ES2223511T3 - Parachoques de seguridad con elemento absorbedor de laenergia controlable por medio deun sensor impacto. - Google Patents

Abstract

Parachoques de seguridad para un vehículo motorizado, especialmente para un vehículo automóvil de pasajeros, al menos con un cuerpo de base de parachoques (4) con nervadura de impacto (5), que está en conexión con una viga transversal (1) sobre el vehículo por medio de un soporte (11), especialmente por medio de un módulo para la absorción de la energía (11), caracterizado porque se han dispuesto elementos para la absorción de la energía (9; 32, 33, 39, 41; 52, 60) por encima del soporte (11) y/o elementos para la absorción de la energía (17, 20; 38, 46; 64) por debajo del soporte (11), que pueden controlarse por medio de un sensor de impacto (6), y forman un contorno coincidente con el lado anterior del cuerpo de base del parachoques (4) tras excitación por medio del sensor de impacto (6), respectivamente por encima o bien por debajo del cuerpo de base del parachoques (4) de tal manera, que los elementos para la absorción de la energía forman un frente común con el lado anterior del cuerpode base de del parachoques (4) en el caso de un accionamiento de los mismos, iniciado por un impacto.

Description

Parachoques de seguridad con elemento absorbedor de la energía controlable por medio de un sensor de impacto.

La invención se refiere a un sistema de seguridad contra el impacto para vehículos motorizados, especialmente para automóviles de pasajeros y para vehículos automóviles pesados, que está configurado desde el punto de vista de su construcción de tal manera, que cumple con los requisitos del ensayo actual para la protección de los viandantes, por ejemplo con las ordenanzas de la EEVC, y que, al mismo tiempo, permite posibilidades externas de configuración como en el caso de los sistemas convencionales de parachoques,

Los sistemas conocidos de parachoques para vehículos automóviles de pasajeros (PKWs) y para vehículos automóviles pesados (LKWs) tratan de cumplir con diversas exigencias en lo que se refiere a la absorción de la energía en el caso de accidentes tanto a velocidades pequeñas como también a velocidades elevadas, debiendo quedar, a pesar de todo, un margen de configuración para el diseño. El parachoques, conocido por la publicación EP 768 213 A2, para la zona frontal y trasera de un PKWs, presenta un amortiguador de los impactos a modo de elemento para la absorción de la energía, que está unido con el parachoques, propiamente dicho, a través de una fijación, que puede ser montada de manera sencilla, y con un revestimiento dispuesto sobre le mismo.

Se conoce por la publicación EP 839 690 A2 un sistema de parachoques para LKWs, que está constituido, fundamentalmente, por bandas perfiladas en forma de U, que presentan elementos especiales de refuerzo. Este sistema de parachoques sirve, por un lado, para la absorción de la energía en el momento del impacto contra otro vehículo automóvil. Por otro lado, se consigue una protección contra el empotramiento con el montaje por debajo de un parachoques existente.

En la publicación EP 736 420 A2 se ha descrito un sistema de parachoques para un PKW, que presenta un parachoques, que, fundamentalmente, está constituido por un amortiguador, que absorbe la energía, que está rodeado por una vaina flexible y que se deforma en el caso de un impacto y, en este caso, absorbe la energía cinética.

Todos los sistemas de parachoques conocidos no son capaces, desde luego, de cumplir con los requisitos modernos que se exigen a una protección para los viandantes en caso de accidente en el que participen viandantes.

De manera especial se exige a los sistemas de parachoques, que cumplan los requisitos de las ordenanzas de, por ejemplo, la EEVC (European Enhanced Vehicle Savety Commitee). Estas establecen, entre otras cosas, que debe ser ensayado el impacto de un Legform-Impactors - que simula la forma de un ser humano - con una masa de 13,6 kg y una velocidad de 40 km/h en el lado anterior del vehículo automóvil. La aceleración, que se produce durante el ensayo, no debe ser mayor que 150 g. El ángulo de pandeo del Impactor no debe sobrepasar los 15º durante el ensayo y la trayectoria de cizalla de la parte del Impactor no debe ser mayor que 6 mm.

También, es deseable que el sistema de parachoques cumpla, además de con las condiciones para la protección de los viandantes, también con los requisitos relativos al ensayo por impacto a 4 km/h y con los den ensayo por impacto a 8 km/h.

