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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anzeigen der Größe des Energieverbrauchs in einem Kraftfahrzeug, bei dem eine erste Größe bestimmt wird, die von dem Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs abhängt und eine zweite Größe bestimmt wird, die von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs abhängt.
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Die Höhe des Kraftstoffverbrauchs eines Kraftfahrzeugs ist für den Nutzer des Kraftfahrzeugs in zunehmenden Maße wichtig. Durch eine veränderte Fahrweise kann in erheblichem Maße Kraftstoff eingespart werden. Um den Fahrer zu unterstützen eine optimale, verbrauchsarme Fahrweise umzusetzen, werden ihm daher Informationen angezeigt, die mit dem Kraftstoffverbrauch in Zusammenhang stehen. Beispielsweise ist es bekannt, auf einer Anzeigefläche im Fahrzeug den Fahrer fortwährend den aktuellen Kraftstoffverbrauch oder einen Durchschnittsverbrauch anzuzeigen.
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Aus der
DE 10 2004 013 611 A1 ist ein Fahrerinformationssystem für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches einen Sensor zum Erfassen der Kraftstoffausnutzung umfasst. Das Signal des Sensors wird einer Steuereinheit zugeführt und von dieser zum Ermitteln einer verbrauchsoptimalen Fahrweise verarbeitet. Das Informationssystem umfasst ferner eine Anzeigeeinheit mit einem beleuchtbaren Zeiger eines im Kraftfahrzeug vorhandenen Instruments, dessen Beleuchtungsverhalten auf die verbrauchsoptimale Fahrweise hinweist. Der Zeiger kann beispielsweise mit unterschiedlichen Farben oder Lichtintensitäten beleuchtet werden. Ferner kann für die Beleuchtung des Zeigers eine unterschiedliche Blinkfrequenz oder ein unterschiedliches PulsPause-Verhältnis vorgesehen sein.
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Aus der
DE 103 53 689 A1 ist ein Verfahren zur Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs in einem Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Generator bekannt, bei dem der Mehrverbrauch an Kraftstoff ermittelt wird, der durch einen elektrischen Verbraucher, der mit dem Generator verbunden ist, erzeugt wird. Dabei wird zur Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs zumindest ein aktueller Wert der Generatorantriebsleistung berücksichtigt. Ferner ist in dieser Druckschrift eine Anzeige des Kraftstoffmehrverbrauchs beschrieben, bei dem der durch einzelne elektrische Verbraucher hervorgerufene Kraftstoffverbrauch separat angezeigt wird.
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Die
DE 20 2004 003 215 U1 beschreibt eine Steuerung zur Kraftstoffeinsparung an zur Verkehrsregelung eingesetzten Ampelanlagen. Die Steuerung umfasst dabei zwei Lichtsignalgeber. Von der Ampelanlage wird ein Zeitsignal übertragen, wodurch ein automatisiertes An- und Abschalten des Kraftfahrzeugmotors erreicht wird. Des Weiteren kann der Kraftfahrer genauer abschätzen, ob es sich für ihn noch lohnt, zügig auf die Ampel zuzufahren, um noch bei Grün die Kreuzung passieren zu können, oder ob es für ihn nicht vorteilhafter wäre, mit Verringerung der Geschwindigkeit, da die Ampel während der Grünphase sowieso nicht mehr erreicht werden kann, zusätzlich Kraftstoff einzusparen.
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Ferner beschreibt die
DE 10 2008 054 705 A1 ein Fahrerassistenzsystem bzw. eine Fahrerassistenzfunktion für eine adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung. Dabei werden Daten, die in einer Erfassungsvorrichtung erfasst werden, durch Betätigung einer Auswahleinrichtung durch den Fahrer einzeln in einer Fahrerinformationsanzeige angezeigt, wobei angegeben wird, ob es sich um Daten handelt, die bei aktivierter oder bei deaktivierter Fahrerassistenzfunktion erfasst wurden. Dadurch ist es möglich, dem Fahrer eine Entscheidungshilfe zu geben, ob er das Fahrerassistenzsystem vorteilhafterweise aktivieren oder deaktivieren soll, um besonders kraftstoffsparend oder umweltbewusst zu fahren.
