JP2015115978A

JP2015115978A - 充電装置

Info

Publication number: JP2015115978A
Application number: JP2013254000A
Authority: JP
Inventors: 淳安江; Atsushi Yasue
Original assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-12-09
Filing date: 2013-12-09
Publication date: 2015-06-22

Abstract

【課題】負荷の駆動を指示してから実際に駆動するまでの時間が長くなってしまうような事態を極力抑えることができる充電装置を提供する。【解決手段】車両の使用者はスイッチＳＷやスマートフォンＳＰによって、起動優先モード、起動優先モードの際に追加する充電禁止条件、及び、充電禁止時間帯等を指示する。マイクロコンピュータ１１３は、車両を起動する車両の使用者の指示に基づいて追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給を停止する。そのため、車両の起動を指示する前に電力供給の停止動作を開始することができる。従って、車両の起動を指示してから実際に起動するまでの時間が長くなってしまうような事態を極力抑えることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、太陽光発電装置から第１電池に電力を供給し、第１電池を充電し、第１電池から第２電池に電力を供給し、第２電池を充電する充電装置に関する。

従来、太陽光発電装置から第１電池に電力を供給し、第１電池を充電し、第１電池から第２電池に電力を供給し、第２電池を充電する充電装置として、例えば以下に示す特許文献１に開示されている太陽充電システムがある。

この太陽充電システムは、太陽光発電装置と、低電圧バッテリと、高電圧バッテリと、ＤＣ／ＤＣコンバータと、ハイブリッド制御装置とを備えている。低電圧バッテリは、ハイブリッド車に搭載された補機類に電力を供給するバッテリである。また、太陽光発電装置から供給される電力を蓄えておくバッテリでもある。高電圧バッテリは、負荷である電力変換装置及び車両走行用モータに電力を供給するバッテリである。ＤＣ／ＤＣコンバータは、ハイブリッド制御装置によって制御され、太陽光発電装置から供給される電力を降圧して低電圧バッテリに供給し、低電圧バッテリを充電する。また、低電圧バッテリから供給される電力を昇圧して高電圧バッテリに供給し、高電圧バッテリを充電する。

ここで、低電圧バッテリ及び高電圧バッテリが、第１電池及び第２電池に相当する。

特表２０１２−５１５５２６号公報

低電圧バッテリから高電圧バッテリに電力を供給し、高電圧バッテリを充電している最中に、高電圧バッテリから電力変換装置を介して車両走行用モータに電力を供給して車両走行用モータを駆動する場合、まず、ＤＣ／ＤＣコンバータを停止するとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータを高電圧バッテリから切断して、低電圧バッテリから高電圧バッテリへの電力供給を停止しなければならない。そのため、高電圧バッテリを充電していない状態で車両走行用モータを駆動する場合に比べ、駆動を指示してから実施に駆動するまでの時間が長くなってしまう。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、負荷の駆動を指示してから実際に駆動するまでの時間が長くなってしまうような事態を極力抑えることができる充電装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、太陽光によって発電する太陽光発電装置と、太陽光発電装置から供給される電力を蓄えておく充放電可能な第１電池と、太陽光発電装置及び第１電池に接続されるとともに、負荷に電力を供給する充放電可能な第２電池に接続され、太陽光発電装置から供給される電力を変換して第１電池に供給し、第１電池を充電し、第１電池から供給される電力を変換して第２電池に供給し、第２電池を充電する充電回路と、充電回路に接続され、充電回路を制御する制御回路と、を備えた充電装置であって、制御回路は、負荷の使用者からの指示に基づいて第１電池から第２電池への電力供給を停止することを特徴とする。

この構成によれば、負荷を駆動する負荷の使用者の指示に基づいて第１電池から第２電池への電力供給を停止する。そのため、負荷の駆動を指示する前に電力供給の停止動作を開始することができる。従って、負荷の駆動を指示してから実施に駆動するまでの時間が長くなってしまうような事態を極力抑えることができる。

第１実施形態における充電装置の回路図である。図１に示す充電装置の動作を説明するためのフローチャートである。図１に示す充電装置の動作を説明するための各部の状態を示すグラフである。

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態では、本発明に係る充電装置を、ハイブリッド車に搭載された補機バッテリ及びＨＶバッテリを充電する充電装置に適用した例を示す。

