DE112010000733T5 - Solarenergiemanagement in einem Fahrzeug - Google Patents
Solarenergiemanagement in einem Fahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE112010000733T5 DE112010000733T5 DE112010000733T DE112010000733T DE112010000733T5 DE 112010000733 T5 DE112010000733 T5 DE 112010000733T5 DE 112010000733 T DE112010000733 T DE 112010000733T DE 112010000733 T DE112010000733 T DE 112010000733T DE 112010000733 T5 DE112010000733 T5 DE 112010000733T5
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- energy
- voltage battery
- vehicle
- high voltage
- solar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 claims abstract description 29
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 claims description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 11
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 5
- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract description 6
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 description 8
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 6
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 5
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 5
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 5
- 239000006117 anti-reflective coating Substances 0.000 description 4
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 4
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N Methanol Chemical compound OC OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- JBRZTFJDHDCESZ-UHFFFAOYSA-N AsGa Chemical compound [As]#[Ga] JBRZTFJDHDCESZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 2
- 238000005381 potential energy Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N Lithium Chemical compound [Li] WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910021417 amorphous silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002800 charge carrier Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 229910021419 crystalline silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000005670 electromagnetic radiation Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000005038 ethylene vinyl acetate Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 1
- 239000003574 free electron Substances 0.000 description 1
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010931 gold Substances 0.000 description 1
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 125000004435 hydrogen atom Chemical class [H]* 0.000 description 1
- 229910052744 lithium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 238000004091 panning Methods 0.000 description 1
- 239000013520 petroleum-based product Substances 0.000 description 1
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 description 1
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 description 1
- 239000000047 product Substances 0.000 description 1
- 230000003678 scratch resistant effect Effects 0.000 description 1
- 238000007650 screen-printing Methods 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 1
- 229910052720 vanadium Inorganic materials 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01L—SEMICONDUCTOR DEVICES NOT COVERED BY CLASS H10
- H01L31/00—Semiconductor devices sensitive to infrared radiation, light, electromagnetic radiation of shorter wavelength or corpuscular radiation and specially adapted either for the conversion of the energy of such radiation into electrical energy or for the control of electrical energy by such radiation; Processes or apparatus specially adapted for the manufacture or treatment thereof or of parts thereof; Details thereof
- H01L31/04—Semiconductor devices sensitive to infrared radiation, light, electromagnetic radiation of shorter wavelength or corpuscular radiation and specially adapted either for the conversion of the energy of such radiation into electrical energy or for the control of electrical energy by such radiation; Processes or apparatus specially adapted for the manufacture or treatment thereof or of parts thereof; Details thereof adapted as photovoltaic [PV] conversion devices
- H01L31/042—PV modules or arrays of single PV cells
- H01L31/048—Encapsulation of modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K16/00—Arrangements in connection with power supply of propulsion units in vehicles from forces of nature, e.g. sun or wind
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
- B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01L—SEMICONDUCTOR DEVICES NOT COVERED BY CLASS H10
- H01L31/00—Semiconductor devices sensitive to infrared radiation, light, electromagnetic radiation of shorter wavelength or corpuscular radiation and specially adapted either for the conversion of the energy of such radiation into electrical energy or for the control of electrical energy by such radiation; Processes or apparatus specially adapted for the manufacture or treatment thereof or of parts thereof; Details thereof
- H01L31/04—Semiconductor devices sensitive to infrared radiation, light, electromagnetic radiation of shorter wavelength or corpuscular radiation and specially adapted either for the conversion of the energy of such radiation into electrical energy or for the control of electrical energy by such radiation; Processes or apparatus specially adapted for the manufacture or treatment thereof or of parts thereof; Details thereof adapted as photovoltaic [PV] conversion devices
- H01L31/042—PV modules or arrays of single PV cells
- H01L31/05—Electrical interconnection means between PV cells inside the PV module, e.g. series connection of PV cells
- H01L31/0504—Electrical interconnection means between PV cells inside the PV module, e.g. series connection of PV cells specially adapted for series or parallel connection of solar cells in a module
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/46—Accumulators structurally combined with charging apparatus
- H01M10/465—Accumulators structurally combined with charging apparatus with solar battery as charging system
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K16/00—Arrangements in connection with power supply of propulsion units in vehicles from forces of nature, e.g. sun or wind
- B60K2016/003—Arrangements in connection with power supply of propulsion units in vehicles from forces of nature, e.g. sun or wind solar power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/10—DC to DC converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/90—Energy harvesting concepts as power supply for auxiliaries' energy consumption, e.g. photovoltaic sun-roof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Condensed Matter Physics & Semiconductors (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Ein Photovoltaikspeicher- und aufladesystem für ein Fahrzeug enthält eine an dem Fahrzeug angeordnete Photovoltaikvorrichtung zur Absorption von Strahlungsenergie und Umwandlung der absorbierten Strahlungsenergie in elektrische Energie. Mindestens eine Energiespeichereinrichtung speichert die elektrische Energie von der Photovoltaikvorrichtung, und die gespeicherte elektrische Energie steht zur Verwendung durch das Fahrzeug zur Verfügung. Ein elektrischer Energiewandler ist zwischen der Photovoltaikvorrichtung und der Energiespeichereinrichtung angeordnet, um die elektrische Energie von der Photovoltaikvorrichtung zu erhalten, die Energie auf ein vorbestimmtes Niveau zum Laden der Energiespeichereinrichtung hochzusetzen und die hochgesetzte elektrische Energie an die Energiespeichereinrichtung zu liefern.
Description
- HINTERGRUND
- Die vorliegende Offenbarung bezieht sich allgemein auf ein Fahrzeug und insbesondere auf ein Fahrzeug, welches Solarenergie als Energiequelle verwendet, und auf das Management der Solarenergieverteilung.
- BESCHREIBUNG DER VERWANDTEN TECHNIK
- Fahrzeuge, wie z. B. ein Kraftfahrzeug, benutzen eine Energiequelle zur Bereitstellung von Energie zum Betreiben eines Fahrzeugs. Während Produkte auf Erdölbasis als Energiequelle dominieren, sind auch alternative Energiequellen erhältlich, wie z. B. Methanol, Ethanol, Erdgas, Wasserstoff, Elektrizität, Solar oder dergleichen. Ein Fahrzeug mit Hybridantrieb verwendet zur Energieversorgung des Fahrzeugs eine Kombination aus Energiequellen. Solche Fahrzeuge sind wünschenswert, da sie die Vorteile mehrfacher Kraftstoffquellen ausnutzen, um die Leistungs- und Reichweiteneigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern sowie die Umweltauswirkung gegenüber einem vergleichbaren mit Benzin betriebenen Fahrzeug zu reduzieren.
- Als Beispiel eines Hybridfahrzeugs sei ein Fahrzeug genannt, das sowohl elektrische als auch Solarenergie als Energiequellen verwendet. Ein elektrisches Fahrzeug ist aufgrund seiner Eigenschaften der geringen Emissionen und allgemeinen Verfügbarkeit von Elektrizität als Energiequelle ökologisch von Vorteil. Das elektrische Fahrzeug ist jedoch gegenüber einem vergleichbaren Benzinfahrzeug hinsichtlich seiner Leistung durch die Batteriespeicherkapazität eingeschränkt. Solarenergie ist leicht verfügbar, reicht aber möglicherweise alleine nicht aus, um das Fahrzeug zu betreiben. Demnach besteht in der Technik ein Bedarf an einem Hybridfahrzeug mit einem verbesserten Photovoltaikenergieverteilungssystem.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Dementsprechend betrifft die vorliegende Offenbarung ein Photovoltaikspeicher- und -aufladesystem. Das System enthält eine an dem Fahrzeug angeordnete Photovoltaikvorrichtung zur Absorption von Strahlungsenergie und Umwandlung der absorbierten Strahlungsenergie in elektrische Energie. Mindestens eine Energiespeichereinrichtung speichert die elektrische Energie von der Photovoltaikvorrichtung, und die gespeicherte elektrische Energie ist zur Verwendung durch das Fahrzeug verfügbar. Zwischen der Photovoltaikvorrichtung und der Energiespeichereinrichtung ist ein elektrischer Energiewandler zum Erhalten von elektrischer Energie von der Photovoltaikvorrichtung, zur Hochsetzung der Energie auf ein vorbestimmtes Niveau zum Laden der Energiespeichereinrichtung und zur Lieferung der hochgesetzten elektrischen Energie an die Energiespeichereinrichtung angeordnet.
- Ein Vorteil der vorliegenden Offenbarung liegt in der kontinuierlichen Aufladung einer Energiespeichereinrichtung eines Fahrzeugs unter Verwendung von Solarenergie ist bereitgestellt. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Offenbarung ist eine effizienterer Fahrzeugbetrieb durch Energieverteilung zwischen Nieder- und Hochspannungsenergiespeichereinrichtungen ist verfügbar. Ein noch weiterer Vorteil der vorliegenden Offenbarung ist die Möglichkeit, Solarenergie an Hochspannungsbatterieeinrichtungen zu liefern. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Offenbarung besteht darin, dass das System mit einer Energiespeichereinrichtung wie z. B. einer Batterie kommuniziert und darin Energie speichert. Noch ein weiterer Vorteil der vorliegenden Offenbarung besteht darin, dass die von dem Solarkollektor erzeugte Energie für spätere Verteilung gespeichert werden kann. Ein Vorteil der vorliegenden Offenbarung besteht darin, dass der Solarkollektor einen großen Flächenbereich des Fahrzeugs bedeckt, um Strahlenenergieabsorbierung zu verbessern. Ein noch weiterer Vorteil der vorliegenden Offenbarung liegt darin, dass der Solarkollektor in unabhängige Module aufgeteilt ist, um die Effizienz unter verschiedenen Solareinstrahlungswinkeln und Teilschattenbedingungen mit MPP-Nachführung zu maximieren.
- Andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden leicht zu würdigen sein, wenn sie nach Lesen der nachfolgenden Beschreibung zusammen mit den begleitenden Zeichnungen besser verständlich werden.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugs mit einem auf dem Dach des Fahrzeugs angebrachten Photovoltaiksystem. -
2 ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugs mit einem auf einem Kofferraum des Fahrzeugs angebrachten Photovoltaiksystem. -
3 ist eine Perspektivansicht von oben auf einen Solarkollektor für ein Fahrzeug. -
4 ist eine Ansicht von oben auf den Solardachkollektor. -
5 ist eine Detailzeichnung des Solarkollektors in Explosionsdarstellung. -
6 ist eine Detailansicht von verbundenen benachbarten Solarzellen. -
7 ist ein Schaltdiagramm zur Veranschaulichung des Solaraufladesystems für das Fahrzeug. -
8 ist ein Schaltdiagramm zur Veranschaulichung des Solaraufladesystems für das Fahrzeug. -
9 ist ein Schaltdiagramm zur Veranschaulichung des Energieflusses während der Niederspannungsaufladung und Hochspannungsaufladung des Fahrzeugs. -
10 ist eine schematische Ansicht zur Veranschaulichung eines Niederspannungsbatterieaufladesystems mit einem Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler für das Fahrzeug. -
11 ist ein schematisches Flussdiagramm zur Veranschaulichung einer Niederspannungsaufladeverteilung von einem Solarkollektor und Energieverteilung an Fahrzeugkomponenten. -
12 ist ein schematisches Flussdiagramm zur Veranschaulichung einer Niederspannungsaufladung zu Hochspannung unter Verwendung eines bidirektionalen Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandlers. -
13 ist ein Graph, der ein Beispiel einer Energieverteilung als Funktion der Zeit zeigt. -
14 ist ein schematisches Flussdiagramm zur Veranschaulichung der Energieverteilung innerhalb eines Hochspannungsaufladesystems. -
15 ist ein schematisches Flussdiagramm zur Veranschaulichung eines Hochspannungsaufladesystems mit Energieflusspfadschaltern. -
16 ist ein schematisches Flussdiagramm zur Veranschaulichung eines weiteren Beispiels von Nieder- und Hochspannungsaufladung mit Schaltern und einem Niederspannungs-Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler und einem bidirektionalen Hochspannungs-Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler. - BESCHREIBUNG
- Mit Bezug auf
1 –2 wird ein Fahrzeug10 mit einem Solarkollektor14 veranschaulicht. In diesem Beispiel handelt es sich bei dem Fahrzeug10 um ein Plug-in-Hybridfahrzeug, das sowohl durch Solarenergie wie auch elektrisch betrieben wird. Das Fahrzeug10 enthält einen Fahrzeugaufbau mit einem Rahmen und den Rahmen bedeckende Außenplatten12 , die zusammen die Form des Fahrzeugs bilden. Das Fahrzeug10 enthält einen Innenraum11 , der als Fahrgastzelle bezeichnet wird. Bei einem Fahrzeug10 vom Typ Cabriolet kann die Fahrgastzelle11 von einem beweglichen konvertierbaren Dach umgeben sein, das die Fahrgastzelle11 in ausgefahrener Position bedeckt. Das Fahrzeug10 enthält auch einen Aufbewahrungsraum13 , der als Kofferraum13 bezeichnet wird. Der Kofferraum13 ist über einen Kofferraumdeckel15 zugänglich. Bei dem Kofferraumdeckel15 handelt es sich um ein Plattenelement, das derart schwenkbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, dass der Kofferraumdeckel15 in mehrere Positionen artikuliert werden kann. Beispielsweise kann der Kofferraumdeckel15 um eine Vorderkante15A schwenken, um so Zugang zu dem Kofferraum13 des Fahrzeugs10 zu gestatten, und um eine Hinterkante158 , um das zusammengefaltete Dach in dem Fahrzeugkofferraum zu verstauen. - Das Fahrzeug
10 enthält weiterhin einen Antriebsstrang, der zum Antreiben des Fahrzeugs10 betreibbar ist. In dem vorliegenden Beispiel handelt es sich bei dem Antriebsstrang um einen Plug-in-Hybrid und er enthält einen elektrisch betriebenen Motor und eine Motorsteuerung. Das Fahrzeug10 kann auch einen benzinbtriebenen Motor enthalten, der den Elektromotor unter bestimmten Betriebsbedingungen bei Bedarf ergänzt. Die elektrische Energie kann in einer unten beschriebenen Energiespeichereinrichtung wie einer Batterie gespeichert werden. Erhältlich sind verschiedene Arten Batterien, wie z. B. Bleiakkumulator oder Lithium-Ionen-Akkumulator oder dergleichen. Es versteht sich, dass das Fahrzeug10 mehr als eine Art von Batterie oder Energiespeichereinrichtung enthalten kann. Die Batterie liefert Energie in Form von Elektrizität zum Betreiben verschiedener Fahrzeugkomponenten. In diesem Beispiel liegt eine Niederspannungsbatterie70 vor, die Fahrzeugkomponenten mit elektrischer Energie versorgt (z. B. ein typischer 12-V-Bleiakkumulator), und eine Hochspannungsbatterie72 (z. B. eine mehr als 60-V-Traktionsbatterie) und in dem vorliegenden Beispiel eine 400-V-Traktionsbatterie, die einen elektrischen Antriebsmotor mit elektrischer Energie versorgt. Die Batterien70 ,72 können mit einem Steuersystem in Verbindung stehen, das die Verteilung von Energie innerhalb des Fahrzeugs10 , wie z. B. zu dem Elektroantriebsmotor oder einem Fahrzeugbauteil oder anderen Zubehörteilen oder dergleichen, reguliert. In dem vorliegenden Beispiel erhält die Hochspannungsbatterie von einer Plug-in-Quelle und einem Benzinmotor elektrische Energie und die Niederspannungsbatterie70 erhält, auf einer unten beschriebenen Art und Weise, elektrische Energie von der Hochspannungsbatterie oder eine Photovoltaikquelle. In einem weiteren Beispiel können die Hochspannungsbatterie72 und die Niederspannungsbatterie70 elektrische Energie von einer Solarquelle beziehen. - Mit Bezug auf
3 –6 enthält das Fahrzeug eine Photovoltaikvorrichtung14 , die Lichtenergie erhält und diese Energie in elektrische Energie umwandelt. Bei einem Beispiel handelt es sich bei der Photovoltaikvorrichtung um ein im Allgemeinen flacher Solarkollektor14 , das auf einer Oberfläche des Fahrzeugs10 positioniert ist, um so Strahlungsenergie von der Sonne zu empfangen. Der Solarkollektor14 ist so positioniert, dass das Auffangen von Strahlungsenergie erleichtert ist, wie z. B. in einer Dachplatte, dem Kofferraumdeckel15 oder einer anderen Fahrzeugkarosserieplatte12 . In einem Beispiel kann der Solarkollektor14 eine allgemein flache Geometrie oder eine kurvenförmige Geometrie definieren oder sonst den Konturen der Fahrzeugaußenplatte12 entsprechen. In einem weiteren Beispiel können zur Vergrößerung der photovoltaischen Fläche einziehbare Solarkollektoren vorgesehen sein, die sich zum Öffnen der Solarkollektoren und zum Bestrahlen derselben mit Sonnenlicht betreiben lassen. - Der Solarkollektor
14 kann dahingehend betrieben werden, dass es Strahlungsenergie von der Sonne auffängt und die Sonnenenergie in gespeicherte elektrische Energie umwandelt, die zur Verwendung bei dem Betrieb des Fahrzeugs10 zur Verfügung steht. Die Solarenergie steht dazu zur Verfügung, die Energie von den anderen Energiequellen zu ergänzen, wie z. B als eine Plug-in-Quelle oder fossiler Kraftstoff dieses Beispiels. Die ergänzende Solarenergie erhöht effektiv die Leistung des Fahrzeugs10 , d. h. eine erhöhte elektrische Reichweite zur Verwendung durch ein anderes Fahrzeugmerkmal oder -zubehörteil, - Der Solarkollektor
14 enthält mehrere Solarzellen20 , die wie in3 ,4 und7 gezeigt in einem Solarfeld angeordnet sind. In einem Beispiel können die einzelnen Solarzellen20 in einer Polymerschicht18 eingekapselt sein. Die Solarzellen20 wandeln absorbiertes Sonnenlicht in Elektrizität um. Die Zellen20 können zusammengruppiert und elektrisch miteinander verbunden und auf eine unten beschriebene Weise zusammengepackt werden. Allgemein besteht eine Solarzelle20 aus einem Halbleitermaterial wie Silizium, kristallinem Silizium, Galliumarsen (GaAs) oder dergleichen. Wenn die Solarzelle20 das Sonnenlicht empfängt, wird in dem Halbleiter ein Teil des Sonnenlichts absorbiert, und die Energie des absorbierten Lichts wird an das Halbleitermaterial übertragen. Die Energie aus dem Sonnenlicht befreit Elektronen innerhalb des Halbleitermaterials, auch als freie Ladungsträger bezeichnet. Diese freien Elektronen können sich unter Bildung von elektrischem Strom bewegen, und der resultierende Elektronenfluss erzeugt ein Feld, das eine Spannung verursacht. Metallkontakte werden an die Zelle20 angebracht, damit der Strom aus der Zelle gezogen und an anderer Stelle verwendet werden kann. Die Metallkontakte können in einem vorbestimmten Muster auf eine unten beschriebene Weise angeordnet sein. - Der Solarkollektor
14 ist in vier Abschnitte oder Module22 unterteilt, die elektrisch getrennte Zonen bilden. Die Solarzellen20 sind innerhalb eines jeden Moduls in einer vorbestimmten Anordnung oder einem vorbestimmten Muster, wie einem Feld, positioniert. Jedes Modul kann beispielsweise ein Feld von 5 × 4 Zellen enthalten. Die Module22 selbst sind durch Querverbinder24 oder Sammelschienen wie in6 gezeigt verbunden. Weiterhin ist jede Zelle20 innerhalb eines Moduls elektrisch durch einen Zellenverbinder26 oder Stringer in Reihe geschaltet, wie in6 gezeigt. Die Abmessung jeder Zelle innerhalb des Moduls und des entsprechenden Feld ist derart, dass der verfügbare Raum ausgefüllt wird. - Bei einem bestimmten Beispiel definiert das Feld ein teilweise und allgemein ausgeschrägtes Muster.
