MXPA04011959A

MXPA04011959A - Brazo de control hidroformado.

Info

Publication number: MXPA04011959A
Application number: MXPA04011959A
Authority: MX
Inventors: M Kaminski Robert
Original assignee: Magna Int Inc
Priority date: 2002-05-31
Filing date: 2003-06-02
Publication date: 2005-04-08
Also published as: EP1509414A1; US20060151970A1; DE60319000T2; ATE385465T1; CN100465002C; EP1509414B1; AU2003231941A1; DE60319000D1; CN1659050A; WO2003101767A1; CA2488307A1

Abstract

Un brazo de control para un vehiculo de motor y un metodo de formacion del mismo. El brazo de control incluye un miembro hidroformado y un primero y un segundo miembros estampados. El miembro hidroformado tiene un primer extremo que forma parte de una primera articulacion y un segundo extremo. El primer miembro estampado forma parte de una segundo articulacion y esta acoplado al miembro hidroformado entre el primer extremo y el segundo extremo del mismo. El primer miembro estampado tiene una seccion conectada rigidamente al miembro hidroformado y una seccion adaptada para recibir el primer buje. El segundo miembro estampado forma parte de una tercera articulacion y esta acoplado al segundo extremo del miembro hidroformado. El segundo miembro tiene una porcion conectada rigidamente al segundo extremo hidroformado y una porcion adaptada para recibir un segundo buje.

Description

BRAZO DE CONTROL HIDROFORMADO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a la fabricación de un vehículo de motor. Más específicamente, las modalidades ilustrativas de la presente invención se refieren a los brazos de control de un automóvil, que incorporan miembros hidroformados , y a métodos para fabricar los mismos. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los brazos de control se usan en vehículos de motor para ayudar con el soporte y control de las ruedas respectivas del vehículo de motor. Típicamente, los brazos de control se pueden encontrar conectados entre el chasis del vehículo de motor y un montaje de volante. La construcción del brazo de control es en general complicada por un número de razones que incluyen, por ejemplo, .el número y la naturaleza de la conexiones entre el brazo de control y otros componentes del vehículo y también debido a las demandas de funcionamiento o ejecución y a los esfuerzos colocados sobre los brazos de control . BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención puede estar incorporada en un brazo de control para un automóvil, que comprende un miembro tubular hidroformado que tiene un primer extremo que forma la parte de una primera junta y un segundo extremo, el miembro tubular hidroformado es en general arqueado en una dirección longitudinal y está definido por una pared metálica tubular deformada hacia fuera, fijada en una configuración de superficie exterior, predeterminada, que corresponde a las superficies internas de una cavidad de matriz, un primer miembro estampado que forma parte de una segunda junta y acoplado al miembro tubular hidroformado entre el primer extremo y el segundo extremo del miembro tubular hidroformado, el primer miembro estampado que tiene una primera sección rígidamente conectada al miembro tubular hidroformado y una segunda sección adaptada para recibir un primer buje, y un segundo miembro estampado que forma parte de una tercera junta y acoplado al segundo extremo del miembro tubular hidroformado, el segundo miembro estampado que tiene una primera porción conectada rígidamente al segundo extremo del miembro tubular hidroformado y una segunda porción adaptada para recibir un segundo buje. La presente invención también se puede incorporar en un método de formación de un brazo de control para un vehículo de motor, que comprende formar un miembro tubular hidroformado por un método que comprende proporcionar una pieza preformada metálica, tubular, que tiene primero y segundo extremos y que es en general arqueada en una dirección longitudinal y que tiene una pared metálica tubular, colocar la preforma en una cavidad de matriz de un montaje de matriz, la cavidad de troquel que tiene superficies de troquel, y proporcionar un fluido a alta presión en un interior de la preforma para expandir la pared metálica de la preforma hacia fuera en conformidad con las superficies de la cavidad del troquel para conformar la preforma en su configuración arqueada, final, con el primer extremo del miembro hidroformado adaptado para ser parte de su primera junta, formar un primer miembro estampado o troquelado para ser parte de una segunda junta, que forma un segundo miembro troquelado para ser parte de una tercera junta, acoplando de manera rígida el primer miembro troquelado al miembro tubular hidroformado entre el primer extremo y el segundo extremo del miembro tubular hidroformado, el primer miembro troquelado o estampado que tiene una primera sección rígidamente conectada al miembro tubular hidroformado y una segunda sección adaptada para recibir un primer buje, y acoplar rígidamente el segundo miembro troquelado o estampado al segundo extremo del miembro tubular hidroformado, el segundo miembro estampado que tiene una primera porción conectada rígidamente al segundo extremo del miembro tubular hidroformado y una segunda porción adaptada para recibir un segundo buje.

