DE19918202A1 - Sicherheitsstoßfänger - Google Patents
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Abstract
Der Sicherheitsstoßfänger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, weist einen Stoßfängergrundkörper (4) mit Stoßleiste (5) auf, der über eine Halterung (11), insbesondere durch ein Energieaufnahmemodul (11), mit einem Querträger (10) am Fahrzeug verbunden ist. Oberhalb der Halterung (11) und/oder unterhalb der Halterung (11) sind energieaufnehmende Elemente (9; 32, 33, 41; 52, 60) bzw. (17, 20; 38, 46; 64) angebracht, die durch einen Aufprallsensor (6) steuerbar sind, und nach Ansteuerung durch den Aufprallsensor (6) jeweils oberhalb bzw. unterhalb des Stoßfängergrundkörpers (4) mit der Vorderseite des Stoßfängergrundkörpers (4) eine durchgehende Kontur bilden.
Description
Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsstoßfängersystem für Kraftfahrzeuge, insbeson
dere Personenkraftwagen und Lastkraftwagen, das konstruktiv so gestaltet ist, daß es
die Anforderungen der derzeitigen Fußgängerschutzprüfung, z. B. nach den Bestim
mungen der EEVC erfüllt, gleichzeitig aber äußere Gestaltungsmöglichkeiten wie bei
konventionellen Stoßfängersystemen zuläßt.
Bekannte Stoßfängersysteme von PKWs und LKWs versuchen verschiedenen Anfor
derungen hinsichtlich der Energieaufnahme bei Unfällen sowohl bei niedrigen als
auch bei höheren Geschwindigkeiten gerecht zu werden, wobei trotzdem ein Gestal
tungsspielraum für das Design erhalten bleiben soll. Der aus der EP 768 213 A2
bekannte Stoßfänger für den Front- oder Heckbereich eines PKWs weist einen Stoß
dämpfer als energieaufnehmendes Element auf, das über eine einfach montierbare
Befestigung mit dem eigentlichen Stoßfänger und einer darauf angebrachten Verklei
dung verbunden ist.
Aus der EP 839 690 A2 ist ein Stoßfängersystem für LKWs bekannt, das im wesent
lichen aus kombinierten U-Profilstreifen aufgebaut ist, die besondere Verstärkungs
elemente aufweisen. Dieses Stoßfängersystem dient einerseits zur Aufnahme von
Energie beim Aufprall auf andere Kraftfahrzeuge. Andererseits wird mit der Montage
unterhalb eines bestehenden Stoßfängers ein Unterfahrschutz erreicht.
In der EP 736 420 A2 ist ein Stoßfängersystem für einen PKW beschrieben, das
einen Stoßfänger aufweist, der im wesentlichen aus einem energieabsorbierenden
Puffer besteht, der von einer flexiblen Hülle umgeben ist und der sich im Falle eines
Aufpralls verformt und dabei die Bewegungsenergie aufnimmt.
Alle bekannten Stoßfängersysteme sind allerdings nicht in der Lage die modernen
Anforderungen an einen Fußgängerschutz bei einem Unfall unter Beteiligung von
Fußgängern zu erfüllen.
Insbesondere wird von den Stoßfängersysteme verlangt, daß sie den Anforderungen
z. B. der EEVC (European Enhanced Vehicle Savety Commitee) Verordnung genü
gen. Diese besagt unter anderem, daß der Aufprall eines Legform-Impactors - der die
menschliche Beinform nachstellt - mit einer Masse von 13,6 kg und einer Geschwin
digkeit von 40 km/h auf die Frontpartie des Kraftfahrzeugs getestet werden soll. Die
beim Test auftretende Beschleunigung soll nicht größer als 150 g sein. Der Knick
winkel des Impactors darf bei dem Test 15° nicht überschreiten und der Scherweg
der Impactorteile soll nicht größer als 6 mm sein.
