DE2640984C2 - Verfahren zum Instandsetzen einer beschädigten bituminösen Fahrbahndeckschicht und Maschine zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft in erster Linie ein Verfahren zum Instandsetzen einer beschädigten bituminösen Fahrbahndeckschicht, bei dem die Deckschicht bis zu einem Teil der Tiefe der Beschädigungen gegebenenfalls nach vorherigem Erhitzen abgefräst oder abgeschält, die restlichen Vertiefungen mit bituminösem zu vernichtendem Material gefüllt und darauf eine neue Lage der Deckschicht eingebaut wird.

Ein solches Verfahren ist aus der Zeitschrift »Straße und Autobahn« 1971, Heft 1, S. 25 bereits bekannt Dabei werden die restlichen Vertiefungen mit neuem Asphaltfeinbeton ausgeflickt

Es ist meistens angebracht, vor dem Abfräsen oder Abschälen die beschädigte bituminöse Fahrbahndeckschicht in geläufiger Weise vorzuheizen, um den Verschleiß der Fräs- oder Schälwerkzeuge herabzusetzen und die Arbeitsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Das Einbringen des neuen Asphaltfeinbetons kompliziert das Verfahren indessen und erfordert noch einen verhältnismäßig großen Aufwand für das Füllen der restlichen Vertiefungen. Eine möglichst große Haftung des neuen Deckschichtmaterials kann nicht erreicht werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beim eingangs beschriebenen Verfahren den Aufwand für das Füllmaterial und dessen Transport zu verringern und die Verbindung der neuen Beschichtung zur Unterlage zu verbessern.

Gelöst vird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß das Füllen der restlichen Vertiefungen mit dem abgefrästen Material erfolgt und die gesamte Unterlage vor dem Einbau der neuen Deckschichtlage aufgeheizt und aufgerauht wird.

Auf diese Weise erübrigt sich das komplizierte Einbringen von neuem Asphaltfeinbeton, der durch das an Ort und Stelle vorhandene abgefräste Material ersetzt wird.

Das in den restlichen Vertiefungen verdichete Material hat dadurch weitgehend die gleiche Zusammensetzung wie die übrige vorhandene Straßendeckschicht, was sich besonders vorteilhaft auf die Haltbarkeit der solchermaßen instandgesetzten Fahrbahndeckschicht auswirkt.

Weiterhin wird auf diese Weise eine Wiederverwendung zumindest eines Teiles des abgefrästen oder abgeschälten Materials erreicht, dasselbe braucht also in entsprechendem Ausmaß nicht abtransportiert zu werden, und zum anderen wird neues Material im gleichen Umfange eingespart, wie dieses abgefräste Material wiederverwendet wird.

Es hat sich gezeigt, daß auf die erfindungsgemäße Weise unter beträchtlicher Einsparung von Kosten eine allen Anforderungen gerecht werdende neue Fahrbahndeckschicht geschaffen wird, die sich durch ausgezeichnete Haltbarkeit und Festigkeit auszeichnet.
Im praktischen Betrieb hat es sich als ausreichend erwiesen, wenn die beschädigte Straßendeckschicht um einen Betrag von 1 bis 1,5 cm abgefräst wird.

Durch das Einfüllen und Verdichten des abgefrästen Materials in die restlichen Vertiefungen der Beschädigungen wird erreicht, daß das abschließend aufgebrachte neue Deckschichtmaterial wie beim bekannten Verfahren im wesentlichen in gleicher Dicke aufgebracht wird, so daß auf diese Weise die üblicherweise auftretenden Verdrückungen des neuen Materials an den Stellen, wo dasselbe in größerer Dicke aufgetragen wird, vermieden werden.

Dadurch, daß das erfindungsgemäße Verfahren entsprechend einer Weiterbildung in einem Arbeitsgang durchgeführt wird, ist die für die Reparatur der Straße

erforderliche Zeit auf ein Minimum verkürzt, so daß der Verkehr durch die Reparatur der Straßendeckschicht nur unwesentlich beeinträchtigt wird.

