DE19522916A1 - Aufhängungsarm für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Aufhängungsarm für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen
Aufhängungsarm für die Anwendung in einem
Aufhängungssystem eines Kraftfahrzeugs und insbesondere
auf einen Aufhängungsarm der Bauart, die ein Paar von
beabstandeten Montierabschnitten aufweist, die an einer
Fahrzeugkörperstruktur an zwei in Fahrzeuglängsrichtung
beabstandeten Stellen montiert sind, und einen
Lagerabschnitt oder Stützabschnitt aufweist, worauf ein
Straßenrad abgelagert oder abgestützt ist.
In der japanischen offengelegten Patentveröffentlichung
Nr. 135805/1992 ist ein unterer Aufhängungsarm der
Bauart gezeigt, welche aus einem Paar von langen und
kurzen Armelementen zusammengesetzt ist, die an ihren
einen Enden an einer Fahrzeugkarosseriestruktur an in
Fahrzeuglängsrichtung beabstandeten Vorder- und
Hinterstellungen montiert sind. Das lange Armelement
kann an seinem anderen Ende ein Straßenrad abstützen,
während das Kurzarmelement an seinem anderen Ende mit
einem Zwischenabschnitt des Langarmelements verbunden
ist, und zwar mittels eines Paars von beabstandeten
Bolzen, um einen Abschnitt geringer Steifigkeit zu
schaffen. In dem unteren Aufhängungsarm wird der
verbundene Abschnitt der Armelemente gekrümmt oder
verformt, wenn auf diesem eine große Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung wirkt.
Bei einem derartigen unteren Aufhängungsarm nach
Vorbeschreibung ist die Steifigkeit der Armelemente in
Seitenrichtung des Fahrzeugs sowie die Steifigkeit in
Fahrzeuglängsrichtung verringert. Daraus ergibt sich,
daß der Aufhängungsarm dafür anfällig ist, sich zu
verformen, wenn während eines plötzlichen
Bremsvorganges auf diesen in Seitenrichtung des
Fahrzeugs eine Stoßkraft wirkt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen
verbesserten Aufhängungsarm zu schaffen, der in einer
Seitenrichtung des Fahrzeugs verstärkt ist, um dessen
Quersteifigkeit zu steigern, und ausgebildet ist, um
eine darauf ausgeübte große Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung zu absorbieren.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Aufgabe
gelöst durch einen Aufhängungsarm, der für die
Anwendung in einem Aufhängungssystem eines Fahrzeugs
geschaffen ist, wobei der Aufhängungsarm ein Paar von
beabstandeten Vorder- und Hintermontierabschnitten, die
an einer Fahrzeugkarosseriestruktur an zwei in
Fahrzeuglängsrichtung beabstandeten Stellen montiert
sind, und einen Stützabschnitt für die Abstützung eines
darauf montierten Straßenrads hat, wobei der
Aufhängungsarm mit einem verformbaren Abschnitt
versehen ist, der ausgebildet ist, um die
Querfestigkeit des Aufhängungsarms in einer
Fahrzeugseitenrichtung zu gewährleisten, und welcher
zwischen den Vorder- und Hintermontierabschnitten
angeordnet ist, um gekrümmt zu werden, wenn eine
Stoßkraft in Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird.
Gemäß einer Zielsetzung der vorliegenden Erfindung ist
ein Aufhängungsarm für die Anwendung in einem
Aufhängungssystem eines Fahrzeugs geschaffen worden,
wobei der Aufhängungsarm aus einem Armelement aus
Metallblech zusammengesetzt worden ist, das in eine
vorbestimmte Form gepreßt worden ist und ein Paar von
beabstandeten Vorder- und Hintermontierabschnitten
aufweist, die an einer Fahrzeugkarosseriestruktur an
zwei in Fahrzeuglängsrichtung beabstandeten Stellungen
montiert sind, und einen Stützabschnitt aufweist, der
ein darauf montiertes Straßenrad abstützt, wobei das
Armelement (21) einen verformbaren Abschnitt (21a, 21b,
21c, 21d, 21e oder 21f) aufweist, der ausgebildet ist,
um die Quersteifigkeit in Seitenrichtung des Fahrzeugs
zu gewährleisten, und zwischen dem Vorder- und
Hintermontierabschnitt (10a, 10b) angeordnet ist, um
gekrümmt zu werden, wenn eine Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird.
Bei einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung ist der verformbare Abschnitt des Armelements
in Form einer Vielzahl von Rillen oder Wulsten bzw.
