DE4307367A1 - Anzeige- und Bedieneinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Anzeige- und Bedieneinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Anzeige- und Bedien­ einrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Bildschirm, mit wenigstens einem Bedien­ element zur Funktionsauswahl sowie einer mit Zu­ standsinformationen bereitstellenden Mitteln in Verbindung stehenden Rechnereinheit.
Es ist bekannt, in Kraftfahrzeugen Anzeigesysteme vorzusehen, die die zum Führen eines Kraftfahrzeugs erforderlichen und gegebenenfalls zusätzliche In­ formationen bereitstellen. Diese Anzeigesysteme sind in aller Regel im zentralen Blickfeld des Fahrzeugführers im Armaturenbrett angeordnet. Es ist bereits vorgeschlagen worden, so beispielsweise in der DE 31 49 291, die erforderlichen und gegebenenfalls noch weitere zusätzliche informative Einzelanzeigen in sogenannten Kombinationsanzeige­ vorrichtungen zusammenzufassen und diese dann im Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs als Baueinheit kosten- und montagegünstig einzubauen.
Die Kombinationsanzeigevorrichtungen werden dabei von bekannten, an den entsprechenden Stellen des Kraftfahrzeugs angeordneten Sensoren mit den not­ wendigen Daten versorgt, die bei modernen Kraft­ fahrzeugen gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Umsetzern oder Rechnersystemen bereitgestellt werden. Diese Einzelinformationen können beispiels­ weise die Fahrtgeschwindigkeit, die Motordrehzahl, die Öltemperatur, die Kühlmitteltemperatur usw. als notwendige Informationen und die Außen- und/oder Innentemperatur, die Sitzposition, der Schalt­ zustand verschiedener Zusatzeinrichtungen usw. als zusätzliche Informationen sein. Bei diesen Kombi­ nationsanzeigevorrichtungen ist jedoch nachteilig, daß die Art und Weise der Darstellung der Einzelanzeigen fest vorgegeben ist, das heißt, ob die Anzeige als Analog- oder Digitalanzeige, als Zeiger oder Balken, groß oder klein, nichtfarbig oder farbig, in welcher Farbe, mit welcher Farb­ intensität usw. ausgebildet ist.
In der DE 35 14 438 ist weiterhin bereits vorge­ schlagen worden, eine zentrale Bedienungsein- und Informationsausgabe zur Steuerung von mehreren in ein Fahrzeug eingebauten Zusatzgeräten mit einer Anzeigeeinheit, deren Anzeige in Felder zur Darstellung von Informationen und Funktions­ auswahltabellen untergliederbar ist sowie mit Be­ dientasten den Elementen dargestellter Menus ein­ deutig zugeordnet sind, wobei die Elemente der Menus Funktionen angeben, die durch die jeweiligen Bedientasten anregbar sind und einzelne, ein oder mehrere Zusatzgeräte bedienende Menus über we­ nigstens ein auf der Anzeige darstellbares Grundmenu anwählbar sind, wobei das System zusätz­ liche Bedienelemente umfaßt, mit denen ein direkter Zugriff zu bestimmten Grundfunktionen der zentralen Bedienungsein- und Informationsausgabe und der Zu­ satzgeräte jederzeit und unabhängig vom augen­ blicklich angewählten Menu gegeben ist.
Es ist weiterhin vorgeschlagen worden, daß auf der Anzeige wenigstens ein persönliches Menu darstell­ bar ist, das von einer Bedienperson individuell aus den Elementen aller Menus selbst erstellt werden kann und es damit möglich sei, daß über ein einziges Menu lediglich die Gerätefunktionen angewählt werden können, die für die Bedienperson von besonderem Interesse sind. Bei dieser vorge­ schlagenen Lösung kann zwar von der Bedienperson eine gewünschte Information ausgewählt und auf der Informationsausgabe dargestellt werden, jedoch ist es nicht möglich, gleichzeitig mehrere Infor­ mationen darzustellen und diese dann noch in unterschiedlicher, von der Bedienperson gewünschter Form wiederzugeben. Somit müssen beim Einsatz dieser zentralen Bedienungsein- und Informations­ ausgabe in jedem Falle wenigstens die zum Führen eines Kraftfahrzeugs notwendigen Einzelanzeigen zu­ sätzlich zur Verfügung stehen.
Vorteile der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anzeige- und Bedieneinrichtung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, mit der in einem zentralen Blickfeld des Fahrzeugführers alle zum Führen des Kraftfahrzeugs notwendigen und darüber hinaus zu­ sätzlich gewünschten Informationen in von der Be­ dienperson gewünschten Konfiguration und Form dar­ stellbar sind.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.
