DE3050821C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ausbessern von aufklaffenden Längsnähten oder Längsrissen in Straßendeck­ schichten aus einem thermoplastischen Material, insbesonde­ re Asphalt, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Insbesondere bei mehrspurigen Fahrbahnen können durch Wit­ terungseinflüsse und/oder durch einen starken Kraftfahr­ zeugverkehr die Längsnähte zwischen zwei einander benach­ barten Fahrbahnen aufklaffen und durch diese Spalten Wasser und Feuchtigkeit in den Straßenuntergrund gelangen und so insbesondere während der kalten Jahreszeit zu einer fort­ schreitenden Zerstörung des Straßenbelags führen. Auch kön­ nen sich in Asphaltdecken aufgrund einer starken Fahrzeug­ belegung der Straße Längsrisse bilden, durch die in gleicher Weise einer vorzeitigen Abnutzung und Beschädigung der Straße Vorschub geleistet wird.

Soweit derartige aufklaffende Längsnähte oder Längsrisse bisher überhaupt ausgebessert wurden, geschah dies durch Füllen mit einer erwärmten Vergußmasse oder bei breiteren Rissen oder Spalten durch Einbringen von neuem, erwärmtem Belagsmaterial, das anschließend mit einer Handwalze ver­ dichtet wurde. Eine derartige Ausbesserung von aufklaffen­ den Nähten und Rissen im Straßenbelag läßt jedoch erheblich zu wünschen übrig und zwar sowohl hinsichtlich ihrer Dauer­ haftigkeit als auch hinsichtlich der Oberflächengüte einer so reparierten Straßendecke.

Aus dem DE-GM 76 38 530 ist eine Vorrichtung bekannt, mit der in Straßendecken unten oder vertiefte Flächen gefräst werden, die mit Markierungsfarbe ausgegossen werden, wobei das abgefräse Material mittels beispielsweise einer Saug­ vorrichtung abgesaugt und in einem Aufnahmebehälter gesam­ melt wird. Diese Vorrichtung eignet sich auch für die Trocknung, Erwärmung und Auflockerung der Umgebung von aufklaffenden Längsnähten und Längsrisse von Straßendeckschichten, indessen läßt sich mit dieser Vorrichtung eine Schließung von Nähten und Rissen in Straßendeckschichten nicht bewerkstelligen.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der vorgenannten Art so weiter zu entwickeln, daß unter Berücksichtigung eines kompakten Aufbaues die vollmechanische und dauerhafte Schließung von Nähten und Rissen ermöglicht wird.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß eine zweite Heizeinrichtung zwischen den beiden Radpaaren des Fahrwerks vorgesehen ist und daß da­ hinter die Walze entgegen der Fahrtrichtung umläuft, die im Austragbereich eines das neue Belagmaterial aufnehmenden Behälters angeordnet ist.

Bei Drehung der Walze im Austragbereich des Behälters wird dabei eine Durchmischung von durch die Meißel hochtranspor­ tiertem altem Belagsmaterial und von neuem Belagsmaterial erreicht.

Die mit Meißeln bestückte, entgegen der Fahrtrichtung umlaufende Walze erfüllt also zwei Funktio­ nen, sie lockert einmal den Straßenbelag im Bereich der Naht bzw. des Risses und den Belag in sich selbst auf, und zum anderen vermischt sie den alten, gelockerten Belag mit dem neuen Belagsmaterial. Das alte Belagsmaterial fällt dabei aufgrund der im Bugbereich des Fahrwerkes vorgesehenen ersten Heizeinrichtung und der zwischen den beiden Radpaaren des Fahrwerkes vorgesehenen zweiten Heizeinrichtung bereits im erhitzten Zustand an, wenn es von der Meißelwalze losgelöst und zerkleinert und dann mit dem neuen Belagmaterial vermischt wird. Hierdurch ergibt sich eine wesentlich bessere Verbindung des alten Ma­ terials mit dem neuen Material.