（第１実施形態）
まず、図１を参照して第１実施形態の充電装置の構成について説明する。

図１に示す充電装置１は、太陽光によって発電し、車両に搭載された補機バッテリＢ１０及びＨＶバッテリＢ１１（第２電池）を充電する装置である。また、太陽光によって発電した電力を後述する追加バッテリ（第１電池）に蓄え、追加バッテリ１２から補機バッテリＢ１０及びＨＶバッテリＢ１１を充電する装置でもある。ここで、補機バッテリＢ１０は、車両に搭載された補機類に電力を供給する、例えば、定格電圧が１２Ｖの充放電可能なバッテリである。ＨＶバッテリＢ１１は、リレーＳＭＲ１０、ＳＭＲ１１を介して電力変換装置ＩＮＶ（負荷）に接続され、電力変換装置ＩＮＶ及び車両走行用モータＭ（負荷）に電力を供給する、例えば、定格電圧が２００Ｖ以上の充放電可能なバッテリである。電力変換装置ＩＮＶ及び車両走行用モータＭは、車両に搭載され、ＨＶバッテリＢ１１から供給される電力によって車両を走行させるための駆動力を発生させるＨＶシステム（駆動力発生装置）である。充電装置１は、ソーラパネル１０（太陽光発電装置）と、ソーラ制御装置１１と、追加バッテリ１２（第１電池）と、リレー１３、１４とを備えている。

ソーラパネル１０は、車両に搭載され、太陽光によって発電する装置である。ソーラパネル１０は、太陽光が照射されている場合、出力電力が最大になるように、ソーラ制御装置１１によって出力電流が制御される。その際、出力電圧が４０Ｖ程度になる。

ソーラ制御装置１１は、ソーラパネル１０から供給される電力を所定電圧に変換して補機バッテリＢ１０及びＨＶバッテリＢ１１に供給し、補機バッテリＢ１０及びＨＶバッテリＢ１１を充電する装置である。ソーラ制御装置１１は、給電コンバータ回路１１０（充電回路）と、補機コンバータ回路１１１と、昇圧コンバータ回路１１２（充電回路）と、マイクロコンピュータ１１３（制御回路）とを備えている。

給電コンバータ回路１１０は、マイクロコンピュータ１１３によって制御され、ソーラパネル１０から供給される電力を２０Ｖ程度に降圧して補機コンバータ回路１１１及び昇圧コンバータ回路１１２に供給するとともに、追加バッテリ１２に供給して追加バッテリ１２を充電する回路である。給電コンバータ回路１１０の入力端子はソーラパネル１０の出力端子に、出力端子は補機コンバータ回路１１１、昇圧コンバータ回路１１２及び追加バッテリ１２に接続されている。制御端子はマイクロコンピュータ１１３に接続されている。

補機コンバータ回路１１１は、マイクロコンピュータ１１３によって制御され、給電コンバータ回路１１０又は追加バッテリ１２から供給される電力を補機バッテリＢ１０の充電に適した電圧に降圧して補機バッテリＢ１０を充電する回路である。補機コンバータ回路１１１の入力端子は、給電コンバータ回路１１０の出力端子に接続されるとともに、追加バッテリ１２に接続されている。出力端子は補機バッテリＢ１０の端子に接続されている。制御端子はマイクロコンピュータ１１３に接続されている。

昇圧コンバータ回路１１２は、マイクロコンピュータ１１３によって制御され、給電コンバータ回路１１０又は追加バッテリ１２から供給される電力をＨＶバッテリＢ１１の充電に適した電圧に昇圧してＨＶバッテリＢ１１を充電する回路である。昇圧コンバータ回路１１２の入力端子は、給電コンバータ回路１１０の出力端子に接続されるとともに、追加バッテリ１２に接続されている。出力端子はリレー１３、１４に接続されている。制御端子はマイクロコンピュータ１１３に接続されている。

