DE10007193C2 - Querlenker für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Querlenker für ein KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE10007193C2 DE10007193C2 DE10007193A DE10007193A DE10007193C2 DE 10007193 C2 DE10007193 C2 DE 10007193C2 DE 10007193 A DE10007193 A DE 10007193A DE 10007193 A DE10007193 A DE 10007193A DE 10007193 C2 DE10007193 C2 DE 10007193C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wishbone
- stainless steel
- motor vehicle
- wishbones
- foamed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/71—Light weight materials
- B60G2206/7105—Porous materials, ceramics, e.g. as filling material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/72—Steel
Description
In der Kraftfahrzeugindustrie werden für Karosserie- und Fahrwerkskompo
nenten der Kraftfahrzeuge bislang bevorzugt unlegierte und niedrig legierte
Stähle sowie Leichtmetallwerkstoffe eingesetzt. Hierbei stellen unlegierte
und niedrig legierte Stähle einen Kompromiss zwischen der Umformbarkeit
und der Streckgrenze des Werkstoffs dar, da mit steigender Streckgrenze im
allgemeinen die Umformbarkeit des Werkstoffs sinkt und die nach einer
Kaltumformung verbleibende Restbruchdehnung verringert wird. Daraus
folgt, dass höherfeste Stähle oftmals nur durch Warmumformung zu Endpro
dukten verarbeitet werden können.
Unlegierte und niedrig legierte Stähle sind nicht korrosionsbeständig und
gerade im Kraftfahrzeugbereich starken Umwelteinflüssen ausgesetzt, bei
spielsweise durch korrosiv wirkende Streusalze. Dadurch werden kostenintensive
Oberflächenversiegelungen erforderlich, um Korrosionen zu ver
hindern.
Die im Kraftfahrzeugbereich eingesetzten Leichtmetallwerkstoffe, wie insbe
sondere Aluminium, ermöglichen im Vergleich zu den sonst üblichen Stahl
konstruktionen eine Gewichtsreduzierung und weisen auch eine erhöhte
Korrosionsbeständigkeit auf. Ihr Einsatz bei der Herstellung von Karosserie
bauteilen oder Fahrwerkskomponenten erfordert jedoch nicht unerhebliche,
teilweise sogar recht aufwendige konstruktive Änderungen an der Bauteil
gestaltung.
Aus der DE 197 58 292 A1 geht ein Stabilisator für Kraftfahrzeuge hervor,
der einen annähernd runden Querschnitt aufweist und aus mehreren Stabili
satorabschnitten besteht. Die Stabilisatorabschnitte sind jeweils so dimen
sioniert, dass sie eine quasi-gleiche Schwingfestigkeit aufweisen.
Die DE 28 05 007 A1 offenbart ebenfalls einen Stabilisator für Kraftfahr
zeuge mit einem kreisringförmigen Querschnitt. Er besitzt eine Konfiguration
aus U-Schenkeln und einem U-Steg, wobei in den bogenförmigen Über
gangsbereichen zwischen den Schenkeln und dem Steg und/oder in den
Lagerbereichen ein größeres Widerstandsmoment vorgesehen ist als in den
übrigen Bereichen.
Aus den Patent Abtracts of Japan 5-16628 (A) M-1423 June 3, 1993, Vol.
17/No. 288 ist es zur Vermeidung der Rostbildung bei einem Lenker eines
Fahrzeugs bekannt, diesen Lenker aus miteinander verschweißten Blechen
zu bilden und den Hohlraum mit Schaum zu füllen.
Im Umfang der DE 87 07 020 U1 ist ein Lenker für eine Gummi- oder Dreh
stabfederachse bekannt, der aus zwei Lenkerhälften aus gleich ausgebilde
ten Pressteilen aus Stahlblech gebildet ist, welche am umlaufenden Rand
nach innen umgebördelt und in einer um 180° gegeneinander verdrehten
Lage miteinander verschweißt sind.
Aus der, DE 195 30 055 A1 ist es bekannt, unter anderem auch Querlenker
im Fahrzeugbau durch Innenhochdruck-Umformung zu erzeugen.
Der Erfindung liegt, ausgehend vom Stand der Technik, die Aufgabe
zugrunde, einen Querlenker für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, der bei höhe
rer Energieaufnahme und besserer Umformbarkeit dennoch gewichtsredu
ziert hergestellt werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den im Anspruch 1
aufgeführten Merkmalen.
Danach ist ein Querlenker für ein Kraftfahrzeug jetzt als hohle Edelstahl-
Konfiguration gestaltet und zwischen den Enden mindestens partiell
ausgeschäumt.