Otros aspectos, características, y ventajas de la presente invención se volverán aparentes a partir de la siguiente descripción detallada de las modalidades ilustradas, los dibujos acompañantes, y las reivindicaciones anexas. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en perspectiva de un brazo de control construido de acuerdo con una modalidad ilustrativa de la presente invención, el brazo de control mostrado montado en un chasis de vehículo de motor y conectado operativamente a otros componentes del vehículo; La figura 2 es otra vista en perspectiva que ilustra el brazo de control de la figura 1; La figura 3 es una vista en perspectiva del brazo de control de la figura 1 en aislamiento; La figura 4 es una vista despiezada del brazo de control ilustrativo de la figura 1; La figura 5 es una vista en sección transversal del brazo de control tomada a través de la línea 5-5 de la figura 3 ; La figura 6 es una vista en sección transversal del brazo de control tomado a través de la línea 6-6 de la figura 3; y La figura 7 es una vista en sección transversal del brazo de control tomada a través de la línea 7-7 de la figura 3, pero ilustrada sin el buje.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS La presente invención está dirigida de manera general a los brazos de control de automóviles y a aparatos y métodos para construir los mismos. Las figuras 1 y 2 muestran vistas de una modalidad ilustrativa de un brazo 10 de control construido de acuerdo con los principios de la presente invención, montados en un chasis 12 de vehículo de motor. El chasis 12 (solo porciones del cual se muestran en las figuras 1 y 2) incluye un par de rieles 14, 15 laterales, un riel 16 transversal frontal, y un riel 17 transversal trasero conectado entre los mismos. Los rieles 14-17 pueden ser cada uno de construcción tubular hidroformada y el chasis 12 puede ser del tipo divulgado y descrito en la solicitud de patente norteamericana número 10/091,600, asignada de manera común, titulada Montaje de Chasis para un Vehículo de Motor y Miembro Protector para el mismo, la descripción completa de la cual se incorpora aqui por referencia a la misma. El chasis 12 se puede montar de manera general en la porción frontal de un vehículo de motor ensamblado (no mostrado) y puede proporcionar puntos de unión y soporte estructural para el motor y otros componentes de vehículo y estructuras. Un par de brazos de control se montan en lados opuestos del chasis 12. Solamente un brazo 10 de control se muestra y discute, pero el brazo de control montado en el lado opuesto del chasis 12 puede funcionar idénticamente y puede ser de construcción de imagen al espejo al brazo 10 de control. El brazo 10 de control, proporciona soporte del volante para facilitar el montaje y soporte de un volante frontal maniobrable (no mostrado) y su correspondiente estructura 13 de soporte del volante. La estructura 13 de soporte del volante incluye un rotor 27 de freno y una porción 31 de cubo central con una pluralidad de sujetadores 33 roscados para recibir un rin del volante. Un brazo de dirección de un montaje 37 de dirección (solo una porción del cual se ilustra) se puede conectar operativamente a la estructura 13 de soporte de rueda . El brazo 10 de control se acopla a un volante frontal del vehículo al chasis 12. El brazo 10 de control se acopla a la estructura 13 de soporte del volante del vehículo en la unión o junta 20 y se acopla al chasis 12 en un par de juntas 21, 22. Como se considera abajo, la junta 20 incluye un montaje 24 de casquillo adaptador que tiene un pivote de dirección y una articulación de