Kanten vorhanden, die sich von dem Stützabschnitt zum
Vorder- und Hintermontierabschnitt erstrecken.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Aufhängungssystem in einen Fahrzeug;
Fig. 2(A) eine Draufsicht eines ersten
Ausführungsbeispiels eines unteren Aufhängungsarms
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2(B) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
2B-2B aus Fig. 2(A);
Fig. 2(C) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
2C-2C aus Fig. 2(A);
Fig. 3(A) bis 3(D) Modifikationen des unteren
Aufhängungsarm aus Fig. 2(A) im Querschnitt;
Fig. 4(A) eine Draufsicht eines zweiten
Ausführungsbeispiels eines unteren Aufhängungsarms
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4(B) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
4B-4B aus Fig. 4(A);
Fig. 5(A) bis 5(F) Modifikationen des unteren
Aufhängungsarm aus Fig. 4(A);
Fig. 6(A) eine Draufsicht eines dritten
Ausführungsbeispiels eines unteren Aufhängungsarms
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 6(B) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
6B-6B aus Fig. 6(A);
Fig. 7 eine Draufsicht, die einen gekrümmten Zustand
des unteren Aufhängungsarms aus Fig. 2(A) zeigt;
Fig. 8(A) eine Draufsicht eines vierten
Ausführungsbeispiels eines unteren Aufhängungsarms
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 8(B) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
8B-8B aus Fig. 8(A);
Fig. 8(C) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
8C-8C in Fig. 8(A);
Fig. 8(D) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
8D-8D aus Fig. 8(A);
Fig. 9(A) eine Draufsicht eines fünften
Ausführungsbeispiels eines unteren Aufhängungsarms
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 9(B) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
9B-9B aus Fig. 9(A);
Fig. 9(C) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
9C-9C aus Fig. 9(A);
Fig. 9(D) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
9D-9D aus Fig. 9(A);
Fig. 9(E) eine Seitenansicht eines Abschnittes, der in
Fig. 9(A) mit 9(E) bezeichnet ist;
Fig. 10 eine Raumansicht eines gekrümmten Zustandes des
unteren Aufhängungsarms aus Fig. 9(A);
Fig. 11(A) und 11(B) eine Modifikation des unteren
Aufhängungsarms aus Fig. 9(A) im Querschnitt;
Fig. 11(C) eine Seitenansicht der in den Fig. 11(A) und
11(B) gezeigten Modifikation;
Fig. 12(A) eine Draufsicht eines sechsten
Ausführungsbeispiels eines unteren Aufhängungsarms
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 12(B) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
12B-12B aus Fig. 12(A);
Fig. 12(C) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
l2C-12C aus Fig. 12(A);
Fig. 13 eine Raumansicht eines gekrümmten Zustandes des
unteren Aufhängungsarms aus Fig. 12(A);
Fig. 14(A) eine Draufsicht eines siebten
Ausführungsbeispiels eines unteren Aufhängungsarms
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 14(B) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
14B-14B aus Fig. 14(A);
Fig. 14(C) eine Querschnittsansicht entlang der Linie
14C-14C aus Fig. 14(A);
Fig. 15(A) und 15(B) eine Modifikation des unteren
Aufhängungsarms aus Fig. 14(A) im Querschnitt;
Fig. 16 eine Draufsicht eines achten
Ausführungsbeispiels eines unteren Aufhängungsarms
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 17(A) eine Draufsicht eines neunten
Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen unteren
Aufhängungsarms;
Fig. 17(B) eine Seitenansicht eines unteren
Aufhängungsarms aus Fig. 17(A);
Fig. 17(C) eine Seitenansicht eines gekrümmten Zustands
des unteren Aufhängungsarms aus Fig. 17(A);
Fig. 18 eine Raumansicht eines Konkavabschnittes des
unteren Aufhängungsarms aus Fig. 17(A);
Fig. 19 die Verteilung des Biegemoments, das auf den
unteren Aufhängungsarm aus Fig. 17(A) wirkt;
Fig. 20 eine Raumansicht einer Modifikation des unteren
Aufhängungsarms aus Fig. 17(A);
Fig. 21 eine Raumansicht einer weiteren Modifikation
des unteren Aufhängungsarms aus Fig. 17(A);
Fig. 22 bis 24 weitere Modifikationen des unteren
Aufhängungsarms aus Fig. 17(A);
Fig. 25(A) eine Draufsicht eines zehnten
Ausführungsbeispiels eines unteren Aufhängungsarms
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 25(B) einen gekrümmten Zustand des unteren
Aufhängungsarms aus Fig. 25(A);
Fig. 26(A) eine Draufsicht eines elften
Ausführungsbeispiels eines unteren Aufhängungsarms
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 26(B) einen gekrümmten Zustand des unteren
Aufhängungsarms aus Fig. 26(A); und
Fig. 27 die Verteilung des Biegemoments, das auf den
unteren Aufhängungsarm aus Fig. 26(A) einwirkt.
In Fig. 1 der Zeichnungen ist ein erstes
Ausführungsbeispiel eines unteren Aufhängungsarms 10
gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Der
Aufhängungsarm 10 ist etwa L-förmig geformt und hat ein
Paar von beabstandeten Vorder- und
Hintermontierabschnitten 10a, 10b, die an einer
Fahrzeugkarosseriestruktur an zwei in
Fahrzeuglängsrichtung beabstandeten Stellungen montiert
sind, und einen Stützabschnitt 10c, der ein darauf
montiertes Straßenrad 12 stützt. Der
Vordermontierabschnitt 10a des Aufhängungsarms 10 hat
die Form einer zylindrischen Hülse, welche über eine
Lagerung (nicht gezeigt) an einer horizontalen
Seitenschiene 11 montiert ist, und zwar für die
Drehbewegung um eine Achslinie der Seitenschiene 11.
Der Hintermontierabschnitt 10b des Aufhängungsarms 10
hat die Form einer zylindrischen Hülse, welche über
eine Lagerung (nicht gezeigt) für die Drehbewegung um
eine vertikale Achslinie an der Seitenschiene 11
montiert ist. Die Seitenschiene 11 erstreckt sich in
Fahrzeuglängsrichtung und ist an einer Seite der
Fahrzeugkarosseriestruktur gesichert. Der
Stützabschnitt 10c des Aufhängungsarms 10 ist mit einem
Träger des Straßenrads 12 verbunden, und zwar mittels
einer Kugelverbindung (nicht gezeigt) auf übliche
Weise.
Gemäß den Fig. 2(A) bis 2(C) besteht der untere
Aufhängungsarm 10 aus oberen und unteren Armelementen
21 und 22, von denen jedes aus einem L-förmig gepreßten
Plattenmaterial hergestellt worden ist. Die oberen und
unteren Armelemente 21 und 22 sind miteinander
verbunden und an ihren Außenumfängen aneinander
geschweißt. Die oberen und unteren Armelemente 21 und
22 sind jeweils mit einer Vielzahl von beabstandeten V-
Rillen 21a, 22a ausgebildet, die sich von dem
Stützabschnitt 10c zu den Vorder- und
Hintermontierabschnitten 10a und 10b erstrecken.