Ein Vorteil der Erfindung liegt darin, dass sich bei Einsatz von Edelstählen
ein großes Einsparungspotenzial durch die Möglichkeit der Kaltumformung
bietet. Aufgrund der bei der Kaltumformung erzielbaren hohen Material
festigkeit ist auch die Fertigung von Querlenkern komplexerer Geometrie
möglich. Hinsichtlich seines Festigkeits- und Belastungsverhaltens sowie
unter den Gesichtspunkten der Gewichtsoptimierung und Lebensdauer ist
ein Querlenker gemäß der Erfindung besonders vorteilhaft. Er weist eine
deutlich höhere Energieaufnahme als die bislang eingesetzten Querträger
auf. Die Umformbarkeit des Werkstoffs beim Pressen, Biegen und Hydroformen
wird erhöht und damit die Prozesssicherheit weiter stabilisiert. Ein wei
terer Vorteil ist die jetzt nicht mehr notwendige Oberflächenbehandlung. Sie
kann eingespart werden, da die Rostbeständigkeit durch die Verwendung
von Edelstahl gewährleistet ist.
Durch die mindestens partielle Ausschäumung des Querlenkers kann in
Verbindung mit dem Edelstahl das Gewicht um bis zu ca. 20% bis 35%
gesenkt werden. Trotzdem bewirkt der Schaum eine Erhöhung der
Dauerfestigkeit und Knicksteifigkeit bei einem Crashfall. Ebenso wirkt sich
die Ausschäumung positiv auf das Schwingungsverhalten des Querlenkers
aus. Die Ausschäumung erhöht die Knicksteifigkeit im Bereich der durch die
Konstruktion bestimmten Durchbiegung. Ferner führt eine Ausschäumung zu
einer Abstützung der inneren Rohrwand und damit zu einer Erhöhung des
Energieaufnahmevermögens und der Beulsteifigkeit. Auf diese Weise wird
einem Einbeulen des Querlenkers entgegengewirkt. Des Weiteren führt die
Ausschäumung zu einer Unterstützung der durch die Fertigungsprozesse
geschwächten Wände. Hierdurch können unter Dauerlast möglicherweise
auftretenden Schäden, wie Rissbildungen, entgegengewirkt bzw. diese
Schäden ganz vermieden werden. Durch die gezielte Ausschäumung ist
sogar eine Wanddickenreduktion in weniger belasteten Bereichen denkbar.
Weiterhin zeichnet sich der erfindungsgemäße Querlenker durch ein sehr
gutes Schwingungsverhalten aus, da die Ausschäumung zu einer Erhöhung
der Dämpfung des Querlenkers führt. Eigenschwingungen des Querlenkers
werden durch die Ausschäumung gedämpft. Kritische Schwingungsbereiche
im Betrieb werden vermieden.
Der erfindungsgemäße Querlenker kann gemäß Anspruch 2 aus zwei tiefge
zogenen, dann miteinander verschweißten und anschließend ausge
schäumten Schalen aus Edelstahl gebildet sein.
Eine weitere Ausführungsform wird in den Merkmalen des Anspruchs 3 ge
sehen. Danach besteht der Querlenker aus einem gezogenen oder längsge
schweißten, gegebenenfalls mittels hydraulischem Innenhochdruck umge
formten, anschließend endseitig geprägten und dann zwischen den Enden
ausgeschäumten Rohr.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von zwei in den Zeichnungen darge
stellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in der Draufsicht einen Querlenker für ein Kraftfahrzeug;
Fig. 2 eine Ansicht auf den Querlenker gemäß dem Pfeil II der Fig.
1;
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Querlenker entlang der Linie III-III
der Fig. 1 in Richtung der Pfeile IIIa;
Fig. 4 einen Querschnitt durch den Querlenker entlang der Linie IV-IV
der Fig. 1 in Richtung der Pfeile IVa;
Fig. 5 einen Querschnitt durch den Querlenker entlang der Linie V-V
der Fig. 1 in Richtung der Pfeile Va;
Fig. 6 in der Draufsicht einen Querlenker für ein Kraftfahrzeug gemäß
einer weiteren Ausführungsform und
Fig. 7 eine Ansicht auf den Querlenker der Fig. 6 in Richtung des
Pfeils VII.
In der Fig. 1 ist mit 1 ein Querlenker für ein Kraftfahrzeug bezeichnet. Der
im Querschnitt überwiegend rechteckige Querlenker 1 setzt sich, wie insbe
sondere die Fig. 2 erkennen lässt, aus einer Oberschale 2 und einer Un
terschale 3 zusammen, die beide aus tiefgezogenem Edelstahl bestehen.
