CN215552570U - 一种电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种电动汽车，涉及新能源汽车技术领域。包括车本体，车本体内设置有彼此电性连接的电动机和动力电池，车本体上设置有风力发电组件和光能发电组件，风力发电组件和光能发电组件均与动力电池电性连接，具有续航时间长，使用适用性高的特点。

Description

一种电动汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。而电动汽车是其中最重要的组成部分。

在现有技术中，电动汽车中的动力来源主要还是对车辆本身实现电力的补充，即充电使得电动汽车的电池实现动力能量的蓄满，但是，这种方式还存在续航时间短，充电必须到有充电站的地方，才能实现电力的补充，不太方便；因此现有技术有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车，其能够针对于现有技术的不足，提出解决方案，具有续航时间长，使用适用性高的特点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种电动汽车，包括车本体，所述车本体内设置有彼此电性连接的电动机和动力电池，所述车本体上设置有风力发电组件和光能发电组件，所述风力发电组件和光能发电组件均与动力电池电性连接。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，上述光能发电组件包括彼此连接的光伏板和电路调整模块，所述光伏板、电路调整模块和动力电池形成闭合回路。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，上述风力发电组件包括风力箱体和内置于所述风力箱体中的风力发电机，所述风力发电机与所述动力电池电连接。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，上述风力箱体包括过风舱，所述过风舱内置有所述风力发电机，所述过风舱的两端分别设置有进风口和出风口，所述进风口和出风口上均设置有通风板和防水结构。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，上述防水结构包括百叶窗、排水孔和用于调节百叶窗开合的调节件，所述调节件延伸出所述风力箱体，所述排水孔设置于所述风力箱体的侧壁。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，上述百叶窗的叶板上设置有密封条。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，上述车本体包括三厢车体和两厢车体，所述三厢车体和两厢车体均包括车顶和前车舱，所述车顶上和所述前车舱内均设置有风力发电组件，所述前车舱的车盖上设置有光伏板。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，上述三厢车体还包括尾箱盖，所述尾箱盖上设置有光伏板。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，上述风力箱体的顶面也设置有光伏板。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，上述车本体上设置有充电接口和放电接口，所述充电接口和放电接口均与所述动力电池电性连接。

本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

效果一，续航时间长；本实用新型通过采用包括车本体，所述车本体内设置有彼此电性连接的电动机和动力电池，所述车本体上设置有风力发电组件和光能发电组件，所述风力发电组件和光能发电组件均与动力电池电性连接的技术方案；进一步地，上述车本体上设置有充电接口和放电接口，所述充电接口和放电接口均与所述动力电池电性连接。本实用新型在实际使用中，除了本身的充电接口可以为本身的动力电池，实现电能的补充之外，在行驶过程中，还可以利用光能发电组件和风能发电组件，进行光能转化电能和风能转化为电能，产生的电能均传输到车本体中的动力电池中，进行充电，实现电能的持续补充；另一方面也可以静止状态下，还可以继续实现光能转化为电能的操作(停车于室外)；同理还可以在静止状态下，利用风能持续产生电能对动力电池进行充电(停车于室外，且天气具有持续的刮风)。因此，本实用新型不仅可以实现正常的外接充电，还可以实现光能和风能的转化充电，从而使得本实用新型的续航时间延长，提高使用者的体验。

效果二，使用适用性高；本实用新型通过设置动力电池和充电接口，可以实现正常的充电；同时，还可以利用行驶中的，光能和风能进行转化成电能，将该电能持续补充进动力电池内实现持续的续航；静止时，还可以继续利用光能和风能进行持续的补充电能，特别适用于一些充电不便的地区和地点，由于偏远地区的充电桩建设还不够完善，因此，电动汽车充电一直是难题，但是，光能和风能基本每个区域和地区都有，可以实现对动力电池的充电；另外，车本体上还设置有放电接口，在一些特定场合中，可以临时充电发电机来使用，为照明或者其他紧急事项提供电能的支持，从而提高本实用新型的实际使用的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1的整体外部结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的整体外部结构示意图；

图3为本实用新型实施例1或2的风力发电组件示意图；

图4为本实用新型实施例1或2风力箱体内部示意图；

图5为本实用新型实施例1或2风力发电组件设置位置示意图；

图6为本实用新型实施例1或2光能发电组件连接示意图；

图7为本实用新型实施例1或2工作原理示意图。

图标：1-车本体，2-风力发电组件，3-光能发电组件，4-光伏板，5-电路调整模块，6-动力电池，7-风力箱体，8-风力发电机，9-过风舱，10-通风板，11-防水结构，12-百叶窗，13-排水孔，14-调节件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1-图7，具体如图1-图7所示为本实用新型的一种实施例。