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Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren der eingangs genannten Art bereitzustellen, durch welches der Fahrer eines Kraftfahrzeugs unterstützt wird, seine Fahrweise hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs zu optimieren.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
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Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird in einer Graphik dargestellt, wie sich eine Veränderung der einen Größe auf die andere Größe auswirkt. Auf diese Weise wird erreicht, dass insbesondere dem Fahrer des Kraftfahrzeugs auf besonders einfache und intuitiv erfassbare Weise der Zusammenhang zwischen den beiden Größen visualisiert wird. Dabei ist die erste Größe insbesondere der Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs. Die zweite Größe ist insbesondere die Zeit bis zum Erreichen eines Ziels. Diese hängt unter anderem von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs ab. Je schneller das Kraftfahrzeug fährt, desto schneller wird üblicherweise ein Ziel erreicht. Der Fahrer kann somit anhand der Graphik feststellen, um wieviel sich der Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs erhöht, wenn er ein bestimmtes Ziel um ein bestimmtes Zeitintervall früher erreichen will und daher schneller fährt. Andererseits kann er anhand der Graphik feststellen, wieviel Kraftstoff er einsparen kann, wenn er das Ziel um ein bestimmtes Zeitintervall später erreicht, indem er z. B. langsamer fährt.
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Erfindungsgemäß wird die Auswirkung der Veränderung der einen Größe auf die andere Größe durch Flächen- und/oder Streckenverhältnisse dargestellt. Beispielsweise wird die Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst und in der Graphik dargestellt, wie sich eine Veränderung der Fahrzeuggeschwindigkeit auf die erste und die zweite Größe auswirkt. Es wird somit insbesondere dargestellt wie sich der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs bei einer Veränderung der Fahrzeuggeschwindigkeit verändert und wie sich die Zeit bis zum Erreichen eines Ziels verändert, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit verändert wird.
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Gemäß einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens stellt die Graphik eine erste Skala für die erste Größe und eine zweite Skala für die zweite Größe dar. Ein Zeiger, dessen Position von der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit abhängt, kann in diesem Fall eine Position auf der ersten und der zweiten Skala anzeigen. Die erste Skala wird insbesondere durch eine erste Fläche und die zweite Skala durch eine zweite Fläche dargestellt. Der Zeiger kann in diesem Fall eine Strecke auf der ersten und eine Strecke auf der zweiten Fläche definieren. Die Strecke visualisiert insbesondere eine Zeitveränderung bzw. eine Kraftstoffverbrauchsänderung bei veränderten Geschwindigkeiten.
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Die Graphik kann insbesondere in Verbindung mit einem Tachometer dargestellt werden, welches insbesondere als Rundinstrument ausgebildet ist. Der Zeiger für die Geschwindigkeitsanzeige zeigt in diesem Fall außerdem eine Position auf einer in dem Tachometer dargestellten Graphik an, welche visualisiert, wie der Kraftstoffverbrauch und die Zeit zum Erreichen eines Ziels bei der aktuellen Geschwindigkeit ist.
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Gemäß einer anderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine andere Graphik dargestellt, die eine andere dritte Skala für die erste Größe umfasst. Ferner wird ein Zeiger angezeigt, dessen Position der zweiten Größe abhängt. Der Zeiger zeigt außerdem eine Position auf der dritten Skala an. Die Position des Zeigers visualisiert insbesondere eine zeitliche Größe, beispielsweise die Zeit bis zum Erreichen eines Ziels. Die dritte Skala zeigt den Kraftstoffverbrauch an. Anhand der Graphik kann auf diese Weise einfach abgelesen werden, wie sich eine Veränderung der Zeit zum Erreichen eines Ziels auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.
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Ferner können auf der dritten Skala Geschwindigkeiten, insbesondere Geschwindigkeitsempfehlungen, angezeigt werden. Der Fahrer kann dann einfach ablesen, bei welcher Geschwindigkeit sich die Zeit zum Erreichen des Ziels wie ändert. Ferner ergibt sich aus der Graphik in diesem Fall, wie sich der Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs bei der veränderten Geschwindigkeit verändert. Der Zeiger kann insbesondere als Teil einer Analogdarstellung einer Uhr dargestellt werden.