Además, existe la necesidad de limitar del menor modo posible la libertad de diseño debido al cumplimiento de los requisitos del EEVC. El aspecto general del KFZ no debe ser influenciado debido a las medidas de protección, o únicamente debe serlo de una forma mínima.

Se conoce por la publicación DE 43 08 021 A un vehículo automóvil pesado, que presenta, en su lado anterior, una protección contra los impactos en forma de un cuerpo protector que ceda elásticamente. El cuerpo protector, que absorbe la energía, por ejemplo en forma de tubos de aire inflados, puede formar, al menos de manera parcial, el lado anterior del LKWs y tiene su contorno definitivo ya en el caso de un desplazamiento normal.

Se ha encontrado, que los nuevos sistemas de parachoques, descritos a continuación, cumplen con los requisitos tanto del ensayo a 4 km/h (en caso dado también del ensayo a 8 km/h) así como también con las condiciones de protección de los viandantes anteriormente mencionadas. Además, la invención posibilita que se respete ampliamente la libertad de diseño para la configuración del lado anterior y trasero de los vehículos automóviles.

El objeto de la invención es un parachoques de seguridad para un vehículo motorizado, especialmente para un vehículo automóvil de pasajeros, configurado al menos con un cuerpo de base para el parachoques con nervaduras de impacto, que está unido con el vehículo con una viga transversal, por medio de un soporte, especialmente por medio de un módulo para la absorción de la energía a modo de soporte, caracterizado porque se han dispuesto elementos absorbedores de la energía por encima del soporte y/o elementos absorbedores de la energía por debajo del soporte, que pueden ser controlados por medio de u sensor de impacto y que forman, tras la excitación por el sensor de impacto, respectivamente por encima o bien por debajo del cuerpo de base para el parachoques un contorno coincidente con el lado anterior del cuerpo de base del parachoques, de manera que, en caso de un accionamiento de los elementos que absorben la energía, iniciado por un impacto, éstos forman un frente común con el lado frontal del cuerpo de base del parachoques (4).

Un contorno coincidente significa en este caso que, en caso de un accionamiento de los elementos que absorben la energía, iniciado como consecuencia de un impacto, éstos forman un frente común con el lado frontal del cuerpo de base del parachoques, que reducen el ángulo de pandeo - con relación al impacto de un Impactor con piernas normalizado - y lo mantiene, por ejemplo, a un valor menor que 15º. De este modo se cumplen los requisitos de las ordenanzas del EEVC, citadas al principio.

En una configuración preferente, el elemento que absorbe la energía, dispuesto por encima del soporte, es una bolsa de aire, que está dispuesta, en estado pandeo, preferentemente por debajo de una trampilla, dispuesta sobre o detrás del soporte y cuyo dispositivo de encendido está en conexión eléctrica con el sensor de impacto a través del conductor de control.

En una variante preferente, el elemento que absorbe la energía, dispuesto por encima del soporte, es una bolsa de aire, que está dispuesta, en estado pandeo, preferentemente por debajo de una trampilla superior, móvil, sobre o detrás del soporte y cuyo dispositivo de encendido está conectado eléctricamente con el sensor de impacto a través del conductor de control y que forma un contorno coincidente junto con la trampilla superior, abierta, tras excitación por parte del sensor de impacto, con el lado anterior del cuerpo de base del parachoques.

Otra variante especial del parachoques se caracteriza porque el elemento que absorbe la energía, dispuesto por encima del soporte, es una combinación formada por una trampilla superior del parachoques, una placa corrediza, que se encuentra por debajo, y por un sistema de empuje con bolsa de aire, estando conectado el accionamiento con el sensor de impacto a través del conductor de control y formando un contorno coincidente la trampilla superior del parachoques, extendida, y la placa corrediza, extendida, con el lado anterior del cuerpo de base del parachoques, tras la excitación del accionamiento por medio del sensor de impacto.

En una realización preferente de la invención, el elemento que absorbe la energía, dispuesto por debajo del soporte, es una bolsa de aire, que está dispuesta, en estado pandeo, preferentemente por debajo de la parte mas baja del parachoques y cuyo dispositivo de encendido está conectado eléctricamente con el sensor de impacto a través del conductor de control.

