DE3022513A1

DE3022513A1 - Verfahren und vorrichtung zum ausbessern von laengsnaehten oder -rissen in strassenbelaegen

Info

Publication number: DE3022513A1
Application number: DE19803022513
Authority: DE
Inventors: Reinhard 5461 Windhagen Wirtgen
Original assignee: Individual
Current assignee: Wirtgen GmbH
Priority date: 1980-06-16
Filing date: 1980-06-16
Publication date: 1981-12-24
Also published as: CH651085A5; GB2082656A; ATA256881A; NL8102904A; BE889238A; SE450502B; US4407605A; JPS61206708U; ZA814044B; FR2484493A1; SE8103718L; JPS5729703A; FR2484493B1; NO812016L; NO160220B; NO160220C; IT1144238B; DE3022513C2; JPH0139763Y2; GB2082656B

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Ausbessern von Längsnähten oder -rissen in Straßenbelägen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Ausbessern von aufklaffenden Längsnähten oder Längsrissen in Straßenbelägen aus einem thermoplastischen Material, insbesondere Asphalt, bei dem unter Anwendung von Wärme neues Belagsmaterial im Bereich der Längsnähte oder -risse aufgebracht und verdichtet wird.

Insbesondere bei mehrspurigen Fahrbahnen können durch Witterungseinflüsse und/oder durch einen starken Kraftfahrzeugverkehr die Längsnähte zwischen zwei einander benachbarten Fahrbahnen aufklaffen und durch diese Spalten Wasser und Feuchtigkeit in den Straßenuntergrund

130052/0282

gelangen und so insbesondere während der kalten Jahreszeit zu einer fortschreitenden Zerstörung des Straßenbelags führen. Auch können sich in Asphaltdecken aufgrund einer starken Fahrzeugbelegung der Straße Längsrisse bilden, durch die in gleicher Weise einer vorzeitigen Abnutzung und Beschädigung der Straße Vorschub geleistet wird.

Soweit derartige aufklaffende Längsnähte oder Längsrisse bisher überhaupt ausgebessert wurden, geschah dies durch Füllen mit einer erwärmten Vergußmasse oder bei breiteren Rissen oder Spalten durch Einbringen von neuem, er-

wäriera Belagsmaterial, das anschließend mit einer Handwalze verdichtet wurde. Eine derartige Ausbesserung von aufklaffenden Nähten und Rissen im Straßenbelag läßt jedoch erheblich zu wünschen übrig,und zwar sowohl hinsichtlich ihrer Dauerhaftigkeit als auch hinsichtlich der Oberflächengüte einer so reparierten Straßendecke.

Zur Erneuerung von durch Witterungseinflüsse und/oder eine hohe Fahrzeugbelegung zerstörten Straßendecken sind bereits Verfahren bekannt, bei denen zuerst die Straßendecke abgefräst oder abgeschält wird und nach Entfernen des abgefrästen oder abgeschälten Materials ein neuer Belag aufgebracht wird. Sowohl während des Abfräsens oder Abschälens als auch während des Aufbringens das neuen Belags wird im allgemeinen die Straßendecke einer Erwärmung unterzogen, wodurch zum einen das Abfräsen oder Abschälen erleichtert wird und zum anderen eine bessere Haftung des neuen Belags auf dem Untergrund auftritt. Das abgefräste oder abgeschälte Material wird entweder «it Lastkraftwagen zu Deponien abtransportiert oder gemäß

130052/0282

einem neueren Verfahren mit dem neuen Belagsmaterial in einem den jeweiligen Erfordernissen Rechnung tragenden Verhältnis gemischt und diese Mischung auf die abgefräste oder abgeschälte Straßendecke aufgebracht. Hierzu wird das abgefräste oder abgeschälte Material durch aufwendige Fördereinrichtungen in einen Behälter gebracht, der auch mit neuem Belagsmaterial von einem Lastkraftwagen aus beschickt wird.

Insbesondere mit dem zuletzt beschriebenen bekannten Verfahren lassen sich die Ausbesserungekosten pro Wegstreckeneinheit gegenüber den anderen Verfahren erheblich reduzieren, jedoch eignet sich ein solches Verfahren nicht asur Ausbesserung von Längsrissen oder aufklaffenden Längsnähten von Straßenbelägen, da der Geräteaufwand für die Ausbesserung lediglich kleinerer Flächen, wie sie Längsnähte und -risse darstellen, viel zu groß und mithin die Ausbesserungskosten pro Wegstrekkeneinheit viel zu hoch wären.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren «u schaffen, mit dem die Ausbesserung von aufklaffenden Längsnähten oder Längsrissen in Straßenbelägen mit einem geringstmöglichen technischen und personellen Aufwand durchführbar ist. Zudem soll das Verfahren so konzipiert sein, daß es die dauerhafte Schließung von Nähten und Rissen gestattet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren gelöst, bei dem zuerst Schmutz und Feuchtigkeit von und aus der Längsnaht bzw. dem Längsriß beseitigt wird, danach der Straßenbelag in und um die Längsnaht bzw. d~eh .LHngi riß durch Erwärmen erweicht wird, dann der erweichte Be-

130052/0282

lag vom Untergrund gelockert wird, danach neues Belagsmaterial zugeführtw ird und anschließend der erweichte und gelockerte Belag und das neue Belagsmaterial verdichtet wird.

