DE2542294A1 - Verfahren und vorrichtung zum erneuern von strassendecken - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum erneuern von strassendecken

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DE2542294A1 DE19752542294 DE2542294A DE2542294A1 DE 2542294 A1 DE2542294 A1 DE 2542294A1 DE 19752542294 DE19752542294 DE 19752542294 DE 2542294 A DE2542294 A DE 2542294A DE 2542294 A1 DE2542294 A1 DE 2542294A1
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Description

Anmelder: Reinhard W i r t g e η
5461 Windhagen
Ilohner Straße
Verfahren und Vorrichtung zum Erneuern von Straßendecken
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Erneuern von Straßendecken aus Asphalt, bei dem in einem Arbeitsgang zuerst die zu erneuernde Straßendeckenoberfläche abgefräst oder abgeschält wird, dann die bearbeitete Straßendecke von dem losen Fräs- oder Schälgut gesäubert wird und danach das neue Oberflächenmaterial aufgebracht wird, sowie auf eine Maschine zur Ausübung dieses Verfahrens.
Zum Erneuern von durch Spikesreifen oder Witterungseinflüssen beschädigten Straßendecken aus Asphalt ist es bekannt, deren Oberfläche abzufräsen oder abzuschälen und danach im gleichen Arbeitsgang die bearbeitete Oberfläche mit neuem
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Material zu beschichten. Vor dem Abfräsen oder Abschälen wird im allgemeinen die zu bearbeitende Straßendecke erwärmt, zum einen, um die Bearbeitungszeit pro Straßendeckenflächeneinheit zu senken und den Verschleiß der Fräs- bzw. Schälwerkzeuge zu verringern, und zum anderen, um eine einwandfreie Haftfestigkeit des neuen Belages auf dem abgeschälten oder abgefrästen Altbelag zu erhalten. Wird nämlich der warme Asphalt auf einen erwärmten Altbelag unter Druck aufgebracht so tritt zwischen dem Asphalt und dem Altbelag eine Art "Verschweißung" auf. Wie sich des weiteren gezeigt hat, ist die Haftung des neuen Belages auf dem alten um so besser, je sauberer die abgefräste oder abgeschälte Oberfläche ist. Aus diesem Grunde wird die abgefräste oder abgeschälte Oberfläche in jüngster Zeit abgekehrt. Dies bereitet im allgemeinen Schwierigkeiten, da durch die Erwärmung des abzufrasenden oder abzuschälenden Straßenbelages das anfallende Fräs- oder Schäl __gut klumpt und an der bearbeiteten Fläche hängen bleibt. Zwar kann dieser Effekt durch eine Verringerung der Erwärmung beseitigt werden, jedoch tritt dann die gewünschte Verschweißung zwischen den Belägen nicht mehr auf, da die Temperatur des abgefrästen oder abgeschälten Altbelages zu gering ist. Letzteres ist im übrigen auch dann der Fall t wenn der zu entfernende Belag relativ dick ist, da die dem Belag zugeführte Wärmemenge wegen Überhitzungsgefahr unter einem bestimmten Grenzwert bleiben muß.
Diese Schwierigkeiten und Nachteile sollen durch die Erfindung überwunden werden. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zu konzipieren, durch das eine einwandfreie Haftung der aufgebrachten Schicht auf der abgefrästen oder abgeschälten Straßendeckenoberfläche sichergestellt ist. Zudem soll das Verfahren mit möglichst geringen Kosten realisierbar sein.
Diese Aufgabe wird ausgehend von dem eingangs erwähnten Verfahren erfindungsgemäß dadurch gelost, daß die abgefräste oder abgeschälte Straßendecke vor der Neubeschichtung erwärmt wird.