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Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden auf der dritten Skala die Kosten angezeigt, welche sich aus dem Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs ergeben. Die Kosten werden insbesondere relativ zu den Kosten bei einem Normverbrauch angezeigt. Aus der Graphik ergibt sich, welche Kosten eingespart werden können, wenn ein bestimmtes Ziel um ein bestimmtes Zeitintervall später erreicht wird, bzw. welche Mehrkosten entstehen, wenn ein bestimmtes Ziel aufgrund einer höheren Geschwindigkeit früher erreicht wird. Zusätzlich zu den Kosten kann auch eine Geschwindigkeitsempfehlung als relative Größe zu einer Grundgeschwindigkeit angezeigt werden, die dem Normverbrauch entspricht. Diese Geschwindigkeitsempfehlung zeigt dem Fahrer an, um wie viel er langsamer fahren muss um wieviele Kosten einzusparen bzw. um wieviel die Kosten höher sind, wenn er um wieviel schneller fährt.
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Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird bei der Bestimmung der ersten Größe der Energieverbrauch für verschiedene Verbraucher separat bestimmt und angezeigt. Die Verbraucher können beispielsweise den Motor zum Antrieb des Kraftfahrzeugs und Komforteinrichtungen des Kraftfahrzeugs umfassen. Dem Fahrer kann auf diese Weise visualisiert werden, welcher Anteil des Kraftstoffverbrauchs zum Antrieb des Kraftfahrzeugs notwendig ist und welcher Anteil durch Komforteinrichtungen verbraucht wird. Zu den Komforteinrichtungen gehören beispielsweise eine Sitzheizung und eine Klimaanlage.
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Des Weiteren können für den Motor zum Antrieb des Kraftfahrzeugs als Verbraucher gesondert Verbrauchsanteile ermittelt und angezeigt werden, die auf Ursachen beruhen, die vom Fahrer des Kraftfahrzeugs beeinflussbar sind. Hierzu gehören z. B. der Druck in den Reifen des Kraftfahrzeugs. Dieser kann separat zu einem Normverbrauch angezeigt werden. Des Weiteren können gesonderte Verbrauchsanteile ermittelt und angezeigt werden, die durch das Fahrverhalten verursacht werden. Insbesondere solche, die von einem Normverbrauch abweichen. Hierzu können auch Verbrauchsanteile gehören, die durch den Leerlauf des Motors verursacht werden.
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Die Erfindung betrifft außerdem eine Vorrichtung zum Durchführen des vorstehend erläuterten Verfahrens. Mittels der Vorrichtung kann insbesondere der Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs bestimmt werden. Außerdem kann mittels der Vorrichtung eine zweite Größe bestimmt werden, die von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs abhängt. Die Vorrichtung ist insbesondere mit einem Navigationssystem gekoppelt, so dass sie als zweite Größe die Zeit bis zum Erreichen eines Ziels berechnen kann, welches in dem Navigationssystem gespeichert ist. Außerdem umfasst die Vorrichtung eine Anzeigevorrichtung, die mittels einer Steuervorrichtung so angesteuert werden kann, dass eine Graphik dargestellt wird, aus der sich ergibt, wie sich eine Veränderung des Energieverbrauchs des Kraftfahrzeugs auf die zweite, von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs abhängige Größe auswirkt.
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Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug zu den Zeichnungen erläutert.
- 1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Anzeigen der Größe des Energieverbrauchs in einem Kraftfahrzeug,
- 2 zeigt eine Anzeige eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens,
- 3 zeigt eine Anzeige eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens,
- 4 zeigt eine Anzeige eines dritten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens und
- 5 zeigt eine weitere Anzeige, die von den Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Verfahrens erzeugt werden kann.