Otra variante preferente del parachoques se caracteriza porque el elemento que absorbe la energía, situado por debajo del soporte, es una bolsa de aire, que está dispuesta, en estado pandeo, debajo de una trampilla inferior, móvil y cuyo dispositivo de encendido está en contacto eléctrico con el sensor de impacto a través del conductor de control y que forma un contorno coincidente con la trampilla abierta, tras la excitación por medio del sensor de impacto, con el lado anterior del cuerpo de base del parachoques.

En otra forma especial de realización, el elemento que absorbe la energía, dispuesto por debajo del soporte, es una combinación constituida por una trampilla de parachoques, una placa corrediza inferior, que se encuentra por debajo de la anterior y por un sistema inferior de empuje con accionamiento, estando el accionamiento en conexión eléctrica con el sensor de impacto a través del conductor de control y formando la trampilla inferior del parachoques, extendida tras la excitación del accionamiento por el sensor de impacto, y la placa corrediza inferior, extendida, un contorno coincidente con el lado anterior del cuerpo de base del parachoques.

Los accionamientos para los sistemas de empuje, inferior o bien superior, son independientes entre sí, siendo especialmente un cilindro de gas a presión o un cilindro hidráulico.

En lugar del sistema de empuje superior o del sistema de empuja inferior puede estar previsto también un sistema de bolsa de aire para mover la trampilla del parachoques superior o inferior.

Las citadas trampillas, la trampilla superior, la trampilla superior del parachoques, la trampilla inferior del parachoques o la trampilla inferior, que cubren ópticamente al elemento que absorbe la energía y que se abren cuando se acciona el sensor, están conectadas de forma móvil, independientemente entre sí, con el cuerpo de base del parachoques a través de una pieza flexible, de material sintético, formada por el material TPE o por el material TUP, También pueden emplearse charnelas usuales.

El soporte del parachoques es, preferentemente, un cuerpo de espuma de material sintético, que absorba la energía, o un cuerpo de estribo de material sintético.

El cuerpo de espuma de material sintético, que absorbe la energía, está constituido, preferentemente, por espuma de poliuretano o por espuma termoplástica, por ejemplo espuma de poliestireno o espuma de polipropileno.

Se obtienen ventajas especiales, en lo que se refiere a la absorción de la energía en el caso de un impacto, si el elemento que absorbe la energía, situado por encima del soporte y/o el elemento que absorbe la energía, situado por debajo del soporte, están unidos por medio de un estribo de apoyo adicional con el extremo frontal del vehículo automóvil.

Las características esenciales de la presente invención son: el sistema clásico de parachoques se amplía de tal modo, que se respeta tanto la libertad de diseño como también se cumplen los requisitos de la protección de los viandantes.

El parachoques de seguridad, descrito, actúa básicamente de la manera siguiente: para la absorción de la energía sirve la piel externa del sistema de parachoques de material sintético en combinación con el soporte, configurado desde el punto de vista de su construcción, de materia sintético o metálico. Este puede ser un sistema de espuma o un cuerpo de material sintético o de estribo metálico o una combinación de ambos. Este sistema debe cumplir los requisitos de los valores máximos de aceleración.

Para cumplir los otros requisitos, relativos a la protección de los viandantes, (ángulo de pandeo por ejemplo menor que 15º y trayectoria de cizalla por ejemplo menor que 6 mm), se ha previsto, por ejemplo, por encima y/o por debajo del soporte una pieza superior y una pieza inferior, que pueden ser abiertas, en la vaina externa de material sintético.

El mecanismo para la trampilla puede realizarse por medio de una "combinación blanda-dura" de materiales sintéticos adecuados o por medio de las posibilidades de construcción y/o ofrecidas pro los materiales de la vaina externa de material sintético, por sí sola (función de charnela).

La apertura de la pieza superior y de la pieza inferior se verifica, por ejemplo, a través de sistemas de bolsa de aire, básicamente conocidos, de dispositivos mecánicos de empuje o por medio de cilindros a presión, que se ponen en acción por medio de sensores de la presión y/o de sensores sin contacto físico (radar, ultrasonidos, láser o similares). Estos sensores deben ser controlados, especialmente, en función de la velocidad. Desde una velocidad del automóvil de 0 km/h hasta aproximadamente 4 km/h, por ejemplo, los sensores no reaccionan. Esto sirve para la protección de un uso indebido de los sistemas de bolsa de aire o en caso de incidentes mínimos

El mecanismo de las trampillas puede configurarse tal manera, que las partes participantes (trampillas) pueda ser abierto y cerrado varias veces, de manera reversible.