- Der Solarkollektor
14 kann unter Verwendung verschiedener Techniken hergestellt werden, deren Auswahl nicht einschränkend ist. Bei einem Beispiel ist der Solarkollektor aus einer Glasplatte mit einer Laminatstruktur hergestellt. Bei einem anderen Beispiel kann das Photovoltaiksystem in einer Verbundstruktur angebracht oder integriert sein, wie z. B. integral in einem Polymer oder Verbundmaterial ausgebildet. Das Solarmodul kann in einem beständigen Polymer wie einem kratzfesten Polycarbonat laminiert sein. Bei einem weiteren Beispiel sind die Solarmodule22 in einem dünnen Film, wie amorphem Silizium oder dergleichen montiert. Bei einem noch weiteren Beispiel enthält das Photovoltaiksystem Module22 , die in anderen freiliegenden Fahrzeugstrukturen, wie z. B. in einem Fenster, ausgebildet sind. Ein organischer Solarkonzentrator oder speziell getöntes Fenster, der oder das Licht zu Solarzellen an die Kanten davon leitet, kann verwendet werden. Dementsprechend wird der Solarkollektoraufbau Eigenschaften des Fahrzeugs wie Gewicht, Kosten, Verpackung oder dergleichen beeinflussen. - Mit Bezug auf
5 ist ein Beispiel eines Laminatsolarkollektoraufbaus veranschaulicht. Dementsprechend kann es sich bei einer ersten Schicht16 um ein Trägermaterial wie z. B. ein Folienmaterial handeln. Bei einer zweiten Schicht18 kann es sich um eine Polymerschicht handeln. Ein Beispiel eines Polymermaterials ist Ethylenvinylacetat (EVA) oder dergleichen. Bei einer dritten Schicht kann es sich um ein Glasmaterial handeln. Die Solarzellen20 können in einem Polymermaterial enthalten sein. Die zweite Schicht18 kann eine weitere Schicht der Polymerbeschichtung enthalten, wodurch die Solarzellen20 und Verbinder24 und26 sandwichartig zwischen den Polymerschichten angeordnet sind. Bei einem Beispiel enthält der Solarkollektor weiter eine dritte oder obere Schicht28 aus Glas (5 ). Diese obere Schicht28 kann verschiedene Beschichtungen enthalten, die dekorativer oder funktioneller Natur sind. Zum Beispiel kann eine Innenfläche der oberen Schicht28 eine entspiegelte Beschichtung aufweisen, da es sich bei Silizium um ein glänzendes Material handelt, und Photonen, die reflektiert werden, können von der Zelle20 nicht verwendet werden. Bei einem Beispiel reduziert die entspiegelte Beschichtung die Reflexion von Photonen. Bei der entspiegelten Beschichtung kann es sich um eine Verdunklungsabschirmung handeln, die über alle Bereiche der oberen Schicht außer über den Zellen20 , die Solarenergie auffangen, aufgebracht wird. Die entspiegelte Beschichtung kann schwarz sein. Beispielsweise kann es sich bei der schwarzen Beschichtung um ein Material wie z. B. einen Acryl- oder Frittenlack oder dergleichen handeln. Die obere Schicht28 kann zusätzliche Graphikbeschichtungen32 enthalten, die das Erscheinungsbild des Solarkollektors optisch verbessern. Bei einem Beispiel kann ein zusätzliches Graphikmuster32 auf der oberen Glasschicht aufgebracht werden, wie zum Beispiel durch ein Lackierungs- oder Siebdruckverfahren. Bei einem weiteren Beispiel ist das Graphikmuster in Goldfarbe. Die Schichten können miteinander durch die Anwendung von Wärme auf dem Glas unter Ausbildung der Schichten zusammen als eine einzelne Einheit verbunden werden. - Der Solarkollektor
14 steht funktionell mit einem Solaraufladesystem34 in Verbindung. Um Solarenergie zu maximieren und dadurch den Kraftstoffverbrauch auszugleichen, wird die von dem Solarkollektor14 erzeugte Energie gespeichert. In der Regel wird die Energie in der Niederspannungsbatterie70 gespeichert. Ferner kann das Solaraufladesystem34 funktionell mit einem Fahrzeugaufladesystem in unten beschriebener Weise in Verbindung stehen. Jedes der Module22 in dem Solarkollektor beinhaltet ein MPP-Nachführungsmerkmal (MPP – Maximum Power Point = maximaler Energiepunkt), das die Energieleistung für verschiedene Solarstrahlungswinkel und Teilschattenbedingungen des Solarkollektors14 auf unten beschriebene Weise maximiert. Dieses Merkmal geht davon aus, dass, wenn eine Zelle20 in einem bestimmten Modul22 von der Sonne abgeschattet wird, die Leistung anderer Zellen auf dem Modul ebenfalls abfallen kann. Da jedes Modul22 elektrisch separat und von den anderen Modulen isoliert und daher unabhängig ist, dann der Energieauffangvorgang der anderen Module22 optimiert sein. - Mit Bezug auf
7 wird das MPP-Nachführungsmerkmal beschrieben. Das Solaraufladesystem34 enthält einen elektrischen Wandler, wie einen Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Verstärkungswandler36 , auch als Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler bezeichnet, der mit mindestens einem der Solarkollektormodule22 in Verbindung steht, um den Ausgangsstrom des Moduls22 einzustellen. Beispielsweise ist jedes Modul22 mit einem Energiehochsetzer oder Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler36 verbunden, um den Spannungsausgang von diesem Modul22 einzustellen. Die Spannung von den Modulen22 ist niedriger als die, die zum Aufladen einer Niederspannungsbatterie70 benötigt wird. Auf diese Weise wird die Ausgangsspannung jedes Moduls22 beibehalten und kann so die Solarenergie zum Aufladen der Niederspannungsbatterie70 verwendet werden. Bei einem Beispiel kann jeder Solarkollektor22 bis zu 3 Amp ausgeben, d. h. insgesamt 12 Amp für vier Module22 . Bei diesem Beispiel handelt es sich bei dem Energiehochsetzer36 um einen Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Verstärkungswandler36 , der Strom von dem Solarmodul22 erhält und die Spannung in einen Bereich umwandelt, der von dem Fahrzeug verwendet werden kann. Typische Bereiche sind u. a. 14–16 V für eine Niederspannungsbatterie oder ca. 216–422 V für eine Hochspannungsbatterie. Bei einem weiteren Beispiel liegt die Ausgangsspannung des Moduls22 zwischen 10–12 V und der Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandlerausgang beträgt 14–16 V. - Jedes Modul
22 enthält elektrische Leitungen, die die Spannung an den Wandler36 liefern. Die Energiespeichereinrichtung oder Batterie70 enthält eine positive Klemme71a und eine negative Klemme71b . Die Spannung von dem Modul22 wird an den Wandler36 durch eine Positiv-spannungseingangsleitung79a und eine Negativ-spannungseingangsleitung79b geliefert. Der Ausgang des Wandlers36 enthält eine Positivausgangsspannungsleitung79c und eine Negativausgangsspannungsleitung79d , die der positiven Klemme71a bzw. der negativen Klemme71b entsprechen. - In Abhängigkeit vom verfügbaren Sonnenlicht hinsichtlich der Fahrzeugposition können die Solarmodule
22 , oder Photovoltaikmodule, Teil- oder Vollschattierung unterliegen. Schattierung einer einzigen Zelle kann dazu führen, dass die Leistung des entsprechenden Moduls abfällt. Zum Beispiel kann eine Schattierung von 3% zu einer Energiesenkung von 25% führen. Um Teilschattierungsverluste zu minimieren, ist jedes Modul22 elektrisch von den anderen isoliert. Jedes Modul22 enthält seine eigene MPP-Nachführung (MPP – Maximum Power Point). MPP ist der Punkt auf der Strom-Spannungskurve (I-V-Kurve) eines Solarmoduls22 unter Beleuchtung, wo das Produkt aus Strom und Spannung ein Maximum ist (Pmax in Watt gemessen). Die Punkte auf den I-und-V-Skalen, die den Kurvenpunkt beschreiben, heißen Imp (Strom bei maximaler Energie) und Vmp (Spannung bei maximaler Energie). - Wenn dar Solarkollektor eine zusammengesetzte Krümmung (d. h. eine Krümmung in mehreren Richtungen wie in
1 gezeigt) aufweist, wird eine Ecke des Dachs bei verschiedenen Solarstrahlungswinkeln mehr Strahlung als ein anderer Abschnitt erhalten. So können die Zellen20 innerhalb des Moduls22 angeordnet sein, um den Strahlungsempfang zu maximieren. Da der Solarkollektor14 in mehrere Module22 , wie z. B. vier in diesem Beispiel, aufgeteilt ist, können Teilschattierungsbedingungen, die nur ein Modul betreffen, gemildert werden. Zum Beispiel wird ein Objekt, das auf der in einem Modul22 enthaltenen Solarzelle liegt, andere Module22 nicht beeinträchtigen. - Mit Bezug auf
8 und9 kann das Solaraufladesystem34 ein Batterieüberwachungssystem (BMS – Battery Monitoring System)38 enthalten, das den Aufladezustand der Niederspannungsbatterie70 überwacht. Bei einem Beispiel schwankt die Spannung der Niederspannungsbatterie zwischen 8–16 V während eines typischen Fahrzeugbetriebs. Bei einem weiteren Beispiel kann das BMS38 auch dazu verwendet werden, die von den Modulen22 absorbierte Menge an Solarenergie zu überwachen. Zwischen der Niederspannungsbatterie70 und einer Hochspannungsbatterie72 kann je nach Aufladezustand eine Fähigkeit des bidirektionalen Energieflusses verwendet werden. BMS38 kann elektrische Sensoren enthalten, die Parameter der Batterie70 und den Solarenergiefluss von den Modulen22 messen. BMS38 kann dann mit einer Hybridsteuereinheit (HCU – Hybrid Control Unit)44 , die die überwachten Daten zur möglichen Einstellung der Fahrzeugleistung empfängt, in Verbindung stehen. Die HCU44 kann dazu programmiert sein, den Betrieb verschiedener Fahrzeugbauteile einzustellen, um einen effizienteren Betrieb aufgrund vorbestimmter oder vorprogrammierter Parameter zu erleichtern. - Das Solaraufladesystem
34 kann ferner ein Zubehörenergiemodul (APM – Accessory Power Module)40 enthalten, das mit einem Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler73 kommuniziert, um Spannung in dem bidirektionalen Energiefluss zwischen der Niederspannungsbatterie70 und einer Hochspannungsbatterie72 entweder hochzusetzen oder zu reduzieren. Zum Beispiel setzt der Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler73 , der zwischen einer Hochspannung72 und einer Niederspannungsbatterie70 verwendet wird, die Spannung hoch oder reduziert sie, je nachdem, in welcher Richtung die Energie fließt. Das APM40 überwacht den Energiefluss zur Kommunikation mit dem Solaraufladesystem34 zur Optimierung von Energieverteilung zu den Batterien70 und72 . - Das Solaraufladesystem