Besondere Einrichtungen zum Mischen von altem und neuem Be­ lagsmaterial sind also bei der erfindungsgemäßen Einrich­ tung ebensowenig wie Einrichtungen zum Transport des alten Belagsmaterials zu einer solchen Mischeinrichtung erforder­ lich. Dies ist ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der zweiten Heizein­ richtung zwischen den beiden Radpaaren des Fahrwerks läßt sich ein besonders kompakter Aufbau der Vorrichtung erzielen. Als Heizeinrichtung haben sich Infrarot-Strahler als be­ sonders zweckmäßig erwiesen, wobei jedoch auch andere elek­ trische oder gasbetriebene Heizungen verwendbar sind.

Vor der ersten Heizeinrichtung sind mit Flüssiggas be­ triebene Brenner zum Entfernen von Schmutz und Feuch­ tigkeit aus der auszubessernden Längsnaht bzw. dem aus­ zubessernden Längsriß angeordnet. Zur Erzielung eines hohen Reinigungseffekts sind mindestens zwei bis drei Brennerreihen in Fahrtrichtung hintereinander angeord­ net. Vorteilhafterweise sind die erste Heizeinrichtung und die Brenner zu einer Baueinheit zusammengefaßt, die verschwenkbar am Fahrwerk angelenkt ist. Dadurch be­ steht die Möglichkeit die Heizeinrichtung-Brenner- Baueinheit während des Fahrbetriebs, wenn also die Vor­ richtung von einem Einsatzort zu einem anderen verfah­ ren wird, nach oben zu klappen und so die Vorrichtung besser manövrierfähig zu machen, als dies mit herunter­ gelassener Heizeinrichtung-Brenner-Baueinheit der Fall wäre.

Um eine besonders glatte und stoßfreie Ausbesserung einer aufklaffenden Längsnaht bzw. eines Längsrisses zu erhalten, ist gemäß einer Weiterbildung der Erfin­ dung in Fahrtrichtung hinter dem Behälter eine dritte Heizeinrichtung vorgesehen. Durch diese Heizeinrich­ tung wird die in die Naht bzw. den Riß eingebrachte und bereits vorverdichtete Mischung aus altem und neu­ em Belagsmaterial in ihrem Oberflächenbereich kurz vor der Endverdichtung, die mit einer üblichen Straßenwal­ ze vorgenommen werden kann, nochmals erwärmt. Die Fol­ ge ist, daß neben den vorerwähnten Vorteilen auch noch die Verdichtung im Oberflächenbereich der eingebrach­ ten Belagsmischung besonders stark ist, was sich gün­ stig auf die Abriebsfestigkeit der ausgebesserten Stra­ ßenoberfläche auswirkt.

Die Heizeinrichtung ruht in vorteilhafter Weise auf Gleitkufen und ist lösbar an den Behälter angekuppelt.

Sie kann damit in einfacher Weise, wenn sie beispiels­ weise bei geringen Riß- bzw. Nahttiefen nicht benötigt wird, abgekuppelt und an einer geeigneten Stelle der Vorrichtung aufgehängt werden.

Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung Ausführungsbeispiele enthält, näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer vollständigen Vorrichtung nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Behälters mit einer Meißelwalze der Vorrichtung nach Fig. 1,

Fig. 3 einen anderen Behälter mit einer Meißel­ walze, die höhenverstellbar an einer ver­ schwenkbar am Fahrwerk angeordneten Hal­ terung sitzt, und

Fig. 4 eine Rückansicht auf den Behälter der Vorrichtung gemäß Fig. 1.

Die Vorrichtung umfaßt ein Fahrwerk 1 mit einem lenkbaren Vorderradpaar 2 und einem Hinterradpaar 3, das höhenver­ stellbar am Fahrwerk 1 befestigt ist. Zwischen dem Vor­ derradpaar 2 und dem Hinterradpaar 3 befindet sich auf dem Fahrwerk 1 der Antriebsmotor 4, an dessen rückwärti­ gem Ende der Führerstand 5 mit einem Steuerrad 6, einem Fahrersitz 7 und verschiedenen Bedienungshebeln 8 ist.