Wünschenswert ist ferner, daß das Stoßfängersystem außer den Fußgängerschutz
bedingungen auch die Anforderungen hinsichtlich des 4 km/h-Aufpralltests und des 8 km/h-
Aufpralltests erfüllt.
Weiterhin besteht die Notwendigkeit die Designfreiheit durch die Erfüllung der
EEVC-Anforderungen möglichst nur gering einzuschränken. Das Gesamtbild des
KFZ soll nicht oder nur minimal durch die Schutzmaßnahmen beeinflußt werden.
Es wurde gefunden, daß die nachfolgend beschriebenen neuen Stoßfängersysteme
sowohl den 4 km/h-Test (gegebenenfalls auch den 8 km/h-Test) und auch die vorge
nannten Fußgängerschutzbedingungen erfüllen. Darüber hinaus ermöglicht die Erfin
dung, daß die Designfreiheit zur Gestaltung der Front- oder Rückseite der Kraftfahr
zeuge weitgehend erhalten bleibt.
Gegenstand der Erfindung ist ein Sicherheitsstoßfänger für ein Kraftfahrzeug, insbe
sondere für einen Personenkraftwagen, wenigstens ausgestattet mit einem Stoß
fängergrundkörper mit Stoßleiste, der über eine Halterung, insbesondere durch ein
Energieaufnahmemodul als Halterung, mit einem Querträger am Fahrzeug verbunden
ist, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der Halterung energieaufnehmende Ele
mente und/oder unterhalb der Halterung energieaufnehmende Elemente angebracht
sind, die durch einen Aufprallsensor steuerbar sind, und nach Ansteuerung durch den
Aufprallsensor jeweils oberhalb bzw. unterhalb des Stoßfängergrundkörpers mit der
Vorderseite des Stoßfängergrundkörpers eine durchgehende Kontur bilden.
Durchgehende Kontur bedeutet hier, daß bei einer durch einen Aufprall ausgelösten
Betätigung der energieaufnehmenden Elemente diese mit der Vorderseite des Stoß
fängergrundkörpers eine gemeinsame Front bilden, die den Knickwinkel - bezogen
auf den Aufprall eines genormten Beinimpaktors - erniedrigen und z. B. kleiner als
15° halten. Hiermit wird den Bestimmungen der eingangs genannten Richtlinie des
EEVC entsprochen.
In einer bevorzugten Ausführung ist das oberhalb der Halterung angeordnete ener
gieaufnehmende Element ein Airbag, der zusammengefaltet, bevorzugt unter einer
Klappe, auf oder hinter der Halterung angebracht und dessen Zünder über die Steu
erleitung mit dem Aufprallsensor elektrisch verbunden ist.
In einer bevorzugten Variante ist das oberhalb der Halterung angeordnete energieauf
nehmende Element ein Airbag, der zusammengefaltet, bevorzugt unter einer beweg
lichen oberen Klappe, auf oder hinter der Halterung angebracht und dessen Zünder
über die Steuerleitung mit dem Aufprallsensor elektrisch verbunden ist und der
zusammen mit der geöffneten oberen Klappe nach Ansteuerung durch den Aufprall
sensor mit der Vorderseite des Stoßfängergrundkörpers eine durchgehende Kontur
bildet.
Eine weitere besonders Variante des Stoßfängers ist dadurch gekennzeichnet, daß das
oberhalb der Halterung angeordnete energieaufnehmende Element eine Kombination
aus einer oberen Stoßfängerklappe, einer darunter befindlichen Schieberplatte und
einem Hubsystem mit Antrieb ist, wobei der Antrieb über die Steuerleitung mit dem
Aufprallsensor elektrisch verbunden ist, und wobei nach Ansteuerung des Antriebs
durch den Aufprallsensor die ausgefahrene obere Stoßfängerklappe und die ausgefah
rene Schieberplatte mit der Vorderseite des Stoßfängergrundkörpers eine durchge
hende Kontur bilden.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das unterhalb der Halterung
angeordnete energieaufnehmende Element ein Airbag, der zusammengefaltet, bevor
zugt unter dem untersten Teil des Stoßfängers, angebracht und dessen Zünder über
die Steuerleitung mit dem Aufprallsensor elektrisch verbunden ist.
