EP2960097A2 - Verfahren und vorrichtung zum anzeigen eines fahrzeugspezifischen parameters in einem fahrzeug - Google Patents

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EP2960097A2
EP2960097A2 EP15167951.1A EP15167951A EP2960097A2 EP 2960097 A2 EP2960097 A2 EP 2960097A2 EP 15167951 A EP15167951 A EP 15167951A EP 2960097 A2 EP2960097 A2 EP 2960097A2
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EP
European Patent Office
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display
vehicle
displayed
boundary
area
Prior art date
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Application number
EP15167951.1A
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English (en)
French (fr)
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EP2960097B1 (de
EP2960097A3 (de
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Volkmar Wagner
Mi-Ran JUN
Sönke Petersen
David Schriever
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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Publication of EP2960097A3 publication Critical patent/EP2960097A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/50—Instruments characterised by their means of attachment to or integration in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
    • B60K35/213—Virtual instruments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
    • B60K35/22—Display screens

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for displaying a vehicle-specific parameter in a vehicle.
  • Comfort devices used in modern vehicles include navigation devices, telecommunications devices, driver assistance systems, and warnings about a variety of vehicle devices and environmental conditions.
  • multi-function control and display devices are used.
  • the display of such multifunction control and display devices is arranged in the center console.
  • such vehicles have a so-called combination instrument near the primary field of vision of the vehicle driver, which displays dynamic information and monitoring information to which the driver should, if necessary, react immediately.
  • the combination instruments in addition to conventional mechanical round instruments also freely programmable displays, which replace the mechanical rotary instruments and additionally represent information of a navigation device, a telecommunications device and in particular the driver assistance systems.
  • the presentation of comprehensive information in the combination instrument of the vehicle has the advantage that the vehicle driver to perceive the information displayed his gaze only slightly away from the driving.
  • a display device for a vehicle which has a screen which includes a region in which a freely selectable state information called up via control elements can be displayed in different, user-selectable form.
  • a combination instrument for a vehicle having two display panels is known, the second display panel having a lower luminance than the first display panel, and the two display panels being combined with each other.
  • the combination instrument has a darkening filter whose transparency is set high in wavelength ranges corresponding to a wavelength range of the light emitted from the second display panel and a wavelength range of light having a color complementary to a color of the light from that of the second Display board is emitted.
  • a driver information system which has a control unit with a plurality of functional elements for selecting main functions, a plurality of control elements for selecting functions of a main function, a selection element for selecting sub-functions of the functions and a return element for a return to a higher level , Furthermore, the driver information system has a display unit for the graphic display of at least operating-unit-related information.
  • a plurality of graphic elements are displayed at a distance from one another in a region on a display surface.
  • a value of the parameter is detected.
  • the graphical elements are moved in a direction on the display surface, depending on the value of the parameter, such that a graphical element disappears from the area when it has reached a first boundary of the area, and at a second boundary of the area opposite the first boundary, a new graphical element is displayed.
  • the method according to the invention advantageously makes it possible to estimate a vehicle parameter quickly and intuitively. This allows the driver to estimate the value of the parameter even if he sees the display area only in the corner of his eye. A close look at the display surface is not necessary.
  • the distance between each two adjacent graphical elements in the direction of movement of the graphic elements is greater. This allows the parameter to be displayed in a perspective manner. In addition, the user is given the impression that the roadway is being displayed in the area.
  • the graphic elements comprise parallel horizontal lines, the direction of movement of the horizontal lines being perpendicular to the horizontal lines. This means that the horizontal lines move either up or down on the display area. In particular, when the lines on the display surface are moved down, the driver gets the impression as if he crossed the lines.
  • the parameter can be the vehicle speed. This has the advantage that the vehicle speed can be estimated quickly and intuitively as a safety-relevant parameter. In addition to a numeric display, the user can be given a feeling for the speed driven by this display. This is particularly advantageous when changing from a high-speed road such as a highway to a lower-speed road such as a country road.
  • the speed at which the graphic elements are moved on the display surface may in particular be proportional to the vehicle speed.
  • the proportionality factor may then preferably be between 0 and 1, such that the speed at which the graphical elements move is lower than the vehicle speed. This is particularly advantageous at high speeds. Too fast movement of the graphical elements on the display surface can then cause them to blur and are no longer distinguishable from each other.
  • a steering angle of the vehicle is detected and the horizontal lines are displayed as a function of the steering angle changed. It can therefore also be displayed on the display surface when a curve is being driven.
  • the horizontal lines can be shortened and / or shown curved in particular as a function of the steering angle. It is then shown, in particular, by the side on which the lines are shortened and / or the curvature direction of the horizontal lines, whether it is a left-hand or a right-hand curve. This is particularly advantageous when the driver has lost track of the position in which the wheels of the vehicle are currently located. The fact that the lines are shown shortened and / or crooked, the driver is informed at all times about the state of the wheels.
  • the direction of movement of the vehicle is detected and the direction of movement of the graphical elements depends on the direction of movement of the vehicle.
  • the horizontal lines move in particular towards the user and during a backward movement away from the user.
  • the graphical elements may move from the second boundary to the first boundary and disappear from the area when they reach the first boundary, with each graphic element that has disappeared at the first boundary second boundary a new graphic element is displayed. If it is detected that the vehicle is moving backwards, the graphical elements may move from the first boundary to the second boundary and disappear from the area when they reach the second boundary, with each graphic element that has disappeared at the first boundary Limit a new graphic element is displayed. It can therefore be conveyed to the driver both in forward and in reverse driving the direction of travel and an impression of driving.
  • the display surface can be controlled in such a way that a display element is produced with a further first boundary and a surface located within the further first boundary.
  • the area is subdivided into at least a first and a second partial area, and the first partial area comprises a scale, by means of which a state variable of the vehicle is displayed.
  • the instantaneous value of the state variable is displayed in the first display mode via a graphical element that extends from the second partial area into the first partial area towards the scale.
  • another parameter is recorded.
  • an operator action is detected, by which the display device is brought from the first display mode to a second display mode.
  • the display element is produced such that the second sub-area is visually delimited from the first sub-area by a further second boundary and the second sub-area is subdivided into a central area and an inner area, wherein a third boundary between the central area and the inner area is formed and wherein the central surface between the first partial surface and the inner surface is arranged.
  • the display element is generated in the second display mode such that the graphic element extends from the further second boundary to the scale, so that the graphical element is displayed only in the first partial area, and that the value of the further parameter in the Central surface and the inner surface is displayed on different display types.
  • the second partial area can be subdivided into the central area and the inner area. Between the central surface and the inner surface, the third boundary is formed.
  • the graphical element is a pointer element comprising a pointer and a pointer base, wherein the pointer base is arranged in the first display mode at the third boundary and is arranged in the second display mode at the further second boundary. This prevents the pointer element in the second display mode from passing through an area of the second partial area, thereby disturbing the display of the parameter.
  • the further first boundary may be circular, so that the display element in the first display mode represents a circular disk.
  • the further second and the third delimitation can also be circular, so that in the second display mode, the first partial surface forms an outer ring with the scale, the central surface forms a central ring and the inner surface forms an inner circular disc.
  • the display element is thereby given a special design in the second display mode, by means of which modern displays of parameters can be realized. Due to the circular design of the display element, a mechanical round instrument, which is usually displayed in a combination instrument of a vehicle, can be replaced by it in particular. Such mechanical rotary instruments can thus be replaced in particular by a full digital display by means of a display. As a result, variable designs for users who attach great importance to a modern design of combination instruments can be provided.
  • the inner surface can be increased, the center area can be reduced, the pointer base can be moved from the third boundary to the further second boundary and at the same time the length of the pointer can be shortened from its initial length to an end length.
  • the transition from the first to the second display mode is therefore by a flowing Animation whose endpoint is the display of the second display mode.
  • the animation can be reversed.
  • the user is advantageously illustrated that he is currently changing the display mode. This will alert him to an accidental change of the display mode.
  • the user can be provided a visually appealing transition from the first to the second display mode.
  • a further area for displaying a critical value range of an additional parameter can be displayed on the display surface.
  • the current value of the additional parameter is determined.
  • at least one further scale which displays possible values of the additional parameter and which is subdivided into several scale parts, and another graphic element which displays the current value of the additional parameter on the further scale are displayed. If the additional parameter has reached a predefined critical value, the area of the display area is activated in such a way that at least one scale part of the further scale is changed such that the scale part is at least partially marked as being marked as the critical value range of the additional parameter.
  • a critical range of values is in particular a range of values which is achieved when the value of the additional parameter has exceeded or fallen below a limit value. This limit is called the critical value. If the value of the additional parameter has reached the critical value range, intervention by the user is not necessarily immediate, but in the foreseeable future, necessary.
  • the further scale is divided in particular by different scale lines in the scale parts.
  • a scale part thus extends from one scale line to the next scale line. For example, if the other scale has nine scale lines, it is divided into eight scale parts.
  • a value of a parameter that is at least partially dependent on the additional parameter can be determined and displayed.
  • the scale parts which do not form the critical value range are no longer displayed, and in their place the value of the parameter dependent on the additional parameter is displayed.
  • a parameter dependent on the additional parameter can be displayed. This value is then inevitably in a critical area. It can therefore be advantageous Area on the display area can be used to display at least two critical values.
  • the value of the parameter dependent on the additional parameter is not displayed in this case if the additional parameter has not yet reached the predefined critical value.
  • the additional parameter may be an amount of energy stored in an energy store of the vehicle and the parameter dependent on the additional parameter may be the remaining range of the vehicle. It should be noted that the remaining range of the vehicle is not exclusively dependent on the remaining amount of energy in the vehicle. In particular, the current driving style and the current settings of an air conditioner or other vehicle functions have an effect on the remaining range. It may thus happen that the critical range is always reached when a certain scale part is reached. However, the remaining range that is displayed may vary depending on the driving style and the settings of the vehicle functions.
  • the type of energy can either be supplied conventionally via a fuel, such as gasoline or diesel.
  • the energy can also be stored in a battery, so that the vehicle is then at least partially driven by electrical energy. If the vehicle is a hybrid vehicle, the vehicle has both types of energy.
  • the predefined critical value is undershot. This is the case in particular if the additional parameter is an amount of energy stored in an energy store of the vehicle.
  • the critical value range is reached when, for example, the energy store is only filled to one-eighth. This indicates to the user that he should refill the vehicle's energy storage.
  • the critical value range can be marked by an oblong graphic object which extends at least partially over the scale part. This advantageously provides a user-friendly and intuitive presentation of the critical range of values.
  • the invention relates to a device for displaying a vehicle-specific parameter in a vehicle.
  • the device comprises a display device with a display surface, a detection unit, by means of which a value of the parameter can be detected, and a control device.
  • the display area is such controllable such that in a region on the display surface a plurality of graphical elements are displayed spaced apart from each other and that the graphical elements are movable in a direction on the display surface depending on the value of the parameter such that a graphic element disappears from the region, if any has reached the first boundary of the area, and at a second boundary of the area opposite the first boundary, a new graphical element can be displayed.
  • the device is particularly suitable for carrying out the method according to the invention. It therefore has all the advantages of the method.
  • the device is in particular designed such that it can partially or completely execute the method steps described above.
  • the display area can be divisible into at least three display areas, wherein a display element can be displayed in two display areas, and wherein a third display area can be displayed between the two display areas, in which the area can be displayed.
  • the device comprises a speed sensor and the graphical elements are movable in dependence on the vehicle speed on the display surface.
  • the invention relates to a combination instrument in a vehicle with a display device of the device according to the invention.
  • the invention relates to a vehicle with such a combination instrument.
  • a method is provided which is performed upon start-up of a display device.
  • a signal for starting up the display device is detected with a display surface.
  • a graphical element is generated on the display surface.
  • the graphic element is moved from a starting position to an end position, the graphic element sweeping over a surface on the display surface during the movement. During movement, the already swept-over part of the surface is changed in its visually perceptible property. If the graphic element has reached the end position, a display element which comprises a scale is produced at least on the swept surface. In addition, the display element includes the area with the scale.
  • the generated display element corresponds in particular to the previously described display element with the integrated region for displaying the critical value range.
  • the method can run backwards so that neither the display element nor the graphic element are displayed at the end of the method.
  • Fig. 1 shows an example of an interior view of a vehicle 1.
  • vehicle 1 In the vehicle 1 is behind Fig. 1 shows an example of an interior view of a vehicle 1.
  • a steering wheel arranged as a combination instrument 25 display device 2 In the vehicle 1 behind a steering wheel arranged as a combination instrument 25 display device 2 is arranged, the display is in the field of view or in the vicinity of the field of view of the driver.
  • Fig. 2 the basic structure of a device 3 with the display device 2 is shown.
  • the device 3 comprises a control device 4, which is connected to a detection unit 6.
  • the control device 4 data can be transmitted, from which the control device 4 can generate graphics data for the display surface 7 of the display device 2.
  • the control device 4 can also receive data via other interfaces.
  • the control device 4 may be directly coupled to sensors and control devices of the vehicle 1 or other means for generating graphics data.
  • a mobile phone of a vehicle occupant can be coupled to the control device 4. In this way, the media files or the phone book of the mobile phone can be accessed.
  • control device 4 is connected to a data memory 5, from which data required for generating the graphic data can be read out.
  • the data memory 5 may contain, for example, one or more digital road maps.
  • 5 presets, image parameters and control values can be stored in the data memory.
  • a determination unit 31 is integrated into the control device 4, by means of which determination steps necessary for generating the graphic data can be undertaken.
  • the determination unit 31 can in particular comprise a computing unit by means of which values can be calculated.
  • control device 4 is connected to an operating unit 9, which comprises one operating element or a plurality of operating elements.
  • an operating unit 9 which comprises one operating element or a plurality of operating elements.
  • the control device 4 is further connected to a freely programmable display area 7, which has different display areas 8.1 to 8.3.
  • the display areas 8.1 to 8.3 are activated as a function of a display mode in which the display device 2 is located.
  • the display surface 7 may be a matrix display, for.
  • an LCD liquid crystal display
  • the display may be incorporated in a so-called twisted nematic liquid crystal display (TN-LCD), a super twisted nematic (STN) display, a double-layer STN, a FLC (ferroelectric liquid crystal) display or an SSFLC (surface stabilized ferroelectric liquid crystal).
  • TN-LCD twisted nematic liquid crystal display
  • STN super twisted nematic liquid crystal display
  • FLC ferrroelectric liquid crystal
  • SSFLC surface stabilized ferroelectric liquid crystal
  • the display surface 7 is associated with a backlight (not shown) that may be provided by one or more light emitting diodes.
  • the display surface 7 can also be generated by a head-up display.
  • a display element 10 is explained, which can be generated by the graphic data.
  • the display element 10 can be displayed in particular in the first display area 8.1 or in the third display area 8.3.
  • the display element 10 is in the first display mode is an indication of the engine speed, which has a substantially circular boundary 12.1 and a scale 17.
  • the display element 10 may also be a speed display, which also has a substantially circular boundary 12. 1 and a scale 17.
  • the value of any other state variable may be displayed instead of the engine speed or speed.
  • the display element 10 is further divided into three surfaces 10.1 to 10.3.
  • the scale 17 In the first partial area 10.1, the scale 17 and a scale inscription by means of numerical values displayed.
  • the scale 17 indicates the possible values of the engine speed or the speed.
  • the display element 10 has a second partial surface, which provides a central surface 10.2.
  • the central area 10.2 is visually delimited by the second boundary 12.2 from the first partial area 10.1.
  • a third subarea is provided by the inner surface 10.3.
  • the inner surface 10.3 is delimited visually by the third boundary 12.3 from the second partial surface or the central surface 10.2.
  • the three boundaries 12.1 to 12.3 are circular.
  • the display element 10 therefore represents a round instrument, as it is present in a conventional combination instrument 25 represents.
  • the graphic element 11 serves to display the current value of the engine speed or the speed on the scale 17.
  • the pointer-shaped graphical element 11 can be subdivided into a pointer 11.1 and a pointer base 11.2.
  • the pointer base 11.2 is arranged directly on the circular boundary 12.3 of the inner surface 10.3. This gives the visual impression that the pointer 11.1 rotates around the inner surface 10.3 as the engine speed or speed changes.
  • the display element 10 represents in the first display mode a round instrument in a classic view. Such a classic design is particularly preferred by certain users.
  • the display element 10 will be explained in a second display mode.
  • the first partial surface 10.1 of the display element 10 remains unchanged. There, the scale 17 is still displayed.
  • the radius of the circular boundary 12.3 is increased in the second display mode compared to the circular boundary 12.3 of the first display mode.
  • the inner surface 10.3 now represents an inner circular disc 10.3 '.