34 kann ferner ein Batterieelektroniksteuermodul (BECM – Battery Electronic Control Module)42 enthalten, das den Status überwacht und den Aufladezustand der Hochspannungsbatterie72 steuert. Es versteht sich jedoch, dass das BECM42 auch den Status überwachen und die Aufladezustände für mehrere Energiespeichereinrichtungen, z. B. der Niederspannungsbatterie70 und der Hochspannungsbatterie72 , steuern kann. In einem weiteren Beispiel können alternative Energiespeichereinrichtungen verwendet werden, wie z. B. einem Kondensator, mehrere Niederspannungsbatterien und dergleichen. Das Solaraufladesystem34 enthält eine HCU44 , wobei es sich um eine Steuerung handelt, die die nicht gezeigten Hochspannungsschütze steuert, wie den Hochspannungsunterbrecher. Die HCU44 kann mit anderen Steuerungen gekoppelt sein, wie dem Fahrzeugsteuermodul (VCM – Vehicle Control Module)46 , APM40 , BMS38 und/oder BECM42 . Die resultierende Aufladung ist eine statische Leistung. Das VCM46 managet die Verteilung von Energie zwischen der Photovoltaikeinrichtung14 , dem Hochspannungsbatterieaufladesystem und dem Elektromotor. - Von dem Solarkollektor
14 umgewandelte Energie kann zur Aufladung der Niederspannungsbatterie70 verwendet werden. Die Batterie70 kann dazu verwendet werden, die Hochspannungsbatterie weiter aufzuladen. Bei einem Beispiel wird die Niederspannungsbatterie unter einer vorbestimmten Schwellspannung gehalten, um kontinuierlich von dem Solarkollektor14 Energie zu erhalten. Dementsprechend kann das Fahrzeug10 dazu programmiert werden, effizient zu laufen, aufgrund von vorbestimmten Parametern und Energieverteilung zwischen der Photovoltaikeinrichtung14 , der Niederspannungsbatterie70 und der Hochspannungsbatterie72 . - Mit Bezug auf
10 –16 sind mehrere Beispiele eines Aufladesystems gemäß der vorliegenden Offenbarung gezeigt. Bei einem Beispiel Energie in einer einer Energiespeichereinrichtung wie einer Batterie gespeichert, um die Nutzung von Solarenergie zu verbessern und Kraftstoffverbrauch zumindest teilweise auszugleichen. Bei der Energiespeichereinrichtung kann es sich um eine Batterie, wie z. B. unter anderem der Art Blei, Bleischaum, AGM, Lithiumionen, Lithiumluft und dergleichen, handeln. Kondensatoren sind ein weiteres Beispiel einer Energiespeichereinrichtung. Die Energie wird von einem Photovoltaiksystem erzeugt. Wie in10 schematisch gezeigt wird, liefert ein Photovoltaiksystem14 Energie an einen oder mehrere Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler36 , der das Energieniveau zur Anpassung an eine Niederspannungsbatterie70 (d. h. Spannung) hochsetzt. Die Energie betritt die Batterie durch die positive Klemme71a und die negative Klemme71b . -
11 veranschaulicht ein Beispiel einer elektrischen Architektur, enthaltend das Aufladen einer Niederspannungsbatterie. Pfeile zeigen die Richtung der Datenübertragung bzw. des Energieflusses an. Bei dieser Architektur ist dar Solarkollektor14 mit einem Verstärkungswandler36 (Teil einer elektronischen Steuereinheit – ECU (Electronic Control Unit)) verbunden, der Einrichtungen, wie z. B. ein Klimaanlagenlüfter (HVAC-Lüfter – HVAC = Heating, Ventilation and Air Conditioning)110 , direkt mit Energie versorgen kann. Bei einem Beispiel kann er eine Batterie70 aufladen, die dann Einrichtungen wie einen Lüfter110 mit Energie versorgen kann. Der Lüfter110 kann von einer HVAC-Steuerung111 gesteuert werden. Dar Solarkollektor14 wandelt elektromagnetische Strahlung (Licht) in elektrische Energie (Strom und Spannung) um. Der Hochstellsetzer36 setzt den Spannungsausgang vom Solarkollektor14 auf ein Niveau, das von den Niederspannungssystemen des Fahrzeugs genutzt werden kann. - Bei einem Beispiel wird eine 12-V-Batterie
70 als Niederspannungsbatterie70 verwendet. Die Batterie70 wandelt elektrische Energie in chemische potenzielle Energie zur Speicherung um, und wandelt die chemische potenzielle Energie in elektrische Energie zur Verwendung durch Einrichtungen um. Eine beispielhafte Einrichtung, wie ein HVAC-Lüfter110 , verwendet elektrische Energie, um verschiedenen Funktionen zu dienen. Der Lüfter110 kann von dem Verstärkungswandler36 direkt oder von der 12-V-Batterie70 mit Energie versorgt werden. Bei einem Beispiel werden Steuerungen (VCM46 , HCU44 , APM40 etc.) verwendet, die mit verschiedenen Systemen kommunizieren und Daten zum Steuern von Komponenten speichern und verarbeiten. Bei einem weiteren Beispiel ist ein Berührungseingabefeld112 in dem Fahrzeug vorgesehen, das es den Benutzern ermöglicht, mit dem Photovoltaiksystem14 zu interagieren, z. B. auszuwählen, wie Sonnenenergie verwendet wird – für HVAC, Aufladen etc. Es zeigt auch Informationen über den Systembetrieb an. Sensoren, zum Beispiel Temperatursensor113 , der mit der HVAC-Steuerung111 verbunden ist, liefern Eingangssignale an Steuerungen, um den Systembetrieb zu beeinflussen. Zum Beispiel kann das Fahrzeug in einem bestimmten Modus Solarenergie direkt zur Belüftung statt zum Aufladen verwenden, wenn die Fahrgastzellentemperatur über einen Schwellwert ansteigt. - Bei einem Beispiel ist die Niederspannungsbatterie
70 auf einen minimalen annehmbaren Ladezustand (SOC – State of Charge) erschöpft und wird dazu veranlasst, dieses Mindestniveau beizubehalten, wenn das Fahrzeug angeschaltet ist. Dieses lässt mehr aufzuladende Kapazität über, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist, womit die Nützlichkeit der Photovoltaik erhöht und mehr Kraftstoff ausgeglichen wird. Wenn die Batterie70 nahe am maximalen SOC gehalten würde, würde die Solarenergie nur dazu dienen, die Ladung aufrechtzuerhalten, und nicht voll zum Beispiel mit der Hochspannungsbatterie72 genützt. - Außerdem kann die Hochspannungsbatterie
72 durch die Niederspannungsbatterie70 , die kontinuierlich Energie von der Photovoltaikvorrichtung14 erhält, aufgeladen werden. Allgemein ist es unwahrscheinlich, dass Solarenergie eine Hochspannungsaufladung direkt aufrechterhalten kann. Bestimmte Komponenten wie Hochspannungsschütze können eine Mindestschwellenenergie zum Ansprechen aufweisen, die das Photovoltaiksystem14 alleine nicht erreichen kann. Dementsprechend ladet eine Photovoltaik die Niederspannungsbatterie kontinuierlich über einen Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler mit MPP-Nachführung auf, bis es einen Schwellwert erreicht (wie z. B. fast volle Kapazität), an welchem Punkt die Niederspannungsbatterie die Hochspannungsbatterie über einen Verstärkungswandler mit maximaler Effizienz (relativ hohe Energie) auflädt, bis die Niederspannungsbatterie ihren Mindestschwellwert erreicht, an welchem Punkt das Hochspannungsaufladen aufhört und die Niederspannungsphotovoltaikaufladung weitergeht. Dieser Prozess kann sich wiederholen, so lange photovoltaische Energie zur Verfügung steht. Während eine Photovoltaikeinrichtung nur 130 W erzeugen kann, kann eine Niederspannungsbatterie70 über einen Verstärkungswandler73 zwischen der Niederspannungsbatterie70 und der Hochspannungsbatterie72 auf eine Hochspannung von 600 W hochsetzen. -
12 ist ein weiteres Beispiel des Aufladesystems von10 . Die Pfeile zeigen die Richtung des Energieflusses von der Photovoltaik14 an. Bei diesem Beispiel werden mehrere Wandler36 verwendet. Ein bidirektionaler Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler73 dient hauptsächlich dazu, die Niederspannungssysteme des Fahrzeugs mit Energie zu versorgen und die Ladung in der Niederspannungsbatterie70 beizubehalten, wenn das Fahrzeug angeschaltet ist. Es dient auch dazu, bei extremen Bedingungen, wenn das Fahrzeug nicht mit der Energie von der Hochspannungsbatterie72 alleine starten kann, Energie zu der Hochspannungsbatterie72 oder dem Hochspannungssystem von der Niederspannungsbatterie70 dazu zu fügen. Der bidirektionale Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler72 kann in einem weiteren Beispiel Energie von der Niederspannungsbatterie70 zu der Hochspannungsbatterie72 entladen, wenn die Niederspannungsbatterie70 von der Photovoltaikaufladung voll aufgeladen wird. Der Wandler72 kann nahe an seinem optimalen Effizienzpunkt (höhere Energie) betrieben werden, um für kurze Zeiten von der Niederspannungsbatterie70 zu der Hochspannungsbatterie72 hochzusetzen, siehe13 . Bei einem weiteren Beispiel kann der Wandler73 als ein spezieller Verstärkungswandler verwendet werden. Die Hochspannungsbatterie72 kann Energie zwischen gespeicherter chemischer Energie und elektrischer Energie umwandeln. Bei einem Beispiel versorgt sie Hochspannungssysteme des Fahrzeugs, einschließlich des Antriebsstrangs, HVAC-Anlagen etc., mit Energie.12 zeigt Beispiele für Energiebetriebsbereiche über jede Komponente. Bei einem Beispiel liegt der Bereich der Hochspannungsbatterie72 in der Regel zwischen ca. 210 und 420 V, der der Hochsetzung von dem bidirektionalen Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler73 zwischen ca. 216 bis 422 V; der Betriebsbereich der Niederspannungsbatterie liegt bei ca. 10 bis 16 V über eine Energie von bis zu 600 W, die Hochsetzung über Niederspannungs-Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler36 liegt bei ca. 14–16 V über eine Energie von bis zu ca. 160 W, und die Photovoltaikvorrichtung14 erzeugt eine Spannung von 10 bis 12 V. -
