedergabe von Informationen in dem Fahrzeug übertagen und überarbeitet und zwar derart, dass diese fahrerspezifisch mittels einer Informationseinheit wiedergegeben werden. Befindet das Fahrzeug beispielsweise in München auf der Leopoldstraße und es ist Stau angekündigt, da es bei Smart-City gemeldet wurde, so erhält die Person in dem Fahrzeug dann über die Informationseinheit rechtzeitig Informationen, wie die Leopoldstraße zu umfahren ist. Diese Informationen werden der Person über die Lautsprecher im Fahrzeug zumindest akustische wiedergegeben. Zudem wird mit dem System während der Autofahrt stets eine Statusanalyse aus einer Vielzahl von Fahrzeugdaten mittels dem Rechnersystem des Fahrzeugs durchgeführt. Ein Fahrzeugdaten ist beispielsweise ein Reifendruck eines linken Vorderreifens. Sollte nun der Ist-Wert des Reifendrucks des linken Vorderreifens von dem im Fahrzeug hinterlegten Soll- Wert des linken Vorderreifens abweichen, so wird dann der Status- Wert an das System in dem Fahrzeug übertragen, sprich des Status- Wert ist dann der Wert, welcher um eine Differenz vom Soll-Wert abweicht, d. h. entweder ist zu wenig oder zu viel Druck auf dem linken Vorderreifen. Liegt der Ist-Wert beispielsweise 0,7bar unter dem Soll- Wert, wird folglich ein Status- Wert von minus 0,7bar an das System in dem Fahrzeug übertragen. Insbesondere ist die Statusanalyse hier eine Fahrzeugfehleranalyse, da der der Staus- Wert ein Fehler des Fahrzeugs ist und der Soll- Wert von einem Ist-Wert des Fahrzeugs abweicht. Mit dem System wird dann der Status- Wert von minus 0,7bar derart überarbeitet, dass der Status- Wert als Information ausgewertet wird, sprich dem Fahrer soll mitgeteilt werden, dass es seinem linken Vorderreifen an Reifendruck mangelt. Die Wiedergabe des Status- Wertes als Information, dass der linke Vorderreifen um 0,7bar aufgepumpt werden muss, erfolgt dann mittels der Informationseinheit. Die Informationseinheit ist beispielweise mindestens ein Lautsprecher, so dass der Person im Fahrzeug über den mindestens einen Lautsprecher zumindest akustisch wiedergegeben wird, dass der linke
Vorderreifen um 0,7bar aufgepumpt werden muss.
Ferner ist die fahrzeuginterne Kommunikationsvorrichtung des Fahrzeugs eine eCall-Einheit und weist somit die mindestens eine Ortungseinheit zum Ermitteln von geografischen Daten des
Fahrzeugs, die Datenübertragungseinheit und die Steuereinheit auf. Über eine Bedieneinheit der Kornmunikationsvorrichtung aktiviert diese Person diese und gibt weiter im Menü an, dass auf der Fahrstrecke von A nach B alle Mittagsangebote von Restaurants sowie alle Tankstellen in einem Radius von 10km des Fahrzeugs über die fahrzeuginterne Informationseinheit abgespielt werden sollen. In einer fahrzeugexternen Servereinheit sind diverse geografisch basierte und aufbereitete Informationen hinterlegt, so auch Informationen über Mittagsangebote von diversen Restaurants und Benzinpreise von Tankstellen oder dergleichen. Diese Informationen sind in geografische Längen- und Breitengrade aufgeteilt. Fährt die Person mit dem Fahrzeug los, werden die geografischen Daten des Fahrzeugs mittels der Datenübertragungseinheit der Kornmunikationsvorrichtung an die fahrzeugexterne Servereinheit übertragen. Anschließend werden die übermittelten geografisch basierten Daten des Fahrzeuges mit in Längen- und Breitengraden aufgeteilten und zugeordneten Informationen in der Kommunikationsvorrichtung abgeglichen und wunschgemäß aufbereitet, wie im Praxisbeispiel Informationen von Mittags- sowie Tankstellenangeboten. Dann werden