  • a larger display area is provided in the inner surface 10.3 of the second display mode.
  • a numeric value of a parameter is displayed in the second display mode, for example the average consumption.
  • the central surface 10.2 constitutes a central ring 10.2 ', which is arranged between the first partial surface 10.1 and the inner circular disc 10.3'.
  • the second boundary 12.2 constitutes an outer radius and the third boundary 12.3 an inner radius of the middle ring 10.2 '.
  • the first partial area 10.1 then represents an outer ring 10.1', the second boundary 12.2 the inner radius and the first boundary 12.1 the outer radius of the outer ring 10.1 ' are.
  • the parameter numerically displayed in the inner circular disk 10.3' is graphically converted.
  • a bar graph is displayed to show the average consumption since the start.
  • a scale is displayed on the outer radius of the middle ring 10.2 '.
  • an elongated element 13.1 with a specific arc length L1 is displayed to display the current value of the displayed parameter. If the instantaneous value of the average consumption changes, the arc length L1 of the graphic element 13.1 displayed in the center ring 10.2 'also changes. Since the geometry of the elongate graphic element 13.1 is adapted to the geometry of the middle ring 10.2 ', it represents a ring segment-shaped element.
  • the pointer element 11 also changes in the second display mode.
  • the pointer element 11 is displayed in the second display mode such that the pointer base 11.2 of the circular boundary 12.3 to the circular boundary 12.2 of the middle ring 10.2 'is moved.
  • the output length L2 of the pointer 11.1 changes to the end length L3.
  • a change in the engine speed is then only in the outer ring 10.1 ', d. H. in the first sub-area 10.1, displayed.
  • the pointer element 11 then rotates about the middle ring 10.2 'of the display element 10th
  • the display element 10 in the second display mode corresponds to a modern representation of a round instrument.
  • a plurality of information can be displayed simultaneously in a display element 10.
  • the information displayed can be configured by the user.
  • the change from the first display mode to the second display mode can be represented in particular via an animation.
  • this animation the inner surface 10.3 can be increased fluently, while the pointer base 11.2 is moved from the circular boundary 12.3 to the circular boundary 12.2 of the center ring 10.2 'flowing.
  • animations imaginable, by means of which the in Fig. 3b Display shown can be generated.
  • FIGS. 4a to 4e displays are explained as they can be generated by the display device 2 on the display surface 7 in the different display modes.
  • Fig. 4a the classic ad shown.
  • the engine speed is displayed in the first display area 8.1 and the speed of the vehicle 1 in the third display area 8.3.
  • the classic view is defined as the first display mode.
  • the user can continue to select one of the list entries from the list.
  • each view listed in the list represents a second display mode.
  • the control device 4 first contacts the detection unit 6, which records the parameters which are stored for the "driving data” view. This fetches them, for example, from the data memory 5. From the data stored in the data memory 5, the control device 4 generates in the inner circular disk 10.3 'a display in which the average consumption since the start of the vehicle 1 is displayed. Previously, the inner surface was 10.3 to the inner disc 10.3 ', as with reference to Fig. 3b explained, enlarged. At the same time in the center ring 10.2 'an elongated element 13.1, as also already with reference to Fig. 3b explained, generated.
  • the remaining remaining range which in the present example is 298 km, is displayed in the corresponding inner circular disk 10.3 '. These too were retrieved from the data memory 5 by means of the detection unit 6.
  • an elongate element 13.2 is shown, the length of which represents the remaining range of 298 km.
  • the length of the elongate element 13.2 can be adapted during the operation of the vehicle 1 to the driving style of the driver. As is known, the remaining range finally changes with the driving behavior and the distance traveled by the vehicle 1.
  • the driver changes from the view “classic”, as in Fig. 4a is shown in the view "Think blue", the in Fig. 4c generated display generated.
  • Fig. 3b explained division of the display element 10 in an outer ring 10.1 ', a center ring 10.2' and the inner disc 10.3 'produced both in the first display area 8.1, and in the third display area 8.3.
  • the user should be particularly supported to save energy.
  • two graphic elements 14.1 and 14.2 are displayed in the middle ring 10.2 'of the display element 10 of the first display area 8.1.
  • the display is an ECO display.
  • the control device 4 determines whether the vehicle 1 is accelerating. If the vehicle 1 does not accelerate, as is the case, for example, in park mode, a display is generated in the middle ring 10.2 ', as shown in FIG FIG. 5a is shown.
  • a ring segment-like graphic object 14.1 and 14.2 is displayed on each side of the inner circular disc 10.3'.
  • a marker 23 is displayed, which extends horizontally through the center of the middle ring 10.2'. If the center ring 10.2 'a circular disk, the mark 23 would divide the center ring 10.2' in two equal semicircular disks.
  • the ring-segment-like objects 14.1 and 14.2 are in such a way in the center ring 10.2 'arranged that they are halved by the mark 23, if no acceleration is detected. Furthermore, on both sides of the inner circular disk 10.3 'in the middle ring 10.2', a region 24 is marked marked.
  • the vehicle 1 When the vehicle 1 starts, a positive acceleration is detected.
  • the vehicle 1 gains speed. This is indicated by the fact that the two ring-segment-shaped objects 14.1 and 14.2 are shifted downward to the same extent.
  • the width and speed of the displacement of the ring-segment-shaped objects 14.1 and 14.2 is dependent on the intensity of the detected acceleration. For example, if the driver steps on the accelerator to the floor of the vehicle, the vehicle 1 will make a kickstart. However, this is not energy efficient.
  • the ring segment-shaped objects 14.1 and 14.2 can be displayed in a different color and / or pulsating when they leave the marked area 24.
  • the vehicle 1 loses speed. A negative acceleration of the vehicle 1 is detected.
  • the ring segment-shaped objects 14.1 and 14.2 are moved simultaneously and to the same extent upwards. Again, the amount and speed of the shift depends on the strength with which the driver brakes. For example, if he makes a full braking, the ring segment-like objects 14.1 and 14.2, as in FIG. 5c shown, moved to the top until they almost meet. They almost completely leave the area 24.
  • the driver By the movement of the ring segment-shaped objects 14.1 and 14.2 the driver is intuitively illustrated his driving style. In a quiet and even driving style, the ring segment-shaped objects 14.1 and 14.2 will move only slightly. In a troubled driving style with many acceleration processes, however, the ring segment-shaped objects 14.1 and 14.2 will restlessly move back and forth in the middle ring 10.2 '. This not only leads to a restless ride, but also to increased energy consumption. The view “Think blue” can therefore be used as a trainer for an energy-saving and forward-looking driving style.
  • the average consumption since the start is displayed in a known manner.
  • the control device 4 activates the navigation device in order to place desired data in the middle ring 10.2 'there. and to pick up the inner circular disk 10.3 'of the first display area 8.1 and the third display area 8.3. This is in Fig. 4d shown.
  • the remaining time remaining to the desired destination is displayed numerically.
  • this time is graphically converted into a ring segment-shaped element 15. Decreases the time to the destination, so also shortens the length of the ring-segment-shaped element 15. This shows the user in a vivid way how long his journey still lasts.
  • the numerical value displayed in the inner disk 10.3 ' is graphically illustrated in the center ring 10.2' by the ring segment-shaped element 15.
  • an ego vehicle 16 is displayed in the inner disc 10.3 'of the third display area 8.3, an ego vehicle 16 is displayed.
  • a compass is displayed, which indicates the cardinal directions. Through this display, the driver is constantly displayed in which direction he is currently moving. If the vehicle 1 changes the direction of movement, then the compass rotates in the middle ring 10.2 '.
  • the user can also select the "Wizards" view. Then he will be shown an ad, as in Fig. 4e is shown.
  • the display element 10 is only divided into the outer ring 10.1 'and the inner circular disc 10.3'.
  • the data retrieved from the data memory 5 then generates a graphical representation of the activated driver assistance systems in the inner circular disk 10.3 '.
  • a reversing assistant is activated. This representation provides the user with an overview of the driver assistance systems activated in the vehicle 1 at a glance.
  • a routing is displayed in the second partial area 10.2 of the display element 10.
  • the driver can also display information about the navigation when he is not currently in the view of the navigation.
  • the display area 7 is given the possibility of menu navigation in the second display area 8.2.
  • an operating menu 18 is displayed in an upper area of the second display area 8.2, as shown in FIG Fig. 6a is shown.
  • the operating menu 18 includes several menu items which can be selected via the operating unit 9. Via the operating menu 18, the user can not only display current vehicle data, but also control external devices coupled to the vehicle 1. Furthermore, the user can use the operating menu 18 to select the parameters which are to be displayed in the different views in the middle ring 10.2 'and the inner circular disk 10.3' in the display elements 10.
  • Fig. 6a the user has selected the menu item "Driving data".
  • the user is then the last parameter selected from the driving data, in the present case "range" displayed. If the user does not undertake any further operator action within a predetermined time, the selected menu item range is enlarged. This is in Fig. 6b shown.
  • a list opens in which the different driving data are listed. In this case, the user is displayed via a marking 21, which point of the driving data is currently selected, as shown in FIG Fig. 6c is shown. Via an operator action, the user can create a scroll by means of which he can scroll through the list. By another operating action, the user can select another menu item, which then in turn is displayed large.
  • FIGS. 6c and 6d displayed, in which the user wants to see the menu item "amount of refueling" enlarged. If the user selects no other menu item, when the user selects the view "Driving data" in the views, instead of the range, as in Fig. 4b shown, the value of the refueling amount is displayed. It does not matter which view is currently selected for the display area.
  • the selected parameter is further automatically assigned to a view by the control device 4. This means that when a parameter is selected via the menu which falls under the navigation category, it is assigned to the view “navigation” and then displayed in the center ring 10.2 'and the inner circle 10.3' when the view "Navigation "is selected.
  • the operating menu 18 may contain a menu item which is used to configure the views.
  • the user can not only select the parameters from a list of parameters to be displayed in the different views in the center ring 10.2 'and the inner disk 10.3'. Rather, the user can also select the representation of the parameters in the inner disc 10.3 'and the middle ring 10.2'. For example, bar graphs may also be displayed in the inner disc 10.3 'instead of numerical values.
  • FIGS. 7a to 7f An operation of the navigation system with the display device 2 will be explained. If the menu item "Navigation" is selected from the operating menu 18, a geographical map 20 is first displayed on the display area 7 in the second display area 8.2, as is the rule in normal navigation systems. In this case, the graphical object 19 represents the location of the vehicle 1 within the geographical map 20. The user thus already has the opportunity to see the geographical map 20 in the combination instrument 25.
  • Settings for viewing the navigation system can be made via the second display area 8.2. If the user carries out a corresponding operating action, which is, for example, the touch of a touch screen in the center console of the vehicle, an operating action on a rotary pushbutton, as well as in the center console of the vehicle, or an operating action on a control element, which is arranged in a multifunction steering wheel, can act as a menu as it is in Fig. 7b shown is open. The currently set view via the selection element 22 is displayed. The mark 21 indicates where the user is currently in the list. If the user does not want to change the setting for the map view, he selects the menu item "Map" again by means of an operating action. Alternatively, an automatic time-out can ensure that the currently selected map view is displayed again if no further operator action takes place.
  • a corresponding operating action which is, for example, the touch of a touch screen in the center console of the vehicle, an operating action on a rotary pushbutton, as well as in the center console of the vehicle, or an
  • the geographical map 20 is displayed again in the second display area 8.2.
  • the street name of the road on which the vehicle 1 is currently located as shown in FIG Fig. 7c is shown.
  • the user can also change the view in the navigation. For example, he selects by the mark 21, the menu item "big map", as in Fig. 7d is shown, so is a view as in Fig. 7e shown is generated.
  • the display elements 10 in the display areas 8.1 and 8.3 are reduced by an animation.
  • the scale of the geographic map 20 is not changed. Rather, it will open the now available space, the environment in which the vehicle 1 is shown in a larger radius. This allows the user to get a better overview of the environment of the vehicle 1.
  • the menu item "Large map" is marked by the selection element 22, as in Figure 7f shown.
  • a display is shown as an example, as it is generated on the display surface 7, when the user via the operating unit 9, the control point "assistant" drives. If he has not yet selected the menu item "Assistants”, then the associated icon 23 is initially displayed in a reduced size. If the user does not undertake any further operator action within a predetermined time, the menu item "Assistant" is automatically selected.
  • ad will be displayed according to Fig. 8b generated in the second display area 8.2.
  • the icon 23 is then in contrast to the icon 23 in Fig. 8a shown enlarged.
  • a list can be opened, via which the driver assistance systems to be deactivated or activated are displayed. This is in Fig. 8c shown. In the present example, all driver assistance systems are activated.
  • graphics data can be generated either by the control device 4 activating an external device connected to the vehicle 1, for example a mobile telephone or a tablet computer of the user, and accessing the media libraries stored there, or by the control device 4 accessing an internal device Media system of the vehicle 1 accesses.
  • the last music track played is then first displayed. If the user wishes to change the music track being played, he can select a new music track via operating actions from a list of music titles.
  • the control device 4 can also access the phone book entries of a mobile phone. As a result, the driver can then make phone calls via the vehicle 1. This is in the FIGS. 10a to 10c shown.
  • Another menu item of the operating menu 18 represents the vehicle status FIGS. 11a to 11f Examples of indications as they may be generated on the display area 7 when warnings or information about the vehicle status are displayed.
  • FIG. 11a A warning for the battery, such as a low charge level, will cause a message like the one in Fig. 11b shown is generated. If the control device 4 determines a warning for the combination instrument 25 or the steering wheel, the display surface 7 issues a warning for this. This is in Fig. 11c shown. In Fig. 11d The display shows how it is generated when there is a tank warning. If the oil pressure is within a critical range, so that the engine should be switched off, a warning display according to the Fig. 11e generated. For a warning for the brake, for example, worn brake pads, a display is in accordance with Fig. 11f generated. The in the FIGS. 11a to 11f For example, warnings shown may also appear as pop-up displays at the moment on the display area 7 where the problem is detected.
  • the display in the second display area 8.2 is independent of which view was selected for the display areas 8.1 and 8.3.
  • the displays of the vehicle-specific parameters in the subareas 10.3 and 10.2 or 10.3 'and 10.2' of the round instruments can be selected independently of the information displayed in the display area 8.2.
  • any displayed information may disappear from the display area 7 from the second display area 8.2 after a predetermined time interval in which no operating action is detected. The user will then no unnecessary information displayed in the second display area 8.2.
  • the display on the display surface 7 will be explained as it is generated during the startup of the display surface 7 ,.
  • a signal is detected, which signals that the display device is put into operation.
  • the graphic element 11 that is to say the pointer-shaped element with the pointer 11. 1 and the pointer base 11. 2 as well as the inner surface 10. 3 of the first display mode, is generated on the display surface 7.
  • the pointer 11.1 and the pointer base 11.2 are moved around the inner surface 10.3 circularly from a defined starting position.
  • the pointer 11.1 moves up to a defined end position, which is preferably at the intended end position of the scale lines of the scale 17.
  • a defined end position which is preferably at the intended end position of the scale lines of the scale 17.
  • first the first partial surface 10.1 with the reading marks of the scale 17 and the middle surface 10.2 are generated.
  • the different scale areas are only displayed when they have already been overlined by the pointer. This means that the first partial area 10.1 with the reading marks of the scale 17 and the second partial area 10.2 only appear when the corresponding scale area has been swept over.
  • the pointer 11.1 If the pointer 11.1 has reached the end position, it is moved back to the starting position. During this second movement, the scale label is displayed. The scale inscription is then displayed when the pointer 11.1 sweeps over the scale portion during the return movement, to which the corresponding inscription is assigned. Since the pointer 11.1 moved back during the return movement of the end position, ie from the end position of the reading mark to the starting position, the reading marks are first labeled, which are located at the top of the scale, ie high speeds and high engine speeds.
  • FIGS. 13a to 13d and 14a and 14b another embodiment of a method according to the invention will be explained.
  • the display surface 7 there is a region 26, in which a display for the energy supply, which is still stored in an energy storage, is displayed.
  • the energy supply display constantly shows the current energy supply. For this purpose, this is determined by means of a sensor at any time during vehicle operation. The sensor transmits the determined value to the control device 4. This in turn generates the displayed on the display surface 7 display in the area 26, as in FIG. 13a is shown.
  • the energy gauge includes a scale 27.
  • the scale 27 indicates possible values of the amount of energy that is in the energy storage memory.
  • the "1" denotes a full energy storage memory and the "1/2" a half-filled energy storage memory.
  • the scale 27 is divided into several scale parts 27.1 to 27.8.
  • the scale comprises nine scale lines 32.1 to 32.9. Between each two scale marks 32.1 to 32.9 is in each case a scale portion 27.1 to 27.8.