Es wurde gefunden, daß wenn der als Anzeige­ einrichtung dienende Bildschirm einen Bereich auf­ weist, in dem eine über Bedienelemente aufgerufene freiwählbare Zustandsinformation in unterschied­ licher vom Bediener wählbaren Form anzeigbar ist, von der Bedienperson eine individuelle Gestaltung des Instrumentenpaneels möglich ist. Hiermit ist in vorteilhafter Weise möglich, daß der Massenartikel Auto von der jeweiligen Bedienperson neben den bisher bekannten Möglichkeiten der persönlichen Gestaltung, beispielsweise durch Anbau von sport­ lichem oder edlem Zubehör, auch die Instrumen­ tierung des Kraftfahrzeugs seinem persönlichen Geschmack bzw. Bedürfnissen anpassen kann. So ist es sehr vorteilhaft, daß die Bedienperson sich eine Zustandsinformation, beispielsweise die Fahrtge­ schwindigkeit, in verschiedener Form anzeigen lassen kann. Die Anzeige ist traditionell als Zeigerinstrument möglich und kann bei Wunsch jedoch auch als Digitalanzeige oder beispielsweise als Diagramm angezeigt werden, wobei die Größe der Anzeige variiert werden kann. Durch einen Wechsel der Anzeigeform ist in vorteilhafter Weise möglich, die Anzeige ein und desselben Kraftfahrzeugs je nach Anwendungsfall einer unterschiedlichen Funktionsform anzupassen. So kann es beispielsweise sinnvoll sein, bei einem Hängerbetrieb im Urlaubsstau die Betriebstemperatur des Motors größer hervorzuheben und im Gegensatz bei einer Fahrt auf der Autobahn bei hoher Geschwindigkeit die Fahrtgeschwindigkeit in den Vordergrund zu stellen.
Darüber hinaus kann bei weiter verbessert bereit­ gestellten Orientierungshilfen zur Suchfahrt in fremdem Städten eine entsprechende kartographische Unterstützung vergrößert dargestellt werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die vom Benutzer eingestellte indi­ viduelle Instrumentierung und die Form der Einzel­ anzeigen abgespeichert werden können. Hierdurch ist sehr vorteilhaft möglich, daß beispielsweise bei Fahrerwechsel - bei ein und demselben Fahrzeug die Instrumentierung schnell und problemlos den Bedürf­ nissen des neuen Fahrers angepaßt werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorge­ sehen, daß die Abspeicherung der Instrumentierung und der Anzeigeform auf einer entnehmbaren Chip- Karte erfolgt, so daß diese bei Benutzung eines Zweitwagens, Mietwagens oder Gebrauchtwagens problemlos in die Anzeige- und Bedieneinrichtung des anderen Wagens eingegeben werden kann und so in einfacher Weise die den persönlichen Bedürfnissen angepaßte Instrumentierung sofort wieder bereitsteht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den in den Unteransprüchen auf­ geführten Merkmalen.
Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Aus­ führungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Gesamtübersicht einer Anzeige- und Bedieneinrichtung und
Fig. 2 den Anzeigeteil gemäß Fig. 1 mit ver­ schiedenen Anzeigemöglichkeiten.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Fig. 1 ist eine Anzeige- und Bedieneinrichtung 10 gezeigt, die einen grafikfähigen und farb­ tauglichen Flachbildschirm 12 aufweist. Der Flach­ bildschirm 12 besitzt ein an sich nicht sichtbares Raster 14, das den Flachbildschirm 12 in ver­ schiedene, im Beispiel sind vier gezeigt, Bereiche unterteilt. Die Anzeige- und Bedieneinrichtung 10 besitzt weiterhin eine Anzahl von Bedienelementen 16 und 17, wobei jedes der Bedienelemente 17 einer bestimmten Zustandsinformation zugeordnet ist. Die Anzeige- und Bedieneinrichtung 10 ist über eine Leitung 18 mit einer Rechnereinheit 20 verbunden. Die Rechnereinheit 20 ist über eine weitere Leitung 22 mit einem zentralen Bussystem 24 verbunden. Das zentrale Bussystem 24 ist über eine weitere Leitung 26 mit den Bedienelementen 17 verbunden. An das Bussystem 24 sind Zustandsinformationen bereit­ stellende Mittel, beispielsweise Sensoren 28 und 30, über Leitungen 32 angeschlossen. Im Beispiel sind zwei Sensoren genannt, wobei tatsächlich eine Vielzahl von Sensoren angeschlossen sein kann. Weiterhin ist an das Bussystem 24 ein Speicher­ mittel, beispielsweise eine Chip-Karte 34, über eine Leitung 36 angeschlossen. Das Bussystem 24 ist über weitere Leitungen 38 mit eventuell nach­ träglich installierten Geräten und/oder Fahrzeug­ ausstattungen verbindbar. Weiterhin ist ein Infra­ rotempfänger 42 angeordnet, der über eine Leitung 44 mit dem Bussystem 24 in Verbindung steht.