Die Schalen 2 und 3 sind umfangsseitig mit einer Naht 4 verschweißt.
Die Enden 5, 6 des Querlenkers 1 sind flach geprägt. In das eine Ende 5
wird eine Zunge 7 eines in strichpunktierter Linienführung angedeuteten Ku
gelstangenlagers 8 eingesetzt und mit dem Ende 5 vernietet (Fig. 1 bis
3).
Das andere Ende 6 dient der Aufnahme eines ebenfalls in strichpunktierter
Linienführung angedeuteten Gummilagers 9 (Fig. 1, 2 und 5).
Des Weiteren ist zu erkennen, dass im äußeren Bogenbereich des Querlen
kers 1 ein endseitig im Querschnitt rechteckiger Fortsatz 10 vorgesehen ist,
welcher der Festlegung eines ebenfalls in strichpunktierter Linienführung
angedeuteten Gummilagers 11 dient.
Zwischen den Enden 5 und 6 ist der Querlenker 1 zumindest partiell mit
einem 2-Komponenten-Schaum verfüllt.
Die Konfiguration des in den Fig. 6 und 7 dargestellten Querlenkers 1a
entspricht prinzipiell derjenigen des Querlenkers 1 der Fig. 1 bis 5.
Der Unterschied ist der, dass der Querlenker 1a aus einem gebogenen und
insbesondere durch Innenhochdruckumformen umgestalteten Edelstahlrohr
12 rechteckigen Querschnitts besteht.
Auch hierbei sind die Enden 5, 6 in der aus den Fig. 2 und 5 erkennba
ren Weise geprägt. Das eine Ende 5 dient der Aufnahme einer Zunge 7
eines Kugelstangenlagers 8, während das andere Ende 6 der Aufnahme
eines angedeuteten Gummilagers 9 dient.
Im äußeren Krümmungsbereich des Querlenkers 1a ist beim
Innenhochdruckumformen eine Konsole 13 mitausgeformt, die endseitig den
aus der Fig. 4 erkennbaren Querschnitt hat. Auch diese Konsole 13 dient
der Aufnahme eines Gummilagers 11.
Wie bei der Ausführungsform der Fig. 1 bis 5 ist bei der Ausführungs
form der Fig. 6 und 7 der Bereich zwischen den beiden geprägten Enden
5, 6 wenigstens bereichsweise mit einem 2-Komponenten-Schaum verfüllt.
1
Querlenker
1
a Querlenker
2
Oberschale v.
1
3
Unterschale v.
1
4
Schweißnaht
5
Ende v.
1
u.
1
a
6
Ende v.
1
u.
1
a
7
Zunge v.
8
8
Kugelstangenlager
9
Gummilager
10
Fortsatz
11
Gummilager
12
Edelstahlrohr
13
Konsole
Claims (3)
1. Querlenker für ein Kraftfahrzeug, der als hohle Edelstahl-Konfiguration
gestaltet und zwischen den Enden (5, 6) mindestens partiell
ausgeschäumt ist.
2. Querlenker nach Anspruch 1, der aus zwei tiefgezogenen, dann
miteinander verschweißten und anschließend ausgeschäumten Edel
stahlschalen (2, 3) gebildet ist.
