DE102006026529A1

DE102006026529A1 - Fahrbares Gerät mit Asphaltflächenheizer, Walze, Igel-Fräse, Fugeneindrückrad zur Fugenherstellung oder-Reparatur

Info

Publication number: DE102006026529A1
Application number: DE102006026529A
Authority: DE
Inventors: Richard Rupprecht
Original assignee: Individual
Current assignee: RUPPRECHT, ANDREAS, 91233 NEUNKIRCHEN, DE
Priority date: 2006-06-06
Filing date: 2006-06-06
Publication date: 2007-12-13
Anticipated expiration: 2026-06-07
Also published as: DE102006026529B4

Abstract

Fahrbares Gerät zur Fugenherstellung oder -Reparatur in Oberflächen (O), welches aufweist:
– ein einachsiges Fahrgestell (F) mit einer am Fahrgestell (F) gelagerten Führungsstange (S),
– einen auf dem Fahrgestell (F) angeordneten Brennstoff-Vorratsbehälter (BV), an welchem mittels Gaszuleitung (GZ) ein Balken-Bunsenbrenner (BR) mit Lochblecheinsatz (LE) angeschlossen ist und
– einen auf dem Fahrgestell (F) angeordneten Motor (M) zum Antrieb einer schwenk- oder höhenverstellbar gelagerten Igelfräse (IF) und der Räder des Fahrgestells (F),
so dass in einem Arbeitsvorgang ein Aufheizen und Replastifizieren der Oberfläche (O) und nachfolgend ein benutzergesteuertes Fräsen und Durchmischen in Spurbreite bewirkt wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein fahrbares Gerät zur Fugenherstellung oder -Reparatur in Oberflächen gemäß dem Patentanspruch 1 oder Patentanspruch 11 oder Patentanspruch 19.
Für die Reparatur von Asphaltstraßen kommen – bei geeigneter Unterlage – je nach Erfordernis folgende Arbeitsverfahren in Frage:

1. Anspritzen und Absplitten (besonders geeignet bei rauhen bzw. porösen Oberflächen, bei Splittausbrüchen und Materialverlust).
2. Aufbringen von bituminösen Schlämmen und Porenfüllmassen (besonders geeignet bei rauhen bzw. porösen Oberflächen, bei Splittausbrüchen und rauhen und rissigen Nahtbereichen).
3. Ausbessern mit Asphalt-Mischgut (besonders geeignet bei Abrieb und Schlaglöchern sowie bei Ebenheitsmängeln und verminderter Griffigkeit).
4. Verfüllen und Vergießen (besonders geeignet bei Nahtschäden, offenen Fugen und Brüchen in der Oberfläche).
5. Aufrauhen (besonders geeignet bei verminderter Griffigkeit).
6. Abfräsen von Unebenheiten (besonders geeignet bei Schub- und Verformungsschäden und sonstigen Ebenheitsmängeln).

Bezogen auf die einzelnen Arbeitsverfahren kommt, insbesondere für die Reparatur (Vorbehandlung, Vergießen von Fugen und Rissen Spritzen und Splitten) von Asphaltstraßen, eine Vielzahl von technischen Arbeitsmitteln zum Einsatz, wie

• Maschinen für die Fugenpflege,
• Fugenvergussmaschinen,
• Rührwerkskocher,
• Spritzmaschinen,
• Splittstreugeräte.

Um in Asphaltdecken Fugen, offene Nähte und klaffende Risse mit Fugenvergussmassen füllen zu können, ist eine Vorbehandlung, bestehend aus einer oder mehreren der folgenden Einzelleistungen, nötig:

• Aufschneiden bzw. Ausfräsen der Fugen,
• Entfernen der losen Teilchen an den Fugenflanken,
• Thermische Behandlung mit Ausblasen, Trocknen und Anschmelzen der Fugenflanken,
• Evtl. Behandlung mit Voranstrich.

Für die aufgeführten Aufgaben stehen u. a. folgende technische Arbeitsmittel zur Verfügung:

• Fugenbürsten,
• Fugenfräsen,
• Heißluftgeräte, auch Heißluftlanzen genannt,
• Handvergussgeräte,
• Rührwerkskocher,
• Vergussmaschinen,
• Spritzmaschinen mit Handpumpe oder motorisch angetriebener Pumpe
• Reparaturzüge und Oberflächen-Verlegemaschinen
• Splittstreugeräte.