Dieses Verfahren - Säubern, Erwärmen, Aufreißen, Einfügen neuen Belagmaterials und Verdichten - erlaubt eine dauerhafte Ausbesserung von längsverlaufenden, aufklaffenden Nähten oder Rissen in einem schmalen Umgebungsbereich derselben, was bedeutet, daß die Ausbesserungsarbeiten nicht nur schnell und mit wenig neuem Belagsmaterial durchführbar sind, sondern auch wegen der Begrenzung der Arbeiten auf eine Minimalfläche ohne wesentliche Beeinträchtigung des Straßenverkehre. Letzteres ist ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens . brauchen doch keine aufwendigen Straßensperrungen errichtet und zeit- und kraftstoffvergeudende Umleitungen vorgenommen zu werden.

Insbesondere durch die vorherige Reinigung der Risse und Längsnähte bis zu ihrem Grund von Schmutz und Feuchtigkeit sowie das Einbringen des neuen Materials in den vom Untergrund gelockerten und erweichten Straßenbelag führen dazu, daß neuer und alter Belag sich gut verbinden und die Längsnähte und die Längsrisse dauerhaft und auch größeren Belastungen durch den rollenden Verkehr standhaltend verschlossen sind.

Zur Erzielung eines hohen Säuberungsgrades in den Längsrissen bzw. Längsnähten, der für eine dauerhafte Ausbesserung mit von entscheidender Bedeutung ist, wird am zweckmäßigsten die Längsnaht bzw. der Längsriß mit einem brennenden Gas-Luft-Gemisch hoher Strömungsge-

130052/0282

schwindigkeit behandelt. Es empfiehlt sich hierbei, das Gas-Luft-Gemisch schräg in die Naht bzw. den Riß einströmen zu lassen, da andernfalls der aufgewirbelte Schmutz und Staub nicht vollständig aus der Naht bzw. dem Riß herausgeblasen wird.

Des weiteren hat es sich als zweckmäßig erwiesen,.daß der erreichte Belag nicht nur vom Untergrund, sondern auch in sich gelockert wird, der Belag also mehr oder weniger zerkrümelt wird, so daß das neue Belagsmaterial leichter untergebracht werden kann. Von besonderem Vorteil ist es, wenn während und nach Zuführung des neuen Belagmaterials der erweichte und gelockerte Belag mit dem neuen Belagmaterial möglichst innig vermischt wird. Es hat sich gezeigt, daß der Mischungegrad einen erhöhten Einfluß auf die Dauerhaftigkeit der Ausbesserung hat, und zwar steigt mit wachsendem Miechungsgrad die Lebensdauer der ausgebesserten Belagsfläche.

emäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird die Mischung aus altem Belagsmaterial und neuem Belagsmaterial vor der Verdichtung einem weiteren Erwärmung svorgang ausgesetzt. Diese Maßnahme sollte insbesondere dann ergriffen werden, wenn altes und neues Belagsmaterial stark durchmischt werden, da dann beides relativ stark abkühlt. Dies hat zur Folge, daß insbesondere im Bereich des Naht- bzw. Rißbodens die Verbindung des gemischten Belagmaterials mit dem Straßenbelagunterbau unter Umständen zu gering ist. Letzteres ist insbesondere bei verhältnismäßig tiefen Nähten oder Rissen der Fall.

130052/0282

Aus dem gleichen Grund - Erzielung einer innigen Verbindung des ßelagmischinaterials im Bodenbereich der Naht oder des Risses - empfiehlt es sich, vor und/oder nach dem ErwärmungsVorgang die Belagsmischung einer Vorverdichtung zu unterwerfen.

Ein weiterer Gedanke der Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Ausübung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Diese Vorrichtung besteht in bekannter Weise aus einem einen eigenen Antriebsmotor aufweisenden Fahrwerk mit Rädern und/oder Gleisketten, auf dem mindestens eine Heizeinrichtung und in Fahrtrichtung dahinter Mittel zum Auflockern des Straßenbelags vorhanden sind.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung unterscheidet eich von den bekannten dadurch, daß als Mittel zum Auflockern des Straßenbelags eine schmale, mit Meißeln bestückte und entgegen der Fahrtrichtung umlaufende Walze vorgesehen ist, die im Austragbereich eines das neue Belagsmaterial aufnehmenden Behälters angeordnet ist. dergestalt, daß bei Drehung der Walze im Austragbereich des Behälters eine Durchmischung von durch die Meißel hochtransportiertem altem Belagsmaterial und von neuem Belagsmaterial auftritt.