Los materiales, que entran en consideración para la vaina externa del parachoques (lado anterior), son materiales sintéticos, que permitan un espesor de pared tan delgado como sea posible con un mantenimiento, simultáneo, de las propiedades mecánicas a través de un amplio intervalo de temperaturas. Para el componente blando de los mecanismos de la trampilla, superior e inferior, que pueden ser levantados, se recomienda TPU (poliuretano termoplástico) o TPE (elastómero termoplástico).

Para cumplir con los requisitos relativos a la protección de los viandantes pueden estar previstos componentes estructurales adicionales para el soporte y para el rigidificado, además de la viga transversal ya existente. Estas piezas estructurales, adicionales, se realizan preferentemente por medio de piezas compuestas de material sintético-metal (por ejemplo de poliamida + chapa metálica). En caso de una solicitación excesiva, se encargan de evitar daños por rotura puntos incorporados de pandeo teórico.

La invención se explica a continuación, con mayor detalle, por medio de las figuras.

Muestran:

La figura 1a la sección transversal a través de una forma de realización del parachoques de seguridad según la invención.

La figura 1b la sección transversal a través de un parachoques de seguridad según la figura 1a después de un impacto.

La figura 2a la sección transversal a través de otra forma de realización de un parachoques de seguridad según la invención con placas corredizas.

La figura 2b la sección transversal a través del parachoques de seguridad según la figura 2a después de un impacto.

La figura 3a la sección transversal a través de otra forma de realización de un parachoques de seguridad según la invención con dos bolsas de aire.

La figura 3b la sección transversal a través del parachoques de seguridad según la figura 3a después de un impacto.

Ejemplos

Tres ejemplos muestran diversas formas de realización de la invención.

Ejemplo 1 Sistema de parachoques

En las figuras 1a y 1b se ha representado, respectivamente, una sección transversal a través de un parachoques de seguridad. Por debajo de la capota del motor 1 de un PKWs, se ha unido una parte del borde externo del parachoques por medio de una charnela 2 con la trampilla 3. La charnela 2 posibilita el levantamiento de la trampilla 3 hacia la capota del motor 1. En lugar de la charnela se ha previsto, a elección, una pieza de unión 2 de material elástico, por ejemplo una combinación de dos componentes (un poliuretano termoplástico: TPU). Por debajo de la trampilla 3 se ha dispuesto una bolsa de aire 9, plegada. El cuerpo de base del parachoques (vaina externa del parachoques) 4 y la nervadura de impacto 5 rodean el módulo para la absorción de la energía (soporte) 11, que es un cojín de espuma de poliuretano, y una cavidad hueca que se encuentra por debajo, en la que se ha dispuesto otra caja para bolsa de aire 14 con bolsa de aire 15.

La trampilla 3, el cuerpo de base del parachoques 5 y la nervadura de impacto 5 se han fabricado con un material sintético (mezcla de policarbonato-polibutileno, PC/PBT) o con una formulación de poliol. Detrás de la nervadura de impacto 5 se encuentra un sensor 6, que dispara el encendido de las bolsas de aire 9 y 15, en el caso de una colisión, por medio de una señal eléctrica a través del conductor 12 (en este caso no se han dibujado los dispositivos para el encendido de las bolsas de aire 9 y 15). Por debajo del sensor 65 se encuentra otra trampilla 16, que está unida, igual que la trampilla superior, a través de una segunda charnela 7 con el cuerpo de base 4 y que puede abrirse hacia abajo.

También en el caso de la trampilla 16 se dispara la apertura a través de una bolsa de aire 15. La bolsa de aire 17, plegada, ejerce la absorción de la energía junto con la trampilla 16 (20 en la figura 1b) y con los componentes 13 y, en caso dado, 22, en la zona inferior del parachoques y reduce el ángulo de pandeo y la trayectoria de cizalla del frente del PKWs.

La bolsa de aire 15 se apoya por medio de la pieza compuesta de material sintético-metal 13 y 14 (de poliamida/chapa de acero), que, a su vez, está integrada en la viga transversal 10 o sobre el extremo frontal 21 del vehículo.