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Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme wird erreicht, daß die Temperatur des abgefras ton oder abgeschälten Altbelages unabhängig von der Dicke der entfernten Belagschicht immer die für eine einwandfreie "Verschweißung·1 des Neu- und des Altbelages erforderliche Höhe hat. Darüber hinaus ist eine Säuberung des bearbeiteten Altbelages ohne Schwierigkeiten durchführbar. Zudem läßt sich das Verfahren, wie weiter unten noch zu zeigen sein wird, mit äußerst geringen Kosten realisieren. Ein besonderer Vorteil des erfindungsgetnäßen Verfahrens besteht darin, daß ein wesentlich geringerer Energieaufwand pro Straßendeckenflächeneinheit als bei den bekannten Verfahren erforderlich ist.
Am zweckmäßigsten wird die abgefräste oder abgeschälte Straßendecke nach ihrer Säuberung erwärmt. Auf diese Weise läßt sich eine besonders gleichmäßige Erwärmung der bearbeiteten Straßendeckenoberfläche und damit eine gleichmäßige Haftwirkung zwischen dieser Oberfläche und der neuen Deckenschicht erreichen.
Des weiteren hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die abgefräste oder abgeschälte Straßendecke einer Tiefenerwärmung unterzogen wird. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß durch das Abfräsen oder Abschälen in der Straßendecke entstandene Gefügetrennungen beim Aufbringen des neuen Belages beseitigt werden.
Wie bei dem bekannten Verfahren kann in vorteilhafter Weise die Straßendecke zusätzlich vor dem Abfräsen oder Abschälen erwärmt werden. Die Erwärmung erfolgt hierbei im allgemeinen mit wesentlich geringerer Energie als bei dem bekannten Verfahren, da lediglich die Oberfläche in ihrer abzuschälenden oder abzufrasenden Dicke erwärmt wird. In diesem Fall, in dem eine solche Erwärmung des abgefrästen oder abgeschälten Altbelages kombiniert wird, ist der Energieaufwand nicht unbeträchtlich kleiner als bei dem bekannten verfahren.
Ein weiterer Gedanke der Erfindung bezieht sich auf eine Maschine zur Ausübung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
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Es sind bereits Maschinen zum Abfräsen oder Abschälen von Straßenbelägen bekannt, die ein Fahrwerk mit mindestens drei, im allgemeinen vier Rädern aufweisen, von denen mindestens eines lenkbar und von einem Dieselmotor über eine Kardanwelle angetrieben ist. Auf dem Fahrwerk befindet sich eine Fräs- oder Schälvorrichtung und in Fahrtrichtung hinter dieser eine Säuberungseinrichtung, die beispielsweise Leitbleche für das grobe und rotierende Bürsten für das feinkörnige Fräs- oder Schälgut faßt. Am Fahrwerkheck ist eine Beschichtungseinrichtung vorgesehen, die über ein Förderband mit dem Fahrwerkbug in Verbindung steht, wo sich ein von einem Lastkraftwagen mit Asphalt füllba rer Behälter befindet.
Die erfindungsgemäße Naschine geht von dieser bekannten Maschine aus und unterscheidet sich von dieser dadurch, daß zwischen der Fräs- oder Schäleinrichtung und der Beschichtungseinrichtung eine Heizeinrichtung am Fahrwerk angeordnet ist.
In Realisierung einer besonderen Ausgestaltung des Ver fahrens ist die Heizeinrichtung zweckmäßigerweise in Fahrtrichtung hinter der Säuberungseinrichtung angeordnet. Des weiteren hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Heizeinrichtung unmittelbar vor der Beschi chtungs einrichtung anzuordnen. Eine derartige Posi tion der Heizeinrichtung bringt den Vorteil mit sich, daß, da unmittelbar auf die Erwärmung die Beschichtung der bearbeiteten Straßendecke folgt, eine geringere Heizleistung benötigt wird als bei einer von der Beschi chtungs einrichtung entfernteren Position. Dies wirkt sich nicht nur senkend auf die laufenden Kosten der Heizeinrichtung aus, sondern gestattet auch eine
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längere Nutzungsdauer der Maschine zwischen den einzelnen Zeitpunkten, an denen der Heizmittelbehälter wieder gefüllt werden muß.
