DE3119722C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft in erster Linie ein Verfahren zum Ausbessern von aufklaffenden Längsnähten oder Längsrissen in Straßendeckschichten aus einem thermoplastischen, ins­ besondere bituminösen Material, wobei nach dem Säubern von Schmutz und Feuchtigkeit unter Anwendung von Wärme neues Deckschichtmaterial im Bereich der Längsnähte oder -risse aufgebracht und verdichtet wird. Gemäß Patentanspruch 1 des Patents 30 22 513 wird bei diesem Verfahren die Deckschicht in der und um die Längsnaht bzw. im und um den Längsriß durch Erwärmen erweicht, gelockert, neues Deckschichtmate­ rial aufgebracht, während und nach dem Aufbringen des neuen Deckschichtmaterials das gelockerte mit dem neuen Deck­ schichtmaterial vermischt und anschließend das Material der neuen Deckschicht verdichtet.

Es hat sich indessen gezeigt, daß die mit diesen Maßnahmen nach dem Hauptpatent bereits erreichte Dauerhaftigkeit der Ausbesserung und Qualität der Deckschichtoberfläche wesent­ lich weiter verbessert werden können, wenn das alte Deck­ schichtmaterial nicht nur mit neuem Deckschichtmaterial gemischt wird, sondern wenn darüber hinaus auch noch spe­ zielle Zusatzstoffe der neuen Deckschichtmischung zuge­ setzt werden.

Zur weiter verbesserten Lösung der im Hauptpatent angege­ benen Aufgabe ist das Verfahren gemäß der vorliegenden Er­ findung dadurch gekennzeichnet, daß dauernd oder vorüber­ gehend flüssige oder verflüssigte Zusatzstoffe dem geloc­ kerten Deckschichtmaterial und dem neuen Deckschichtmate­ rial oder unter Weglassen des neuen Deckschichtmaterials dem gelockerten Deckschichtmaterial zugegeben werden.

Als solche Zusatzstoffe können beispielsweise flüssiges oder verflüssigtes Bitumen, sogenannte Flux-Öle, leichtes Heizöl und ähnliche, die Qualität des einzubauenden Mate­ rials verbessernde Stoffe zugegeben werden.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn der bearbeitete Bereich der Straßendeckschicht vor dem Auf­ treffen des mittels einer schmalen Meißelwalze gelocker­ ten, hochtransportierten und dabei ergänzten Deckschicht­ materials auf die bearbeitete Deckschicht mit einem flüs­ sigen oder verflüssigten Zusatzstoff zur Verbesserung der Haftung besprüht wird. Damit läßt sich die Haftung zwi­ schen den Resten der alten Straßendeckschicht und dem ein­ gebrachten neuen Deckschichtmaterial wesentlich verbessern, so daß die Ausbesserung den Anforderungen des Schwerlast­ verkehrs gewachsen ist.

Die Erfindung betrifft außerdem eine Vorrichtung zur Durch­ führung dieses Verfahrens. Die Vorrichtung ist dadurch ge­ kennzeichnet, daß sie nach einem der Ansprüche 4 bis 23 des Patents 30 22 513 ausgebildet ist und außerdem einen Zusatzbehälter mit Dosiervorrichtung für flüssige oder zu verflüssigende Zusatzstoffe aufweist. Die in diesem zu­ sätzlichen Behälter untergebrachten Zusatzstoffe werden über die Dosiervorrichtung beim Mischen von altem und neuem oder nur dem gelockerten Deckschichtmaterial zuge­ mischt und verbessern so die Qualität des neu einzubauen­ den Deckschichtmaterials.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Vorrichtung mündet somit die Dosiervorrichtung im Austragbereich des das neue Deckschichtmaterial aufnehmenden Behälters.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform der Vor­ richtung ist die Dosiervorrichtung mit einer, die ganze Breite des bearbeiteten Bereichs der Straßendeckschicht besprühenden Sprühvorrichtung verbunden.

Diese Sprühvorrichtung sprüht die Zusatzstoffe, d. h. in diesem Fall die haftverbessernden Stoffe, unmittelbar hin­ ter der Meißelwalze in den ausgefrästen Streifen kurz be­ vor das behandelte Deckschichtmaterial wieder in den bear­ beiteten Bereich der Deckschicht gelangt.