La absorción de la energía en la parte central se verifica por medio de un sistema formado por el cuerpo de base 4 y por el cojín de espuma, que absorbe la energía (espuma de EA) 11.

La bolsa de aire 19, desplegada, se encarga, en caso de accidente, de la absorción de la energía en la zona situada por encima de parachoques y reduce considerablemente el ángulo de pandeo.

Por medio del mecanismo de la trampilla en la parte inferior y por medio de las bolsas de aire 19, 17, se mantiene el ángulo de pandeo por debajo de 15º y la trayectoria de cizalla se mantiene menor que 6 mm (véase la figura 1b).

Para un apoyo adicional de la bolsa de aire 15 y para transmitir la energía de impacto, puede montarse otra viga de unión 22 desde la bolsa de aire 15 hasta el extremo frontal 21 del vehículo.

Una protección contra solicitaciones excesivas en la viga de unión 22, protege, en caso de accidente, contra la destrucción o el deterioro de las piezas componentes. Puede estar provisto un punto de pliegue, a modo de canaleta en la construcción. Otra posibilidad consiste en la reducción de la sección transversal del soporte por medio de escotaduras o de reducción del espesor de la pared.

Ejemplo 2

Las figuras 2a y 2b muestran, respectivamente, una sección transversal a través de un parachoques de seguridad, alternativo. La figura 2 muestra un sistema de parachoques, en el que se desplazan, durante una colisión, una trampilla superior 32 y una trampilla inferior 38 hacia arriba (trampilla 49) o bien hacia abajo (trampilla 47) por medio de un sistema de empuje superior e inferior 41 o bien 46.

Por encima de absorbedor de la energía 11 se ha dispuesto un dispositivo de empuje 41, que porta la placa corredera, superior, 33. La placa corredera superior, 33, se encuentra por debajo de la trampilla 32, que está unida, de manera móvil, a través de la charnela elástica 2, con el cuerpo del parachoques 4 y que forma tope sobre la capota del motor 1 por su extremo superior.

Sobre el cuerpo de base del parachoques 4 se encuentra la nervadura de impacto 5 con el sensor de impacto 35. Por debajo del absorbedor de la energía (soporte) 11 se ha dispuesto un dispositivo de empuje, inferior, 46, que porta la placa corrediza inferior 47. El sensor 5 está conectado con un cilindro a presión superior y con un cilindro a presión inferior 39 o bien 44, a través de los conductores eléctricos 12, cuyos cilindros provocan el movimiento de los dispositivos de empuje 41 y 46.

El desplazamiento de las trampillas 32 y 38 es generado por medio del sensor 35 en la nervadura de impacto 5, de manera similar a la del disparo del encendido de la bolsa de aire en el parachoques de seguridad según el ejemplo 1.

La señal de disparo para los cilindros a presión desplazables 39 o bien 44 es conducida a través de los conductores del sensor 12. Estos cilindros a presión ejercen el rápido movimiento de los sistemas de empuje 41 o bien 46. en lugar de los sistemas de empuje 41 o bien 46 pueden estar previstos, también, cilindros a presión dispuestos verticalmente (no mostrados). Otra posibilidad consiste en el desplazamiento de las placas corredizas 33 y 38 por medio de la bolsa de aire en expansión (no representado).

La absorción de la energía en la parte central del parachoques se verifica como en el caso del ejemplo 1.

Mediante el extendido de la trampilla inferior 32 y de la trampilla superior 38 se mantiene el ángulo de pandeo, para un cuerpo impactante, por debajo de 15º y la trayectoria de cizalla se mantiene menor que 6 mm (véase la figura 2b).

Los materiales para el cuerpo de base del parachoques 4 y para las trampillas 32 y 38 corresponden a los que se han citado en el ejemplo 1 (mezcla de PC/PBT y formulación de poliol). La charnela 2 está constituida por TPU.

Ejemplo 3

Las figuras 3a y 3b muestran, respectivamente, en sección transversal, otra variante del parachoques de seguridad. La figura 3a muestra un sistema de parachoques, en el que se abre una trampilla superior 68 (52) y se forma un frente unitario de impacto, durante una colisión, a través de un sistema de bolsa de aire superior e inferior 60 o bien 64.

