DE19642698A1

DE19642698A1 - Türgriff für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19642698A1
Application number: DE19642698A
Authority: DE
Inventors: Dittmar Schwab; Holger Richter
Original assignee: Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
Current assignee: Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
Priority date: 1996-10-16
Filing date: 1996-10-16
Publication date: 1998-04-23
Anticipated expiration: 2016-10-17
Also published as: DE19642698C2

Description

Die Erfindung betrifft einen Türgriff mit Griffteil für ein Kraftfahrzeug mit einem Türschloß, welches mit Hilfe einer Steuerelektronik ver- und entriegelbar ist.

Bei derartigen elektronischen Türschlössern erfolgt das Ver- und Entriegeln des Schlosses üblicherweise mit Hilfe einer Fernbedienung oder mit Hilfe eines Schalters, welcher bei spielsweise an dem Türgriff angeordnet sein kann. Das Griff teil des Türgriffes dient bei Verwendung dieser bekannten elektronischen Schlösser lediglich zum Aufziehen der Fahr zeugtür, nachdem das Schloß elektrisch entriegelt wurde. Eine mechanische Verbindung zwischen Schloß und Türgriff besteht in der Regel nicht.

Es sind auch Fahrzeugtüren mit elektronischen Türschlössern bekannt geworden, bei denen auf einen separaten Türgriff ganz verzichtet wird. Das Öffnen der Tür erfolgt in diesem Fall dadurch, daß die bei Entriegelung des Schlosses sich durch die entspannende Gummidichtung der Fahrzeugtür etwas öffnende Tür anschließend randseitig gegriffen und aufgezogen wird.

Nachteilig ist bei diesen bekannten Kraftfahrzeugtüren unter anderem, daß bei einer Beschädigung von Schloßteilen (klem mende Getriebeteile, nicht funktionsfähiger Motor etc.), wie sie etwa aufgrund eines Fahrzeugaufpralles auftreten können, eine elektronische Entriegelung des Schlosses häufig nicht mehr möglich ist und die entsprechende Tür sich daher nicht mehr öffnen läßt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Türgriff für ein elektronisch ver- und entriegelbares Schloß anzugeben, mit dem ein Öffnen der Fahrzeugtür auch dann erfolgen kann, wenn eine elektronische Entriegelung des Schlosses nicht mög lich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des An spruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestal tungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, daß das Griffteil des Türgriffes einerseits wie bei herkömmlichen Türgriffen schwenkbar angeordnet und über eine mechanische Verbindung (Bowdenzug, Gestänge) mit dem Türschloß verbunden ist. Andererseits ist das Griffteil aber über ein elektromag netisch betätigbares Sperrglied in einer festen Lage fixier bar. Im Normalfall (d. h. bei funktionsfähigem Schloß) dient der Türgriff lediglich zum Aufziehen der durch die Elektronik entriegelten Tür. Sofern die Steuerelektronik hingegen einen Notfall sensiert (z. B. mit Hilfe eines Aufprallsensors oder durch Messung des Stromes, der durch den in dem Schloß ange ordneten Motor fließt), wird das Sperrglied (z. B. ein Elek tromagnet) veranlaßt, das Griffteil freizugeben, so daß dieses dann nach außen verschwenkt und dadurch das Schloß über die mechanische Verbindung geöffnet werden kann.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird als Griffteil ein Bügelgriff verwendet, der an seinem ersten Ende um eine Drehachse schwenkbar angeordnet ist und dessen zweites Ende eine sich in die Fahrzeugtür erstreckende Ver längerung aufweist, in welche der Sperriegel direkt oder über Verbindungsteile eingreift.

Vorzugsweise ist die Verlängerung des Bügelgriffes mindestens in einem Teilbereich als Zahnstange ausgebildet, in die die Zähne eines Zahnrades eingreifen. An dem Zahnrad ist das griffseitige Ende der mechanischen Verbindung befestigt. Außerdem weist es eine Anschlagskante auf, über die ein mit dem Sperriegel in Wirkverbindung stehender zweischenkliger erster Schwenkhebel auf das Zahnrad einwirkt, und zwar der art, daß im Normalfall der Sperriegel den Schwenkhebel blockiert und dadurch das Zahnrad nicht bewegt werden kann. Nur im Notfall läßt sich der erste Schwenkhebel gegen den Druck einer Feder um einen vorgegebenen Winkel verschwenken, so daß das Zahnrad durch Ziehen an dem Griffteil um einen entsprechenden Winkel verdreht und die mechanische Verbindung um ein zur Öffnung des Türschlosses ausreichendes Wegstück (Öffnungshub) gezogen werden kann.