rótula. Las articulaciones 21, 22 pueden incluir cada una bujes 26, 28 respectivos. Los bujes 28 se pueden construir de caucho u otro material flexible y se pueden construir de manera similar a los bujes conocidos que se usan en conexión con los brazos de control. Un brazo 10 de control construido de acuerdo con los principios de la presente invención proporcionan manufacturas de vehículos con muchas ventajas, que incluyen, por ejemplo, alta resistencia, peso ligero, bajo costo y una forma eficiente y de bajo costo de integración de un buje de caucho tal como el buje- 28 en el brazo 10 de control. Aunque los dibujos anexos ilustran una forma de formar y unir el brazo 10 de control, se deberá entender que un brazo de control consistente con la presente invención puede tomar una variedad de formas y tamaños y se puede implementar en una variedad de configuraciones, que se incluyen como una alternativa a los brazos de control conocidos. Los ejemplos de los brazos de control conocidos se describen en las patentes norteamericanas Nos. 6,070,455 de Holierhock; y 6,098,437 de Kocer et al., los contenidos completos de las cuales se incorporan aquí para referencia a las mismas. Las figuras 3 y 4 muestran el brazo 10 de control en aislamiento. El brazo 10 de control incluye un miembro 30 tubular hidroformado . En general, los miembros tubulares hidroformados tales como un miembro 30 están formados colocando una preforma metálica tubular en la cavidad de un montaje de troquel o matriz de hidroformación y proporcionando un fluido bajo presión hacia un interior de la preforma. Un fluido de hidroformación que puede estar bajo alta presión se inyecta dentro de cada extremo de la preforma. El fluido expande la pared metálica tubular de la preforma hacia fuera de conformidad con las superficies del troquel o matriz de la cavidad del troquel de manera que la preforma asume de manera permanente una nueva forma determinada por la forma de la cavidad del troquel para formar el miembro 30 hidroformado. La pared metálica de la preforma se puede hacer de un acero altamente resistente u otro material metálico de resistencia y propiedades adecuadas. La preforma puede tener una sección transversal circular uniforme antes de la hidroformación de manera que la preforma se conforme para ajustarse en el troquel de hidroformación. Por ejemplo, todo o una porción de la preforma puede se en general arqueada o angulada en una dirección longitudinal antes de la hidroformación de manera que la preforma se configure para ajustarse dentro de la cavidad del troquel que tiene las superficies del troquel que definen una configuración arqueada. En este caso, la expansión o deformación de la pared metálica de la preforma hacia fuera de conformidad con las superficies de la cavidad del troquel conforma a la preforma en su configuración arqueada, final. El miembro hidroformado puede tener una sección transversal no circular y no uniforme. Los detalles de la hidroformación tubular se describen, por ejemplo, en la patente norteamericana No. 6,092,865 asignada de manera común a Jaekel et al., la descripción completa de la cual se incorpora aguí para referencia a la misma. El miembro 30 hidroformado está en general arqueado en una dirección longitudinal y está definido por una pared metálica tubular, deformada hacia fuera, fijada en una configuración de la superficie exterior predeterminada, que corresponde a las superficies internas de una cavidad de troquel. El miembro 30 se puede conformar durante la hidroformación para incluir porciones de pared integrales que forman una fusión 32. La fusión 32 es una sección del