Eine weitere bevorzugte Variante des Stoßfängers ist dadurch gekennzeichnet, daß
unterhalb der Halterung angeordnete energieaufnehmende Element ein Airbag ist, der
zusammengefaltet, unter einer beweglichen unteren Klappe, angebracht und dessen
Zünder über die Steuerleitung mit dem Aufprallsensor elektrisch verbunden ist und
der zusammen mit der geöffneten Klappe nach Ansteuerung durch den Aufprallsen
sor mit der Vorderseite des Stoßfängergrundkörpers eine durchgehende Kontur bil
det.
In einer anderen besonderen Ausführungsform ist das unterhalb der Halterung ange
ordnete energieaufnehmende Element eine Kombination aus einer unteren Stoß
fängerklappe, einer darunter befindlichen unteren Schieberplatte und einem unteren
Hubsystem mit Antrieb, wobei der Antrieb über die Steuerleitung mit dem Aufprall
sensor elektrisch verbunden ist, und wobei nach Ansteuerung des Antriebs durch den
Aufprallsensor die ausgefahrene untere Stoßfängerklappe und die ausgefahrene unte
ren Schieberplatte mit der Vorderseite des Stoßfängergrundkörpers eine durchge
hende Kontur bilden.
Der Antrieb für das untere bzw. für das obere Hubsystem ist unabhängig voneinander
insbesondere ein Gasdruckzylinder oder ein Hydraulikzylinder.
Anstelle des oberen oder des unteren Hubsystems kann auch ein Airbagsystem zum
Bewegen der oberen oder unteren Stoßfängerklappe vorgesehen werden.
Die genannten Klappen, die obere Klappe, die obere Stoßfängerklappe, die untere
Stoßfängerklappe oder die untere Klappe, welche die energieaufnehmenden Elemen
te optisch verbergen und bei Betätigung des Sensors aufklappen, sind unabhängig
voneinander über ein flexibles Kunststoffteil, insbesondere aus dem Material TPE
oder TPU mit dem Stoßfängergrundkörper beweglich verbunden sind. Es können
auch gewöhnliche Scharniere zum Einsatz kommen.
Die Halterung des Stoßfängers ist vorzugsweise ein energieaufnehmender Kunst
stoffschaumkörper oder Kunststoffstrebenkörper.
Der energieaufnehmende Kunststoffschaumkörper besteht besonders bevorzugt aus
Polyurethanschaum oder thermoplastischem Schaumstoff, z. B. Polystyrolschaum
oder Polypropylenschaum.
Besondere Vorteile hinsichtlich der Energieaufnahme beim Aufprall ergeben sich,
wenn die oberhalb der Halterung befindlichen energieaufnehmende Elemente und/oder
die unterhalb der Halterung energieaufnehmende Elemente über eine zusätzliche
Abstützstrebe mit dem Frontend des Kraftfahrzeugs verbunden sind.
Die wesentlichen Merkmale der vorliegenden Erfindung sind: Das klassische Stoß
fängersystem wird in der Art erweitert, daß sowohl die Designfreiheit belassen als
auch die Anforderungen des Fußgängerschutzes erfüllt werden.
Der beschriebene Sicherheitsstoßfänger wirkt grundsätzlich wie folgt: Zur Energie
aufnahme dient die Außenhaut des Stoßfängersystems aus Kunststoff in Verbindung
mit konstruktiv gestalteter Halterung aus Kunststoff oder Metall. Dies kann ein
Schaumsystem oder ein Kunststoff oder Metallstrebenkörper oder Kombination aus
diesen sein. Dieses System soll die Anforderungen an die maximale Beschleuni
gungswerte erfüllen.