Bei einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird als Griffteil des Türgriffes eine Griffklappe verwendet, die im Normalfall bündig zur Türaußenhaut in die Tür eingebaut ist (der Öffnungsvorgang der Tür im Normalfall entspricht dem oben beschriebenen Fall für Fahrzeugtüren ohne Türgriff). Dabei sind die seitlichen Lagerzapfen der Griff klappe über eine Zahnradverbindung mit einer im Inneren der Fahrzeugtür befindlichen und parallel zu der Griffklappe an geordneten Welle verbunden, an der ein Sperrzapfen angeordnet ist, hinter den der durch einen Elektromagneten betätigbare Sperriegel greift und damit das Griffteil in einer Grundstel lung fixiert.

Bei der vorstehend erwähnten Ausführungsform der Erfindung ist die Welle in der Grundstellung des Griffteiles durch eine Drehfeder vorgespannt, derart, daß beim Eintreten eines Not falles (Zurückziehen des Sperriegels durch den Magneten) die Drehfeder die Welle automatisch um einen vorgegebenen Winkel dreht und damit die Griffklappe um einen entsprechenden Win kel nach außen in eine Betätigungsstellung verschwenkt. An schließend kann die Griffklappe hintergriffen und dann durch Ziehen ein Öffnen des Türschlosses erreicht werden.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungs beispielen. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein erstes, teilweise im Schnitt dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem der Türgriff mit einem Bügelgriff versehen und in eine Fahrzeugtür eingebaut ist;

Fig. 2 eine Draufsicht auf ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem der Türgriff mit einer Griffklappe versehen ist;

Fig. 3 und 4 Schnitte durch den in Fig. 2 dargestellten Tür griff entlang der dort mit III-III und IV-IV bezeich neten Schnittlinien;

Fig. 5 und 6 Schnitte durch die in Fig. 4 dargestellte Ansicht des Türgriffes entlang der dort mit V-V und VI-VI be zeichneten Schnittlinien und

Fig. 7 einen Schnitt durch die in Fig. 3 dargestellte Ansicht des Türgriffes entlang der dort mit VII-VII bezeichne ten Schnittlinie.

In Fig. 1 ist mit 1 ein Türgriff bezeichnet, der an der Außen haut 2 einer Kraftfahrzeugtür angeordnet ist. Der Türgriff weist in seinem vorderen Teil einen Druckschalter 3 auf, der über eine elektrische Leitung 4 mit einer Steuerelektronik 5 verbunden ist. Die Steuerelektronik 5 ist außerdem über elek trische Leitungen 6-8 mit dem Elektromotor 9 eines nur sche matisch angedeuteten Türschlosses 10, mit einem Aufprallsen sor 11 sowie mit einem an dem Türgriff 1 angeordneten Elek tromagnet 12 verbunden.

Der Türgriff umfaßt ferner ein Griffteil 13, welches an sei nem ersten Ende 14 um eine Achse 15 schwenkbar gelagert ist. An seinem zweiten Ende 16 besitzt das Griffteil 13 eine sich in das Innere der Fahrzeugtür erstreckende Verlängerung 17, die in einem Teilbereich 18 als Zahnstange ausgebildet ist.

Die Zähne der Zahnstange 18 greifen in die Zähne eines Zahn rades 19 ein, an dem das türgriffseitige Ende 20 eines Bow denzuges 21 befestigt ist, welcher die mechanische Verbindung zwischen Türgriff 1 und Türschloß 10 sicherstellt.

Außerdem besitzt das Zahnrad 19 eine Anschlagskante 22, gegen die der erste Schenkel 23 eines um eine Achse 24 schwenkbaren zweischenkligen ersten Schwenkhebels 25 durch eine Drehfeder 26 gedrückt wird. Der zweite Schenkel 27 des Schwenkhebels 25 stützt sich an einem durch den Elektromagneten 12 verschieb baren Sperriegel 28 ab, so daß in dem in Fig. 1 dargestellten Normalfall der Sperriegel 20 den ersten Schwenkhebel 25 blockiert und dadurch das Zahnrad 19 nicht bewegt werden kann.