  • the determined instantaneous value on the scale 27 is displayed via the graphic element 28.
  • the graphic element 28 is designed as a pointer whose peak points to the determined instantaneous value.
  • the pointer 28 is shown in red, for example, in color.
  • a graphic object 37 is displayed, which shows that the scale 27 displayed in the area 26 is the energy supply display.
  • a predefined critical value for the energy supply is stored. This is in the present case at the value corresponding to a filling of the energy storage memory at the second scale line 32.2.
  • the predefined critical value is already marked in the scale 27 by the fact that the scale line 32.2 in a different color than the rest of the scale lines, for example in red, is displayed. If the graphic element 28 reaches the scale line 32.2, the tank is only filled to one-eighth.
  • a critical value of the energy supply is defined as the value at which the user should consider filling the energy supply.
  • the pointer 28 sweeps the second scale line 32.2 in the direction of the scale line 32.1, as in FIG. 13c is shown in the scale portion 27.1, which is arranged between the scale lines 32.1 and 32.2, an elongated graphical object 29 is displayed.
  • the scale part 27.1 is marked marked.
  • the scale part 27.1 represents a critical range of values of the amount of energy.
  • the elongate graphic object 29 can have the length of the scale part 27.1.
  • the color of the graphic object 37 can be changed.
  • the pointer which also has the color red, can no longer be clearly perceived in the scale part 27.1.
  • the pointer 28 is then displayed in a different color, in particular a color that differs significantly from the color of the critical value range. So it is not just the pointer 28 clearly perceive. If several graphic elements on the display surface 7 change their color, the change of the display can be perceived more clearly.
  • the remaining range which can be reached with the amount of energy stored in the energy supply, can be displayed. This is calculated by the determination unit 31 when the critical value is undershot. It should be noted that the remaining range of the vehicle 1 is not solely dependent on the still available amount of energy. Rather, the remaining range is also dependent on the current driving style and the settings of vehicle functions, in particular a climate function. Thus, the critical value can always be defined as the value that the energy supply has when the second scale line 32.2 is swept in the direction of the scale line 32.1. However, the remaining range that is displayed may vary depending on the driving style and vehicle settings.
  • the remaining range is 65 km if the critical value is undershot.
  • the oblong graphic object 28 begins to pulse.
  • the luminosity of the elongate graphic object 28 is thus changed over time. This signals to the user that he urgently needs to replenish the energy supply.
  • the second critical value can be undershot, for example, if the energy supply is only one quarter of the length of the elongate graphic object 29.
  • the remaining range can then be, for example, at 20 km, as in FIG. 13d shown.
  • the region 26 may in particular represent a conventional fuel gauge.
  • the energy supply can be stored for example in a normal tank for gasoline or diesel. Alternatively, the energy supply can also be stored in a traction battery which is responsible for driving the vehicle 1.
  • the area 26, in which the energy supply is displayed can also be integrated in a display element 10, as with reference to the FIGS. 3a and 3b is explained.
  • the fuel gauge may, for example, be integrated into the display element 10 which provides the speedometer.
  • This display element 10 in addition to a display of the speed on the scale 17 is still a numerical speed display 30. Below this numerical speed display 30, the area 26 is arranged.
  • the integration of the region 26 in such a display element 10 is in the Figures 14a and 14b shown.
  • a display element 10 with integrated fuel gauge can be displayed on a display surface 7, which is divided into the three display areas 8.1 to 8.3.
  • On the display surface 7 can then be displayed in a further area in addition an area whose luminous intensity is temporally changed when the critical value or the further critical value is reached.
  • This area can be displayed in particular spaced from the area 26. The driver can then be made more easily aware that the energy supply has fallen below a critical value, if his eyes do not fall on the part of the display surface 7, in which the area 26 is arranged.
  • FIGS. 15a to 15c another embodiment of a method according to the invention will be explained.
  • FIGS. 15a to 15c in particular on displays, such as can be generated during the process in the second display area 8.2 on the display surface 7.
  • the display according to the FIGS. 15a to 15c can also be generated on any other display surface and is therefore not limited to the display surface 7 of the device 3 according to the invention.
  • the starting point of the method is that the vehicle 1 is in parking mode, ie does not move.
  • On the display surface 7 is a display as shown in FIG. 15a shown is generated.
  • This area 35.1 is bounded below by a first graphical boundary 36 and at the top by a second graphical boundary 38, which is also referred to as horizon 38.
  • the area 35.1 is thus below the horizon 38.
  • the horizon 38 thereby provides a graphic separation of a graphically represented roadway and a graphically represented sky.
  • the area 35.1 below the horizon 38 represents the graphical representation of the roadway. In this case, the roadway does not have to be displayed realistically.
  • the area 35.2 above the horizon 38 represents a schematic representation of the sky, which also does not have to be represented true to reality.
  • the vehicle 1 has a function by means of which the currently prevailing weather can be determined, this can be displayed in the area 35.2, for example by coloring the area 35.2.
  • the speed v F of the vehicle 1 is determined. This is usually detected for a general speed display, for example as displayed in the display element 10 of the second display area 8.2 of the display area 7, and can also be used for the display in the area 35.1.
  • a speed v L is then calculated with which the horizontal lines 34 are moved.
  • the speed v L of the horizontal lines 34 is for example proportional to the vehicle speed v F.
  • the speed v L is to have as the vehicle speed v F a lower value.
  • the proportionality constant ⁇ is thus between 0 and 1. In particular, the proportionality constant ⁇ is less than 0.8.
  • the proportionality constant ⁇ can be calculated or determined using an algorithm.
  • the horizontal lines 34 start to move over the area 35.1. In this case, the horizontal lines 34 move away from the horizon 38 downwards in the direction of the horizon 38 opposite the first boundary 36, which closes the area 35.1 down. If a horizontal line 34 has reached the boundary 36, it is no longer displayed in the area 35.1. At the same time, a new horizontal line 34 is displayed on the horizon 38.
  • the distance d between each two adjacent horizontal lines 34 increases in the direction of movement. This creates a perspective impression in which the horizon 38 is displayed remotely.
  • the driver By the movement of the horizontal lines 34 and the ever-increasing distance d between two horizontal lines 34 with the distance to the horizon 38, the driver also gets the impression as if he crossed the horizontal lines 34.
  • This display generates a special driving feeling in the vehicle 1.
  • the movement of the lines 34 becomes faster, according to the above relationship.
  • the measured vehicle speed v F is thus converted directly into the speed v L of the movement of the horizontal lines 34 in the area 35. 1 on the display surface 7.
  • the movement of the horizontal lines 34 on the display surface 7 is particularly advantageous in driving situations in which the driver does not notice that the vehicle 1 is moving. This may for example be the case when the vehicle 1 has an automatic transmission. Vehicles 1 with automatic transmission already start rolling when the driver takes his foot off the brake pedal or does not press hard enough on the brake pedal. By displaying the horizontal lines 34, the driver is visualized that he is rolling. By the display, the driver can advantageously be made aware faster that he rolls.
  • the detection unit 6 can detect a steering angle of the steering wheel of the vehicle 1.
  • the representation of the horizontal lines 34 can then also take place in dependence on the steering angle.
  • the steering angle is defined as zero when the vehicle wheels assume a straight-ahead position. At a negative steering angle, the vehicle 1 then drives a left turn and at a positive steering angle a right turn.
  • the horizontal lines 34 are shortened depending on the size of the steering angle to the left. This is in FIG. 15b shown. The horizontal lines 34 are shown the shorter, the greater the steering angle. In a right turn, the horizontal lines 34 are correspondingly shortened to the right.
  • the horizontal lines 34 can also be changed in their course, as shown in FIG Fig. 15c is shown.
  • the horizontal lines 34 may be left-curved, the magnitude of the curvature depending on the size of the steering angle.
  • the horizontal lines 34 are shown correspondingly curved to the right.
  • the driver quickly loses track of the actual state of the vehicle wheels. Although the steering wheel may be in a supposed straight-ahead position, this does not mean that the vehicle wheels are actually pointing straight ahead.
  • the representation of the steering angle based on a graphical change of the horizontal lines 34, the driver is made clear whether the wheels of the vehicle 1 are in a straight-ahead position or not. In addition, a special driving feeling within the vehicle 1 is again generated.
  • the direction of movement of the horizontal lines 34 is reversed.
  • the horizontal lines 34 then move from the first boundary 36 in the direction of the horizon 38, d. H. the second boundary.
  • a horizontal line 34 disappears on the horizon 38, a new horizontal line 34 is displayed at the first boundary 36.
  • the distance d between the lines may then increase in the direction of the horizon 38.
  • the direction of movement of the vehicle 1 is detected by means of the detection unit 6, wherein the direction of movement of the horizontal lines 34 is then determined as a function of the direction of movement of the vehicle 1.
  • each ad can also be displayed alone on any display area or in combination with any other displays.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anzeigen eines fahrzeugspezifischen Parameters in einem Fahrzeug (1), bei dem in einem Bereich (35.1) auf einer Anzeigefläche (7) mehrere graphische Elemente (34) beabstandet voneinander angezeigt werden. Ein Wert des Parameters wird erfasst wird. Weiterhin werden die graphischen Elemente (34) in Abhängigkeit von dem Wert des Parameters so in eine Richtung auf der Anzeigefläche (7) bewegt, dass ein graphisches Element (34) aus dem Bereich (35.1) verschwindet, wenn es eine erste Begrenzung (36) des Bereichs (35.1) erreicht hat, und bei einer der ersten Begrenzung (36) gegenüberliegenden zweiten Begrenzung (38) des Bereichs (35.1) wird ein neues graphisches Element (34) angezeigt. Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung (3) zum Anzeigen eines fahrzeugspezifischen Parameters in einem Fahrzeug (1).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Anzeigen eines fahrzeugspezifischen Parameters in einem Fahrzeug.
  • Die Anzahl von Informationen, die einem Fahrzeugführer aufgrund der steigenden Anzahl von Komforteinrichtungen angezeigt werden, steigt ständig. Zu den Komforteinrichtungen, die in modernen Fahrzeugen eingesetzt werden zählen Navigationseinrichtungen, Telekommunikationseinrichtungen, Fahrerassistenzsystemen und Warnhinweise zu einer Vielzahl von Einrichtungen des Fahrzeugs und zu Umgebungsbedingungen. In vielen Fahrzeugen werden deshalb so genannte Multifunktions-Bedien- und Anzeigeeinrichtungen eingesetzt. Herkömmlicherweise ist das Display solcher Multifunktions-Bedien- und Anzeigeeinrichtungen in der Mittelkonsole angeordnet. Des Weiteren weisen solche Fahrzeuge ein so genanntes Kombinationsinstrument nahe des primären Sichtfeldes des Fahrzeugführers auf, welches dynamische Informationen und Überwachungsinformationen anzeigt, auf welche der Fahrzeugführer ggfs. unmittelbar reagieren soll. Neuerdings weisen die Kombinationsinstrumente neben herkömmlichen mechanischen Rundinstrumenten auch frei programmierbare Displays auf, welche die mechanischen Rundinstrumente ersetzen und zusätzlich Informationen einer Navigationseinrichtung, einer Telekommunikationseinrichtung und insbesondere der Fahrerassistenzsysteme darstellen. Die Darstellung umfassender Informationen im Kombinationsinstrument des Fahrzeugs hat den Vorteil, dass der Fahrzeugführer zur Wahrnehmung der dargestellten Informationen seinen Blick nur geringfügig vom Fahrgeschehen abwenden muss.
  • Wenn zu umfassende Informationen im Kombinationsinstrument dargestellt werden, ergibt sich allerdings das Problem, dass der Fahrzeugführer die gewünschte Information nicht mehr schnell und intuitiv erfassen kann und von der Informationsfülle auf dem Display des Kombinationsinstruments vom Fahren abgelenkt wird. Aus diesem Grund wird an neuen Konzepten gearbeitet, wie Informationen mittels Anzeigeeinrichtungen in einem Fahrzeug, insbesondere mittels des Kombinationsinstruments, in der Nähe des Blickfeldes des Fahrzeugführers dargestellt werden können. Bei der Informationsdarstellung ist es besonders wichtig, dass der Fahrzeugführer die Informationen so schnell und intuitiv wie möglich aufnehmen kann. Gleichzeitig sollten solche Informationen angezeigt werden, die für den Fahrzeugführer in der jeweiligen Fahrsituation besonders relevant sind. Auf diese Weise wird durch die Anzeige- und Bedienkonzepte ein Beitrag zum sicheren Führen des Fahrzeugs geleistet.
  • Aus der DE 43 07 367 A1 ist eine Anzeigeeinrichtung für ein Fahrzeug bekannt, die einen Bildschirm aufweist, der einen Bereich umfasst, in dem eine über Bedienelemente aufgerufene, frei wählbare Zustandsinformation in unterschiedlicher, vom Bediener wählbarer Form anzeigbar ist.
  • Aus der DE 199 02 136 B4 ist ein Kombinationsinstrument für ein Fahrzeug bekannt, das zwei Anzeigetafeln aufweist, wobei die zweite Anzeigetafel eine niedrigere Luminanz als die erste Anzeigetafel besitzt und die beiden Anzeigetafeln miteinander kombiniert sind. Das Kombinationsinstrument weist einen Verdunklungsfilter auf, dessen Transparenz in Wellenlängenbereichen hoch gewählt ist, die einem Wellenlängenbereich des von der zweiten Anzeigetafel emittierten Lichts und einem Wellenlängenbereich von Licht entspricht, das eine Farbe besitzt, die komplementär zu einer Farbe des Lichts ist, das von der zweiten Anzeigetafel emittiert wird.
  • Aus der EP 1 582 393 A2 ist ein Fahrerinformationssystem bekannt, welches über eine Bedieneinheit mit einer Mehrzahl von Funktionselementen zur Auswahl von Hauptfunktionen, einer Mehrzahl von Steuerungselementen zur Auswahl von Funktionen einer Hauptfunktion, einem Auswahlelement zur Auswahl von Unterfunktionen der Funktionen und einem Returnelement für eine Rückkehr zu einer übergeordneten Ebene, verfügt. Weiterhin weist das Fahrerinformationssystem eine Anzeigeeinheit zur graphischen Darstellung von wenigstens bedieneinheitsbezogenen Informationen auf.
  • Weitere Kombinationsinstrumente für Fahrzeuge sind z. B. aus der EP 1 190 886 A2 , der EP 1 559 995 A1 und der WO 03/057522 A1 bekannt.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung der eingangs genannten Art in einem Fahrzeug bereitzustellen, mit denen ein Betrachter im Fahrzeug einen fahrzeugspezifischen Parameter in einem Fahrzeug schnell und intuitiv erfassen kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie einer Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstände der abhängigen Ansprüche.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden in einem Bereich auf einer Anzeigefläche mehrere graphische Elemente beabstandet voneinander angezeigt. Es wird ein Wert des Parameters erfasst. Die graphischen Elemente werden in Abhängigkeit von dem Wert des Parameters so in eine Richtung auf der Anzeigefläche bewegt, dass ein graphisches Element aus dem Bereich verschwindet, wenn es eine erste Begrenzung des Bereichs erreicht hat, und bei einer der ersten Begrenzung gegenüberliegenden zweiten Begrenzung des Bereichs ein neues graphisches Element angezeigt wird.
  • Da die Bewegung der graphischen Elemente abhängig von dem Wert des Parameters ist, erlaubt es das erfindungsgemäße Verfahren vorteilhafterweise, einen Fahrzeugparameter schnell und intuitiv einzuschätzen. Dies ermöglicht es dem Fahrer, den Wert des Parameters auch dann einzuschätzen, wenn er die Anzeigefläche nur im Augenwinkel sieht. Ein genauer Blick auf die Anzeigefläche ist dazu nicht notwendig.
  • In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der Abstand zwischen jeweils zwei benachbarten graphischen Elementen in Bewegungsrichtung der graphischen Elemente größer. Dadurch lässt sich der Parameter auf perspektivische Art und Weise darstellen. Zudem wird bei dem Nutzer der Eindruck erweckt, als würde in dem Bereich die Fahrbahn dargestellt werden.
  • Insbesondere umfassen die graphischen Elemente parallel verlaufende horizontale Linien, wobei die Bewegungsrichtung der horizontalen Linien senkrecht zu den horizontalen Linien ist. Dies bedeutet, dass sich die horizontalen Linien entweder nach oben oder nach unten auf der Anzeigefläche bewegen. Insbesondere wenn die Linien auf der Anzeigefläche nach unten bewegt werden, erhält der Fahrer den Eindruck als würde er die Linien überfahren.