Bei einer derartigen Konstruktion nach Vorbeschreibung
wird der untere Aufhängungsarm 10 an seinen gerillten
Abschnitten 21a, 22a gekrümmt oder verformt, wie durch
gestrichelte Linien in Fig. 2(B) gezeigt, wenn auf
diesem eine große Stoßkraft in Fahrzeuglängsrichtung
ausgeübt wird. Dies ist wirkungsvoll, um den auf den
Aufhängungsarm 10 ausgeübten Stoß zu absorbieren.
Andererseits sind die gerillten Abschnitte 21a, 22a der
oberen und unteren Armelement 21, 22 nützlich, um die
Quersteifigkeit des Aufhängungsarms 10 in
Seitenrichtung des Fahrzeugs zu steigern und um das
Straßenrad 12 gegen eine darauf ausgeübte Stoßkraft
fest zu stützen.
Gemäß den Fig. 3(A) bis 3(D) kann der untere
Aufhängungsarm 10 im Querschnitt modifiziert werden.
Bei einer Modifikation gemäß Fig. 3(A) wird der
gerillte Abschnitt 21a des oberen Armelements 21 durch
eine Vielzahl von nach oben gerichteten Wulsten bzw.
Kanten 21b ersetzt, während der gerillte Abschnitt 22a
des unteren Armelements 22 durch eine Vielzahl von nach
unten vorstehenden Wulsten 22b ersetzt wird. Bei einer
weiteren in Fig. 3(B) gezeigten Modifikation wird
lediglich der gerillte Abschnitt 22a des unteren
Armelements 22 durch eine Vielzahl von nach unten
gerichteten Wulsten 22b ersetzt. Bei einer weiteren in
Fig. 3(C) gezeigten Modifikation werden die V-Rillen
21a, 22a von oberen und unteren Armelementen 21 und 22
jeweils nebeneinander und zueinander in
Vertikalrichtung überdeckend geformt. In einer
Modifikation gemäß Fig. 3(D) besteht der untere
Aufhängungsarm lediglich aus dem oberen Armelement 21,
und zwar ohne Gegenwart des unteren Armelements 22. Bei
diesen Modifikationen wird der untere Aufhängungsarm 10
an seinen gewulsteten oder gerillten Abschnitten 21b,
22b oder 21a, 22a gekrümmt oder verformt, wenn eine
große Stroßkraft in Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt
wird. Dies ist wirkungsvoll, um den auf den
Aufhängungsarm 10 in Fahrzeuglängsrichtung ausgeübten
Stoß zu absorbieren. Andererseits sind die gewulsteten
oder gerillten Abschnitte 21b, 22b oder 21a, 22a des
oberen und unteren Armelements 21 und 22 nützlich, um
die Quersteifigkeit des Aufhängungsarms 10 gegen einen
in Seitenrichtung des Fahrzeugs ausgeübten Stoß zu
steigern.
Gemäß den Fig. 4(A) und 4(B) ist ein zweites
Ausführungsbeispiel eines unteren Aufhängungsarms 10
gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt, wobei der
Aufhängungsarm 10 aus einem oberen und unteren
Armelement 21 und 22 zusammengesetzt sind, welche aus
einem L-förmig gepreßten Blechmaterial bestehen. Die
oberen und unteren Armelemente 21 und 22 sind
miteinander verbunden und an ihren Außenumfängen
aneinander geschweißt. Die oberen und unteren
Armelemente 21 und 22 sind jeweils mit einer Vielzahl
von benachbarten V-Rillen 21c, 22c gebildet, welche
sich von dem Stützabschnitt 10c zu den Vorder- und
Rückmontierabschnitten 10a und 10b erstrecken.
Bei diesem Ausführungsbeispiel-wird der untere
Aufhängungsarm 10 an seinen gerillten Abschnitten 21c,
22c gekrümmt oder verformt, wie durch gestrichelte
Linien in Fig. 4(B) gezeigt, wenn eine große Stoßkraft
in Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird. Dies ist
wirkungsvoll, um den auf den Aufhängungsarm 10 in
Fahrzeuglängsrichtung ausgeübten Stoß zu absorbieren.
Andererseits sind die gerillten Abschnitte 21c, 22c der
oberen und unteren Armelemente 21, 22 nützlich, um die
Quersteifigkeit des Aufhängungsarms 10 in
Seitenrichtung des Fahrzeugs zu steigern und um das
Straßenrad 12 wirkungsvoll gegen einen darauf
ausgeübten Stoß abzustützen.
Gemäß den Fig. 5(A) bis 5(F) kann der untere
Aufhängungsarm 10 im Querschnitt modifiziert werden.
Bei einer Modifikation aus Fig. 5(A) sind die gerillten
Abschnitte 21c, 22c der oberen und unteren Armelemente
21 und 22 jeweils durch eine Vielzahl von benachbarten
Wulsten 21d, 22d ersetzt. Bei einer weiteren
Modifikation aus Fig. 5(B) sind die gerillten
Abschnitte 21c, 22c der oberen und unteren Armelemente
21 und 22 jeweils durch gerillte Abschnitte 21e, 22e
mit trapezförmigem Querschnitt ersetzt. Bei einer
weiteren Modifikation aus Fig. 5(C) ist der gerillte
Abschnitt 21c des oberen Armelements 21 mit einem
gewulsteten Abschnitt 21f mit trapezförmigem
Querschnitt ersetzt, während der gerillte Abschnitt 22c
des unteren Armelements 22 mit einem gerillten
Abschnitt 22e mit trapezförmigem Querschnitt ersetzt
ist. Bei einer Modifikation gemäß Fig. 5(D) besteht der
Aufhängungsarm 10 lediglich aus dem oberen Armelement
21, und zwar ohne dem unteren Armelement 22. Bei dieser
Modifikation ist das obere Armelement 21 an seinen
Außenumfängen mit einem Paar von Längsflanschen mit U-
förmigem Querschnitt ausgebildet. Bei einer in Fig.