Die mit Meißeln bestückte Walze erfüllt also zwei Funktionen, sie lockert nämlich einmal den Straßenbelag im Bereich der Naht bzw. des Risses und den Belag in sich selbst auf, und zum anderen vermischt sie den alten, gelockerten Belag mit dem neuen Belagsmaterial. Besondere Einrichtungen zum Mischen von altem und neuen Belage-

130052/0282

material sind also bei der erfindungsgemäßen Einrichtung ebensowenig wie Einrichtungen zum Transport des alten Belagsmaterials zu einer solchen Mischeinrichtung erforderlich. Dies ist ein besonderer Vorteil dar erfin-J dungsgemäßen Vorrichtung.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung geht der Behälter an seiner Unterseite in einen rohrartigen Ansatz rechteckigen Querschnitts über, in dem die die Meißel tragende Walze drehbar gelagert ist. Die Anordnung der die Meißel tragenden Walze in dem unteren Teil dea Behälters bringt den Vorteil mit sich, daß eine besonders innige Vermischung von altem Belagsmaterial und neuem Belagsmaterial auftritt.

Der Mischungsgrad kann weiterhin dadurch erhöht werfen daß die Meißel in mindestens drei mit Abstand zueinander und senkrecht zur Walzenachse angeordnete Ebenen untergebracht sind, wobei die Meißel in der einen Ebene gegenüber denjenigen in der benachbarten Ebene in WaI-zenumfangsrichtung versetzt sind. Durch diese Versetzung der Meißel wird das alte und das neue Belagsmaterial nicht nur in Walzenumfangsrichtung, sondern auch in Walzenlängsrichtung hin und her bewegt, was sich vorteilhaft auf die Durchmischung beider Materialien auswirkt. Bei einer Walze mit drei Meißelebenen hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Meißel der einen Ebene gegenüber denjenigen in der benachbarten Ebene jeweils um 120 Winkelgrade zu versetzen, da sich dann, wie sich gezeigt hat, eine besonders gute Vermischung von altem und neuem Belagsmaterial erzielen läßt.

130052/0282

Die Steuerung der Austragmenge von neuem und altem Belagsmaterial erfolgt am zweckmäßigsten dadurch, daß die rückwärtige Wand des rohrartigen Behälteransatzes höhenverstellbar ausgebildet ist. Durch Hochziehen bzw. Absenken der Wand läßt sich dann die Austragmenge in der gewünschten Weise vergrößern oder vermindern. Zur Höhenverstellung der Wand ist in vorteilhafter Weise eine Gewindespindel vorgesehen, die an der Behälterwand gelagert sein kann.

Um eine gleichmäßige Austragung des durchmischten Belagmaterials aus dem rohrartigen Ansatz an der rückwärtigen Wand zu erreichen, empfiehlt es sich, diese an ihrer Außenseite mit einem glättbohlenartigen Ansatz zu versehen. Durch den glättbohlenartigen Ansatz wird zudem bereits eine gewisse Verdichtung des durchmischten Materials in sich und in der Naht bzw. im Riß erreicht. Diese Vorverdichtung kann darüber hinaus dadurch weiter begünstigt werden, daß zumindest der untere Bereich der rückwärtigen Wand und gegebenenfalls der glättbohlenartige Ansatz mit einer Heizeinrichtung in Wirkverbindung stehen. Die Wand und der glättbohlenartige Ansatz geben die ihnen zugeführte Wärme an das durchmischte Material weiter, das sich demzufolge besonders gut in den Riß bzw. die Naht bis zum Rißboden bzw. dem Nahtboden einfügt und aufgrund seiner durch die Erwärmung erhöhten Plastizität auch in kleinere Ausnehmungen schmiegt.

Zur Einstellung der Lockerungstiefe des auszubessernden Belages ist der Behälter mit der Meißelwalze höhenverstellbar ausgeführt. Diese Höhenverstellung kann gemäß einer Ausführungsform der Erfindung dadurch reali-

130052/0282

alert sein, daß das dem Behälter benachbarte Radpaar des Fahrwerks höhenverstellbar am Fahrwerk befestigt ist. Gemäß einer anderen Ausführungsform kann aber auch der Behälter höhenverstellbar am Fahrwerk befestigt sein, eine Lösung, die im allgemeinen der anderen vorzuziehen sein wird, da sie mit geringerem Aufwand realisierbar ist. Im übrigen ist nicht auszuschließen, daß in Sonderfällen sowohl das dem Behälter benachbarte Radpaar des Fahrwerks als auch der Behälter selbst höhenverstellbar am Fahrwerk befestigt sind, wobei dann über das höhenverstellbare Radpaar eine Grobverstellung und über die Höhenverstellung zwischen Behälter und Fahrwerk eine Feineinstellung vorgenommen werden kann. Darüber hinaus dient in einem solchen Fall das höhenverstellbare Radpaar dazu, den Behälter mit der. Meißelwalze während de* reinen Fahrbetriebs der Vorrichtung, wenn diese also von einem Einsatzort zum anderen fährt, in einer von der Straßendecke angehobenen, unwirksamen Stellung zu halten.