Insbesondere bei Reparaturzügen oder ähnlich großen Maschinen wird durch entsprechenden Anbau eine individuelle Zusammenstellung von Einzelkomponenten für verschiedene Arbeitsverfahren realisiert. Damit der Bedienungsmann beim Ausfüllen der Risse und Fugen den Vergussmassestreifen stets beobachten kann, ist aus dem DE 84 11 756.7 U1 eine kombinierte Verguss-/Abstreumaschine bekannt, bei der eine Vergussmasseverteiler- und Auftragsvorrichtung mit einer eingebauten Beheizungseinrichtung in einer Fahreinrichtung so aufgehängt ist, dass die Verschluss- und Verteilereinrichtung auf der Straßen- bzw. Bodenfläche steht und genügend Bewegungsfreiheit in horizontaler und vertikaler Richtung hat. Für die Arbeit mit der kombinierten Verguss- und Abstreumaschine wird diese über den Anfang von Rissen oder Fugen gefahren, der Abstreubehälter mit Abstreumaterial gefüllt, eine Befeuerungseinrichtung durch Anzünden von zwei Flüssiggasbrenner in Betrieb gesetzt, eine große Vorratskammer im Vergussmassebehälter mit heißer Vergussmasse gefüllt. Durch Betätigung einer Höhenverstellvorrichtung wird eine Hauptfahrachse mit einer Abstreuwalze und dem Abstreubehälter, sowie der Vergussmassebehälter auf die Straßen- bzw. Bodenfläche abgelassen. Danach wird ein Auslaufschieber für das Abstreumaterial geöffnet, einreguliert und mit einer Flügelmutter gesichert. Durch Betätigung eines Öffnungshebels an einer Fahrstange hebt der Bedienungsmann einen Verschlusskegel im Zwischenboden des Vergussmassebehälter an, und die heiße Vergussmasse läuft aus der großen Vorratskammer in die kleine Verteiler- und Auftragskammer. Die dünnflüssige Vergussmasse füllt in Sekundenschnelle die Verteiler- und Auftragskammer und fließt dabei zuerst in den Riss bzw. die Fuge. Durch die Bewegung der Vergussmaschine in Arbeitsrichtung wird der Druck in der Verteiler- und Auftragskammer, der von der großen Vorratskammer übertragen wird, bei der Schiebebewegung der Verteilerkammer über die Straßenfläche hinweg durch die Verbindungskufe erhalten bzw. erhöht, so dass aus einem schmalen Verteilerschlitz ein scharf begrenzter Vergussmassestreifen auf der Fahrbahn aufgetragen wird. Das schnelle und vollständige Ausfüllen der Risse und Fugen erfolgt durch die Druckwirkung von oben und durch den Verschiebedruck. Das Abstreuen vom Vergussmassestreifen erfolgt automatisch. Beim Fahren der Vergussmaschine transportiert die Abstreuwalze das Abstreumaterial in der Höhe und Menge, die vom Auslaufschieber freigegeben ist. Das Abwälzen kann durch eine Walze erfolgen, die am Gasflaschenkasten angehängt wird. Weiterhin kann auch eine separate Abstreumaschine vorgesehen werden, welche aus der Abstreuvorrichtung mit Betätigungsgestänge für den Auslaufschieber, einem Fahrgestellrahmen mit abnehmbarer Fahrstange, der Hauptfahrachse mit Vollgummirädern und Abstreuwalze besteht. Eine relativ schwere Andrückwalze ist mit beiderseitigen Abstandsrohren höhenbeweglich in Langlöcher in Flacheisenarmen eingehängt und die Langlöcher werden durch Flacheisen mit zwei Laschen und Schrauben verschlossen. Die Andrückwalze steht nun lose in den beiden Langlöchern, drückt mit ihrem Eigengewicht das Abstreumaterial in den Vergussmassestreifen hinein und kann außerdem den Unebenheiten der Straße durch das Spiel in den Langlöchern folgen. Als Stützfüße ausgebildete Gleitkufen stehen in Arbeitsrichtung über den Fahrgestellrahmen nach vorn vor und sind seitlich am Fahrgestellrahmen angeschweißt. Die getrennte Arbeitsweise mit einer separaten Vergussmaschine bzw. Abstreuvorrichtung hat den großen Vorteil, dass der Bedienungsmann beim Ausfüllen der Risse und Fugen den Vergussmassestreifen stets beobachten kann und dadurch in der Lage ist, eine einwandfreie Arbeit zu liefern, während bei dem kombinierten Gerät die
Einsicht versperrt und der Vergussmassestreifen mit Abstreumaterial abgedeckt ist.
Im Straßenbau werden in eine Straßendecke eingeschnittene oder eingefräste Fugen mit Vergussmasse ausgefüllt. Weiterhin müssen Risse, die aufgrund von Witterungseinflüssen, Spannungen oder Setzungen entstanden sind, mit dauerelastischer Vergussmasse ausgefugt werden, um die Straßendecke vor weiterer Schädigung zu bewahren. Zum Schmelzen von Gussasphalt oder thermoplastischen Straßenmarkierungsmaterial sind sogenannte Schmelzkocher bekannt. Beispielsweise ist in dem DE 298 05 978 U1 des Anmelders ein Schmelzkocher zum Erhitzen von verschiedenen Asphaltmassen beschrieben, bei dem der Schmelzkessel einen nach hinten ansteigenden Boden und einen Doppelboden aufweist. Der Doppelboden steigt in etwa gleicher Weise wie der Kesselboden an und ist vorne und hinten offen. Der im vorderen Teil angeordnete Brenner beheizt dadurch den Schmelzkocher auch im hinteren Teil.
Weiterhin ist aus dem G 89 08 153.6 des Anmelders ein fahrbarer Schmelzkocher für thermoplastische dauerelastische Vergussmasse zum direkten Vergießen von Fugen oder Rissen in Straßendecken bekannt. Der zweiachsige Wagen, dessen eine starre Achse zwei Räder aufweist und dessen andere Achse aus einem oder mehreren Nachlaufrädern besteht, nimmt einen Vergussmassebehälter und eire Gasflasche auf. Ein im Vergussmassebehälter befindlicher Kessel wird von einem oder mehreren stab- oder ringförmigen Gasbrenner von unten beheizt, wobei der Auslass des Kessels über ein Betätigungsgestänge von der Bedienungsseite des Wagens her öffen- bzw. verschließbar ist. Um die erforderliche Durchmischung des Vergussmaterials zu ermöglichen, ist im einzelnen der Vergussmassebehälter als trogförmiger, vorzugsweise maximal 50 l fassender Kessel in horizontaler Anordnung ausgestaltet, in dem ein oben offenes Rührwerk in den beiden Stirnseiten des Kessels mit koaxialen Lagerzapfen gelagert und mit einem Schwenkhebel in Schwenkbewegungen versetzbar ist. Der Schmelzkocher ist daher zu seiner Beschickung mit der einzuschmelzenden dauerelastischen Vergussmasse von oben her frei zugänglich. Zur Vermeidung von Überhitzung der unmittelbar an den Wärmeübergangsstellen befindlichen Vergussmasse ist unter dem Boden des trogförmigen Kessels eine Zwischenwand aus nichtrostendem Stahlblech eingezogen. Anstelle eines Ziehschuss mit Gestängehebel kann auch ein entsprechendes Anbauteil mit einer Bürste unter dem seitlichen Auslass aus dem trogförmigen Kessel am Wagen angebracht werden. Dadurch kann derselbe fahrbare Schmelzkocher auch zum Aufbringen des erforderlichen Voranstrichs an geschnittenen Kanten in Straßendecken oder an Anschlüssen an Straßendecken mit Bitumenemulsionen aller Art, wie z.B. B 200, benutzt werden. Der Vergussmassebehälter samt trogförmigem Kessel kann zum Auslass hin kippbar auf dem Wagen angeordnet sein, so dass auch letzte Reste der eingeschmolzenen dauerelastischen thermoplastischen Vergussmasse bzw. der Bitumenemulsion auslaufen können und somit direkt vergieß- bzw. verstreichbar sind. Sowohl der Brenner zur Beheizung des Kesselbodens als auch ein langstieliger Gasbrenner zur Vorerwärmung der zu vergießenden Fuge werden an einem Doppelgasanschluss der Gasflasche über Schläuche mit Brennstoff versorgt.
Weiterhin ist aus dem DE 298 05 671.2 U1 des Anmelders ein Sandstreugerät bekannt, das an einem fahrbaren Fugenvergusskocher angebaut werden kann, um nach dem Fugenverguss gleichzeitig Sand auf die noch heiße Vergussmasse aufzubringen. Im Einzelnen ist ein trichterförmiger Blechbehälter so am fahrbaren Vergusskocher montiert, dass der Auslauf vom Sandstreuer mittig hinter dem Fugenvergussschlitten angeordnet ist. Im unteren Teil vom Blechbehälter ist eine Walzenbürste zum gleichmäßigen Ausbringen von Streusanden gelagert. Die Achse der Bürste ist in der gleichen Höhe der Achse von einem fahrbaren Fugenvergussgerät angeordnet. Am Laufrad des Vergussgerätes ist eine Klaue angebracht. Im Loch der Bürste ist eine Keilnut eingefräst, in diese dann eine Achse mit Keil und Klaue zum direkten Aus- und Einrücken durchgeschoben wird. Das Aus- und Einrücken zum Antrieb der Walzenbürste erfolgt über einen Handhebel. Um eine Dosierung vom nachrutschendem Streusand auf die rotierende Bürste zu erreichen, ist die Bürste mit einem Deckelblechteil halb abgedeckt, über die andere Hälfte der Walzenbürste ist eine Dosierklappe zum Öffnen und Schließen angeordnet.
Weiterhin ist aus dem DE 298 23 203 U1 des Anmelders eine Vorrichtung zur Befeuchtung von Walzen bekannt, bei der zur Befeuchtung der Walze Schaumstoff verwendet wird.
Weiterhin ist aus der DE 36 12 685 C1 des Anmelders ein Handgerät zum Reinigen, Schmelzen und Verbreitern von Fugen oder Rissen in Asphaltstraßendecken, eine so genannte Heißluftlanze, bekannt. Die Heißluftlanze weist einen Wagen auf, an dem ein zur Atmosphäre hin offenes Mantelgehäuse angebracht ist, das straßendeckenseitig eine verjüngte Austrittsöffnung aufweist. Vor der Eintrittsöffnung in das Mantelgehäuse ist ein atmosphärischer Brenner angeordnet, dessen Flammen auf eine durch das Mantelgehäuse geführte Rohrspirale gerichtet sind, der Pressluft zugeführt wird. Die Druckluft wird der Rohrspirale über eine am Wagen angebrachte feste Zuleitung zugeführt, die an einer flexiblen, zu einem Kompressor führenden Zuleitung angeschlossen ist. Die feste Zuleitung für die Druckluft kann zugleich als Bedienungshandgriff für die Heißluftlanze ausgebildet sein, aus dem das obere Ende der Rohrspirale angeeigneter Stelle herausgeführt ist. Die Zuleitungen für Brennstoff bzw. Druckluft weisen an leicht zugänglicher Stelle Absperrventile auf. Brennstoff-Vorratsbehälter und Kompressor befinden sich auf einem mitfahrenden Lastkraftwagen. Die Rohrspirale ist mit der Austrittsöffnung ihres geradlinig verlaufenden Endstücks bis nahe an die verjüngte Austrittsöffnung des Mantelgehäuses herangeführt, so dass getrennte Heißluftausgänge für die Pressluft und das Gas-Frischluft Gemisch vorgesehen sind. Beim Betrieb der Heißluftlanze wird der ausströmende dünne Pressluft-Heißstrahl direkt auf die auszubessernde Fuge gerichtet, bläst diese frei von Fremdkörpern und lässt das Bitumen in der Fuge schmelzen. Gleichzeitig reißt der ausströmende dünne Pressluft-Heißstrahl aber auch eine ausreichende Menge des heißen Gas-Frischluft-Gemischs aus dem Mantelgehäuse mit, ist also von einem heißen Ringstrahl geringerer Strömungsgeschwindigkeit umgeben, der für ein breites Abschmelzen des Bitumens an den beiden Fugenrändern sorgt. Derart vorbehandelte Fugen lassen sich in einem unmittelbar oder ggf. auch später nachfolgenden Arbeitsgang zuverlässig mit dauerelastischer Vergussmasse ausfüllen.
Weiterhin ist aus der DE 103 40 051 B4 des Anmelders eine Vorrichtung mit Heißluftlanze und Schmelzkocher zum Reinigen, Schmelzen und Verbreitern von Fugen oder Rissen und Ausgießen mit thermoplastischem Material bekannt. Um das thermoplastische Material schonend und schnell und mit vergleichsweise geringem Energieaufwand zu erwärmen und zu schmelzen, welches dann in einem Arbeitsgang das Reinigen, Schmelzen und Verbreitern von Fugen oder Rissen und Ausgießen dieser Fugen oder Risse ermöglicht, ist dabei vorgesehen, dass die Vorrichtung aufweist:

– einen auf einem Fahrgestell angeordneten Schmelzkocher mit: • einem Behälter als Kocherraum, an dessen doppelwandigen Boden nach unten eine Heizkammer ausgeformt ist und dessen aufklappbarer Deckel mindestens eine Öffnung aufweist, • einem in der Heizkammer angeordneten Großflächenbrenner und • ein im Behälter angeordnetes Rührwerk,
– einen auf dem Fahrgestell außerhalb des Schmelzkochers befestigten Motor, welcher einen Kompressor antreibt und
– eine an den Kompressor angeschlossene Heißluftlanze, deren Austrittsöffnung für den Pressluft-Heißstrahl in die Öffnung des Deckels einführbar ist.

Weiterhin ist aus dem DE 9103718 U1 des Anmelders ein Fugenfräs- oder -schneidgerät mit einem zweiachsigen Wagen, auf dem die erforderlichen Geräte, wie Brennkraftmaschine mit Untersetzungsgetriebe zum Antrieb der Frässcheibe bzw. des Sägeblatts und ggf. Kühlwasserbehälter und/oder Staubsauger, angeordnet sind und mit einer Einrichtung zur Einstellung der Schnitttiefe der Frässcheibe bzw. des Sägeblatts bekannt. Zur Schnitttiefeneinstellung ist ein Stellhebel vorgesehen, der das Rad bzw. beide Räder einer Achse relativ zum Wagen um eine wagenfeste Querachse schwenkbar hält. Eine Feder ist zwischen Wagen und dem Stellhebel eingehängt und so bemessen ist, dass diese den Wagen und somit die Frässcheibe bzw. das Sägeblatt nach oben aus der Fuge hebt.
Weiterhin ist aus dem DE 295 05 392 U1 des Anmelders ein fahrbares Risse- und Fugenklopfgerät zur Bearbeitung von Rissen und Fugen in Strassendecken mit einem Rahmen, in dem ein Antriebsmotor mit Erregergetriebe hängt und schwingende Bewegungen erzeugt. Im Einzelnen ist vorgesehen, dass der Antriebsmotor und das Erregergetriebe in einem sich frei bewegenden Rahmen mit schwingenden Elementen mit dem Fahrgestell verbunden sind, und dass am Rahmen ein schräg verlaufendes Werkzeug angebracht ist.
Weiterhin ist aus dem DE 295 11 771 U1 des Anmelders ein Fugenfräs-Fugenpflug oder Bürstgerät mit dreiachsigem Wagen bekannt, welcher Antriebsräder mit Antriebsachse, ein Laufrad mit Starrachse, ein schwenkbares Lenkrad und ein nach den Rädern angeordnetes Werkzeug, beispielsweise eine Frässcheibe, aufweist. Beim Betrieb des Gerätes ist die Frässcheibe unter Sichtkontrolle in den Rissen in der Strassendecke nachführbar und die Schnitttiefe des Werkzeugs wird bei dem Gerät mit den Führungsholmen eingestellt, wobei die Feineinstellung mit dem höhenverstellbaren Laufrädchen erfolgt. Aus Sicherheitsgründen sind die Antriebsräder so angeordnet, dass wenn die Bedienungsperson die Führungsholme loslässt, der Wagen durch das größere Gewicht des Motors nach vorne auf die Laufräder und das Lenkrad gekippt wird. Dadurch werden die Antriebsräder von der Strassendecke angehoben und das Gerät bleibt stehen und kann dann schneller von Hand vor und zurück gefahren werden.
Weiterhin ist aus dem DE 299 08 397 U1 des Anmelders eine Asphaltfräse bekannt, bei der durch das nach unten Drücken einer Führungsstange die Fräswalze in den Asphalt gedrückt und gleichzeitig die Frästiefe bestimmt wird.
Weiterhin ist aus der DE 103 48 481 B3 bzw. der DE 10 2004 050 183 B3 des Anmelders eine Fugenfräse auf Tretrollerbasis bzw. ein kombiniertes Fugenfräs- und Schleifgerät auf Tretrollerbasis bekannt. Um ein einfaches Nachführen und Steuerung der Eindringtiefe zu ermöglichen, ist bei der DE 103 48 481 B3 vorgesehen, dass die Fugenfräse oder -schneider aufweist:

– mindestens ein aus zwei, koaxial im Abstand zueinander angeordneten Einzelrädern ausgebildetes Vorderrad und ein lenkbares Hinterrad, welche mittels eines Fahrstegs miteinander verbunden sind,
– eine im Bereich des Vorderrads mit dem Fahrsteg verbundene Führungsstange mit daran beweglich gelagerten, federbelasteten Hebel und
– einem an dem Hebel befestigten Motor, welcher einen zwischen den Einzelrädern des Vorderrads angeordneten Fräser oder eine Frässcheibe antreibt,

Bei der DE 10 2004 050 183 B3 ist vorgesehen, dass das Fugenfräs- und Schleifgerät aufweist:

– mindestens ein aus zwei, koaxial im Abstand zueinander angeordneten Einzelrädern ausgebildetes Vorderrad und ein lenkbares Hinterrad, welche mittels eines Fahrstegs miteinander verbunden sind,
– eine im Bereichs des Vorderrads mit dem Fahrsteg verbundene Führungsstange mit daran beweglich gelagerten, federbelasteten Hebel und
– einen über eine Aufhängevorrichtung an dem Hebel befestigten Motor, welcher ein im Bereich des Vorderrades angeordnetes Werkzeug antreibt,

Weiterhin ist aus der DE 36 19 328 A1 des Anmelders eine Vorrichtung zum Vergießen von Fugen in Asphalt und Betonstrassendecken mit einen auf einem fahrbaren Untersatz angebrachten Trichter bekannt, bei der sich unter einem Vergusstrichter ein hängend angebrachter Ziehschuh befindet, der sich durch seine Beweglichkeit jeder Unebenheit in der Strassendecke anpasst.
In Weiterbildung hierzu ist aus dem DE 89 00 929 U1 des Anmelders ein beheizbares Vergussgerät zum Vergießen von Fugen oder Rissen in Strassendecken mit dauerlastischer thermoplastischer Vergussmasse bekannt, welches einen einachsigen, mit einer Führungsstange versehenen Wagen, auf dem beidseits der Radachse ein Vergusstrichter bzw. eine Gasflasche zur Beheizung des Vergusstrichters angeordnet ist aufweist und bei dem der Auslauf des Vergusstrichters sich von einem vom Haltegriff der Führungsstange her über ein Gestänge betätigbaren Auslaufventil öffnen bzw. verschließen lässt. Im einzelnen greift das Betätigungsgestänge für den Verschluss des Auslaufventils durch den Vergusstrichter, welcher auf der dem Haltegriff der Führungsstange zugewandten Seite der Radachse angeordnet ist und welcher mit seinem freien Auslauf aus der Spurweite der Räder herausgeführt ist. Schließlich ist die Gasflasche auf der dem Haltegriff der Führungsstange abgewandten Seite der Radachse angeordnet.
In Weiterbildung hierzu ist aus dem DE 89 11 259 U1 des Anmelders ein fahrbarer Schmelzkocher für thermoplastische dauerelastische Vergussmasse zum direkten Vergießen von Fugen oder Rissen in Strassendecken mit einem Vergussmassenbehälter und einer Gasflasche, die auf einem mit einer Führungsstange versehenen Wagen aufgenommen sind, und mit einem im Vergussmassebehälter befindlichen Kessel bekannt, der von wenigstens einem Gasbrenner von unten beheizt wird und dessen Auslass von der Bedienungsseite des Wagens her öffen- bzw. verschliessbar ist. Im Einzelnen ist vorgesehen, dass der Wagen einachsig ist, dass der Vergussmassebehälter auf der dem Haltegriff der Führungsstange abgewandten Seite der Radachse angeordnet ist und mit seinem Auslaufventil an die Spurweite der Räder herangeführt ist, und dass die Gasflasche auf der dem Haltegriff der Führungsstange zugewandten Seite der Radachse angeordnet ist.
Weiterhin ist aus der DE 101 45 007.9 A1 des Anmelders ein konstruktiv einfacher Asphaltkleinflächenheizer mit gasbetriebenen Infrarotstrahlern bekannt, welcher gleichmäßig eine Asphaltfläche mit verhältnismäßig geringem Energieaufwand erwärmt, ohne dass die Gasflammen unmittelbar mit dem Asphaltbelag in Berührung kommen können. Hierzu ist vorgesehen, dass ein Grundkörper mehrere nebeneinander angeordnete und auf einer Seite offene Reflektorhauben mit integriertem Infrarotstrahler trägt und dass ein Ringbrenner für den Auslass eines zu entflammenden Gas-Luftgemisches vorgesehen ist, dessen Glühzone in den Brennraum des benachbart angeordneten Infrarotstrahlers übergeht. Der Grundkörper ist als fahrbares Rahmengestell ausgestaltet, wobei in der Betriebsstellung die Unterkante des Rahmengestells am Asphaltbelag teilweise aufliegt und in der Fahrstellung demgegenüber abgehoben ist. Weiterhin ist das Rahmengestell aus teilweise im Abstand zueinander parallel verlaufenden Versteifungstreben aufgebaut. Die Versteifungsstreben tragen benachbart zu den Reflektorhauben mindestens eine Gasflasche und zwischen Gasflaschen und Reflektorhauben ist ein zweiarmiger Hebel seitlich an den Versteifungsstreben angelenkt, wobei an einem Hebelarm jeweils eine Stützrolle angebracht ist. Dadurch kann der Asphaltflächenheizer in die Betriebstellung oder Fahrstellung gebracht werden. Die Reflektorhauben sind pyramidenstumpfförmig ausgestaltet, mit jeweils an der Deckfläche des Pyramidenstumpfs angeordnetem Infrarotstrahler. Vorzugsweise weist der Grundkörper acht Reflektorhauben auf und es sind zwei Ringbrenner für jeweils vier Infrarotstrahler vorgesehen. Im Bereich des Ringbrenners sind die aneinander stoßenden Ränder der Reflektorhauben durch ein Flammenleitblech abgedeckt.
Schließlich ist aus der DE 10 2004 007 534.4 A1 des Anmelders ein Gerät mit Abluftrückführung und gleichmäßiger Erwärmung des aufzuheizenden Materials mittels verwirbelter Heiß- und Abluft bekannt. Damit der Energieaufwand beim Erwärmungsvorgang für das aufzuheizende Material relativ gering ist und dieser gleichmäßig und ohne lokale Überhitzung abläuft, weist das Gerät auf

• einen Heißlufterzeuger,
• ein Gebläse mit Gebläserad,
• ein Luftleitgehäuse, wobei das Luftleitgehäuse als eine das Gebläserad abdeckende Haube mit zur Oberfläche zugewandter Haubenöffnung ausgestaltet ist,
• einen auf der Oberseite der Haube angeordneten Motor für das Gebläserad und
• mindestens einen auf der Oberseite der Haube angeordneten Ansaugstutzen und mindestens eine Abluftrückführung, wobei die Heißluft vom Heißlufterzeuger und die über eine Absaugöffnung und eine Abluftrückführung rückgeführte Abluft über mindestens eine Ansaugöffnung in der Haube angesaugt wird,

Wie die vorstehende Würdigung des Standes der Technik aufzeigt, sind unterschiedlich ausgestaltete Geräte für einzelne oder mehrere Arbeitsverfahren bekannt. Jedoch fehlt in der Praxis ein kostengünstiges Gerät, welches sowohl für eine schnelle Herstellung von Fugen als auch für eine dauerhafte Asphalt- und Fugenreparatur geeignet ist. Besonders bedeutsam ist dies, weil die Straßenbaumaschinenindustrie als äußerst fortschrittliche, entwicklungsfreudige Industrie anzusehen ist, die schnell Verbesserungen und Vereinfachungen aufgreift und in die Tat umsetzt.
Der Erfindung liegt gegenüber den bekannten fahrbaren Geräten die Aufgabe zugrunde, diese derart weiterzuentwickeln, dass dem Benutzer ein einfach zu handhabendes, kostengünstiges Gerät zur Verfügung zu Stellen, welches sowohl für eine schnelle Herstellung von Fugen als auch für eine dauerhafte Asphalt- und Fugenreparatur geeignet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem fahrbaren Gerät zur Fugenherstellung oder -Reparatur in Oberflächen, nach Patentanspruch 1 gelöst, welches aufweist:

– ein einachsiges Fahrgestell mit einer am Fahrgestell gelagerten Führungsstange,
– einen auf dem Fahrgestell angeordneten Brennstoff-Vorratsbehälter, an welchem mittels Gaszuleitung ein Balken-Bunsenbrenner mit Lochblecheinsatz angeschlossen ist und
– einen auf dem Fahrgestell angeordneten Motor zum Antrieb einer schwenk- oder höhenverstellbar gelagerten Igelfräse und der Räder des Fahrgestells,

Das erfindungsgemäße Gerät weist den Vorteil auf, dass auf überraschend einfache und kostengünstige Art und Weise eine hohe Arbeitsgeschwindigkeit mit Aufheizen und Replastifizieren der Asphaltdecke und staubfreiem Fräsen/Auflockern/Durchmischen des weichen Asphalts ermöglicht wird. Weiterhin ist von Vorteil, dass der Energieaufwand beim Erwärmungsvorgang relativ gering ist, da die Hitze unter dem Balken-Bunsenbrenner mit Lochblecheinsatz gleichmäßig und ohne lokale Überhitzung verteilt ist. Hinzu kommt, dass der alte Asphalt in den Randbereichen mit erhitzt wird und dadurch eine kraftschlüssige haltbare Korn-in-Korn-Verbindung zwischen alt und neu und nahtlose Übergänge entstehen. Weiterhin ist von Vorteil, dass insgesamt eine sehr gute Sicht beim Bearbeitungsvorgang und durch die Federbelastung ein sofortiges Abheben der Igelfräse sichergestellt ist. Das erfindungsgemäße Gerät ist insbesondere für die kostengünstige schnelle Reparatur von breiten, geraden Fugen bzw. Flächen einsetzbar, bei der mit der Igelfräse die Oberfläche aufgelockert und das zugegebene frische Heißmischgut durchgemischt wird und nachfolgend die Oberfläche abgezogen und abgewalzt wird (von 10cm bis 300cm breite Fugen bzw. Flächen einsetzbar, wobei auch schon vorher etwas frisches Heißmischgut auf die Fuge bzw. Fläche aufgestreut werden kann). Im Vergleich zum Arbeitsvorgang unter Benutzung handelsüblicher Fräsen ist von Vorteil der geringere Zeit- und Personalaufwand (links und recht Einkleben von Fugenband, Einfüllen von Heißmischgut, mit Schaufel oder Rechen oder Abziehgerät ebnen und dann Abwalzen) und das staubfreie Arbeiten. Das erfindungsgemäße Gerät ist witterungsunabhängig und auch zum Abtragen von Überhöhungen im Asphalt oder zum Entfernen von Markierungen einsetzbar.
Weiterhin wird diese Aufgabe erfindungsgemäß bei einem fahrbaren Gerät zur Fugenherstellung oder -Reparatur in Oberflächen, nach Patentanspruch 11 gelöst, welches aufweist:

– ein Gestell mit einer am Gestell gelagerten Führungsstange,
– einen auf dem Gestell angeordneten Motor zum Antrieb eines Erregergetriebes und
– eine unterhalb des Gestells angeordnete Walze, an welcher ein Fugeneindrückrad anbringbar ist,

Im Vergleich zur Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 1 ist durch die Walze das erforderliche Gewicht (Anpressdruck) bereits vorhanden und es wird eine einfache und zugleich sichere Bedienung und ermüdungsfreies Steuern der Eindringtiefe ermöglicht.
Weiterhin wird diese Aufgabe erfindungsgemäß bei einem fahrbaren Gerät zur Fugenherstellung oder -Reparatur in Oberflächen, nach Patentanspruch 19 gelöst, welches aufweist:

– ein Gestell mit einer am Gestell gelagerten Führungsstange,
– einen auf dem Gestell angeordneten Motor und
– ein mit der Antriebsseite des Motors verbundenes Getriebe zum Antrieb sowohl einer unterhalb des Gestells angeordneten Walze als auch eines am Gestell gelagerten Fugeneindrückrads oder eines Fugenfräsers,

Im Vergleich zur Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 11 kann durch den Motor der erforderliche Kraftaufwand verringert werden und der Benutzer kann sich auf das Beobachten des Arbeitsergebnisses beschränken. Das erfindungsgemäße Gerät ist besonders für die kostengünstige schnelle Beton-/Asphalt-, Bürst- oder Fräs- oder Schneidarbeiten einsetzbar, wobei der beispielsweise zum Fräsen vorzugsweise verwendete langsame Gang in der Regel bei handelsüblichen Walzen vorhanden ist bzw. auf einfache Art und Weise nachgerüstet werden kann. Weiterhin ist von Vorteil, dass zwischen Fräsrad/Igelwalze und Fugeneindrückrad gewechselt werden kann, wobei das Fugeneindrückrad gegenüber einer herkömmlichen Fingerfräse die Vorteile keine Staubentwicklung und Fräsgutbeseitigung sowie Schnelligkeit aufweist. Im Vergleich zu einem Fugenband weist der Arbeitsvorgang mit einem Fugeneindrückrad und mit anschließendem Fugenverguss die Vorteile einer besseren Verbindung zwischen alter und neuer Asphaltdecke und die Verhinderung eines Hohlraums, welcher sich aufgrund des Dickenunterschieds zwischen neuer Asphaltdecke von ca. 4 cm und Fugenband von ca. 2 cm bildet.
Alle drei Ausgestaltungen weisen den Vorteil der leichten Verfahrbarkeit am Einsatzort – gerade für den Fall der Ausbesserungsarbeiten – auf und dass diese auf einen Hänger gefahren und zum Einsatzort transportiert werden können. Das Fahrgestell bzw. Gestell ist aus Rahmenteilen kostengünstig aufbaubar und ermöglicht eine kompakte und robuste Bauweise, woraus eine höhere Lebensdauer resultiert, was unter den groben Bedingungen des Straßenbaus erwünscht und von Bedeutung ist. Somit geeignet sich die erfindungsgemäßen Geräte bestens für alle Ausbesserungsarbeiten im Straßenbau, einschließlich Randstreifensanierung, Abtragen von Überhöhungen im Asphalt, Entfernen von Markierungen oder Ausfüllen von Schlaglöchern, wo besondere Anforderungen an Verfügbarkeit, geringen Energieeinsatz, Wendigkeit, Robustheit und einfache Bedienbarkeit gestellt werden.
Weitere Vorteile und Einzelheiten lassen sich der nachfolgenden Beschreibung verschiedener bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung entnehmen. In der Zeichnung zeigt:
1a, 1b in Drauf- und Seitenansicht eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Geräts,
2a, 2b in Drauf- und Seitenansicht eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Geräts,
3a, 3b, 3c im Detail den Balken-Bunsenbrenner mit Lochblecheinsatz des Geräts nach 2,
4a, 4b im Detail die Igelfräse des Geräts nach 1 oder 2,
5a, 5b in Drauf- und Seitenansicht eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Geräts,
6a, 6b in Drauf- und Seitenansicht eine vierte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Geräts und
7 in Drauf- und Seitenansicht eine fünfte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Geräts.
1 bis 7 zeigen verschiedene Ausführungsformen des erfindungsgemäßen fahrbaren Geräts zur Fugenherstellung oder -Reparatur in Oberflächen O, beispielsweise Asphaltstraßen, Gehwegen, Rollbahnen oder anderen Verkehrsflächen. Alle diese Geräte bestehen im Wesentlichen aus einem Fahrgestell oder Gestell F und einer Führungsstange S oder Mitteln S zum Schieben oder Ziehen, beispielsweise eine Schubstange oder einem Handgriff.
Bei den in 1a bis 2b dargestellten Ausführungsformen weist das Gerät ein einachsiges Fahrgestell F mit einer am Fahrgestell F gelagerten Führungsstange S, einen auf dem Fahrgestell F angeordneten Brennstoff-Vorratsbehälter BV, an welchem mittels Gaszuleitung GZ ein Balken-Bunsenbrenner BR mit Lochblecheinsatz LE angeschlossen ist und einen auf dem Fahrgestell F angeordneten Motor M zum Antrieb einer schwenk- oder höhenverstellbar gelagerten Igelfräse IF und der Räder des Fahrgestells F auf.
Bei der 1a, 1b dargestellten Ausführungsform ist der Balken-Bunsenbrenner BR als lang gestreckter und nach unten hin offener Balken (U-Form) und bei der 2a, 2b und 3a bis 3c dargestellten Ausführungsform ist der Balken-Bunsenbrenner BR als lang gestreckter, nach unten hin offener Keil ausgestaltet, wobei sich der Lochblecheinsatz LE über einen Teilbereich der offenen Fläche erstreckt (vorzugsweise ein Meter bei einem zwei Meter langen Balken-Bunsenbrenner BR, wobei die Flamme des Bunsenbrenners die Straßenoberfläche O nicht erreicht bzw. nicht durch den Lochblecheinsatz LE durchschlägt). Der Balken-Bunsenbrenner BR ist in Erstreckungsrichtung in mindestens zwei Teile BR1, BR2 unterteilbar, welche an der Teilungsstelle über Schwenkmittel SC miteinander verbunden sind (wobei der Lochblecheinsatz LE in der Regel bis zur Teilungsstelle reicht). Als Schwenkmittel SC kann beispielsweise ein Scharnierblech oder eine Stellschraube mit angeschweißter Mutter, welche im Gelenk gelagert ist, benutzt werden. Dadurch können auch bogenförmige Fugen bearbeitet werden (beispielsweise Verkehrsinseln oder ähnliche Verkehrsflächen).
Vorzugsweise schließt der Lochblecheinsatz LE in Erstreckungsrichtung einen Winkel zur Kante des Keils ein oder verläuft auf einer gekrümmten Bahn. Weiterhin weist der Lochblecheinsatz LE ein viereckiges oder rundes oder ovales oder waben- oder gitterförmiges Lochmuster auf. Wie umfangreiche Messungen ergeben haben, liegt beim erfindungsgemäßen Gerät die Temperatur am Anfang des Balken-Bunsenbrenners BR bei ca. 260°C und am Ende des Balken-Bunsenbrenners BR bei ca. 240°C, d.h. ein lokale Überhitzung wird zuverlässig vermieden (Wirbelströmung und Kamineffekt).