Dem Infrarotempfänger 42 ist ein separates Hand­ bedienteil 46 zugeordnet, das über hier angedeutete Infrarotsignale 48 mit dem Infrarotempfänger 42 in Verbindung steht. Die Leitungen 18, 22, 26, 32, 36, 38 und 44 sind dabei als bidirektionelle Daten­ leitungen ausgeführt.
Die Anzeige- und Bedieneinrichtung 10 übt folgende Funktion aus.
Die über die Sensoren 28, 30 und gegebenenfalls 40 bereitgestellten Zustandsinformationen einzelner Fahrzeugkomponenten oder Zubehörteile oder allge­ meine Fahrtinformationen werden über die Leitungen 32 bzw. 38 dem Datenbus 24 und über die Leitung 22 der Rechnereinheit 20 zugeführt. Von der Rechner­ einheit 20 werden die von den Sensoren gelieferten Daten aufbereitet und zur Anzeige auf den Flach­ bildschirm 12 bereitgehalten. Über die mit dem Datenbus 24 verbundenen Bedienelemente 17, im Bei­ spiel sind fünf gezeigt, werden die gewünschten anzuzeigenden Zustandsinformationen abgerufen und über die Rechnereinheit 20 bereitgestellt. Die Rechnereinheit 20 übernimmt dabei weiterhin das Bereitstellen der Bildschirmmaske und des Grund­ rasters. Mit Hilfe der Bedienelemente 16 kann nun die über die Sensoren 28 bzw. 30 bereitgestellte Information einem beliebigen Raster 14 zugeordnet werden. Durch Kombination der Bedienelemente 16 und 17 ist es für den Fahrer nunmehr möglich, sich individuell die Zustandsinformationen heraus zu­ suchen, die angezeigt werden sollen und es kann darüber hinaus eine Zuordnung zu einem bestimmten Raster 14 erfolgen, so daß die Zustandsinfor­ mationen in verschiedener, persönlich gewünschter Reihenfolge angezeigt werden können.
Die Rechnereinheit 20 besitzt dabei eine Ansteuerung, die gewährleistet, daß die vom Fahrer ausgewählten Einzelanzeigen alle nach den gesetz­ lichen Vorschriften notwendigen, zum Führen eines Fahrzeugs erforderlichen Anzeigen enthalten. Darüber hinaus kann über die Rechnereinheit 20 die jeweils ausgewählte Einzelanzeige auf bestimmte ergonomische Mindestkriterien überprüft werden, so zum Beispiel auf die Einhaltung eines bestimmten Blickwinkels oder die Einstellung einer tageszeit­ abhängigen Helligkeit und/oder eines Farb­ kontrastes. Mit den Bedienelementen 16 kann weiter­ hin aus verschiedenen in der Rechnereinheit 20 abgespeicherten Darstellungsformen der Einzel­ anzeigen ausgewählt werden. So kann beispielsweise zwischen einer sportlichen Darstellung oder einer besonders gut ablesbaren Darstellung oder einer der gegenwärtigen Fahrtsituation angepaßten Darstellung ausgewählt werden. Auf beispielsweise Darstellungs­ möglichkeiten wird unter Fig. 2 näher eingegangen.
Hat der jeweilige Fahrer des Kraftfahrzeugs seine für ihn optimale persönliche Einstellung gewählt, kann diese über die Chip-Karte 34 abgespeichert werden. Die Chip-Karte 34 ist dabei der Anzeige- und Bedieneinrichtung 10 entnehmbar, so daß diese beispielsweise in ein weiteres Fahrzeug transpor­ tiert werden kann oder bei dem selben Fahrzeug eine mit einer individuellen Anzeigeabspeicherung ver­ sehenen Chip-Karte eines weiteren Fahrers, bei­ spielsweise beim Fahrerwechsel auf langer Strecke, problemlos eingeschoben werden kann und die Anzeige auf dem Flachbildschirm 12 somit sofort neu ein­ gestellt ist.
