DE4201984A1 - Fahrzeug zur reparatur von fahrbahndecken - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zur Reparatur von Fahrbahndecken, insbesondere von Löchern und Spurrillen durch Ausfüllen mit einem Füllmaterial wie Asphalt, Split und dergleichen, bestehend aus einer Erhitzungs- und Auf­ reißeinheit, einem Behälter für das Füllmaterial mit unterer Ausgabeöffnung und einem dahinter angeordneten Verdichtungswerkzeug.

Soweit derartige Fahrzeuge bisher zur Straßenreparatur eingesetzt werden, bedarf es einer Bedienungsperson, die das Füllmaterial mittels eines am Fahrzeug schwenkbar ge­ lagerten Ausgaberohres der auszubessernden Stelle zu­ führt. Diese Bedienungsperson muß auch darauf achten, daß das zur Ausbesserung notwendige Material in der richtigen Menge dosiert wird, daß das Material wie auch die Straßen­ oberfläche die vorgeschriebene Temperatur aufweisen, daß das Material ohne Temperaturverlust verdichtet wird und daß ein bündiger Anschluß an den unbeschädigten Nach­ barbereich der Fahrbahndecke gewährleistet ist.

All diese Arbeiten sind entscheidend von den Fähigkeiten der jeweiligen Bedienungsperson, insbesondere deren Sorg­ falt und Geschick, abhängig. Ihre Qualität ist daher er­ heblichen Schwankungen und Zufälligkeiten unterworfen.

Hiervon ausgehend liegt die Aufgabe der vorliegenden Er­ findung darin, das Ausbessern von Fahrbahndecken in höhe­ rem Maße als bisher zu automatisieren, so daß unabhängig von den Fähigkeiten der jeweiligen Bedienungsperson eine gleichbleibend hohe Produktqualität gewährleistet ist. Dabei soll sich das erfindungsgemäße Reparaturfahrzeug durch kompakten, kostengünstigen Aufbau und optimaler An­ paßbarkeit an unterschiedliche Straßenprofile auszeich­ nen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Verdichtungswerkzeug und zumindest ein die Ausgabe­ öffnung des Behälters umfassender Teil des Behälters in Vertikalrichtung verfahrbar am Fahrzeug gelagert sind und sich über seitliche Stützrollen an der Fahrbahndecke ab­ stützen.

Durch die Stützrollen, die starr ausgebildet sind und im unbeschädigten Randbereich der auszubessernden Fahrbahn­ decke laufen, werden das Verdichtungswerkzeug und die Be­ hälteröffnung auf einem konstanten Niveau relativ zum un­ beschädigten Randbereich der auszubessernden Stellen ge­ halten, unabhängig von dem sich ändernden Niveau des mit Gummireifen bestückten Fahrzeuges. Dabei wird der Behäl­ terausgang etwa in schleifendem Kontakt mit der unbeschä­ digten Straßenoberfläche gehalten, so daß er nur beim Überfahren eines Schlagloches freigegeben wird und Füll­ material abfließen kann.

Das Niveau des Verdichters wird so eingestellt, daß er in der unteren Schwingungsamplitude etwa mit dem Niveau der unbeschädigten Fahrbahndecke fluchtet. Dadurch ist eine Beschädigung der Umgebung des Schlagloches ausgeschlossen und die Verdichtung des Füllmaterials auf die richtige Höhe gewährleistet. Zu diesem Zweck kann es vorteilhaft sein, daß die Stützrollen höhenjustierbar sind, um einen Niveau-Abgleich zwischen ihnen, dem Behälter und dem Verdichtungswerkzeug zu ermöglichen.

Die Erfindung gestattet es somit, Schlaglöcher und der­ gleichen vollkommen automatisch, insbesondere ohne manu­ elle Einwirkung von Bedienungspersonen und den damit ver­ bundenen Unsicherheiten zu reparieren.

In Weiterbildung der Erfindung empfiehlt es sich, daß das Verdichtungswerkzeug und zumindest der genannte Behälter­ teil mit einer Hubvorrichtung verbunden sind, durch die sie aus einer vom Fahrbahndecken-Niveau bestimmten unte­ ren Arbeitsposition in eine obere Ruheposition verfahrbar sind. Dadurch ist das Fahrzeug zwischen den einzelnen Baustellen besser manövrierbar. Damit während des Trans­ portes kein Material aus dem Behälter herausfallen kann, ist es zweckmäßig, an der Ausgabeöffnung des Behälters einen Verschluß anzuordnen.