Letzteres kann gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung auch dadurch erreicht werden, daß der Behälter mit der Meißelwalze um eine zur Walzenachse parallele Achse verschwenkbar am Fahrwerk befestigt ist. In einem solchen Fall kann auf ein höhenverstellbares Radpaar verzichtet werden, wenn dieses nicht zur ausschließlichen Höhenverstellung des Behälters bzw. zur Einstellung der Auflockerungstiefe benötigt wird. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Behälter an einer mindestens einen Hebel aufweisenden Halterung befestigt, die ihrerseits auf einer am Fahrwerk drehbar gelagerten Welle unverdrehbar gegenüber dieser festgelegt ist. Zweckmäßigerweise ist die die Halterung tragende Welle durch

130052/0282

eine VaIze substituiert, da sich dann aufgrund des wesentlich höheren Gewichtes der Walze im Vergleich zu einer Welle Erschütterungen, und Vibrationen, wie sie während der Arbeit der Meißelwalze auftreten, wesentlich weniger stark auf die gesamte Vorrichtung, die Auflockerungstiefe und die Gleichmäßigkeit der Nahtbzw. Rißausbesserung auswirken.

Zur Verschwenkung der Halterung mit dem Behälter ist am zweckmäßigsten auf dem Fahrwerk eine vorzugsweise pneumatische oder hydraulische Stelleinrichtung angeordnet, deren bewegliches Element mit dem Hebel in Wirkverbindung steht.

Um die Vorrichtung mit möglichst wenig Rangiervorgängen und damit möglichst schnell in die für die Ausbesserung einer Längsnaht oder eines Längsrisse« erforderliche Stellung zu bringen, ist am zweckmäßigsten der Behälter mit der Meißel walze querverschieblich am Fahrwerk befestigt. Die Vorrichtung ist dann lediglich in eine zu der auszubessernden Längsnaht oder dem auszubessernden Längsriß parallele Lage zu bringen und nicht in eine genau über der Naht bzw. dem Riß befindliche Position, was eine erhebliche Rangierarbeit mit sich bringen würde. Die genaue Einstellung der mit den Meißeln bestückten Walze und des Behälters erfolgt dann durch eine Querverschiebung derselben relativ zum Fahrwerk der Vorrichtung.

Zur Querverschiebung des Behälters mit der Meißelwalze relativ zum Fahrwerk ist am zweckmäßigsten eine geschlossene Prismenschubführung, deren einer Teil am

130052/0282

Behälter und deren anderer Teil am Fahrwerk befestigt ist, vorhanden. Die Verstellung erfolgt in vorteilhafter Weise mit einem Zahnstangengetriebe, wobei die Zahnstange mit dem Behälter verbunden ist und das in die Zahnstange eingreifende Ritzel auf einer mit einer Kurbel versehenen Welle sitzt.

Zur Erzielung einer über die ganze Walzenlänge gleichmäßigen Auflockerungstiefe in Bezug auf die Straßenbelagsoberfläche ist gemäß einer vorteilhaften Aueführungeform an den beiden Seitenwänden des rohrartigen Behälteransatzes jeweils eine Gleitkufe angeordnet, mit der der Behälter während des Auflockerungebetriebs auf der Straßenoberfläche gleitet- Au« dem gleichen Grunde empfiehlt sich die Anbringung von quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Auslegern am Behälter, an deren freien Enden höhenverstellbare Gleitkufen angeordnet «ind. Zur Höhenverstellung der Gleitkufen können Gewindespindel vorgesehen sein, die in entsprechenden Gewindebuch·en laufen und deren freie Enden jeweilsnit einer Kurbel versehen sind.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Bugbereich eine erste Heizeinrichtung und zwischen den beiden Radpaaren des Fahrwerks eine zweite Heizeinrichtung vorgesehen. Dadurch läßt sich ein besonders kompakter Aufbau der Vorrichtung erzielen. Als Heizeinrichtungen haben sich Infrarot-Strahler als zweckmäßig erwiesen, wobei jedoch auch andere elektrische oder gasbetriebene Heizungen verwendbar sind.

Vor der ersten Heizeinrichtung sind gemäß einer Weiterbildung der vorerwähnten Ausführungsform mit Flüssiggas betriebene Brenner zum Entfernen von Schmutz und Feuch-

130052/0282

tigkeit aus der auszubessernden Längenaht bzw. dem auszubessernden Längsriß angeordnet. Zur Erzielung eines hohen Reinigungseffekts sind mindestens zwei bis drei Brennerreihen in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet. Vorteilhafterweise sind die erste Heizeinrichtung und die Brenner zu einer Baueinheit zusammengefaßt, die verschwenkbar am Fahrwerk angelenkt ist. Dadurch be- ' steht die Möglichkeit, die Heizeinrichtung-Brenner-Baueinheit während des Fahrbetriebe, wenn also die Vorrichtung von einem Einsatzort zu einem anderen verfahren wird, nach oben zu klappen und so die Vorrichtung besser manövrierfähig zu machen, als dies mit heruntergelassener Heizeinrichtung-Brenner-Baueinheit der Fall wäre.