Im Notfall (z. B. bei einem Aufprallunfall) wird z. B. von dem Aufprallsensor 11 ein entsprechendes Signal erzeugt und über die Leitung 7 an die Steuerelektronik 5 weitergeleitet. Diese wertet das Signal aus und erzeugt ein entsprechendes Stell signal, welches über die elektrische Leitung 8 dem Elektro magneten 12 zugeführt wird und diesen veranlaßt, den Sperr riegel 28 zurückzuziehen. Wird jetzt das Griffteil 13 des Türgriffes 1 gezogen, so kann über die Zahnstange 18 das Zahnrad 19 gedreht und der Bowdenzug 21 gezogen werden, bis der gegen den Druck der Feder 26 bewegte zweite Schenkel 27 des ersten Schwenkhebels 25 gegen ein entsprechendes Gehäuse teil 29 des Türgriffes 1 stößt. Das Schloß 10 ist in dieser Stellung mechanisch geöffnet.

Wie aus Fig. 1 entnehmbar, besteht der Sperriegel 28 aus einem stiftförmigen Teil 30, der direkt mit dem Elektromagneten 12 verbunden ist, und einer formschlüssig auf dem Stift aufge schobenen Hülse 31. Durch diesen Aufbau wird erreicht, daß bei Belastungen des Sperriegels 28 durch den ersten Schwenk hebel 25 diese Belastungen zunächst auf die Hülse 31 wirken und der mit dem Elektromagnet 12 verbundene Stift 30 nur ge ringfügig beeinflußt (z. B. verbogen) wird.

In den Fig. 2-7 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Er findung dargestellt. Dabei handelt es sich um einen Türgriff 32 mit einer Griffklappe 33, die in Normalstellung bündig zur Türaußenhaut 34 eingebaut ist (Fig. 2). Die Griffklappe endet vorderseitig an dem schloßseitigen Türrand 35.

Die Griffklappe 33 ist über zwei an ihren Enden angeordneten Lagerzapfen 36 (Fig. 3) schwenkbar an dem Gehäuse 37 des Tür griffes 32 gelagert und ist in diesen Bereichen mit Zahnrä dern 38 verbunden, die jeweils in ein Zahnrad 39 einer im Inneren der Fahrzeugtür befindlichen und parallel zu der Griffklappe 33 angeordneten Welle 40 (Fig. 5) eingreifen. An der Welle 40 ist ein Sperrzapfen 41 angeordnet, hinter den ein durch einen Elektromagneten 42 (Fig. 6) betätigbarer Sperriegel 43 (Fig. 4) greift und damit das Griffteil 33 in einer Grundstellung fixiert.

Die Welle 40 ist in der in den Fig. 2-4 dargestellten Grund stellung des Griffteiles 33 durch eine um die Lagerzapfen 36 herum angeordnete Drehfeder 44 (Fig. 5) vorgespannt, und zwar derart, daß beim Zurückziehen des Sperriegels 43 durch den Elektromagneten 42 (Notfall) die Drehfeder 44 die Welle 40 automatisch um einen vorgegebenen Winkel dreht und damit die Griffklappe 33 um einen entsprechenden Winkel (von z. B. 35°) nach außen in eine Betätigungslage verschwenkt. In Fig. 3 ist diese Lage der Griffklappe mit dem Bezugszeichen 45 angedeu tet. Anschließend kann die Griffklappe 33 dann hintergriffen und dann durch Ziehen ein Öffnen des Türschlosses erreicht werden. Die Lage der Griffklappe nach Erreichen des maximalen Öffnungshubes ist in Fig. 3 mit 46 bezeichnet.

Zur Befestigung der mechanischen Verbindung (Bowdenzug oder Gestänge) zwischen Türgriff und Türschloß ist an dem Türgriff 32 ein zweiter Schwenkhebel 47 vorgesehen (Fig. 7), der durch eine Drehfeder 48 in einer Ausgangsstellung gehalten wird. Während an dem ersten Schenkel 49 des zweiten Schwenkhebels 47 die entsprechende (nicht dargestellte) mechanische Verbin dung befestigt wird, steht der zweite Schenkel 50 des Schwenkhebels 47 mit einem ersten Steuernocken 51 eines mit der Griffklappe 33 verschwenkbaren dritten Schwenkhebels 52 (Fig. 5) in Wirkverbindung, und zwar derart, daß der Steuer nocken 51 auf den zweiten Schenkel 50 des zweiten Schwenkhe bels 47 erst dann einwirkt, wenn die Griffklappe 33 ihre Betätigungslage 45 erreicht hat.