  • Der Parameter kann dabei die Fahrzeuggeschwindigkeit sein. Dies hat den Vorteil, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit als sicherheitsrelevanter Parameter schnell und intuitiv eingeschätzt werden kann. Neben einer numerischen Anzeige kann dem Nutzer über diese Anzeige ein Gefühl für die gefahrene Geschwindigkeit gegeben werden. Dies ist insbesondere bei einem Wechsel von einer Straße, auf der mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird, beispielsweise einer Autobahn, auf eine Straße, auf der mit niedrigerer Geschwindigkeit gefahren wird, beispielsweise einer Landstraße, von Vorteil.
  • Die Geschwindigkeit, mit der die graphischen Elemente auf der Anzeigefläche bewegt werden, kann insbesondere proportional zu der Fahrzeuggeschwindigkeit sein. Der Proportionalitätsfaktor kann dann bevorzugt zwischen 0 und 1 liegen, so dass die Geschwindigkeit, mit der sich die graphischen Elemente bewegen, einen niedrigeren Wert aufweist als die Fahrzeuggeschwindigkeit. Dies ist insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten vorteilhaft. Eine zu schnelle Bewegung der graphischen Elemente auf der Anzeigefläche kann dann nämlich dazu führen, dass diese verwischen und nicht mehr voneinander unterscheidbar sind.
  • In einer weiteren Ausgestaltung wird ein Lenkwinkel des Fahrzeugs erfasst und die horizontalen Linien werden in Abhängigkeit von dem Lenkwinkel verändert dargestellt. Es kann also auf der Anzeigefläche auch dargestellt werden, wenn eine Kurve gefahren wird.
  • Die horizontalen Linien können dabei insbesondere in Abhängigkeit von dem Lenkwinkel verkürzt und/oder gekrümmt dargestellt werden. Es wird dann insbesondere durch die Seite, auf welcher die Linien verkürzt werden, und/oder die Krümmungsrichtung der horizontalen Linien dargestellt, ob es sich um eine Links- oder eine Rechtskurve handelt. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der Fahrer den Überblick darüber verloren hat, in welcher Position sich die Räder des Fahrzeugs gerade befinden. Dadurch, dass die Linien verkürzt und/oder verkrümmt dargestellt werden, wird der Fahrer zu jeder Zeit über den Stand der Räder informiert.
  • In einer weiteren Ausgestaltung wird die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs erfasst und die Bewegungsrichtung der graphischen Elemente hängt von der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs ab. Bei einer Vorwärtsbewegung bewegen sich die horizontalen Linien insbesondere auf den Nutzer zu und bei einer Rückwärtsbewegung von dem Nutzer weg.
  • Weiterhin können sich, wenn erfasst wird, dass sich das Fahrzeug vorwärts bewegt, die graphischen Elemente von der zweiten Begrenzung auf die erste Begrenzung zu bewegen und aus dem Bereich verschwinden, wenn sie die erste Begrenzung erreicht haben, wobei für jedes verschwundene graphische Element an der zweiten Begrenzung ein neues graphisches Element angezeigt wird. Wenn erfasst wird, dass sich das Fahrzeug rückwärts bewegt, können sich die graphischen Elemente von der ersten Begrenzung weg auf die zweite Begrenzung zu bewegen und aus dem Bereich verschwinden, wenn sie die zweite Begrenzung erreicht haben, wobei für jedes verschwundene graphische Element an der ersten Begrenzung ein neues graphisches Element angezeigt wird. Es kann dem Fahrer daher sowohl beim Vorwärts- wie auch beim Rückwärtsfahren die Fahrtrichtung und ein Eindruck des Fahrens vermittelt werden.
  • Zudem kann in einem ersten Anzeigemodus der Anzeigeeinrichtung die Anzeigefläche derart angesteuert werden, dass ein Anzeigeelement mit einer weiteren ersten Begrenzung und einer innerhalb der weiteren ersten Begrenzung liegenden Fläche erzeugt wird. Dabei wird die Fläche in zumindest eine erste und eine zweite Teilfläche unterteilt und die erste Teilfläche umfasst eine Skala, mittels welcher eine Zustandsgröße des Fahrzeugs angezeigt wird. Der momentane Wert der Zustandsgröße wird im ersten Anzeigemodus über ein graphisches Element angezeigt, welches sich von der zweiten Teilfläche in die erste Teilfläche zu der Skala hin erstreckt. Weiterhin wird ein weiterer Parameter erfasst. Zudem wird eine Bedienaktion erfasst, durch welche die Anzeigeeinrichtung von dem ersten Anzeigemodus in einen zweiten Anzeigemodus gebracht wird. In dem zweiten Anzeigemodus wird das Anzeigeelement derart erzeugt, dass die zweite Teilfläche visuell von der ersten Teilfläche durch eine weitere zweite Begrenzung abgegrenzt wird und dass die zweite Teilfläche in eine Mittelfläche und eine Innenfläche unterteilt wird, wobei zwischen der Mittelfläche und der Innenfläche eine dritte Begrenzung gebildet ist und wobei die Mittelfläche zwischen der ersten Teilfläche und der Innenfläche angeordnet ist. Zudem wird das Anzeigeelement in dem zweiten Anzeigemodus derart erzeugt, dass sich das graphische Element von der weiteren zweiten Begrenzung zu der Skala hin erstreckt, so dass das graphische Element nur noch in der ersten Teilfläche angezeigt wird, und dass der Wert des weiteren Parameters in der Mittelfläche und der Innenfläche auf unterschiedlichen Darstellungsarten angezeigt wird.
  • Bereits im ersten Anzeigemodus kann die zweite Teilfläche in die Mittelfläche und die Innenfläche unterteilt werden. Zwischen der Mittelfläche und der Innenfläche ist die dritte Begrenzung gebildet. Zudem ist das graphische Element ein Zeigerelement, das einen Zeiger und eine Zeigerbasis umfasst, wobei die Zeigerbasis im ersten Anzeigemodus an der dritten Begrenzung angeordnet ist und im zweiten Anzeigemodus an der weiteren zweiten Begrenzung angeordnet ist. Dadurch wird verhindert, dass das Zeigerelement im zweiten Anzeigemodus durch eine Fläche der zweiten Teilfläche verläuft und dabei die Anzeige des Parameters stört.
  • Insbesondere kann die weitere erste Begrenzung kreisförmig sein, so dass das Anzeigeelement im ersten Anzeigemodus eine Kreisscheibe darstellt. Auch die weitere zweite und die dritte Begrenzung können kreisförmig sein, so dass im zweiten Anzeigemodus die erste Teilfläche mit der Skala einen Außenring bildet, die Mittelfläche einen Mittelring bildet und die Innenfläche eine innere Kreisscheibe bildet. Das Anzeigeelement erhält dadurch im zweiten Anzeigemodus ein besonderes Design, durch welches sich moderne Anzeigen von Parametern verwirklichen lassen. Durch die kreisförmige Ausgestaltung des Anzeigeelements kann insbesondere ein mechanisches Rundinstrument, welches in der Regel in einem Kombinationsinstrument eines Fahrzeugs angezeigt wird, durch dieses ersetzt werden. Solche mechanischen Rundinstrumente können somit insbesondere durch eine Volldigitalanzeige mittels eines Displays ersetzt werden. Dadurch können variable Ausgestaltungen für Nutzer, die großen Wert auf ein modernes Design von Kombinationsinstrumenten legen, bereitgestellt werden.
  • Bei einem Übergang von dem ersten in den zweiten Anzeigemodus kann die Innenfläche vergrößert werden, die Mittelfläche verkleinert werden, die Zeigerbasis von der dritten Begrenzung zu der weiteren zweiten Begrenzung verschoben werden und gleichzeitig die Länge des Zeigers von seiner Ausgangslänge auf eine Endlänge verkürzt werden. Der Übergang von dem ersten in den zweiten Anzeigemodus wird demnach durch eine fließende Animation dargestellt, deren Endpunkt die Anzeige des zweiten Anzeigemodus ist. Wird von dem zweiten Anzeigemodus in den ersten Anzeigemodus zurückgeschaltet, kann die Animation umgekehrt ablaufen. Durch eine solche Animation wird dem Nutzer vorteilhafterweise veranschaulicht, dass er gerade den Anzeigemodus wechselt. Dadurch wird er eher auf einen unbeabsichtigten Wechsel des Anzeigemodus aufmerksam. Zudem kann dem Nutzer eine visuell ansprechender Übergang von den ersten in den zweiten Anzeigemodus bereitgestellt werden.
  • Zudem kann auf der Anzeigefläche, insbesondere in dem Anzeigeelement, ein weiterer Bereich zum Anzeigen eines kritischen Wertebereichs eines zusätzlichen Parameters angezeigt werden. Dabei wird der momentane Wert des zusätzlichen Parameters ermittelt. In dem Bereich in dem Anzeigeelement werden zumindest eine weitere Skala, welche mögliche Werte des zusätzlichen Parameters anzeigt und welche in mehrere Skalenteile unterteilt ist, und ein weiteres graphisches Element, welches den momentanen Wert des zusätzlichen Parameters auf der weiteren Skala anzeigt, angezeigt. Wenn der zusätzliche Parameter einen vordefinierten kritischen Wert erreicht hat, wird der Bereich der Anzeigefläche derart angesteuert, dass zumindest ein Skalenteil der weiteren Skala so verändert wird, dass das Skalenteil zumindest teilweise als kritischer Wertebereich des zusätzlichen Parameters markiert angezeigt wird.
  • Als kritischer Wertebereich wird insbesondere ein Wertebereich verstanden, der dann erreicht wird, wenn der Wert des zusätzlichen Parameters einen Grenzwert über- bzw. unterschritten hat. Dieser Grenzwert wird als kritischer Wert bezeichnet. Hat der Wert des zusätzlichen Parameters den kritischen Wertebereich erreicht, ist insbesondere ein Eingreifen des Nutzers zwar nicht unbedingt sofort, aber in absehbarer Zeit, notwendig.
  • Die weitere Skala wird insbesondere durch verschiedene Skalenstriche in die Skalenteile unterteilt. Ein Skalenteil erstreckt sich damit von einem Skalenstrich zum nächsten Skalenstrich. Weist die weitere Skala beispielsweise neun Skalenstriche auf, ist sie in acht Skalenteile eingeteilt.
  • Wenn der zusätzliche Parameter den vordefinierten kritischen Wert erreicht hat, kann ein Wert eines zumindest teilweise von dem zusätzlichen Parameter abhängigen Parameters ermittelt und angezeigt werden. Insbesondere werden, wenn der zusätzliche Parameter den vordefinierten kritischen Wert erreicht hat, die Skalenteile, die nicht den kritischen Wertebereich bilden, nicht mehr angezeigt, und an deren Stelle der Wert des von dem zusätzlichen Parameter abhängigen Parameters angezeigt. Dadurch kann vorteilhafterweise ein von dem zusätzlichen Parameter abhängiger Parameter angezeigt werden. Dieser Wert befindet sich dann zwangsläufig auch in einem kritischen Bereich. Es kann also vorteilhafterweise ein Bereich auf der Anzeigefläche zur Anzeige von zumindest zwei kritischen Werten genutzt werden. Der Wert des von dem zusätzlichen Parameter abhängigen Parameters wird in diesem Fall insbesondere nicht angezeigt, wenn der zusätzliche Parameter den vordefinierten kritischen Wert noch nicht erreicht hat.
  • Der zusätzliche Parameter kann eine in einem Energiespeicher des Fahrzeugs gespeicherte Energiemenge und der von dem zusätzlichen Parameter abhängige Parameter die Restreichweite des Fahrzeugs sein. Dabei ist zu beachten, dass die Restreichweite des Fahrzeugs nicht ausschließlich von der noch vorhandenen Energiemenge im Fahrzeug abhängig ist. Insbesondere haben auch die momentane Fahrweise und die momentanen Einstellungen einer Klimaanlage oder sonstiger Fahrzeugfunktionen Auswirkungen auf die Restreichweite. Es kann somit vorkommen, dass zwar der kritische Bereich immer dann erreicht wird, wenn ein bestimmter Skalenteil erreicht wird. Die Restreichweite, die dann angezeigt wird, kann jedoch in Abhängigkeit von der Fahrweise und den Einstellungen der Fahrzeugfunktionen variieren.
  • Zudem kann die Art der Energie entweder herkömmlich über einen Kraftstoff, wie Benzin oder Diesel, geliefert werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Energie auch in einer Batterie gespeichert sein, so dass das Fahrzeug dann zumindest teilweise durch elektrische Energie angetrieben wird. Ist das Fahrzeug ein Hybridfahrzeug, weist das Fahrzeug beide Arten von Energie auf.
  • Insbesondere wird zum Anzeigen des kritischen Wertebereichs der vordefinierte kritische Wert unterschritten. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der zusätzliche Parameter eine in einem Energiespeicher des Fahrzeugs gespeicherte Energiemenge ist. Der kritische Wertebereich wird dann erreicht, wenn beispielsweise der Energiespeicher nur noch zu einem Achtel gefüllt ist. Dadurch wird dem Nutzer angezeigt, dass er den Energiespeicher des Fahrzeugs wieder auffüllen sollte.
  • Der kritische Wertebereich kann durch ein längliches graphisches Objekt markiert dargestellt werden, welches sich zumindest teilweise über das Skalenteil erstreckt. Hierdurch wird vorteilhafterweise eine für den Nutzer eindeutige und intuitive Darstellungsweise des kritischen Wertebereichs bereitgestellt.
  • Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Anzeigen eines fahrzeugspezifischen Parameters in einem Fahrzeug. Die Vorrichtung umfasst eine Anzeigeeinrichtung mit einer Anzeigefläche, eine Erfassungseinheit, mittels welcher ein Wert des Parameters erfassbar ist, und eine Steuereinrichtung. Mittels der Steuereinrichtung ist die Anzeigefläche derart ansteuerbar, dass in einem Bereich auf der Anzeigefläche mehrere graphische Elemente beabstandet voneinander anzeigbar sind und dass die graphischen Elemente in Abhängigkeit von dem Wert des Parameters so in eine Richtung auf der Anzeigefläche bewegbar sind, dass ein graphisches Elemente aus dem Bereich verschwindet, wenn es eine erste Begrenzung des Bereichs erreicht hat, und bei einer der ersten Begrenzung gegenüberliegenden zweiten Begrenzung des Bereichs ein neues graphisches Element anzeigbar ist.
  • Die Vorrichtung ist insbesondere zum Ausführen des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet. Sie weist daher alle Vorteile des Verfahrens auf. Zudem ist die Vorrichtung insbesondere so ausgestaltet, dass sie die vorstehend beschriebenen Verfahrensschritte teilweise oder vollständig ausführen kann.
  • Insbesondere kann die Anzeigefläche in zumindest drei Anzeigebereiche aufteilbar sein, wobei in jeweils zwei Anzeigebereichen ein Anzeigeelement anzeigbar ist, und wobei ein dritter Anzeigebereich zwischen den zwei Anzeigebereichen anzeigbar ist, in welchem der Bereich anzeigbar ist.
  • In einer weiteren Ausgestaltung umfasst die Vorrichtung einen Geschwindigkeitssensor und die graphischen Elemente sind in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit auf der Anzeigefläche bewegbar.
  • Ferner betrifft die Erfindung ein Kombinationsinstrument in einem Fahrzeug mit einer Anzeigeeinrichtung der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Zudem betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem solchen Kombinationsinstrument.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren bereitgestellt, welches bei der Inbetriebnahme einer Anzeigeeinrichtung durchgeführt wird. Bei diesem Verfahren wird ein Signal zur Inbetriebnahme der Anzeigeeinrichtung mit einer Anzeigefläche erfasst. Nach dem Erfassen des Signals wird auf der Anzeigefläche ein graphisches Element erzeugt. Das graphische Element wird von einer Ausgangslage in eine Endlage bewegt, wobei das graphische Element während der Bewegung eine Fläche auf der Anzeigefläche überstreicht. Während der Bewegung wird der bereits überstrichene Teil der Fläche in seiner visuell wahrnehmbaren Eigenschaft verändert. Hat das graphische Element die Endlage erreicht, wird zumindest auf der überstrichenen Fläche ein Anzeigeelement erzeugt, das eine Skala umfasst. Zudem umfasst das Anzeigeelement den Bereich mit der Skala.
  • Weiterhin kann bei einer Rückbewegung des graphischen Elements in seine Ausgangslage während der Rückbewegung beim Erreichen von einzelnen Skalenteilen der Skala eine Beschriftung der Skala erzeugt werden.
  • Das erzeugte Anzeigeelement entspricht insbesondere dem vorherig beschriebenen Anzeigeelement mit dem integrierten Bereich zum Anzeigen des kritischen Wertebereichs.