Es ist vorteilhaft, wenn die Anzeige- und Bedien­ einrichtung 10 nur eine solche Anzahl von Bedienelementen 16 und 17 aufweist, die während der Fahrt lediglich eine mit der Beanspruchung des Fahrers verträgliche verminderte Bedienung zuläßt, die aber auch im Stand zur individuellen Konfigurierung Verwendung finden kann. Sollen die Einzelanzeigen noch weiter auf ein nicht notwendiges Mindestmaß beschränkter Möglichkeiten einstellbar sein, kann über das Handbedienteil 46 eine zuvor in der Rechnereinheit 20 abgespeicherte, noch detailliertere bzw. umfangreichere Einstellung erfolgen. Auf Einzelangaben der Möglichkeiten soll aufgrund der Fülle der Möglichkeiten hier ver­ zichtet werden. So kann aber beispielsweise, wenn der Fahrer keine für sich passende Form der gewünschten Anzeige findet, ihm auf dem Flach­ bildschirm 12 verschiedene Vorschläge der Gestal­ tung einzelner Einzelanzeigen angeboten werden. Dabei ist jede Ausführung einer Einzelanzeige auch in verschiedenen Größen und Farben verfügbar, die vom Fahrer innerhalb der Raster 14 frei auf dem Flachbildschirm 12 plaziert werden können.
In Fig. 2 soll beispielhaft die Darstellung verschiedener Einzelanzeigen verdeutlicht werden. So kann auf dem linken Raster 14 des Flachbild­ schirms 12 beispielsweise die Fahrtgeschwindigkeit angezeigt werden. Die Darstellungsweise der Fahrt­ geschwindigkeit kann vom Fahrer, wie in Fig. 1 erläutert, frei gewählt werden und wie hier dar­ gestellt als digitale Anzeige oder als Kreis­ diagramm oder auch als kombinierte Anzeige mit digitaler Darstellung und kreisförmigem Balken­ diagramm erfolgen.
Diese Aufzählung ist nur beispielhaft und keines­ falls vollzählig, so ist jede weitere erdenkliche Darstellung möglich. In dem rechten dargestellten Raster 14 des Flachbildschirms 12 ist beispiels­ weise die Motordrehzahl angezeigt. Diese kann je nach persönlichem Empfinden als Balkendiagramm oder als Zielscheibendiagramm oder als Zeigerdiagramm dargestellt werden. Weitere Raster 14 können, wie hier in der Mitte gezeigt, beispielsweise als Orientierungshilfe oder als Uhr in Verbindung mit einer Entfernungsangabe oder als Bildausschnitt aus einer Landkarte dargestellt werden. Diese Dar­ stellungsarten sind, wie bereits erwähnt, nur beispielhaft genannt und erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

Claims (13)

1. Anzeige- und Bedieneinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Bildschirm, mit we­ nigstens einem Bedienelement zur Funktionsauswahl sowie einer mit Zustandsinformationen bereit­ stellenden Mittel in Verbindung stehenden Rechner­ einheit, dadurch gekennzeichnet, daß der Bildschirm (12) einen Bereich aufweist, in dem eine über Bedienelemente (16, 17) aufgerufene, freiwählbare Zustandsinformation in unterschiedlicher, vom Bediener wählbaren Form anzeigbar ist.
2. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mehrere Zustandsinformationen anzeigbar sind.
3. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bildschirm (12) ein vorzugsweise nicht sichtbares Raster (14) aufweist, wobei jeder Zustandsinformation ein Rasterfeld mit einer Einzelanzeige zugeordnet ist.
4. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Raster (14) mit beliebigen Zustandsinfor­ mationen belegbar sind.
5. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zustandsinformationen in wenigstens zwei, vorzugsweise drei bis fünf, unterschiedlichen Kon­ figurationen anzeigbar sind.
6. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Konfiguration in der Anordnung und/oder der Größe und/oder dem Kontrast und/oder der Farbe und/oder der Farbintensität individuell einstellbar ist.
7. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelanzeige analog oder digital oder als Symbolbild oder als Diagramm darstellbar ist.
8. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelanzeigen verschiedener Zustands­ informationen unterschiedlich darstellbar sind.
9. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel, vorzugsweise eine austauschbare Chip- Karte (34) vorgesehen sind, die eine individuelle Zusammenstellung von Einzelanzeigen speichern.
10. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelanzeigen durch die Bedienelemente (16, 17) vorzugsweise nur im Stand des Fahrzeugs einstellbar sind.
11. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedienelemente (16, 17) über eine Fern­ bedienung, vorzugsweise Infrarotfernbedienung (42, 46, 48), betätigbar sind.
12. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bildschirm (12) ein Flachbildschirm vorzugsweise mit einer Flüssigkeitskristallanzeige ist.
13. Anzeige- und Bedieneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rechnereinheit (20) selbsttätig prüft, ob alle nach den gesetzlichen Vorschriften notwendigen Einzelanzeigen auf dem Bildschirm (12) dargestellt sind.
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