Zur Erfüllung der weiteren Anforderungen des Fußgängerschutzes (Knickwinkel z. B.
kleiner 15° und Scherweg z. B. kleiner 6 mm), wird z. B. oberhalb und/oder unterhalb
der Halterung ein ausklappbares Ober- und Unterteil in der äußeren Kunststoffschale
vorgesehen.
Dieser Klappmechanismus kann durch eine "Hart-Weich-Kombination" von geeig
neten Kunststoffen oder durch die konstruktiven und /oder materialtechnischen
Möglichkeiten der äußeren Kunststoffschale allein realisiert (Scharnierfunktion)
werden.
Das Ausklappen der Ober- und Unterteile erfolgt beispielsweise über grundsätzlich
bekannte Airbag-Systeme, mechanische Hebevorrichtungen oder Druckzylinder, die
durch Drucksensoren und/oder berührungslose Sensoren (Radar, Ultraschall, Laser
o. ä.) ausgelöst werden. Diese Sensoren sollten insbesondere geschwindigkeitsab
hängig gesteuert werden. Von 0 km/h bis ca. 4 km/h Fahrzeuggeschwindigkeit spre
chen die Sensoren beispielsweise nicht an. Dies dient zum Schutz vor Mißbrauch der
Airbagsysteme oder vor Bagatellschäden.
Der Klappmechanismus kann so gestaltet werden, daß die beteiligten Teile (Klappen)
reversibel mehrmals geöffnet und geschlossen werden können.
Materialien die für die äußere Stoßfängerschale (Vorderseite) in Frage kommen, sind
Kunststoffe, die eine möglichst geringe Wanddicke bei gleichzeitiger Beibehaltung
der mechanischen Eigenschaften über einen weiten Temperaturbereich zulassen. Für
die weichere Komponente der aufklappbaren oberen und unteren Klappmechanismen
empfehlen sich TPU (thermoplatisches Polyurethan) oder TPE (thermoplastisches
Elastomer).
Zur Erfüllung der Fußgängerschutzanforderungen können zur Abstützung und zur
Versteifung neben dem bereits vorhandenen Querträger zusätzliche Strukturbauteile
vorgesehen werden. Diese zusätzlichen Strukturbauteile werden bevorzugt über
Kunststoff-Metall-Verbundteile (z. B. aus Polyamid + Metallblech) realisiert. Bei
Überlastung sorgen eingebaute Soll-Knickstellen vor Crashschäden.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Figuren näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1a den Querschnitt durch eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Sicherheitsstoßfängers,
Fig. 1b den Querschnitt durch den Sicherheitsstoßfänger nach Fig. 1a nach einem
Aufprall,
Fig. 2a den Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsge
mäßen Sicherheitsstoßfängers mit Schieberplatten,
Fig. 2b den Querschnitt durch den Sicherheitsstoßfänger nach Fig. 2a nach einem
Aufprall,
Fig. 3a den Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsge
mäßen Sicherheitsstoßfängers mit zwei Airbags,
Fig. 3b den Querschnitt durch den Sicherheitsstoßfänger nach Fig. 3a nach einem
Aufprall.
Drei Beispiele zeigen verschiedene Ausführungsformen der Erfindung.
In den Fig. 1a und 1b ist jeweils ein Querschnitt durch einen Sicherheitsstoß
fänger wiedergegeben. Unterhalb der Motorhaube 1 eines PKWs ist ein Teil der
äußeren Begrenzung des Stoßfängers über ein Scharnier 2 mit der Klappe 3 verbun
den. Das Scharnier 2 ermöglicht das Aufklappen der Klappe 3 in Richtung der
Motorhaube 1. Wahlweise ist anstelle des Scharniers ein Verbindungsstück 2 aus
elastischem Material vorgesehen, z. B. einer Zwei-Komponenten-Verbindung (ein
thermoplastisches Polyurethan: TPU). Unter der Klappe 3 ist ein zusammengefall
teter Airbag 9 angebracht. Der Stoßfängergrundkörper (Stoßfängeraußenschale) 4
und die Stoßleiste 5 umgeben das Energieaufnahmemodul (Halterung) 11, ein Poly
urethanschaumkissen, und einen darunter befindlichen Hohlraum, in dem ein
weiterer Airbagkasten 14 mit Airbag 15 untergebracht ist.