Zum anderen läßt sich auf diese Weise das erfindungsgemäße Verfahren auch am wirtschaftlichsten durchführen und der Bedarf an Bedienungspersonal sehr gering halten.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform hat es sich als sehr zweckmäßig erwiesen, insbesondere in Fällen, in denen eine Fahrbahndeckschicht mit relativ geringem Bitumenanteil abgetragen wird, wenn vor dem Einfüllen des abgetragenen Materials in die restlichen Vertiefungen der Beschädigungen dieses Material mit vorzugsweise verflüssigtem Bitumen gemischt wird. Derartiges flüssiges Bitumen kann dabei im erhitzten Zustand über das abgetragene Material gesprüht werden, und es erhöht auf diese Weise die Haftung des in die Vertiefungen eingefüllten und dort verdichteten Materials.

Die Erfindung betrifft weiterhin eine Maschine zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, insbesondere in einem Arbeitsgang, die ein Fahrwerk mit mindestens einem lenkbaren und einem angetriebenen Räderpaar, gegebenenfalls einer Heizvorrichtung vor einer Fräs- oder Schäleinrichtung, und vorzugsweise einer Vorrichtung zum Besprühen oder Mischen des abgetragenen Materials mit vorzugsweise verflüssigtem Bitumen bzw. Asphalt, mit einer Verteilervorrichtung zum Verteilen des abgetragenen Materials und einer am Fahrwerkende angeordneten Beschichtungsvorrichtung für das Einbauen einer neuen Lage der Deckschicht, die dadurch gekennzeichnet ist, daß zwischen der Verteilervorrichtung und der Beschickungsvorrichtung eine Verdichtungsvorrichtung zum Verdichten des abgetragenen Materials in den Vertiefungen und eine Heizeinrichtung vorgesehen sind.

Eine solchermaßen gekennzeichnete Maschine weist in zweckmäßiger Ausgestaltung anschließend an die Heizeinrichtung und vor der Beschickungsvorrichtung noch eine Aufreißvorrichtung zum Auflockern der geschaffenen Unterlage vor der Neubeschichtung auf, um so zur Verbesserung der Haftung der aufgebrachten Neubeschichtung in einem Arbeitsgang beizutragen.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist die Aufreißvorrichtung in ihrer Einwirktiefe auf die Straßenoberfläche verstellbar ausgebildet. Die Verdichtungsvorrichtung ist zweckmäßig als Vibrationsverdichter ausgebildet. Er kann einmal die gesamte Fräsbreite aer Maschine bestreichen oder er kann auf die Breite des oder der Schadstellen beschränkt sein. Es kann ein mit Exzentern arbeitender Verdichter Anwendung finden.

Gemäß einer anderen Auführungsform der Maschine ist die Verdichtungsvorrichtung als Walze ausgebildet, die aufgrund ihres Gewichtes das in den Vertiefungen angeordnete Material verdichtet.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn die vor der Beschichtungsvorrichtung vorgesehene Heizeinrichtung höhenverstellbar ausgebildet ist. Auf diese Weise kann die Aufheizung der Fahrbahnoberfläche vor dem Einbauen der neuen Lage der Deckschicht genau gesteuert werden.

Anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels wird nachfolgend die für die Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgebildete Maschine näher erläutert. Dieselbe besteht aus einem Fahrwerk 1 mit einem lenkbaren Vorderräderpaar 2 und einem Hinterrädemaar 3. welches von einem Motor 4 angetrieben wird.

Am Fahrwerk 1 ist höhenverstellbar eine Fräswalze 5 angeordnet, und eine Heizvorrichtung 6 ist in Fahrtrichtung gesehen vor der Fräswalze 5 am Fahrwerk 1 höhenverstellbar befestigt und wird über die Leitung 7 mit Flüssiggas betrieben, welches dem Vorratsbehälter 8 entnommen wird.

In Fahrtrichtung gesehen hinter der Fräswalze 5 ist eine als Schneckenförderer ausgebildete Verteilervorrichtung 9 angeordnet, mit das abgefräste Material in die in der Fahrbahn verbliebenen Vertiefungen tiansportiert wird, um dann durch den dahinter angeordneten Vibrationsverdichter 10 in diesen Vertiefungen verdichtet und verfestigt zu werden.

Eine zweite höhenverstellbar am Fahrwerk 1 befestigte Heizeinrichtung 11 aus Gasstrahlern, die über die Leitung 12 ebenfalls von dem Vorratsbehälter 8 gespeist ivird, dient zur nochmaligen Erwärmung der Straßenoberfläche.