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst eine Anzeigevorrichtung 1 mit einer Anzeigefläche, die so im Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, dass sie für zumindest einen Fahrzeuginsassen, insbesondere den Fahrer, gut sichtbar ist. Die Anzeigefläche der Anzeigevorrichtung 1 kann von einem Display, insbesondere einem Flüssigkristalldisplay oder Plasmadisplay beliebiger Bauart bereitgestellt werden. Des Weiteren kann die Anzeigevorrichtung 1 ein Head-up-Display oder ein Head-down-Display sein, bei welcher die Anzeige auf einer Oberfläche, beispielsweise auf die Windschutzscheibe, projiziert wird.
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Die Anzeigevorrichtung 1 ist mit einer Steuervorrichtung 2 verbunden, mit welcher Graphikdaten zur Informationsdarstellung auf der Anzeigefläche der Anzeigevorrichtung 1 erzeugbar sind. Die Steuervorrichtung 2 ist ferner mit einem Fahrzeugbus 3 verbunden, über welchen der Steuervorrichtung 2 Daten von verschiedenen Einrichtungen des Kraftfahrzeugs übertragen werden können. Über den Fahrzeugbus 3 können der Steuervorrichtung 2 insbesondere Daten zur aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und alle Daten, die zum Bestimmen des Energieverbrauchs des Kraftfahrzeugs erforderlich sind, übertragen werden.
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Über dem Fahrzeugbus 3 ist die Steuervorrichtung 2 außerdem mit einem Navigationssystem 4 des Kraftfahrzeugs gekoppelt. Das Navigationssystem 4 überträgt der Steuervorrichtung 2 die Entfernung zu einem bestimmten Ziel, welches der Fahrer z. B. eingeben kann und welches im Navigationssystem gespeichert ist. Außerdem können über das Navigationssystem 4 der Steuervorrichtung 2 weitere Daten übertragen werden, welche für die Zeit zum Erreichen dieses Ziels relevant sind, wie beispielsweise Verkehrsdaten, Wetterdaten oder Daten zum Fahrer.
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Im Folgenden wird mit Bezug zu 2 ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens erläutert, welches von der vorstehend beschriebenen Vorrichtung ausgeführt werden kann:
- Der Steuervorrichtung 2 wird in diesem Fall von dem Navigationssystem 4 die Entfernung zu einem vom Fahrer eingegebenen Ziel übertragen. Des Weiteren werden der Steuervorrichtung Zusatzinformationen zur Route zu dem Ziel und zum Verkehrsaufkommen übertragen, so dass die Steuervorrichtung 2 eine voraussichtliche Zeit bis zum Erreichen des Ziels in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs berechnen kann.
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Ferner werden der Steuervorrichtung 2 Daten zum Energieverbrauch des Fahrzeugs übertragen. Aus den Daten kann die Steuervorrichtung 2 insbesondere den Kraftstoffverbrauch in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs für die Fahrt zu dem Ziel des Navigationssystems 4 berechnen. Schließlich wird der Steuervorrichtung 2 fortwährend die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit übertragen.
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Die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit wird auf eine sich bekannte Weise mittels eines Tachometers angezeigt. Im vorliegenden Fall kann die Tachometeranzeige auf einer Anzeigefläche der Anzeigevorrichtung 1 erfolgen, indem ein Zeiger 7 auf einer Geschwindigkeitsskala (nicht dargestellt) die aktuelle Geschwindigkeit anzeigt.
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Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist dem Zeiger 7 des Tachometers eine Graphik 8 unterlegt. Anhand dieser Graphik 8 kann der Betrachter zum einen ablesen, wie sich der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit ändert. Ferner kann er ablesen, wie sich die Zeit bis zum Erreichen des Ziels in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit verändert. Gleichzeitig wird auch dargestellt, wie sich eine Veränderung des Kraftstoffverbrauchs auf die Zeit bis zum Erreichen des Ziels auswirkt, wie es im Folgenden erläutert wird:
- Die Graphik 8 umfasst eine Fläche 5, welche in die beiden Teilflächen 5-1 und 5-2 unterteilt ist, welche als Skala für die Zeit bis zum Erreichen des Ziels dient. Die beiden Flächen 5-1 und 5-2 sind dabei in unterschiedlichen Farben dargestellt. Beispielsweise ist die Fläche 5-1 für einen niedrigeren Geschwindigkeitsbereich rot dargestellt und die Fläche 5-2 für einen höheren Geschwindigkeitsbereich grün dargestellt. Der Zeiger 7 definiert bei verschiedenen Winkelpositionen für die Geschwindigkeit verschiedene Strecken in radialer Richtung auf den Flächen 5-1 und 5-2. Anhand der von dem Zeiger 7 definierten Strecke kann der Betrachter ablesen, wie sich die Geschwindigkeit auf die Zeit bis zum Erreichen des Ziels auswirkt. Dabei zeigt ein grüner Streckenabschnitt der Fläche 5-2 eine Zeitersparnis an und ein roter Streckenabschnitt der Fläche 5-2 eine Verlängerung der Zeit bis zum Erreichen des Ziels an.
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Wie aus der in 2 gezeigten Darstellung ersichtlich, dreht sich der Zeiger 7 mit höher werdenden Geschwindigkeiten im Uhrzeigersinn. Aus der Graphik 8 ergibt sich, dass sich bei höheren Geschwindigkeiten eine größere Zeitersparnis ergibt, da die von dem Zeiger 7 auf der Fläche 5-2 definierte Strecke sich bei höheren Geschwindigkeitswerten des Zeigers 7 verlängert. Die Verlängerung wird relativ zu einer Grundgeschwindigkeit 14 angezeigt, welche als der Geschwindigkeitswert definiert ist, bei welchem sich die Kurven der Graphik 8 schneiden. Zeigt der Zeiger 7 eine höhere Geschwindigkeit als diese Grundgeschwindigkeit an, ergibt sich mit zunehmender Geschwindigkeit eine größere Zeitersparnis. Wenn hingegen der Zeiger 7 eine Geschwindigkeit anzeigt, die geringer als die Grundgeschwindigkeit ist, wird auf der roten Fläche 5-1 ein Streckenabschnitt definiert, dessen Länge anzeigt, um wie viel sich die Zeit bis zum Erreichen des Ziels bei dieser Geschwindigkeit verlängert.
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Des Weiteren enthält die Graphik 8 eine Fläche 6, die auch in zwei Teilflächen 6-1 und 6-2 unterteilt ist, welche als Skala für den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs bei einer bestimmten Geschwindigkeit dient. In diesem Fall wird die Fläche 6-2 für höhere Geschwindigkeiten in Rot dargestellt und die Fläche 6-2 für niedrigere Geschwindigkeiten in Grün dargestellt. Die radiale Strecke, welche der Zeiger 7 auf der Fläche 6 definiert, zeigt an, wie groß der Kraftstoffverbrauch bei der vom Zeiger 7 angezeigten Geschwindigkeit ist. Auch diese Größe wird wieder zu relativ zu der Grundgeschwindigkeit 14 dargestellt. Bei größeren Geschwindigkeiten verlängert sich die radiale Strecke auf der roten Fläche 6-2, so dass dem Betrachter nicht nur angezeigt wird, dass sich der Kraftstoffverbrauch bei diesen Geschwindigkeiten vergrößert, sondern auch um wie viel er sich vergrößert. Bei Geschwindigkeiten, die niedriger als die Grundgeschwindigkeit 14 sind, befindet sich der Zeiger 7 auf der grünen Fläche 6-1, so dass angezeigt wird, um wieviel sich der Kraftstoffverbrauch bei diesen Geschwindigkeiten relativ zu der Grundgeschwindigkeit 14 verringert.
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Die Flächen 5 und 6 sind so angeordnet, dass eine Position bzw. Winkelstellung des Zeigers 7 sowohl die Veränderung des Kraftstoffverbrauchs als auch die Veränderung der Zeit zum Erreichen des Ziels relativ zu einer Grundgeschwindigkeit 14 anzeigt. Der Nutzer kann dabei jedoch auch sehr schnell und intuitiv erkennen, wie sich ein höherer oder niedrigerer Kraftstoffverbrauch auf die Zeit bis zum Erreichen des Ziels auswirkt.
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Mit Bezug zu 3 wird ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens erläutert, welches von der vorstehend beschriebenen Vorrichtung ausgeführt werden kann:
- Wie beim ersten Ausführungsbeispiel werden der Steuervorrichtung 2 Daten zum Kraftstoffverbrauch, zu der Zeit bis zum Erreichen eines Ziels des Navigationssystems und zu der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit übertragen. Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich jedoch von dem ersten Ausführungsbeispiel in der Graphik, durch welche die Auswirkung einer Veränderung des Kraftstoffverbrauchs auf die Zeit bis zum Erreichen des Ziels dargestellt wird.
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Wie in 3 gezeigt, wird eine Graphik 9 wiedergegeben, welche sich an die Darstellung einer analogen Uhr anlehnt. Es wird ein Minutenzeiger 10 und ein Stundenzeiger 11 angezeigt. Auf dem Ziffernblatt der analogen Uhr wird jedoch eine Skala für den Kraftstoffverbrauch angezeigt. Anhand dieser Skala kann der Betrachter ablesen, wie sich eine Veränderung der Zeit bis zum Erreichen des Ziels auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Ausgangspunkt für diese Darstellung ist eine Stellung 12 des Minutenzeigers 10, welche einem Normverbrauch entspricht, in diesem Fall z. B. 7,5 I pro 100 km. Dieser Normverbrauch kann erreicht werden, wenn der Fahrer mit einer bestimmten Geschwindigkeit, z. B. der vorgenannten Grundgeschwindigkeit 14, zu dem Ziel fährt. Aus dieser Geschwindigkeit ergibt sich eine bestimmte Zeit bis zum Erreichen des Ziels. Wenn der Fahrer langsamer fährt und sich daher die Zeit bis zum Erreichen des Ziels verlängert, wird dies in der Graphik 9 durch ein Drehen des Minutenzeigers 10 im Uhrzeigersinn angezeigt. Dreht sich der Zeiger 10 im Uhrzeigersinn, führt dies zu einem Sparverbrauch, was durch den Pfeil S angezeigt wird. Wird der Zeiger 10 hingegen gegen den Uhrzeigersinn gedreht, führt dies zu einem Mehrverbrauch, was durch den Pfeil M dargestellt wird.
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Anhand der Stellung des Minutenzeigers 10 und der Skala für den Kraftstoffverbrauch kann der Betrachter nun ablesen, wie sich ein bestimmtes Zeitintervall, um welches das Ziel später erreicht wird, auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Das Zeitintervall kann der Betrachter unmittelbar an der Stellung des Minutenzeigers 10 ablesen, wobei eine Winkelabweichung von der Stellung 12 einer Winkelabweichung eines Minutenzeigers einer analogen Uhr entspricht. Bei der in 3 gezeigten Stellung des Minutenzeigers 10 reicht diese um einen Winkel von der Normstellung 12 ab, welcher einer Zeit von etwa 5 Minuten entspricht. Aus der Skala für den Kraftstoffverbrauch kann der Betrachter nun ablesen, dass der Kraftstoffverbrauch 6 I pro 100 km betragen wird, wenn er um 5 Minuten später das Ziel erreicht.
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Ferner wird als Ergänzung zu der Skala für den Kraftstoffverbrauch eine weitere Skala mit einer Geschwindigkeitsempfehlung angezeigt. Bei der in 3 gezeigten Graphik 9 wird beispielsweise für einen Kraftstoffverbrauch von 6 I pro 100 km eine Geschwindigkeitsempfehlung von 100 km pro Stunde ausgegeben.