13 veranschaulicht einen beispielhaften Graph von gemessener Energie, die ein Niederspannungs- zu Hochspannungsaufladesystem der vorliegenden Offenbarung verwendet. Testbedingungen zum Messen der Photovoltaikvorrichtungsausgangsenergie enthielten ein Bestrahlungsniveau von 1000 W/m2; Bezugsluftmasse von 1,5 Solarspektrumsbestrahlungsstärkenverteilung; und Zellen- oder Modulanschlusstemperatur von 25°C. Die zugefügte Energie wurde von der Zeit an einem Sommertag in einer vorbestimmten Stadt, in diesem Beispiel Sacramento, abhängig gemacht. Bei Stunde null (Sonnenaufgang) wird das Fahrzeug mit seiner Niederspannungsbatterie bei einem definierten minimalen Ladungszustand gestartet. Während der Stunden 1–8 lädt das Fahrzeug die Niederspannungsbatterie von der Photovoltaik auf, wie in9 –11 gezeigt, und das Hochspannungsbatteriesystem bleibt ausgeschaltet. Zur Stunde 8 erreicht die Niederspannungsbatterie ihren maximal erlaubten Ladungszustand und entlädt sich zur Hochspannungsbatterie mittels Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Hochsetzumwandlung, wie in12 gezeigt. Die von der Photovoltaik erhaltene Energie setzt gleichzeitig mit Energie von der Niederspannungsbatterie in diesem Zeitintervall hoch. Dies geschieht am Punkt der Höchsteffizienz des Systems, der auf einer höheren Energie liegt, als die Photovoltaik alleine erbringen kann. Begrenzen des Hochspannungssystems auf dieses Zeitintervall erhöht die Langlebigkeit. Es kann auch die Sicherheit beim Betrieb der Hochspannungsbatterie erhöhen. Während der Stunden 9–16 lud die Niederspannungsbatterie wie in den Stunden 1–8 weiterhin auf. Ohne die Fähigkeit der Niederspannungs- zu Hochspannungsaufladung würde das System diese Energie nicht auffangen, denn die Niederspannungsbatterie würde relativ voll bleiben. Bei einem Beispiel kann zur Erhöhung der Sicherheit der Niederspannung-zu-Hochspannungswandler mit der Hochspannungsbatteriepackung gepackt sein. Dies trägt zur Minimierung der Möglichkeit eines Kontakts mit dem Hochspannungssystems während des Hochspannungsstarts bei. - Bei einem Beispiel wird die Hochspannungsbatterie von dem Photovoltaiksystem über den bidirektionalen Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler wie in
14 gezeigt geladen. Der Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler mit MPP-Nachführung kann die Energie von dem Spannungsniveau der Photovoltaik auf das Niveau, das die Hochspannungsbatterie zum Laden benötigt, hochsetzen. Das Packen des Wandlers in das gleiche Gehäuse wie die Hochspannungsbatterie reduziert die Anzahl von Komponenten, die Kosten und das Gewicht. Eine geringe Reduzierung der Effizienz kann vorkommen. Die Pfeile zeigen den Energiefluss zwischen der Hochspannungsbatterie72 , dem bidirektionalen Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler73 , der Photovoltaik14 und der Niederspannungsbatterie70 .14 zeigt Beispiele von Energiespannungsbereichen jeder Komponente während normalen Betriebs. Bei einem Beispiel liegt der Bereich der Hochspannungsbatterie72 in der Regel zwischen ca. 210 bis 420 V, der des Hochsetzens von dem bidirektionalen Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler73 bei ca. 10 bis 16 V, und das Tiefsetzen über die Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler73 zu der Niederspannungsbatterie70 liegt im Bereich von ca. 14–16 V. - Bei einem Beispiel wird der bidirektionale Wandler
73 in der Regel nicht gleichzeitig hochsetzen und tiefsetzen. Dementsprechend lädt dar Solarkollektor14 die Hochspannungsbatterie72 nicht auf, während die Hochspannungsbatterie72 Niederspannungskomponenten mit Strom versorgt oder wenn die Niederspannungsbatterie70 auflädt. Dementsprechend schließen sich die Energiepfade141 und142 gegenseitig aus. Für ein System mit einer relativ kleinen Niederspannungsbatterie70 kann dies bedeuten, dass das System nicht Solarenergie auffangen kann, während das Fahrzeug angeschaltet ist. Die würde die Nützlichkeit des Photovoltaiksystems jedoch nur gering reduzieren, da häufig die Solaraufladung geschieht, wenn das Fahrzeug geparkt ist. Für ein System mit einer normalen oder großen Niederspannungsbatterie70 kann Solaraufladung auch stattfinden, wenn das Fahrzeug angeschaltet ist: Niederspannungssysteme können Energie, die in der Niederspannungsbatterie70 gespeichert ist, benutzen, und der Wandler73 kann die Aufgaben schalten, um wenn nötig die Niederspannungsbatterie periodisch aufzuladen. Bei diesem Szenarium vernachlässigt das System potenzielle Solarenergie nur, wenn die Niederspannungsbatterie70 auflädt. Das System kann eine direkte Verbindung mit dem Niederspannungsbus150 (kein Wandler) von der Photovoltaik14 aufweisen, zu der das Photovoltaiksystem14 über Schalter151 automatisch schalten würde, wenn es von Vorteil wäre. Dementsprechend wenn die Spannung ausreicht, die Anforderungen des Niederspannungsbus150 zu treffen (z. B. zum Laden der Niederspannungsbatterie, wie in15 , oder zur Versorgung von Niederspannungseinrichtungen mit Energie), selbst ohne MPP-Nachführung. Alternativ kann die Photovoltaik direkt mit den Niederspannungs- und Hochspannungswandlern verbunden sein. Auf diese Weise kann das System fast die ganze zur Verfügung stehende Energie in verschiedenen Situationen verwenden, und ferner die MPP-Nachführung ausnutzen, wie in16 gezeigt. - Das Hybridfahrzeug kann andere Merkmale enthalten, die herkömmlich bei einem Fahrzeug bekannt sind, wie einen Benzinmotor, andere Steuerungen, einen Antriebsstrang oder dergleichen.
- In Hinblick auf die obigen Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich. Daher kann die vorliegende Offenbarung innerhalb des Umfangs der angehängten Ansprüche auch anders als speziell beschrieben ausgeübt werden.
Claims (15)
- Photovoltaikspeicher- und aufladesystem für ein Fahrzeug, umfassend: eine an dem Fahrzeug angeordnete Photovoltaikvorrichtung zur Absorption von Strahlungsenergie und Umwandlung der absorbierten Strahlungsenergie in elektrische Energie; mindestens eine Energiespeichereinrichtung zum Speichern der elektrischen Energie von der Photovoltaikvorrichtung und Liefern von gespeicherter elektrischer Energie zur Verwendung durch das Fahrzeug und einen elektrischen Energiewandler, der zwischen der Photovoltaikvorrichtung und der Energiespeichereinrichtung angeordnet ist, wobei der Wandler dazu ausgelegt ist, die elektrische Energie von der Photovoltaikvorrichtung zu erhalten, die Energie auf ein vorbestimmtes Niveau zum Laden der Energiespeichereinrichtung hochzusetzen und die hochgesetzte elektrische Energie an die Energiespeichereinrichtung zu liefern.
- System nach Anspruch 1, wobei es sich bei der Energiespeichereinrichtung um eine Niederspannungsbatterie handelt.
- System nach Anspruch 1, wobei die Photovoltaikvorrichtung mehrere Solarmodule enthält, die elektrisch voneinander isoliert sind, und wobei jedes Solarmodul mehrere Solarzellen enthält.
- System nach Anspruch 1, wobei es sich bei dem elektrischen Energiewandler um einen Niederspannungs-Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Verstärkungswandler handelt.
- System nach Anspruch 2, ferner umfassend eine Hochspannungsbatterie und einen mit der Hochspannungsbatterie verbundenen bidirektionalen Hochspannungs-Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler und die Niederspannungsbatterie zur Steuerung des Energieflusses zwischen der Niederspannungsbatterie und der Hochspannungsbatterie aufgrund eines Ladungszustands der Niederspannungsbatterie.
- System nach Anspruch 5, wobei ein Batterieüberwachungssystem den Ladungszustand der Niederspannungsbatterie überwacht, um zuerst die Niederspannungsbatterie mit elektrischer Energie von der Photovoltaikvorrichtung zu laden und dann die Hochspannungsbatterie mit elektrischer Energie von der Photovoltaikvorrichtung zu laden.
- System nach Anspruch 6, wobei das Photovoltaiksystem mit dem bidirektionalen Hochspannungs-Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler zur Aufladung der Hochspannungsbatterie verbunden ist.
- System nach Anspruch 7, ferner umfassend ein Hilfsenergiemodul, das dazu ausgelegt ist, den Energiefluss zu überwachen und die Spannung in der bidirektionalen Energieverteilung zwischen der Niederspannungsbatterie und der Hochspannungsbatterie hochzusetzen oder zu reduzieren.
- System nach Anspruch 8, ferner umfassend ein Batterieelektroniksteuermodul, das einen Ladungszustand der Hochspannungsbatterie überwacht und steuert.
- System nach Anspruch 1, wobei die Energiespeichereinrichtung mit mindestens einer Hilfsfahrzeugkomponente verbunden ist.
- Verfahren zum Speichern und Verteilen von Solarenergie für ein Fahrzeug, umfassend: Auffangen von Solarenergie unter Verwendung einer Photovoltaikvorrichtung, die an einem Fahrzeug angebracht ist, wobei die Photovoltaikvorrichtung mehrere Solarmodule, die elektrisch voneinander isoliert sind, enthält und jedes Solarmodul mehrere Solarzellen enthält; Umwandeln der Solarenergie in elektrische Energie durch die Photovoltaikvorrichtungssolarzellen; Erhalten der elektrischen Energie von der Photovoltaikvorrichtung durch einen elektrischen Energiewandler und Hochsetzen der elektrischen Energie auf ein vorbestimmtes Niveau zum Laden der Energiespeichereinrichtung; Liefern der hochgesetzten elektrischen Energie an einen Energiespeicher und Verteilen der hochgesetzten Energie zur Verwendung beim Betrieb des Fahrzeugs.
- Verfahren nach Anspruch 11, wobei es sich bei der Energiespeichereinrichtung um eine Niederspannungsbatterie handelt.
- Verfahren nach Anspruch 12, ferner umfassend den Schritt des Steuerns des Energieflusses zwischen der Niederspannungsbatterie und der Hochspannungsbatterie aufgrund eines Ladungszustands der Niederspannungsbatterie über einen mit der Hochspannungsbatterie verbundenen bidirektionalen Hochspannungs-Gleichspannungs-/Gleichspannungs-Wandler.