Hinter der Heizeinrichtung 11 ist eine Aufreißvorrichiung 13 am Fahrwerk 1 angeordnet, die durch entsprechende Höhenverstellung ein Auflockern der verfestigten und erwärmten Straßenoberfläche in einer gewünschten Tiefe ermöglicht, bevor durch die am Fahrwerkende vorgesehene Beschichtungsvorrichtung 14 die neue Lage der Deckschicht 15 aufgetragen wird.

Das neue Material für die Deckschicht 15 wird am vorderen Ende der Maschine in einem geeigneten Kübel 16 aufgenommen und mit einem über das Fahrwerk 1 laufenden Transportband 17 zur Beschichtungsvorrichtung 14 am Ende des Fahrwerkes 1 transportiert

Zwischen Fräswalze 5 und Schneckenförderer bzw. Verteilervorrichtung 9 ist eine Sprühvorrichtung 18 vorgesehen, mit der das in dem heizbaren Behälter 19 verflüssigte Bitumen (oder Asphalt) auf das abgefräste Material gesprüht wird, um so die Haftung dieses Materials in den verbliebenen Vertiefungen zu verbessern.

Die Fräswalze 5 ist auf beiden Seiten an ihren cndseitigen Halterungen mit je einem höhenverstellbar angeordneten Stützrad 20 versehen. Diese beiden Stützräder gestatten einmal die exakte Einstellung der Frästiefe und zum anderen vermeiden sie die üblicherweise beim Fräsvorgang auftretenden Schwingungen, die sich andernfalls leicht auf die am Ende der Maschine vorgesehene Beschichtungsvorrichtung übertragen und zu einer ungleichmäßigen, insbesondere wellenförmigen Beschichtung führen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Instandsetzen einer beschädigten, bituminösen Fahrbahndeckschicht, bei dem die Deckschicht bis zu einem Teil der Tiefe der Beschädigungen gegebenenfalls nach vorherigem Erhitzen abgefräst oder abgeschält, die restlichen Vertiefungen mit bituminösem, zu verdichtendem Material gefüllt und darauf eine neue Lage der Deckschicht eingebaut wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllen der restlichen Vertiefungen mit dem abgetragenen Material erfolgt und die gesamte Unterlage vor dem Einbau der neuen Deckschichtlage aufgeheizt und aufgerauht wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, xiaß das Füllen der restlichen Vertiefungen und das Aufheizen sowie Aufrauhen in einem Arbeitsgang mit den übrigen Verfahrensschritten durchgeführt werden.

3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das abgetragene Material vor dem Füllen der restlichen Vertiefungen mit vorzugsweise verflüssigtem Bitumen bzw. Asphalt gemischt wird.

4. Maschine zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 oder 3 mit einem Fahrwerk mit mindestens einem lenkbaren oder einem angetriebenen Räderpaar, gegebenenfalls einer Heizvorrichtung vor einer Fräs- oder Schäleinrichtung, vorzugsweise einer Vorrichtung zum Besprühen oder Mischen des abgetragenen Materials mit vorzugsweise verflüssigtem Bitumen bzw. Asphalt, mit einer Verteilervorrichtung zum Verteilen des abgetragenen Materials und einer am Fahrwerkende angeordneten Beschichtungsvorrichtung für das Einbauen einer neuen Lage der Deckschicht, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Verteilervorrichtung (9) und der Beschichtungsvorrichtung (14) eine Verdichtungsvorrichtung zum Verdichten des abgetragenen Materials in den Vertiefungen und eine Heizeinrichtung (11) vorgesehen sind.

5. Maschine nach Anspruch 4 zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß anschließend an die Heizeinrichtung (11) und vor der Beschichtungsvorrichtung (14) eine Aufreißvorrichtung (13) zum Auflockern der Unterlage vor der Neubeschichtung vorgesehen ist.

6. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufreißvorrichtung (13) in ihrer Einwirktiefe auf die Straßenoberfläche verstellbar ausgebildet ist.

7. Maschine nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdichtungsvorrichtung als Vibrationsverdichter (10) ausgebildet ist.

8. Maschine nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdichtungsvorrichtung als Walze ausgebildet ist.

9. Maschine nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung (11) höhenverstellbar ausgebildet ist.