5(E) gezeigten Modifikation ist der gerillte Abschnitt
21c des oberen Armelements 21 aus Fig. 5(E) mit einem
gerillten Abschnitt 21e mit trapezförmigem Querschnitt
ausgetauscht. Bei einer Modifikation aus Fig. 5(F) ist
das obere Armelement 21 aus Fig. 5(D) an seinen
Außenumfängen nach innen gebogen.
Bei den vorbeschriebenen Modifikationen wird der
Aufhängungsarm 10 an seinen gerillten Abschnitten 21c,
21e, 22e oder seinen gewulsteten Abschnitten 21d, 21f,
22d gekrümmt oder verformt, wenn eine große Stoßkraft
in der Fahrzeuglängsrichtung aufgetragen wird.
Andererseits sind die gerillten Abschnitte oder
gewulsteten Abschnitte des Aufhängungsarms 10 nützlich,
um die Quersteifigkeit gegen einen in Seitenrichtung
des Fahrzeugs aufgetragenen Stoß zu steigern.
In den Fig. 6(A) und 6(B) ist ein drittes
Ausführungsbeispiel eines unteren Aufhängungsarms 10
gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben, wobei der
untere Aufhängungsarm 10 aus einem A-förmig gepreßten
einzelnen Metallblech 23 besteht. Bei diesem
Ausführungsbeispiel hat der Aufhängungsarm 10 den
gleichen Vordermontierabschnitt 10a und Stützabschnitt
10c, wie der aus dem ersten Ausführungsbeispiel aus
Fig. 2(A), und einen Hintermontierabschnitt 10b, der an
der Seitenschiene 11 für die Drehbewegung um die
horizontale Achsenhöhe der Seitenschiene montiert ist.
Das Metallblech 23 ist mit einer Vielzahl von
beabstandeten Wulsten 23a gebildet, die sich vom
Stützabschnitt 10c zu den Vorder- und
Hintermontierabschnitten 10a und 10b erstrecken.
Im dritten Ausführungsbeispiel wird der Aufhängungsarm
10 gemäß den gestrichelten Linien aus Fig. 6(B) an
seinen gewulsteten Abschnitten 23a gekrümmt oder
verformt, wenn eine große Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung aufgetragen wird. Bei diesem
Beispiel kann der Aufhängungsarm 10 über eine größere
Strecke verformt werden als im ersten
Ausführungsbeispiel aus Fig. 2(A). Wenn im Gegensatz
zum dritten Ausführungsbeispiel der Aufhängungsarm 10
des ersten Ausführungsbeispiels in
Fahrzeuglängsrichtung verformt worden ist, wird ein mit
dem Vordermontierabschnitt 10a zusammengebauter Träger
BR mit einem Innenseitenabschnitt des Aufhängungsarms
10 in Kontakt gebracht, wie in Fig. 7 gezeigt. Daraus
resultiert, daß die Verformung des Aufhängungsarms 10
im ersten Ausführungsbeispiel begrenzt ist.
Andererseits sind die gewulsteten Abschnitte 23a
nützlich,um die Quersteifigkeit des Aufhängungsarms 10
gegen einen in Seitenrichtung des Fahrzeugs ausgeübten
Stoß zu steigern. In einer Modifikation des dritten
Ausführungsbeispiels können die gewulsteten Abschnitte
23a des Aufhängungsarms 10 mit einer Vielzahl von
beabstandeten V-Rillen ausgetauscht werden, so wie im
ersten und zweiten Ausführungsbeispiel.
In der Fig. 8 ist ein viertes Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen unteren Aufhängungsarms 10 gezeigt,
bei dem der untere Aufhängungsarm 10 aus einem A-förmig
gepreßten Einzelmetallblech 24 besteht. Das Metallblech
24 des Aufhängungsarms 10 ist an seinem Mittelabschnitt
mit einer trapezförmigen Öffnung 24a und einem zwischen
den Vorder- und Hintermontierabschnitten 10a und 10b
angeordneten Basisabschnitt 24b ausgebildet. Der
Basisabschnitt 24b des Aufhängungsarms 10 ist an seinem
Mittelabschnitt mit einem halbsphärischen Vorsprung 24c
ausgebildet, der einen Abschnitt mit geringer
Steifigkeit bildet. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird
der Aufhängungsarm 10 gemäß den gestrichelten Linien
aus Fig. 8(B) an seinem halbsphärischen Vorsprung 24c
gekrümmt oder verformt, wenn eine große Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird. Andererseits ist
die Quersteifigkeit des Aufhängungsarms 10
gewährleistet, da der halbsphärische Vorsprung 24c
zwischen den Vorder- und Hintermontierabschnitten 10a
und 10b auf dem Basisabschnitt 24b gebildet ist.