マイクロコンピュータ１１３は、車両に搭載された別の装置から入力される情報に基づいて、給電コンバータ回路１１０、補機コンバータ回路１１１、昇圧コンバータ回路１１２及びリレー１３、１４を制御する素子である。マイクロコンピュータ１１３は、昇圧コンバータ回路１１２からＨＶバッテリＢ１１に電力を供給する場合、リレー１３、１４をオン状態にして昇圧コンバータ回路１１２をＨＶバッテリＢ１１に接続する。一方、昇圧コンバータ回路１１２からＨＶバッテリＢ１１に電力を供給しない場合、リレー１３、１４をオフ状態にして昇圧コンバータ回路１１２をＨＶバッテリＢ１１から切断する。マイクロコンピュータ１１３は、給電コンバータ回路１１０、補機コンバータ回路１１１及び昇圧コンバータ回路１１２の制御端子に接続されるとともに、リレー１３、１４に接続されている。また、通信線を介してメータ制御装置ＥＣＵ１０及びＩＴ協調制御装置ＥＣＵ１１に接続されている。ここで、メータ制御装置ＥＣＵ１０は、車両に搭載されたメータ等を制御する装置である。メータ制御装置ＥＣＵ１０は、車両に設けられたスイッチＳＷによって設定された内容をマイクロコンピュータ１１３に伝達する。ＩＴ協調制御装置ＥＣＵ１１は、車両のＩＴ協調制御を実施するための装置である。ＩＴ協調制御装置ＥＣＵ１１は、データセンターＤＣを介してスマートフォンＳＰによって設定された内容をマイクロコンピュータ１１３に伝達する。

追加バッテリ１２は、ソーラパネル１０から供給される電力を蓄えておくバッテリである。追加バッテリ１２の端子は給電コンバータ回路１１０の出力端子、補機コンバータ回路１１１及び昇圧コンバータ回路１１２の入力端子に接続されている。

リレー１３、１４は、マイクロコンピュータ１１３によって制御され、昇圧コンバータ回路１１２をＨＶバッテリＢ１１の端子に接続、又は、昇圧コンバータ回路１１２をＨＶバッテリＢ１１の端子から切断する回路である。リレー１３、１４の一端は昇圧コンバータ回路１１２の出力端子に、他端はＨＶバッテリＢ１１の端子に接続されている。制御端子はマイクロコンピュータ１１３に接続されている。

次に、図１を参照して第１実施形態の充電装置の動作の概略を説明する。

図１に示すマイクロコンピュータ１１３は、給電コンバータ回路１１０、補機コンバータ回路１１１、昇圧コンバータ回路１１２及びリレー１３、１４を制御する。

ソーラパネル１０に充分な太陽光が照射されている場合、ソーラパネル１０から給電コンバータ回路１１０及び補機コンバータ回路１１１を介して補機バッテリＢ１０に電力が供給され、補機バッテリＢ１０が充電される。ソーラパネル１０から給電コンバータ回路１１０、昇圧コンバータ回路１１２及びリレー１３、１４を介してＨＶバッテリＢ１１に電力が供給され、ＨＶバッテリＢ１１が充電される。ソーラパネル１０から給電コンバータ回路１１０を介して追加バッテリ１２に電力が供給され、追加バッテリ１２が充電される。

そして、追加バッテリ１２が満充電状態になると、追加バッテリ１２から昇圧コンバータ回路１１２及びリレー１３、１４を介してＨＶバッテリＢ１１に電力が供給され、ＨＶバッテリＢ１１が充電される。その際、電力変換装置ＩＮＶ及び車両走行用モータＭの使用者、つまり、車両の使用者からの指示に基づいて、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給が停止される。また、必要に応じて、追加バッテリ１２から補機コンバータ回路１１１を介して補機バッテリＢ１０に電力が供給され、補機バッテリＢ１０が充電される。

次に、図１及び図２を参照して追加バッテリからＨＶバッテリへの電力供給動作について詳しく説明する。

車両の使用者は、図１に示すスイッチＳＷ又はスマートフォンＳＰによって、起動優先モード、起動優先モードの際に追加する充電禁止条件、充電禁止時間帯及び充電強制禁止要求を必要に応じて設定する。ここで、起動優先モードは、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電よりも、ＨＶバッテリＢ１１から電力変換装置ＩＮＶ及び車両走行用モータＭへ電力を供給して、車両の起動することを優先するモードである。充電禁止条件は、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を禁止する条件である。ＨＶバッテリが満充電状態になったこと、又は、車両を起動するためのスタートスイッチがオン状態になったことが、充電禁止条件として、マイクロコンピュータ１１３に予め初期設定されている。車両の使用者は、初期設定されている充電禁止状態に対して、起動優先モードの際に追加する充電禁止条件を設定する。充電禁止時間帯は、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を禁止する時間帯のことである。充電強制停止要求は、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を強制的に停止するための要求である。