本实施例中提供的车本体1是三厢车体，光能发电组件3在车本体1的车前舱的车盖和后备箱的车盖上均有设置。

如图1所示，本实施例提供一种电动汽车，包括车本体1，所述车本体1内设置有彼此电性连接的电动机和动力电池6(附图中未具体示意出结构)，所述车本体1上设置有风力发电组件2和光能发电组件3，所述风力发电组件2和光能发电组件3均与动力电池6电性连接。

这里需要说明的是，本实用新型实施例中的车本体1包含了汽车的正常所有部件，包括车体，轮胎，变速器，车架，车载ECU，电子系统等，这里不再赘述。

在具体使用时，在行驶过程中，可以利用光能发电组件3和风能发电组件，进行光能转化电能和风能转化为电能，产生的电能均传输到车本体1中的动力电池6中，进行充电，实现电能的持续补充；另一方面也可以静止状态下，还可以光能发电组件3还继续实现光能转化为电能的操作，当然前提是停车于室外，且阳光越大越好；同理还可以在静止状态下，利用风力发电组件2实现风能持续产生电能对动力电池6进行充电，当然同样停车于室外，且风力条件不错。两者在室外均可以实现非充电桩进行对动力电池6充电，增加续航里程。

在本实施例中，上述光能发电组件3包括彼此连接的光伏板4和电路调整模块5，所述光伏板4、电路调整模块5和动力电池6形成闭合回路。

光伏板4将光能转化为电能，电能经过电路调整模块5进行整流和调整，形成电能质量较为稳定的电流，再传输到动力电池6中进行存储。这里需要说明的是电路调整模块5，就是整流电路模块，具体连接方式和设置方式多种多样，这里不做具体的限制，市面上有很多，不一一举例。

如图2所示，在本实施例中，上述风力发电组件2包括风力箱体7和内置于所述风力箱体7中的风力发电机8，所述风力发电机8与所述动力电池6电连接。

风力箱体7与车本体1的车顶连接，风力发电机8内置于其中，实现风力从风力箱体7中流过，带动风力发电机8工作，从而将产生电能传输到动力电池6。

在本实施例中，上述风力箱体7包括过风舱9，所述过风舱9内置有所述风力发电机8，所述过风舱9的两端分别设置有进风口和出风口，所述进风口和出风口上均设置有通风板10和防水结构11。上述防水结构11包括百叶窗12、排水孔13和用于调节百叶窗12开合的调节件14，所述调节件14延伸出所述风力箱体7，所述排水孔13设置于所述风力箱体7的侧壁。

在实际使用中，当风力从过风舱9中经过，首先从进风口的通风板10，防水结构11中吹过，进入到舱内，带动风力发电机8进行工作，产生电力，剩余风力从出风口排出。当遇到下雨时，雨水进入到风力发电机8，可能会导致其工作不正常，因此，设置了防水结构11；雨水从通风板10中进入后，此时的百叶窗12是关闭状态，风加雨均无法进入到过风舱9内，雨水就进入到进风口，然后通过排水孔13排出。

这里需要强调的是，用于调节百叶窗12开合的调节件14，可以是手动机械调节，也可以自动电控调节。如图4所示为手动机械调节，为一根调节杆，通过旋转调节杆，带动百叶窗12实现开合。当然在其他实施例中也可以是自动电控调节，该调节件14还可以包括雨水传感器，小型电机以及传动带，传动带与调节杆、小型电机连接，雨水传感器与车载ECU连接。在具体工作时，雨水传感器设置在风力箱体7外侧，感知到在下雨时，雨水传感器感知到下雨后，信号传输给车载ECU，车载ECU再发出动作信号到小型电机，启动后，传动带可以带动调节杆旋转，从而实现百叶窗12的关闭；同理，车载ECU也可以控制调节件14打开百叶窗12，实现正常的风能转化。

在本实施例中，上述百叶窗12的叶板上设置有密封条(附图中未具体示意)。设置密封条可以提高防水的密闭性，提高防水效果。

在本实施例中，上述车本体1包括车顶和前车舱，所述车顶上和所述前车舱内均设置有风力发电组件2，所述前车舱的车盖上设置有光伏板4。还包括尾箱盖，所述尾箱盖上设置有光伏板4。风力发电组件2中的防水结构11，排水孔13进行排出，均是排出到车本体1外，不会影响到车辆的正常行驶。