In den Fig. 9(A) bis 9(E) ist ein fünftes
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen unteren
Aufhängungsarms 10 gezeigt, wobei der untere
Aufhängungsarm 10 aus oberen und unteren Armelementen
25 und 26 besteht, die jeweils aus einem L-förmig
gepreßten Metallblech bestehen. Die oberen und unteren
Armelemente 25 und 26 sind miteinander gekoppelt und an
ihren Außenumfängen aneinander geschweißt. Die oberen
und unteren Armelemente 25, 26 sind jeweils an ihren
der Fahrzeugkarosseriestruktur gegenüberliegenden
innenseitigen Umfangsabschnitten mit trapezförmigen
Aussparungen 25a, 26a ausgebildet. Bei diesem
Ausführungsbeispiel wird gemäß Fig. 10 der untere
Aufhängungsarm 10 an seinen ausgesparten Abschnitten
25a, 26a gekrümmt oder verformt, wenn eine große
Stoßkraft in Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird. Dies
ist wirkungsvoll, um den auf den unteren Aufhängungsarm
10 in Fahrzeuglängsrichtung einwirkenden Stoß zu
absorbieren. Andererseits ist die Quersteifigkeit des
Aufhängungsarms 10 gewährleistet, da die ausgesparten
Abschnitte 25a, 26a zwischen den Vorder- und
Hintermontierabschnitten 10a und 10b in
Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind.
Gemäß den Fig. 11(A)-11(B) kann der Aufhängungsarm 10
des fünften Ausführungsbeispiels im Querschnitt
modifiziert werden. Bei dieser Modifikation sind die
oberen und unteren Armelemente 25 und 26 jeweils an
ihren Außenumfängen mit im Querschnitt U-förmigen
Längsseitenflanschen gebildet, die aneinander
geschweißt sind, wobei die trapezförmigen Aussparungen
25a, 26a auf gleiche Weise wie der Aufhängungsarm 10
aus den Fig. 9(A)-9(E) an den
Innenseitenumfangsabschnitten des unteren und oberen
Armelements 25 und 26 ausgebildet sind.
Gemäß den Fig. 12(A)-12(C) ist ein sechstes
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen unteren
Aufhängungsarms 10 gezeigt, wobei der untere
Aufhängungsarm 10 auf oberen und unteren Armelementen
25 und 26 zusammengesetzt ist, die jeweils aus einem L-
förmig gepreßten Metallblech hergestellt sind. Die
oberen und unteren Armelemente 25 und 26 sind
miteinander gekoppelt und an ihren Außenumfängen 25c,
25d, 25e, 26c, 26d, 26e aneinander geschweißt. Bei
diesem Ausführungsbeispiel sind die Außenumfänge 25c,
25d, 26c, 26d der oberen und unteren Armelemente 25 und
26, die sich vom Stützabschnitt 10c zu den Vorder- und
Hintermontierabschnitten 10a und 10b erstrecken,
mittels Punktschweißens in großem Abstand aneinander
geschweißt, ′während die Außenumfänge 25e, 26e der
oberen und unteren Armelemente 25 und 26 zwischen den
Montierabschnitten 10a und 10b mittels Punktschweißens
in geringem Abstand aneinander geschweißt sind. Bei
diesem Ausführungsbeispiel wird gemäß der Fig. 13 der
untere Aufhängungsarm 10 gekrümmt oder verformt, wenn
eine große Stoßkraft in Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt
wird. Dies ist wirkungsvoll, um den auf den unteren
Aufhängungsarm 10 in Längsrichtung wirkenden Stoß zu
absorbieren. Andererseits ist die Quersteifigkeit des
unteren Aufhängungsarms 10 gewährleistet, da die
Außenumfänge 25c, 25d, 26c, 26d der in Seitenrichtung
des Fahrzeugs angeordneten oberen und unteren
Armelemente 25 und 26 mittels Punktschweißens in
geringem Abstand geschweißt sind.
Gemäß den Fig. 14(A) und 14(B) ist ein siebtes
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen unteren
Aufhängungsarms 10 gezeigt, wobei der untere
Aufhängungsarm 10 aus einem Einzelarmelement 27
besteht, welches aus einem L-förmig gepreßten
Metallblech hergestellt wurde. Das Armelement 27 hat
Außenumfänge 27a, 27b, 27c, die nach unten und nach
innen gebogen sind. Die Höhe h2 des Außenumfangs 27c
des Armelements 27 zwischen den Vorder- und
Hintermontierabschnitten 10a und 10b ist geringer als
die Höhe h1 der Außenumfänge 27a, 27b des Armelements
27, das sich von einem Stützabschnitt 10c zu den
Vorder- und Hintermontierabschnitten 10a und 10b
erstreckt. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird der
untere Aufhängungsarm 10 an seinem Außenumfang 27c
gekrümmt oder verformt, wenn eine große Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird. Andererseits sind
die Außenumfänge 27a, 27b des Armelements 27 nützlich,
um die Quersteifigkeit des unteren Aufhängungsarms 10
gegen einen in Seitenrichtung des Fahrzeugs ausgeübten
Stoß zu steigern. Der untere Aufhängungsarm 10 des
siebten Ausführungsbeispiels kann gemäß den Fig. 15(A)
und 15(B) modifiziert werden, wobei die Außenumfänge
27a, 27b und 27c des Einzelarmelements 27 jeweils mit
einem Längsseitenflansch mit U-förmigem Querschnitt
gebildet sind. Bei dieser Modifikation ist die Höhe des
Außenumfangs 27c des Armelements 27 zwischen den
Montierabschnitten 10a und 10b kleiner als die Höhe der
Außenumfänge 27a, 27b des Armelements 27, das sich von
dem Stützabschnitt 10c zu den Montierabschnitten 10a
und 10b erstreckt.
In Fig. 16 ist ein achtes Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen unteren Aufhängungsarms gezeigt,
wobei der untere Aufhängungsarm 10 aus einem
Einzelarmelement 28 besteht, welches aus einem A-förmig
gepreßten Metallblech hergestellt ist. Das Armelement
28 hat Außenumfänge 28a, 28b und 28c, welche nach unten
gebogen sind. Das Armelement 28 ist an seinem
Außenumfang 28c zwischen Montierabschnitten 10a und 10b
des unteren Aufhängungsarms 10 mit beabstandeten
Aussparungen 28b gebildet. Bei diesem
Ausführungsbeispiel wird der untere Aufhängungsarm 10
an seinen ausgesparten Abschnitten 28d gekrümmt oder
verformt, wenn eine große Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung aufgetragen wird. Andererseits
sind die nach unten gebogenen Außenumfänge 28a und 28b
des Armelements 28 nützlich, um die Quersteifigkeit des
unteren Aufhängungsarms 10 gegen eine in
Fahrzeuglängsrichtung ausgeübte Stoßkraft zu steigern.