Por encima del absorbedor de la energía 11 se ha dispuesto un sistema de bolsa de aire 60, que se asienta por debajo de la trampilla superior 68. La trampilla superior 68 está unida, de manera móvil, con el cuerpo de base del parachoques 4 ( constituido por mezcla de PC/PBT) a través de la charnela, elástica, 2 (constituida por TPU) y limita por su extremo superior con el listón ornamental 58 de la capota del motor 1.

Sobre el cuerpo de base del parachoques 4 se encuentra la nervadura de impacto 5 con el sensor de impacto 6. Por debajo del absorbedor de la energía 11 se ha dispuesto un dispositivo inferior de bolsa de aire 64, que está dispuesto por debajo de la parte inferior, dirigida hacia dentro, del cuerpo de base del parachoques 4. El sensor 5 está conectado con el sistema superior de bolsa de aire 60 y con sistema inferior de bolsa de aire 64 a través de los conductores eléctricos del sensor 12. El sistema inferior de bolsa de aire 64 está montado sobre el extremo inferior de un soporte 63, que porta el conjunto del parachoques y la parte 57 inferior, visible, externa, del parachoques. Sobre la parte 57 se encuentra una abertura para la entrada de aire.

Para un soporte adicional de la bolsa de aire 66 y para transmitir la energía de impacto, puede montarse otro soporte de unión 22 de la bolsa de aire 66 con el extremo frontal 21 del vehículo.

El encendido del dispositivo de encendido de sistema superior de bolsa de aire 60 y del sistema inferior de la bolsa de aire 64 se genera por medio del sensor 6 en la nervadura de impacto 5, de manera similar a la del disparo del encendido de la bolsa de aire en el sistema de parachoques según el ejemplo 1.

La señal de disparo se conduce hasta los sistemas de bolsa de aire 60 y 64 a través de los conductores del sensor 12.

La absorción de la energía en la parte central del parachoques se verifica como se ha representado en el ejemplo 1.

La trampilla 52 se abre debido a la expansión de la bolsa de aire superior 67 - de manera comparable a la de la apertura de la trampilla superior en el ejemplo 1-.

La bolsa de aire 66, expandida, ocupa el contorno del parachoques en la parte inferior de tal manera, que se forma un frente unitario sin pandeos. De este modo, y debido a la bolsa de aire superior 67, en combinación con la trampilla 52, se mantiene el ángulo de pandeo, de todo el frente de impacto, menor que 15º y la trayectoria de cizalla se mantiene menor que 6 mm (véase la figura 3b).

El apoyo de la bolsa de aire inferior 66 se lleva a cabo de manera comparable a la del ejemplo 1 por medio de una estructura compuesta de material sintético-metal (poliamida/chapa de acero) unida con la viga transversal 10 o con el extremo frontal 21.

Una protección contra solicitaciones excesivas en el soporte de unión 22, aplicado adicionalmente, en caso dado, protege, en caso de accidente, contra la destrucción o el deterioro de las piezas componentes.

Claims (13)

1. Parachoques de seguridad para un vehículo motorizado, especialmente para un vehículo automóvil de pasajeros, al menos con un cuerpo de base de parachoques (4) con nervadura de impacto (5), que está en conexión con una viga transversal (1) sobre el vehículo por medio de un soporte (11), especialmente por medio de un módulo para la absorción de la energía (11), caracterizado porque se han dispuesto elementos para la absorción de la energía (9; 32, 33, 39, 41; 52, 60) por encima del soporte (11) y/o elementos para la absorción de la energía (17, 20; 38, 46; 64) por debajo del soporte (11), que pueden controlarse por medio de un sensor de impacto (6), y forman un contorno coincidente con el lado anterior del cuerpo de base del parachoques (4) tras excitación por medio del sensor de impacto (6), respectivamente por encima o bien por debajo del cuerpo de base del parachoques (4) de tal manera, que los elementos para la absorción de la energía forman un frente común con el lado anterior del cuerpo de base de del parachoques (4) en el caso de un accionamiento de los mismos, iniciado por un impacto.

2. Parachoques de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento, que absorbe la energía, dispuesto por encima del soporte (11), es una bolsa de aire (9), que está dispuesta, de manera plegada, preferentemente por debajo de una trampilla (3), por encima o por detrás del soporte (11) y cuyo dispositivo de encendido está conectado eléctricamente con el sensor de impacto (6) a través del conductor de control (12).

