DE2554710B2

DE2554710B2 - Verfahren zum Instandsetzen einer bituminösen Fahrbahndeckschicht und Bauzug zur Durchführung des Verfahrens

Info

Publication number: DE2554710B2
Application number: DE19752554710
Authority: DE
Inventors: Walter 7024 Filderlinden Schoelkopf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-12-05
Filing date: 1975-12-05
Publication date: 1978-03-23
Also published as: FR2333898B1; NL7601668A; LU74843A1; DE2554710A1; FR2333898A1; CH600054A5; AT359119B; ATA54776A; DE2554710C3; BE841422A

Description

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Die Erfindung betrifft in erster Linie ein Verfahren zum Instandsetzen einer bituminösen Fahrbahndeckschicht, bei dem das Deckschichtmaterial erwärmt, gelockert, eingeebnet, neues Deckenmaterial aufgebracht und beide Deckschichtlagen gemeinsam verdichtet werden.

Durch die Zeitschrift »Bitumen, Teere, Asphalte, Peche«, 1975, Heft 5, Seite 24-28 wurde ein als Repave bezeichnetes Verfahren dieser Art bekannt. Es wird in einem Arbeitsgang maschinell mit dem sogenannten Repaver ausgeführt, der rund 30 t schwer und 14 m lang ist.

Der Repaver nimmt stirnseitig in Vorschubrichtung das neue Mischgut auf und fördert dieses über seine gesamte Länge zum anderen Ende, wo es eingebaut wird.

Das bekannte Verfahren ist insofern nachteilig, als seine Durchführbarkeit im Zusammenhang mit den Eigenschaften des Repavers begrenzt ist. So kann es in Kurven mit kleineren Radien nicht durchgeführt werden, da das lange Gerät solchen Kurven nicht folgen kann. Außerdem wirkt sich der lange Transportweg im Repaver für das neue Deckschichtmaterial nachteilig aus, da bei langsam fortschreitendem Einebnen des alten Deckschichtmaterials und bei kühler Witterung auf dem Transportweg zu viel Wärme verlorengeht. Der Fortgang der Arbeiten läßt sich mit Rücksicht auf die ohnehin schon große gesamte Leistungsaufnahme des Geräts für das Erwärmen und Lockern der instandzusetzenden Deckschicht nicht immer in der erforderlichen Weise steigern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Verfahren so zu verbessern, daß es vom Verlauf der Fahrbahn und den witterungsbedingten Temperaturen weniger abhängig ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Verfahren mit getrennten Geräteeinheiten durchgeführt wird.

Hierdurch wird eine größere Unabhängigkeit von der Straßenführung und Witterung erreicht. Darüber hinaus sind ergänzende Arbeiten von Hand an einzelnen schadhaften Stellen, an Einbauten, wie Kanaldeckeln oder dergleichen kurz vor dem Aufbringen des neuen Deckschichtmaterials möglich; auch läßt sich das Verfahren zwischen verschiedenen Verfahrensschritten durch diese Trennung besser überwachen. Schließlich wirkt sich das unvermeidliche Befahren der neu eingeebneten Deckschicht wegen der geringeren Eigengewichte der betreffenden Einheiten weniger nachteilig aus.

Eine Weiterbildung des Verfahrens besteht darin, daß das alte Deckschichtmaterial nach dem Einebnen und vor dem Auftragen des neuen Deckschichtmaterials nochmals erwärmt wird. Diese fallweise nochmalige Beheizung des alten Deckschichtmaterials ist insbesondere bei kühler Witterung im Interesse einer optimalen Verbindung und Verdichtung der beiden Deckschichtlagen von Bedeutung.

Die Erfindung betrifft außerdem einen Bauzug zur Durchführung des Verfahrens. Er ist dadurch gekennzeichnet, daß er aus zwei Geräteeinheiten besteht, und zwar

a) aus einer Einheit für das Erwärmen, Auflockern und Einebnen des vorhandenen Deckschichtmaterials und

b) aus einem Straßenfertiger für den Einbau des neuen Deckschichtmaterials und für das gemeinsame Verdichten beider Deckschichtlagen.

Durch diese erfindungsgemäße Gliederung des Bauzuges kann das durch seine Nebenaggregate ergänzte Auflockerungsgerät durch ein Kurzfahrwerk getragen und an diesem in seiner Auflockerungstiefe einstellbar geführt werden.

Die für diese Einheit erforderliche Antriebsleistung wird durch den Leistungsbedarf für das Erwärmen —

d. h. für den Transport der Heizeinrichtungen und deren Heizmittel —, für das Auflockerungsgerät bei einer erforderlichen max. Tiefe und Berücksichtigung einer optimalen Vorschubgeschwindigkeit sowie für die Verteilung des aufgelockerten Deckschichtmaterials bestimmt.

Die Leistung für den Fertiger muß also bei der Einheit a) nicht berücksichtigt werden. Da die bei einer Straßenbaueinheit installierbare Gesamtleistung begrenzt ist — die Einheiten lassen sich nicht beliebig in Größe und Gewicht bemessen — ermöglicht die bei der Trennung der Geräteeinheiten installierbare Leistung für jede Einheit erst die Einstellung aller erforderlichen Arbeitstiefen und das Lockern des Altbelages über die gesamte Arbeitsbreite bzw. die Vorlage und das Einebnen einer ausreichenden Menge gelockerten Deckschichtmaterials. Durch die Wahl eines unabhängigen Straßenfertigers für den Einbau wird die Verlegequalität und Verdichtung bei großer Beweglichkeit des Gesamtzuges gewährleistet.

Des weiteren ist entsprechend einer Weiterbildung des Bauzuges vorgesehen, daß die erste Einheit einen Aufreißer und diesem nachgeordnet über die halbe Arbeitsbreite greifende, überlappend versetzt angeordnete Schnecken aufweist, deren Drehrichtung und Geschwindigkeit für sich einstellbar sind, und jeder Schnecke ein Abstreifblech zugeordnet ist. Durch die in verschiedenen Richtungen und mit verschiedenen Geschwindigkeiten fallweise antreibbaren, versetzt und überlappend angeordneten Schnecken kann das gelokkerte Deckschichtmaterial in Verbindung mit dem jedar Schnecke zugeordneten Abstreifblech gleichmäßig über die Einbaubreite verteilt werden.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, Mittel zur Auflockerung von Fahrspuren vor der Zusammenführung des gelockerten und eingeebneten Deckschichtmaterials mit neuem Deckschichtmaterial vorzusehen. Zur Durchführung dieser Maßnahme weist der Straßenfertiger, gemäß einer weiteren Ausgestaltung, höhenverstellbare Stahlrechen zur nochmaligen Behandlung der eingeebneten alten Deckschichtlage auf.

Außerdem kann die erste Einheit einen Hauptrahmen mit einem Fahrwerk und einem starren Kragarm aufweisen, der einen zweiteiligen Balken für den Aufreißer sowie die Lenkachse trägt, und am Kragarm über ein Lager die Heizanlage angelenkt und mit der anderen Seite des Hauptarmes ein Tragrahmen für die beiden Schnecken und die Abstreifbleche über einen Schwenkpunkt einstellbar verbunden sein.

Die Zweiteiligkeit des Balkens für den Aufreißer läßt eine Profilierung des Querschnittes, z. B. die Herstellung eines Dachprofils, zu.

Schließlich kann die Heizanlage in ihrer Länge geteilt, die Teile in einem Drehpunkt gelenkig miteinander verbunden und zum Anheben der Heizanlage an dem am Hauptrahmen angelenkten Teil der Heizanlage eine Zugvorrichtung befestigt sein. Durch diese Ausbildung der ersten Einheit wird die Anpassung der Heizanlage an Kuppen und Vertiefungen ermöglicht, so daß eine praktisch gleichbleibende Wärmeeinwirkung einstellbar ist.

In der Zeichnung ist der Bauzug zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 die erste Einheit des Bauzuges, bestehend aus der Heizanlage, dem nachgeordneten, höheneinstellbaren Aufreißer und den mit ihm verbundenen zwei Schnecken zur Verteilung des gelockerten Deckschichtmaterials. sowie einen Teil der Kabine eines Hinterkipper- Lastkraftwagens,

F i g. 2 die zweite Geräteeinheit als Fortsetzung des Bauzuges in der Form eines speziell für die Ausübung des Verfahrens abgewandelten Straßenfertigers, sowie den weiteren Teil des Hinterkipper-Lastkraftwagens und

Fig.3 die Anordnung der beiden Schnecken mit zugeordneten Abstreifblechen (schematisch).
Wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, besteht der Zug

ίο aus zwei Hauptfahreinheiten.

Die Heizanlage 1 ist mit dem Kragarm des Hauptrahmens 7 gelenkig über das Lager DX verbunden. Die Heizanlage 1 ist in ihrem mittleren Bereich um den Drehpunkt D 3 knickbar, so daß diese über die Zugvorrichtung 3 dem Verlauf des Planums 16 in etwa anpaßbar ist. Dem Hauptrahmen 7 sind an seinen Kragarmen die vordere Lenkachse 5, sowie der zur Profilbildung zweiteilig ausgebildete Balken für den Aufreißer 4 angeschlossen, wobei dieser in einer höhenverstellbaren Führung einstellbar ist. Dieser Vorderbereich des Hauptrahmens 7 ist zugleich Träger des Heizgastanks 2 und der Umlenkung der Zugvorrichtung 3.
Im oberen Bereich des Hauptrahmens 7 sind die Antriebs- sowie Steueraggregate 8 angeordnet; ebenso ist dieser Teil Träger des Fahrwerks 6 sowie der Höhenverstellung 15 für den Tragrahmen 14. Zum Verteilen des gelockerten Deckschichtmaterials dienen die beiden Schnecken 10 und 12 im Schneckenrahmen Il mit den Abstreifblechen 9 und 13. Der Tragrahmen 14 ist im Schwenkpunkt D 2 verschwenkbar gelagert und mit seinen in Fahrtrichtung weisenden Armen mit der Höhenverstellung 15 verbunden.

Die Antriebs- und Steueraggregate 8 stellen die Kombination eines Verbrennungsmotors mit hydraulischen und/oder mechanischen Antrieben dar, wobei der Antrieb der Schnecken 10 und 12 durch jeweils getrennte, in ihrer Drehzahl einstellbare und Drehrichtung umkehrbare Hydraulikmotoren erfolgt.

Das nicht gezeichnete Steuerventil für die Antriebsmotoren der Schnecken 10 und 12 ist ein stufenlos regelbares und richtungsumkehrbares Mehrwegeventil bekannter Bauart, so daß die erforderlichen Änderungen der Drehrichtung und der Geschwindigkeit über einen Hebel erfolgen.

Zum Ablauf des Verfahrens ist festzuhalten, daß die Heizanlage 1 auf" den Altbelag einwirkt und diesen plastifiziert, wobei eine Wärmeeinwirkung bis etwa in Tiefen, die dem Verlauf der Linie 17 entsprechen,

so gegeben ist.

Der Aufreißer 4 schafft aufgelockertes Deckschichtmaterial 18 bis zur strichpunktierten Trennlinie.

Durch einen Hinterkipper 21 wird über die eingeebnete Deckschichtlage 19 das zusätzlich erforderliche, neue Deckschichtmaterial der oberen Deckschichtlage in die Einzugsmulde des Straßenfertigers 22 eingebracht, durch die übliche Verteilerschnecke des Einbaugerätes 23 auf der Deckschichtlage 19 gleichmäßig verteilt und anschließend von der Vibrationsbohle

bo 24 verdichtet. Die Vibrationsbohle 24 führt dabei das noch warme, gelockerte Deckschichtmaterial aus der ursprünglichen Deckschicht, dessen Temperatur immer noch über der des Erweichungspunktes des Bindemittels liegt, mit dem frisch aufgegebenen Heißmischgut

hi zusammen; beide Materialien verbinden und verdichten sich zu einer einheitlichen, homogen gebundenen Deckschicht 25.
Die beim Einbringen des neuen Deckschichtmaterials

durch den Lastkraftwagen und das Fertigerfahrwerk entstandenen Vorverdichtungen sind vor der Zusammenführung der beiden Materialien auszugleichen. Zu diesem Zweck sind am Fahrwerk des Fertigers höhenverstellbare Stahlrechen 26 angeordnet, die nach Bedarf in die untere Deckschichtlage 19 eingefahren werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Instandsetzen einer bituminösen Fahrbahndeckschicht, bei dem das Deckschichtmaterial erwärmt, gelockert, eingeebnet, neues Deckschichtmaterial aufgebracht und beide Deckschichtlagen gemeinsam verdichtet werden, dadurch gekennzeichnet, dall es mit getrennten Geräteeinheiten durchgeführt wird. to

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das alte Deckschichtmaterial nach dem Einebnen und vor dem Auftragen des neuen Deckschichtmaterials noch einmal erwärmt wird.

3. Bauzug zur Durchführung des Verfahrens nach is Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß er aus zwei Geräteeinheiten besteht, und zwar

b) aus einem Straßenfertiger (22) für den Einbau des neuen Deckschichtmaterials und für das gemeinsame Verdichten beider Deckschichtlagen (19,20).

4. Bauzug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einheit einen Aufreißer (4) und diesem nachgeordnet über die halbe Arbeitsbreite greifende, überlappend versetzt angeordnete Schnecken (10,12) aufweist, deren Drehrichtung und Geschwindigkeit für sich einstellbar sind, und jeder Schnecke (10 bzw. 12) ein Abstreifblech (9 bzw. 13) zugeordnet ist.

5. Bauzug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Straßenfertiger (22) höhenverstellbare Stahlrechen (26) zur nochmaligen Behandlung der eingeebneten, alten Deckschichtlage (19) aufweist.

6. Bauzug zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einheit einen Hauptrahmen (7) mit *o einem Fahrwerk (6) und einem starren Kragarm aufweist, der einen zweiteiligen Balken für den Aufreißer (4) sowie die Lenkachse (5) trägt, am Kragarm über ein Lager (DX) die Heizanlage (1) angelenkt ist und mit der anderen Seite des Hauptrahmens (7) ein Tragrahmen (14) für die beiden Schnecken (10,12) und die Abslreifbleche (9, 13) über einen Schwenkpunkt (D 2) einstellbar verbunden ist.

7. Bauzug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich- so net, daß die Heizanlage (1) in ihrer Länge geteilt ist, die Teile in einem Drehpunkt (D 3) gelenkig miteinander verbunden sind und zum Anheben der Heizanlage (1) an dem am Hauptrahmen (7) angelenkten Teil der Heizanlage (1) eine Zugvorrichtung (3) befestigt ist.