Die Klappe 3, der Stoßfängergrundkörper 4 und die Stoßleiste 5 sind aus einem
Kunststoffwerkstoff (Polycarbonat-Polybutylenterephthalat-Mischung; PC/PBT)
oder einer Polyolformulierung hergestellt. Hinter der Stoßleiste 5 befindet sich ein
Sensor 6, der über ein elektronisches Signal durch die Leitung 12 die Zündung der
Airbags 9 und 15 im Falle einer Kollision mit dem Stoßfänger auslöst (die Zünder
der Airbags 9 und 15 sind hier nicht gezeichnet). Unterhalb des Sensors 6 befindet
sich eine weitere Klappe 16, die ebenfalls wie die obere Klappe über ein zweites
Scharnier 7 mit dem Grundkörper 4 verbunden ist und die sich nach unten öffnen
kann.
Auch bei der Klappe 16 wird das Aufklappen über einen Airbag 15 ausgelöst. Der
entfaltete Airbag 17 übernimmt zusammen mit der Klappe 16 (20 in Fig. 1b) und mit
den Bauteilen 13 und gegebenenfalls 22 die Energieabsorption im unteren Bereich
des Stoßfängers und reduziert den Knickwinkel und den Scherweg der Front des
PKWs.
Der Airbag 15 wird abgestützt über ein Kunststoff-Metall-Verbundbauteil 13 und 14
(aus Polyamid/Stahlblech), das wiederum im Querträger 10 oder am Frontend 21
des Wagens integriert ist.
Die Energieabsorption im Mittelteil erfolgt über ein System aus dem Grundkörper 4
und dem energieabsorbierenden Schaumkissen (EA-Schaum) 11.
Der entfaltete Airbag 19 sorgt bei einem Unfall für die Energieabsorption im Bereich
oberhalb des Stoßfängers und verkleinert erheblich den Knickwinkel.
Durch den Klappmechanismus im Unterteil und durch den Airbag 19, 17 wird der
Knickwinkel unter 15° und der Scherweg kleiner als 6 mm gehalten (siehe Fig. 1b).
Es kann zur zusätzlichen Abstützung des Airbags 15 und Übertragung von Aufprall
energie ein weiterer Verbindungsträger 22 vom Airbag 15 zum Frontend 21 des
Wagens eingebaut werden.
Ein Überlastungsschutz im Verbindungsträger 22 schützt im Crashfall vor Zerstö
rung oder Schädigung von Anbauteilen. Eine Knickstelle kann als Sicke in der Kon
struktion vorgesehen sein. Eine weitere Möglichkeit ist die Reduzierung des Träger
querschnitts durch Durchbrüche oder Wanddickenreduzierung.
Die Fig. 2a und 2b zeigen jeweils einen Querschnitt durch einen alternativen
Sicherheitsstoßfänger. Fig. 2a zeigt ein Stoßfängersystem, bei dem während einer
Kollision über ein oberes und unteres Hubsystem 41 bzw. 46 eine obere Klappe 32
und eine untere Klappe 38 nach oben (Klappe 49) bzw. nach unten (Klappe 47)
geschoben wird.
Oberhalb des Energieabsorbers 11 ist eine Hubvorrichtung 41 angebracht die die
obere Schiebeplatte 33 trägt. Die obere Schiebeplatte 33 befindet sich unter der
Klappe 32, die über das elastische Scharnier 2 mit dem Stoßfängergrundkörper 4
beweglich verbunden ist und an ihrem oberen Ende an die Motorhaube 1 anstößt.