スイッチＳＷによって設定された内容は、メータ制御装置ＥＣＵ１０を介してマイクロコンピュータ１１３に伝達され、内部に設定される。スマートフォンＳＰによって設定された内容は、データセンターＤＣ及びＩＴ協調制御装置ＥＣＵ１１を介してマイクロコンピュータ１１３に伝達され、内部に設定される。

マイクロコンピュータ１１３は、図２に示すように、起動優先モードがオン状態か否かを判定する（Ｓ１００）。ステップＳ１００において、起動優先モードがオン状態であると判定した場合、マイクロコンピュータ１１３は、初期設定されている充電禁止条件に対して、車両の使用者によって設定された充電禁止条件を追加し、新たな充電禁止条件とする（Ｓ１０１）。

ステップＳ１００において、起動優先モードがオン状態でないと判定した場合には、マイクロコンピュータ１１３は、追加バッテリ１２の充電状態及び初期設定されている充電禁止条件に基づいて、ステップＳ１０１において、充電禁止条件が追加された場合には、マイクロコンピュータ１１３は、追加バッテリ１２の充電状態及び新たな充電禁止条件に基づいて、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を実施するか否かを判断する（Ｓ１０２）。追加バッテリ１２が満充電状態であり、充電禁止条件に該当していない場合、マイクロコンピュータ１１３は、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を実施すると判断し、充電要求をオン状態にする。一方、追加バッテリ１２が満充電状態でない場合、又は、充電禁止条件に該当していた場合、マイクロコンピュータ１１３は、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を実施しないと判断し、充電要求をオフ状態にする。その後、マイクロコンピュータ１１３は、充電要求がオン状態であるか否かを判定する（Ｓ１０３）。

ステップＳ１０３において、充電要求がオン状態であると判定した場合、マイクロコンピュータ１１３は、現在の時刻が充電禁止時間帯であるか否かを判定する（Ｓ１０４）。

ステップＳ１０４において、現在の時刻が充電禁止時間帯であると判定した場合、マイクロコンピュータ１１３は、昇圧コンバータ１１２の制御を停止するとともに、リレー１３、１４をオフ状態にし、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を停止する（Ｓ１０５）。

一方、ステップＳ１０４において、現在の時刻が充電禁止時間帯でないと判定した場合、マイクロコンピュータ１１３は、リレー１３、１４をオン状態にするとともに、昇圧コンバータ１１２を制御し、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を実施する（Ｓ１０６）。その後、マイクロコンピュータ１１３は、充電強制停止要求がオン状態に設定されているか否かを判定する（Ｓ１０７）。

ステップＳ１０７において、充電強制停止要求がオン状態であると判定した場合、マイクロコンピュータ１１３は、昇圧コンバータ１１２の制御を直ちに停止するとともに、リレー１３、１４を直ちにオフ状態にし、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を直ちに停止する（Ｓ１０８）。一方、ステップＳ１０７において、充電強制停止要求がオン状態でないと判定した場合、マイクロコンピュータ１１３は、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を継続する。

一方、ステップＳ１０３において、充電要求がオン状態でないと判定した場合、マイクロコンピュータ１１３は、昇圧コンバータ１１２の制御を停止するとともに、リレー１３、１４をオフ状態にし、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を停止する（Ｓ１０９）。

次に、図１及び図３を参照して追加バッテリからＨＶバッテリへの電力供給動作についてより具体的に説明する。

図１に示すＨＶバッテリＢ１１は満充電状態でなく、かつ、車両のスタートスイッチはオフ状態である。

車両の使用者は、車両の起動に先立って状態が発生する、車両のドアが開状態になったことを、起動優先モードの際に追加する充電禁止条件として、図１に示すスイッチＳＷ又はスマートフォンＳＰによってマイクロコンピュータ１１３に設定する。また、図３に示すように、時刻ｔ１〜ｔ６の間、起動優先モードをオフ状態に設定する。さらに、時刻ｔ１〜ｔ２を充電禁止時間帯に設定する。

図１に示すソーラパネル１０に充分な太陽光が照射されている場合、ソーラパネル１０から給電コンバータ回路１１０を介して追加バッテリ１２に電力が供給され、追加バッテリ１２が充電される。その結果、図３に示すように、時刻ｔ０以降、追加バッテリ１２の残存容量が増加する。