Weiterhin sind an der Antriebseite des Motors M ein Getriebe G und diesem nachgeordnet Zugkraft übertragende Mittel KR mit Spannmittel F1 vorgesehen. Bei den in den 1 bis 7 dargestellten Ausführungsformen erfolgt der Antrieb mittels Keilriemen KR (mit Spannmittel F1 als Zugfeder und Keilriemenscheiben KS) bzw. entsprechende Zugkraft übertragende Glieder wie z. B. Ketten. In der Praxis liegt dabei die Fahrgeschwindigkeit vorzugsweise bei einem Meter pro Minute und kann durch Motorgeschwindigkeit und Riemenumlage (auf Getriebe sitzt beispielsweise Doppelscheibe, d.h. zwei Übersetzungen) reguliert werden. Dabei wird in einem Arbeitsvorgang ein Aufheizen und Replastifizieren der Oberfläche O und nachfolgend ein benutzergesteuertes Fräsen/Auflockern/Durchmischen der Oberfläche/des Asphaltaufbruchs bewirkt. Im Rahmen der Erfindung können je nach Anforderung der Bewegung (z.B. Dreh- in eine Schubbewegung; Dreh- in Schubbewegung mit meist ungleichförmiger Geschwindigkeit) handelsübliche Getriebearten wie Räder-(Zahnrad-), Zugmittel-(Riemen-), Schraub-, Koppel-, Kurven- und Sperrgetriebe sowie hydraulische, Umschlingungs-(Reibgetriebe, z.B. Reibscheibe mit Reibrad) und Aussetz-Getriebe (Malteserkreuz-Getriebe) eingesetzt werden.
Zum Absenken oder Andrücken der Igelfräse IF gegen die Oberfläche O sind handbetätigbare Zugmittel ZU vorgesehen, beispielsweise ein mit einer Feder F2 belasteter Hebel. Durch die Federbelastung ist beim Loslassen des Hebels ein sofortiges Abheben der Igelfräse IF sichergestellt. Vorzugsweise weist die Igelfräse IF Sicherungsstifte aus Federstahl oder angeschweißte oder in Stahlstifte gelagerte Hartmetallzähne Z auf, welche zueinander unterschiedliche Längen aufweisen. Die Zahnordnung der Sicherungsstifte oder Hartmetallzähne Z ist der Länge nach an- oder absteigend und/oder auf gekrümmter Linie zueinander wählbar (siehe 4a und 4b, beispielsweise 4b Mitte links mit spiralförmiger Anordnung).
Schließlich ist bei den in 1a, 1b und 2a, 2b dargestellten Ausführungsformen der Achse A des Fahrgestells F eine Hilfsachse HA mit mindestens einem Nachlaufrad NL1 nachgeordnet, welches einen kleineren Durchmesser als die Räder R1, R2 des Fahrgestells F aufweist und/oder die Hilfsachse HA ist höhenverstellbar am Fahrgestell F gelagert. Durch Kippen des Geräts auf die Hilfsachse HA (zwei Nachlaufräder NL1, NL2) wird auf einfache Art und Weise dem Benutzer eine Leerfahrt ermöglicht.
Bei den in 5a, 5b und 6a, 6b dargestellten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen fahrbaren Geräts, weist dieses ein Gestell F mit einer am Gestell F gelagerten Führungsstange S, einen auf dem Gestell F angeordneten Motor M zum Antrieb eines Erregergetriebes E und eine unterhalb des Gestells F angeordnete Walze W (Einradvibrationswalze), an welcher ein Fugeneindrückrad FU anbringbar ist, auf. Das Fugeneindrückrad FU weist eine konische oder trapezförmige oder runde oder dreieckige Querschnittsform auf. Vorzugsweise ist in der Nichtgebrauchsstellung das Fugeneindrückrad FU am Walzentragarm WT in einer Halterung H (z.B. Lasche mit Schraube) gelagert. Weiterhin ist am Fahrgestell F ein Absetzfuß AF gelagert und auf der Bedienungsseite ist ein Betätigungsgestänge BG für den Motor M angeordnet. Beim Vorwärtsschieben oder Rückwärtsziehen des Geräts durch den Benutzer wird ein vibrierendes Eindrücken der Fuge und Verdichten der Oberfläche O bewirkt.
Bei der in 6a, 6b dargestellten Ausführungsform sind über ein mit der Antriebseite des Motors M verbundenes Getriebe G sowohl das Erregergetriebe E als auch die Walze W antreibbar. Weiterhin ist zum Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt der Walze W, an der Bedienungsseite ein zweites Betätigungsgestänge BVR angeordnet.
Zur Befeuchtung der Walze W ist ein rohrförmiger Behälter B, vorzugsweise ein Rechteckrohr, zur Aufnahme eines feder- oder gewichtsbelasten Körpers K vorgesehen (Gewicht GW). Dieser Körper K besteht aus ein Flüssigkeit aufnehmendes poröses Material, beispielsweise Schaumstoff. Dadurch kann das Ankleben des Asphalts an der Walze W verhindert werden.
Bei der in 7 dargestellten Ausführungsform des erfindungsgemäßen fahrbaren Geräts weist dieses ein Gestell F mit einer am Gestell F gelagerten Führungsstange S, einen auf dem Gestell F angeordneten Motor M und ein mit der Antriebsseite des Motors M verbundenes Getriebe G zum Antrieb sowohl einer unterhalb des Gestells F angeordneten Walze W als auch eines am Gestell F gelagerten Fugeneindrückrads FU oder eines Fugenfräsers FR auf. Auf der Bedienungsseite ist eine Vorrichtung V sowohl zum Stand des Geräts als auch zur Tiefeneinstellung des Fugeneindrückrads FU oder des Fugenfräsers FR (eine Frässcheibe oder ein Sägeblatt) vorgesehen. Durch die Pfeile wird die Steuerung der Fugentiefe (Anheben bzw. Tiefeneinstellung an V) verdeutlicht. Um ein Überkippen des Geräts zu verhindern, ist zur Bedienungsseite gegenüberliegend am Gestell F ein Stützbügel SB angeordnet.
In Weiterbildung der Erfindung kann am freien Ende des Balken-Bunsenbrenners BR ein Kamin (beispielsweise 30–50 cm hoch) angeordnet werden, wodurch die Strömungsgeschwindigkeit der Heißluft erhöht und ein noch gleichmäßigeres Temperaturprofil erzielt werden kann; im Rahmen der Erfindung kann auch eine Zweiradwalze W benutzt werden; die Drehrichtung von Walze W und Fugeneindrückrad FU oder Fugenfräsers FR kann gleich- oder gegensinnig sein; die Igelfräse IF kann geteilt werden, wobei diese zur Anpassung an Unebenheiten der Straßenoberfläche (beispielsweise in Teilbereichen abgesunkene Straßenoberfläche, längeres Schlagloch) durch Gelenke miteinander verbunden sind, welche in beidseitigen senkrechten oder waagrechten Führungen höhen- oder seitenverschieblich oder einseitigen Führungen (Schrägstellung) angeordnet sind, u.a.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfasst auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im Patentanspruch 1 oder 11 oder 19 definierte Merkmalskombination beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzelmerkmalen definiert sein. Dies bedeutet, dass grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des Patentanspruchs 1 oder 11 oder 19 weggelassen bzw. durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann.