Auf dem Stoßfängergrundkörper 4 befindet sich die Stoßleiste 5 mit dem Aufprall
sensor 35. Unterhalb des Energieabsorbers (Halterung) 11 ist eine untere Hubvor
richtung 46 angebracht, die die untere Schiebeplatte 47 trägt. Der Sensor 5 ist über
die elektrischen Sensorleitungen 12 mit einem oberen und einem unteren Gasdruck
zylinder 39 bzw. 44 verbunden, die die Bewegung der Hubvorrichtungen 41 und 46
bewirken.
Ausgelöst wird die Verschiebung der Klappen 32 und 38 durch den Sensor 35 in der
Stoßleiste 5 ähnlich wie bei der Auslösung der Airbagzündung in dem Stoßfänger
system nach Beispiel 1.
Über die Sensorleitungen 12 wird das Auslösesignal zu beweglichen Druckzylindern
39 bzw. 44 geführt. Diese übernehmen die schnelle Bewegung der Hubsysteme 41
bzw. 46. Statt der Hubsysteme 41 bzw. 46 können auch senkrecht eingebaute
Druckzylinder (nicht gezeichnet) verwendet werden. Eine weitere Möglichkeit ist die
Verschiebung der Schiebeplatten 33 und 38 durch sich ausdehnende Airbags (nicht
gezeichnet).
Die Energieabsorption im Mittelteil des Stoßfängers erfolgt wie im Beispiel 1.
Durch das Ausfahren der Unterklappe 32 und der Oberklappe 38 wird der Knick
winkel für einen aufprallenden Körper unter 15° und der Scherweg kleiner als 6 mm
gehalten (siehe Fig. 2b).
Die Werkstoffe des Stoßfängergrundkörpers 4 und der Klappen 32 und 38 entspre
chen den in Beispiel 1 genannten (PC/PBT-Mischung und Polyolformulierung). Das
Scharnier 2 besteht aus TPU.
Die Fig. 3a und 3b zeigen jeweils im Querschnitt eine weitere Variante des
Sicherheitsstoßfängers. Fig. 3a zeigt ein Stoßfängersystem, bei dem während einer
Kollision über ein oberes und unteres Airbagsystem 60 bzw. 64 eine obere Klappe 68
(52) geöffnet und eine einheitliche Aufprallfront gebildet wird.
Oberhalb des Energieabsorbers 11 ist ein oberes Airbagsystem 60 angebracht, der
unter der oberen Klappe 68 sitzt. Die obere Klappe 68 ist über das elastische Schar
nier 2 (aus TPU) mit dem Stoßfängergrundkörper 4 (aus PC/PBT-Mischung)
beweglich verbunden und grenzt an ihrem oberen Ende an die Zierleiste 58 unter der
Motorhaube 1 an.
Auf dem Stoßfängergrundkörper 4 befindet sich die Stoßleiste 5 mit dem Aufprall
sensor 6. Unterhalb des Energieabsorbers 11 ist eine untere Airbagvorrichtung 64
angebracht, die unter dem unteren zurückspringenden Teil des Stoßfängergrundkör
pers 4 angeordnet ist. Der Sensor 5 ist über die elektrischen Sensorleitungen 12 mit
dem oberen Airbagsystem 60 und dem unteren Airbagsystem 64 verbunden. Das
untere Airbagsystem 64 ist auf dem unteren Ende eines Trägers 63 montiert, der den
gesamten Stoßfänger und den unteren äußerlich sichtbaren Teil 57 des Stoßfängers
trägt. Über dem Teil 57 befindet sich eine Lufteinlaßöffnung.