Im Bug des Fahrwerks 1 befinden sich vier Flüssiggasbe­ hälter 9, von denen lediglich zwei zu sehen sind, zur Speisung einer ersten Heizeinrichtung 10, einer zweiten, zwischen den Radpaaren 2 und 3 angeordneten Heizeinrich­ tung 11 und einer dritten Heizeinrichtung 12, die hinter dem Fahrwerk 1 angeordnet ist. Ferner werden mit dem Flüssig­ gas aus den Behältern 9 eine Anzahl von Brennern 13 betrie­ ben, die in drei Reihen hintereinander am vorderen Ende der Heizeinrichtung 10 angeordnet sind. Die Brenner 13 sitzen in einer Halterung 14, die mit der Heizeinrichtung 10 zu einer Baueinheit 15 vereinigt ist. Die Baueinheit 15 ist an einem Arm 16 befestigt, der an seinem anderen Ende am Fahrwerk 1 angelenkt ist. Über ein Zugseil 17, das am bau­ einheitenseitigen Ende des Armes 16 angreift und über eine Umlenkrolle 18 mit einer am Fahrwerk befestigten Winde 1 in Verbindung steht, kann die Baueinheit 15 für den rei­ nen Fahrbetrieb der Vorrichtung in eine etwa vertikale Position gezogen werden.

Hinter dem Führerstand 5 ist ein Behälter 19 angeordnet, der, wie insbesondere aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, an seiner Unterseite in einen rohrartigen Ansatz 20 rechteckigen Querschnitts übergeht, in dem sich eine Ein­ richtung 21 zum Auflockern des Straßenbelags befindet.

Die Auflockerungseinrichtung 21 umfaßt eine Walze 22 (Fig. 3), auf der in drei Ebenen 23, 24 und 25 (Fig. 4) jeweils vier Meißel 26 lösbar befestigt sind. Die Meißel 26 der einen Ebene 23 sind gegenüber den Meißeln 26 der Ebene 24 um 120 Winkelgrade und die Meißel der Ebene 24 gegenüber den Meißeln der Ebene 25 wiederum um 120 Win­ kelgrade versetzt. Die Walze 22 ist in den beiden Seiten­ wänden 27 und 28 des Behälters 19 gelagert. An der Sei­ tenwand 27 ist ferner ein Antriebsmotor 29 für die Wal­ ze 22 befestigt. Der Motor 29 treibt die Walze in Rich­ tung des Pfeiles A, also entgegen der Fahrtrichtung der Vorrichtung an.

Wie insbesondere aus den Fig. 2 und 4 ersichtlich ist, ist die rückwärtige Wand 30 des rohrartigen Ansatzes 20 mittels einer Gewindespindel 31 höhenverstellbar ausge­ bildet. Die Gewindespindel 31 greift mit ihrem einen En­ de in eine entsprechende Gewindemutter 32, die an der Wand 30 befestigt ist, und ist mit ihrem anderen Ende in einer Buchse 33 gelagert. Die Buchse 33 ist wie auch die weitere Buchse 34 an der Rückwand 35 des Behälters 19 befestigt.

Die höhenverstellbare Wand 30 des rohrartigen Behälteran­ satzes 20 ist an ihrem unteren Ende mit einer Glättbohle 36 versehen. Zur Erwärmung dieser Glättbohle 36 und der Rückwand 30 sind drei Brenner 37, 38 und 39 vorhanden, die in einer Halterung 40 sitzen, die ihrerseits zwi­ schen den beiden Seitenwänden 27 und 28 des rohrarti­ gen Ansatzes 20 befestigt ist. Die Anschlußschläuche für die Brenner 37, 38 und 39 sind der Übersichtlichkeit we­ gen nicht dargestellt.

An den beiden Seitenwänden 27 und 28 des rohrartigen An­ satzes 20 sind des weiteren zwei Ausleger 41 und 42 be­ festigt, an deren freien Enden jeweils eine Gleitkufe 43 bzw. 44 höhenverstellbar angeordnet ist. Zur Höhenver­ stellung der Gleitkufen 43 und 44 ist jede der beiden Ku­ fen mit einer Gewindespindel 45 bzw. 46 verbunden, die eine entsprechende Gewindemutter 47 bzw. 48 durchsetzt und an ihrem freien Ende jeweils eine Kurbel 49 bzw. 50 trägt. Zwei weitere Gleitkufen 51 und 52 sind unmittel­ bar an den der Straßendecke benachbarten Enden der Wän­ de 27 und 28 angeordnet. Die Ausleger 41 und 42 mit den Gleitkufen 43 und 44 sind in der Fig. 2 der Übersicht­ lichkeit halber nicht dargestellt.

Der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 ist, wie aus den Fig. 2 und 4 ersichtlich ist, über eine Halterung 53 am Fahrwerk 1 angeordnet. Die Halterung 53 umfaßt eine in zwei Wangen 54 gelagerte Walze 55, an de­ ren Umfang das Halteorgan 56 angeschraubt ist. Das Halte­ organ 56 weist eine Führung 57 auf, die mit einem Füh­ rungskörper 58 eine Prismenschubführung 59 bildet, mit­ tels der der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrich­ tung 21 quer zum Fahrwerk 1 verschiebbar ist. Die Ver­ stellung erfolgt mittels eines Zahnstangengetriebes 60, dessen Zahnstange 61 starr mit dem Behälter 19 verbun­ den ist und dessen Antriebsritzel mittelbar oder unmit­ telbar mit einer Kurbel 62 in Verbindung steht.

Das Halteorgan 56 weist ferner einen Hebel 63 auf, an dem der bewegliche Teil eines pneumatischen Stellzylin­ ders 64 angreift, der auf dem Fahrwerk 1 angeordnet ist. Durch Betätigen dieses Stellzylinders 64 kann der Be­ hälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 um die Achse 65 aus einer angehobenen Ruhestellung in eine Ar­ beitsstellung abgesenkt und aus dieser wieder angehoben werden.

Wie bereits erwähnt, erfolgt die Einstellung der Aufloc­ kerungstiefe bei der Vorrichtung nach den Fig. 1, 2 und 4 über das höhenverstellbare Hinterradpaar 3. Zur Höhenverstellung der beiden Hinterräder 3 sind jeweils zwei Zahnstangengetriebe 66 vorgesehen, die mittels einer Kurbel 67 betätigbar sind. Die bei größeren Höhenvestel­ lungen auftretende Neigung des Behälters 19 zur Fahrt­ richtung wird durch entsprechendes Betätigen des Hy­ draulikzylinders 64 wieder ausgeglichen. Damit ist sichergestellt, daß in jeder beliebigen Höhenposition des Hinterradpaares 3 die Gleitschienen 52 über ihre gesamte Länge auf dem Straßenbelag aufliegen.

Eine andere Möglichkeit der Höhenverstellung des Be­ hälters 19 gegenüber dem Fahrwerk 1 und damit der Ein­ stellung der Auflockerungstiefe besteht darin, daß der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 höhen­ verstellbar an der Halterung 53′ angeordnet ist. Eine solche Ausführungsform ist in Fig. 3 dargestellt. Der Behälter 19 ist an einem Zwischenhalteorgan 68 befe­ stigt, das mit dem Halteorgan 56′ eine Gleitschubfüh­ rung bildet. An dem Zwischenhalteorgan 68 befindet sich ein Ansatz 69 mit einer Gewindebohrung, die von einer Gewindespindel 70 durchsetzt ist, die ihrerseits in einer Wange 71 gelagert ist. An ihrem dem Ansatz 69 abgewandten Ende trägt die Gewindespindel eine Kurbel 72. Zwischen der Wange 71 und dem Ansatz 60 ist eine Druckfeder 73 vorhanden, die die von der Auflockerungs­ einrichtung 21 auf den Behälter 19 und damit das Zwi­ schenhalteorgan 68 wirkenden Vibrationen und Stöße aufnimmt.