Claims

Fahrbares Gerät zur Fugenherstellung oder -Reparatur in Oberflächen (O), welches aufweist: – ein einachsiges Fahrgestell (F) mit einer am Fahrgestell (F) gelagerten Führungsstange (S), – einen auf dem Fahrgestell (F) angeordneten Brennstoff-Vorratsbehälter (BV), an welchem mittels Gaszuleitung (GZ) ein Balken-Bunsenbrenner (BR) mit Lochblecheinsatz (LE) angeschlossen ist und – einen auf dem Fahrgestell (F) angeordneten Motor (M) zum Antrieb einer schwenk- oder höhenverstellbar gelagerten Igelfräse (IF) und der Räder des Fahrgestells (F), so dass in einem Arbeitsvorgang ein Aufheizen und Replastifizieren der Oberfläche (O) und nachfolgend ein benutzergesteuertes Fräsen und Durchmischen in Spurbreite bewirkt wird.
Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Balken-Bunsenbrenner (BR) als lang gestreckter, nach unten hin offener Keil ausgestaltet ist, wobei sich der Lochblecheinsatz (LE) über einen Teilbereich der offenen Keilfläche erstreckt.
Gerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Balken-Bunsenbrenner (BR) in Erstreckungsrichtung in mindestens zwei Teile (BR1, BR2) unterteilbar ist, welche an der Teilungsstelle über Schwenkmittel (SC) miteinander verbunden sind.
Gerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lochblecheinsatz (LE) in Erstreckungsrichtung einen Winkel zur Kante des Keils einschließt oder auf einer gekrümmten Bahn verläuft.
Gerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lochblecheinsatz (LE) ein viereckiges oder rundes oder ovales oder waben- oder gitterförmiges Lochmuster aufweist.
Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Antriebseite des Motors (M) ein Getriebe (G) und diesem nachgeordnet Zugkraft übertragende Mittel (KR) mit Spannmittel (F1) vorgesehen sind.
Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zum Absenken oder Andrücken der Igelfräse (IF) gegen die Oberfläche (O) handbetätigbare Zugmittel (ZU) vorgesehen sind.
Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Achse (A) des Fahrgestells (F) eine Hilfsachse (HA) mit mindestens einem Nachlaufrad (NL1, NL2) nachgeordnet ist, welches einen kleineren Durchmesser als die Räder (R1, R2) des Fahrgestells (F) aufweist und/oder dass die Hilfsachse (HA) höhenverstellbar am Fahrgestell (F) gelagert ist.
Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Igelfräse (IF) Sicherungsstifte aus Federstahl oder angeschweißte oder in Stahlstifte gelagerte Hartmetallzähne (Z) aufweist, welche zueinander unterschiedliche Längen aufweisen.
Gerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnordnung der Sicherungsstifte oder Hartmetallzähne (Z) der Länge nach an- oder absteigend und/oder auf gekrümmter Linie zueinander wählbar ist.
Fahrbares Gerät zur Fugenherstellung oder -Reparatur von Oberflächen (O), welches aufweist: – ein Gestell (F) mit einer am Gestell (F) gelagerten Führungsstange (S), – einen auf dem Gestell (F) angeordneten Motor (M) zum Antrieb eines Erregergetriebes (E) und – eine unterhalb des Gestells (F) angeordnete Walze (W), an welcher ein Fugeneindrückrad (FU) anbringbar ist, so dass beim Vorwärtsschieben oder Rückwärtsziehen des Geräts durch den Benutzer ein vibrierendes Eindrücken der Fuge und Verdichten der Oberfläche (O) bewirkt wird.
Gerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befeuchtung der Walze (W) ein rohrförmiger Behälter (B) zur Aufnahme eines feder- oder gewichtsbelasten Körpers (K) vorgesehen ist.
Gerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass am Fahrgestell (F) ein Absetzfuß (AF) gelagert ist.
Gerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Bedienungsseite ein Betätigungsgestänge (BG) für den Motor (M) angeordnet ist.
Gerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass über ein mit der Antriebseite des Motors (M) verbundenes Getriebe (G) sowohl das Erregergetriebe (E) als auch die Walze (W) antreibbar sind.
Gerät nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass zum Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt der Walze (W), an der Bedienungsseite ein zweites Betätigungsgestänge (BVR) angeordnet ist.
Gerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nichtgebrauchsstellung das Fugeneindrückrad (FU) am Walzentragarm (WT) in einer Halterung (H) gelagert ist.
Gerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Fugeneindrückrad (FU) eine konische oder trapezförmige oder runde oder dreieckige Querschnittsform aufweist.
Fahrbares Gerät zur Fugenherstellung oder -Reparatur von Oberflächen (O), welches aufweist: – ein Gestell (F) mit einer am Gestell (F) gelagerten Führungsstange (S), – einen auf dem Gestell (F) angeordneten Motor (M) und – ein mit der Antriebsseite des Motors (M) verbundenes Getriebe (G) zum Antrieb sowohl einer unterhalb des Gestells (F) angeordneten Walze (W) als auch eines am Gestell (F) gelagerten Fugeneindrückrads (FU) oder eines Fugenfräsers (FR), so dass in einem Arbeitsvorgang ein Eindrücken oder Fräsen der Fuge und nachfolgend ein Verdichten der Oberfläche (O) bewirkt wird.
Gerät nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Bedienungsseite eine Vorrichtung (V) sowohl zum Stand als auch zur Tiefeneinstellung des Fugeneindrückrads (FU) oder des Fugenfräsers (FR) vorgesehen ist.
Gerät nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bedienungsseite gegenüberliegend am Gestell (F) ein Stützbügel (SB) angeordnet ist.