3. Parachoques de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento, que absorbe la energía, dispuesto por encima del soporte (11), es una bolsa de aire (9), que está dispuesta, de manera plegada, preferentemente por debajo de una trampilla móvil, superior (3), por encima o por detrás del soporte (11) y cuyo dispositivo de encendido está conectado eléctricamente con el sensor de impacto (6) a través del conductor de control (12) y que forma un contorno coincidente con el lado anterior del cuerpo de base del parachoques (4), junto con la trampilla superior, abierta (52, 68), tras excitación por el sensor de impacto (6).

4. Parachoques de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento, que absorbe la energía, dispuesto por encima del soporte (11), es una combinación constituida por una trampilla superior del parachoques (32), una placa corrediza, situada por debajo de la anterior, (33), y un sistema de empuje (41) con accionamiento (39), estando conectado eléctricamente el accionamiento (39) con el sensor de impacto (6) a través del conductor de control (12), y formando la trampilla del parachoques (49), superior, extendida, y la placa corrediza (48), extendida, un contorno coincidente con el lado anterior del cuerpo de base del parachoques (4), tras excitación del accionamiento (39) por el sensor de impacto (6).

5. Parachoques de seguridad según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento, que absorbe la energía, dispuesto por debajo del soporte (11), es una bolsa de aire (64), que está dispuesta, de manera plegada, preferentemente por debajo de la parte mas baja (57) del parachoques y cuyo dispositivo de encendido está conectado eléctricamente con el sensor de impacto (6) a través del conducto de control (12).

6. Parachoques de seguridad según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento, que absorbe la energía, dispuesto por debajo del soporte (11), es una bolsa de aire (15), que está dispuesta, de manera plegada, por debajo de una trampilla móvil, inferior, (16), y cuyo dispositivo de encendido está conectado eléctricamente con el sensor de impacto (6) a través del conductor de control (12) y que forma un contorno coincidente con el lado anterior del cuerpo de base del parachoques (4) junto con la trampilla (20), abierta tras excitación por el sensor de impacto (6).

7. Parachoques de seguridad según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento, que absorbe la energía, dispuesto por debajo del soporte (11), es una combinación constituida por el cuerpo de base del parachoques (4), una placa corrediza (38) que se encuentra por debajo de la anterior y un sistema de empuje inferior (46), con accionamiento (44), estando conectado eléctricamente el accionamiento (44) con el sensor de impacto (6) a través del conductor de control (12), y formando la placa corrediza (38) inferior, extendida, con el cuerpo de base del parachoques (4) un contorno coincidente, tras excitación del accionamiento (44) por el sensor de impacto (6).

8. Parachoques de seguridad según las reivindicaciones 4 ó 7, caracterizado porque los accionamientos (44) ó (39), para el sistema de empuje inferior o superior (41) o bien (46), son, independientemente entre sí, un cilindro de gas a presión o un cilindro hidráulico.

9. Parachoques de seguridad según una de las reivindicaciones 2, 3, 4, 6, 7 u 8, caracterizado porque la trampilla (3), la trampilla superior (52), la trampilla superior para la absorción de la energía (32) o la trampilla inferior (16), están unidas, de manera móvil, independientemente entre sí, con el cuerpo de base del parachoques (4), por medio de una pieza flexible de material sintético (2), especialmente de TPE o de TPU.

10. Parachoques de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el soporte (11) es un cuerpo de espuma de material sintético, que absorbe la energía, o es un cuerpo de estribo de material sintético.

11. Parachoques de seguridad según la reivindicación 10, caracterizado porque el cuerpo de espuma de material sintético, que absorbe la energía, está constituido por espuma de poliuretano o por material espumado, termoplástico, por ejemplo espuma de poliestireno o espuma de polipropileno.

12. Parachoques de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque los elementos absorbedores de la energía (9; 32, 33, 39, 41; 52, 60) dispuestos por encima del soporte (11) y/o los elementos absorbedores de la energía (17, 20; 38, 46; 66), dispuestos por debajo del soporte (11), están unidos con el extremo frontal (21)el vehículo automóvil por medio de una viga de apoyo (22) adicional.

13. Parachoques de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el sensor de impacto (6) se dispara en función de la velocidad del vehículo, preferentemente a partir de una velocidad de 8 km/h, especialmente de 10 km/h.