Zur optimalen Heizeinstellung der Heizeinrichtung hinsichtlich des Erwärmungsumfanges, d.h. der Stärke und Tiefe der Erwärmung der bearbeiteten Straßendecke, empfiehlt es sich, die Heizeinrichtung höhenverstellbar am Fahrwerk zu befestigen. Zur Höhenverstellung kann mindestens ein hydraulischer Servomotor oder, was im Hinblick darauf, daß die Heizeinrichtung verhältnismäßig selten verstellt werden muß, günstig ist, mindestens ein manuell betätigbares Zahnstangengetriebe vorgesehen sein.
Bei einer Maschine mit einer vor der Fräs- oder Schäleinrichtung angeordneten Vorheizeinrichtung zum Erwärmen der abzuschälenden oder abzufräsenden Straßendekkenoberflache sind am zweckmäßigsten die Vorheizeinrichtung und die Heizeinrichtung mit dem gleichen Heizmittel betrieben. Als besonders vorteilhaft hinsichtlich der laufenden Heizkosten hat es sich erwiesen, wenn als Heizmittel Flüssiggas Verwendung findet.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Heizmittelbehälter auf dem Fahrwerk über der Fräs- oder Scha!einrichtung angeordnet. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß die Fräs- oder Schäleinrichtung einer zusätzlichen hohen Belastung unterworfen ist, was sich günstig auf eine gleichmäßige Fräs- bzw. Schältiefe auswirkt.
Die Heizeinrichtung selbst besteht am zweckmäßigsten aus einer Anzahl paralleler, mit mindestens einer Lochreihe
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versehener und hintereinander geschalteter Rohrstücke. Die Rohrstücke sind mit Vorteil auf einem Rahmen befestigt. Eine solche Heizeinrichtung ist robust und besonders billig herzustellen« Unter Umständen kann es vorteilhaft sein den Rahmen schwenkbar am Fahrwerk anzulenken, um auf diese Weise eine weitere Möglichkeit zur Veränderung des Erwärmungsverlaufes zu besitzen.
Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel enthält, näher erläutert.
Die in einer Seitenansicht dargestellte Maschine zum Abfräsen und Wiederbeschichten von Straßenbelägen umfaßt ein Fahrwerk 1 mit einem lenkbaren Vorderradpaar und einem Hinterradpaar 3» einen Dieselmotor k zum Antrieb des Hinterradpaares 3 und ein Führerhaus 5·
Zwischen den beiden Radpaaren 2 und 3 befindet sich eine höhenverstellbare Fräswalze 6. In Fahrtrichtung vor der Fräswalze 6 ist eine Vorheizeinrichtung 7 zum Erwärmen des zu entfernenden Straßenbelages 8 und in Fahrtrichtung hinter ihr eine Säuberungseinrichtung mit einem Schneckenförderer 10a und einer Walzenbürste 10b angeordnet. Die Säuberungseinrichtung 9 ist ebenfalls höhenverstellbar am Fahrwerk 1 befestigt. Zur Höhenverstellung der Fräswalze 6 und der Säuberungseinrichtung 9 dienen jeweils zwei hydraulische Servomotoren 11 bzw. 12.
Im vorderen Teil des Fahrwerlcs 1 ist ein Behälter 13 angeordnet, der zur Aufnahme des zu verarbeitenden Beschichtungsmaterials Ik dient. Das zu verarbeitende Material Ik wird über einen Bandförderer 15 in den
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rückwärtigen Bereich des Fahrwerks 1 zur Beschichtungseinrichtung 16 transportiert, die nicht näher dargestellt ist.
In Fahrtrichtung vor der Beschichtungseinrichtung l6 befindet sich eine Heizeinrichtung 171 die höhenverstellbar am Fahrwerk 1 befestigt ist. Zur Höhenverstellung sind zwei mittels einer Kurbel l8 betätigbare Zahnstangengetriebe 19 vorhanden. Die Heizeinrichtung 17 umfaßt einen Rahmen 20, der an den beweglichen Teilen der Zahnstangengetriebe 20 befestigt ist und eine Anzahl paralleler und hintereinander geschalteter, gasbeheizter Infrarotstrahler aufweist.