  • Wird ein Signal zum Ausschalten der Anzeigeeinrichtung erfasst, kann das Verfahren rückwärts ablaufen, so dass am Ende des Verfahrens weder das Anzeigeelement noch das graphische Element angezeigt werden.
  • Die Erfindung wird nun an Hand von Ausführungsbeispielen mit Bezug zu den beigefügten Zeichnungen erläutert.
    • Figur 1
    zeigt schematisch die Anordnung eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem Fahrzeug,
    Figur 2
    zeigt den Aufbau eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
    Figuren 3a und 3b
    zeigen Ausgestaltungen eines Anzeigeelementes in einem ersten Anzeigemodus und einem zweiten Anzeigemodus, wie sie von einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens auf der Anzeigefläche erzeugt werden können,
    Figuren 4a bis 4e
    zeigen Anzeigen auf der Anzeigefläche, wie sie von dem erfindungsgemäßen Verfahren auf der Anzeigefläche erzeugt werden können,
    Figuren 5a bis 5c
    zeigen Anzeigen des Anzeigeelements, wie sie in der Ansicht der Figur 4c auf der Anzeigefläche erzeugt werden können,
    Figuren 6a bis 6e
    zeigen weitere Anzeigen auf der Anzeigefläche, wie sie von einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens auf der Anzeigefläche erzeugt werden können,
    Figuren 7a bis 11f
    zeigen Ausführungsbeispiele von Anzeigen auf der Anzeigefläche, wie sie während der Bedienung eines Bedienmenüs auf der Anzeigefläche angezeigt werden können,
    Figuren 12a bis 12d
    zeigen Anzeigen, wie sie auf der Anzeigefläche beim Starten der Anzeigeeinrichtung auf der Anzeigefläche erzeugt werden können,
    Figuren 13a bis 13d
    zeigen Anzeigen einer Energievorratsanzeige, wie sie von einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens auf der Anzeigefläche erzeugt werden können,
    Figuren 14a und 14b
    zeigen eine Integration der Energievorratsanzeige in ein erfindungsgemäßes Anzeigeelement, und
    Figuren 15a bis 15c
    zeigen Anzeigen, wie sie von noch einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens auf der Anzeigefläche erzeugt werden können.
  • Fig. 1 zeigt ein Beispiel einer Innenansicht eines Fahrzeugs 1. In dem Fahrzeug 1 ist hinter Fig. 1 zeigt ein Beispiel einer Innenansicht eines Fahrzeugs 1. In dem Fahrzeug 1 ist hinter einem Lenkrad eine als Kombinationsinstrument 25 ausgebildete Anzeigeeinrichtung 2 angeordnet, deren Anzeige im Blickfeld bzw. in der Nähe des Blickfeldes des Fahrers liegt.
  • In Fig. 2 ist der prinzipielle Aufbau einer Vorrichtung 3 mit der Anzeigeeinrichtung 2 dargestellt. Die Vorrichtung 3 umfasst eine Steuereinrichtung 4, die mit einer Erfassungseinheit 6 verbunden ist. Auf diese Weise können der Steuereinrichtung 4 Daten übertragen werden, aus denen die Steuereinrichtung 4 Graphikdaten für die Anzeigefläche 7 der Anzeigeeinrichtung 2 generieren kann. Ferner kann die Steuereinrichtung 4 auch über andere Schnittstellen Daten empfangen. Beispielsweise kann die Steuereinrichtung 4 direkt mit Sensoren und Steuergeräten des Fahrzeugs 1 oder anderen Einrichtungen zur Erzeugung von Graphikdaten gekoppelt sein. Beispielsweise kann ein Mobiltelefon eines Fahrzeuginsassen mit der Steuereinrichtung 4 gekoppelt werden. Auf diese Weise kann auf die Mediendateien oder das Telefonbuch des Mobiltelefons zugegriffen werden.
  • Des Weiteren ist die Steuereinrichtung 4 mit einem Datenspeicher 5 verbunden, aus dem für die Erzeugung der Graphikdaten erforderliche Daten ausgelesen werden können. Der Datenspeicher 5 kann beispielsweise eine oder mehrere digitale Straßenkarten enthalten. Ferner können in dem Datenspeicher 5 Voreinstellungen, Bildparameter und Stellwerte gespeichert sein.
  • Zudem ist in die Steuereinrichtung 4 eine Ermittlungseinheit 31 integriert, mittels welcher für die Erzeugung der Graphikdaten erforderliche Ermittlungsschritte unternommen werden können. Die Ermittlungseinheit 31 kann insbesondere eine Recheneinheit umfassen, mittels welcher Werte berechnet werden können.
  • Des Weiteren ist die Steuereinrichtung 4 mit einer Bedieneinheit 9 verbunden, welche ein Bedienelement oder mehrere Bedienelemente umfasst. Mittels der Bedieneinheit 9 kann ein Nutzer die Anzeigen und Darstellungen der Anzeigeeinrichtung 2 steuern.
  • Die Steuereinrichtung 4 ist ferner mit einer frei programmierbaren Anzeigefläche 7 verbunden, welche verschiedene Anzeigebereiche 8.1 bis 8.3 aufweist. Dabei werden die Anzeigebereiche 8.1 bis 8.3 in Abhängigkeit von einem Anzeigemodus, in welchem sich die Anzeigeeinrichtung 2 befindet, angesteuert.
  • Bei der Anzeigefläche 7 kann es sich um ein Matrix-Display handeln, z. B. ein LCD (liquid crystal display), insbesondere ein Farbdisplay in TFT-(thin-film transistor)-Technik. Des Weiteren kann das Display in ein so genanntes twisted nematic-liquid crystal display (TN-LCD), ein super twisted nematic (STN) display, ein Doppelschicht-STN, ein FLC (ferroelectric liquid crystal) Display oder ein SSFLC (surface stabilized ferroelectric liquid crystal) sein. Der Anzeigefläche 7 ist eine (nicht gezeigte) Hintergrundbeleuchtung zugeordnet, die durch eine oder mehrere lichtemittierende Dioden bereitgestellt werden kann. Schließlich kann die Anzeigefläche 7 auch von einem Head-up-Display erzeugt werden.
  • Mit Bezug zu Fig. 3a wird ein Anzeigeelement 10 erläutert, welches von den Graphikdaten erzeugt werden kann. Das Anzeigeelement 10 kann dabei insbesondere in dem ersten Anzeigebereich 8.1 oder in dem dritten Anzeigebereich 8.3 angezeigt werden. Das Anzeigeelement 10 stellt im ersten Anzeigemodus eine Anzeige der Motordrehzahl dar, die eine im Wesentlichen kreisförmige Begrenzung 12.1 und eine Skala 17 aufweist. Alternativ kann es sich bei dem Anzeigeelement 10 auch um eine Geschwindigkeitsanzeige, die ebenso eine im Wesentlichen kreisförmige Begrenzung 12.1 und eine Skala 17 aufweist, handeln. Es kann jedoch auch der Wert einer beliebigen anderen Zustandsgröße anstatt der Motordrehzahl oder der Geschwindigkeit angezeigt werden.
  • Das Anzeigeelement 10 ist weiterhin in drei Flächen 10.1 bis 10.3 unterteilt. In der ersten Teilfläche 10.1 wird die Skala 17 sowie eine Skalenbeschriftung mittels numerischer Werte angezeigt. Die Skala 17 zeigt die möglichen Werte der Motordrehzahl bzw. der Geschwindigkeit an.
  • Zudem weist das Anzeigeelement 10 eine zweite Teilfläche auf, die eine Mittelfläche 10.2 bereitstellt. Die Mittelfläche 10.2 ist durch die zweite Begrenzung 12.2 von der ersten Teilfläche 10.1 visuell abgegrenzt.
  • Eine dritte Teilfläche wird von der Innenfläche 10.3 bereitgestellt. Die Innenfläche 10.3 wird dabei durch die dritte Begrenzung 12.3 visuell von der zweiten Teilfläche bzw. der Mittelfläche 10.2 abgegrenzt.
  • Die drei Begrenzungen 12.1 bis 12.3 sind dabei kreisförmig ausgebildet. Das Anzeigeelement 10 stellt daher ein Rundinstrument, wie es in einem herkömmlichen Kombinationsinstrument 25 vorhanden ist, dar.
  • Im ersten Anzeigemodus wird weder in der Mittelfläche 10.2 noch in der Innenfläche 10.3 ein gesonderter Informationsinhalt angezeigt. In der Mittelfläche 10.2 wird vielmehr ein zeigerförmiges graphische Element 11 angezeigt und die Innenfläche 10.3 bildet im ersten Anzeigemodus einen Ankerpunkt für das graphische Element 11.
  • Das graphische Element 11 dient dazu, den momentanen Wert der Motordrehzahl oder der Geschwindigkeit auf der Skala 17 anzuzeigen. Das zeigerförmige graphische Element 11 kann dabei in einen Zeiger 11.1 sowie eine Zeigerbasis 11.2 unterteilt werden. Die Zeigerbasis 11.2 ist dabei direkt an der kreisförmigen Begrenzung 12.3 der Innenfläche 10.3 angeordnet. Dadurch entsteht der visuelle Eindruck, dass sich der Zeiger 11.1 um die Innenfläche 10.3 dreht, wenn sich die Motordrehzahl oder die Geschwindigkeit verändert.
  • Das Anzeigeelement 10 stellt im ersten Anzeigemodus ein Rundinstrument in einer klassischen Ansicht dar. Eine solch klassische Ausgestaltung wird insbesondere von bestimmten Nutzern bevorzugt.
  • Mit Bezug zu Fig. 3b wird das Anzeigeelement 10 in einem zweiten Anzeigemodus erläutert.
  • In dem zweiten Anzeigemodus bleibt die erste Teilfläche 10.1 des Anzeigeelements 10 unverändert. Dort wird weiterhin die Skala 17 angezeigt.
  • Der Radius der kreisförmigen Begrenzung 12.3 ist im zweiten Anzeigemodus vergrößert im Vergleich zur kreisförmigen Begrenzung 12.3 des ersten Anzeigemodus. Die Innenfläche 10.3 stellt nun eine innere Kreisscheibe 10.3' dar. Dadurch wird in der Innenfläche 10.3 des zweiten Anzeigemodus ein größerer Anzeigebereich bereitgestellt. In der inneren Kreisscheibe 10.3' wird im zweiten Anzeigemodus ein numerischer Wert eines Parameters angezeigt, beispielsweise der Durchschnittsverbrauch.
  • Da die erste Teilfläche 10.1 unverändert bleibt, hat die Vergrößerung des Radius der Innenfläche 10.2 eine Verkleinerung der Mittelfläche 10.2 zur Folge. Die Mittelfläche 10.2 stellt im zweiten Anzeigemodus einen Mittelring 10.2' dar, der zwischen der ersten Teilfläche 10.1 und der inneren Kreisscheibe 10.3' angeordnet ist. Dabei stellt die zweite Begrenzung 12.2 einen Außenradius und die dritte Begrenzung 12.3 einen Innenradius des Mittelringes 10.2' dar. Die erste Teilfläche 10.1 stellt dann einen Außenring 10.1' dar, wobei die zweite Begrenzung 12.2 den Innenradius und die erste Begrenzung 12.1 den Außenradius des Außenringes 10.1' sind.
  • In dem Mittering 10.2' wird der in der inneren Kreisscheibe 10.3' numerisch angezeigte Parameter graphisch umgesetzt. Es wird im vorliegenden Fall eine Balkendarstellung zur Anzeige des Durchschnittsverbrauches seit dem Start angezeigt. Dazu wird am Außenradius des Mittelringes 10.2' eine Skala angezeigt. Zudem wird zur Anzeige des momentanen Wertes des angezeigten Parameters ein längliches Element 13.1 mit einer bestimmten Bogenlänge L1 angezeigt. Ändert sich der momentane Wert des Durchschnittsverbrauches, so ändert sich auch die Bogenlänge L1 des in dem Mittelring 10.2' angezeigten graphischen Elements 13.1. Da die Geometrie des länglichen graphischen Elements 13.1 an die Geometrie des Mittelringes 10.2' angepasst ist, stellt es ein ringsegmentförmiges Element dar.
  • Das Zeigerelement 11 verändert sich im zweiten Anzeigemodus ebenso. Um zu verhindern, dass die graphische Umsetzung der in der inneren Kreisscheibe 10.3' angezeigten Informationen in dem Mittelring 10.2' durch das Zeigerelement 11 gestört wird, wird das Zeigerelement 11 im zweiten Anzeigemodus derart angezeigt, dass die Zeigerbasis 11.2 von der kreisförmigen Begrenzung 12.3 an die kreisförmige Begrenzung 12.2 des Mittelringes 10.2' verschoben wird. Dadurch ändert sich insbesondere die Ausgangslänge L2 des Zeigers 11.1 auf die Endlänge L3. Eine Veränderung der Motordrehzahl wird dann nur noch im Außenring 10.1', d. h. in der ersten Teilfläche 10.1, angezeigt. Das Zeigerelement 11 dreht sich dann um den Mittelring 10.2' des Anzeigeelements 10.
  • Das Anzeigeelement 10 im zweiten Anzeigemodus entspricht einer modernen Darstellung eines Rundinstrumentes. Vorteilhafterweise können in dieser Darstellung in einem Anzeigeelement 10 mehrere Informationen gleichzeitig in einem Anzeigeelement 10 angezeigt werden. Welche Informationen angezeigt werden, kann der Nutzer konfigurieren.
  • Der Wechsel von dem ersten Anzeigemodus in den zweiten Anzeigemodus kann insbesondere über eine Animation dargestellt werden. Bei dieser Animation kann die Innenfläche 10.3 fließend vergrößert werden, während gleichzeitig die Zeigerbasis 11.2 von der kreisförmigen Begrenzung 12.3 an die kreisförmige Begrenzung 12.2 des Mittelringes 10.2' fließend verschoben wird. Es sind auch andere Animationen vorstellbar, mittels welcher die in Fig. 3b gezeigte Anzeige erzeugt werden kann.
  • Mit Bezug zu den Figuren 4a bis 4e werden Anzeigen erläutert, wie sie von der Anzeigeeinrichtung 2 auf der Anzeigefläche 7 in den unterschiedlichen Anzeigemodi erzeugt werden können.
  • Dabei ist in Fig. 4a die klassische Anzeige gezeigt. In der klassischen Anzeige werden in den Anzeigebereichen 8.1 und 8.3 Rundinstrumente in der Ausgestaltung, wie sie in Fig. 3a gezeigt sind, erzeugt. Dabei wird im ersten Anzeigebereich 8.1 die Motordrehzahl und im dritten Anzeigebereich 8.3 die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 1 angezeigt.
  • Möchte der Nutzer von der klassischen Ansicht auf eine moderne Ansicht wechseln, bzw. möchte sich der Nutzer mehrere Parameter anzeigen lassen, führt er eine Bedienaktion mit der Bedieneinheit 9 aus, mittels welcher in dem zweiten Anzeigebereich 8.2 eine Liste erzeugt wird. In der Liste sind alle möglichen Ansichten aufgelistet. Die klassische Ansicht wird dabei als erster Anzeigemodus definiert.
  • Über die Bedieneinheit 9 kann der Nutzer weiterhin aus der Liste einen der Listeneinträge auswählen.
  • Wählt der Nutzer die Ansicht "Fahrdaten" aus, wird dies als Bedienaktion erfasst, mittels welcher die Anzeigeeinrichtung 2 ausgehend von dem ersten Anzeigemodus in einen zweiten Anzeigemodus gebracht werden kann. Dabei stellt jede in der Liste aufgelistete Ansicht einen zweiten Anzeigemodus dar. Die Steuereinrichtung 4 tritt zunächst mit der Erfassungseinheit 6 in Verbindung, welche die Parameter, welche für die Ansicht "Fahrdaten" abgespeichert sind, erfasst. Diese holt sie beispielsweise aus dem Datenspeicher 5. Aus den im Datenspeicher 5 gespeicherten Daten erzeugt die Steuereinrichtung 4 in der inneren Kreisscheibe 10.3' eine Anzeige, in welcher der Durchschnittsverbrauch seit dem Start des Fahrzeuges 1 angezeigt wird. Zuvor wurde bereits die Innenfläche 10.3 zur innere Kreisscheibe 10.3', wie mit Bezug zu Fig. 3b erläutert, vergrößert. Gleichzeitig wird in dem Mittelring 10.2' ein längliches Element 13.1, wie ebenso bereits mit Bezug zu Fig. 3b erläutert, erzeugt.