In den Fig. 17(A)-17(C) und 18 ist ein neuntes
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Aufhängungsarms 10 gezeigt, wobei der untere
Aufhängungsarm 10 aus oberen und unteren Armelementen
31 und 32 zusammengesetzt ist, die jeweils aus einem L-
förmig gepreßten Metallblech hergestellt sind. Die
oberen und unteren Armelemente 31 und 32 sind
miteinander gekoppelt und an ihren Außenumfängen
aneinander geschweißt. Das obere Armelement 31 hat
einen in Seitenrichtung des Fahrzeugs geformten
Konkavabschnitt 31a, und zwar an einer Stellung 10d
neben dem Hintermontierabschnitt 10b des
Aufhängungsarms 10. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird
der Aufhängungsarm 10 an seinem Konkavabschnitt 31a
gemäß Fig. 17(C) gekrümmt oder verformt, wenn eine
große Stoßkraft in Fahrzeuglängsrichtung aufgetragen
wird. Andererseits ist die Quersteifigkeit des
Aufhängungsarms 10 gewährleistet, da der
Konkavabschnitt 31a des oberen Armelements 31 neben dem
Hintermontierabschnitt 10b des Aufhängungsarms 10
angeordnet ist, der an die Fahrzeugkörperstruktur
montiert ist. Die Konstruktion des unteren
Aufhängungsarms 10 ist dadurch gekennzeichnet, daß ein
Stützabschnitt 10c in Seitenrichtung eines
Vordermontierabschnittes 10a angeordnet ist und daß der
hintere Montierabschnitt 10b an einer Stellung
angeordnet ist, die von dem Stützabschnitt 10d weiter
weg ist als der Vordermontierabschnitt 10a. Mit einer
derartigen Anordnung der Montierabschnitte 10a und 10b
relativ zum Stützabschnitt 10c wird das auf den
Aufhängungsarm 10 einwirkende Biegemoment gemäß Fig. 19
vom Vordermontierabschnitt 10a zum
Hintermontierabschnitt 10b klein. Somit ist die
Quersteifigkeit am Konkavabschnitt 31a des oberen
Armelements 31 gegen einen Stoß gewährleistet, der vom
Straßenrad 12 auf den Stützabschnitt 10c des
Aufhängungsarms 10 ausgeübt wird.
Gemäß den Fig. 20 und 21 kann der untere Aufhängungsarm
10 an seinem Konkavabschnitt 31a modifiziert werden. In
einer in Fig. 20 gezeigten Modifikation ist der
Konkavabschnitt 31a des oberen Armelements 31 mit einem
in Seitenrichtung des Fahrzeugs gebildeten
Konvexabschnitt 31b ausgetauscht. In einer in Fig. 21
gezeigten weiteren Modifikation ist der Konkavabschnitt
31a des oberen Armelements 31 mit einem Paar von
dreieckigen Öffnungen ausgetauscht, die mittels eines
Paars von an gegenüberliegenden Seiten des oberen
Armelements 31 ausgebildeten Aussparungen 31c, 31b und
mittels eines Paars an gegenüberliegenden Seiten des
unteren Armelements 32 ausgebildeten Aussparungen 32a,
32b ausgebildet sind. Bei diesen Modifikationen wird
der untere Aufhängungsarm 10 an seinem Konvexabschnitt
31b oder seinen Dreiecksöffnungen gekrümmt oder
verformt, wenn eine große Stoßkraft des Fahrzeugs
ausgeübt wird.
In den Fig. 22 bis 24 ist der untere Aufhängungsarm
weiter modifiziert. Bei einer in Fig. 22 gezeigten
Modifikation besteht der untere Aufhängungsarm 10
lediglich aus dem oberen Armelement 31, wobei das obere
Armelement 31 anstatt des in Fig. 17(A) und 17(B)
gezeigten Konkavabschnitts 31a mit einer Aussparung 31e
gebildet ist. In einer weiteren Modifikation aus Fig.
23 besteht der untere Aufhängungsarm lediglich aus dem
oberen Armelement 31, wobei das obere Armelement 31 mit
einem Paar von nach außengebogenen Längsseitenflanschen
31h und 31i einstückig gebildet ist, welche an sich
neben dem Hintermontierabschnitt 10b befindlichen
Abschnitten 31f, 31b angeordnet sind. Bei einer in Fig.
24 gezeigten Modifikation besteht der untere
Aufhängungsarm 10 lediglich aus dem oberen Armelement
31, wobei das obere Armelement 31 mit einem Paar von
nach innen gekrümmten Längsseitenflanschen 31h, 31i
gebildet ist, welche an Abschnitten 31f, 31g neben dem
Hintermontierabschnitt 10b ausgespart sind. Bei diesen
Modifikationen wird der untere Aufhängungsarm 10 an
seinen ausgesparten Abschnitten 31e und 31f, 31g
gekrümmt oder verformt, wenn eine große Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung aufgetragen wird.