起動優先モードがオフ状態であるため、図１に示すマイクロコンピュータ１１３は、追加バッテリ１２の充電状態及び初期設定されている充電禁止条件に基づいて、追加バッテリ１２からＨＶバッテリへの充電を実施するか否かを判断する。

初期設定されている充電禁止条件は、ＨＶバッテリＢ１１が満充電状態になったこと、又は、車両のスタートスイッチがオン状態になったことである。しかし、前述したように、ＨＶバッテリＢ１１は満充電状態でなく、車両のスタートスイッチはオフ状態である。そのため、マイクロコンピュータ１１３は、追加バッテリ１２の充電状態に基づいて追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を実施するか否かを判断する。

マイクロコンピュータ１１３は、図３に示すように、時刻ｔ１で追加バッテリ１２の残存容量が充電開始閾値になると、充電要求をオン状態にする。しかし、時刻ｔ２まで充電禁止時間帯であるため、マイクロコンピュータ１１３は、昇圧コンバータ１１２の制御を停止するとともに、リレー１３、１４をオフ状態にし、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を停止する。そのため、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１へ充電されない。

時刻ｔ２で充電禁止時間帯が終了すると、充電要求がオン状態であるため、マイクロコンピュータ１１３は、リレー１３、１４をオン状態にするとともに、昇圧コンバータ１１２を制御し、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を実施する。その結果、追加バッテリ１２の残存容量が低下する。

その後、マイクロコンピュータ１１３は、時刻ｔ５で追加バッテリ１２の残存容量が充電開始閾値より小さい充電終了閾値になると、充電要求をオフ状態にする。そのため、図１に示すマイクロコンピュータ１１３は、昇圧コンバータ１１２の制御を停止するとともに、リレー１３、１４をオフ状態にし、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を停止する。

ところで、時刻ｔ３〜ｔ４の間、車両のドア信号が開状態になり、ドアが開状態であることを検出している。しかし、起動優先モードがオフ状態であるため、ドアが開状態であることは充電禁止の条件として考慮されない。そのため、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電は停止されない。

その後、図１に示すソーラパネル１０から給電コンバータ回路１１０を介して追加バッテリ１２に電力が供給され、追加バッテリ１２が充電される。その結果、図３に示すように、時刻ｔ５以降、追加バッテリ１２の残存容量が増加する。

車両の使用者が、時刻ｔ６〜ｔ９の間、起動優先モードをオン状態に設定する。起動優先モードがオン状態であるため、図１に示すマイクロコンピュータ１１３は、追加バッテリ１２の充電状態及び新たな充電禁止条件に基づいて、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を実施するか否かを判断する。

新たな充電禁止条件は、ＨＶバッテリＢ１１が満充電状態になったこと、車両のスタートスイッチがオン状態になったこと、又は、車両のドアが開状態になったことである。しかし、ＨＶバッテリＢ１１は満充電状態でなく、車両のスタートスイッチはオフ状態であり、図３に示すように、ドア信号は閉状態である。そのため、図１に示すマイクロコンピュータ１１３は、追加バッテリ１２の充電状態に基づいて、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を実施するか否かを判断する。

マイクロコンピュータ１１３は、図３に示すように、時刻ｔ７で追加バッテリ１２の残存容量が充電開始閾値になると、充電要求をオン状態にする。このとき、充電禁止時間帯でなくなっているため、マイクロコンピュータ１１３は、リレー１３、１４をオン状態にするとともに、昇圧コンバータ１１２を制御し、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を実施する。その結果、追加バッテリ１２の残存容量が低下する。

その後、時刻ｔ８〜ｔ９の間、車両のドア信号が開状態になる。起動優先モードがオン状態であるため、ドアが開状態であることが充電禁止の条件となっている。そのため、マイクロコンピュータ１１３は、昇圧コンバータ１１２の制御を停止するとともに、リレー１３、１４をオフ状態にし、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への充電を停止する。

このように、車両のスタートスイッチがオフ状態のときに、つまり、車両の起動を指示する前に、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給の停止動作を開始することができる。