3. Querlenker nach Anspruch 1, der aus einem gezogenen oder längsge
schweißten, gegebenenfalls mittels hydraulischem Innenhochdruck um
geformten, anschließend endseitig geprägten und dann zwischen den
Enden (5, 6) ausgeschäumten Edelstahlrohr (12) besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10007193A DE10007193C2 (de) | 2000-01-31 | 2000-02-17 | Querlenker für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10003849 | 2000-01-31 | ||
DE10007193A DE10007193C2 (de) | 2000-01-31 | 2000-02-17 | Querlenker für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10007193A1 DE10007193A1 (de) | 2001-09-06 |
DE10007193C2 true DE10007193C2 (de) | 2001-12-13 |
Family
ID=7629133
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10007193A Expired - Fee Related DE10007193C2 (de) | 2000-01-31 | 2000-02-17 | Querlenker für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10007193C2 (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19959814B4 (de) * | 1999-12-11 | 2005-09-15 | Benteler Ag | Achsträger für Kraftfahrzeuge |
DE10206809A1 (de) * | 2002-02-19 | 2003-09-18 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeuges |
EP1364817B1 (de) | 2002-05-22 | 2006-06-21 | Norsk Hydro Asa | Einstückiger Federlenker |
DE10241406B4 (de) * | 2002-05-22 | 2006-05-04 | Norsk Hydro Asa | Einstückiger Federlenker |
MXPA04011959A (es) * | 2002-05-31 | 2005-04-08 | Magna Int Inc | Brazo de control hidroformado. |
DE102004003185A1 (de) * | 2004-01-22 | 2005-08-11 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeugs |
FR2890602A1 (fr) * | 2005-09-13 | 2007-03-16 | Renault Sas | Dispositif de suspension d'une roue de vehicule automobile |
ES2964004T3 (es) * | 2020-02-12 | 2024-04-03 | Gestamp Servicios S A | Componente del chasis |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS516628A (de) * | 1974-07-08 | 1976-01-20 | Hitachi Ltd | |
DE2805007A1 (de) * | 1978-02-06 | 1979-08-09 | Muhr & Bender | Stabilisator |
DE8707020U1 (de) * | 1987-05-15 | 1987-06-25 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Soehne, 5276 Wiehl, De | |
DE19530055A1 (de) * | 1995-08-16 | 1997-02-20 | Schaefer Maschbau Wilhelm | Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen von doppelwandigen Durchbrechungen in Bauteilen nach dem Innenhochdruck-Umformverfahren |
DE19758292A1 (de) * | 1997-05-12 | 1998-11-19 | Muhr & Bender | Stabilisator |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0516628A (ja) * | 1991-07-18 | 1993-01-26 | Mitsubishi Motors Corp | ロアアーム及びその製造方法 |
-
2000
- 2000-02-17 DE DE10007193A patent/DE10007193C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS516628A (de) * | 1974-07-08 | 1976-01-20 | Hitachi Ltd | |
DE2805007A1 (de) * | 1978-02-06 | 1979-08-09 | Muhr & Bender | Stabilisator |
DE8707020U1 (de) * | 1987-05-15 | 1987-06-25 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Soehne, 5276 Wiehl, De | |
DE19530055A1 (de) * | 1995-08-16 | 1997-02-20 | Schaefer Maschbau Wilhelm | Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen von doppelwandigen Durchbrechungen in Bauteilen nach dem Innenhochdruck-Umformverfahren |
DE19758292A1 (de) * | 1997-05-12 | 1998-11-19 | Muhr & Bender | Stabilisator |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10007193A1 (de) | 2001-09-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102007006848B4 (de) | Kollisions-Detektorgerät | |
DE102008008246B4 (de) | Buchsenlager mit verringertem Bauraumbedarf | |
DE19959814B4 (de) | Achsträger für Kraftfahrzeuge | |
DE102011086481B4 (de) | Fahrwerksystem für Nutzfahrzeuge | |
EP0960753B1 (de) | Verbundlenkerachse | |
DE112006000143B4 (de) | Instrumentenbrettquerträger | |
EP2098391B1 (de) | Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse | |
DE10042618A1 (de) | Karosserie- und Rahmenanordnung | |
DE4441971A1 (de) | Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE102007030929B4 (de) | Achsträger für Kraftfahrzeuge | |
WO2008119341A1 (de) | Verbindungsstück zum gelenkigen verbinden von im fahrwerk eines fahrzeugs angeordneten bauelementen | |
EP3192680A1 (de) | Federlenker aus stahl | |
DE10007192C2 (de) | Lenker für Kraftfahrzeuge | |
DE102008013182A1 (de) | Lenkerbauteil | |
EP3408162B1 (de) | Verfahren zur herstellung eines bauteils und nach diesem verfahren hergestelltes bauteil | |
EP0965005A2 (de) | Deformationselement, verfahren zu seiner herstellung und seine verwendung | |
DE19756459A1 (de) | Aufprallträger für eine Kraftfahrzeugtür | |
DE10007193C2 (de) | Querlenker für ein Kraftfahrzeug | |
EP1724132A1 (de) | Achskomponente | |
DE102005007613A1 (de) | Gedämpftes Kugelgelenk | |
DE112015005299B4 (de) | Stossdämpfer, die eine basisanordnung aus verbundstoff mit einem angeformten verschlusseinsatz aufweisen | |
EP2674309B1 (de) | Verbundlenkerachse mit Verstärkungsblech | |
DE102004009722A1 (de) | Radführungslenker | |
DE102009027736A1 (de) | Zweipunktlenker | |
DE10335666A1 (de) | Zug-Druckstrebe für eine Fahrzeugkarosserie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |