DE2542294C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erneuern von Straßendecken aus Asphalt in einem Arbeitsgang, bestehend aus einem Fahrwerk mit mindestens drei Rädern, von denen mindestens eines lenkbar und angetrieben ist, einem Vor­ ratsbehälter für neues Beschichtungsmaterial, einer Vor­ richtung zur mechanischen Oberflächenbearbeitung der Straßendecke mit davor und dahinter angeordneter Heiz­ einrichtung und einer Beschichtungseinrichtung.

Eine solche Vorrichtung ist aus der US-PS 33 61 042 be­ kannt, die zur Durchführung des Repave-Verfahrens einge­ setzt wird, bei dem nach vorherigem Erhitzen der beschä­ digten Straßendeckschicht diese mit Reißzähnen aufgeris­ sen und dann auf die solchermaßen vorbehandelte Deck­ schicht zusätzliches neues Beschichtungsmaterial aufge­ tragen und das ganze dann verdichtet wird.

Durch die Wiederverwendung des alten Deckschichtmaterials ist indessen die Qualität der neuen Straßendecke nicht vergleichbar mit einer nur aus neuem Deckschichtmaterial gefertigten Straßendecke. In vielen Fällen bevorzugt man daher das Abfräsen und vollständige Entfernen des abge­ frästen Deckschichtmaterials und die Neubeschichtung mit Material, welches den modernen Anforderungen des Straßen­ verkehrs entspricht.

Vor dem Abfräsen oder Abschälen wird im allgemeinen die zu bearbeitende Straßendecke erwärmt, zum einen, um die Bearbeitungszeit pro Straßendeckenflächeneinheit zu sen­ ken und den Verschleiß der Fräswerkzeuge zu verringern, und zum anderen, um eine einwandfreie Haftfestigkeit des neuen Belages auf dem abgefrästen Altbelag zu erhalten. Wird nämlich der warme Asphalt auf einen erwärmten Alt­ belag unter Druck aufgebracht, so tritt zwischen dem As­ phalt und dem Altbelag eine Art Verschweißung auf. Wie sich des weiteren gezeigt hat, ist die Haftung des neuen Belages auf dem alten um so besser, je sauberer die ab­ gefräste oder abgeschälte Oberfläche ist. Aus diesem Grunde wird die abgefräste Oberfläche in jüngster Zeit abgekehrt. Dies bereitet im allgemeinen Schwierigkeiten, da durch die Erwärmung des abzufräsenden Straßenbelages das anfallende Fräsgut klumpt und an der bearbeiteten Fläche hängen bleibt. Zwar kann dieser Effekt durch eine Verringerung der Erwärmung beseitigt werden, jedoch tritt dann die gewünschte Verschweißung zwischen den Belägen nicht mehr auf, da die Temperatur des abgefrästen Altbe­ lages zu gering ist. Letzteres ist im übrigen auch dann der Fall, wenn der zu entfernende Belag relativ dick ist, da die dem Belag zugeführte Wärmemenge wegen Überhitzungs­ gefahr unter einem bestimmten Grenzwert bleiben muß.

Die Schaffung einer neuen Vorrichtung zur Durchführung dieses vorstehend beschriebenen Verfahrens unter Vermei­ dung der aufgezeigten Nachteile ist Aufgabe der vorlie­ genden Erfindung.

Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Vorrichtung der ein­ gangs definierten Art, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Vorrichtung zur mechanischen Oberflächenbearbei­ tung aus einer von einem Motor angetriebenen, höhenver­ stellbar am Fahrwerk befestigten Fräswalze besteht, an die sich zur Säuberung der von der Fräswalze bearbeite­ ten Straßendecke vom losen Fräsgut ein Schneckenförderer und eine Walzenbürste, die ebenfalls höhenverstellbar am Fahrwerk befestigt sind, anschließen.

Mit dieser erfindungsgemäßen Vorrichtung wird mit einem einzigen Gerät eine leichte und vollständige Entfernung des abgefrästen Deckschichtmaterials erreicht, so daß eine einwandfreie Beschichtung mit neuem Material von der Vorrichtung vorgenommen werden kann.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel ent­ hält, näher erläutert.

Die in einer Seitenansicht dargestellte Maschine zum Ab­ fräsen und Wiederbeschichten von Straßenbelägen umfaßt ein Fahrwerk 1 mit einem lenkbaren Vorderradpaar 2 und einem Hinterradpaar 3, einen Dieselmotor 4 zum Antrieb des Hinterradpaares 3 und ein Führerhaus 5.

Zwischen den beiden Radpaaren 2 und 3 befindet sich eine höhenverstellbare Fräswalze 6. In Fahrtrichtung vor der Fräswalze 6 ist eine Vorheizeinrichtung 7 zum Erwärmen des zu entfernenden Straßenbelages 8 und in Fahrtrich­ tung hinter ihr eine Säuberungseinrichtung 9 mit einem Schneckenförderer 10 a und einer Walzenbürste 10 b ange­ ordnet. Die Säuberungseinrichtung 9 ist ebenfalls höhen­ verstellbar am Fahrwerk 1 befestigt. Zur Höhenverstellung der Fräswalze 6 und der Säuberungseinrichtung 9 dienen jeweils zwei hydraulische Servomotoren 11 bzw. 12.

Im vorderen Teil des Fahrwerks 1 ist ein Behälter 13 an­ geordnet, der zur Aufnahme des zu verarbeitenden Be­ schichtungsmaterials 14 dient. Das zu verarbeitende Ma­ terial 14 wird über einen Bandförderer 15 in den rück­ wärtigen Bereich des Fahrwerks 1 zur Beschichtungsein­ richtung 16 transportiert, die nicht näher dargestellt ist.

In Fahrtrichtung vor der Beschichtungseinrichtung 16 befindet sich eine Heizeinrichtung 17, die höhenverstell­ bar am Fahrwerk 1 befestigt ist. Zur Höhenverstellung kann mindestens ein hydraulischer Servomotor vorgesehen sein, oder es sind zwei mittels einer Kurbel 18 betätig­ bare Zahnstangengetriebe 19 vorhanden. Die Heizeinrich­ tung 17 umfaßt einen Rahmen 20, der an den beweglichen Teilen der Zahnstangengetriebe 19 befestigt ist und eine Anzahl paralleler und hintereinandergeschalteter, gas­ beheizter Infrarotstrahler aufweist.

Sowohl die Vorheizeinrichtung 7 als auch die Heizein­ richtung 17 werden mit dem gleichen Heizmittel, z. B. Flüssiggas, betrieben, das sich in einem Tank 22 befin­ det, der auf dem Fahrwerk 1 über der Fräswalze 6 ange­ ordnet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß die Fräseinrichtung einer zusätzlichen hohen Belastung un­ terworfen ist, was sich günstig auf eine gleichmäßige Frästiefe auswirkt.

Die zweite Heizeinrichtung 17 ist in Fahrtrichtung hin­ ter der Säuberungseinrichtung und unmittelbar vor der Beschichtungseinrichtung angeordnet. Eine derartige Po­ sition der zweiten Heizeinrichtung 17 bewirkt, da unmit­ telbar auf die Erwärmung die Beschichtung der bearbei­ teten Straßendecke folgt, daß eine geringere Heizlei­ stung benötigt wird als bei einer von der Beschichtungs­ einrichtung entfernteren Position. Dies wirkt sich nicht nur senkend auf die laufenden Kosten der Heizeinrichtung aus, sondern gestattet auch eine längere Nutzungsdauer der Maschine zwischen den einzelnen Zeitpunkten, an de­ nen der Heizmittelbehälter 22 wieder gefüllt werden muß.

Die Heizeinrichtungen 7 und 17 selbst bestehen aus einer Anzahl paralleler, mit mindestens einer Lochreihe versehener und hintereinandergeschalteter Rohrstücke. Die Rohrstücke sind auf dem Rahmen 20 befestigt. Eine solche Heizein­ richtung ist robust und besonders billig herzustellen. Auch kann der Rahmen 20 schwenkbar am Fahrwerk angelenkt sein, um auf diese Weise eine weitere Möglichkeit zur Veränderung des Erwärmungsverlaufes zu besitzen.

Claims (1)

1. Vorrichtung zum Erneuern von Straßendecken aus As­ phalt in einem Arbeitsgang, bestehend aus einem Fahrwerk mit mindestens drei Rädern, von denen min­ destens eines lenkbar und angetrieben ist, einem Vorratsbehälter für neues Beschichtungsmaterial, einer Vorrichtung zur mechanischen Oberflächenbear­ beitung der Straßendecke mit davor und dahinter an­ geordneter Heizeinrichtung und einer Beschichtungs­ einrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur mechanischen Oberflächenbe­ arbeitung aus einer von einem Motor angetriebenen, höhenverstellbar am Fahrwerk befestigten Fräswalze (6) besteht, an die sich zur Säuberung der von der Fräswalze (6) bearbeiteten Straßendecke vom losen Fräsgut ein Schneckenförderer (10 a) und eine Wal­ zenbürste (10 b), die ebenfalls höhenverstellbar am Fahrwerk (1) befestigt sind, anschließen.