Zur optimalen Anpassung an das jeweilige Straßenprofil empfiehlt es sich, daß das Verdichtungswerkzeug und der genannte Behälterteil um eine Vertikalachse schwenkbar am Fahrzeug gelagert sind. Dadurch können diese Teile eine hin und hergehende Schwenkbewegung von beispielsweise ± 30° ausführen, was insbesondere in Überlagerung mit der Fahrbewegung ein optimales Füllen, Glätten und Verdichten der Reparaturmasse garantiert. Auch eine schwenkbare Lagerung in Fahrtrichtung kann zweckmäßig sein, um das Abstreifen und Verdichten des Füllmaterials zu vervollkommnen.

Das Verdichtungswerkzeug kann innerhalb oder außerhalb des Behälters angeordnet sein. Auf jeden Fall ist es nahe dem hinteren Behälterende vorzusehen, damit das abflie­ ßende Füllmaterial in der Menge beeinflußt, platt abge­ strichen und zugleich verdichtet werden kann. Hierzu emp­ fiehlt es sich, daß das Verdichtungswerkzeug balken- oder plattenähnlich ausgebildet ist und an seiner unteren Vor­ derkante ein abgerundetes Einlaufprofil aufweist. Dieses Einlaufprofil erlaubt es, daß sich das ausfließende Füll­ material auf eine Höhe oberhalb des Straßenniveaus an­ häuft und dann nach und nach durch das Verdichtungswerk­ zeug auf das Straßenniveau heruntergedrückt wird und dabei die erwünschte Verdichtung erfährt.

Es liegt dabei im Rahmen der Erfindung, mehrere Verdich­ tungswerkzeuge hintereinander zu schalten, insbesondere in der Weise, daß deren Schwingungsamplituden eine solche Phasenverschiebung aufweisen, daß die resultierenden Mas­ senkräfte auf den die Verdichtungswerkzeuge tragenden Rahmen annähernd Null werden.

Zweckmäßig ist das Verdichtungswerkzeug mit einem Exzen­ terantrieb versehen, so daß es Vertikalschwingungen mit einer Frequenz etwa zwischen 60 bis 100 Hz durchführt. Zur Anpassung an den jeweiligen Füllstoff wie auch zur Erzielung einer optimalen Verdichtung kann es zweckmäßig sein, ein Verdichtungswerkzeug mit verstellbarer Amplitu­ de einzusetzen, insbesondere in der Form, daß ein Antrieb mit Doppel-Exzenter verwendet wird, dessen Exzenter rela­ tiv zueinander verdreht werden können, so daß sich die Amplitude verändert.

Zur Aufhängung des Verdichtungswerkzeuges hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß es über Gummipuffer elastisch in einem Rahmen gelagert wird, der seinerseits höhenver­ fahrbar und quer zur Fahrtrichtung verschwenkbar am Fahr­ zeug angelenkt ist. Dieser Rahmen trägt zweckmäßig auch den Behälter für den Füllstoff. Dabei kann der Behälter unabhängig vom Verdichtungswerkzeug an dem genannten Rahmen montiert werden, so daß er dessen Schwingungen nicht mitmacht.

Damit der Behälter jeweils mit Füllgut der richtigen Kon­ sistenz und Temperatur versorgt wird, empfiehlt es sich, daß er aus einem darüber angeordneten Reservoir gespeist wird, das mit einer Heizung und gegebenenfalls einer Mischeinrichtung ausgerüstet ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbei­ spieles anhand der Zeichnung; dabei zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrzeuges;

Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt längs der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht von Fig. 2 und

Fig. 4 eine Draufsicht auf Fig. 2 von oben.

Man erkennt in Fig. 1 ein lenkbares Reparaturfahrzeug 1, das an seinem Vorderbau 2 mehrere Flächen-Heizvorrichtun­ gen 3, 4, Aufreißzähne 5 zum oberflächlichen Aufreißen der beschädigten, vorgewärmten Fahrbahndeckschicht, einen Behälter 6 mit erhitztem Bitumen, Split oder dergleichen und dahinter ein Verdichtungswerkzeug 7 in Form eines vibrierenden Hohlkastens aufweist. Im rückwärtigen Teil des Fahrzeuges ist der Antriebsmotor untergebracht, außerdem befindet sich dort ein Aufnahmeraum für Gasfla­ schen, die zur Versorgung der Heizvorrichtungen 3 und 4 dienen.