diese geographisch basierten und aufbereiteten Informationen der Servereinheit an die Datenübertragungseinheit übermittelt und anschließend mittels der Informationseinheit über einen Lautsprecher akustisch wiedergegeben, so dass der Fahrer nun alle auf seiner Fahrstrecke von A nach B in einem Radius von 10km des Fahrzeugs angebotenen Mittagsangebote von Restaurants sowie Tankstellenangebote über den mindestens einen Lautsprecher hört. Anknüpfend zum vorherigen Praxisbeispiel ist es dadurch auch möglich, dass dem Fahrer im Falle des aufzupumpenden linken Vorderreifens die Route zur nächsten Tankstelle mitgeteilt wird. Es sei an dieser Stelle daraufhingewiesen, dass alsbald das System bei einer Statusanalyse aus einer Vielzahl von Fahrzeugdaten mittels dem
Rechnersystem des Fahrzeugs eine Auffälligkeit bzw. einen Fehler feststellt, dem Fahrer dies stets mitgeteilt wird - egal ob er vor Fahrbeginn etwas über die Bedieneinheit der
Kornmunikationsvorrichtung aktiviert hat - so auch im Falle des aufzupumpenden linken Vorderreifens.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung und ihre Vorteile anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Die Größenverhältnisse der einzelnen Elemente zueinander entsprechen nicht immer den realen Größenverhältnissen, da einige Formen vereinfacht und andere Formen zur besseren Veranschaulichung vergrößert im Verhältnis zu den anderen Elementen dargestellt sind.
Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht des erfindungsgemäßen Systems zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug;
Fig. 2 zeigt eine schematische Ansicht des Rechnersystems des Fahrzeugs nach Figur 1 ; und Fig. 3 zeigt eine schematische Ansicht in einen Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs nach Figur 1.
Für gleiche oder gleichwirkende Elemente der Erfindung werden identische Bezugszeichen verwendet. Ferner werden der Übersicht halber nur Bezugszeichen in den einzelnen Figuren dargestellt, die für die Beschreibung der jeweiligen Figur erforderlich sind. Die dargestellten Ausführungsformen stellen lediglich Beispiele dar, wie das erfindungsgemäße System und Verfahren zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug ausgestaltet sein kann und stellen somit keine abschließende Begrenzung der Erfindung dar.
Figur 1 zeigt eine schematische Ansicht des erfindungsgemäßen Systems 10 zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug 20. Das erfindungsgemäße System 10 umfasst eine fahrzeugexterne Servereinheit 30, eine fahrzeuginterne Kommunikationsvorrichtung 40 und eine fahrzeuginterne Informationseinheit 60.
Die fahrzeugexterne Servereinheit 30, wie hier ein Prozessor in einem Computer, enthält für das Fahrzeug 20 geografisch basierte und aufbereitete Informationen. Diese Informationen sind in geografische Längen- und Breitengrade 90 aufgeteilt. Die fahrzeuginterne Kornmunikationsvorrichtung 40 ist in dieser bevorzugten Ausführungsforrn eine Notrufeinheit 40, die ein Serienbauteil des Fahrzeugs 20 ist. Sie umfasst eine Ortungseinheit 42 zum Ermitteln von geografischen Daten des Fahrzeugs 20, eine Datenübertragungseinheit 44 und eine Steuereinheit 46. Selbstverständlich kann die Kommunikationsvorrichtung 40 in anderen Ausfuhrungsformen auch eine Nachrüstung sein, wobei sie dann aber auch mindestens eine Ortungseinheit 42, die Datenübertragungseinheit 44 und die Steuereinheit 46 umfasst. Die Ortungseinheit 42, egal ob serienmäßig oder nachträglich im Fahrzeug 20 verbaut, ist beispielsweise ein GPS-System, da via einen Satelliten 92 funktioniert.