- Verfahren nach Anspruch 13, ferner umfassend den Schritt des Überwachens eines Ladungszustands der Niederspannungsbatterie, um zuerst die Niederspannungsbatterie mit elektrischer Energie von der Photovoltaikvorrichtung zu laden und dann die Hochspannungsbatterie mit elektrischer Energie von der Photovoltaikvorrichtung zu laden.
- Verfahren nach Anspruch 14, ferner umfassend den Schritt des Überwachens des Energieflusses, um die Spannung in der bidirektionalen Energieverteilung zwischen der Niederspannungsbatterie und der Hochspannungsbatterie hochzusetzen oder zu reduzieren.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14497609P | 2009-01-15 | 2009-01-15 | |
US61/144,976 | 2009-01-15 | ||
PCT/US2010/021236 WO2010083435A1 (en) | 2009-01-15 | 2010-01-15 | Solar power management for a vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE112010000733T5 true DE112010000733T5 (de) | 2012-12-27 |
Family
ID=42340099
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112010000745T Ceased DE112010000745T5 (de) | 2009-01-15 | 2010-01-15 | Solarenergieladung und -verteilung für ein Fahrzeug |
DE112010001883T Withdrawn DE112010001883T5 (de) | 2009-01-15 | 2010-01-15 | Solarenergie in einem Fahrzeug |
DE112010000733T Withdrawn DE112010000733T5 (de) | 2009-01-15 | 2010-01-15 | Solarenergiemanagement in einem Fahrzeug |
Family Applications Before (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112010000745T Ceased DE112010000745T5 (de) | 2009-01-15 | 2010-01-15 | Solarenergieladung und -verteilung für ein Fahrzeug |
DE112010001883T Withdrawn DE112010001883T5 (de) | 2009-01-15 | 2010-01-15 | Solarenergie in einem Fahrzeug |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US20120136534A1 (de) |
JP (3) | JP2012515452A (de) |
CN (3) | CN102368930A (de) |
DE (3) | DE112010000745T5 (de) |
WO (3) | WO2010083460A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014003743A1 (de) * | 2014-03-10 | 2015-09-10 | Frank Heisterkamp | Wasserfahrzeug mit kohlendioxidarmem Gleichstrommotorenantrieb |
DE102015112357A1 (de) | 2015-07-29 | 2017-02-02 | Ewe-Forschungszentrum Für Energietechnologie E. V. | Verfahren zum Temperieren eines Frachtraums von einem Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einem temperierbaren Frachtraum |
DE102020111808A1 (de) | 2020-04-30 | 2021-11-04 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung eingetragener Verein | Elektromotorisch angetriebenes Kleinfahrzeug |
Families Citing this family (123)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102118043B (zh) * | 2009-12-31 | 2013-12-04 | 比亚迪股份有限公司 | 用于对动力电池充电的太阳能充电器 |
US8612075B2 (en) * | 2010-06-04 | 2013-12-17 | GM Global Technology Operations LLC | Optimizing use of solar photovoltaic-generated electricity in electric or hybrid vehicles |
JP2012006585A (ja) * | 2010-06-22 | 2012-01-12 | Mando Corp | 電子制御装置及び車両制御方法 |
US20120025752A1 (en) * | 2010-07-28 | 2012-02-02 | Triune Ip Llc | Battery charger |
IT1402184B1 (it) * | 2010-09-16 | 2013-08-28 | Bitron Spa | Caricabatterie da pannello fotovoltaico. |
CN102420440B (zh) * | 2010-09-27 | 2014-08-13 | 比亚迪股份有限公司 | 一种车载太阳能充电器控制系统及其控制方法 |
US9525089B2 (en) * | 2010-09-28 | 2016-12-20 | Raygen Resources Pty Ltd. | Receiver |
JP5504117B2 (ja) * | 2010-09-28 | 2014-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動車の制御装置 |
CN102447270B (zh) * | 2010-09-30 | 2014-01-01 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆用太阳能供电控制系统及控制方法 |
DE102010048102A1 (de) * | 2010-10-09 | 2012-04-12 | Audi Ag | Fahrzeug mit einer Crashenergie absorbierbaren Traktionsbatterie |
US8742615B2 (en) * | 2011-01-14 | 2014-06-03 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus for electric power management in a vehicle |
US9169763B2 (en) | 2011-04-11 | 2015-10-27 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for solar-powered control of exhaust after-treatment systems |
US20120262104A1 (en) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Charge methods for vehicles |
US20120286052A1 (en) * | 2011-05-11 | 2012-11-15 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for solar-powered engine thermal management |
CN102815193A (zh) * | 2011-06-08 | 2012-12-12 | 朱淑怡 | 一种混合动力汽车 |
JP2013066365A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-04-11 | Sharp Corp | 車両駆動装置、車両充電システム、及び自動車 |
WO2013033687A1 (en) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Rtetta Holdings, Llc | System for tracking and allocating renewable energy contributions to a modular renewable energy system |
JP5630409B2 (ja) * | 2011-09-21 | 2014-11-26 | シャープ株式会社 | プッシュプル回路、dc/dcコンバータ、ソーラー充電システム、及び移動体 |
MY174907A (en) * | 2011-10-03 | 2020-05-21 | Intel Corp | Techniques for solar cell management for computing devices |
ITFI20110213A1 (it) * | 2011-10-05 | 2013-04-06 | Raoul Cangemi | Batteria ricaricabile con moto browniano di ioni |
JP2013090548A (ja) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用蓄電システム |
JP5875326B2 (ja) * | 2011-10-27 | 2016-03-02 | シャープ株式会社 | 双方向dc/dcコンバータ、ソーラー充電システム、及び移動体 |
US8527129B2 (en) * | 2011-10-27 | 2013-09-03 | GM Global Technology Operations LLC | Personalized charging management for a vehicle |
DE102011120017A1 (de) | 2011-12-02 | 2012-09-06 | Daimler Ag | Kraftfahrzeug |
JP2013196338A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Sharp Corp | 光発電装置、光発電装置における最大出力点追従制御方法、コンピュータプログラム、および移動体 |
CA2866983C (en) * | 2012-03-30 | 2018-01-23 | Solarwat Ltd. | Solar array module system for generating electric power |
JP5673633B2 (ja) * | 2012-06-01 | 2015-02-18 | 株式会社デンソー | 車載充電制御装置 |
CN104364080B (zh) * | 2012-06-05 | 2017-06-23 | 法国圣戈班玻璃厂 | 具有集成光伏模块的顶部片材 |
US20130335002A1 (en) * | 2012-06-18 | 2013-12-19 | Sean Moore | Electric vehicle solar roof kit |
JP5582173B2 (ja) * | 2012-06-22 | 2014-09-03 | 株式会社デンソー | 充電装置 |
JP2014023211A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Denso Corp | 充電装置 |
JP5906153B2 (ja) * | 2012-07-19 | 2016-04-20 | 株式会社デンソー | 充電装置 |
US9561734B2 (en) * | 2012-07-31 | 2017-02-07 | Shimano Inc. | Bicycle power supply system |
JP2014042403A (ja) * | 2012-08-22 | 2014-03-06 | Sharp Corp | 充電装置、ソーラーシステム、電気システム、および車両 |
CN105052004A (zh) * | 2012-09-03 | 2015-11-11 | 罗伯特·博世(东南亚)私人有限公司 | 混合存储系统的拓扑和控制策略 |
JP5925643B2 (ja) * | 2012-09-07 | 2016-05-25 | 株式会社デンソー | 車載電力制御装置 |
JP5981278B2 (ja) * | 2012-09-07 | 2016-08-31 | 株式会社デンソー | 車載電力制御装置 |
US9114714B2 (en) * | 2012-09-27 | 2015-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | High voltage charge pack |
JP6145751B2 (ja) * | 2012-11-16 | 2017-06-14 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | 車載電源装置 |
JP6187878B2 (ja) * | 2012-11-16 | 2017-08-30 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | 車載電源装置 |
CN102983179B (zh) * | 2012-12-10 | 2016-02-10 | 常州天合光能有限公司 | 太阳能电池片的上下式电极结构 |
JP6276506B2 (ja) * | 2013-02-26 | 2018-02-07 | 株式会社デンソー | 電力制御装置 |
JP6018524B2 (ja) * | 2013-03-01 | 2016-11-02 | 株式会社デンソー | 電力制御装置 |
JP6178597B2 (ja) * | 2013-03-19 | 2017-08-09 | 株式会社デンソー | 電力システム |
JP6072580B2 (ja) * | 2013-03-20 | 2017-02-01 | 株式会社デンソー | 電力システム |
JP5746257B2 (ja) | 2013-04-30 | 2015-07-08 | トヨタ自動車株式会社 | 発電量出力装置、光発電システム |
US8851560B1 (en) * | 2013-05-06 | 2014-10-07 | Benjamin David Freeman | Multilevel vehicle roof supporting a deployable solar array |
EP2899846A4 (de) * | 2013-05-08 | 2016-05-25 | Lg Chemical Ltd | Ladesystem für fahrzeug und fahrzeug damit |
DE112013007089T5 (de) * | 2013-05-17 | 2016-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ladungssteuerungseinrichtung unter Verwendung einer fahrzeugseitigen Solarzelle |
JP6087753B2 (ja) * | 2013-07-08 | 2017-03-01 | 株式会社デンソー | 電力システム |
JP5915619B2 (ja) * | 2013-10-22 | 2016-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | 太陽光発電装置及び太陽光発電装置の制御方法 |
JP6018560B2 (ja) * | 2013-10-30 | 2016-11-02 | 株式会社デンソー | 電力システム |
JP6143226B2 (ja) * | 2013-11-28 | 2017-06-07 | 株式会社デンソー | 充電装置 |
JP2015115978A (ja) * | 2013-12-09 | 2015-06-22 | 株式会社デンソー | 充電装置 |
KR101535978B1 (ko) * | 2013-12-31 | 2015-07-24 | (주)미르 알엔티 | 태양광 에너지 저장장치 및 그 저장방법 |
JP5835375B2 (ja) * | 2014-02-27 | 2015-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 太陽電池搭載構造 |
JP2016003603A (ja) * | 2014-06-16 | 2016-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
US9979225B2 (en) * | 2014-07-28 | 2018-05-22 | Christophe & Albrecht, Inc. | Energy generation system for wearable communication device |
CN104104309B (zh) * | 2014-07-31 | 2016-08-24 | 苏州强明光电有限公司 | 太阳能汽车电源 |
CN106605304B (zh) | 2014-08-28 | 2019-02-22 | 松下知识产权经营株式会社 | 太阳能电池组件和太阳能电池组件的制造方法 |