Es kann zur zusätzlichen Abstützung des Airbags 66 und Übertragung von Aufprall
energie ein weiterer Verbindungsträger 22 vom Airbag 66 zum Frontende 21 des
Wagens eingebaut werden.
Die Zündung der Zünder des oberen Airbagsystems 60 und des unteren Airbag
systems 64 wird durch den Sensor 6 in der Stoßleiste 5 ausgelöst, ähnlich wie bei der
Auslösung der Airbagzündung in dem Stoßfängersystem nach Beispiel 1.
Über die Sensorleitungen 12 wird das Auslösesignal zu den Airbagsystemen 60 und
64 geführt.
Die Energieabsorption im Mittelteil des Stoßfängers erfolgt wie im Beispiel 1 darge
stellt.
Durch die Ausdehnung des oberen Airbags 67 wird die Klappe 52 geöffnet - ver
gleichbar mit der Öffnung der oberen Klappe in Beispiel 1.
Im Unterteil füllt der ausgedehnte Airbag 66 die Stoßfängerkontur in der Art aus, daß
eine einheitliche knicklose Front entsteht. Hierdurch und durch den oberen Airbag 67
in Verbindung mit der Klappe 52 wird der Knickwinkel der ganzen Aufprallfront
unter 15° und der Scherweg kleiner als 6 mm gehalten (siehe Fig. 3b).
Die Abstützung des unteren Airbags 66 erfolgt vergleichbar wie in Beispiel 1 über
eine Kunststoff-Metall-Verbundstruktur (Polyamid/Stahlblech) angebunden am
Querträger 10 oder am Frontend 21.
Ein Überlastungsschutz im gegebenenfalls zusätzlich angebrachten Verbindungsträ
ger 22 schützt im Crashfall vor Zerstörung oder Schädigung von Anbauteilen.
Claims (13)
1. Sicherheitsstoßfänger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personen
kraftwagen, wenigstens mit einem Stoßfängergrundkörper (4) mit Stoßleiste
(5), der über eine Halterung (11), insbesondere durch ein Energieaufnahme
modul (11), mit einem Querträger (10) am Fahrzeug verbunden ist, dadurch
gekennzeichnet, daß oberhalb der Halterung (11) energieaufnehmende Ele
mente (9; 32, 33, 39, 41; 52, 60) und/oder unterhalb der Halterung (11) ener
gieaufnehmende Elemente (17, 20; 38, 46; 64) angebracht sind, die durch
einen Aufprallsensor (6) steuerbar sind, und nach Ansteuerung durch den
Aufprallsensor (6) jeweils oberhalb bzw. unterhalb des Stoßfängergrundkör
pers (4) mit der Vorderseite des Stoßfängergrundkörpers (4) eine durchge
hende Kontur bilden.
2. Sicherheitsstoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
oberhalb der Halterung (11) angeordnete energieaufnehmende Element ein
Airbag (9) ist, der zusammengefaltet, bevorzugt unter einer Klappe (3), auf
oder hinter der Halterung (11) angebracht und dessen Zünder über die Steu
erleitung (12) mit dem Aufprallsensor (6) elektrisch verbunden ist.
3. Sicherheitsstoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
oberhalb der Halterung (11) angeordnete energieaufnehmende Element ein
Airbag (9) ist, der zusammengefaltet, bevorzugt unter einer beweglichen obe
ren Klappe (52), auf oder hinter der Halterung (11) angebracht und dessen
Zünder über die Steuerleitung (12) mit dem Aufprallsensor (6) elektrisch ver
bunden ist und der zusammen mit der geöffneten oberen Klappe (52, 68) nach
Ansteuerung durch den Aufprallsensor (6) mit der Vorderseite des Stoßfän
gergrundkörpers (4) eine durchgehende Kontur bildet.
4. Sicherheitsstoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
oberhalb der Halterung (11) angeordnete energieaufnehmende Element eine
Kombination aus einer oberen Stoßfängerklappe (32), einer darunter befind
lichen Schieberplatte (33) und einem Hubsystem (41) mit Antrieb (39) ist,
wobei der Antrieb (39) über die Steuerleitung (12) mit dem Aufprallsensor (6)
elektrisch verbunden ist, und wobei nach Ansteuerung des Antriebs (39)
durch den Aufprallsensor (6) die ausgefahrene obere Stoßfängerklappe (49)
und die ausgefahrene Schieberplatte (48) mit der Vorderseite des Stoßfänger
grundkörpers (4) eine durchgehende Kontur bilden.
5. Sicherheitsstoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß das unterhalb der Halterung (11) angeordnete energieaufneh
mende Element ein Airbag (64) ist, der zusammengefaltet, bevorzugt unter
dem untersten Teil (57) des Stoßfängers, angebracht und dessen Zünder über
die Steuerleitung (12) mit dem Aufprallsensor (6) elektrisch verbunden ist.
6. Sicherheitsstoßfänger nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß unterhalb der Halterung (11) angeordnete energieaufnehmende Element
ein Airbag (15) ist, der zusammengefaltet, unter einer beweglichen unteren
Klappe (16), angebracht und dessen Zünder über die Steuerleitung (12) mit
dem Aufprallsensor (6) elektrisch verbunden ist und der zusammen mit der
geöffneten Klappe (20) nach Ansteuerung durch den Aufprallsensor (6) mit
der Vorderseite des Stoßfängergrundkörpers (4) eine durchgehende Kontur
bildet.
7. Sicherheitsstoßfänger nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das unterhalb der Halterung (11) angeordnete energieaufnehmende Ele
ment eine Kombination aus dem Stoßfängergrundkörper (4), einer darunter
befindlichen unteren Schieberplatte (38) und einem unteren Hubsystem (46)
mit Antrieb (44) ist, wobei der Antrieb (44) über die Steuerleitung (12) mit
dem Aufprallsensor (6) elektrisch verbunden ist, und wobei nach Ansteuerung
des Antriebs (44) durch den Aufprallsensor (6) die ausgefahrene untere
Schieberplatte (38) mit dem Stoßfängergrundkörper (4) eine durchgehende
Kontur bildet.
8. Sicherheitsstoßfänger nach Anspruch 4 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der Antrieb (44) oder (39) für das untere bzw. obere Hubsystem (41) bzw.
(46) unabhängig von einander ein Gasdruckzylinder oder ein Hydraulikzylin
der ist.
9. Sicherheitsstoßfänger nach einem der Ansprüche 2, 3, 4, 6, 7 oder 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Klappe (3), die obere Klappe (52), die obere Stoß
fängerklappe (32) oder die untere Klappe (16) unabhängig voneinander über
ein flexibles Kunststoffteil (2), insbesondere aus TPE oder TPU mit dem
Stoßfängergrundkörper (4) beweglich verbunden sind.
10. Sicherheitsstoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Halterung (11) ein energieaufnehmender Kunststoffschaum
körper oder Kunststoffstrebenkörper ist.
11. Sicherheitsstoßfänger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
energieaufnehmende Kunststoffschaumkörper aus Polyurethanschaum oder
thermoplastischem Schaumstoff, z. B. Polystyrolschaum oder Polypropylen
schaum besteht.
12. Sicherheitsstoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß die oberhalb der Halterung (11) angeordneten energieaufneh
menden Elemente (9; 32, 33, 39, 41; 52, 60) und/oder die unterhalb der Halte
rung (11) energieaufnehmenden Elemente (17, 20; 38, 46; 66) über eine
zusätzliche Abstützstrebe (22) mit dem Frontend (21) des Kraftfahrzeugs ver
bunden sind.
13. Sicherheitsstoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Aufprallsensor (6) von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs
abhängig auslöst, bevorzugt erst ab einer Geschwindigkeit von 8 km/h, insbe
sondere von 10 km/h.
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