Damit durch unbefugte Dritte keine Manipulation am zweiten Schwenkhebel 47 erfolgen kann (beispielsweise durch die Fen sterschachtabdichtung), wird eine Drehbewegung des zweiten Schenkels 50 zunächst durch einen zweiten Steuernocken 51' des dritten Schwenkhebels 52 verhindert. Erst nach Verschwen ken des dritten Schwenkhebels 52 wird eine Verdrehung des zweiten Schwenkhebels 47 möglich (zusätzliche Diebstahlsiche rung).

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. So ist es bei spielsweise, je nach vorhandenem Platz in der Fahrzeugtür, auch möglich, den Sperriegel im Falle des in Fig. 1 darge stellten Ausführungsbeispieles direkt in die Verlängerung eingreifen zu lassen und als Anlenkung für den Bowdenzug bzw. das Gestänge die Verlängerung entsprechend auszugestalten.

Ferner muß es sich bei dem der Griffklappe 33 zugeordneten Zahnrad 38 nicht um ein separates Teil handeln, sondern die entsprechende Verzahnung kann an der Klappe angespritzt sein.

Außerdem muß es sich bei dem elektromagnetisch betätigbaren Sperrglied nicht zwingend um einen Elektromagneten handeln, sondern es kann auch ein Elektromotor verwendet werden.

Ferner kann der Klappengriff auch waagerecht an der Fahrzeug tür angeordnet und mit einer Griffmulde versehen sein, so daß er auch im Normalfall zum Aufziehen der Fahrzeugtür umfaßt werden kann.

Vorstellbar ist schließlich auch ein Türgriff, bei dem die komplette Griffmechanik einschließlich des Elektromagneten im Schloß integriert ist, so daß sich eine sehr kompakte Bau weise von Türgriff und Schloß ergibt.

Bezugszeichenliste

1

Türgriff

2

Türaußenhaut

3

Druckschalter

4

elektrische Leitung

5

Steuerelektronik

6-8

elektrische Leitungen

9

Elektromotor

10

Türschloß

11

Aufprallsensor

12

elektromagnetisch betätigbares Sperrglied, Elektromagnet

13

Griffteil

14

erstes Ende (Griffteil)

15

Achse

16

zweites Ende (Griffteil)

17

Verlängerung

18

Teilbereich (Verlängerung), Zahnstange

19

Zahnrad

20

Ende (Bowdenzug)

21

mechanische Verbindung, Bowdenzug

22

Anschlagskante (Zahnrad)

23

erste Schenkel (erste Schwenkhebel)

24

Achse

25

erste Schwenkhebel

26

Drehfeder, Feder

27

zweite Schenkel (erste Schwenkhebel)

28

Sperriegel

29

Gehäuseteil

30

stiftförmiges Teil, Stift

31

Hülse

32

Türgriff

33

Griffteil, Griffklappe

34

Türaußenhaut

35

Türrand

36

Lagerzapfen

37

Gehäuse

38

Zahnrad (Griffklappe)

39

Zahnrad (Welle)

40

Welle

41

Sperrzapfen

42

elektromagnetisch betätigbares Sperrglied, Elektromagnet

43

Sperriegel

44

Feder, Drehfeder

45

Betätigungslage der Griffklappe

46

Lage der Griffklappe bei Erreichen des maximalen Öffnungshubes

47

zweiter Schwenkhebel

48

Feder, Drehfeder

49

erster Schenkel (zweiter Schwenkhebel)

50

zweiter Schenkel (zweiter Schwenkhebel)

51

erster Steuernocken (dritter Schwenk hebel)

51'

zweiter Steuernocken (dritter Schwenk hebel)

52

dritter Schwenkhebel.

Claims

1. Türgriff mit Griffteil (13; 33) für ein Kraftfahrzeug mit einem Türschloß (10), welches mit Hilfe einer Steuer elektronik (5) ver- und entriegelbar ist, wobei

a) das Griffteil (13; 33) in bezug auf die Fahrzeugtür nach außen verschwenkbar ausgestaltet und über eine mechanische Verbindung (21) mit dem Türschloß (10) verbindbar ist;
b) der Türgriff (1; 32) ein elektromagnetisch betätig bares Sperrglied (12; 42) umfaßt, der einen Sperr riegel (28; 43) ansteuert, derart, daß im Normalfall das Griffteil (13; 33) in einer Grundstellung fi xiert ist, so daß die Fahrzeugtür in dieser Stel lung nach Entriegelung des Schlosses (10) ohne Ver schwenken durch einfaches Ziehen an dem Griffteil (13; 33) geöffnet werden kann, und
c) das elektromagnetisch betätigbare Sperrglied (12; 42) durch die Steuerelektronik (5) derart ansteuer bar ist, daß bei ungewolltem Blockieren des Tür schlosses (10) (Notfall) der Sperriegel (28; 43) aus der Fixierstellung gezogen wird, so daß dann durch Ziehen an dem Türgriff (1; 32) über die mechanische Verbindung (21) mit dem Schloß (10) die Tür geöff net werden kann.

2. Türgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Griffteil (13) um einen Bügelgriff handelt, der an seinem ersten Ende (14) um eine Achse (15) schwenkbar angeordnet ist und dessen zweites Ende (16) eine sich in die Fahrzeugtür erstreckende Verlängerung (17) aufweist, in welche der Sperriegel (28) direkt oder über Verbindungsteile eingreift.

3. Türgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerung (17) mindestens in einem Teilbereich (18) als Zahnstange ausgebildet ist, in die die Zähne eines Zahnrades (19) eingreifen, daß an dem Zahnrad (19) das griffseitige Ende (20) der mechanischen Verbindung (21) zwischen Türgriff (1) und Türschloß (10) befestig bar ist und daß das Zahnrad (19) eine Anschlagskante (22) aufweist, über die ein mit dem Sperriegel (28) in Wirkverbindung stehender zweischenkliger erster Schwenk hebel (25) auf das Zahnrad (19) einwirkt, derart, daß im Normalfall der Sperriegel (28) den ersten Schwenkhebel (25) blockiert und dadurch das Zahnrad (19) nicht bewegt werden kann, und daß im Notfall der erste Schwenkhebel (25) gegen den Druck einer Feder (26) um einen vorgege benen Winkel verschwenkbar ist, so daß das Zahnrad (19) durch Ziehen an dem Griffteil (13) um einen entsprechen den Winkel verdreht und die mechanische Verbindung um ein zur Öffnung des Türschlosses (10) ausreichendes Weg stück (Öffnungshub) gezogen werden kann.

4. Türgriff nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperriegel (28) aus einem mit dem elektromagne tisch betätigbaren Sperrglied (12) verbundenen Stift (30) und einer formschlüssig auf dem Stift angeordneten Hülse (31) besteht.

5. Türgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Griffteil (33) um eine Griffklappe handelt, deren seitliche Lagerzapfen (36) über eine Zahnradver bindung (38, 39) mit einer parallel zu der Griffklappe (33) angeordneten Welle (40) verbunden ist, an der ein Sperrzapfen (41) angeordnet ist, hinter den der Sperr riegel (43) greift und damit das Griffteil (33) in einer Grundstellung fixiert.

6. Türgriff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (40) in der Grundstellung des Griffteiles (33) durch eine Drehfeder (44) vorgespannt ist, derart, daß beim Zurückziehen des Sperriegels (43) (Notfall) die Drehfeder (44) die Welle (40) um einen vorgegebenen Winkel dreht und damit die Griffklappe (33) um einen entsprechenden Winkel nach außen in eine Betätigungs stellung verschwenkt, und daß erst anschließend durch weiteres Ziehen der Griffklappe (33) die mechanische Verbindung um ein zur Öffnung des Türschlosses ausrei chendes Wegstück betätigt wird.

7. Türgriff nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Griffklappe (33) mit einem zweiten Schwenkhebel (47) verbunden ist, an dem ein erster Steuernocken (51) ange ordnet ist, derart, daß der Steuernocken (51) an einem dritten Schwenkhebel (52), an dem das griffseitige Ende der mechanischen Verbindung zwischen Türgriff (32) und Türschloß befestigbar ist, angreift und diesen ver schwenkt, wenn die Griffklappe (33) sich in ihrer Betä tigungslage (45) befindet.

8. Türgriff nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an dem dritten Schwenkhebel (52) ein zweiter Steuernocken (51') angeordnet ist, der bei ungezogener Griffklappe (33) den zweiten Schenkel (50) des zweiten Schwenkhebels (47) blockiert und der beim Ziehen der Griffklappe (33) derart verschwenkt wird, daß eine Verdrehung des zweiten Schwenkhebels (47) möglich ist.

9. Türgriff nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Griffklappe (33) im Normalfall randseitig bündig mit der Türaußenhaut (34) der Fahr zeugtür abschließt.

10. Türgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge kennzeichnet, daß es sich bei dem elektromagnetisch be tätigbaren Sperrglied (12; 42) um einen Elektromagneten oder einen Elektromotor handelt.