  • Im dritten Anzeigebereich 8.3, also in dem Anzeigebereich, in dem die Geschwindigkeitsanzeige angezeigt wird, wird in der entsprechenden inneren Kreisscheibe 10.3' die verbleibende Restreichweite, welche im vorliegenden Beispiel 298 km beträgt, angezeigt. Auch diese wurde mittels der Erfassungseinheit 6 aus dem Datenspeicher 5 abgerufen. In dem Mittelring 10.2' des Anzeigeelements 10 des dritten Anzeigebereichs 8.3 wird dann ein längliches Element 13.2 dargestellt, dessen Länge die Restreichweite von 298 km darstellt. Die Länge des länglichen Elements 13.2 kann während des Betriebs des Fahrzeugs 1 an den Fahrstil des Fahrers angepasst werden. Bekannterweise ändert sich die Restreichweite schließlich mit dem Fahrverhalten und der zurückgelegten Strecke des Fahrzeugs 1.
  • Wechselt der Fahrer hingegen von der Ansicht "klassisch", wie sie in Fig. 4a gezeigt ist, in die Ansicht "Think blue", wird die in Fig. 4c dargestellte Anzeige erzeugt. Dabei wird zunächst wieder die mit Fig. 3b erläuterte Aufteilung des Anzeigeelements 10 in einen Außenring 10.1 ', einen Mittelring 10.2' und die innere Kreisscheibe 10.3' sowohl im ersten Anzeigebereich 8.1, als auch im dritten Anzeigebereich 8.3 erzeugt.
  • In der Ansicht "Think blue" soll der Nutzer insbesondere unterstützt werden, energiesparend zu fahren. Dabei werden in dem Mittelring 10.2' des Anzeigeelements 10 des ersten Anzeigebereichs 8.1 zwei graphische Elemente 14.1 und 14.2 angezeigt. In der inneren Kreisscheibe 10.3' wird dem Nutzer angezeigt, dass es sich bei der Anzeige um eine ECO-Anzeige handelt.
  • Die Erzeugung der Graphikdaten in dieser Ansicht wird mit Bezug zu den Figuren 5a bis 5c erläutert.
  • Zunächst wird von der Steuervorrichtung 4 ermittelt, ob das Fahrzeug 1 beschleunigt. Beschleunigt das Fahrzeug 1 nicht, wie es beispielweise im Parkmodus der Fall ist, wird in dem Mittelring 10.2' eine Anzeige erzeugt, wie sie in Figur 5a dargestellt ist.
  • In dem Mittelring 10.2' wird zu jeder Seite der inneren Kreisscheibe 10.3' ein ringsegmentartiges graphisches Objekt 14.1 und 14.2 angezeigt. Zudem wird zu beiden Seiten der inneren Kreisscheibe 10.3' eine Markierung 23 angezeigt, welche horizontal durch die Mitte des Mittelringes 10.2' verläuft. Wäre der Mittelring 10.2' eine Kreisscheibe würde die Markierung 23 den Mittelring 10.2' in zwei gleichgroße Halbkreisscheiben teilen.
  • Die ringsegmentartigen Objekte 14.1 und 14.2 sind dabei derart in dem Mittelring 10.2' angeordnet, dass sie von der Markierung 23 halbiert werden, wenn keine Beschleunigung erfasst wird. Weiterhin wird zu beiden Seiten der inneren Kreisscheibe 10.3' in dem Mittelring 10.2' ein Bereich 24 markiert angezeigt.
  • Fährt das Fahrzeug 1 los, wird eine positive Beschleunigung erfasst. Das Fahrzeug 1 gewinnt an Geschwindigkeit. Dies wird dadurch angezeigt, dass die beiden ringsegmentförmigen Objekte 14.1 und 14.2 in gleichem Maße nach unten verschoben werden. Dabei ist die Weite und Schnelligkeit der Verschiebung der ringsegmentförmigen Objekte 14.1 und 14.2 abhängig von der Stärke der erfassten Beschleunigung. Tritt der Fahrer das Gaspedal beispielsweise bis zum Fahrzeugboden durch, wird das Fahrzeug 1 einen Kickstart durchführen. Dieser ist jedoch nicht energiesparend. Durch eine weite Verschiebung der beiden ringsegmentförmigen Objekte 14.1 und 14.2 nach unten wird dem Fahrer signalisiert, dass die momentane Beschleunigung negative Auswirkungen auf eine energiesparende Fahrweise hat. Um diesen negativen Effekt zu verdeutlichen können die ringsegmentförmigen Objekte 14.1 und 14.2 in einer anderen Farbe und/oder pulsierend dargestellt werden, wenn sie den markierten Bereich 24 verlassen.
  • Tritt der Fahrer auf die Bremse, verliert das Fahrzeug 1 an Geschwindigkeit. Es wird eine negative Beschleunigung des Fahrzeugs 1 erfasst. Die ringsegmentförmigen Objekte 14.1 und 14.2 werden gleichzeitig und in gleichem Maße nach oben verschoben. Dabei ist die Weite und Geschwindigkeit der Verschiebung wiederum von der Stärke, mit der der Fahrer bremst, abhängig. Tätigt er beispielsweise eine Vollbremsung, werden die ringsegmentartigen Objekte 14.1 und 14.2, wie in Figur 5c gezeigt, nach ganz oben verschoben, bis sie fast aufeinander treffen. Dabei verlassen sie fast in vollem Umfang den Bereich 24.
  • Durch die Bewegung der ringsegmentförmigen Objekte 14.1 und 14.2 wird dem Fahrer auf intuitive Weise seine Fahrweise veranschaulicht. Bei einer ruhigen und gleichmäßigen Fahrweise werden sich die ringsegmentförmigen Objekte 14.1 und 14.2 lediglich leicht bewegen. Bei einer unruhigen Fahrweise mit vielen Beschleunigungsvorgängen werden sich die ringsegmentförmigen Objekte 14.1 und 14.2 hingegen unruhig in dem Mittelring 10.2' hin und her bewegen. Dies führt nicht nur zu einer unruhigen Fahrt, sondern auch zu einem erhöhten Energieverbrauch. Die Ansicht "Think blue" kann daher als Trainer für eine energiesparende und vorausschauende Fahrweise verwendet werden.
  • Im dritten Anzeigebereich 8.3 wird in der Ansicht "Think blue" insbesondere wiederum der Durchschnittsverbrauch seit dem Start in bekannter Weise angezeigt.
  • Wählt der Fahrer ausgehend von der Ansicht "Standard" die Ansicht "Navigation", steuert die Steuereinrichtung 4 das Navigationsgerät an, um dort gewünschte Daten in den Mittelring 10.2' und die innere Kreisscheibe 10.3' des ersten Anzeigebereichs 8.1 und des dritten Anzeigebereichs 8.3 zu holen. Dies ist in Fig. 4d gezeigt.
  • In der inneren Kreisscheibe 10.3' des ersten Anzeigebereichs 8.1 wird dann beispielsweise die verbleibende Restzeit zum gewünschten Ziel numerisch angezeigt. In dem Mittelring 10.2' des ersten Anzeigebereichs 8.1 wird diese Zeit graphisch in ein ringsegmentförmiges Element 15 umgesetzt. Verringert sich die Zeit bis zum Ziel, so verkürzt sich auch die Länge des ringsegmentförmigen Elements 15. Dadurch wird dem Nutzer auf anschauliche Weise dargestellt, wie lange seine Reise noch dauert. Der in der inneren Kreisscheibe 10.3' angezeigte numerische Wert wird in dem Mittelring 10.2' durch das ringsegmentförmige Element 15 graphisch veranschaulicht.
  • In der inneren Kreisscheibe 10.3' des dritten Anzeigebereichs 8.3 wird ein Ego-Fahrzeug 16 angezeigt. In dem Mittelring 10.2' wird ein Kompass angezeigt, welcher die Himmelsrichtungen anzeigt. Durch diese Anzeige wird dem Fahrer ständig angezeigt, in welche Himmelsrichtung er sich momentan bewegt. Verändert das Fahrzeug 1 die Bewegungsrichtung, so dreht sich der Kompass in dem Mittelring 10.2' mit.
  • Der Nutzer kann zudem die Ansicht "Assistenten" auswählen. Dann wird ihm eine Anzeige angezeigt, wie sie in Fig. 4e gezeigt ist.
  • Da bei der Ansicht "Assistenten" keine Werte eines Parameters angezeigt werden sollen, fehlt der Mittelring 10.2'. Das Anzeigeelement 10 ist lediglich in den Außenring 10.1' und die innere Kreisscheibe 10.3' aufgeteilt.
  • Über die Steuereinrichtung 4 wird der Datenspeicher 5 angesteuert, in welchem die momentanen Einstellungen für Fahrerassistenzsysteme abgespeichert sind. Über die aus dem Datenspeicher 5 abgerufenen Daten wird dann eine graphische Darstellung der aktivierten Fahrerassistenzsysteme in der inneren Kreisscheibe 10.3' erzeugt. Im vorliegenden Beispiel ist ein Rückfahrassistent aktiviert. Durch diese Darstellung erhält der Nutzer auf einen Blick eine Übersicht über die im Fahrzeug 1 aktivierten Fahrerassistenzsysteme.
  • Im dritten Anzeigebereich 8.3 wird in der zweiten Teilfläche 10.2 des Anzeigeelements 10 eine Streckenführung angezeigt. Dadurch kann der Fahrer sich auch Informationen zur Navigation anzeigen lassen, wenn er sich gerade nicht in der Ansicht der Navigation befindet.
  • Es wird angemerkt, dass ein Wechsel zwischen den verschiedenen Ansichten nicht nur von der klassischen Anzeige aus möglich ist. Auch ein Wechsel zwischen den Ansichten ausgehend von der Ansicht "Fahrdaten", der Ansicht "Think blue", der Ansicht "Navigation" oder der Ansicht "Assistenten" ist möglich. Weiterhin ist auch ein Wechsel von allen Ansichten in die Ansicht "Standard", also die klassische Ansicht, möglich. Die Animation läuft dann entsprechend rückwärts ab.
  • Um überhaupt zum Menüpunkt "Ansichten" zu gelangen, ist im zweiten Anzeigebereich 8.2 der Anzeigefläche 7 die Möglichkeit einer Menüführung gegeben. Dazu wird in einem oberen Bereich des zweiten Anzeigebereichs 8.2 ein Bedienmenü 18 angezeigt, wie es in Fig. 6a gezeigt ist. Das Bedienmenü 18 umfasst dabei mehrere Menüpunkte, welche über die Bedieneinheit 9 auswählbar sind. Über das Bedienmenü 18 kann der Nutzer sich nicht nur momentan vorliegende Fahrzeugdaten anzeigen lassen, sondern auch mit dem Fahrzeug 1 gekoppelte externe Geräte steuern. Weiterhin kann der Nutzer sich über das Bedienmenü 18 die Parameter aussuchen, welche in den unterschiedlichen Ansichten in dem Mittelring 10.2' und der inneren Kreisscheibe 10.3' in den Anzeigeelementen 10 angezeigt werden sollen.
  • Im Beispiel der Fig. 6a hat der Nutzer den Menüpunkt "Fahrdaten" ausgewählt. Dem Nutzer wird dann der aus den Fahrdaten zuletzt ausgewählte Parameter, im vorliegenden Fall "Reichweite", angezeigt. Unternimmt der Nutzer innerhalb einer vorgegebenen Zeit keine weitere Bedienaktion, wird der ausgewählte Menüpunkt Reichweite vergrößert dargestellt. Dies ist in Fig. 6b dargestellt. Tätigt der Nutzer hingegen eine Bedienaktion, öffnet sich eine Liste, in welcher die unterschiedlichen Fahrdaten aufgelistet sind. Dabei wird dem Nutzer über eine Markierung 21 angezeigt, welcher Punkt der Fahrdaten momentan ausgewählt ist, wie es in Fig. 6c gezeigt ist. Über eine Bedienaktion kann der Nutzer einen Bildlauf erzeugen, mittels welchem er durch die Liste scrollen kann. Durch eine weitere Bedienaktion kann der Nutzer einen anderen Menüpunkt wählen, welcher ihm dann wiederum groß angezeigt wird. Dies ist in den Figuren 6c und 6d angezeigt, in welchen sich der Nutzer den Menüpunkt "Nachtankmenge" vergrößert anzeigen lassen möchte. Wählt der Nutzer keinen anderen Menüpunkt mehr aus, wird, wenn der Nutzer in den Ansichten die Ansicht "Fahrdaten" wählt, anstelle der Reichweite, wie in Fig. 4b gezeigt, der Wert zur Nachtankmenge angezeigt. Dabei ist es unabhängig davon, welche Ansicht momentan für die Anzeigefläche ausgewählt ist.
  • Der ausgewählte Parameter ist weiterhin von der Steuereinrichtung 4 automatisch einer Ansicht zuordenbar. Dies bedeutet, dass, wenn über das Menü ein Parameter ausgewählt wird, welcher unter die Kategorie Navigation fällt, dieser der Ansicht "Navigation" zugeordnet wird und dann in dem Mittelring 10.2' und der inneren Kreisscheibe 10.3' angezeigt wird, wenn die Ansicht "Navigation" ausgewählt wird.
  • Zudem kann das Bedienmenü 18 einen Menüpunkt enthalten, welcher extra zur Konfiguration der Ansichten dient. Dabei kann der Nutzer nicht nur die Parameter aus einer Liste von Parametern auswählen, die in den verschiedenen Ansichten in dem Mittelring 10.2' und der inneren Kreisscheibe 10.3' angezeigt werden sollen. Vielmehr kann der Nutzer auch die Darstellungsart der Parameter in der inneren Kreisscheibe 10.3' und dem Mittelring 10.2' auswählen. Beispielsweise können in der inneren Kreisscheibe 10.3' anstelle von numerischen Werten auch Balkendarstellungen angezeigt werden.
  • Mit Bezug zu den Figuren 7a bis 7f wird eine Bedienung des Navigationssystems mit der Anzeigeeinrichtung 2 erläutert. Wird aus dem Bedienmenü 18 der Menüpunkt "Navigation" ausgewählt, wird im zweiten Anzeigebereich 8.2 auf der Anzeigefläche 7 zunächst eine geographische Karte 20 dargestellt, wie es bei normalen Navigationssystemen die Regel ist. Dabei stellt das graphische Objekt 19 den Ort des Fahrzeugs 1 innerhalb der geographischen Karte 20 dar. Der Nutzer erhält also bereits im Kombinationsinstrument 25 die Möglichkeit, die geographische Karte 20 zu sehen.
  • Einstellungen zur Ansicht des Navigationssystems können dabei über den zweiten Anzeigebereich 8.2 getätigt werden. Führt der Nutzer eine entsprechende Bedienaktion aus, bei der es sich beispielsweise um die Berührung eines Touch-Screens in der Mittelkonsole des Fahrzeugs, eine Bedienaktion an einem Dreh-Drück-Steller, ebenso in der Mittelkonsole des Fahrzeugs, oder eine Bedienaktion an einem Bedienelement, welches in einem Multifunktionslenkrad angeordnet ist, handeln kann, so wird ein Menü, wie es in Fig. 7b gezeigt ist, geöffnet. Dabei ist die momentan eingestellte Ansicht über das Auswahlelement 22 angezeigt. Die Markierung 21 bezeichnet dabei, wo sich der Nutzer gerade in der Liste befindet. Möchte der Nutzer die Einstellung zur Kartenansicht nicht verändern, so wählt er durch eine Bedienaktion den Menüpunkt "Karte" erneut aus. Alternativ kann auch ein automatischer Time-Out dafür sorgen, dass die momentan ausgewählte Kartenansicht wieder angezeigt wird, wenn keine weitere Bedienaktion erfolgt.
  • Daraufhin wird in dem zweiten Anzeigebereich 8.2 wiederum die geographische Karte 20 dargestellt. In dem oberen Bereich, in dem vorher das Bedienmenü 18 angezeigt wurde, wird dann der Straßenname der Straße angezeigt, auf welcher sich das Fahrzeug 1 momentan befindet, wie es in Fig. 7c gezeigt ist. Alternativ kann der Nutzer auch die Ansicht in der Navigation verändern. Wählt er beispielsweise durch die Markierung 21 den Menüpunkt "Große Karte" aus, wie es in Fig. 7d gezeigt ist, so wird eine Ansicht, wie sie in Fig. 7e gezeigt ist, erzeugt. Um auf der Anzeigefläche 7 insgesamt Platz für die neue Darstellung zu schaffen, werden die Anzeigeelemente 10 in den Anzeigebereichen 8.1 und 8.3 durch eine Animation verkleinert. Der Maßstab der geographischen Karte 20 wird nicht verändert. Vielmehr wird auf dem nun bereitstehenden Platz die Umgebung, in der sich das Fahrzeug 1 befindet, in einem größeren Radius dargestellt. Dadurch kann sich der Nutzer einen besseren Überblick über die Umgebung des Fahrzeugs 1 verschaffen. In der Menüansicht ist dann der Menüpunkt "Große Karte" durch das Auswahlelement 22 markiert, wie in Figur 7f gezeigt.