miembro 30 que está diseñado para proporcionar un punto de deformación y/o rompimiento- controlado del brazo 10 de control en el caso de un accidente vehicular. Por ejemplo, si el volante asociado colisiona con una obstrucción durante un accidente vehicular, el brazo 10 de control se puede diseñar para deformarse y/o romperse en la fusión 32 antes de cualquier deformación del chasis 12 y preservar así la integridad estructural del chasis 12 del vehículo durante el accidente. Como se observa en las figuras 3 y 6, las porciones 34, 36 de paredes superior e inferior 3 y 6, respectivamente, de la porción 32 de fusión del miembro 30 se conforman para formar combas 38, 40 circulares, superior e inferior, respectivas. El área de la sección transversal del brazo 10 de control se ilustra como siendo mayor en el área de la fusión 32 que en el resto del brazo 10 de control. Como se observa en la figura 2, el miembro 30 hidroformado se conforma para tener un primer extremo 42 en general aplanado y un segundo extremo 44 tubular, abierto. El primer extremo 42 se puede aplanar en general moviendo las paredes 34, 36 opuestas del miembro 30 hidroformado uno hacia otro hasta que las paredes 34, 36 estén en contacto entre si o, alternativamente, hasta que las paredes 34, 36 estén relativamente cercanas entre si pero separadas entre sí (con relación a las posiciones de las paredes 34, 36 opuestas después del hidroformado) . El aplanado del extremo 42 puede ocurrir después del hidroformado mientras el miembro 30 está aún en el troquel o matriz de hidroformación o en un aparato separado después de que el miembro 30 hidroformado se remueve del troquel de hidroformación. Una pluralidad de agujeros 45 se forman completamente a través de ambas paredes 34, 36 del primer extremo 42 del miembro 12 hidroformado en el área en general aplanada de manera que el extremo 42 se puede unir al montaje 34 de casquillo adaptador. Los agujeros 46 en el primer extremo 42 se usan en la articulación 20 de formación de manera que el primer extremo 42 del miembro 30 hidroformado forma parte de la articulación 20. Esto es, el montaje 24 de casquillo adaptador se monta en el primer extremo 42 del miembro 30 hidroformado y se monta a la estructura 13 de soporte para el volante. El montaje 24 de casguillo adaptador se puede montar al primer extremo 42 del miembro 30 hidroformado por, por ejemplo, ajustadores, tales como remaches 47 o pernos. Como se puede observar de la figuras 1 y 2, las articulaciones 21 y 22 se forman usando un par de miembros 46, 48 que se montan en el miembro 30 hidroformado. Como se puede ver mejor en las figuras 3, 4, 6 y 7, cada miembro 46, 48 se puede construir de un material metálico que se conforma por el estampado como se muestra en la modalidad ilustrativa del brazo 10 de control o por otro método apropiado. Cuando cada miembro 46, 48 se de construcción estampada, se puede usar un acero relativamente suave o bajo en carbono para construir cada miembro 46, 48. Como se puede ver en las figuras 3, 4 y 6, el primer miembro 46 estampado incluye una primera sección 50 que proporciona un par de paredes 52, 54 opuestas separadas para recibir una porción del miembro 30 hidroformado entre ellas. El primer miembro 46 estampado se acopla a una porción intermedia del miembro 30 hidroformado entre el primer extremo 42 y el segundo extremo 44 del mismo mediante el acoplamiento rígido de las paredes 52, 54 a las superficies exteriores del miembro 30 hidroformado (ver Fig. 7, por ejemplo) mediante soldadura u otro método apropiado. Cada pared 52, 54 puede incluir una abertura 56, 58 soldada para recibir