Die Steuereinheit 46 ist derart ausgebildet, dass zwischen der Datenübertragungseinheit 44 und der Servereinheit 30 ein Daten- und/oder Informationsaustausch regelbar ist, um einerseits die mittels der Ortungseinheit 42 ermittelten geografischen Daten des Fahrzeugs 20 an die
Servereinheit 30 und anderseits die durch die Servereinheit 30 für das Fahrzeug 20 geografisch basierten und aufbereiteten Informationen an die Datenübertragungseinheit 44 zu übermitteln. Somit ist die Steuereinheit 46 für den permanenten, zeitlich und/oder örtlich geregelten
Abgleich, der durch die Ortungseinheit 42 erfassten Daten und Informationen und den dazu passenden, auf der externen Servereinheit 30 geographisch basierten und aufbereiteten Daten, zuständig. Die Datenübertragungseinheit 44 ist für die Verteilung von Daten zuständig. Sie übertragt entweder, die durch die Ortungseinheit 42 aufgezeichneten Geodäten und
Informationen, an die externe Servereinheit 30 oder erhält die passenden geografisch basierten und aufbereiteten Informationen dieser externen Servereinheit 30 und gibt sie an die
Kommunikationsvorrichtung 40 weiter.
Die fahrzeuginterne Informationseinheit 60 ist zur Wiedergabe der von der Servereinheit 30 an die Datenübertragungseinheit 44 übermittelten Informationen im Fahrzeug 20 ausgebildet. Die Informationseinheit 60 umfasst in dieser Ausführungsform erfindungsgemäß vier Lautsprecher 62 zur Wiedergabe von Informationen, die wie hier dargestellt, serienmäßige
Fahrzeuglautsprecher sind. Selbstverständlich können weitere Ausführungsformen neben der akustischen Wiedergabe von Informationen auch weitere Bauteile vorsehen, die beispielsweise eine visuelle Wiedergabe von Informationen ermöglichen.
Wie ebenfalls dargestellt, ist der Kornmunikationsvorrichtung 40 in dieser Ausfuhrungsform eine Speichereinheit 48 zugeordnet. In der Speichereinheit 48 sind somit die von der Servereinheit 30 geografisch basierten und aufbereiten Informationen speicherbar, so dass selbst bei einer
Kommunikationsstörung, wie beispielsweise bei keinem Netzempfang, diese Informationen abgerufen und verwendet werden können. Das erfindungsgemäße System 10 ist ferner über eine Schnittstelle 12 mit einem fahrzeugexternen Informations- und Kommunikationssystem 100 verbunden. Das
fahrzeugexterne Informations- und Kommunikationssystem ist hier Smart-City 100 und umfasst somit Dienstleistungen, Produkte, Technologien, Prozesse und/oder Infrastrukturen 102, wie Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, 102. Smart-City 100 wird bereits von einer Vielzahl von Städten weltweit genutzt.
Vorteilhafterweise ist es durch die Verbindung von dem erfindungsgemäßen System 10 mit Smart-City 100 möglich, die Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, .... 102 von Smart-City 100 akustisch über die vier
Lautsprecher 62 des Fahrzeugs 20 wiederzugeben, wie z. B. Vorabinformationen über bereits überfüllte Parkhäuser in der Stadt, in der man gerade mit dem Fahrzeug 20 unterwegs ist.
Zudem ist das erfindungsgemäße System 10 mit einem Rechnersystem 23 gekoppelt. Das System 10 ist dabei über eine Datenübertragungseinheit 29 mit dem Rechnersystem 23 gekoppelt. Die Datenübertragungseinheit 29 weist für die Datenübertragung hierzu mindestens einen Bus 31 auf. Denkbar sind aber auch alle anderen im Stand der Technik bekannten elektronischen und/oder optischen Datenübertragungselemente 31 für eine Datenübertragung. Selbstverständlich können diese auch alle unter- und miteinander kombiniert bzw. gekoppelt werden, sofern es technisch umsetzbar ist. Das Rechnersystem 23 ist, wie hier dargestellt, eine fahrzeuginterne Einheit 23, wie beispielsweise eine aus dem Stand der Technik bekannte Telematics-Control-Unit (TCU) 23.