Um eine besonders glatte und stoßfreie Ausbesserung einer aufklaffenden Längsnaht bzw. eines Längsrisees zu erhalten, ist gemäß einer Weiterbildung der Erfindung in Fahrtrichtung hinter dem Behälter eine dritte Heizeinrichtung vorgesehen. Durch diese Heizeinrichtung wird die in die Naht bzw. den Riß eingebrachte und bereits vorverdichtete Mischung aus altem und neuem Belagsmaterial in ihrem Oberflächenbereich kurz vor der Endverdichtung, die mit einer üblichen Straßenwalze vorgenommen werden kann, nochmals erwärmt. Die Folge ist, daß neben den vorerwähnten Vorteilen auch noch, die Verdichtung im Oberflächenbereich der eingebrachten Belagsmischung besonders stark ist, was sich günstig auf die Abriebsfestigkeit der ausgebesserten Straßenoberfläche auswirkt.

Die Heizeinrichtung ruht in vorteilhafter Weise auf Gleitkufen und ist lösbar an den Behälter angekuppelt.

130052/0282

Sie kann damit in einfacher Weise, wenn sie beispielsweise bei geringen Riß- bzw. Nahttiefen nicht benötigt wird, abgekuppelt und an einer geeigneten Stelle der Vorrichtung aufgehängt werden.

Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung Ausführungsbeispiele enthält, näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Seitenansicht einer vollständigen Vorrichtung nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Behälter« mit einer Meißelwalze der Vorrichtung nach Figur 1,

Fig. 3 einen anderen Behälter mit einer Meißelwalze, die höhenverstellbar an einer verschwenkbar am Fahrwerk angeordneten Halterung sitzt, und

Fig. k eine Rückansicht auf den Behälter der Vorrichtung gemäß Figur 1.

Die Vorrichtung umfaßt ein Fahrwerk 1 mit einem lenkbaren Vorderradpaar 2 und einem Hinterradpaar 3, das höhenverstellbar am Fahrwerk 1 befestigt ist.. Zwischen dem Vorderradpaar 2 und dem Hinterradpaar 3 befindet sich »uf dem Fahrwerk 1 der Antriebsmotor *l, an dessen rückwärtigem Ende der Führerstand 5 mit einem Steuerrad 6, einem Fahrersitz 7 und verschiedenen Bedienungshebeln 8 ist.

Im Bug des Fahrwerks 1 befinden sich vier Flüssiggasbehälter 9; von denen lediglich zwei zu sehen sind, zur

130052/0282

Speisung einer ersten Heizeinrichtung 10, einer zweiten, zwischen den Hadpnaren 2 und 3 angeordneten Heizeinrichtung 11 und einer dritten Heizeinrichtung 12, die hinter dem Fahrwerk 1 angeordnet ist. Ferner werden mit dem Flüssiggas aus den Behältern 9 eine Anzahl von Brennern 13 betrieben, die in drei. Reihen hintereinander am vorderen Ende der Heizeinrichtung 10 angeordnet sind. Die Brenner 13 sitzen in einer Halterung l4, die mit der Heizeinrichtung 10 zu einer Baueinheit 15 vereinigt ist. Die Baueinheit I5 ist an einem Arm l6 befestigt, der an seinem anderen Ende am Fahrwerk 1 angelenkt ist. Über ein Zugseil 17, das am baueinheitenseitigen Ende des Armes l6 angreift und über eine Umlenkrolle l8 mit einer am Fahrwerk befestigten Winde 1 in Verbindung steht, kann die Baueinheit 15 für den reinen Fahrbetrieb der Vorrichtung in eine etwa vertikale
Position gezogen werden.

Hinter dem Führerstand 5 ist ein Behälterl9 angeordnet,
der. wie insbesondere aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, an seiner Unterseite in einen rohrartigen Ansatz 20 rechteckigen Querschnitts übergeht, in dem sich eine Einrichtung 21 zum Auflockern des Straßenbelags befindet.

Die Auflockerungseinrichtung 21 umfaßt eine Walze 22
(Figur 3), auf der in drei Ebenen 23, 2k und 25 (Figur k) jeweils vier Meißel 26 lösbar befestigt sind. Die Meißel 26 der einen Ebene 23 sind gegenüber den Meißeln 26 der
Ebene 2k um 120 Winkelgrade und die Meißel der Ebene 2k
gegenüber den Meißeln der Ebene 25 wiederum um 120 Winkelgrade versetzt. Die Walze 22 ist in den beiden Seitenwänden 27 und 28 des Behälters 19 gelagert. An der Seitenwand 27 ist ferner ein Antriebsmotor 29 für die Walze 22 befestigt. Der Motor 29 treibt die Walze in Rieh-

130052/0282

tung des Pfeiles A, also entgegen der Fahrtrichtung der Vorrichtung an.

Wie insbesondere aus den Figuren 2 und k ersichtlich ist, ist die rückwärtige Wand 30 des rohrartigen Ansatzes 20 mittels einer Gewindespindel 31 höhenverstellbar ausgebildet. Die Gewindespindel 31 greift mit ihrem einen Ende in eine entsprechende Gewindemutter 32, die an der Wand 30 befestigt ist, und ist mit ihrem anderen Ende in einer Buchse 33 gelagert. Die Buchse 33 ist wie auch die weitere Buchse 3k an der Rückwand 35 des Behälters 19 befestigt.

Die höhenverstellbare Wand 30 des rohrartigen Behälteransatzes 20 ist an ihrem unteren Ende mit einer Glättbohle 36 versehen. Zur Erwärmung dieser Glättbohle 36 und der Rückwand 30 sind drei Brenner 371 38 und 39 vorhanden, die in einer Halterung kO sitzen, die ihrerseits zwischen den beiden Seitenwänden 27 und 28 des rohrartigen Ansatzes 20 befestigt ist. Die Anschlußschläuche für die Brenner 37, 38 und 39 sind der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt.

An den beiden Seitenwänden 27 und 28 des rohrartigen Ansatzes 20 sind des weiteren zwei Ausleger kl und k2 befestigt, an deren freien Enden jeweils eine Gleitkufe 4 bzw. kk höhenverstellbar angeordnet ist. Zur Höhenverstellung der Gleitkufen kj, und kk ist jede der beiden Kufen mit einer Gewindespindel 45 bzw. 46 verbunden, die eine entsprechende Gewindemutter k7 bzw. 48 durchsetzt und an ihrem freien Ende jeweils eine Kurbel k9 bzw. 50 trägt. Zwei weitere Gleitkufen 51 und 52 sind unmittelbar an den der Straßendecke benachbarten Enden der Wände 27 und 28 angeordnet. Die Ausleger kl und k2 mit den

130052/0282

- 2k -

Gleitkufen ^3 und kk sind in der Figur 2 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt.

Der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 ist, wie aus den Figuren 2 und k ersichtlich ist, über eine Halterung 53 am Fahrwerk 1 angeordnet. Die Halterung 53 umfaßt eine in zwei Wangen 5k gelagerte Walze 55». ^n deren Umfang das Halteorgan 56 angeschraubt ist. Das Halteorgan 56 weist eine Führung 57 auf, die mit einem Führungskörper 58 eine Prismenschubführung 59 bildet, mittels der der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 quer zum Fahrwerk 1 verschiebbar ist. Die Verstellung erfolgt mittels eines Zahnstangengetriebes 6O, dessen Zahnstange 6l starr mit dem Behälter 19 verbunden ist und dessen Antriebsritzel mittelbar oder unmittelbar mit einer Kurbel 62 in Verbindung steht.

Das Halteorgan 56 weist ferner einen Hebel 62 auf, an dem der bewegliche Teil eines pneumatischen Stellzylinders 6k angreift, der auf dem Fahrwerk 1 angeordnet ist. Durch Betätigen dieses Stellzylinders 6k kann der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 um die Achse 65 aus einer angehobenen Ruhestellung, in eine Arbeitsstellung abgesenkt und aus dieser wieder angehoben werden.

Wie bereits erwähnt, erfolgt die Einstellung der Auflokkerungstiefe bei der Vorrichtung nach den Figuren 1, 2 und k über das höhenverstellbare Hinterredpaar 3· Zur Höhenverstellung der beiden Hinterräder 3 sind jeweils zwei Zahnstangengetriebe 66 vorgesehen, die mittels einer Kurbel 67 betätigbar sind. Die bei größeren Höhenverstellungen auftretende Neigung des Behälters 19 zur Fahrt-

130052/0282

richtung wird durch entsprechendes Betätigen de» Hydraulikzylinders Sk wieder ausgeglichen. Damit ist sichergestellt, daß in jeder beliebigen Höhenposition des Hinterradpaares 3 die Gleitschienen 52 über ihre gesamte Länge auf dem Straßenbelag aufliegen.

Eine andere Möglichkeit der Höhenverstellung des Behälters 19 gegenüber dem Fahrwerk 1 und damit der Einstellung der Auflockerungstiefe besteht darin, daß der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 höhenverstellbar an der Halterung 53' angeordnet ist. Eine solche Ausführungsform ist in Figur 3 dargestellt. Der Behälter 19 ist an einem Zwischenhalteorgan 68 befestigt, das mit dem Halteorgan 56' eine Gleitschuhführung bildet. An dem Zwischenhalteorgan 68 befindet sich ein Ansatz 69 mit einer Gewindebohrung, die von einer Gewindespindel 70 durchsetzt ist, die ihrerseits in einer Wange 71 gelagert ist. An ihrem dem Ansatz abgewandten Ende trägt die Gewindespindel eine Kurbel 72. Zwischen der Wange 71 und dem Ansatz 69 ist eine Druckfeder 73 vorhanden, die die von der Auflockerungseinrichtung 21 auf den Behälter 19 und damit das Zwischenhalteorgan 68 wirkenden Vibrationen und Stöße aufnimmt.

Vor Beginn der Ausbesserung eines in einem Straßenbelag befindlichen Längsrisses wird die Baueinheit 15 mit den Brennern 13 und der Heizeinrichtung 10 in Richtung auf die Fahrbahn herabgelassen und danach wird durch entsprechende Höhenverstellung der beiden Hinterräder 3» gegebenenfalls unter gleichzeitigem Verschwenken des Hebels 62 mittels des pneumatischen Stellzylinders 6k

130052/0282

die gewünschte Auflockerungstiefβ eingestellt. Es ist hierbei darauf zu achten, daß die Gleitkufen 26 parallel zur Straßendecke verlaufend ausgerichtet sind bzw. vollständig auf der Straßendecke aufliegen. Nunmehr ist noch durch Betätigen der Gewindespindel 31 die Höhe der Wand 30 und des Glättbohlens einzustellen. Diese Einstellung hängt unter anderem auch von der Tiefe des auszubessernden Risses ab. Insbesondere bei einer großen Rißtiefe ist schließlich noch die auf Gleitkufen 7^ ruhende Heizeinrichtung 12 an den Behälter 19 anzukoppeln. Nach Inbetriebnahme der verschiedenen Heizeinrichtungen kann mit den Ausbesserungsarbeiten begonnen werden. Hierbei reinigt das aus den Brennern unter hohem Druck austretende Gas-Luft-Gemisch den Riß und beseitigt eventuell in ihm befindliche Feuchtigkeit. Anschließend wird der Riß salbst und seine unmittelbare Umgebung mit der Heizeinrichtung 10 und anschließend mit der Heizeinrichtung 11 erwärmt. Der erwärmte Bereich des Risses wird anschließend durch die auf der Walze 22 sitzenden Meißel 26 aufgelockert und die aufgelockerten Teile werden zusätzlich durch die Meißel zerkleinert. Mit der Auflockerung und Zerkleinerung des alten Straßenbelages geht gleichzeitig eine Zumischung neuen Belagmaterials aus dem Behälter 19 einher. Das durch die Meißel 26 innig vermischte alte und neue Belagsmaterial wird anschließend über die Glättbohle 36 in den verbreiterten Riß gedrückt, vorverdichtet und geglättet. Anschließend erfolgt nochmals eine Erwärmung der Oberflächenbereiche des im Riß befindlichen Belagmaterials, das unmittelbar danach mit einer üblichen Straßenwalze einer Endverdichtung unterworfen wird.

130052/0282

Bei einer anderen Ausführungsform nach Figur 3 ist die Auflockerungseinrichtung 21 direkt über den Führungskörper 58, die Prismenschubführung 59, das Halteorgan 56 und die Walze 55 (siehe Figur 2) verschwenkbar und über die Räder 3 höhenverstellbar am Fahrwerk befestigt.

Gegenüber dieser Auflockerungseinrichtung 21 ist der Behälter 19 mittels der Gewindespindel 70 höhenverstellbar angeordnet und die Druckfeder 73 sorgt dafür, daß der auf dem Boden gleitende Behälter auch etwaigen Bodenunebenheiten ausweichen kann

andererseits jedoch immer auf dem Boden gleitet und so den Mischraum für ^as zerkleinerte alte Belagmaterial und das neue Belagmaterial begrenzt, unabhängig davon, welche Auflockerungstiefe eingestellt ist.

130052/0282

Claims

Patentansprüche

1, Verfahren zum Ausbessern von aufklaffenden Längsnähten oder Längsrissen in Straßenbelägen aus einem thermoplastischen Material, insbesondere Asphalt, bei dem unter Anwendung von Wärme neues Belagsmaterial im Bereich der Längenähte oder -risse aufgebracht und verdichtet wird, dadurch gekennzeichnet, daß zuerst Schmutz und Feuchtigkeit von und aus der Längsnaht bzw. dem Längsriß beseitigt wird, danach der Straßenbelag in und um die Längsnaht bzw. den Längsriß durch Erwärmen erweicht wird, dann der erweichte Belag vom Untergrund gelockert wird, danach neues Belagsmaterial zugeführt wird und anschließend der erweichte und gelockerte Belag und das neue Belagsmaterial verdichtet wird.

130052/0282

2. Verfahren nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die Längsnaht bzw. der Längsriß mit einem brennenden Gas-Luft-Gemisch hoher Strömungsgeschwindigkeit von Schmutz und Feuchtigkeit befreit wird.

3· Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erweicht· Belag sowohl vom Untergrund als auch in sich gelockert wird.

k. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß während und nach Zuführung des neuen Belagsmaterials der erweichte und gelockerte Belag mit den neuen Belagsmaterial vermischt wird.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß die Mischung aus altem Belagsmaterial und neuem Belagematerial vor der Verdichtung einem weiteren Irwärmungsvorgang ausgesetzt wird.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß vor und/oder nach dem Erwärmungsvorgang die Belagsmischung einer Vorverdichtung unterworfen wird.

7· Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit einem einen eigenen Antriebsmotor aufweisenden Fahrwerk mit Rädern und/ oder Gleisketten- auf dem mindestens eine Heisein-