un material de soldadura en el mismo. Una segunda sección 60 del primer miembro 46 estampado proporciona estructura en la forma de un par de porciones 61, 63 de pared que se extienden hacia fuera y un collarín 65 cilindrico que está adaptado para recibir el buje 26. El collarín 65 se puede construir de un material metálico o de otro material apropiado. El collarín 65 se puede soldar a las porciones 61, 63 de pared del primer miembro 46 estampado o asegurado al mismo y por cualquier otro método apropiado. Una varilla 62 y el buje 26 están dispuestos dentro del interior del collarín 65. El primer miembro 46 estampado o troquelado se puede conectar de manera removible al chasis 12 para formar la articulación 21 mediante acoplamiento rígido a cada extremo de la varilla 62 al chasis 12 utilizando, por ejemplo, pernos 64, como se ve en la Fig. 1. El segundo miembro 48 estampado forma parte de la articulación 22 y se acopla rígidamente al segundo extremo 44 del miembro 30 hidroformado . Como se puede ver en las Figs . 3, 4 y 7, el segundo miembro 48 estampado se puede conformar para proporcionar una primera porción 66 que forma un extremo abierto dimensionado para recibir el segundo extremo 44 del miembro 30 hidroformado en el mismo y una segunda porción 67 que forma una abertura 68 circular adaptada para recibir el segundo buje 28 en el mismo. El segundo extremo 44 del miembro 30 hidroformado se puede acoplar rígidamente en el extremo abierto de la primera porción 66 del segundo miembro 48 estampado mediante soldadura o cualquier otro método apropiado. Alternativamente, el miembro 30 hidroformado se podría construir para proporcionar la abertura para el buje 28. Sin embargo, el uso del segundo miembro 48 estampado, separado para proporcionar la abertura 68 puede ser ventajoso por muchas razones. Por ejemplo, el uso de un segundo miembro 48 estampado, separado, permite al segundo miembro 48 ser conformado en un proceso de un solo paso o un proceso de pasos múltiples sin la necesidad de manejar el miembro 30 hidroformado durante el procesamiento. El segundo miembro 48 estampado se puede conformar utilizando, por ejemplo, una operación progresiva de estampado con troquel, o, alternativamente, fuera de línea en una operación secundaria. Las dimensiones internas de la abertura 68 se pueden controlar a una alta tolerancia en estos tipos de operaciones . Otra ventaja de la construcción de dos piezas es que las dos piezas 30, 48 se pueden construir de manera que el área de la conexión soldada entre las piezas 30, 48 se pueden separar suficientemente lejos de las aberturas 68 de manera que se pueda minimizar la salpicadura del material de soldadura en las aberturas 68. La salpicadura de la soldadura en el área de la abertura 68 puede afectar, entre otras cosas, la tolerancia cercana de la abertura 68 para recibir el buje 28. Como se ve en las figuras 1 y 2, el brazo 10 de control se acopla al chasis 12 para formar la junta o articulación 22 colocando el segundo miembro 48 estampado y el bu e 28 en la abertura 68 entre las porciones 70, 72 de pared superior e inferior del riel 16 de cruce frontal . Una varilla o estructura 74 similar a una varilla se coloca a través de las aberturas en las porciones 70, 72 de pared y a través de una abertura central en el buje 28. Un manguito 78 se puede montar alrededor de la varilla 76. Se puede apreciar que las articulaciones 21 y 22 cooperan para permitir un grado de movimiento del brazo 10 de control con respecto al chasis 12 y la articulación 20 permite un grado de movimiento de la estructura 13 de soporte con respecto al brazo 10 de control.

El miembro 30 hidroformado proporciona el brazo 10 de control con un alto grado de resistencia estructural. La construcción tubular y la construcción hidroformada del miembro 30 hidroformado permite que el brazo 10 de control tenga un peso bajo con relación a un brazo de control comparable, construido completamente de piezas estampadas y soldadas. También, el uso de miembros 46, 48 separados formen las articulaciones 21, 22 permite a un fabricante usar miembros hidroformados idénticos en diferentes diseños de vehículos. Esto es, la configuración de los miembros 46, 48 estampados se pueden cambiar para cambiar la configuración de las articulaciones entre el miembro 30 hidroformado y un chasis de vehículo. Entonces, mientras que la invención se ha divulgado y descrito con referencia a un número limitado de modalidades, será aparente que las variaciones y modificaciones se pueden hacer a la misma sin alejarse del espíritu y alcance de la invención y varias otras modificaciones pueden presentarse para aquellos hábiles en la técnica. Por lo tanto, las siguientes reivindicaciones pretenden cubrir las modificaciones, variaciones y equivalentes de la misma. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención. Habiéndose descrito la invención como antecede se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un brazo de control para un automóvil, caracterizado en que comprende un miembro tubular que tiene un primer extremo que forma la parte de una primera articulación y un segundo extremo, dicho miembro tubular hidroformado está en general arqueado en una dirección longitudinal y está definido por una pared metálica tubular deformada hacia fuera, fijada en una configuración de superficie exterior predeterminada, que corresponde a las superficies internas de una cavidad de troquel o matriz; un primer miembro estampado que forma parte de una segunda articulación y acoplado a dicho miembro tubular hidroformado entre dicho primer extremo y dicho segundo extremo de dicho miembro tubular hidroformado, dicho primer miembro estampado que tiene una primera sección conectada rígidamente a dicho miembro tubular hidroformado y una segunda sección adaptada para recibir un primer buje; y un segundo miembro estampado que forma parte de una tercera articulación y acoplado a dicho segundo extremo de dicho miembro tubular hidroformado, dicho segundo miembro estampado que tiene una primera porción conectada rígidamente a dicho segundo extremo de dicho miembro tubular hidroformado y una segunda porción adaptada para recibir un segundo buje.
2. Un método de formación de un brazo de control para un vehículo de motor, que comprende formar un miembro tubular hidroformado por un método caracterizado en que comprende: proporcionar una preforma tubular metálica que tiene primero y segundo extremos y que está en general arqueada en una dirección longitudinal y que tiene una pared tubular metálica; colocar la preforma en una cavidad de matriz o troquel de un montaje de troquel, la cavidad de troquel que tiene superficie de troquel, y proporcionar un fluido de alta presión en un interior de la preforma para expandir la pared metálica de la preforma hacia fuera de conformidad con las superficies de la cavidad de troquel para conformar la preforma hacia su configuración arqueada, final, con el primer extremo del miembro hidroformado que se adapta para ser parte de una primera articulación; formar un primer miembro estampado para ser parte de una segunda articulación; formar un segundo miembro estampado para ser parte de una tercera articulación; acoplar de manera rígida el primer miembro estampado al miembro tubular hidroformado entre el primer extremo y el segundo extremo del miembro tubular hidroformado, el primer miembro estampado que tiene una primera sección conectada rígidamente al miembro tubular hidroformado y una segunda sección adaptada para recibir un primer buje, y acoplar rígidamente el segundo miembro estampado al segundo extremo del miembro tubular hidroformado, el segundo miembro estampado que tiene una primera porción conectada rígidamente al segundo extremo del miembro tubular hidroformado y una segunda porción adaptada para recibir un segundo buj e .
3. Un montaje de soporte de elemento que hace contacto con tierra, para un vehículo de motor, caracterizado en que comprende : un miembro de chasis del vehículo de motor; una junta o articulación que soporta el elemento que hace contacto a tierra; y un brazo de control que se extiende entre dicho miembro de chasis y dicha articulación de soporte, dicho brazo de control que tiene un primer extremo conectado a dicha articulación de soporte y un segundo extremo conectado a dicho miembro de chasis, dicho segundo extremo de dicho brazo de control está formado por un primer miembro de sostén del buje que tiene una abertura que forma un primer collarín para soportar un primer buje posicionado dentro de dicho primer collarín, dicho brazo de control que también tiene un miembro tubular hidroformado, arqueado que se extiende entre dicho primer extremo y dicho primer miembro de retención del buje, dicho miembro tubular hidroformado está unido a dicho primer miembro de retención de buje, y dicho primer collarín que está separado de dicho miembro hidroformado tal que una porción de dicho primer miembro de retención del buje se posiciona entre dicho miembro hidroformado y dicho primer collarín.
4. Un montaje de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado en que: dicho miembro de chasis se une a un chasis de automóvil que incluye los miembros de chasis longitudinal y" transversal interconectados .
5. Un montaje de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado en que: dicha junta o articulación que soporta el elemento que hace contacto con tierra es un caequillo adaptador que soporta una estructura de soporte del volante.
6. Un montaje de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado en que: dicho casquillo adaptador está asegurado rígidamente a dicho miembro tubular hidroformado.
7. Un montaje de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado en que: dicho casquillo adaptador está asegurado rígidamente a dicho miembro tubular hidroformado por pernos .
8. Un montaje de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado en que: dicho primer miembro de retención de buje es un miembro estampado, hueco, que está conectado a dicho miembro tubular hidroformado por una conexión telescópica.
9. Un montaje de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado en que: un primer miembro de retención del buje está asegurado a dicho miembro tubular hidroformado por una primera soldadura.
10. Un montaje de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado en que: dicho miembro tubular hidroformado incluye una fusión mecánica que tiene una sección de pared que es más delgada que las secciones de pared de dicho miembro tubular hidroformado que son adyacentes a dicho fusible o fusión mecánica.
11. Un montaje de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado en que: dicho segundo miembro de retención que tiene un segundo collarín con un segundo buje posicionado dentro de dicho segundo collarín, dicho miembro de retención de buje que está unido a dicho miembro tubular hidroformado entre dichos primero y segundo extremos de dicho brazo de control.
12. Un montaje de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado en que: dicho segundo miembro de retención es un miembro estampado, hueco, que tiene una abertura formada entre dos rebordes y dicho miembro tubular hidroformado que está posicionado dentro de dicha abertura entre dichos dos rebordes .
13. Un montaje de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado en que: dicho segundo miembro de retención del buje se asegura a dicho miembro tubular hidroformado por una segunda soldadura.
14. Un método para formar un brazo de control para un vehículo de motor, caracterizado en que comprende: formar un miembro tubular hidroformado mediante un método que comprende : proporcionar una preforma metálica tubular que tiene una pared metálica tubular; colocar la preforma metálica tubular en una cavidad de matriz de un montaje de troquel, la cavidad del troquel que tiene superficies de troquel, y proporcionar un fluido de alta presión en el interior de la preforma para expandir la pared metálica de la preforma hacia afuera de conformidad con las superficies de la cavidad de troquel o matriz ; formar un primer miembro de retención de buje, incluyendo por un método que comprende estampar un material de hoja metálica, el primer miembro de retención de buje que incluye una abertura que forma un primer collarín; conectar el mienibro tubular hidroformado y el primer miembro de retención del buje de manera que el primer collarín esté separado del miembro tubular hidroformado tal que una porción del primer miembro de retención del buje se posiciona entre el miembro hidroformado y el primer collarín; e insertar un buje dentro del primer collarín.
15. Un método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado en que: el miembro tubular hidroformado y el primer miembro de retención del buje están conectados insertando el miembro tubular hidroformado dentro del primer miembro de retención del buje de una manera telescópica.
16. Un método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado en que: el miembro tubular hidroformado y el primer miembro de retención del buje están conectados por soldadura.
17. Un montaje de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado en que además incluye: formar un segundo miembro de retención, incluyendo por un método que comprende estampar un material de hoja metálica; unir un segundo collarín al segundo miembro de retención del bu e; insertar un segundo buje dentro del segundo collarín; unir el segundo miembro de retención del buje al miembro tubular- hidroformado a una posición entre el primer miembro de retención del buje y un extremo del miembro tubular hidroformado, opuesto al primer miembro de retención del buje.
18. Un método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado en que: el segundo miembro de retención del buje se asegura al miembro tubular hidroformado mediante soldadura.