Wie insbesondere die vergrößerten Darstellungen in Fig. 2 und 3 zeigen, sind der Behälter 6, das Verdichtungs­ werkzeug 7 und eine mit letzterer verbundene Doppelexzen­ ter-Erregerwelle 8 in einer Baugruppe 9 zusammengefaßt. Die Erregerwelle 8 ist in seitlichen Vertikalstützen der Baugruppe 9 gelagert und wird beispielsweise von einem hydromechanischen Antrieb 8a in Drehung versetzt. Das mit ihr starr verbundene Verdichtungswerkzeug ist beidseits über elastische Elemente ebenfalls an diese Vertikalstüt­ zen angeschlossen. Der Behälter 6 kann dem gegenüber starr an den Vertikalstützen festgelegt sein.

Die Baugruppe 9 weist eine rahmenähnliche Form auf und ist über seitliche Zapfen 9a oder dergleichen in vertika­ len Führungen 10a eines Bügels 10 verschiebbar geführt. Der Bügel 10 wird über eine Schwenklagerung 11 vom Vor­ derbau 2 des Fahrzeuges getragen, wogegen die demgegen­ über vertikal verschiebbare Baueinheit 9 über Stützrollen 12 direkt auf der Straßenoberfläche abrollt. Die Stütz­ rollen 12 sind zweckmäßig höhenverstellbar und etwa fluchtend mit dem Verdichtungswerkzeug 7 angeordnet (vgl. Fig. 3). Auf diese Weise wird das Niveau des Behälters 6 und des Verdichtungswerkzeuges 7 allein vom Niveau des darunter liegenden Straßenabschnittes bestimmt und ist unabhängig vom Niveau des Vorbaues 2.

Wie insbesondere aus Fig. 3 hervorgeht, verjüngt sich der Behälter 6 für das Füllmaterial nach unten, so daß seine Ausgabeöffnung 6a unmittelbar vor dem Verdichtungs­ werkzeug 7 zu liegen kommt und rückwärtig von ihm be­ grenzt wird. Von dieser Öffnung ausgehend nach vorn er­ streckt sich eine Kufe 6b, damit lokale Unebenheiten der Straße problemlos überfahren werden können. Diese Kufe 6b kann zugleich als Verschlußklappe fungieren, damit die Ausgabeöffnung 6a des Behälters abgesperrt werden kann, so daß kein Material aus dem Behälter herausfällt, wenn er sich in seiner oberen Ruheposition befindet.

Das Anfahren der oberen Ruheposition erfolgt durch einen nicht näher dargestellten Antrieb, der über ein Zugmittel 19 mit der Baueinheit verbunden ist und diese längs der Gleitführung 10a des Bügels 10 etwa 20 cm hochheben kann. Selbstverständlich ist hierfür auch jeder andere Hub­ mechanismus geeignet.

Damit der Verdichter 7 mit dem Behälter 6 eine hin und hergehende Schwenkbewegung um die in Fig. 2 eingezeich­ nete Vertikalachse durchführen kann, ist der die Bauein­ heit 9 tragende Bügel 10 über seinen das Schwenklager 11 bildenden Zapfen mit einem in Umfangsrichtung angreifen­ den Zylinder-Kolben-Aggregat 20 verbunden. Das dadurch bewirkte, sich wiederholende Überfahren der zu reparie­ renden Stellen ergibt eine besonders gute Reparatur- Qualität.

Es liegt aber auch im Rahmen der Erfindung, dem Verdich­ tungswerkzeug und dem Behälter anstelle dieser Schwenkbe­ wegung eine hin und hergehende Bewegung in Fahrtrichtung und entgegen der Fahrtrichtung aufzuerlegen.

Fig. 3 zeigt außerdem, daß das Verdichtungswerkzeug 7 an seiner dem Behälter zugewandten Unterkante ein abgerunde­ tes Einlaufprofil 7a aufweist. Dies gewährleistet in Ver­ bindung mit der Vibrationsbewegung, daß Unebenheiten in der Straßenoberfläche ideal ausgeglichen werden und das verdichtete Füllmaterial mit der unbeschädigten Straßen­ oberfläche, auf der die Stützrollen 12 laufen, fluchtet.