Da es sich bei den zugemischten Zusatzstoffen auch um sol­ che handeln kann, die unter Normalbedingungen fest sind, ist gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Vorrichtung der Zusatzbehälter für die flüssigen oder ver­ flüssigenden Zusatzstoffe mit einer Heizvorrichtung ver­ sehen. Diese Heizvorrichtung kann dabei sowohl zur Verflüs­ sigung der eingefüllten Zusatzstoffe dienen oder aber auch nur zur Beibehaltung ihres flüssigen Zustands.

Zum Heizen des Zusatzbehälters kann dieser entsprechend einer weiteren Ausführungsform ganz oder teilweise von ei­ nem Mantel umgeben sein, um durch den damit gebildeten Zwischenraum die Verbrennungsabgase des Antriebsmotors leiten zu können.

Für die Dosierung der Zusatzstoffe können an sich beliebi­ ge, dem Fachmann geläufige Einrichtungen verwendet werden.

Es hat sich indessen als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Vorrichtung eine von der Vorschubgeschwindigkeit abhängige Steuerungseinrichtung aufweist.

Auf diese Weise wird sichergestellt, daß pro Längeneinheit der ausgebesserten Längsnähte oder Längsrisse immer glei­ che Mengen Zusatzstoffe zugesetzt werden, so daß eine Ab­ magerung oder eine Verfettung dieser Straßendeckschicht im ausgebesserten Bereich vermieden werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Vorrich­ tung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der vollständigen Vorrich­ tung und

Fig. 2 eine Seitenansicht der Meißelwalze und des Aus­ tragteiles der Vorrichtung nach Fig. 1.

Die Vorrichtung umfaßt ein Fahrwerk 1 mit einem lenkbaren Vorderradpaar 2 und einem Hinterradpaar 3, das höhenver­ stellbar am Fahrwerk 1 befestigt ist. Zwischen dem Vorder­ radpaar 2 und dem Hinterradpaar 3 befindet sich auf dem Fahrwerk 1 der Antriebsmotor 4, an dessen rückwärtigem Ende der Führerstand 5 mit einem Lenkrad 6, einem Fahrersitz 7 und verschiedenen Bedienungshebeln 8 untergebracht ist.

Im Bug des Fahrwerks 1 befinden sich vier Flüssiggasbehäl­ ter 9, von denen lediglich zwei zu sehen sind, zur Spei­ sung einer ersten Heizeinrichtung 10, einer zweiten, zwi­ schen den Radpaaren 2 und 3 angeordneten Heizeinrichtung 11 und einer dritten Heizeinrichtung 12, die hinter dem Fahrwerk 1 angeordnet ist. Ferner werden mit dem Flüssig­ gas aus den Flüssiggasbehältern 9 eine Anzahl von Bren­ nern 13 betrieben, die in drei Reihen hintereinander am vorderen Ende der Heizeinrichtung 10 angeordnet sind. Die Brenner 13 sitzen in einer Halterung 14, die mit der ersten Heizeinrichtung 10 zu einer Bau­ einheit 15 vereinigt ist. Die Baueinheit 15 ist an einem Arm 16 befestigt, der an seinem anderen Ende am Fahrwerk 1 angelenkt ist. Über ein Zugseil 17, das am baueinheiten­ seitigen Ende des Armes 16 angreift und über eine Umlenk­ rolle 18 mit einer am Fahrwerk befestigten Winde in Ver­ bindung steht, kann die Baueinheit 15 für den reinen Fahr­ betrieb der Vorrichtung in eine etwa vertikale Stellung ge­ zogen werden. Andererseits kann mit dem Zugseil 17 auch der Bodenabstand der Baueinheit 15 eingestellt werden.

Hinter dem Führerstand 5 ist ein Behälter 19 angeordnet, der, wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, an sei­ ner Unterseite in einen rohrartigen Ansatz 20 rechteckigen Querschnittes übergeht, in dem sich eine Auflockerungseinrichtung 21 zum Auflockern des Straßenbelages befindet.

Die Auflockerungseinrichtung 21 umfaßt eine Meißelwalze 22, auf der jeweils Meißel 26 lösbar befestigt sind. Die Meißel­ walze ist in beiden Seitenwänden 27 und 28 des Behälters 19 gelagert. An der nicht sichtbaren Seitenwand 27 ist ferner ein Antriebsmotor für die Meißelwalze 22 befestigt. Der Mo­ tor treibt die Meißelwalze in Richtung des Pfeiles A, also entgegen der Fahrtrichtung der Vorrichtung an. Auf der Sei­ tenwand 28 des Behälters 19 ist weiterhin ein Zusatzbehälter 83 für flüssige oder zu verflüssigende Zusatzstof­ fe angebracht. Dieser Behälter steht über die Leitung 84 mit der Dosiervorrichtung 75 in Verbindung, mittels der definierte Mengen der Zusatzstoffe in den Austragbereich des Behälters 19 eingegeben werden können.

Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist die rück­ wärtige Wand 30 des rohrartigen Ansatzes 20 mittels einer Gewindespindel 31 höhenverstellbar ausgebildet. Die Gewin­ despindel 31 greift mit ihrem einen Ende in eine entspre­ chende Gewindemutter 32, die an der Wand 30 befestigt ist, und sie ist mit ihrem anderen Ende in einer Buchse 33 ge­ lagert. Die Buchse 33 ist, wie auch die weitere Buchse 34, an der Rückwand 35 des Behälters 19 befestigt. Die höhen­ verstellbare Wand 30 des rohrartigen Behälteransatzes 20 ist an ihrem unteren Ende mit einer Glättbohle 36 versehen. Zur Erwärmung dieser Glättbohle 36 und der Rückwand 30 sind drei Brenner 37, 38 und 39 vorhanden, die an einer Halte­ schiene 40 sitzen, die ihrerseits zwischen den beiden Seiten­ wänden 27 und 28 des rohrartigen Ansatzes 20 befestigt ist. Die Anschlußschläuche für die Brenner 37, 38 und 39 sind der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt.

An den beiden Seitenwänden 27 und 28 sind zwei Gleitkufen 52 unmittelbar an den der Straßendeckschicht benach­ barten Enden der Wände 27 und 28 angeordnet.

Der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 ist, wie aus Fig. 2 ersichtlich, über ein Halteteil 53 am Fahrwerk 1 angeordnet. Das Halteteil 53 umfaßt eine in zwei Wangen 54 gelagerte Welle 55, an deren Umfang die Halterung 56 angeschraubt ist. Die Halterung 56 weist eine Füh­ rungsschiene 57 auf, die mit einem Führungskörper 58 eine Prismen­ schubführung 59 bildet, mittels der der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 quer zum Fahrwerk 1 verschieb­ bar ist. Die Verstellung erfolgt beispielsweise mittels eines Zahnstangengetriebes, dessen Zahnstange starr mit dem Behälter 19 verbunden sein kann und dessen Antriebsritzel mittelbar oder unmittelbar mit einer Kurbel in Verbindung steht.

Die Halterung 56 weist ferner einen Hebel 62 auf, an dem die bewegliche Stange 63 einer pneumagischen Stelleinrichtung 64 angreift, die auf dem Fahrwerk 1 angeordnet ist. Durch Betätigen dieser Stelleinrichtung 64 kann der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 um die Achse 65 aus einer angehobenen Ruhestellung in eine Arbeitsstellung ab­ gesenkt und aus dieser wieder angehoben werden.

Wie bereits erwähnt, erfolgt die Einstellung der Auflocke­ rungstiefe bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Vorrichtung über das höhenverstellbare Hinterradpaar 3. Zur Höhenverstellung der beiden Hinterräder 3 sind jeweils zwei Zahnstangengetriebe 66 vorgesehen, die mittels einer Kurbel 67 betätigbar sind. Die bei größeren Höhenverstel­ lungen auftretenden Neigungen des Behälters 19 zur Fahrt­ richtung wird durch entsprechendes Betätigen der Hydraulik­ einrichtung 64 wieder ausgeglichen. Damit ist sichergestellt, daß in jeder beliebigen Höhenposition des Hinterradpaares 3 die Gleitkufen 52 über ihre gesamte Länge auf dem Straßenbelag aufliegen.

In der Zeichnungsfigur Fig. 2 ist die für den Zusatzbehälter 83 vor­ gesehene Heizvorrichtung der Übersichtlichtkeit halber nicht dargestellt. Diese Heizvorrichtung kann gegebenenfalls aus entsprechend angeordneten Gasbrennern bestehen, die auf die Außenwandung des Zusatzbehälters 83 zur Einwirkung kommen. Es können selbstverständlich auch andere Heizungsarten vorge­ sehen sein, beispielsweise können die Auspuffgase des An­ triebsmotors so geleitet werden, daß sie den Zusatzbehälter 83 ganz oder teilweise umspülen und so auf der erforderlichen Temperatur halten.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist wie folgt:

Vor Beginn der Ausbesserung eines in einer Straßendeck­ schicht befindlichen Längsrisses wird die Baueinheit 15 mit den Brennern 13 und der Heizeinrichtung 10 in Richtung auf die Fahrbahn herabgelassen und danach wird durch ent­ sprechende Höhenverstellung des Hinterradpaares 3, ge­ gebenenfalls unter gleichzeitigem Verschwenken des Hebels 62, mittels der pneumatischen Stelleinrichtung 64 die ge­ wünschte Auflockerungstiefe eingestellt. Dann wird durch Betätigen der Gewindespindel 31 die Höhe der Wand 30 und der Glättbohle eingestellt. Diese Einstellung hängt u. a. auch von der Tiefe des auszubessernden Risses ab. Insbe­ sondere bei einer großen Rißtiefe ist schließlich noch die auf Kufen 74 ruhende dritte Heizeinrichtung 12 an den Behäl­ ter 19 anzukuppeln. Nach Inbetriebnahme der verschiedenen Heizeinrichtungen kann mit den Ausbesserungsarbeiten be­ gonnen werden. Hierbei reinigt das aus den Brennern 13 unter hohem Druck ausströmende brennende Gasluft-Gemisch den Riß und beseitigt eventuell darin noch befindliche Feuchtig­ keit. Anschließend wird der Riß selbst und seine unmittel­ bare Umgebung mit der ersten Heizeinrichtung 10 und anschließend mit der zweiten Heizeinrichtung 11 erwärmt. Der erwärmte Bereich des Risses wird anschließend durch die Meißelwalze 22 aufgelockert und die aufgelockerten Teile werden zusätzlich durch die Meißel zerkleinert. Mit der Auflockerung und Zerkleinerung der alten Straßendeck­ schicht geht gleichzeitig eine Zumischung neuen Straßen­ deckschichtmaterials aus dem Behälter 19 einher. Weiterhin wird der im Zusatzbehälter 83 vorhandene Zusatzstoff über die Dosiereinrichtung 75 zugegeben. Das durch die Meißel 26 innig vermischte alte und neue Deckschichtmaterial und der Zusatzstoff werden anschließend über die Glättboh­ le 36 in die aufklaffende Längsnaht oder den Längsriß und den ausgefrästen Streifen der Deckschicht gedrückt, vorverdichtet und geglättet. Anschließend erfolgt nochmals eine Erwärmung der Oberflächenbereiche des eingedrückten Deckschichtmaterials, das unmittelbar danach mit einer üb­ lichen Straßenwalze einer Endverdichtung unterworfen wird.

Claims (8)

1. Verfahren zum Ausbessern von aufklaffenden Längs­ nähten oder Längsrissen in Straßendeckschichten aus einem thermoplastischen, insbesondere bitumi­ nösen Material nach einem der Ansprüche 1 bis 3 des Patentes 30 22 513, dadurch gekennzeichnet, daß dauernd oder vorübergehend flüssige oder ver­ flüssigte Zusatzstoffe dem gelockerten Deckschicht­ material und dem neuen Deckschichtmaterial, oder unter Weglassen des neuen Deckschichtmaterials nur dem gelockerten Deckschichtmaterial zugegeben werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bearbeitete Bereich der Straßendeckschicht vor dem Auftreffen des mittels einer schmalen Meißelwalze (22) gelockerten, hochtransportierten und dabei ergänzten Deckschichtmaterials auf die bearbeitete Deckschicht mit einem flüssigen oder verflüssigten Zusatzstoff zur Verbesserung der Haftung besprüht wird.

3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie nach einem der Ansprüche 4 bis 23 des Pa­ tents 30 22 513 ausgebildet ist und einen Zusatz­ behälter (83) mit Dosiervorrichtung (75) für flüssige oder zu verflüssigende Zusatzstoffe auf­ weist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dosiervorrichtung (75) im Austragbereich des das neue Deckschichtmaterial aufnehmenden Be­ hälters (19) mündet.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dosiervorrichtung (75) mit einer die gan­ ze Breite des bearbeiteten Bereichs der Straßen­ deckschicht besprühenden Sprühvorrichtung verbun­ den ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzbehälter (83) für die flüssigen oder zu verflüssigenden Zusatzstoffe mit einer Heizvorrichtung versehen ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzbehälter (83) ganz oder teilweise von einem Mantel umgeben ist, um durch den damit gebildeten Zwischenraum die Verbrennungsabgase des Antriebsmotors leiten zu können.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine von der Vorschubgeschwindigkeit ab­ hängige Steuerungseinrichtung für die Dosiervorrich­ tung (75) aufweist.