Figur 2 zeigt eine schematische Ansicht des Rechnersystems 23 des Fahrzeugs 20 nach Figur 1. Mittels dem Rechnersystem 23 ist eine Statusanalyse 24 aus einer Vielzahl von Fahrzeugdaten D durchführbar - Fahrzeugdaten D sind hier mindestens ein Reifendruck DA, eine
Klimaregelung DB, eine Airbag-Steuerung De, eine Getriebesteuerung DD, .... - um mindestens einen von einem Soll- Wert 26 abweichenden Ist-Wert 28 als einen Status- Wert W an das System 10 (siehe hierzu Fig. 1) zu übertragen und mit dem System (siehe hierzu ebenfalls Fig. 1) derart zu überarbeiten, dass der Status- Wert W als Information auswertbar und über die
Informationseinheit 60 (siehe hierzu ebenfalls Fig. 1) wiedergebbar ist, wie zuvor in der Beschreibung bei einem mangelnden Reifendruck DA des Vorderreifens beschrieben.
Insbesondere ist dann die Statusanalyse eine Fahrzeugfehleranalyse 24, so dass der Status- Wert ein Fehler W des Fahrzeugs ist, da der Soll- Wert 26 des linken Vorderreifens von einem Ist-Wert 28 des linken Vorderreifens des Fahrzeugs 20 um 0,7bar abweicht.
Figur 3 zeigt schematische Ansicht in einen Fahrzeuginnenraum 22 des Fahrzeugs 20 nach Figur 1. Der Fahrzeuginnenraurn 20 weist eine Bedieneinheit 50 auf. Mit dieser Bedieneinheit 50 ist die Kommunikationsvorrichtung 40 (siehe hierzu Fig. 1) bedienbar. Die Bedieneinheit 50 ermöglicht nicht nur die Aktivierung und Deaktivierung des erfindungsgemäßen Systems 10 (siehe hierzu ebenfalls Fig. 1), sondern erleichtert eine Menüführung während der Fahrt und stellt damit auch eine erhöhte Sicherheit dar. Die Menüführung wird vorzugsweise über ein bereits im Fahrzeug 20 integriertes Menü, wie beispielsweise in einem Display eines Navigationssystems 70, visualisiert.
Wie bereits kurz beschrieben, sieht eine Ausfuhrungsform vor, dass die
Kommunikationsvorrichtung 40 auch mit einem Navigationssystem 70 koppelbar ist, so dass die über die Informationseinheit 60 (sieht Fig. 1) wiedergegebenen Informationen verwendbar sind, wie beispielsweise Zeit zum Zielort oder Verkehrslage. Neben einer Kopplung mit einem
Navigationssystem 70 ist in einer weiteren Ausführungsform die Kommunikationsvorrichtung 40 mit einer Mobileinheit 80 koppelbar ist, so dass auch hier die über die Informationseinheit 60 wiedergegebenen Informationen verwendbar sind, wie z. B. Reservierungen von Theaterkarten.