US9868357B2 (en) * | 2014-10-09 | 2018-01-16 | Paired Power, Inc. | Electric vehicle charging systems and methods |
JP6476843B2 (ja) * | 2014-12-24 | 2019-03-06 | 日産自動車株式会社 | 移動体給電システムおよび移動体給電方法 |
DE102015000593A1 (de) | 2015-01-16 | 2016-07-21 | Audi Ag | Hochspannungsbatterie für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug |
KR102392026B1 (ko) * | 2015-07-16 | 2022-04-29 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 태양전지 시스템 |
JP6662047B2 (ja) * | 2016-01-08 | 2020-03-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用太陽電池システム |
DE102016001123A1 (de) * | 2016-02-02 | 2017-08-03 | Audi Ag | Verfahren zum Laden einer Batterie eines Kraftfahrzeugs mittels einer kraftfahrzeugseitigen Solareinrichtung und Kraftfahrzeug |
JP6380435B2 (ja) * | 2016-03-16 | 2018-08-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用太陽電池システム |
DE102016004647A1 (de) * | 2016-04-16 | 2017-10-19 | Man Truck & Bus Ag | Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit Energiegewinnungsanlage |
CN106058970B (zh) * | 2016-06-02 | 2019-03-22 | 合肥尚硕新能源有限公司 | 一种太阳能电动车充电控制器 |
JP6662216B2 (ja) * | 2016-06-24 | 2020-03-11 | トヨタ自動車株式会社 | 移動体用太陽電池モジュール |
US20180029544A1 (en) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | Ford Global Technologies, Llc | Roof support structure for solar panel module |
JP6680185B2 (ja) * | 2016-11-07 | 2020-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | 太陽光発電システム |
JP6504144B2 (ja) * | 2016-11-17 | 2019-04-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
JP6751512B2 (ja) | 2016-12-08 | 2020-09-09 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載用電源装置 |
KR101897748B1 (ko) * | 2017-04-24 | 2018-09-12 | 엘지전자 주식회사 | 곡면 태양전지 모듈 |
JP2019533408A (ja) * | 2017-05-12 | 2019-11-14 | フレックス,リミテッド | 車両用ソーラールーフ用板葺式アレイモジュール |
EP3625076A1 (de) * | 2017-05-18 | 2020-03-25 | Pritchard, Declan Nigel | Verbesserung von elektrischen fahrzeugen und deren effektiver batteriespeicherkapazität |
US20190047432A1 (en) * | 2017-08-14 | 2019-02-14 | Sheila Clark | Secondary solar charging battery system for use with a recreational vehicle |
US11894715B2 (en) * | 2017-09-07 | 2024-02-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Charge control system and charge control method |
US20190077254A1 (en) * | 2017-09-12 | 2019-03-14 | II Robert E. Stanley | Renewable energy powering system |
US10857892B2 (en) * | 2017-09-18 | 2020-12-08 | Ford Global Technologies, Llc | Solar vehicle charging system and method |
US20190105991A1 (en) * | 2017-10-11 | 2019-04-11 | Divergent Technologies, Inc. | Solar extended range electric vehicle |
JP6939452B2 (ja) * | 2017-11-15 | 2021-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | ソーラーシステム |
DE102017222778A1 (de) * | 2017-12-14 | 2019-06-19 | Continental Automotive Gmbh | Hybrid-System zum Antrieb eines Fahrzeugs |
JP6959130B2 (ja) * | 2017-12-20 | 2021-11-02 | トヨタ自動車株式会社 | 太陽電池モジュール |
JP6985133B2 (ja) * | 2017-12-20 | 2021-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | 太陽電池モジュール |
KR102518182B1 (ko) * | 2018-02-14 | 2023-04-07 | 현대자동차주식회사 | 친환경 차량용 컨버터 제어장치 및 방법 |
CN108819737B (zh) * | 2018-05-09 | 2020-04-24 | 天津瑞芯源智能科技有限责任公司 | 一种用于新能源汽车可防尘太阳能充电桩 |
CN108583356A (zh) * | 2018-07-03 | 2018-09-28 | 吴洪 | 一种便携式新能源汽车储蓄充电装置 |
US12018953B2 (en) | 2018-10-19 | 2024-06-25 | Neutron Holdings, Inc. | Detecting types of travel corridors on which personal mobility vehicles travel |
JP7140633B2 (ja) * | 2018-10-24 | 2022-09-21 | 矢崎総業株式会社 | 電力制御装置 |
US11121673B2 (en) * | 2018-12-26 | 2021-09-14 | Hyundai Motor Company | Solar cell module for a vehicle panel and a vehicle panel assembly including a solar cell module |
KR102685855B1 (ko) * | 2019-01-31 | 2024-07-16 | 현대자동차주식회사 | 차량의 태양광 시스템에 의한 충전 에너지 표출 방법 |
KR20200124033A (ko) * | 2019-04-23 | 2020-11-02 | 현대자동차주식회사 | 솔라셀을 포함하는 차량 시스템 및 그 제어 방법 |
NL2023114B1 (en) | 2019-05-13 | 2020-12-01 | Atlas Technologies Holding Bv | Electric or hybrid means of transport with a solar panel. |
KR20210005396A (ko) * | 2019-07-04 | 2021-01-14 | 현대자동차주식회사 | 충전 장치 및 그 제어 방법 |
US11198275B2 (en) | 2019-10-31 | 2021-12-14 | Karma Automotive Llc | Solar powered switchable glass system |
JP7460290B2 (ja) * | 2019-11-15 | 2024-04-02 | 京セラ株式会社 | 太陽電池モジュール |
JP7466984B2 (ja) * | 2019-11-15 | 2024-04-15 | 京セラ株式会社 | 制御装置、太陽電池システム及び制御方法 |
CN110803027B (zh) * | 2019-11-28 | 2024-06-18 | 东风商用车有限公司 | 太阳能电池系统的高压互锁电路 |
KR20210077934A (ko) * | 2019-12-18 | 2021-06-28 | 현대자동차주식회사 | 차량 및 그 제어 방법 |
KR20210094683A (ko) * | 2020-01-21 | 2021-07-30 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 솔라루프의 제어시스템 및 그 방법 |
GB2592243B (en) * | 2020-02-21 | 2024-06-12 | Dyson Technology Ltd | Battery system |
DE102020003555A1 (de) | 2020-06-04 | 2021-12-09 | Altan Dalkiz | Elektrisches Antriebssystem für Fahrzeuge |
US20230223889A1 (en) * | 2020-06-28 | 2023-07-13 | Tvs Motor Company Limited | Energy harvesting vehicle |
WO2022017210A1 (zh) * | 2020-07-19 | 2022-01-27 | 林浩生 | 一种靠太阳能发电的电动汽车充电系统 |
US20220231636A1 (en) * | 2021-01-15 | 2022-07-21 | Evolusun, Inc. | Novel photovoltaic panel layout and interconnection scheme to enable low voltage and high output power in an energy generating photovoltaic system |
JP2022124912A (ja) * | 2021-02-16 | 2022-08-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車載ソーラー充電制御システム、車載ソーラー充電制御方法及びプログラム |
DE102021112981A1 (de) * | 2021-05-19 | 2022-11-24 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung eingetragener Verein | Solarzellenmodul |
DE102021112969A1 (de) * | 2021-05-19 | 2022-11-24 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung eingetragener Verein | Solarzellenmodul |
CN113240320B (zh) * | 2021-05-31 | 2023-09-29 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种氢燃料车的功率分配策略评估方法及装置 |
US20220396167A1 (en) * | 2021-06-09 | 2022-12-15 | Bahman Sharifipour | Electric vehicle solar charging system |
NL2031534B1 (en) * | 2021-06-29 | 2023-06-13 | Atlas Technologies Holding Bv | Seamless electrical integration of solar panels to the low-voltage architecture of any EV |
US20240286497A1 (en) * | 2021-07-14 | 2024-08-29 | Tatsumi Ryoki Co., Ltd | Electric vehicle |
JP7509723B2 (ja) * | 2021-07-28 | 2024-07-02 | 矢崎総業株式会社 | 車載電源供給システム |
EP4423873A1 (de) * | 2021-10-28 | 2024-09-04 | Fisker Inc. | Verbesserte systeme und verfahren zur integration von pv-leistung in elektrofahrzeuge |
WO2023156476A1 (en) * | 2022-02-17 | 2023-08-24 | Blue Green Power Gmbh | Solar module und solar module system with a plurality of solar modules |
WO2023230401A1 (en) * | 2022-05-01 | 2023-11-30 | Aptera Motors Corp. | Process for making curved laminated solar panel having decorative appearance using distortion printing and panel produced thereby |
DE102022112017A1 (de) | 2022-05-13 | 2023-11-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Energieeinspeisung in ein Bordnetzsystem eines Kraftfahrzeugs, Vorrichtung zur Energieeinspeisung, Computerprogramm und computerlesbares Speichermedium |
EP4279321A1 (de) | 2022-05-18 | 2023-11-22 | Sono Motors GmbH | Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs mit einer pv-anordnung unter verwendung von pv-erzeugter elektrizität zur thermalisierung einer batterieanordnung |
EP4286207A1 (de) * | 2022-05-31 | 2023-12-06 | Sono Motors GmbH | Energiemanagement für ein fahrzeug mit photovoltaik an der fahrzeugkarosserie |
EP4287445A1 (de) | 2022-06-03 | 2023-12-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elektrisches fahrzeug mit solarpaneelen |
DE102023107183A1 (de) * | 2023-03-22 | 2024-09-26 | Sono Motors Gmbh | Elektrofahrzeug mit Photovoltaikzellen und mit einer Schaltungsanordnung zur Energieverteilung |
Family Cites Families (42)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5963018U (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-25 | 小倉 久男 | ソ−ラ−電源搭載車輛 |
JPS6084353U (ja) * | 1983-11-15 | 1985-06-11 | 株式会社システムデザイン | 太陽電池付車両 |
US5252139A (en) * | 1991-02-21 | 1993-10-12 | Solems S.A. | Photovoltaic thin layers panel structure |
JP3255657B2 (ja) * | 1991-05-31 | 2002-02-12 | 京セラ株式会社 | 車両用太陽電池装置 |
JPH0612190U (ja) * | 1992-07-21 | 1994-02-15 | 東海電工株式会社 | 車載用ブレーキ表示装置 |
JPH07123510A (ja) * | 1993-10-26 | 1995-05-12 | Hitachi Ltd | 電気車の充電システム |
JPH07302130A (ja) * | 1994-05-02 | 1995-11-14 | Canon Inc | 電力制御装置 |
JPH0965583A (ja) * | 1995-08-24 | 1997-03-07 | Kiyokuichi:Kk | 非常時に対応した給電方法及び給電装置 |
JPH0992867A (ja) * | 1995-09-27 | 1997-04-04 | Asahi Glass Co Ltd | 太陽電池モジュールの製造方法 |