Vor Beginn der Ausbesserung eines in einem Straßenbelag befindlichen Längsrisses wird die Baueinheit 15 mit den Brennern 13 und der Heizeinrichtung 10 in Richtung auf die Fahrbahn herabgelassen und danach wird durch ent­ sprechende Höhenverstellung der beiden Hinterräder 3, gegebenenfalls unter gleichzeitigem Verschwenken des Hebels 63 mittels des pneumatischen Stellzylinders 64 die gewünschte Auflockerungstiefe eingestellt. Es ist hierbei darauf zu achten, daß die Gleitkufen para­ llel zur Straßendecke verlaufend ausgerichtet sind bzw. vollständig auf der Straßendecke aufliegen. Nunmehr ist noch durch Betätigen der Gewindespindel 31 die Höhe der Wand 30 und der Glättbohle einzustellen. Diese Ein­ stellung hängt unter anderem auch von der Tiefe des aus­ zubessernden Risses ab. Insbesondere bei einer großen Rißtiefe ist schließlich noch die auf Gleitkufen 74 ruhende Heizeinrichtung 12 an den Behälter 19 anzu­ koppeln. Nach Inbetriebnahme der verschiedenen Heizein­ richtungen kann mit den Ausbesserungsarbeiten begonnen werden. Hierbei reinigt das aus den Brennern unter hohem Druck austretende Gas-Luft-Gemisch den Riß und beseitigt eventuell in ihm befindliche Feuchtigkeit. Anschließend wird der Riß selbst und seine unmittelbare Umgebung mit der Heizeinrichtung 10 und anschließend mit der Heizein­ richtung 11 erwärmt. Der erwärmte Bereich des Risses wird anschließend durch die auf der Walze 22 sitzenden Meißel 26 aufgelockert und die aufgelockerten Teile wer­ den zusätzlich durch die Meißel zerkleinert. Mit der Auf­ lockerung und Zerkleinerung des alten Straßenbelages geht gleichzeitig eine Zumischung neuen Belagmaterials aus dem Behälter 19 einher. Das durch die Meißel 26 innig vermischte alte und neue Belagsmaterial wird anschließend über die Glättbohle 36 in den verbreiterten Riß gedrückt, vorverdichtet und geglättet. Anschließend erfolgt noch­ mals eine Erwärmung der Oberflächenbereiche des im Riß befindlichen Belagmaterials, das unmittelbar danach mit einer üblichen Straßenwalze einer Endverdichtung unter­ worfen wird.

Bei einer anderen Ausführungsform nach Fig. 3 ist die Auf­ lockerungseinrichtung 21 direkt über den Führungskörper 58, die Prismenschubführung 59, das Halteorgan 56 und die Walze 55 (siehe Fig. 2) verschwenkbar und über die Räder 3 höhen­ verstellbar am Fahrwerk befestigt.

Gegenüber dieser Auflockerungseinrichtung 21 ist der Behälter 19 mittels der Gewindespindel 70 höhenverstellbar angeordnet und die Druckfeder 73 sorgt dafür, daß der auf dem Boden glei­ tende Behälter auch etwaigen Bodenunebenheiten ausweichen kann andererseits jedoch immer auf dem Boden gleitet und so den Mischraum für das zerkleinerte alte Belagmaterial und das neue Belagmaterial begrenzt, unabhängig davon, welche Auf­ lockerungstiefe eingestellt ist.

Claims (6)

1. Vorrichtung zum Ausbessern von aufklaffenden Längsnähten oder Längsrissen in Straßendeckschichten aus einem ther­ moplastischen Material, insbesondere Asphalt, mit einem einen eigenen Antriebsmotor aufweisenden Fahrwerk mit Rädern, einer Heizeinrichtung im Bugbereich des Fahr­ werks und in Fahrtrichtung dahinter eine schmale, mit Meißeln bestückte umlaufende Walze zum Auflockern des Straßenbelags, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Heizeinrichtung (11) zwischen den beiden Radpaaren (2, 3) des Fahrwerks (1) vorgesehen ist und daß dahinter die Walze (22) entgegen der Fahrtrichtung umläuft, die im Austragbereich eines das neue Belagmaterial aufneh­ menden Behälters (19) angeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Heizeinrichtungen (10, 11) Infrarot-Strahler vorgesehen sind.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß vor der ersten Heizein­ richtung (10) mit Flüssiggas betriebene Brenner (13) zum Entfernen von Schmutz und Feuchtigkeit aus der auszubessern­ den Längsnaht bzw. dem auszubessernden Längsriß angeordnet sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die erste Heizeinrichtung (10) und die Brenner (13) zu einer Baueinheit (15) zusammengefaßt sind, die verschwenkbar am Fahrwerk (1) angelenkt ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtrichtung hinter dem Behälter (19) eine dritte Heizeinrichtung (12) vorgesehen ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die dritte Heizeinrichtung (32) auf Gleitkufen (74) ruht und lösbar an den Behälter (19) ange­ kuppelt ist.