Bezugszeichenliste System
Schnittstelle
Fahrzeug
Fahrzeuginnenraum
Rechnersystem
Statusanalyse
Soll-Wert
Ist-Wert
Datenübertragungseinheit
Servereinheit
Datenübertragungselement
Kommunikationsvorrichtung
Ortungseinheit
Datenübertragungseinheit
Steuereinheit
Speichereinheit
Bedieneinheit
Informationseinheit
Lautsprecher
Navigationssystem
Mobileinheit
Längen- und Breitengrad
Satellit
Informations- und Kommunikationssystem, Smart-City 102 Dienstleistungen, Produkte, Technologien, Prozesse und/oder Infrastrukturen, d.h. Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen
D Fahrzeugdaten
DA Reifendruck
DB Klimaregelung
De Airbag-Steuerung
DD Getriebesteuerung
W Status-Wert

Claims

Ansprüche
1. System (10) zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug (20), umfassend
eine fahrzeugexterne Servereinheit (30), die für das Fahrzeug (20) geografisch basierte und aufbereitete Informationen enthält,
eine fahrzeuginterne Kommunikationsvorrichtung (40), die mindestens eine Ortungseinheit (42) zum Ermitteln von geografischen Daten des Fahrzeugs (20), eine Datenübertragungseinheit (44) und eine Steuereinheit (46) umfasst, wobei die
Steuereinheit (46) derart ausgebildet ist, dass zwischen der Datenübertragungseinheit (44) und der Servereinheit (30) ein Daten- und/oder Informationsaustausch regelbar ist, um einerseits die mittels der Ortungseinheit (42) ermittelten geografischen Daten des Fahrzeugs (20) an die Servereinheit (30) und anderseits die durch die Servereinheit (30) für das Fahrzeug (20) geografisch basierten und aufbereiteten Informationen an die Datenübertragungseinheit (44) zu übermitteln, und
eine fahrzeuginterne Informationseinheit (60) zur Wiedergabe der von der Servereinheit (30) an die Datenübertragungseinheit (44) übermittelten Informationen, dadurch gekennzeichnet, dass
das System (10) über eine Schnittstelle (12) mit einem fahrzeugexternen
Informations- und Kommunikationssystem (100) verbunden ist.
2. System (10) nach Anspruch 1 , wobei das fahrzeugexterne Informations- und Kommunikationssystem (100) Dienstleistungen, Produkte, Technologien, Prozesse und/oder Infrastrukturen (102) umfasst.
3. System (10) nach Anspruch 2, wobei Dienstleistungen, Produkte, Technologien, Prozesse und/oder Infrastrukturen (102) Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, ... (102) sind.
4. System (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das fahrzeugexterne Informationsund Kommunikationssystem Smart-City (100) ist.
5. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei mittels der Schnittstelle (12) Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, ...(102) von Smart-City (100) an das System (10) übertragbar sind.
6. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das System (10) Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme,
Terrorwarnungen, ...(102) von Smart-City (100) derart überarbeitet, dass diese
Informationen über die Informationseinheit (60) wiedergebbar sind.
7. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die
Informationseinheit (60) die Informationen über mindestens einen Lautsprecher (62) akustisch wiedergibt.
8. Verfahren zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug (20), gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:
o Verbinden eines Systems (10) zur Wiedergabe von Informationen in dem
Fahrzeug (20) über eine Schnittstelle (12) mit einem fahrzeugexternen
Informations- und Kommunikationssystem (100), umfassend Dienstleistungen, Produkte, Technologien, Prozesse und/oder Infrastrukturen (102), wobei die Dienstleistungen, Produkte, Technologien, Prozesse und/oder Infrastrukturen (102) Informationen über Verkehrsleitsysteme, Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, ... (102) sind;
o Übertragen und überarbeiten der Informationen über Verkehrsleitsysteme,
Ampelschaltungen, Parksysteme, Terrorwarnungen, ... (102) an das System (10) zur Wiedergabe von Informationen in einem Fahrzeug (20);
o Wiedergabe der Informationen mittels einer Informationseinheit (60), wobei die Informationen über mindestens einen Lautsprecher (62) zumindest akustisch wiedergegeben werden.
9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei als fahrzeugexterne Informations- und Kommunikationssystem Smart-City (100) verwendet wird.
PCT/DE2018/000049 2017-03-03 2018-03-02 System und verfahren zur wiedergabe von informationen in einem fahrzeug WO2018157878A1 (de)

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