JPH11103538A (ja) * | 1997-09-27 | 1999-04-13 | My Way Giken Kk | 光発電システム |
JP3568023B2 (ja) * | 1998-05-07 | 2004-09-22 | シャープ株式会社 | 太陽光発電用電力変換装置 |
US5986429A (en) * | 1998-06-29 | 1999-11-16 | Mula, Jr.; John | Battery charging system for electric vehicles |
JP2000116010A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-21 | Nissin Electric Co Ltd | 分散型電源装置 |
US6586668B2 (en) * | 1999-02-05 | 2003-07-01 | Powerlight Corporation | Electric vehicle with photovoltaic roof assembly |
JP2000358305A (ja) * | 1999-06-14 | 2000-12-26 | Denso Corp | ハイブリッド電気自動車の電源装置 |
DE19953465C1 (de) * | 1999-11-05 | 2000-12-28 | Webasto Systemkomponenten Gmbh | Belüftungsvorrichtung für einen Sitz eines Fahrzeugs |
JP2002187507A (ja) * | 2000-12-21 | 2002-07-02 | Toyota Auto Body Co Ltd | バッテリの固定構造 |
US6624350B2 (en) * | 2001-01-18 | 2003-09-23 | Arise Technologies Corporation | Solar power management system |
US7150938B2 (en) * | 2001-03-30 | 2006-12-19 | Lithium Power Technologies, Inc. | Structurally embedded intelligent power unit |
JP2002343986A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-29 | Toyota Motor Corp | 太陽電池 |
JP2003047161A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-14 | Toyota Motor Corp | 車両電源装置 |
JP2004047585A (ja) * | 2002-07-09 | 2004-02-12 | Canon Inc | 太陽光発電システム |
JP4320776B2 (ja) * | 2003-03-25 | 2009-08-26 | マツダ株式会社 | 車両の電力制御装置 |
DE10316106A1 (de) * | 2003-04-09 | 2004-10-21 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Standklimatisierung |
WO2005008260A1 (en) * | 2003-07-22 | 2005-01-27 | Icp Global Technologies Inc. | Solar panel having visual indicator |
JP4528574B2 (ja) * | 2004-07-22 | 2010-08-18 | 長野日本無線株式会社 | 太陽光発電装置 |
JP2006093297A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Sharp Corp | 太陽電池モジュール |
US7830117B2 (en) * | 2005-01-10 | 2010-11-09 | Odyne Systems, Llc | Vehicle charging, monitoring and control systems for electric and hybrid electric vehicles |
JP2007022211A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Hino Motors Ltd | 車両用電源装置 |
WO2007025096A1 (en) * | 2005-08-24 | 2007-03-01 | Ward Thomas A | Hybrid vehicle with modular solar panel and battery charging system to supplement regenerative braking |
JP2007159236A (ja) * | 2005-12-02 | 2007-06-21 | Toyota Motor Corp | 車両用電源装置および車両 |
DE102006003424A1 (de) * | 2006-01-24 | 2007-08-02 | Webasto Ag | Kraftfahrzeug mit Solarmodul |
CN101022225A (zh) * | 2006-02-15 | 2007-08-22 | 黄允成 | 太阳能电池系统及其充电方法 |
JP2007228753A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
JP4780402B2 (ja) * | 2006-06-27 | 2011-09-28 | 株式会社デンソー | 車両用電源装置 |
US20080100258A1 (en) * | 2006-08-23 | 2008-05-01 | Ward Thomas A | Hybrid vehicle with adjustable modular solar panel to increase charge generation |
US7900361B2 (en) * | 2006-12-06 | 2011-03-08 | Solaredge, Ltd. | Current bypass for distributed power harvesting systems using DC power sources |
US8122981B2 (en) * | 2007-04-16 | 2012-02-28 | Halla Climate Control Corporation | Solar cell system for vehicles and control method thereof |
JP2008296771A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Yazaki Corp | 車両用シートユニットおよびその組立方法 |
CA2737134C (en) * | 2007-10-15 | 2017-10-10 | Ampt, Llc | Systems for highly efficient solar power |
WO2009129411A2 (en) * | 2008-04-16 | 2009-10-22 | Moriarty Donald E | Partially self-refueling zero emissions system |
US8039988B2 (en) * | 2008-10-09 | 2011-10-18 | GM Global Technology Operations LLC | Solar powered ventilation system for vehicle and method of operating the same |
-
2010
- 2010-01-15 CN CN2010800115664A patent/CN102368930A/zh active Pending
- 2010-01-15 JP JP2011546385A patent/JP2012515452A/ja active Pending
- 2010-01-15 WO PCT/US2010/021269 patent/WO2010083460A1/en active Application Filing
- 2010-01-15 DE DE112010000745T patent/DE112010000745T5/de not_active Ceased
- 2010-01-15 US US13/144,648 patent/US20120136534A1/en not_active Abandoned
- 2010-01-15 US US13/144,690 patent/US20130092457A1/en not_active Abandoned
- 2010-01-15 WO PCT/US2010/021188 patent/WO2010083408A1/en active Application Filing
- 2010-01-15 DE DE112010001883T patent/DE112010001883T5/de not_active Withdrawn
- 2010-01-15 CN CN2010800115683A patent/CN102369619A/zh active Pending
- 2010-01-15 WO PCT/US2010/021236 patent/WO2010083435A1/en active Application Filing
- 2010-01-15 DE DE112010000733T patent/DE112010000733T5/de not_active Withdrawn
- 2010-01-15 US US13/144,650 patent/US20120133322A1/en not_active Abandoned
- 2010-01-15 JP JP2011546407A patent/JP2012515116A/ja active Pending
- 2010-01-15 JP JP2011546397A patent/JP2012515526A/ja active Pending
- 2010-01-15 CN CN2010800115698A patent/CN102369646A/zh active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014003743A1 (de) * | 2014-03-10 | 2015-09-10 | Frank Heisterkamp | Wasserfahrzeug mit kohlendioxidarmem Gleichstrommotorenantrieb |
DE102015112357A1 (de) | 2015-07-29 | 2017-02-02 | Ewe-Forschungszentrum Für Energietechnologie E. V. | Verfahren zum Temperieren eines Frachtraums von einem Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einem temperierbaren Frachtraum |
DE102015112357B4 (de) | 2015-07-29 | 2018-12-20 | DLR-Institut für Vernetzte Energiesysteme e.V. | Verfahren zum Temperieren eines Frachtraums von einem Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einem temperierbaren Frachtraum |
DE102020111808A1 (de) | 2020-04-30 | 2021-11-04 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung eingetragener Verein | Elektromotorisch angetriebenes Kleinfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012515526A (ja) | 2012-07-05 |
DE112010000745T5 (de) | 2013-01-10 |
US20120133322A1 (en) | 2012-05-31 |
WO2010083408A1 (en) | 2010-07-22 |
US20130092457A1 (en) | 2013-04-18 |
CN102369646A (zh) | 2012-03-07 |
WO2010083435A1 (en) | 2010-07-22 |
JP2012515116A (ja) | 2012-07-05 |
JP2012515452A (ja) | 2012-07-05 |
WO2010083460A1 (en) | 2010-07-22 |
US20120136534A1 (en) | 2012-05-31 |
CN102368930A (zh) | 2012-03-07 |
DE112010001883T5 (de) | 2012-06-14 |
CN102369619A (zh) | 2012-03-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE112010000733T5 (de) | Solarenergiemanagement in einem Fahrzeug | |
DE102011102889B4 (de) | Optimieren der Nutzung solar-photovoltaisch erzeugter Elektrizität in Elektro- oder Hybridfahrzeugen | |
CN102310781B (zh) | 一种车辆 | |
DE112009000985T5 (de) | Solar-Batterieaufladesystem und optionales Solar-Wasserstofferzeugungssystem für Fahrzeugantrieb | |
CN102420440A (zh) | 一种车载太阳能充电器控制系统及其控制方法 | |
US20110297459A1 (en) | Solar powered electric motor vehicle | |
DE102011077300A1 (de) | Fahrzeug-Solarpanelarray mit Hochspannungsausgang | |
CN106300611A (zh) | 一种车载可充电储能系统的充电组件和电动汽车 | |
DE202022104005U1 (de) | System einer neuartigen Ladestation für Elektrofahrzeuge mit Solarzellen | |
EP1272371A1 (de) | Einrichtung zur stromerzeugung und zum abschatten bei kraftfahrzeugen | |
WO2013097964A1 (de) | Solarzellenanordnung in tandem-konfiguration | |
DE102011002251A1 (de) | Fortbewegungsmittelbezogene Vorrichtung und Verfahren uim Umwandeln von Sonnenenergie in elektrische Energie | |
DE102012101245B4 (de) | Fahrzeugdach mit Solarzellenanordnung | |
DE102011079242A1 (de) | Ladestation zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs mit einem Zwischenspeicher zum Speichern von seitens einer Photovoltaikanlage gelieferter Energie | |
EP1022195B1 (de) | Stromversorgungssystem für ein Fahrzeug, Fahrzeug und Bauteil für ein Fahrzeug | |
DE102008007586B4 (de) | Solarmodul und Verfahren zum Erzeugen elektrischer Energie in einem Flugzeug | |
Plotnikov et al. | Semitransparent PV windows with sputtered CdS/CdTe thin films | |
DE10118728A1 (de) | Solar-Nachladesystem für ein Kraftfahrzeug | |
CN215552570U (zh) | 一种电动汽车 | |
CN221340209U (zh) | 一种车顶太阳能辅助充电智能分配系统 | |
DE102011121250A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Ladungsspeichers eines Elektrofahrzeugs | |
DE102006023910A1 (de) | Vorrichtung zum Kühlen eines Motors eines Fahrzeugs | |
CN210246643U (zh) | 一种便携式单块太阳能光伏电源板 | |
DE102023107183A1 (de) | Elektrofahrzeug mit Photovoltaikzellen und mit einer Schaltungsanordnung zur Energieverteilung | |
EP3231648B1 (de) | Fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug, mit energiegewinnungsanlage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KARMA AUTOMOTIVE LLC, COSTA MESA, US Free format text: FORMER OWNER: FISKER AUTOMOTIVE, INC., IRVINE, CALIF., US |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MAIKOWSKI & NINNEMANN PATENTANWAELTE PARTNERSC, DE |