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Mit Bezug zu 4 wird ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens erläutert, welches von der vorstehend beschriebenen Vorrichtung ausgeführt werden kann:
- Wie bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen werden der Steuervorrichtung 2 Daten zum Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs, zu der Zeit bis zum Erreichen eines Ziels des Navigationssystems und zu der aktuellen Geschwindigkeit übertragen. Wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel wird eine Graphik 13 angezeigt, welche der Darstellung einer analogen Uhr ähnelt. Die Graphik 13 unterscheidet sich jedoch von der Graphik 9 hinsichtlich der Skala, welche auf dem Ziffernblatt angezeigt wird. In diesem Fall wird nicht der Kraftstoffverbrauch angegeben, welcher sich bei einer veränderten Zeit bis zum Erreichen des Ziels ergibt. Vielmehr werden die veränderten Kosten angegeben, die sich bei einer Veränderung der Zeit bis zum Erreichen des Ziels ergeben. Die veränderten Kosten korrelieren insbesondere mit der Veränderung des Kraftstoffverbrauchs. Die Steuervorrichtung kann in diesem Fall aus einem bestimmten Kraftstoffverbrauch die erhöhten oder verringerten Kosten relativ zu einem Normverbrauch berechnen. Hierfür kann die Steuervorrichtung insbesondere die aktuellen Kraftstoffkosten berücksichtigen, welche der Steuervorrichtung über den Fahrzeugbus 3 und gegebenenfalls über eine Kopplung mit einem externen Netzwerk, wie dem Internet, übertragen werden. Ferner können auch Kosten für Verschleiß und Wartung, die sich bei veränderten Geschwindigkeiten ergeben, berücksichtigt werden. Auf der Skala wird dabei eine Kosteneinsparung durch negative Werte dargestellt. Mehrkosten werden durch positive Werte dargestellt. Ferner werden auf der Skala Geschwindigkeitswerte angezeigt, die anzeigen, um wieviel man die Geschwindigkeit relativ zu einer Normgeschwindigkeit erniedrigen bzw. erhöhen muss, um eine bestimmte Veränderung der Zeit bis zum Erreichen des Ziels und damit der Kosten zum Erreichen des Ziels zu erreichen.
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Schließlich wird mit Bezug zu 5 eine ergänzende Anzeige beschrieben, welche in Verbindung mit den vorangegangenen Ausführungsbeispielen dargestellt werden kann:
- Alternativ oder zusätzlich zu den in 2 bis 4 wiedergegebenen Darstellungen kann auf der Anzeigevorrichtung 1 eine Graphik 16 angezeigt werden, welche den Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs separat für verschiedene Verbraucher anzeigt. In diesem Fall wird der Steuervorrichtung 2 der Energieverbrauch nach Verbrauchern aufgeschlüsselt übertragen. In einem inneren Halbkreis wird bei der Graphik 16 die Größe des Verbrauchs, der durch einen Normalverbrauch bestimmt wird, anhand einer Fläche 17 dargestellt, der Verbrauch der durch Komforteinrichtungen des Fahrzeugs verursacht wird, durch die Fläche 18 dargestellt und der Verbrauch, der aus einer unökologischen Fahrweise resultiert, durch eine Fläche 15 dargestellt. In einem äußeren Halbkreis wird die Fläche für den Komfortverbrauch nochmals detailliert für einzelne Verbraucher unterteilt dargestellt. Bei der in 5 gezeigten Graphik 16 wird beispielsweise eine Fläche 20 für den Verbrauch, die aus der Verwendung der Sitzheizung resultiert, dargestellt und eine Fläche 21, die aus der Verwendung der Klimaanlage resultiert, dargestellt. Gleichermaßen wird in dem äußeren Halbkreis auch der Verbrauch, der auf einer unökolgischen Fahrweise beruht, im Detail dargestellt. Bei dem in 5 gezeigten Beispiel wird eine Fläche 22 für den Verbrauch aufgrund des Motorleerlaufs dargestellt, eine Fläche 23 für den Verbrauch aufgrund eines zu niedrigen Reifendrucks dargestellt und eine Fläche 24 für den Mehrverbrauch aufgrund einer bestimmten unökologischen Fahrweise dargestellt.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Anzeigevorrichtung
- 2
- Steuervorrichtung
- 3
- Fahrzeugbus
- 4
- Navigationssystem
- 5
- Fläche
- 6
- Fläche
- 7
- Zeiger
- 8
- Graphik
- 9
- Graphik
- 10
- Zeiger
- 11
- Zeiger
- 12
- Normstellung für den Zeiger 10
- 13
- Graphik
- 14
- Grundgeschwindigkeit
- 15
- Fläche der Graphik 16
- 16
- Graphik
- 17-24
- Flächen der Graphik 16