Schließlich erkennt man aus der Draufsicht in Fig. 4, daß der Behälter 6 an den hinteren Behälterenden jeweils hitzebeständige Dichtleisten 16 trägt, die elastisch am Verdichtungswerkzeug 7 anliegen. Sie stellen sicher, daß das Füllmaterial aus dem Behälter 6 vollständig vom Ver­ dichtungswerkzeug 7 erfaßt wird und nicht seitlich vorbei fließen kann.

Je nach Einsatz der Aufreißzähne 5 können Spurrillen, Schlaglöcher und dergleichen nur lokal ausgebessert werden oder es wird die Straßendecke über die gesamte Fahrbahnbreite abgetragen und danach wieder angedrückt und verdichtet, wobei es ebenfalls zu dem erwünschten Auffüllen und Egalisieren von Unebenheiten kommt.

Claims (15)

1. Fahrzeug zur Reparatur von Fahrbahndecken, insbesonde­ re von Löchern und Spurrillen durch Ausfüllen mit einem Füllmaterial wie Asphalt, Split und dergleichen, beste­ hend aus einer Erhitzungs- und Aufreißeinheit (3 bis 5), einem Behälter (6) für das Füllmaterial mit unterer Aus­ gabeöffnung (6a) und einem dahinter angeordneten Verdich­ tungswerkzeug (7), dadurch gekennzeichnet, daß das Verdichtungswerkzeug (7) und zumindest ein die Ausgabeöffnung (6a) des Behälters (6) umfassender Teil des Behälters in Vertikalrichtung verfahrbar am Fahrzeug (1) gelagert sind und sich über seitliche Stützrollen (12) an der Fahrbahndecke abstützen.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdichtungswerkzeug (7) und zumindest der ge­ nannte Behälterteil (6) mit einer Hubvorrichtung verbun­ den sind, durch die sie aus einer vom Fahrbahndecken- Niveau bestimmten unteren Arbeitsposition in eine obere Ruheposition verfahrbar sind.

3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (6) an seiner Ausgabeöffnung (6a) eine Verschlußklappe (6b) aufweist.

4. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdichtungswerkzeug (7) und der genannte Behäl­ terteil (6) um eine Vertikalachse (11) schwenkbar am Fahrzeug (1) gelagert sind.

5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antrieb (20) das Verdichtungswerkzeug (7) und den Behälter (6) einer hin und hergehenden Schwenkbewegung um die Vertikalachse (11) unterzieht.

6. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdichtungswerkzeug (7) den in Fahrtrichtung ge­ sehen rückwärtigen Abschluß des Behälters (6) zumindest an dessen unterem Ende bildet.

7. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der seitliche Übergang zwischen Verdichtungswerkzeug und Behälter durch elastische Dichtleisten (16) erfolgt.

8. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdichtungswerkzeug (7) balken- oder plattenähn­ lich ausgebildet ist.

9. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Verdichtungswerkzeug (7) und der Behälter (6) etwa über die Breite eines Fahrstreifens erstrecken.

10. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdichtungswerkzeug (7) an seiner unteren Vor­ derkante ein abgerundetes Einlaufprofil (7a) aufweist.

11. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdichtungswerkzeug (7) mit einem Vibrator, ins­ besondere mit einer Amplituden verstellbaren Doppelexzen­ terwelle (8) verbunden ist.

12. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdichtungswerkzeug (7) elastisch in einem Rah­ men (9) aufgehängt ist, der seinerseits einen Vibrator und den Behälter (6) trägt und höhenverstellbar sowie quer zur Fahrtrichtung verschwenkbar am Fahrzeug (1) gelagert ist.

13. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen (12) relativ zum Verdichtungswerkzeug (7) und/oder zum Behälter (6) höhenverstellbar sind.

14. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (6) von oben aus einem beheizten Reser­ voir (13) gespeist wird.

15. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhitzungs- und Aufreißeinheit (3 bis 5) in einer separaten, an das Fahrzeug (1) ankoppelbaren Transport­ einrichtung untergebracht sind.