次に、第１実施形態の充電装置の効果について説明する。

第１実施形態によれば、マイクロコンピュータ１１３は、車両を起動する車両の使用者の指示に基づいて追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給を停止する。そのため、車両の起動を指示する前に電力供給の停止動作を開始することができる。従って、車両の起動を指示してから実際に起動するまでの時間が長くなってしまうような事態を極力抑えることができる。

第１実施形態によれば、マイクロコンピュータ１１３は、車両の使用者から、車両の起動の指示に先立って発生する、車両のドアが開状態になった場合に、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給を停止するように指示される。そして、その指示に従って、車両のドアが開状態になった場合に、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給を停止する。そのため、車両の起動を指示する前に電力供給の停止動作を確実に開始することができる。

第１実施形態によれば、マイクロコンピュータ１１３は、車両の使用者から充電禁止時間帯が指示され、時刻が充電禁止時間帯の場合、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給を停止する。そのため、車両を起動する時間帯が予め分かっている場合、車両の起動を指示する前に電力供給を確実に停止させることができる。

第１実施形態によれば、マイクロコンピュータ１１３は、車両の使用者から充電強制停止が指示された場合、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給を直ちに停止する。そのため、車両を突然起動するような場合、車両の起動を指示する前に電力供給の停止動作を確実に開始することができる。

第１実施形態によれば、電力変換装置ＩＮＶ及び車両走行用モータＭは、ＨＶバッテリＢ１１から供給される電力によって車両を走行させるための駆動力を発生するＨＶシステムである。そのため、ＨＶシステムの起動を指示してから実際に起動するまでの時間が長くなってしまうような事態を極力抑えることができる。従って、ＨＶシステムの発生する駆動力によってすぐに車両を走行させることができる。

なお、第１実施形態では、車両のドアが開状態になった場合に、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給を停止する例を挙げているが、これに限られるものではない。シートに着座した場合に、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給を停止してもよい。車両の起動の指示に先立って発生する状態が発生した場合に、追加バッテリ１２からＨＶバッテリＢ１１への電力供給を停止すればよい。

１・・・充電装置、１０・・・ソーラパネル（太陽光発電装置）、１１・・・ソーラ制御装置、１１０・・・給電コンバータ回路（充電回路）、１１１・・・補機コンバータ回路、１１２・・・昇圧コンバータ回路（充電回路）、１１３・・・マイクロコンピュータ（制御回路）、１２・・・追加バッテリ（第１電池）、１３、１４・・・リレー、Ｂ１０・・・補機バッテリ、Ｂ１１・・・ＨＶバッテリ（第２電池）、ＳＭＲ１０、ＳＭＲ１１・・・リレー、ＩＮＶ・・・電力変換装置（負荷）、Ｍ・・・モータ（負荷）

Claims

太陽光によって発電する太陽光発電装置（１０）と、
前記太陽光発電装置から供給される電力を蓄えておく充放電可能な第１電池（１２）と、
前記太陽光発電装置及び前記第１電池に接続されるとともに、負荷（ＩＮＶ、Ｍ）に電力を供給する充放電可能な第２電池に接続され、前記太陽光発電装置から供給される電力を変換して前記第１電池に供給し、前記第１電池を充電し、前記第１電池から供給される電力を変換して前記第２電池に供給し、前記第２電池を充電する充電回路（１１０、１１２）と、
前記充電回路に接続され、前記充電回路を制御する制御回路（１１３）と、
を備えた充電装置であって、
前記制御回路は、前記負荷の使用者からの指示に基づいて前記第１電池から前記第２電池への電力供給を停止することを特徴とする充電装置。
前記制御回路は、前記負荷の使用者から、前記負荷の駆動の指示に先立って発生する状態が発生した場合に、前記第１電池から前記第２電池への電力供給を停止するように指示され、前記負荷の使用者からの指示に従って、前記第１電池から前記第２電池への電力供給を停止することを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
前記制御回路は、前記負荷の使用者から充電禁止時間帯が指示され、時刻が前記充電禁止時間帯である場合、前記第１電池から前記第２電池への電力供給を停止することを特徴とする請求項１又は２に記載の充電装置。
前記制御回路は、前記負荷の使用者から充電強制停止が指示された場合、前記第１電池から前記第２電池への電力供給を直ちに停止することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の充電装置。
前記負荷は、車両に搭載され、前記第２電池から供給される電力によって前記車両を走行させるための駆動力を発生する駆動力発生装置であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の充電装置。