  • Über den Menüpunkt "Assistenten" des Bedienmenüs 18 kann der Nutzer auswählen, welche Fahrerassistenzsysteme aktiviert werden bzw. deaktiviert werden sollen. In Fig. 8a ist hierzu beispielhaft eine Anzeige gezeigt, wie sie auf der Anzeigefläche 7 erzeugt wird, wenn der Nutzer über die Bedieneinheit 9 den Bedienpunkt "Assistenten" ansteuert. Hat er den Menüpunkt "Assistenten" noch nicht ausgewählt, so wird das zugehörige Icon 23 zunächst verkleinert dargestellt. Unternimmt der Nutzer innerhalb einer vorbestimmten Zeit keine weitere Bedienaktion, wird der Menüpunkt "Assistenten" automatisch ausgewählt.
  • Wählt der Nutzer den Menüpunkt "Assistenten" aus, wird eine Anzeige gemäß Fig. 8b im zweiten Anzeigebereich 8.2 erzeugt. Das Icon 23 ist dann im Gegensatz zum Icon 23 in Fig. 8a vergrößert dargestellt. Durch eine entsprechende Bedienaktion lässt sich wiederum eine Liste öffnen, über welche die zu deaktivierenden bzw. zu aktivierenden Fahrerassistenzsysteme angezeigt werden. Dies ist in Fig. 8c gezeigt. Im vorliegenden Beispiel sind alle Fahrerassistenzsystem aktiviert.
  • Mit Bezug zu den Figuren 9a bis 9c wird eine Menüführung für einen Menüpunkt "Media" erläutert. Dabei können Graphikdaten entweder dadurch erzeugt werden, dass die Steuereinrichtung 4 ein mit dem Fahrzeug 1 verbundenes externes Gerät, beispielsweise ein Mobiltelefon oder einen Tablet-Computer des Nutzers, ansteuert und auf die dort abgespeicherten Mediatheken zugreift, oder dadurch dass die Steuereinrichtung 4 auf ein internes Mediensystem des Fahrzeugs 1 zugreift. Bei einer entsprechenden Bedienaktion wird dann zunächst der zuletzt abgespielte Musiktitel angezeigt. Möchte der Nutzer den abgespielten Musiktitel verändern, so kann er einen neuen Musiktitel über Bedienaktionen aus einer Liste von Musiktiteln auswählen.
  • Die Steuereinrichtung 4 kann zudem auf die Telefonbucheinträge eines Mobiltelefons zugreifen. Dadurch kann der Fahrer dann über das Fahrzeug 1 Telefonanrufe tätigen. Dies ist in den Figuren 10a bis 10c gezeigt.
  • Einen weiteren Menüpunkt des Bedienmenüs 18 stellt der Fahrzeugstatus dar. Dabei zeigen die Figuren 11a bis 11f Beispiele für Anzeigen, wie sie auf der Anzeigefläche 7 erzeugt werden können, wenn Warnungen oder Informationen zum Fahrzeugstatus angezeigt werden.
  • Sind keine Einträge vorhanden, so wird eine Anzeige gemäß Fig. 11a erzeugt. Bei einer Warnung für die Batterie, beispielsweise bei geringem Ladestand, wird eine Anzeige, wie sie in Fig. 11b gezeigt ist, erzeugt. Ermittelt die Steuereinrichtung 4 eine Warnung für das Kombinationsinstrument 25 oder das Lenkrad, so gibt die Anzeigefläche 7 eine Warnung für diese aus. Dies ist in Fig. 11c gezeigt. In Fig. 11d wird die Anzeige gezeigt, wie sie erzeugt wird, wenn eine Tankwarnung vorliegt. Befindet sich der Öldruck in einem kritischen Bereich, so dass der Motor ausgeschaltet werden sollte, wird eine Warnanzeige gemäß der Fig. 11e erzeugt. Für eine Warnung für die Bremse, beispielsweise bei abgenutzten Bremsbelägen, wird eine Anzeige gemäß Fig. 11f erzeugt. Die in den Figuren 11a bis 11f gezeigten Warnungen können beispielsweise auch als Pop-Up-Anzeigen in dem Moment auf der Anzeigefläche 7 erscheinen, in dem das Problem erfasst wird.
  • Es wird angemerkt, dass die Anzeige im zweiten Anzeigebereich 8.2 unabhängig davon ist, welche Ansicht für die Anzeigebereiche 8.1 und 8.3 ausgewählt wurde. Die Anzeigen der fahrzeugspezifischen Parameter in den Teilbereichen 10.3 und 10.2 bzw. 10.3' und 10.2' der Rundinstrumente kann unabhängig von den im Anzeigebereich 8.2 angezeigten Informationen gewählt werden.
  • Zudem können jegliche angezeigte Informationen nach einem vorbestimmten Zeitintervall, in dem keine Bedienaktion erfasst wird, aus dem zweiten Anzeigebereich 8.2 von der Anzeigefläche 7 verschwinden. Dem Nutzer werden dann keine überflüssigen Informationen in dem zweiten Anzeigebereich 8.2 angezeigt.
  • Mit Bezug zu den Figuren 12a bis 12d wird die Anzeige auf der Anzeigefläche 7 erläutert, wie sie während der Inbetriebnahme der Anzeigefläche 7, erzeugt wird.
  • Es wird zunächst ein Signal erfasst, welches signalisiert, dass die Anzeigeeinrichtung in Betrieb genommen wird.
  • Daraufhin wird das graphische Element 11, also das zeigerförmige Element mit dem Zeiger 11.1 und der Zeigerbasis 11.2 sowie die Innenfläche 10.3 des ersten Anzeigemodus auf der Anzeigefläche 7 erzeugt.
  • Der Zeiger 11.1 und die Zeigerbasis 11.2 werden um die Innenfläche 10.3 kreisförmig von einer definierten Ausgangslage bewegt. Der Zeiger 11.1 bewegt sich dabei bis zu einer definierten Endlage, welche vorzugsweise bei der vorgesehenen Endlage der Skalenstriche der Skala 17, liegt. Während der Bewegung des Zeigers 11.1 werden zunächst die erste Teilfläche 10.1 mit den Ablesemarken der Skala 17 und die Mittelfläche 10.2 erzeugt. Dabei werden die unterschiedlichen Skalenbereiche erst dann eingeblendet, wenn sie bereits von dem Zeiger überstrichen wurden. Dies bedeutet, dass die erste Teilfläche 10.1 mit den Ablesemarken der Skala 17 und die zweite Teilfläche 10.2 erst dann erscheinen, wenn der entsprechende Skalenbereich überstrichen wurde.
  • Hat der Zeiger 11.1 die Endlage erreicht, wird die gesamte Fläche des Anzeigeelements 10 angezeigt. Dabei ist zu beachten, dass die Ablesemarken der Skalen 17 noch ohne Beschriftung sind. Die erste Bewegung des Zeigers 11.1 ist dabei in den Figuren 12a und 12b verdeutlicht.
  • Hat der Zeiger 11.1 die Endlage erreicht, wird er wieder zurück in die Ausgangslage bewegt. Dabei wird während dieser zweiten Bewegung die Skalenbeschriftung eingeblendet. Die Skalenbeschriftung wird dann eingeblendet, wenn der Zeiger 11.1 bei der Rückbewegung den Skalenteil überstreicht, dem die entsprechende Beschriftung zugeordnet ist. Da sich der Zeiger 11.1 bei der Rückbewegung von der Endlage, also von der Endlage der Ablesemarke zur Ausgangslage zurückbewegt, werden zunächst die Ablesemarken beschriftet, welche an dem oberen Teil der Skala liegen, also hohe Geschwindigkeiten und hohe Motordrehzahlen.
  • Wird wiederum ein Signal erfasst, welches signalisiert, dass die Anzeigeeinrichtung ausgeschaltet werden soll, läuft das erläuterte Verfahren in umgekehrter Richtung ab.
  • Mit Bezug zu den Figuren 13a bis 13d und 14a und 14b wird ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens erläutert.
  • Auf der Anzeigefläche 7 befindet sich ein Bereich 26, in welchem eine Anzeige für den Energievorrat, welcher noch in einem Energiespeicher gespeichert ist, dargestellt wird. Auf der Energievorratsanzeige wird ständig der momentane Energievorrat angezeigt. Dazu wird dieser mittels eines Sensors zu jedem Zeitpunkt während des Fahrzeugbetriebs ermittelt. Der Sensor übermittelt den ermittelten Wert an die Steuereinrichtung 4. Diese wiederum erzeugt dann die auf der Anzeigefläche 7 angezeigte Anzeige in dem Bereich 26, wie sie in Figur 13a gezeigt ist.
  • Die Energievorratsanzeige umfasst eine Skala 27. Die Skala 27 zeigt mögliche Werte der Energiemenge, welche sich im Energievorratsspeicher befindet, an. Dabei bezeichnet die "1" einen vollen Energievorratsspeicher und die "1/2" einen zur Hälfte gefüllten Energievorratsspeicher. Die Skala 27 ist in mehrere Skalenteile 27.1 bis 27.8 unterteilt. Im vorliegenden Beispiel umfasst die Skala neun Skalenstriche 32.1 bis 32.9. Zwischen jeweils zwei Skalenstrichen 32.1 bis 32.9 befindet sich jeweils ein Skalenteil 27.1 bis 27.8. Über das graphische Element 28 wird der ermittelte momentane Wert auf der Skala 27 angezeigt. Dabei ist das graphische Element 28 als Zeiger ausgestaltet, dessen Spitze auf den ermittelten momentanen Wert zeigt. Der Zeiger 28 wird beispielsweise in der Farbe rot dargestellt.
  • Links neben der Skala 27 wird ein graphisches Objekt 37 angezeigt, welches darstellt, dass es sich bei der in dem Bereich 26 angezeigten Skala 27 um die Energievorratsanzeige handelt.
  • In dem Datenspeicher 5 ist ein vordefinierter kritischer Wert für den Energievorrat abgelegt. Dieser liegt im vorliegenden Fall bei dem Wert, der einer Befüllung des Energievorratsspeicher bei dem zweiten Skalenstrich 32.2 entspricht. Der vordefinierte kritische Wert wird dabei in der Skala 27 bereits dadurch markiert, dass der Skalenstrich 32.2 in einen anderen Farbe als die restlichen Skalenstriche, beispielsweise in rot, dargestellt wird. Erreicht das graphische Element 28 den Skalenstrich 32.2, ist der Tank nur noch zu einem Achtel befüllt. Ein kritischer Wert des Energievorrats ist dabei als der Wert definiert, bei dem der Nutzer ein Befüllen des Energievorrats in Erwägung ziehen sollte.
  • Wird der kritische Wert für den Energievorrat unterschritten, wird die Anzeige in dem Bereich 26 auf der Anzeigefläche 7 verändert.
  • Überstreicht der Zeiger 28 den zweiten Skalenstrich 32.2 in Richtung des Skalenstrichs 32.1, wie in Figur 13c gezeigt, wird in dem Skalenteil 27.1, welches zwischen den Skalenstrichen 32.1 und 32.2 angeordnet ist, ein längliches graphisches Objekt 29 angezeigt. Dadurch wird der Skalenteil 27.1 markiert dargestellt. Der Skalenteil 27.1 stellt dabei einen kritischen Wertebereich der Energiemenge dar. Das längliche graphische Objekt 29 kann dabei die Länge des Skalenteils 27.1 aufweisen. Zudem kann die Farbe des graphischen Objekts 37 verändert werden.
  • Die restlichen Skalenstriche 32.3 bis 32.9 und somit auch die Skalenteile 27.2 bis 27.8 werden dann nicht mehr angezeigt. Neben dem markiert dargestellten Skalenteil 27.1 wird dann eine freie Fläche 33 dargestellt. Um das längliche Objekt 29 hervorzuheben und damit deutlich sichtbar darzustellen, kann es eine Warnfarbe, insbesondere die Farbe rot, aufweisen.
  • Weist das längliche graphische Objekt 29 die Farbe rot auf, ist der Zeiger, der auch die Farbe rot aufweist, nicht mehr deutlich in dem Skalenteil 27.1 wahrzunehmen. Der Zeiger 28 wird dann auch in einer anderen Farbe, insbesondere einer Farbe, die sich deutlich von der Farbe des kritischen Wertebereichs unterschiedet, angezeigt. Es ist also nicht nur der Zeiger 28 deutlich wahrzunehmen. Wechseln mehrere graphische Elemente auf der Anzeigefläche 7 ihre Farbe, kann der Wechsel der Anzeige deutlicher wahrgenommen werden.
  • In der freien Fläche 33 kann zudem die Restreichweite, welche mit der noch im Energievorrat gespeicherten Energiemenge erreichbar ist, angezeigt werden. Diese wird, wenn der kritische Wert unterschritten wird, von der Ermittlungseinheit 31 berechnet. Dabei ist zu beachten, dass die Restreichweite des Fahrzeugs 1 nicht alleine von der noch vorrätigen Energiemenge abhängig ist. Vielmehr ist die Restreichweite auch von der momentanen Fahrweise und den Einstellungen von Fahrzeugfunktionen, insbesondere einer Klimafunktion abhängig. So kann der kritische Wert immer als der Wert definiert werden, den der Energievorrat besitzt, wenn der zweite Skalenstrich 32.2 in Richtung des Skalenstriches 32.1 überstrichen wird. Die Restreichweite, die dann angezeigt wird, kann jedoch je nach Fahrweise und Fahrzeugeinstellungen unterschiedlich sein.
  • Beispielsweise beträgt die Restreichweite 65 km, wenn der kritische Wert unterschritten wird.
  • Fährt der Fahrer weiter, ohne den Energievorrat des Fahrzeugs 1 aufzufüllen, so sinkt die in dem Energievorrat gespeicherte Energiemenge weiter.
  • Unterschreitet die Energiemenge einen weiteren vordefinierten kritischen Wert innerhalb des kritischen Wertebereichs, fängt das längliche graphische Objekt 28 an zu pulsieren. Die Leuchtstärke des länglichen graphischen Objekts 28 wird also zeitlich verändert. Dadurch wird dem Nutzer signalisiert, dass er den Energievorrat nun dringend auffüllen muss.
  • Der zweite kritische Wert kann beispielsweise dann unterschritten werden, wenn der Energievorrat nur noch ein Viertel der Länge des länglichen graphischen Objekts 29 beträgt. Die Restreichweite kann dann beispielsweise bei 20 km liegen, wie in Figur 13d gezeigt.
  • Der Bereich 26 kann insbesondere eine herkömmliche Tankanzeige darstellen. Der Energievorrat kann beispielsweise in einem normalen Tank für Benzin oder Diesel gespeichert sein. Alternativ kann der Energievorrat auch in einer Traktionsbatterie, die für den Antrieb des Fahrzeugs 1 verantwortlich ist, gespeichert sein.
  • Der Bereich 26, in dem der Energievorrat angezeigt wird, kann auch in ein Anzeigeelement 10 integriert sein, wie es mit Bezug zu den Figuren 3a und 3b erläutert ist. Die Tankanzeige kann beispielsweise in das Anzeigeelement 10, welches die Geschwindigkeitsanzeige bereitstellt integriert sein. Dieses Anzeigeelement 10 weist neben einer Anzeige der Geschwindigkeit auf der Skala 17 noch eine numerische Geschwindigkeitsanzeige 30 auf. Unterhalb dieser numerischen Geschwindigkeitsanzeige 30 ist der Bereich 26 angeordnet. Die Integration des Bereichs 26 in ein solches Anzeigeelement 10 ist dabei in den Figuren 14a und 14b gezeigt. Zudem kann ein Anzeigeelement 10 mit integrierter Tankanzeige auf einer Anzeigefläche 7 angezeigt werden, die in die drei Anzeigebereiche 8.1 bis 8.3 unterteilt ist. Auf der Anzeigefläche 7 kann dann zusätzlich in einem weiteren Bereich eine Fläche angezeigt werden, deren Leuchtstärke zeitlich verändert wird, wenn der kritische Wert oder der weitere kritische Wert unterschritten ist. Diese Fläche kann insbesondere beabstandet zu dem Bereich 26 angezeigt werden. Der Fahrer kann dann leichter darauf aufmerksam gemacht werden, dass der Energievorrat einen kritischen Wert unterschritten hat, wenn sein Blick gerade nicht auf den Teil der Anzeigefläche 7 fällt, in dem der Bereich 26 angeordnet ist.
  • Mit Bezug zu den Figuren 15a bis 15c wird ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens erläutert.
  • Dabei beziehen sich die Figuren 15a bis 15c insbesondere auf Anzeigen, wie sie während des Verfahrens in dem zweiten Anzeigebereich 8.2 auf der Anzeigefläche 7 erzeugt werden können. Die Anzeige gemäß der Figuren 15a bis 15c ist jedoch auch auf jeder anderen Anzeigefläche erzeugbar und ist somit nicht auf die Anzeigefläche 7 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 3 beschränkt.
  • Ausgangspunkt des Verfahrens ist, dass sich das Fahrzeug 1 im Parkmodus befindet, sich also nicht bewegt. Auf der Anzeigefläche 7 wird eine Anzeige, wie sie in Figur 15a gezeigt ist, erzeugt.
  • Auf der Anzeigefläche 7 ist dabei ein Bereich 35.1 angezeigt. Dieser Bereich 35.1 wird unten von einer ersten graphischen Begrenzung 36 und oben von einer zweiten graphischen Begrenzung 38, die auch als Horizont 38 bezeichnet wird, begrenzt. Der Bereich 35.1 befindet sich somit unterhalb des Horizonts 38. Der Horizont 38 stellt dabei eine graphische Abtrennung einer graphisch dargestellten Fahrbahn und eines graphisch dargestellten Himmels bereit. Der Bereich 35.1 unterhalb des Horizonts 38 stellt dabei die graphische Darstellung der Fahrbahn dar. Dabei muss die Fahrbahn nicht realitätsgetreu dargestellt werden. Der Bereich 35.2 oberhalb des Horizonts 38 stellt eine schematische Repräsentation des Himmels dar, welcher auch nicht realitätsgetreu dargestellt werden muss.
  • Weist das Fahrzeug 1 eine Funktion auf, mittels welcher das momentan vorherrschende Wetter ermittelbar ist, kann dies in dem Bereich 35.2 beispielsweise über Einfärbung des Bereichs 35.2 dargestellt werden.
  • In dem Bereich 35.1 unterhalb des Horizonts 38 werden mehrere voneinander beabstandete parallel zum Horizont 38 verlaufende horizontale Linien 34 angezeigt.
  • Setzt sich das Fahrzeug 1 in Bewegung, wird die Geschwindigkeit vF des Fahrzeug 1 ermittelt. Diese wird in der Regel für eine allgemeine Geschwindigkeitsanzeige, beispielsweise wie sie im Anzeigeelement 10 des zweiten Anzeigebereichs 8.2 der Anzeigefläche 7 angezeigt wird, erfasst und kann ebenso für die Anzeige in dem Bereich 35.1 verwendet werden.
  • Aus der ermittelten Fahrzeuggeschwindigkeit vF wird dann eine Geschwindigkeit vL berechnet, mit welcher die horizontalen Linien 34 bewegt werden. Die Geschwindigkeit vL der horizontalen Linien 34 ist beispielsweise proportional zur Fahrzeuggeschwindigkeit vF. Beispielsweise kann die Geschwindigkeit vL über den Zusammenhang vL = α·vF berechnet werden. Um zu vermeiden, dass bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten vF die horizontalen Linien 34 auf der Anzeigefläche 7 verwischen, soll die Geschwindigkeit vL einen niedrigeren Wert als die Fahrzeuggeschwindigkeit vF aufweisen. Die Proportionalitätskonstante α liegt also zwischen 0 und 1. Insbesondere ist die Proportionalitätskonstante α kleiner als 0,8. Die Proportionalitätskonstante α kann dabei über einen Algorithmus berechnet oder festgelegt werden.
  • Wird erfasst, dass sich das Fahrzeug 1 in Bewegung setzt, fangen die horizontalen Linien 34 an, sich über den Bereich 35.1 zu bewegen. Dabei bewegen sich die horizontalen Linien 34 von dem Horizont 38 weg nach unten in Richtung der dem Horizont 38 gegenüberliegenden ersten Begrenzung 36, welche den Bereich 35.1 nach unten abschließt. Hat eine horizontale Linie 34 die Begrenzung 36 erreicht, wird sie nicht mehr in dem Bereich 35.1 angezeigt. Gleichzeitig wird bei dem Horizont 38 eine neue horizontale Linie 34 angezeigt.
  • Dabei wird der Abstand d zwischen jeweils zwei benachbarten horizontalen Linien 34 in Bewegungsrichtung größer. Dadurch entsteht ein perspektivischer Eindruck, bei dem der Horizont 38 in der Ferne angezeigt wird. Durch die Bewegung der horizontalen Linien 34 und den immer größer werdenden Abstand d zwischen zwei horizontalen Linien 34 mit der Entfernung zum Horizont 38 erhält der Fahrer zudem den Eindruck, als würde er die horizontalen Linien 34 überfahren. Diese Anzeige erzeugt in dem Fahrzeug 1 ein besonderes Fahrgefühl.
  • Gewinnt das Fahrzeug 1 an Geschwindigkeit, wird gemäß des vorstehend angegebenen Zusammenhangs auch die Bewegung der Linien 34 schneller. Die gemessene Fahrzeuggeschwindigkeit vF wird also direkt in die Geschwindigkeit vL der Bewegung der horizontalen Linien 34 in dem Bereich 35.1 auf der Anzeigefläche 7 umgesetzt.
  • Die Bewegung der horizontalen Linien 34 auf der Anzeigefläche 7 ist insbesondere in Fahrsituationen von Vorteil, in denen der Fahrer nicht merkt, dass sich das Fahrzeug 1 bewegt. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn das Fahrzeug 1 ein Automatikgetriebe aufweist. Fahrzeuge 1 mit Automatikgetriebe rollen bereits dann los, wenn der Fahrer den Fuß von dem Bremspedal nimmt bzw. nicht stark genug auf das Bremspedal drückt. Durch die Darstellung der horizontalen Linien 34 wird dem Fahrer visualisiert, dass er rollt. Durch die Anzeige kann der Fahrer vorteilhafterweise schneller darauf aufmerksam gemacht werden, dass er rollt.
  • Zudem kann von der Erfassungseinheit 6 ein Lenkwinkel des Lenkrads des Fahrzeugs 1 erfasst werden. Die Darstellung der horizontalen Linien 34 kann dann zudem in Abhängigkeit von dem Lenkwinkel erfolgen. Dabei wird der Lenkwinkel als Null definiert, wenn die Fahrzeugräder eine Geradeausstellung einnehmen. Bei einem negativen Lenkwinkel fährt das Fahrzeug 1 dann eine Linkskurve und bei einem positiven Lenkwinkel eine Rechtskurve.
  • Die in Abhängigkeit von dem Lenkwinkel auf der Anzeigefläche 7 erzeugte Anzeige wird mit Bezug zu den Figuren 15b und 15c am Beispiel einer Linkskurve erläutert.
  • Wird ein negativer Lenkwinkel erfasst, werden die horizontalen Linien 34 in Abhängigkeit von der Größe des Lenkwinkels nach links verkürzt. Dies ist in Figur 15b gezeigt. Dabei werden die horizontalen Linien 34 umso kürzer dargestellt, je größer der Lenkwinkel ist. Bei einer Rechtskurve werden die horizontalen Linien 34 entsprechend nach rechts verkürzt.
  • Alternativ können die horizontalen Linien 34 auch in ihrem Verlauf verändert werden, wie es in Fig. 15c gezeigt ist. Bei einem negativen Lenkwinkel können die horizontalen Linien 34 eine Linkskrümmung erhalten, wobei die Stärke der Krümmung abhängig ist von der Größe des Lenkwinkels. Bei einer Rechtkurve werden die horizontalen Linien 34 entsprechend nach rechts gekrümmt dargestellt.
  • Bei starken Kurven verliert der Fahrer schnell den Überblick über den tatsächlichen Stand der Fahrzeugräder. Zwar kann sich das Lenkrad in einer vermeintlichen Geradeausstellung befinden, dies bedeutet jedoch nicht, dass die Fahrzeugräder auch tatsächlich geradeaus gerichtet sind. Durch die Darstellung des Lenkwinkels anhand einer graphischen Veränderung der horizontalen Linien 34, wird dem Fahrer verdeutlicht, ob sich die Räder des Fahrzeugs 1 in einer Geradeausstellung befinden oder nicht. Zudem wird wiederum ein besonderes Fahrgefühl innerhalb des Fahrzeugs 1 erzeugt.
  • Legt der Fahrer den Rückwärtsgang ein und fährt rückwärts, wird die Bewegungsrichtung der horizontalen Linien 34 umgekehrt. Die horizontalen Linien 34 bewegen sich dann von der ersten Begrenzung 36 in Richtung des Horizonts 38, d. h. der zweiten Begrenzung. Verschwindet eine horizontale Linie 34 am Horizont 38, wird eine neue horizontale Linie 34 bei der ersten Begrenzung 36 angezeigt. Zudem kann der Abstand d zwischen den Linien dann in Richtung des Horizonts 38 zunehmen.
  • Es wird also die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs 1 mittels der Erfassungseinheit 6 erfasst, wobei die Bewegungsrichtung der horizontalen Linien 34 dann in Abhängigkeit von der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs 1 bestimmt wird.
  • Die in der detaillierten Beschreibung beschriebenen Ausgestaltungen der Verfahren sind nicht auf eine Anzeigefläche 7 mit drei Anzeigebereichen 8.1 bis 8.3 beschränkt. Vielmehr kann jede Anzeige auch alleine auf einer beliebigen Anzeigefläche oder in Kombination mit beliebigen anderen Anzeigen angezeigt werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    2
    Anzeigeeinrichtung
    3
    Vorrichtung
    4
    Steuereinrichtung
    5
    Datenspeicher
    6
    Erfassungseinheit
    7
    Anzeigefläche
    8.1 - 8.3
    erster bis dritter Anzeigebereich
    9
    Bedieneinheit
    10
    Anzeigeelement
    10.1 - 10.3
    Teilflächen des Anzeigeelements im ersten Anzeigemodus
    10.1
    Außenring
    10.2'
    Mittelring
    10.3'
    innere Kreisscheibe
    11.1
    Zeiger
    11.2
    Zeigerbasis
    12.1
    kreisförmige Begrenzung
    12.2
    kreisförmige Begrenzung
    12.3
    kreisförmige Begrenzung
    13, 13.1, 13.2
    längliche Elemente
    14.1, 14.2
    graphische Elemente
    15
    ringsegmentförmiges Element
    16
    Ego-Fahrzeug
    17
    Skala
    18
    Bedienmenü
    19
    graphisches Objekt
    20
    geographische Karte
    21
    Markierung
    22
    Auswahlelement
    23
    Markierung
    24
    markierter Bereich
    25
    Kombinationsinstrument
    26
    Bereich für die Energievorratsanzeige
    27
    Skala
    27.1 bis 27.8
    Skalenteile
    28
    graphisches Element
    29
    graphisches Objekt
    30
    numerische Geschwindigkeitsanzeige
    31
    Ermittlungseinheit
    32.1 bis 32.9
    Skalenstriche
    33
    freie Fläche
    34
    graphische Elemente; horizontale Linien
    35.1
    Bereich
    35.2
    Bereich
    36
    erste Begrenzung
    37
    graphisches Objekt
    38
    zweite Begrenzung; Horizont
    L1
    Bogenlänge
    L2
    Ausgangslänge
    L3
    Endlänge
    vF
    Fahrzeuggeschwindigkeit
    vL
    Geschwindigkeit der horizontalen Linien

Claims (15)

  1. Verfahren zum Anzeigen eines fahrzeugspezifischen Parameters in einem Fahrzeug (1), bei dem
    in einem Bereich (35.1) auf einer Anzeigefläche (7) mehrere graphische Elemente (34) beabstandet voneinander angezeigt werden,
    ein Wert des Parameters erfasst wird,
    die graphischen Elemente (34) in Abhängigkeit von dem Wert des Parameters so in eine Richtung auf der Anzeigefläche (7) bewegt werden, dass ein graphisches Element (34) aus dem Bereich (35.1) verschwindet, wenn es eine erste Begrenzung (36) des Bereichs (35.1) erreicht hat, und bei einer der ersten Begrenzung (36) gegenüberliegenden zweiten Begrenzung (38) des Bereichs (35.1) ein neues graphisches Element (34) angezeigt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Abstand (d) zwischen jeweils zwei benachbarten graphischen Elementen (34) in Bewegungsrichtung der graphischen Elemente (34) größer wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die graphischen Elemente (34) parallel verlaufende horizontale Linien umfassen, wobei die Bewegungsrichtung der horizontalen Linien (34) senkrecht zu den horizontalen Linien (34) ist.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass,
    der Parameter die Fahrzeuggeschwindigkeit (vF) ist.
  5. Verfahren nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Geschwindigkeit (vL), mit der die graphischen Elemente (34) auf der Anzeigefläche (7) bewegt werden, proportional zu der Fahrzeuggeschwindigkeit (vF) ist.
  6. Verfahren nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Proportionalitätsfaktor (α) zwischen 0 und 1 liegt, so dass die Geschwindigkeit (vL), mit der sich die graphischen Elemente (34) bewegen, einen niedrigeren Wert aufweist als die Fahrzeuggeschwindigkeit (vF).
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein Lenkwinkel des Fahrzeugs (1) erfasst wird und die horizontalen Linien (34) in Abhängigkeit von dem Lenkwinkel verändert dargestellt werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die horizontalen Linien (34) in Abhängigkeit von dem Lenkwinkel verkürzt und/oder gekrümmt dargestellt werden.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass,
    die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs (1) erfasst wird und die Bewegungsrichtung der graphischen Elemente (34) von der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs (1) abhängt.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüchen,
    dadurch gekennzeichnet, dass,
    wenn erfasst wird, dass sich das Fahrzeug (1) vorwärts bewegt, sich die graphischen Elemente (34) von der zweiten Begrenzung (38) auf die erste Begrenzung (36) zu bewegen und aus dem Bereich (35.1) verschwinden, wenn sie die erste Begrenzung (36) erreicht haben, wobei für jedes verschwundene graphische Element (34) an der zweiten Begrenzung (38) ein neues graphisches Element (34) angezeigt wird, und/oder,
    wenn erfasst wird, dass sich das Fahrzeug (1) rückwärts bewegt, sich die graphischen Elemente (34) von der ersten Begrenzung (36) weg auf die zweite Begrenzung (38) zu bewegen und aus dem Bereich (35.1) verschwinden, wenn sie die zweite Begrenzung (38) erreicht haben, wobei für jedes verschwundene graphische Element (34) an der ersten Begrenzung (36) ein neues graphisches Element (34) angezeigt wird.
  11. Vorrichtung (3) zum Anzeigen eines fahrzeugspezifischen Parameters in einem Fahrzeug (1), mit
    einer Anzeigeeinrichtung (2) mit einer Anzeigefläche (7),
    einer Erfassungseinheit (6), mittels welcher ein Wert des Parameters erfassbar ist, und
    einer Steuereinrichtung (4), mittels welcher die Anzeigefläche (7) derart ansteuerbar ist, dass in einem Bereich (35.1) auf der Anzeigefläche (7) mehrere graphische Elemente (34) beabstandet voneinander anzeigbar sind und dass die graphischen Elemente (34) in Abhängigkeit von dem Wert des Parameters so in eine Richtung auf der Anzeigefläche (7) bewegbar sind, dass ein graphisches Elemente (34) aus dem Bereich (35.1) verschwindet, wenn es eine erste Begrenzung (36) des Bereichs (35.1) erreicht hat, und bei einer der ersten Begrenzung (36) gegenüberliegenden zweiten Begrenzung (35.1) des Bereichs (35.1) ein neues graphisches Element (34) anzeigbar ist.
  12. Vorrichtung (3) nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Anzeigefläche (7) in zumindest drei Anzeigebereiche (8.1 bis 8.3) aufteilbar ist, wobei in jeweils zwei Anzeigebereichen (8.1, 8.3) ein Anzeigeelement (10) anzeigbar ist, und wobei ein dritter Anzeigebereich (8.2) zwischen den zwei Anzeigebereichen (8.1, 8.3) anzeigbar ist, in welchem der Bereich (35.1) anzeigbar ist.
  13. Vorrichtung (3) nach Anspruch 11 oder 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Vorrichtung (3) einen Geschwindigkeitssensor umfasst und die graphischen Elemente (34) in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit (vF) auf der Anzeigefläche (7) bewegbar sind.
  14. Kombinationsinstrument (25) in einem Fahrzeug (1) mit einer Anzeigeeinrichtung (2) der Vorrichtung (3) nach einem der Ansprüche 11 bis 13.
  15. Fahrzeug (1) mit einem Kombinationsinstrument (25) nach Anspruch 14.
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