在尾箱盖，前车舱的车盖上均设置有光伏板4，从而增加光伏板4的铺设面积，从而增加光电转化量，实现更多的光能转化成电能传输到动力电池6中进行存储和待使用。

在本实施例中，上述风力箱体7的顶面也设置有光伏板4。同样是为了增加光伏板4的铺设面积，提高光电转化的转化量。

在本实施例中，上述车本体1上设置有充电接口和放电接口(附图中未具体示意)，所述充电接口和放电接口均与所述动力电池6电性连接。

设置充电接口，可以使得本实用新型既可以满足正常的充电要求。同时放电接口，在一些特定场合中，可以临时充电发电机来使用，为照明或者其他紧急事项提供电能的支持，从而实现使得本实用新型的使用的广泛性得到提高。

实施例2

本实施例与实施例1基本一致，区别特征在于车本体1采用的两厢车体。

在具体使用时，由于两厢车体没有尾箱盖，所以在本实施例的尾箱盖没有设置光伏板4，具体如图2所示。

当然，车本体1也可以是其他没有尾箱盖的车体，如面包车的车型，或者MPV商务车型等，与本实施例效果一致。

综上所述，本实用新型实施例通过采用包括车本体1，所述车本体1内设置有彼此电性连接的电动机和动力电池6，所述车本体1上设置有风力发电组件2和光能发电组件3，所述风力发电组件2和光能发电组件3均与动力电池6电性连接的技术方案；进一步地，上述车本体1上设置有充电接口和放电接口，所述充电接口和放电接口均与所述动力电池6电性连接。本实用新型在实际使用中，除了本身的充电接口可以为本身的动力电池6，实现电能的补充之外，在行驶过程中，还可以利用光能发电组件3和风能发电组件，进行光能转化电能和风能转化为电能，产生的电能均传输到车本体1中的动力电池6中，进行充电，实现电能的持续补充；另一方面也可以静止状态下，还可以继续实现光能转化为电能的操作(停车于室外)；同理还可以在静止状态下，利用风能持续产生电能对动力电池6进行充电(停车于室外，且天气具有持续的刮风)。因此，本实用新型不仅可以实现正常的外接充电，还可以实现光能和风能的转化充电，从而使得本实用新型的续航时间延长，提高使用者的体验。

另外，本实用新型通过设置动力电池6和充电接口，可以实现正常的充电；同时，还可以利用行驶中的，光能和风能进行转化成电能，将该电能持续补充进动力电池6内实现持续的续航；静止时，还可以继续利用光能和风能进行持续的补充电能，特别适用于一些充电不便的地区和地点，由于偏远地区的充电桩建设还不够完善，因此，电动汽车充电一直是难题，但是，光能和风能基本每个区域和地区都有，可以实现对动力电池6的充电；另外，车本体1上还设置有放电接口，在一些特定场合中，可以临时充电发电机来使用，为照明或者其他紧急事项提供电能的支持，从而提高本实用新型的实际使用的适用性。

最后，本实用新型结构原理不复杂，非常适合在本领域中进行推广使用，技术人员也很好理解和实施本实用新型的技术方案，具备较好的使用推广前景。

综上，本实用新型的实施例提供一种电动汽车，其能够针对于现有技术的不足，提出解决方案，具有续航时间长，使用适用性高的特点，具有较好的推广使用前景，非常适合再新能源汽车领域内进行推广使用。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车，其特征在于，包括车本体，所述车本体内设置有彼此电性连接的电动机和动力电池，所述车本体上设置有风力发电组件和光能发电组件，所述风力发电组件和光能发电组件均与动力电池电性连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述光能发电组件包括彼此连接的光伏板和电路调整模块，所述光伏板、电路调整模块和动力电池形成闭合回路。

3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述风力发电组件包括风力箱体和内置于所述风力箱体中的风力发电机，所述风力发电机与所述动力电池电连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述风力箱体包括过风舱，所述过风舱内置有所述风力发电机，所述过风舱的两端分别设置有进风口和出风口，所述进风口和出风口上均设置有通风板和防水结构。

5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述防水结构包括百叶窗、排水孔和用于调节百叶窗开合的调节件，所述调节件延伸出所述风力箱体，所述排水孔设置于所述风力箱体的侧壁。

6.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，所述百叶窗的叶板上设置有密封条。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述车本体包括三厢车体和两厢车体，所述三厢车体和两厢车体均包括车顶和前车舱，所述车顶上和所述前车舱内均设置有风力发电组件，所述前车舱的车盖上设置有光伏板。

8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述三厢车体还包括尾箱盖，所述尾箱盖上设置有光伏板。

9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述风力箱体的顶面也设置有光伏板。

10.根据权利要求1-9任一项所述的电动汽车，其特征在于，所述车本体上设置有充电接口和放电接口，所述充电接口和放电接口均与所述动力电池电性连接。

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