In Fig. 25(A) ist ein zehntes Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen unteren Aufhängungsarm 10 gezeigt,
wobei der untere Aufhängungsarm 10 aus oberen und
unteren Armelementen 31 und 32 zusammengesetzt ist, und
zwar auf gleiche Weise wie im in Fig. 17(A) gezeigten
unteren Aufhängungsarm 10. Bei diesem
Ausführungsbeispiel sind die oberen und unteren
Armelemente 31 und 32 an Abschnitten neben dem
Hintermontierabschnitt 10b jeweils mit
Dreiecksöffnungen 31j, 32j ausgebildet, und zwar auf
derartige Weise, daß jede Basis der Dreiecksöffnungen
31j, 32j zum der Fahrzeugkarosseriestruktur
gegenüberliegenden Innenseitenabschnitt Y1 des
Aufhängungsarms 10 parallel angeordnet ist. Bei diesem
Ausführungsbeispiel wird der untere Aufhängungsarm 10
gemäß Fig. 25(B) an seinen Dreiecksöffnungsabschnitten
31j in einer Horizontalebene gekrümmt oder verformt,
wenn eine große Stoßkraft in Fahrzeuglängsrichtung
ausgeübt wird. Dies ist wirkungsvoll, um den Stoß zu
absorbieren, der auf den unteren Aufhängungsarm 10 in
Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird. Wenn bei einem
plötzlichen Bremsvorgang auf den unteren Aufhängungsarm
10 eine rückwärtige Stoßkraft Fc an seinem
Stützabschnitt 10c in Längsrichtung ausgeübt wird,
wirkt auf den Hintermontierabschnitt 10b des
Aufhängungsarms 10 eine Reaktionskraft Fb. Bei diesem
Beispiel wirkt auf dem Innenseitenabschnitt Y1 des
Aufhängungsarms 10 eine Zugkraft, während auf den
Außenseitenabschnitt Z1 des Aufhängungsarms 10 eine
Druckkraft wirkt. Somit ist die Querfestigkeit des
Aufhängungsarms 10 gegenüber der Stoßkraft Fc bei einem
plötzlichen Bremsvorgang gewährleistet.
Gemäß Fig. 26(A) ist eine Modifikation des unteren
Aufhängungsarms 10 aus Fig. 25(A) gezeigt, wobei der
Vordermontierabschnitt des Aufhängungsarms 10 in Form
einer zylindrischen Hülse 10e vorhanden ist, welche auf
die Fahrzeugkörperstruktur für die Drehbewegung um eine
Vertikalachse montiert ist, wobei der
Hintermontierabschnitt des Aufhängungsarms 10 die Form
einer zylindrischen Hülse 10f hat, welche an der
Fahrzeugkörperstruktur für die Drehbewegung und eine
Horizontalachse angebracht ist. Bei dieser Modifikation
ist der Stützabschnitt 10c des Aufhängungsarms 10 in
Seitenrichtung des Hintermontierabschnitts 10f
angeordnet, während der Vordermontierabschnitt 10e an
einer Stellung angeordnet ist, die vom Stützabschnitt
10c nach vorne beabstandet ist. Bei einer derartigen
Anordnung nach Vorbeschreibung sind die oberen und
unteren Armelemente 31 und 32 an neben dem
Vordermontierabschnitt 10e befindlichen Abschnitten
jeweils mit Dreiecksöffnungen 31k, 32k ausgebildet, und
zwar auf derartige Weise, daß jede Basis der
Dreiecksöffnungen 31k, 32k parallel mit einem
Außenseitenabschnitt Z2 des Aufhängungsarms 10
angeordnet ist.
Bei dem in Fig. 26(A) gezeigten unteren Aufhängungsarm
10 bewirkt eine äußere auf den Stützabschnitt 10c
ausgeübte Kraft ein Biegemoment auf den Aufhängungsarm
10. Bei diesem Beispiel wird gemäß Fig. 27 das auf den
Aufhängungsarm 10 wirkende Biegemoment vom
Hintermontierabschnitt 10f zum Vordermontierabschnitt
10e klein. Somit ist eine ausreichende Festigkeit an
einem mit den Dreiecksöffnungen 31k, 32k gebildeten
Abschnitt 10b gewährleistet, ohne jegliche Verformung
des Aufhängungsarms 10 zu bewirken. Wenn ein starker
Stoß in Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird, werden die
Dreiecksöffnungen 31k, 32k gemäß Fig. 26(B) gekrümmt
oder verformt, um den auf den Aufhängungsarm 10
einwirkenden Stoß zu absorbieren. Wenn auf den
Aufhängungsarm 10 an seinem Stützabschnitt 10c bei
einem plötzlichen Bremsvorgang eine rückwärtige
Stoßkraft Fc wirkt, wird auf den Vordermontierabschnitt
10e des Aufhängungsarms 10 eine Reaktionskraft Fe
ausgeübt. Bei diesem Beispiel wirkt auf den
Außenseitenabschnitt Z2 des Aufhängungsarms 10 eine
Zugkraft, während auf den Innenseitenabschnitt Y2 des
Aufhängungsarms 10 eine Druckkraft wirkt. Somit ist die
Querfestigkeit des Aufhängungsarms 10 gegen die
Stoßkraft Fc bei einem plötzlichen Bremsvorgang
gewährleistet.
Obwohl bei den vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen
die vorliegende Erfindung dem unteren Aufhängungsarm 10
angepaßt worden ist, ist offensichtlich, daß die
vorliegende Erfindung auch an einem oberen
Aufhängungsarm angepaßt werden kann.
Ein Aufhängungsarm für die Anwendung in einem
Aufhängungssystem eines Fahrzeugs besteht aus einem
Armelement (21), das aus einem in eine vorbestimmte
Form gepreßten Metallblech besteht und ein Paar von
beabstandeten Vorder- und Hintermontierabschnitten
(10a, 10b) aufweist, die an eine Fahrzeugkörperstruktur
montiert sind, und zwar an zwei in
Fahrzeuglängsrichtung beabstandeten Stellen, und einen
Stützabschnitt (10c) für die Abstützung eines daran
montierten Straßenrads aufweist, wobei das Armelement
(21) einen verformbaren Abschnitt (21a) hat, der
ausgebildet ist, um die Quersteifigkeit des
Aufhängungsarms in einer Seitenrichtung des Fahrzeugs
zu gewährleisten, und welcher zwischen den Vorder- und
Hintermontierabschnitten (10a, 10b) angeordnet ist, um
gekrümmt zu werden, wenn eine Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird.