Sowohl die Vorheizeinrichtung 7 als auch die Heizeinrichtung 17 werden mit Flüssiggas betrieben, das sich in einem Tank 22 befindet, der auf dem Fahrwerk 1 über der Fräswalze 6 angeordnet ist.
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Claims (12)

  1. Patentansprüche
    (1.) Verfahren zum Erneuern von Straßendecken aus Asphalt, bei dem in einem Arbeitsgang zuerst die zu erneuernde Straßendeckenoberfläche abgefräst oder abgeschält wird, dann die bearbeitete Straßendecke von dem losen Fräs- oder Schälgut gesäubert wird und danach das neue Oberflächenmaterial aufgebracht wird, dadurch g e k ein nzeichn et, daß die abgefräste oder abgeschälte Straßendecke vor der Neubeschichtung erwärmt wird.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch ge ke η η zeichnet, daß die abgefräste oder abgeschälte Straßendecke nach ihrer Säuberung erwärmt wird.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die abgefräste oder abgeschälte Straßendecke einer Tiefenerwärmung unterzogen wird.
  4. k. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3· da d u r c h gekennzeichnet , daß die Straßendecke zusätzlich vor dem Abfräsen oder Abschälen erwärmt wird.
  5. 5· Maschine zum Ausüben des Verfahrens nach Anspruch 1 oder einem der folgenden mit einem Fahrwerk mittmindestens drei Rädern, von denen mindestens eines lenkbar und angetrieben ist, einer Präs- oder Schäleinrichtung, einer dieser in Fahrtrichtung nachgeordneten Säuberungseinrichtung und einer am Fahrwerkende angeordneten Beschichtungseinrichtung dadurch gek enn zeichnet, daß zwischen der Fräs- oder Schäleinrichtung (6) und der Beschichtungseinrichtung (l6) eine Heizeinrichtung (17) am Fahrwerk (l) angeordnet ist.
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  6. 6. Maschine nach Anspruch 5» dadurch g e kennzeichnet, daß die Heizeinrichtung (17) in Fahrtrichtung hinter der Säuberungseinrichtung (9) angeordnet ist.
  7. 7. Maschine nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung (l7) unmittelbar vor der Beschickungseinrichtung (l6) angeordnet ist.
  8. 8. Maschine nach einem der Ansprüche 5 bis 7> da durch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung (17) höhenverstellbar am Fahrwerk (l) befestigt ist.
  9. 9. Maschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Höhenverstellung mindestens ein manuell betätigbares Zahnstangengetriebe (19) vorgesehen ist.
  10. 10. Maschine nach einem der Ansprüche 5 bis 9 mit einer'vor der Fräs- oder Schäleinrichtung angeordneten Vorheizeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorheizeinrichtung (7) und die Heizeinrichtung (17) mit dem gleichen Heizmittel betrieben sind.
  11. 11. Maschine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß als Heizmittel Flüssiggas vorgesehen ist.
  12. 12.Maschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung (17) aus einer Anzahl paralleler, mit mindestens einer Lochreihe versehener und hintereinander geschalteter Rohrstücke (21) besteht.
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    13· Maschine nach Anspruch 12, da durch gekenn zeichnet, daß die Rohrstücke (21) auf einem Rahmen (20) angeordnet sind.
    Ik. Maschine nach Anspruch 13» dadurch g e -
    kennz eichnet, daß der Rahmen (20) schwenkbar am Fahrwerk (l) befestigt ist.
    15· Maschine nach einem der Ansprüche 5 bis Ik1 dadurch gekennzeichnet, daß der Heizmittelbehälter (22) auf dem Fahrwerk (l) über der Fräs- oder Schäleinrichtung (6) angeordnet ist.
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