130052/0282

richtung und in Fahrtrichtung dahinter Mittel zum Auflockern des Straßenbelags vorhanden sind, dadurch gekennzeichnet. daß als Mittel zum Auflockern des Straßenbelags eine schmale, mit Meißeln (26) bestückte und entgegen der Fahrtrichtung umlaufende Walze (22) vorgesehen ist, die im Auetragbereich eines das neue Belagematerial aufnehmenden Behälters (19) angeordnet ist, dergestalt, daß bei Drehung der Walze (22) im Austragbereich des Behälters (19) eine Durchmischung von durch die Meißel (26) hochtransportiertem altem Belagematerial und von neuem Belagematerial auftritt.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7i dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (19) an seiner Unterseite in einen rohrartigen Ansatz (20) rechteckigen Querschnitts übergeht, in dem die die Meißel (26) tragende Walze (22) drehbar gelagert ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Meißel (26) in mindestens drei mit Abstand zueinander und senkrecht zur Walzenachse angeordneten Ebenen (23,2^,25) untergebracht sind, wobei die Meißel (26) in der einen Ebene gegenüber denjenigen in der benachbarten Ebene in Walzenumfangsrichtung versetzt sind.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, mit einer Walz· mit drei Meißelebenen, dadurch gekennzeichnet, daß die Meißel (26) der einen Ebene gegenüber denjenigen in der benachbarten Ebene jeweils um 120 Winkelgrade versetzt sind.

130052/0282

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die rückwärtige Wand (30) des rohrartigen Behälteransatzes (20) höhenverstellbar ausgebildet ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die rückwärtige Wand (30) an ihrer Außenseite einen gleit tbohlenartigen Ansatz (36) aufweist.

13· Vorrichtung nach Anspruch 11 oderl2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der untere Bereich der rückwärtigen Wand (30) und gegebenenfalls der glättbohlenartige Ansatz (36) mit einer Heizeinrichtung (37,38,39) in Wirkverbindung »tehen.

Ik. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis dadurch gekennzeichnet, daß zur Höhenverstellung der Wand (30) eine Gewindespindel (31) vorgesehen ist.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis lk, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (19) mit der Meißelwalze (22) höhenverstellbar ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennz ei chne t, daß zur Höhenverstellung des Behälters (19) das dem Behälter (19) benachbarte Radpaar (3) des Fahrwerke (l) höhenverstellbar am Fahrwerk (1) befestigt ist.

130052/0282

17. Vorrichtung nach Anspruch l6 oder 15- dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (19) höhenverstellbar am Fahrwerk (l) befestigt ist.

18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (19) mit der Meißelwalze (22) um eine zur Walzenachse parallele Achse (65) verschwenkbar am Fahrwerk (l) befestigt ist.

19· Vorrichtung nach Anspruch l8, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (19) an einer mindestens einen Hebel (62) aufweisenden Halterung (56) befestigt ist, die ihrerseits auf einer am Fahrwerk (l) drehbar gelagerten Welle unverdrehbar gegenüber dieser festgelegt ist.

20. Vorrichtung nach Anspruch 19. dadurch gekennzeichnet, daß die die Halterung (56) tragende Welle durch eine Walze (55) substituiert ist.

21. Vorrichtung nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (62) mit einer auf dem Fahrwerk (l) angeordneten, vorzugsweise pneumatischen oder hydraulischen Stelleinrichtung (64) in Wirkverbindung steht.

130052/0282

22. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (19) mit der Meißelwalze (22) querverschieblich am Fahrwerk (1) befestigt ist.

23- Vorrichtung nach Anspruch 22, gekennzeichnet durch eine geschlossene Prismenschubführung (59)ι deren einer Teil(58) am Behälter (19) und deren anderer Teil (57) am Fahrwerk (l) befestigt ist.

2k, Vorrichtung nach Anspruch 22 oder 23i dadurch gekennzeichnet, daß zur querverschieblichen Verstellung des Behälters (l8) ein Zahnstangengetriebe (6O) vorgesehen ist.

25· Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 2k, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden Seitenwänden (27i28) des rohrartigen Behälteransatzes (20) jeweils eine Gleitkufe (51,52) angeordnet ist.

26. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß am Behälter (19) quer zur Fahrtrichtung verlaufende Ausleger (41,^2) befestigt sind an deren freien Enden höhenverstellbare Gleitkufen (kj,kk) angeordnet sind.

130052/0282

27· Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß im Bugbereich des Fahrwerks (l) eine erste Heizeinrichtung (10) und zwischen den beiden Radpaaren (2,3) des Fahrwerks (1) eine zweite Heizeinrichtung (11) vorgesehen ist.

28. Vorrichtung nach Anspruch 27. dadurch gekennzeichnet, daß als Heizeinrichtungen (10,11) Infrarot-Strahler vorgesehen sind.

29· Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 28, dadurch gekennzeichn e,t, daß vor der ersten Heizeinrichtung (10) mit Flüssiggas betriebene Brenner (13) zum Entfernen von Schmutz und Feuchtigkeit aus der auszubessernden Längsnaht bzw. dam auezubessernden Längsriß angeordnet sind.

30. Vorrichtung nach Anspruch 27 und 29, d a d u r ch gekennzeichnet, daß die erste Heizeinrichtung (10) und die Brenner (13) zu einer Baueinheit (15) zusammengefaßt sind, die verschwenkbar am Fahrwerk (l) angelenkt ist.

31. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 27 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtrichtung hinter dem Behälter (19) ein· dritte Heizeinrichtung (12) vorgesehen iet.

130052/0282

32. Vorrichtung nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet. daß die dritte Heizeinrichtung (32) auf Gleitkufen (7^) ruht und lösbar an den Behälter (19) angekuppelt ist.

130052/0282