Claims (14)
1. Aufhängungsarm für die Anwendung in einem
Aufhängungssystem eines Fahrzeugs, wobei der
Aufhängungsarm (10) ein Paar von beabstandeten
Montierabschnitten (10a, 10b), die an einer
Fahrzeugkarosseriestruktur an zwei in
Fahrzeuglängsrichtung beabstandeten Stellungen montiert
sind, und einen Stützabschnitt (10c) für die Abstützung
eines darauf montierten Straßenrads hat, wobei der
Aufhängungsarm (10) mit einem verformbaren Abschnitt
(21a, 21b, 21c, 21e oder 21f) versehen ist, der
zwischen den Montierabschnitten (10a, 10b) angeordnet
ist, um gekrümmt zu werden, wenn eine Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird.
2. Aufhängungsarm für die Anwendung in einem
Aufhängungssystem eines Fahrzeugs, wobei der
Aufhängungsarm aus einem Armelement (21) aus einem in
eine vorbestimmte Form gepreßten Metallblech besteht
und ein Paar von beabstandeten Vorder- und
Hintermontierabschnitten (10a, 10b), die an zwei in
Fahrzeuglängsrichtung beabstandeten Stellen an einer
Fahrzeugkarosseriestruktur montiert sind, und einen
Stützabschnitt (10c) hat, der ein daran montiertes
Straßenrad abstützt, wobei das Armelement (21) einen
verformbaren Abschnitt (21a, 21b, 21c, 21d, 21e oder
21f) hat, der ausgebildet ist, um die Quersteifigkeit
des Aufhängungsarms (21) in Seitenrichtung des
Fahrzeugs zu gewährleisten, und zwischen den Vorder-
und Hintermontierabschnitten (10a, 10b) angeordnet ist,
um gekrümmt zu werden, wenn eine Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird.
3. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form eines
gerillten Abschnittes (21a) hat, der sich vom
Stützabschnitt (10c) zu den Vorder- und
Hintermontierabschnitten (10a, 10b) erstreckt.
4. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form einer
Vielzahl von Rillen (21c) hat, die sich von dem
Stützabschnitt (10c) zu den Vorder- und
Hintermontierabschnitten (10a, 10b) erstrecken.
5. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form eines
gewulsteten Abschnittes (21b) hat, der sich von dem
Stützabschnitt (10c) zu den Vorder- und
Hintermontierabschnitten (10a, 10b) erstreckt.
6. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form einer
Vielzahl von Wulsten (21b) hat, die sich von dem
Stützabschnitt (10c) zu den Vorder- und
Hintermontierabschnitten (10a, 10b) erstrecken.
7. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form eines
Abschnittes (24c) mit geringer Steifigkeit hat, der auf
einem Basisabschnitt (24b) zwischen den Vorder- und
Hintermontierabschnitten (10a, 10b) ausgebildet sind.
8. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form eines
ausgesparten Abschnittes (25a oder 28d) hat, der auf
einem Basisabschnitt zwischen den Vorder- und
Hintermontierabschnitten (10a, 10b) gebildet ist.
9. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form eines
Konkavabschnittes (31a) hat, der in einer
Seitenrichtung des Fahrzeugs an einer Stellung neben
dem Hintermontierabschnitt (10b) gebildet ist.
10. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form eines
Konvexabschnittes (31b) hat, der in Seitenrichtung des
Fahrzeugs an einer Stellung ausgebildet ist, die sich
neben dem Hintermontierabschnitt (10b) befindet.
11. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form eines
ausgesparten Abschnittes (31, 31e oder 31f) hat, der an
einer Stellung neben dem Hintermontierabschnitt (19b)
gebildet ist.
12. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form einer
Öffnung (31j) hat, die an einer Stellung neben dem
Hintermontierabschnitt (10b) gebildet ist.
13. Aufhängungsarm nach Anspruch 2, wobei der
verformbare Abschnitt des Armelements die Form einer
Öffnung (31k) hat, die an einer Stellung neben dem
Vordermontierabschnitt (10a) gebildet ist.
14. Aufhängungsarm für die Anwendung in einem
Aufhängungssystem eines Fahrzeugs, wobei der
Aufhängungsarm aus oberen und unteren Armelementen (25,
26) zusammengesetzt ist, von denen jedes aus einem in
einer vorbestimmten Form gepreßten Metallblech
hergestellt ist, wobei die Armelemente (25, 26)
miteinander gekoppelt sind und an ihren Außenumfängen
integriert sind und ein Paar von beabstandeten Vorder-
und Hintermontierabschnitten (10a, 10b) haben, die an
einer Fahrzeugkarosseriestruktur an zwei in
Fahrzeuglängsrichtung beabstandeten Abschnitten
montiert sind und einen Stützabschnitt (10c) für das
Abstützen eines daran montierten Straßenrads aufweisen,
wobei die Armelemente (25, 26) in geringem Abstand
zwischen dem Stützabschnitt (10c) und dem
Vordermontierabschnitt (10a) und zwischen dem
Stützabschnitt (10c) und dem Hintermontierabschnitt
(10b) geschweißt sind und in großem Abstand zwischen
den Vorder- und Hintermontierabschnitten (10a, 10b)
geschweißt sind, um einen verformbaren Abschnitt zu
bilden, um gekrümmt zu werden, wenn eine Stoßkraft in
Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt wird.
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